Nepaisant to, kad elektroninė stabilumo kontrolės sistema automobiliuose montuojama daugiau nei 15 metų, dauguma vairuotojų vis dar nesupranta, kaip ji veikia. Kartu yra du kraštutinumai: vieni visiškai pasikliauja elektronika, neatsižvelgdami į fizikos dėsnius, kiti yra tvirtai įsitikinę, kad elektronika jiems tik trukdo.
Pabandykime tai išsiaiškinti kartu.
Masinis valdymo sistemų diegimas valiutos kurso stabilumas prasidėjo 1990-ųjų pabaigoje. Tuo pačiu metu įvyko vienas skandalingiausių atvejų istorijoje. Mercedes kai jis buvo pristatytas 1997 m. rudenį nauja A klasė(be stabilizavimo sistemos) gėdingai apvirto einant " briedžių tešla“. Būtent šis atvejis tam tikru mastu tapo postūmiu masiškai aprūpinti automobilius elektroninėmis stabilizavimo sistemomis.
Iš pradžių sistema buvo siūloma kaip papildomas pasirinkimas aukščiausios klasės ir verslo klasės automobiliams. Tada jis tapo pigesnis ir kompaktiškesnis biudžetinių automobilių. Nuo 2011 m. rudens elektroninė stabilumo kontrolė dabar yra privaloma (Europoje, JAV, Kanadoje ir Australijoje) visuose naujuose lengvuosiuose automobiliuose. O nuo 2014 metų absoliučiai visuose parduodamuose automobiliuose turi būti įrengta ESP sistema.
Kaip veikia ESP
Stabilizavimo sistemos užduotis – padėti automobiliui judėti ta kryptimi, kuria sukami priekiniai ratai. Paprasčiausiai sistema susideda iš kelių jutiklių, kurie kontroliuoja automobilio padėtį erdvėje, elektroninis blokas valdymas ir siurblys su atskiru valdikliu stabdžių linijos kiekvienas ratas (jis taip pat naudojamas darbui stabdžių antiblokavimo sistema ABS).
Keturi kiekvieno rato jutikliai, kurių dažnis yra 25 kartus per sekundę, seka ratų sukimosi greitį, ant vairo kolonėlės esantis jutiklis nustato vairo sukimosi kampą, o kitas jutiklis yra kuo arčiau ašies. automobilio centras - pasukimo jutiklis, fiksuojantis sukimąsi aplink vertikalią ašį (dažniausiai giroskopas, tačiau šiuolaikinėse sistemose naudojami akselerometrai).
Elektroninis blokas lygina duomenis apie ratų sukimosi greitį ir šoninius pagreičius su vairo sukimosi kampu, o jei šie duomenys nesutampa, tada įvyksta įsikišimas į degalų tiekimo sistemą ir stabdžių linijas. Svarbu tai suprasti stabilizavimo sistema nežino ir negali žinoti teisingos judėjimo trajektorijos, ji tik bando vairuoti automobilį ta kryptimi, kuria vairuotojas pasuko vairą. Tuo pačiu stabilizavimo sistema sugeba tai, ko fiziškai nesugeba joks vairuotojas – pasirinktinai stabdyti atskirus automobilio ratus. O kuro tiekimo ribojimas naudojamas siekiant sustabdyti automobilio įsibėgėjimą ir jį kuo greičiau stabilizuoti.
Skiriami du pagrindiniai transporto priemonės nukrypimo nuo numatytos trajektorijos atvejai: dreifas (priekinių automobilio ratų sukibimo praradimas ir šoninis slydimas) ir slydimas (sukibimo praradimas ir galinių automobilio ratų šoninis slydimas). Griovimasįvyksta, kai vairuotojas bando atlikti manevrą didelis greitis ir priekiniai ratai praranda sukibimą, transporto priemonė nustoja reaguoti į vairą ir toliau važiuoja tiesiai. Tokiu atveju stabilizavimo sistema stabdo galinį vidinį ratą, kad jis suktųsi, taip apsaugodamas automobilį nuo dreifavimo. Slysti dažniausiai atsiranda jau išvažiuojant iš posūkio ir daugiausia galiniais ratais varomiems automobiliams, kai staigiai paspaudžiate dujų pedalą, kai galinė ašis paslysta ir pradeda judėti iš posūkio. Tokiu atveju stabilizavimo sistema stabdo išorinį priekinį ratą ir taip užgesina prasidedantį slydimą.
Tiesą sakant, už dinaminis stabilizavimas transporto priemonėje naudojamas selektyvus ne vieno rato stabdymas su skirtingu intensyvumu. Kai kuriais atvejais naudojamas dviejų vienos pusės ratų ar net trijų (išskyrus išorinį priekinį) stabdymas vienu metu.
Kai kurie vairuotojai mano, kad stabilizavimo sistema neleidžia jiems važiuoti, tačiau paprasčiausias eksperimentas ledo trasoje, kai prie vairo sėdi vidutinis vairuotojas, rodo, kad be stabilizavimo sistemos jis daug dažniau išskris iš trasos, jau nekalbant apie tai, kad jis. tik elektronikos pagalba gali parodyti geriausią laiką.
Jei neturite ralio sporto meistro vardo ir tuo pačiu esate tikri, kad stabilizavimo sistema jums trukdo važiuoti, vadinasi, jūs tiesiog nemokate taisyklingai vairuoti ir esate visiškai nepažįstami fizikos dėsniais, automobilio balansas ir automobilio vairavimo technika. O viešuosiuose keliuose nebūna situacijų, kai stabilizavimo sistemos nebuvimas padėtų išvengti avarijos. Vairuotojai, nesuprantantys paprastos tiesos, daugiausiai priekaištų turi stabilizavimo sistema: Elektronika bando vairuoti automobilį ta kryptimi, į kurią atsukti priekiniai ratai.
Skirtingi automobilių gamintojai turi skirtingus stabilizavimo sistemos jautrumo ir reakcijos greičio nustatymus. Taip yra ir dėl automobilio svorio bei gabaritų. Kai kurios sistemos pasižymi itin dideliu jautrumu, tai daroma todėl, kad dreifą ir slydimą lengviausia užgesinti pačioje pradžioje, nelaukiant kritinių automobilio nukrypimo nuo trajektorijos kampų.
Stabilizavimo sistema bus nereikalinga tik dviem atvejais - arba norite efektyviai suktis, arba esate sporto meistras ir lenktynių trasoje turite užduotį važiuoti kuo greičiau. Tokiu atveju stabilizavimo sistema neleis naudoti valdomo slydimo automobiliui pasukti (ypač naudojant slydimo keitimo iš vienos pusės į kitą techniką), o degalų tiekimo ribojimas neleis įsibėgėti slystant į šoną.
Tuo pačiu metu net ir komplekte esanti stabilizavimo sistema pagrįstomis ribomis leidžia slysti į šoną kontroliuojamame slydime. Tam tereikia nesukti vairo slydimo kryptimi, nes. tai sukels momentinį elektroninį įsikišimą (automobilis slysta viena kryptimi, o sukant vairą nukreipiate jį kita kryptimi). Jei išvažiuojant iš posūkio reikia įsibėgėti, o stabilizavimo sistema apribojo degalų tiekimą, tai tiesiog padėkite vairą tiesiai, tikroji automobilio kryptis atitiks reikiamą ir stabilizavimo sistema nustos trukdyti. Tai yra, reikia važiuoti taisyklingai, kad priekiniai ratai visada būtų nukreipti ten, kur iš tikrųjų važiuoja automobilis.
Tačiau reikia išmokti teisingai vairuoti automobilį išjungus stabilizavimo sistemą., kitaip jūs neturėsite įgūdžių nustatyti dreifo ar slydimo pradžios ir atitinkamai teisingai apskaičiuoti greitį atlikdami manevrus. Vienintelė galimybė, jei automobilių gamintojas nenumatė galimybės išjungti elektronikos standartinėmis priemonėmis, yra išjungti vieną iš greičio jutiklių nuo bet kurio rato arba ABS siurblio saugiklį. Tokiu atveju reikia turėti omenyje, kad neteksite ir stabdžių antiblokavimo sistemos bei stabdymo jėgos paskirstymo palei ašis.
Stabilizavimo sistema nepajėgi pakeisti fizikos dėsnių ir veikia tol, kol nepasiekiama padangos sukibimo riba. Visais kitais atvejais tai yra pagrindinis bet kurio šiuolaikinio automobilio aktyvaus saugumo elementas.
Daugumoje šalių sistema kurso stabilizavimas ESP tapo privalomu komponentu lengvųjų automobilių. Remdamiesi tuo, galime teigti, kad ESP yra svarbi kelių eismo saugumą užtikrinančių sistemų dalis. Pažiūrėkime, kam naudinga dinaminio stabilizavimo sistema ir trumpai paanalizuosime, kaip ji veikia.
Kam to reikia?
Norėdami atsakyti į klausimą, kodėl reikalingas dinaminis stabilizavimas, pirmiausia išsiaiškinkime, kaip automobilis slysta.
gražiai paversk pavojinga zona kelio, kur gali nutikti visokių bėdų. Ypač jei tai uždaras posūkis ir nesimato, kas juda link tavęs. Bet dabar ne apie tai.
Dėl sėkmingas užbaigimas pasuki tu, kaip vairuotojas, šiek tiek sulėtini greitį, pasuki vairą ir automobilis pradeda judėti pagal kampą, kuriuo pasukote vairą.
Kol kas viskas klostosi gerai. Bet kas atsitiks, jei nesulėtinsite greičio? Arba, dar svarbiau, padidinkite jį įeidami į posūkį.
Važiuojant posūkiu, transporto priemonė paveikiama, be kita ko, išcentrinė jėga. Ir tuo metu, kai ši jėga tampa didesnė už visas kitas jėgas, įskaitant ratų trinties jėgą su keliu, automobilis pradeda slysti.
Šiek tiek paprastos fizikos: išcentrinė jėga yra jėga, kuri veikia iš apskritimo centro į išorę (labai apytikslė formuluotė, nes tai nėra straipsnio esmė).
Taigi kursų sistema stabilumas ESP Jis buvo sukurtas siekiant išvengti situacijų, kai jūsų automobilis slysta, o tai reiškia, kad jis tampa praktiškai nevaldomas, o tai gali sukelti rimčiausių pasekmių.
Kaip tai veikia?
Dinamikos veikimo principas ESP stabilizavimas yra pagrįsta nuolatiniu iš greičio jutiklių gaunamos informacijos, automobilio ir vairo kampo skirtumo bei kitų rodiklių stebėjimu. Pagal gautą informaciją kompiuteris, kuris yra stabilumo kontrolės pagrindas, nusprendžia, ar viskas gerai, ar jau reikia įsikišti ir taisyti situaciją.
Trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip veikia stabilumo kontrolės sistema
Dinaminis stabilizavimas ESP. ESP naudoja ABS naudojamus greičio jutiklius, taip pat stabdžių sistemos gebėjimą greitai reaguoti į besikeičiančias sąlygas.
Pagrindinė priežastis, kodėl ESP sistema maišoma vairuojant, yra skirtumas tarp vairo kampo ir automobilio kampo. Šis indikatorius rodo, ar įvyko slydimas, ar ne.
Kaip dinaminis stabilizavimas pagerina situaciją? Tai atsitinka sumažinus tam tikrų ratų sukimosi greitį, priklausomai nuo to, kaip ir kuria kryptimi slysta jūsų automobilis. Be to, jis mažėja bendras greitis transporto priemonė. Taigi mašina grįžta į pradinę judėjimo trajektoriją ir visi lieka sveiki, nepažeisti ir su subalansuota nervų sistema.
Dažniausiai vairuotojas net nepastebi, kad jo automobilis turėjo įsilaužti į slydimą, nes ESP stabilumo kontrolės sistema labai greitai reaguoja į situaciją. Informacijos nuskaitymas iš visų jutiklių vyksta 50 kartų per sekundę, todėl reakcija į pasikeitimą yra tikrai labai greita.
Daug vardų – viena esmė
Pagrindinis ir reikšmingiausias valiutos kurso stabilizavimo įrangos gamintojas yra Bosch, o kaip tik jų gaminys vadinasi ESC – elektroninė stabilumo kontrolė. Tačiau mūsų pasaulyje nėra nekonkurencingos gamybos, todėl yra dar kelios įmonės, gaminančios tą pačią įrangą, bet skirtingais pavadinimais.
Taip pat ir automobilių gamintojai. įvairių prekių ženklų mašinos montuoja šiuos mechanizmus, suteikdamos juos skirtingi vardai. Žemiau pateiksime jums lentelę, kurioje trumpai palyginami automobiliai ir juose sumontuotų stabilizavimo sistemų pavadinimai.
Visų jų veikimo principas vienodas, o lentelė padės nepasimesti tą patį reiškiančių žodžių gausoje.
| Stabilumo kontrolės sistemos pavadinimas | Automobilių markės |
|---|---|
| ESP | Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroen, Dodge, Diamler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Seat, Skoda, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall Volkswagen |
| ASC, ASTC | Mitsubishi, BMW |
| ESC | Chevrolet, Hyundai, Kia Skoda, Lada |
| VDC | Alfa Romeo, Fiat, Subaru, Nissan |
| VSA | Acura, Hyundai, Honda |
| MSP | Maserati |
| CST | Ferrari |
| DSTC | Volvo |
| PSM | Porsche |
| VDIM, VSC | Toyota, Lexus |
| RSC | Fordas |
| DSC | BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Ford – tik Australijos rinka |
Tai gana trumpas sąrašas, tiesą sakant, yra daug daugiau pavadinimų sistemoms, kurios užtikrina valiutos kurso stabilumą. Tačiau iš esmės jie susikerta – tai darbas siekiant išvengti kritinių situacijų ir išlaikyti nepažeistą vairuotojo ir keleivių saugumą.
Bijokite patyrusio vairuotojo
Įprastais važiavimo režimais ESP visada įjungtas, nesvarbu, kokiu greičiu ar kokiu keliu važiuojate.
Tačiau kelių ekstremalumo gerbėjams yra mygtukas, išjungiantis jūsų automobilio stabilizavimą. Tiesa, gamintojai tokią funkciją prideda ne visuose modeliuose. Pavyzdžiui, verslo klasės automobiliuose dinaminis stabilizavimas dažniausiai neišjungiamas.
Krypties stabilumo išjungimo esmė ta, kad patyręs vairuotojas savo malonumui gali sukurti kontroliuojamą automobilio slydimą arba išvažiuodamas iš posūkio duoti dujų, dėl kurių gali šiek tiek slysti galiniai ratai.
Įjungus valiutos kurso stabilumo sistemą, to padaryti neįmanoma, nes elektronika sustabdys šiuos bandymus pačioje pradinėje stadijoje.
Bet mes visi esame žmonės ir kiekvienas gali klysti, todėl išjungę valiutos kurso stabilumą prisiimate visą atsakomybę už riziką. Ir tai yra ne tik rizika jums, bet ir kitiems eismo dalyviams.
Slydimas – ne tik nemalonus, bet ir pavojingas reiškinys, galintis sukelti liūdnų pasekmių. Tokį nenatūralų automobilio judėjimą lydi ratų slydimas, kuriame transporto priemonė praranda sukibimą su šaligatvis. Tai gali nutikti ant apledėjusio kelio arba atliekant staigų manevrą. Tačiau kovojant su dreifais padės elektroninis dinaminis automobilio stabilizavimas (ESP).
Kaip veikia elektroninė automobilio stabilumo kontrolės sistema?
Elektroninė automobilio dinaminio stabilizavimo sistema gali išgelbėti jūsų gyvybę
Elektroninė stabilizavimo sistema vienu metu valdo vairo kryptį ir tikrąją jo trajektoriją. Kai tik automobilio padėtis neatitinka vairo krypties, įsikiša ESP.
Tiesą sakant, stabilizavimo sistemos darbas yra daug sudėtingesnis. ESP vienu metu apdoroja kelių informatorių duomenis, pvz.:
- ratų sukimosi jutikliai;
- vairo kampo matuoklis;
- stabdžių linijos valdymo sistema;
- Posūkio jutiklis – ašinio sukimosi jutiklis.
Valdymo blokas nuskaito ir analizuoja informaciją iš kiekvieno jutiklio. Jei duomenys neatitinka normos ir rodikliai skiriasi, ESP įsijungia automatiškai. Avariniu atveju ši sistema sulėtina ratų judėjimą (priklausomai nuo aplinkybių – priekinių, galinių ar visų), neleidžia benzinui patekti į purkštuką ir sustabdo variklį.
ESP stabilizavimo sistemos įtaisas
grandinės schema elektronine sistema stabilizavimas
Transporto priemonės stabilizavimo sistema – tai įvairių prietaisų kompleksas, padedantis vairuotojui išvengti avarijos.
- ABS – neleidžia ratams užsiblokuoti stipriai stabdant ir palaiko automobilio valdomumą.
- EBD yra stabdžių jėgos paskirstymo sistema, kuri neleidžia užsiblokuoti galiniams ratams.
- EDS arba elektroninis diferencialo užraktas neleidžia varantiesiems ratams suktis dėl jų stabdymo.
- ASR taip pat neleidžia varomiesiems ratams suktis, tačiau tai sumažinama traukos pastangos variklis.
Papildomos elektroninės stabilizavimo sistemos funkcijos
Vaizdinė stabilizavimo sistemos efektyvumo schema
Kai kurie automobilių modeliai aprūpinti ESP su papildomomis funkcijomis.
- ROP – tai sistema, kuri neleidžia automobiliui apvirsti ir stabilizuoja jo judėjimą.
- FBS padidina slėgį stabdžių pavaroje, o tai apsaugo nuo nepakankamo sukibimo, kai įkaista stabdžių kaladėlės.
- Stabdymo apsauga apsaugo nuo pavojų specialius signalus. Gali dirbti tik tose transporto priemonėse, kuriose yra pastovaus greičio palaikymo sistema.
Transporto priemonės stabilizavimo sistemos ESP išjungimas
Būna situacijų, kai ESP trukdo ir nuolat blokuoja automobilį. Dėl šios priežasties stabilizavimo sistemą tikslingiau išjungti šiais atvejais:
- važiuojant bekele nehomogeniškas ledas, žolė, duobės, ant smėlio;
- bandant „sūpuoti“ purve, sniege ar smėlyje įstrigusį automobilį;
- važiuojant su specialiomis grandinėmis ant padangų;
- bandant mašiną ant dinaminio stovo;
- jei automobilyje yra skirtingo diametro padangos;
- jei vietoj vieno ar kelių ratų yra dokatka.
Norėdami išjungti arba įjungti sistemą, tiesiog paspauskite „ESP“ mygtuką prietaisų skydelis. Kitą kartą užvedus variklį, sistema įsijungia automatiškai.
Kiti vardai
Yra situacijų, kai stabilizavimo sistema gali tik pakenkti
Santrumpa ESP (elektroninė stabilumo programa) daugiausia naudojama Europos ir amerikietiškų automobilių. Tačiau stabilizavimo sistema, priklausomai nuo automobilio gamintojo, gali turėti kitokį pavadinimą.
- Elektroninė stabilumo kontrolė (ESC), skirta BMW, Jaguar, Rover;
- „Volvo“ transporto priemonių dinaminė stabilumo traukos kontrolė (DTSC);
- „Honda“ automobilių transporto priemonės stabilumo asistentas (VSA);
- Transporto priemonės stabilumo kontrolė (VSC) Toyota automobiliuose;
- transporto priemonė Dinaminis valdymas(VDC) Infiniti, Nissan, Subaru automobiliuose.
Ar tu tai žinai …
- avarijų testai iš Euro NCAP buvo atlikti nedideli pakeitimai, dabar visi automobiliai turės turėti ESP.
- Jungtinėse Amerikos Valstijose, remiantis statistika, per trejus metus dinaminė stabilizavimo sistema išgelbėjo daugiau nei 2200 gyvybių.
- pirmą kartą ESP buvo sumontuoti automobiliuose Mercedes-Benz markės 1995 metais.
- Bosch yra didžiausias dinaminių stabilizavimo sistemų gamintojas.
ESP jau seniai nebėra prabanga ir artimiausioje ateityje tai gyvybiškai svarbu reikalinga sistema bus įrengtos visos naujos transporto priemonės.
- žinios
- Seminaras
Draudimas naudoti kelių policijos rankinius radarus: kai kuriuose regionuose jis panaikintas
Prisiminkite, kad rankinių radarų fiksavimo draudimas kelių eismo taisyklių pažeidimus(modeliai Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar ir kt.) pasirodė po vidaus reikalų ministro Vladimiro Kolokolcevo laiško apie būtinybę kovoti su korupcija kelių policijos pareigūnų gretose. Draudimas daugelyje šalies regionų įsigaliojo 2016 metų liepos 10 dieną. Tačiau Tatarstane kelių policijos inspektoriai ...
Citroen ruošia pakabos tipo kilimą
Citroen Advanced Comfort Lab koncepcijoje, pagrįstoje serijinis krosoveris C4 Cactus, pastebimiausia naujovė, be abejo, apkūnios kėdės, kurios labiau primena namų baldus nei automobilines kėdutes. Kėdžių paslaptis – kelių sluoksnių viskoelastingų putų poliuretano paminkštinimas, kurį dažniausiai naudoja gamintojai ...
Toyota gamyklos vėl atsikėlė„Toyota“ gamyklos vėl pradeda veikti
Prisiminkite, kad vasario 8 d Toyota variklis savaitei sustabdė gamybą savo Japonijos gamyklose: nuo vasario 1 iki vasario 5 dienos darbuotojams iš pradžių buvo uždrausta dirbti viršvalandžius, o po to visiškai sustojo. Tada paaiškėjo, kad priežastis – valcuoto plieno trūkumas: sausio 8 d. vienoje iš tiekiančių gamyklų priklauso bendrovei Aichi Steel, įvyko sprogimas...
Rusijoje smarkiai išaugo Maybachs paklausa
Naujų prabangių automobilių pardavimai Rusijoje ir toliau auga. Agentūros AUTOSTAT atlikto tyrimo rezultatais, remiantis 2016 metų septynių mėnesių rezultatais, tokių automobilių rinka siekė 787 vnt., iš karto 22,6% daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu (642 vnt.). Šios rinkos lyderis yra Mercedes-Maybach S klasė: šis...
Mercedes gamykla Maskvos srityje: projektas patvirtintas
Praėjusią savaitę tapo žinoma, kad koncernas Daimler ir Pramonės ir prekybos ministerija planuoja pasirašyti specialią investicijų sutartį, kuri numato gamybos lokalizavimą Rusijoje. Mercedes automobiliai. Tuo metu buvo pranešta, kad vieta, kurioje planuojama pradėti „Mercedes“ gamybą, bus Maskvos sritis – statomas Esipovo pramonės parkas, esantis Solnečnogorsko rajone. Taip pat...
Maskvos kelių policijoje kilo spūstis norinčiųjų apskųsti baudą
Ši situacija susidarė dėl didelis skaičius vairuotojams skirtos baudos automatinis režimas, ir trumpas laikas apskųsti kvitus. Apie tai savo Facebook puslapyje kalbėjo judėjimo „Blue Buckets“ koordinatorius Piotras Škumatovas. Kaip pokalbyje su „Auto Mail.Ru“ korespondentu aiškino Škumatovas, situacija galėjo susidaryti dėl to, kad valdžia ir toliau skyrė baudas...
„Mitsubishi“ netrukus parodys turistinį visureigį
Santrumpa GT-PHEV reiškia kelionių transporto priemonę Ground Tourer. Tuo pačiu metu koncepcinis krosoveris turėtų skelbti „naują Mitsubishi dizaino koncepciją – Dynamic Shield“. Galia Mitsubishi agregatas GT-PHEV yra hibridinis augalas, susidedantis iš trijų elektros variklių (vienas priekinėje ašyje, du galinėje ašyje),...
Acura NSX: ruošiamos naujos versijos
Šių metų gegužę „Honda“ gamykloje Amerikos mieste Merisvilio pradėtas gaminti antrosios kartos superautomobilis „Acura NSX“. Japonams prireikė kelerių metų apsispręsti dėl Acura NSX jėgainės tipo, ir galiausiai buvo pasirinktas šešių cilindrų 3,5 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi, su kuriuo jie dirba ...
Pavadintas Vidutinė kaina naujas automobilis Rusijoje
Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, pats brangiausias Rusijos rinka lieka svetimais automobiliais. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...
Datsun automobiliai iš karto pabrango 30 tūkstančių rublių
Iš karto pastebime, kad brangimas pernai surinktiems automobiliams įtakos neturėjo. Pastaraisiais metais on-DO sedanas Ir mi-DO hečbekas pagrindinėse versijose jie vis dar siūlomi atitinkamai už 406 ir 462 tūkstančius rublių. Kalbant apie automobilius, pagamintus 2016 m., Dabar „on-DO“ negalite nusipirkti už mažiau nei 436 tūkstančius rublių, o dabar prekiautojai už „mi-DO“ prašo 492 tūkst.
Kuris automobilis yra labiausiai brangus džipas pasaulyje
Visus pasaulio automobilius galima suskirstyti į kategorijas, kuriose bus nepakeičiamas lyderis. Taigi galite pasirinkti greičiausią, galingiausią, ekonomiškas automobilis. Tokių klasifikacijų yra daugybė, tačiau viena visada yra ypač įdomi - brangiausias automobilis pasaulyje. Šiame straipsnyje...
KAIP išsirinkti pirmąjį automobilį, išsirinkite pirmąjį automobilį.
Kaip išsirinkti pirmąjį automobilį Automobilio pirkimas yra didelis dalykas būsimam savininkui. Tačiau dažniausiai prieš pirkimą renkamasi bent pora mėnesių automobilio. Dabar automobilių rinka užpildyta daugybe prekių ženklų, kuriuose paprastam vartotojui yra gana sunku naršyti. ...
| Klausimus pateikiamo straipsnio tema galite užduoti palikdami savo komentarą puslapio apačioje. Deputatas jums atsakys generalinis direktorius vairavimo mokyklai „Mustang“ akademiniam darbui Vidurinės mokyklos mokytojas, kandidatas technikos mokslai Kuznecovas Jurijus Aleksandrovičius |
Transporto priemonės dinaminė stabilizavimo sistema ( ESP)
ESP užduotis yra valdyti automobilio šoninę dinamiką ir neleisti automobiliui užstrigti ant slydimo ir šoninio slydimo naudojant kompiuterio valdymą. jėgos akimirkos ratai (vienas ar keli tuo pačiu metu).
Ši sistema kartais vadinama „neslydimo apsauga“ arba „stabilumo kontrole“. Jis gali kompensuoti vairuotojo klaidas, neutralizuoti ir pašalinti slydimą, kai automobilio kontrolė jau prarasta.
Ekspertai ESP sistemą vadina svarbiausiu šios srities išradimu automobilių sauga po tosaugos diržai. Tai suteikia vairuotojui geresnė kontrolė automobilio elgesį, įsitikinant, kad jis juda ta kryptimi, į kurią nukreiptas vairas. Pasak Amerikos draudimo instituto saugumas kelyje ( IIHS ) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija NHTSA (JAV), apie trečdalį mirtinų nelaimingų atsitikimų galėtų užkirsti kelią ESP sistemai, jei ji būtų įrengta visose transporto priemonėse.
Pagrindinis ESP valdiklis yra pora mikroprocesorių, kurių kiekvienas turi 56 KB atminties. Sistema leidžia, pavyzdžiui, nuskaityti ir apdoroti ratų greičio jutiklių, vairo padėties jutiklio ir oro slėgio jutiklio teikiamas reikšmes. stabdžių sistema 20 milisekundžių intervalais.
Tačiau pagrindinė informacija gaunama iš dviejų specialių jutiklių: kampinio greičio vertikalios ašies atžvilgiu ir šoninio pagreičio (kartais šis prietaisas vadinamas G jutikliu). Būtent jie nustato šoninio slydimo atsiradimą vertikalioje ašyje, nustato jo dydį ir duoda tolesnius nurodymus. Kiekvieną akimirką ESP žino, kokiu greičiu važiuoja automobilis, kokiu kampu pasuktas vairas, kokius sūkius turi variklis, ar nėra slydimo ir pan.
ESP sistemą galima laikyti išplėstine anksčiau aptartos stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) versija. Daugelis ESP mazgų yra sujungti su ABS sistema, tačiau, be komponentų, ESP reikalingi komponentai, tokie kaip vairo padėties jutiklis ir akselerometras (prietaisas, matuojantis skirtumą tarp objekto absoliutaus pagreičio ir gravitacinio pagreičio, tiksliaulaisvo kritimo pagreitis), kuris eina po tikrojo automobilio posūkio.
Jei akselerometro rodmenys nesutampa su vairavimo kampo jutiklio rodmenimis, sistema stabdo vieną (ar kelis) transporto priemonės ratus, kad būtų išvengta pradinio slydimo. Pavyzdžiui, dėl didelio greičio pravažiuojant dešinįjį posūkį, priekiniai ratai nupučiami nuo nurodytos trajektorijos inercijos jėgų veikimo kryptimi, t.y. spindulys didesnis už posūkio spindulį. ESP šiuo atveju stabdo galinį ratą posūkio vidinėje pusėje, suteikdamas automobiliui daugiau vairavimo ir nukreipdamas jį į posūkį. Kartu su ratų stabdymu ESP sumažina variklio sūkius. Jei automobilio galas slysta posūkiuose, ESP įjungia kairėje pusėje esantį stabdį priekinis ratas palei išorinį posūkio spindulį. Taigi atsiranda priešingo sukimosi momentas, neįskaitant šoninio slydimo. Kai visi keturi ratai slysta, ESP pati nusprendžia, kurie ratų stabdžiai turi įsijungti. Sistema veikia bet kokiu greičiu ir bet kokiu važiavimo režimu.
Be to, transporto priemonėse, kuriose yra Automatinė pavarų dežė Elektroniniu būdu valdomas ESP netgi gali koreguoti transmisijos veikimą, tai yra, perjungti į žemesnę pavarą arba į „žieminį“ režimą, jei yra.
Yra nuomonė, kad ši sistema trukdo patyrusiam vairuotojui, kuris gali važiuoti iki ribos. Tokių situacijų pasitaiko tikrai retai, tačiau gali pasitaikyti – pavyzdžiui, kai norint išlipti iš slydimo reikia spausti dujas, o elektronika to padaryti neleidžia – „smaugia“ variklį.
Be to, kai kuriais atvejais gali būti naudinga išjungti ESP sistemą, kad ratai galėtų praslysti:
Važiuojant giliame sniege arba šlapiame grunte;
Kai automobilis siūbuoja pirmyn ir atgal, kai įstrigo sniege;
Važiuojant su pritvirtintomis sniego grandinėmis.
Daugelyje transporto priemonių su ESP galima priverstinai jį išjungti. O kai kuriuose modeliuose sistema leidžia nedidelius dreifus ir slydimus, todėl vairuotojas gali šiek tiek pakenkti ir įsikišti tik tada, kai situacija tampa tikrai kritiška.
ESP sistema gali turėti šias papildomas funkcijas:
Apvertimo apsaugos sistema;
Susidūrimų išvengimo sistema;
Kelių traukinio stabilizavimo sistema;
Sistema, skirta padidinti stabdžių efektyvumą kaitinant;
Sistema, skirta pašalinti drėgmę iš stabdžių diskų;
Ir pan.
Apsivertimo prevencijos sistema ROP (Apsivertimo prevencija) stabilizuoja automobilio judėjimą iškilus grėsmei apvirti. Apsauga nuo apvirtimo pasiekiama sumažinus šoninį pagreitį stabdant priekinius ratus ir sumažinant variklio sukimo momentą. Papildomą slėgį stabdžių sistemoje sukuria aktyvus stabdžių stiprintuvas.
Susidūrimų išvengimo sistema (Stabdymo apsauga) gali būti įdiegtas automobilyje, kuriame yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema . Sistema apsaugo nuo susidūrimo pavojaus vaizdiniais ir garsiniais signalais, o avariniu atveju – padidindama slėgį stabdžių sistemoje ( automatinis paleidimas grįžtamasis siurblys).
Traukinio stabilizavimo sistema gali būti įdiegta transporto priemonėje su vilkimo įtaisu. Sistema neleidžia priekabai pasislinkti, kai transporto priemonė juda, o tai pasiekiama stabdant ratus arba sumažinant sukimo momentą.
Šildymo stabdžių tobulinimo sistema FBS(Blėsta stabdžių atrama, kitas vardas - Per Boost) apsaugo nuo nepakankamo stabdžių trinkelių sukibimo su stabdžių diskais, kuris atsiranda įkaitus, papildomai padidindamas slėgį stabdžių pavaroje.
Stabdžių diskų drėgmės šalinimo sistema įsijungia važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu ir įjungiami valytuvai. Sistemos veikimo principas yra trumpam padidinti slėgį priekinio rato grandinėje, dėl kurio stabdžių kaladėlės prispaudžiami prie diskų ir išgaruoja drėgmė.
Dinaminę stabilizavimo sistemą skirtingi automobilių gamintojai vadina skirtingai. ESP yra labiausiai paplitęs pavadinimas. Be to, vartojamos šios santrumpos:
ASC(Active Stability Control) ir ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), naudojami automobiliuose: Mitsubishi
AdvanceTrac, naudojami automobiliuose: Lincoln, Mercury.
CST(Controllo Stabilità, naudojamas automobiliuose: Ferrari.
DSC(Dynamic Stability Control), naudojamas automobiliuose: BMW, Ford (tik Australijoje), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC(Dinaminė stabilumo ir traukos kontrolė, naudojama automobiliuose: Volvo.
ESC(Elektroninė stabilumo kontrolė), naudojama automobiliuose: Chevrolet, Hyundai, Kia.
ESP(Elektronisches Stabilitätsprogramm), naudojami automobiliuose: Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Lamborghini, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, SEAT, Škoda, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen.
IVD(Interaktyvi transporto priemonės dinamika, naudojama automobiliuose: Ford.
MSP(Maserati stabilumo programa, naudojama automobiliuose: Maserati .
PCS(Precision Control System, naudojama automobiliuose: Oldsmobile (kuris buvo nutrauktas 2004 m.).
PSM(„Porsche“ stabilumo valdymas, naudojamas automobiliuose: „Porsche“.
RSC(AdvanceTrac su riedėjimo stabilumo kontrole, naudojamas transporto priemonėse: Ford .
StabiliTrak, naudojamas automobiliuose: Buick, Cadillac, Chevrolet (vadinamas Active Handling Corvette), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC(Vehicle Dynamic Control), naudojamas automobiliuose: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management) su VSC (angl. Vehicle Stability Control), naudojamas automobiliuose: Toyota, Lexus.
VSA(Vehicle Stability Assist), naudojamas automobiliuose: Acura, Honda, Hyundai.
Žinoma, ESP yra labai efektyvi sistema, tačiau jos galimybės nėra neribotos. To priežastis – fizikos dėsniai, kurių elektronika negali pakeisti. Todėl jei posūkio spindulys per mažas arba greitis posūkyje viršija protingas ribas, čia nepadės net pažangiausia judesio stabilizavimo programa.
ESC trijų raidžių santrumpa: Elektroninė stabilumo kontrolė (automobilyje) Elektroninė greičio kontrolė (radijo bangomis valdomame modelyje) Europos šaudymo sporto konfederacijos Eden Synthetic Corps muzikos grupė Kiti ... ... Vikipedija
Spartusis klavišas (sinonimai: spartusis klavišas, spartusis klavišas, klavišas trumpesnis kelias, klaviatūros greitintuvas) (anglų kalbos spartusis klavišas, greitasis klavišas, prieigos klavišas, karštasis klavišas) paspaudus vieną ar daugiau klaviatūros klavišų, kad atliktumėte ... ... Vikipedija
Ctrl mygtukas Ctrl (sutrumpinimas iš Control, tariamas /kənˈtrol/) yra sistemos mygtukas (klavišas) kompiuterio klaviatūroje. Šiuolaikinėse x86 klaviatūrose „PC“ yra apatiniame kairiajame ir dešiniajame raidžių ir skaitmenų bloko kampuose. Kompiuteriuose ... ... Vikipedija
Ctrl mygtukas Ctrl (sutrumpinimas iš Control, tariamas /kənˈtrol/) yra sistemos mygtukas (klavišas) kompiuterio klaviatūroje. Šiuolaikinėse x86 klaviatūrose „PC“ yra apatiniame kairiajame ir dešiniajame raidžių ir skaitmenų bloko kampuose. Kompiuteriuose ... ... Vikipedija
Ctrl mygtukas Ctrl (sutrumpinimas iš Control, tariamas /kənˈtrol/) yra sistemos mygtukas (klavišas) kompiuterio klaviatūroje. Šiuolaikinėse x86 klaviatūrose „PC“ yra apatiniame kairiajame ir dešiniajame raidžių ir skaitmenų bloko kampuose. Kompiuteriuose ... ... Vikipedija
Ctrl mygtukas Ctrl (sutrumpinimas iš Control, tariamas /kənˈtrol/) yra sistemos mygtukas (klavišas) kompiuterio klaviatūroje. Šiuolaikinėse x86 klaviatūrose „PC“ yra apatiniame kairiajame ir dešiniajame raidžių ir skaitmenų bloko kampuose. Kompiuteriuose ... ... Vikipedija
Ctrl mygtukas Ctrl (sutrumpinimas iš Control, tariamas /kənˈtrol/) yra sistemos mygtukas (klavišas) kompiuterio klaviatūroje. Šiuolaikinėse x86 klaviatūrose „PC“ yra apatiniame kairiajame ir dešiniajame raidžių ir skaitmenų bloko kampuose. Kompiuteriuose ... ... Vikipedija
Backspace klavišas (angl. Backspace return, liet. "space back") yra kompiuterio klaviatūros klavišas, skirtas ištrinti už žymeklio esantį (-ius) simbolį (-ius) (rašant iš kairės į dešinę, jo kairėje, ir vice atvirkščiai). Už ... ... Vikipedijos
Klaviatūros pauzės/pertraukimo klavišas Pause/Break klavišas (angl. pause "suspend" ir eng. break "interrupt") klavišas, skirtas nutraukti esamą procesą. Apie ... Wikipedia
