Atrodo, pagaliau praėjo akis ėdančio „kolūkinio“ ksenono mada, tačiau šiandien į mūšį stoja dar neuždrausta LED artilerija. Kyla logiškas klausimas: ar tikrai standartinės galvutės optikos lemputės yra tokios prastos, kad reikia ieškoti alternatyvos, ar yra kitų variantų?
Kulibinai Rusijoje nebus perkeliami, kad ir kokie GOST ir TU įspėtų, kad ir kokios baudos gąsdintų už kišimąsi į automobilio dizainą. Ir priežastis čia visai ne išradimo niežulys. Dauguma civilizacijos standartų baigiasi už didžiųjų miestų aplinkkelių.
Ažiotažas apie LED arba LED lemputes paskatino Kinijos apšvietimo gamintojai, kurie pastaraisiais metais į rinką išleido daugybę priekinių žibintų gaminių variantų. Kokybiška ar ne – kitas reikalas, bet pirkėjas, kaip sakoma, užsidegė.
Žaidimas be taisyklių
Išties, šiuolaikiniai šviesos diodai gali tarnauti iki keturiasdešimties metų, jie nejautrūs temperatūros pokyčiams, o svarbiausia – vibracijai ir smūgiams. Taip, ir šviesos srautas, iš pirmo žvilgsnio, yra nemažas - iki 30-60 lm / W ar daugiau, palyginti su 10-17 lm / W kaitrinei lempai, ir jis auga, tobulėjant technologijoms, kiekvienais metais. .
Atrodytų, pirkite ir įdėkite tokias lemputes, be to, gudrūs kinai jas išleido į visų žinomų tipų lizdus, apie kuriuos neseniai rašėme. Dizainų daug: su vienu ar keliais šviesos diodais, su mažu fokusuojančiu objektyvu ar be jo... Pardavėjai žada fantastišką šviesą, bet, deja, guli ant mėlynos akies.
O kaip dėl UNECE taisyklių Nr. 112, kurių pagrindu buvo sukurti nacionaliniai automobilių apšvietimo standartai, ypač GOST R 41.112-2005? Tiesą sakant, jie aiškiai nurodo, kad priekiniai žibintai, pažymėti C - žemas, R - aukštas, CR - dviejų režimų (žemas ir didelis) šviesa, ir jie skirti veikti arba su kaitinamosiomis lempomis, arba, jei yra ženklinimas HC, HR ir HCR tinka atitinkamai tik halogeninėms kaitrinėms lempoms. HID dujų išlydžio arba ksenoninių lempų priekinių žibintų standartai yra JTEEK taisyklė Nr. 98 arba GOST R 41.98–99. Visus juos galima rasti oficialioje Europos ekonomikos komisijos svetainėje.
LED žibintams (nepainioti su šiandienos standartizuotais dienos žibintais!) Unifikuotos taisyklės dar tik kuriamos, t.y. GOST šviečia tik jiems, todėl automobilių savininkai atlieka daugybę eksperimentų.
Sutelkti dėmesį
Deja, eksperimentinis būdas pasiekti rezultatą ne visada yra geriausias ir trumpiausias, o bandant pasiekti tobulumą „Volkswagen“, „Opel“ ar „Audi“, kurių vienetas A8 ar R8 modeliuose yra kelių tūkstančių eurų vertės LED žibintai, garantuotai. nepavyks. Pasiekti Peugeot ar Kia lygį taip pat vargu ar pavyks – ir ten viskas nelengva.
Kalbama ne tik apie patį „paukštį“, kurį kiekvienas iš mūsų matė ant fokusavimo stovo – pagrindinį teisingo priekinių žibintų nustatymo parametrą. Kažką panašaus galima gauti su šviesos diodais, o šviesos taškas bus pakenčiamos formos.
Atrodytų, kad LED temperatūra yra tinkama (4500-5000 K), o ryškumas kolosalus (iki 3000 lm), sunaudojant 20-30 W energijos, bet vis tiek priekiniai žibintai švies arba vidutiniškai, arba aklai. Ir čia esmė yra ne tik šviesos šaltinio ryškumas, bet ir jo geometrinės charakteristikos. Didžioji dalis to, ką matome priekiniuose žibintuose, priklauso nuo volframo gijos formos, dydžio ir orientacijos.
Tarkime, lempai su H7 pagrindu reikalinga griežtai 4,1 mm ilgio virvelė ir ne tik. Be to, atstumas nuo pagrindo atraminio padėklo iki apatinio spiralės krašto turi būti tiksliai 25 mm! Pagal juos buvo sukurta daugumos automobilių priekinių žibintų sklaidos ir fokusavimo sistema: arba projektorius - su tradicinės atšvaitų ir difuzorių konstrukcijos, arba, įprastai kalbant, lęšis - projektorius. Bet ne po šviečiančiais šviesos diodų kvadratais, stačiakampiais ir ovalais.
LED priekinių žibintų konstrukcijoms vis dar naudojamos specialios projektoriaus fokusavimo schemos, iš esmės žinomos tiek iš halogeninių, tiek iš ksenoninių žibintų. „Premium“ segmento automobiliuose pradėtos naudoti matricinės spindulių formavimo ir valdymo konfigūracijos, reikalaujančios sudėtingiausių skaičiavimų ir brangios pagalbinės elektronikos.
Net ir paprasčiausioms LED lempoms reikalingas impulsinis, stabilizuotas maitinimo šaltinis ir aušinimo sistema – teisingo, ilgo ir nepertraukiamo įrenginio veikimo pagrindas. Jau nekalbant apie minėtas fokusavimo struktūras, kurių negalima daryti ant kelio.
Taip, yra įmonių, kurios įvaldė pilnų LED žibintų gamybą. Pavyzdžiui, vokiškoje „Herth + Buss“ linijoje yra mūsų „Niva“ versija. Tiesa, rinkinys kainuos net 44 tūkstančius rublių! Vėl vokietė Hella, amerikietis J.W. Garsiakalbis ir kitos įmonės pristatė projektorių fokusuojančius LED modulius, kurie montuojami tam tikro tipo priekiniuose žibintuose. Tačiau visa tai dar neturi nieko bendra su masine gamyba.
Prieš pradedant dirbti su priekiniais žibintais, naudinga pasiskaityti mokyklinį fizikos vadovėlį 7 klasei. Skaitykite apie apšvietimą, šviesos intensyvumą, įvairių paviršių atspindį. Pagaliau galite susipažinti su interneto šaltiniu, kuriame pristatomi keli patentuoti priekinių žibintų dizainai.
Šviesa tunelio gale?
Taigi, nėra jokios galimybės už priimtiną kainą gauti puikių priekinių žibintų? Jei mes kalbame apie LED šalia ir toli, tai šiandien taip yra. Kol neatsiras vieningas LED lempų žibintų dizainas, šis malonumas bus arba beprotiškai brangus, arba neefektyvus.
Tačiau vis dar yra išeitis, net ir naudojant liūdnai pagarsėjusius halogenus. Gerai pagamintas, tvarkingas ir sureguliuotas priekinis žibintas, net ir su 55 vatų lempute, daugeliu atvejų užtikrins saugų apšvietimą. Natūralu, kad jei priekinio žibinto stiklas nėra padengtas purvu, atšvaitas neatsilupo, o įtampa automobilio tinkle yra ne mažesnė kaip 12 V.
Jei, esant visoms sąlygoms, nesate patenkinti standartinių priekinių žibintų darbu, galite pabandyti tiekti analogus iš alternatyvių gamintojų, jei tokių yra. Tiesa, jei mėgstate tiuningo žibintus su modifikuotu užpildu, pasiruoškite, kad jie greičiausiai bus kiniški ar taivanietiški. VAZ gaminių savininkams - buitiniai.
Apytikslė populiarių automobilių modelių priekinių žibintų kaina Rusijoje, rub./vnt.
| automobilio markė | Originalus | „Depo“ (Taivanas) | Hella (Vokietija) | Tiesioginės dalys (Kinija) | Magneti Marelli (Italija) | Alkaras (Ispanija) |
| Hyundai Solaris | 8340 | - | - | 4800 | - | - |
| Renault Duster | 5209 | 2994 | - | - | - | 4059 |
| Renault Logan | 4441 | 1955 | - | - | - | 2409 |
| VW Polo sedanas | 9841 | 5037 | 10 775 | - | 7952 | - |
| Lada Granta | 4900 | - | - | - | - | - |
| Skoda Octavia | 9190 | - | - | - | 10 012 | - |
| chevrolet cruze | 16 390 | 4194 | - | - | - | 9336 |
| Nissan Qashqai | 10 924 | 7480 | 9190 | - | - | - |
| Kia cee'd | 29 430 | - | - | - | - | - |
| Nissan Almera | 13 120 | 5810 | - | - | - | - |
Kompanija „Hyundai Motor CIS“ paskelbė apie „Hyundai Creta“ apdailos lygių išplėtimą Rusijos rinkoje. Kompaktiška krosoverio versija su 1,6 l varikliu, 6 laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže dabar gali būti komplektuojama su visų varančiųjų ratų sistema. Anksčiau su juo buvo montuojami tik automobiliai su 2,0 litrų varikliu ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
Bendrovė tikisi, kad šio koregavimo dėka modelio visų varančiųjų ratų konfigūracijų dalis viršys 50%.
kainuos „Hyundai Creta“ su visų varančiųjų ratų pavara, 1,6 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže Active pakete 964 900 rublių. Creta 4x4 su 1,6 l varikliu ir automatine pavarų dėže Comfort Plus pakete yra prieinama 1 134 900 rublių.
Be to, buvo atnaujintas aukščiausios klasės „Comfort“ paketas, nuo šiandien jis vadinamas „Comfort Plus“ ir kainuoja 20 000 rublių daugiau. Tačiau pabrangimu tai pavadinti sunku, nes pasikeitė ne tik pavadinimas, bet ir turinys, kuriame dabar yra projekcinio tipo priekiniai žibintai su statiniais posūkio signalo žibintais sukant vairą, priekiniai rūko žibintai ir dienos šviesos diodas. bėgimo žibintai. Anksčiau ši įranga buvo „Style“ paketo dalis, o dabar ji įtraukta į aukščiausios versijos „kėbulą“. Vidutinės klasės „Active“ šios funkcijos dabar prieinamos naujajame „Light“ pakete už papildomą mokestį.
Į standartinę visų Creta versijų įrangą įeina: 16 colių plieniniai ratai, viso dydžio atsarginis ratas, garso sistema su USB jungtimis, AUX, vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, ABS + EBD, stabilizavimo sistema su pajudėjimo įkalne ir nuokalne pagalba, vairavimas. ratų aukščio reguliavimas, vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas, Bluetooth, elektra valdomi priekinių ir galinių durų langai, radijo valdymo mygtukai ant vairo, taip pat pagalbos iškvietimo sistema ERA-GLONASS.
- , apie tai sužinojome braziliško „Car and Driver“ leidimo dėka. Biudžetinis sunkvežimis turėtų būti pradėtas gaminti 2018 m. viduryje.
- „Hyundai“ stendas Maskvos automobilių parodoje buvo visiškai dominuojamas.
- Artimiausias konkurentas „Kaptur“ aukščiausios klasės konfigūracijoje kainuos 15 tūkstančių rublių pigiau, tačiau jis turi 4 greičių automatą, o ne 6 greičių, kaip „Creta“. Tiesa, jo įranga kiek turtingesnė.
- Remiantis vasario mėnesio rezultatais, modelis patenka į populiariausių automobilių penketuką Rusijos rinkoje. Iš viso buvo parduoti 4055 vnt., o „Renault Kaptur“ užėmė tik 17 vietą, o vasarį buvo įsigyti 1838 tokie automobiliai.
Įmonės "AutoGermes" automobilių salonai Jums siūlo didelį naujų automobilių pasirinkimą kiekvienam prieinamomis kainomis! Čia platus KIA, Suzuki, LADA, Lifan, UAZ, Hyundai ir kitų markių asortimentas. Pas mus lengvuosius automobilius gali įsigyti bet kokio biudžeto klientai. Suteikiame individualias sąlygas ir palankias kainas, kurias galite pasitikrinti telefonu arba svetainėje.
Oficialus aštuonių automobilių koncernų atstovas „AutoGermes“ siūlo įsigyti naują automobilį Maskvoje. Pardavėjo statusas leidžia pasiūlyti pelningas programas ir atlikti garantinį aptarnavimą.
2 minutės – ir jūs pasiimsite automobilį pagal kainą ir konfigūraciją
Prekybos centre „AutoGermes“ nesunkiai rasite tiek nebrangų automobilį, tiek verslo klasės modelius. Svetainėje yra paprasta ir patogi paieškos forma. Sugaišę porą minučių jį pildydami, greitai išsirinksite geriausią variantą.
Nurodykite markę, kainą, variklio dydį, pasirinkite kitus parametrus – ir pamatysite tik tuos automobilius, kurie atitinka Jūsų keliamus reikalavimus. Jei nenorite apsiriboti savo pasirinkimu, pasiūlymus galite rūšiuoti pagal:
- kaina;
- konfigūracija;
- salonas
- metų.
Kalbant apie priekinius žibintus, yra daugybė klaidingų nuomonių. Atsižvelgiant į tai, kad priekiniai žibintai yra viena iš svarbiausių automobilių savybių, daugelis mano, kad apie priekinius žibintus nėra jokios klaidingos informacijos. Juk atrodė, kad automobilio priekinė optika turi paprastą ir suprantamą dizainą. Tačiau automobilių pramonėje yra daugybė priekinių žibintų dizaino tipų, kurie sukelia painiavą. Šiame straipsnyje noriu išsiaiškinti visas klaidingas nuomones ir paaiškinti įvairių priekinių žibintų dizainą šiuo metu.
Taigi aš padalinau straipsnį į tris dalis:
- Priekinių žibintų korpusas ir dizainas
- Lempos
- Kita svarbi informacija / Įvairūs
1 SKIRSNIS. Priekinių žibintų korpusas ir konstrukcija
Priekinių žibintų korpusas yra ta optikos dalis, kurioje sumontuota apšvietimo lempa. Kaip žinote, šiuolaikinėje automobilių rinkoje yra daug įvairių apšvietimo lempų – nuo įprastų halogeninių iki lazerinių technologijų. Priekinių žibintų korpuso konstrukcija priklauso ir nuo to, kokia apšvietimo lemputė yra priekinėje optikoje.
Atšvaitas
Priekiniai žibintai su atšvaitais, sumontuotais priekinėje optikos korpuse, yra patys populiariausi automobilių pramonėje. Nors šiuo metu pastebima tendencija priekinius žibintus keisti atšvaitais su lęšia optika. Nesiruošiu jūsų nuobodžiauti mokslu, kaip veikia automobilio žibintai. Trumpai tariant, priekinio žibinto viduje šalia reflektoriaus, kaip taisyklė, yra sumontuota apšvietimo lempa. Šviesa, kurią skleidžia priekiniai žibintai, atsispindi nuo chromo dažų, kurie yra padengti atšvaitu. Dėl to lempos šviesa, atsispindėjusi nuo chromuoto paviršiaus, užgęsta ant kelio.
Paprastai halogeninė automobilio lemputė taip pat turi nedidelį chromo plotą arba apsauginę dangą, pagamintą iš kitos medžiagos (dažniausiai yra žibinto priekyje), kuri neleidžia tiesioginiams šviesos spinduliams patekti į atvažiuojančių vairuotojų akis. Dėl to lempa neskleidžia šviesos tiesiai į kelią, o atsitrenkia į atšvaitą, kuris, išsklaidydamas šviesos spindulius, siunčia juos ant kelio.
Neseniai atrodė, kad tokio tipo lempos greitai išnyks iš automobilių pramonės. Ypač po to, kai jie pasirodė. Tačiau galų gale šiandien automobilių pasaulyje halogeninės lemputės vis dar yra labiausiai paplitusios automobilių pasaulyje.
Objektyvas
Priekiniai žibintai su lęšiais viduje šiuo metu po truputį atima optikos su atšvaitais populiarumą. Prisiminkite, kad pirmą kartą pamušaliniai priekiniai žibintai pasirodė ant brangių prabangių automobilių. Tačiau tada, kai technologijos kaina atpigo, priekinių lęšių optika pradėjo atsirasti paprastose, nebrangiose transporto priemonėse.
Kas yra linzovannaya priekinė optika? Paprastai šio tipo priekiniuose žibintuose naudojami lęšiai, o ne atšvaitai (speciali optinė lemputė, kuri neatspindi lempų skleidžiamos šviesos į kelią, o iš tikrųjų projekcija perduoda šviesą į kelią).
Šiuo metu yra daugybė įvairių tipų lęšių ir pūkuotų priekinių žibintų.
Tačiau lęšių optikos darbo prasmė ta pati. Kas yra priekinių žibintų lęšis ir kaip jis veikia?
Faktas yra tas, kad tamsinti priekiniai žibintai sudaro šviesos spindulį, kad apšviestų kelią visiškai kitaip, skirtingai nei optika su atšvaitais.
Pavyzdžiui, objektyvo viduje taip pat yra chromuotas reflektorius, kuris atspindi lempos šviesą. Tačiau skirtingai nuo įprasto atšvaito, lęšio atšvaito konstrukcija suprojektuota taip, kad šviesa nebūtų nukreipta į kelią, o surinktų specialioje vietoje priekinio žibinto viduje – ant specialios metalinės plokštės. Iš tikrųjų ši plokštė surenka šviesą į vieną spindulį ir nukreipia ją į objektyvą, kuris savo ruožtu nukreipia šviesos spindulį į kelią.
Paprastai priekinis žibintas su objektyvu užtikrina puikų šviesos srautą su ryškia pjūvio linija ir sufokusuota šviesa.
2 SKIRSNIS. Lempos
Kaip jau minėjome, bet kuriame priekiniame žibinte svarbiausias dalykas yra šviesos šaltinis. Dažniausiai automobilių priekinių žibintų šviesos šaltiniai yra halogeninės kaitrinės lemputės.
Kai kuriais atvejais turėsite įsigyti naują optiką. Tačiau kadangi šviesos diodai turi labai ilgą tarnavimo laiką, net ir šiandien LED kelių apšvietimo naudojimas yra ekonomiškai pagrįstas.
Lazeriai (ateitis)
Šiuo metu nemažai automobilių kompanijų jau pradėjo kai kuriuose brangiuose modeliuose pristatyti naujos kartos optiką, kurioje kaip šviesos šaltiniai sumontuoti naujoviški lazeriai.
Tiesa, kol kas lazerinė optika automobilių pramonėje vis dar yra retenybė dėl didelių tokios optikos gamybos sąnaudų.
Taigi, kaip veikia lazerinė optika? Tiesą sakant, LED priekiniai žibintai taip pat naudojami lazeriniuose žibintuose, kurie, veikiami lazerio, sukuria tolygesnį ir ryškesnį švytėjimą. Taigi, įprastų šviesos diodų šviesos srautas yra 100 liumenų, o, kaip ir lazerinėje optikoje, šviesos diodai skleidžia 170 liumenų.
Pagrindinis lazerinių žibintų pranašumas yra jų energijos suvartojimas. Taigi, palyginti su LED automobilių optika, lazeriniai priekiniai žibintai su LED sunaudoja pusę energijos.
Kitas lazerinių žibintų privalumas – naudojamų diodų dydis. Pavyzdžiui, lazerinis šviesos diodas, kuris yra šimtą kartų mažesnis už įprastą šviesos diodą, sukuria tokio paties lygio šviesą. Todėl tai leidžia automobilių gamintojams sumažinti priekinių žibintų dydį, nepakenkiant kelių apšvietimo kokybei.
Deja, šiais laikais lazeriniai šviesos šaltiniai automobilių pramonėje yra labai, labai brangūs. Taigi artimiausiu metu lazerinė optika nebus plačiai naudojama. Tačiau ateityje greičiausiai lazeriniai žibintai palaipsniui pakeis visus tradicinius automobilių apšvietimo šaltinius.
3 SKIRSNIS. Kita svarbi informacija / Įvairūs
Dabar, kai aptarėme visus skirtingus priekinių žibintų technologijų tipus, laikas pakalbėti apie kai kuriuos iškylančius klausimus. Taigi, pavyzdžiui, išsiaiškinkime, ar ksenonines lempas galima naudoti halogeniniuose priekiniuose žibintuose ir atvirkščiai?
Paprastai, norint naudoti ksenonines lempas, priekinėje optikoje turi būti objektyvas, projekcinis šviesą į kelią. Taip pat reikalinga ksenono optika, paprastai ji turi priekinių žibintų korektorių.
Dažniausiai šiais laikais naudojamas automatinis žibintų reguliavimas, kuris keičia objektyvo kampą, siekiant apsaugoti atvažiuojančius vairuotojus nuo ryškios ksenoninių žibintų dienos šviesos. Kampas keičiasi priklausomai nuo keleivių skaičiaus viduje. Įskaitant visus ksenoninius priekinius žibintus, juose turi būti įrengta optinė poveržlė, nes ksenono šviesos šaltinis neveikia su nešvariais priekiniais žibintais.
Kalbant apie halogenines lempas, skirtingai nuo ksenoninių lempų, jas galima montuoti į lęšių optiką. Bet kaip su šviesos diodais? Kadangi LED lempos, kaip taisyklė, turi kryptinį šviesos šaltinį, nesaugu jas montuoti į priekinį žibintą su įprastais atšvaitais, nes tokiu atveju kelio apšvietimo efektyvumas bus mažas. Todėl dauguma automobilių gamintojų aprūpina LED optiką su lęšiais, projekciniais šviesos diodų šviesą į kelią. Daugiau apie tai žemiau:
Ar galima ksenonines lempas montuoti į įprastus priekinius žibintus su atšvaitais?
Iš principo tai įmanoma, bet nieko gero iš to nebus. Pirma, pagal Rusijos įstatymus ksenoninių lempų naudojimas priekiniuose žibintuose su atšvaitais yra griežtai draudžiamas, nes tai kelia pavojų kelyje atvažiuojantiems vairuotojams, kuriuos gali apakinti ryškus ksenoninių lempų šviesos šaltinis, išsklaidytas priekinių žibintų atšvaitų.
Dėl to priekiniuose žibintuose su atšvaitais sumontavę ksenonines lempas gausite tik išorinį gražų švytėjimą. Tačiau kelio apšvietimas bus daug blogesnis nei naudojant halogenines lempas, nes ksenoniniams šviesos šaltiniams reikalinga lęšių optika. Be to, atšvaite sumontuotos ksenoninės lempos lietingu oru šlykščiai apšviečia kelią.
Ypač norime atkreipti dėmesį, kad ksenoninės lempos per trumpą laiką išdegins jūsų atšvaitų chromo dangą. Dėl to, net jei vėliau vėl sumontuosite halogenines lempas, jūsų priekiniai žibintai nebešvies taip efektyviai kaip anksčiau.
Kokia atsakomybė už ksenoninių lempų montavimą priekiniuose žibintuose su atšvaitais?
Kaip jau minėjome, automobilių priekiniuose žibintuose su halogeninių lempų atšvaitais montuoti ksenoninius šviesos šaltinius draudžiama.
Taigi, vadovaujantis Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.5 straipsnio 3 dalimi, vairuojant transporto priemonę, kurios priekyje yra šviesos įtaisai su raudonais žibintais arba raudonais šviesą atspindinčiais įtaisais, taip pat apšvietimo prietaisai, kurių žibintų spalva ir veikimo režimas neatitinka Transporto priemonių priėmimo eksploatuoti pagrindinių nuostatų reikalavimų. ir pareigūnų įpareigojimai užtikrinti eismo saugumą užtraukia vairuotojo pažymėjimo atėmimą nuo 6 mėnesių iki 1 metų su ksenoninės įrangos ir lempų konfiskavimu.
Kitaip tariant, jei neteisėtai sumontuosite ksenonines lempas savo automobilyje priekiniuose žibintuose, kurie nėra skirti tokio tipo šviesos šaltiniams, jums bus skirta ne bauda, o iš karto atimtas vairuotojo pažymėjimas, o pasibaigus galiojimo laikui. atėmimo laikotarpis, teks pakartotinai laikyti teorijos egzaminą.
Ar galima į ksenoninį žibinto lęšį montuoti LED lempas?
Teoriškai įmanoma. Bet jūs turėsite nusipirkti ir įdiegti arba kinišką versiją, kuri vargu ar jus džiugins kelio apšvietimo kokybe ir ilgaamžiškumu, arba turėsite išardyti priekinį žibintą ir sumontuoti kitą blokinį lęšį. Pastarojoje versijoje apšvietimo kokybė tikrai bus geresnė ir galbūt net efektyvesnė nei ksenoninių šviesos šaltinių. Bet vėlgi, jei perkate kokybiškas LED lempas ir joms blokinį lęšį, kuris kainuoja didelius pinigus.
Kalbant apie teisės aktus, šiuo metu nėra tiesioginio draudimo įprastuose priekiniuose žibintuose naudoti LED artimąsias ir tolimąsias šviesas. Taip pat kol kas nėra vieningų standartų ir GOST, kurie nustatytų LED žemo ir tolimojo apšvietimo šaltinių įrengimo ir naudojimo transporto priemonėse taisykles.
Šiuo metu taisyklės ir standartai tik kuriami. Taigi artimiausiu metu greičiausiai viskas vyks kaip su ksenoninėmis lempomis. Prisiminkite, kas vyko Rusijos keliuose prieš 10 metų, kai kas antras automobilis buvo aprūpintas ne gamykliniu ksenonu. Šiandien tas pats vaizdas.
Kasdien keliuose vis daugėja automobilių su negamyklinėmis LED artimosiomis ir tolimosiomis šviesomis, kai, kaip ir dauguma automobilių, turinčių priekinius žibintus su įprastais atšvaitais, savininkų, bijodami prarasti teises, nebenaudoja ksenoninių šviesos šaltinių ( nors daugelis jau suprato, kad „kolūkinis“ ksenonas tikrai sumažina saugumą kelyje).
Taigi LED lempų naudojimas reflektoriuose ar ksenono lęšiuose yra toks pat pavojingas, kaip ir „kolūkio“ ksenoną, nes LED lempa efektyviai neapšvies kelio atšvaite ar objektyve, skirtame ksenoninei lempai.
Nepamirškite, kad šviesos diodams reikalingas ir specialus prožektorius (blokinis lęšis su specialia įranga, kuris surenka šviesą iš LED lempos į spindulį ir nukreipia į stiklinį lęšį).
Kas yra Bi-Xenon?
Terminas Bi-Xenon reiškia, kad transporto priemonėje sumontuota viena ksenono lemputė, kuri atlieka tiek artimųjų, tiek tolimųjų šviesų funkciją. Tie patys automobiliai, kuriuose nėra „Bi-Xenon“ priekinių žibintų, dažniausiai komplektuojami su halogeninėmis lempomis arba kombinuotais šviesos šaltiniais (artimos šviesos: ksenoninės lempos, tolimosios: įprastos halogeninės kaitrinės lempos).
Automobilių pramonėje paplitę dviejų tipų Bi-xenon priekiniai žibintai.
Pirmojo tipo objektyve naudojamas specialus užraktas, esantis už ksenono lempos lemputės. Dėl to, įjungus tolimąsias šviesas, užraktas nukreipia šviesos šaltinį į reflektorių, kuris vėliau siunčia šviesą į objektyvą tolimųjų šviesų švytėjimo spektre.
Antrojo tipo „Bi-xenon“ priekiniuose žibintuose naudojama speciali „Bi-xenon“ lempa, kuri, pavyzdžiui, įjungus tolimąsias šviesas, nepriklausomai perkelia lempos švytėjimo lemputę lęšyje įmontuoto reflektoriaus atžvilgiu. Dėl to šviesa projektuojama ant kelio artimo šviesos spektre.
Kurie priekiniai žibintai yra geresni: halogeniniai, ksenoniniai ar LED?
Šiuo metu dėl to kyla daug ginčų. Kaip sakoma, kiek žmonių, tiek nuomonių. Tačiau šiandien jau tikrai žinoma, kad halogeninės lempos neatlaiko jokios konkurencijos, palyginti su ksenoniniais ir LED dirbtiniais šviesos šaltiniais.
Pastaruoju metu automobilių pramonėje jis vis dažniau naudojamas eksploatacijos metu, mes apsvarstysime šiame straipsnyje.
Apskritai, bet kokių priekinių žibintų efektyvumas, atsižvelgiant į šiuolaikinius teisės aktus, yra optimalus sutelktos ryškios šviesos derinys ir ribinės linijos atitikimas, priimtas pagal Europos standartus. Kitaip tariant, vairuotojas turi kuo geriau matyti kelią, bet tuo pačiu neakinti kitų eismo dalyvių priešpriešinio eismo juostoje. Rusija dar sovietmečiu priėmė Europos sistemą, kuri apima griežtą akinančios šviesos galios kontrolę. Atitinkamai, mums leidžiama eksploatuoti tik tas transporto priemones, kuriose yra įrengti atitinkami priekiniai žibintai.
Dauguma priekinių žibintų Rusijos keliuose jau seniai buvo paraboliniai. Tačiau šiandien dauguma užsienio automobilių turi pūkų projekciniai žibintai. Kas čia duoda vairuotojui?
Pirma, projektoriaus priekiniai žibintai su objektyvais gali žymiai pagerinti apšvietimo kokybę nenaudojant ksenoninių lempų, kurios, kaip žinia, labai apakina atvažiuojantį vairuotoją.
Antra, projekcinis žibintas sumontuotas visame modulių komplekse: tolimosios, artimosios, rūko žibintas, posūkio signalas ir matmenys. Tai suteikia automobiliui estetinę išvaizdą.
Trečia, toks priekinis žibintas priklauso projektoriaus optikai, tai yra, objektyvas surenka šviesą į vieną spindulį. Pasirodo, kad važiuojamoji dalis yra geriau ir plačiau apšviesta, o apšvietimas yra vienodas ir sukuria aiškią ribą.
Projekciniai priekiniai žibintai su elipsoidiniais atšvaitais įgijo didelį populiarumą tarp vairuotojų. Tarp neabejotinų pranašumų:
- padidėjęs matomumas ir matomumas;
- pagerintas efektyvumas: geras šviesos srautas ir tuo pat metu ekonomiškas;
- dekoratyvinė funkcija;
- gerinant kelių eismo saugumą.
Salone Saransk-Avtosteklo galite rasti bet kurį projekciniai žibintai. Kas čia, jau žinote, tereikia išsirinkti tinkamą savo automobilio modelį. Mūsų servise bus kokybiškai atliktas tokių žibintų remontas ir poliravimas.
