Pavasarį Ženevos automobilių parodoje „Volkswagen“ pajudėjo su dvigubu iš dviejų naujų universalų. Vienas vadinasi „Golf Variant“, kitas – „Bora Variant“ (Volkswageneriai dešimtmečius savo universalus žymėjo žodžiu „Variant“). Iš arčiau susipažinti su abiem naujovėmis Klaxon korespondentas išvyko į Vokietiją. Ten jie turėjo rasti atsakymą į mįslę: kodėl „Volkswagen“ iš tikrųjų sukūrė du vienodus universalus skirtingais pavadinimais?
Keista „VW“ universalų genealogija
Kad nesusipainiotume, iš karto spręskime kilmę. Pirmiausia pasirodė „Golf IV“, kuris gaminamas
tik kaip hečbekas. Jo pagrindu sukurtas sedanas vadinamas „Bora“ ir pristatomas kaip nepriklausomas modelis. Dabar nutiko netikėtas dalykas: yra „Golfas“ ir „Bora“ su tais pačiais kūnais. Tai. kaip jau supratote, du universalai.
Taigi, turime du panašaus dydžio automobilius. „Bora“ yra tik šiek tiek ilgesnis (12 mm) dėl masyvesnio priekinio buferio. Nėra jokio skirtumo tarp automobilio galo ir šono, išskyrus keturias modelio pavadinimo raides ant bagažinės dangčio. Radikalūs skirtumai – tik priekyje: „Golf“ sukonstruotas kiek kukliau nei „Bora“ (pastarasis aiškiai pretenduoja būti solidaus „Passat“ jaunesnysis brolis“).
Žinoma, abiejų automobilių salono dydžiai ir bagažinės vienodos. Jų tūris – 460 litrų (kaip didelio verslo klasės sedano), o nulenkus galines sėdynes siekia 1,470 litrų. Tai vienas geriausių rodiklių golfo klasėje.
Profilyje ir už nugaros "Golf Variant" ir "Bora Variant" beveik nesiskiria, išskyrus užrašus ant bagažinės dangčio
„Golfas“ ir „Bora“. Niuansai kelyje
Pirmiausia, atsitiktinai, važiavau „Golfu“ su turbodyzeliniu varikliu. Maršrutas driekėsi šalia vaizdingo Wannsee ežero greitkeliais ir vietiniais keliais. Už lango praskriejo išpuoselėti laukai, įsiterpę į įsiterpusius miškus. Kelyje naujas universalas - tipiškas "Golf IV". su įvairiomis modifikacijomis nuvažiavau daugiau nei šimtą kilometrų. Pavydėtina TD1 dyzelino dinamika. giriamas viso pasaulio žurnalistų, valdymo tikslumas, patogumas ir sklandumas vairuojant. Ypač noriu atkreipti dėmesį į pakabos minkštumą. Dalykas yra. kad universaliems automobiliams parenkami specialūs amortizatoriai. Taip pat buvo pakeistas stabilizatorių standumas. Visas šias naujoves lemia universalų eksploatavimo specifika.
Abiejų universalų bagažinė vienoda. Po jo įduba slepiasi visas labirintas įvairių stalčių ir penalų.
Įsivaizduokite, kad keliaujate su draugu iš vieno kurorto į kitą, apsistojate viešbučiuose. Bagažinėje – tik pora lengvų sportinių krepšių su paplūdimio įranga ir teniso raketėmis. Kitas dalykas, jei jūs su draugais vykstate į „laukinę“ gamtą ir be palapinių, pripučiamų valčių ir net banglenčių ant stogo, automobilyje yra užimtos visos penkios vietos. Sutinku. kas tai, kaip sakoma Odesoje, „du dideli skirtumai“. Todėl dizaineriams teko laužyti galvas, kad abiem atvejais automobilis elgtųsi vienodai patikimai ir nuspėjamai.
Kadangi perėjome prie pagrindinės vagono paskirties vežti didelį bagažo kiekį. - tada sustokite ir atidarykite bagažinę. Stambios durys, dugnu atsitrenkusios į buferį, sumažino pakrovimo aukštį iki minimumo. Po grindimis randame visą labirintą įvairių stalčių ir kanistrų, išlietų dangčiu, kuris dengia pilno dydžio atsarginę padangą. Šoninėse sienelėse sumontuoti ištraukiami chromuoti žiedai, skirti pritvirtinti bagažo tinklą.
Po ekskursijos į bagažo skyrių keičiame automobilius. Dabar vairuoju Bora Variant. Priekinis skydelis šiek tiek pasikeitė, tačiau interjeras apskritai mažai skiriasi nuo Golf. Kad rasčiau skirtumus, turėjau pakaitomis dairytis į netoliese esančių automobilių salonus. Jie netgi sudarė lažybas tarpusavyje dėl vakarinio alaus, kas ras daugiau skirtumų automobilių viduje. Tą daryti kviečiu ir skaitytojus žiūrint į salonų nuotraukas.
Judant „Bora Variant“ buvo labai vikrus dėl 115 arklio galių benzininio variklio. Bet tai net ne apie jį. Druska buvo. kad gavau variantą su 6 greičių mechanine dėže. Būtent ji papildo ramų universalo sporto aplinkos įvaizdį.
Taigi kilo pagunda išjungti traukos kontrolės sistemą. Ko aš nedvejodamas padariau. Palikęs dalį prabangių šešiolikos colių Michelin padangų protektoriaus greitojoje Autobahn juostoje, „Bora Variant“ privertė keleivius bučiuoti galvos atramas nepaprastai įsibėgėjus (mano bendražygiai ką tik persėdo iš „Golf“ ir todėl pastebėjo galvos atramų formos skirtumą).
Perėjimas iš eilutės į eilutę. Pagaliau patekau į kairę. Niekas neprilygsta jausmui, kai po penktos pavaros galiu įjungti dar vieną „neįprastą“ šeštąją pavarą. Greitis tuo tarpu pakilo iki dviejų šimtų. Štai jums kuklus universalas. Per vieną sekundę nuskridęs 53 metrus, automobilis puikiai išlaikė tiesią liniją. Jo net nenugriovė oro bangos, kurios lėkė virš kėbulo lenkiant dešiniajame veidrodėlyje sparčiai dingusius sunkvežimius. „Bora Variant“ adekvačiai pasitinka ir šoninio vėjo gūsius (universalistai, beje, šio dalyko „bijo“ dėl specifinės kėbulo formos). Tai reiškia, kad dizaineriai gerai atliko aerodinamikos ir pakabos tobulinimo darbą. Žodžiu, tik trumpas vėjo švilpimas nuo bagažo „bėgių“ ant stogo priminė didelį greitį. Ir toliau. po „Golfo“ vairas „Bora“ man atrodė griežtesnis ir kietesnis. Tačiau tai yra viena iš plačių 16 colių ratų naudojimo pasekmių.
Greitasis testas ėjo į pabaigą ir, beje, atsakymo į pagrindinį klausimą: kodėl Volkswagen sukūrė porą beveik identiškų automobilių skirtingais pavadinimais, taip ir nesužinojau?
Trumpos „VW Golf Variant“ techninės charakteristikos
Bendri matmenys, cm 439,7x173,5x147,3
| Savitas svoris, kg | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| variklio tipas | benzino | dyzelinas | turbodyzelinis | ||||||||
| Variklis | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. |
| Apimtis, l | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Galia, AG | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| Sukimo momentas, Nm | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| Maksimalus greitis, km/val | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/val | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| Degalų sąnaudos (l/100km) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Kuro rezervas, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Trumpos „VW Bora Variant“ techninės charakteristikos
Bendri matmenys, cm 440,9x173,5x147,3
| Savitas svoris, kg | neduodama. | neduodama. | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| variklio tipas | benzino | dyzelinas | |||||||
| Variklis | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 5V-cil. | 5V-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. |
| Apimtis, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Galia, AG | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| Sukimo momentas, Nm | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| Maksimalus greitis, km/val | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/val | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Kuro rezervas, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Vakaro alaus...
Vakare prie baro, jau turėdami pilnos techninės informacijos paketą, pagaliau viską sutvarkėme. „Volkswagen“ reitingų sąraše „Bora Variant“ yra šiek tiek aukščiau už „Golf Variant“. Šį faktą patvirtina variklių asortimentas. Paprasčiausio 1,4 litro darbinio tūrio variklio, kuris naudojamas „Golf“, „Bora“ užsakyti negalima. Savo ruožtu. galingas V5 iš „Bora“ negali būti derinamas su golfo kėbulu. „Bora Variant“ turi ir kiek turtingesnę bazinę įrangą. Ir, žinoma, šis automobilis kainuoja šiek tiek daugiau nei „Golfo variantas“.
Šie du automobiliai tikrai labai panašūs. Kaip broliai dvyniai skirtingais drabužiais. Pirmoji apsirengusi demokratine odine striuke ir džinsais (čia turiu omenyje „Golfą“), o antroji puikuojasi švarku (pastaruoju atveju kalbame apie „Bora Variant“).
Kitas pasirinkimas priklauso nuo pirkėjo.
„Volkswagen“ darbuotojų teigimu, naujų gaminių pristatymo į Rusiją artimiausiu metu nenumatoma. Ir jei „Golf Variant“ tikrai čia, galbūt, ne į kiemą, tai „Bora Variant“ tikrai sudomins pilkos spalvos importuotojus. Rusų automobilininkai jau pamėgo gerai įrengtus, šiek tiek aristokratiškus universalus.
Sergejus KLOCHKOV, Berlynas-Maskva
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (modelio kodas: 1J1) 1997 - 2004 m.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (modelio kodas: 1J2) 1999 - 2005 m.
„Volkswagen Golf Variant 4“ / „Volkswagen Golf Variant 4“ (modelio kodas: 1J5) 1998–2006 m.
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (modelio kodas: 1J6) 1999 - 2006 m.
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (modelio kodas: 9B1) 1999 - 2007 m.
Greita naršymas skyriuose:
Varikliai
Aušinimo, šildymo ir oro kondicionavimo sistema
Įpurškimo sistemos, uždegimas
Degalų sistema
Išmetimo sistema
Priekinė ir galinė pakaba
Stabdžių sistema
Vairavimas
Pavarų dėžės, sankaba
kūnas
elektros įranga
Bendra dokumentacija
Varikliai
(Varikliai)
Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)
Įpurškimo sistemos, uždegimas
(purkštukas, uždegimo sistema)
Degalų sistema
(Degalų sistema)
Išmetimo sistema
(išmetimo sistema)
Priekinė ir galinė pakaba
(Priekinė ir galinė pakaba)
Stabdžių sistema
(ABS, EDS, ESP / stabdžių sistema)
Vairavimas
(Vairas)
Pavarų dėžės, sankaba
(Pavarų dėžė, sankaba)
kūnas
(Kūnas)
elektros įranga
(Elektros įranga)
Kintamosios srovės generatoriaus skriemulio keitimas laisvąja eiga (rus.) Foto reportažas
Bosch 70A generatoriaus slydimo žiedų keitimas (rus.) Foto reportažas
Viskas prasidėjo nuo to, kad automobilis tapo blogesnis. Atrodo, kad baterija normali, lauke nešalta. Išmatavus įkrovą testeriu, pamačiau 14,3-14,4. Nurimo, bet veltui. Nepakankamo įkrovimo simptomai tęsėsi. Įkrovą nusprendžiau matuoti ne po to, kai automobilis buvo gamyklinis, o po 30-40 minučių važiavimo ir viskas paaiškėjo - testeris rodė 13,78-13,85. Ir to neužtenka. Jei kelionės trumpos, o automobilis kelis kartus buvo išjungtas, jis jau apskritai paleidžiamas. Sprendimas yra generatoriaus analizė ...
Vairo kolonėlės jungiklio taisymas, jei jūsų posūkio signalas „tikti“, platforma A4 / PQ34 (rus.) Foto reportažas
Starteris, pertvara su trikčių šalinimu, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.) Foto reportažas
Generatoriaus remontas - be krovimo, mirksi generatoriaus lempa (rus.) Foto reportažas
Bosch generatoriaus guolių keitimas (rus.) Foto reportažas.
Bosch starterio keitimas iš įprasto į bekrūtį (rus.) Foto reportažas
Bosch kintamosios srovės generatoriaus keitimas VW Golf 4 dvig. AKL, oro kondicionierius (rus.) Foto reportažas
Volkswagen Golf 4 / Bora (rus.) prietaisų skydelio nuėmimas Foto reportažas.
Priekinių stiklų valytuvų remontas VW Golf 4 / Bora, relė 389, valytuvai nesustoja (rus.) Foto reportažas
Anądien valytuvai nustojo stabdyti padėtyje „Išjungta“ (pasigirdo dvigubas relės spragtelėjimas ir keleivio valytuvas ne iki galo nukrito į vietą), jie veržėsi aplink stiklą tarsi antruoju greičiu, kiti režimai veikė gerai, teko važiuoti parą su mojuojančiais valytuvais minimaliais judesiais. Visi patarė pirmiausia žiūrėti estafetę, tada kotelį, o tada trapeciją - aš jų klausiau ir neklydau ...
Pirmą kartą 4-osios kartos „Volkswagen Golf“ buvo pristatytas visuomenei 1997 m., kaip dalis. Apskritai šis automobilio modelis yra vienas žinomiausių ir jau kelis dešimtmečius gaminamas Vokietijos koncerno gamyklose. Šiandienos straipsnis bus skirtas konkrečiai ketvirtajai Volkswagen Golf 4 kartai. Automobilio apžvalga pateikiama vėliau mūsų straipsnyje.
Dizainas
Kompaktiško vokiško hečbeko išvaizda išliko nepakitusi daugelį metų. Ir vėl Bavarijos dizaineriai nusprendė eiti pažįstamu keliu – be eksperimentų ir nereikalingų naujovių sėkmingai atnaujinti automobilio išvaizdą.
Įdomu tai, kad vokiečiams pavyksta net ir minimaliais pakeitimais modernizuoti dizainą ir padaryti jį aktualų bent artimiausiems 5-6 metams. Ne išimtis buvo ir Volkswagen Golf 4. Savininkų atsiliepimai taip pat atkreipia dėmesį į automobilio išvaizdos universalumą. Šiandien tai yra grynai moteriškas kompaktiškas automobilis, o rytoj jis bus paverstas tikru vyrišku sportiniu automobiliu. Tuo pačiu užtenka „Golf“ aprūpinti naujais diskais ir pora aerodinaminių kėbulo komplektų. Skelbiame nuotraukas palyginimui.
Atrodytų, kad tokios skirtingos mašinos. Bet jie buvo surinkti ant to paties konvejerio. Taigi vokiečiai teisingai atspėjo dizainą. Volkswagen Golf 4 yra savotiškas konstruktorius, kurį kiekvienas gali transformuoti pagal savo stilių ir charakterį.
Beje, 5 durų hečbekas nėra vienintelė „Golf“ kėbulo versija. 1999 metais Volkswagen sukūrė dvi naujas automobilių modifikacijas su universalo kėbulu ir 3 durų hečbeku. Dėl šios priežasties įmonė išplėtė savo klientų ratą. Dabar „Golf“ yra didelis su talpia bagažine, mažu moterišku stulpu ar didžiuliu sportiniu liuku (beje, Vokietijos vidaus rinkoje buvo kabrioleto tipo „Golf“ kėbulai). Tačiau dažniausiai „Volkswagen Golf 4“ tiko greitį ir kompaktiškumą mėgstantiems jaunuoliams. „Volkswagen“ atrodė kaip mažas gyvūnas, plėšrūnas, užkariaujantis naktines gatves ir plačias magistrales.
Galiausiai atkreipiame dėmesį į tai, kad Golf kėbulas buvo visiškai pagamintas iš cinkuoto plieno. O tai reiškė, kad net ir pačiomis atšiauriausiomis klimato sąlygomis automobilis buvo 100 procentų apsaugotas nuo rūdžių. Iki šiol vokiečių gamintojai metalinį korpusą dengė tik cinkavimo sluoksniu. Su ketvirtos kartos Foltz jis buvo pradėtas gaminti tik iš cinkuoto plieno. Norėdami įsitikinti, kad hečbekas yra atsparus korozijai, tiesiog savo akimis pažiūrėkite į automobilio metalo būklę (laimei, tokių „Golfų“ Rusijoje yra ne viena karta). Netgi nuo 1997 metų dar ne vienas automobilis nesurūdijo, ir tai be popardinio antikorozinio apdorojimo.
Atsiliepimai, matmenys ir talpa
„Volkswagen Golf 4“ turi gana standartinius savo „golfo klasei“ matmenis. Automobilio kėbulo ilgis – 4150 mm, plotis 1735 mm, aukštis – 1440 mm (hečbekui „Volkswagen Golf 4“). Atsiliepimai pažymi, kad dėl tokių mažų matmenų mašina gali lengvai manevruoti net siauriausiose gatvėse. Tai didelis pliusas. Tačiau su yra mažų problemų, - sako automobilių savininkai. Bendra automobilio prošvaisa yra 13 centimetrų. Kalbant apie bagažinės tūrį, nepaisant mažo kėbulo, hečbekas gali talpinti iki 330 litrų bagažo (beveik kaip kai kuriuose pilno dydžio sedanuose). Nulenkus galinę sėdynių eilę, tūris išaugo iki rekordinio 1180 litrų. Universalui šis skaičius buvo atitinkamai 460 ir 1470 litrų. Sprendžiant iš vairuotojų atsiliepimų, „Golf“ „universalo“ kėbule galėtų atlikti tikro krovininio-keleivinio mikroautobuso funkciją, nes talpina iki 4 keleivių ir tuo pačiu turi vieną talpiausių bagažinių.
Volkswagen Golf 4 - nuotrauka ir salono apžvalga
Automobilio vidus labai patogus ir ergonomiškas. Kompaktiškas 4 stipinų vairas patogiai telpa rankose, centrinėje konsolėje – kasetinis magnetofonas ir viryklės bei klimato kontrolės valdymo mygtukai. Priekinis skydelis neperkrautas nereikalingais mygtukais, prietaisų skydelis labai paprastas ir aiškiai suvokiamas. Beje, čia jau „bazėje“ yra nespalvotas skaitmeninis kompiuteris (panašus į tą, kuris vienu metu buvo įdiegtas „dešimtuke“). Pagal savo amžių automobilis turi gana ryškų ir įdomų saloną. Tiesa, pagal šių dienų standartus jis atrodytų labai senas.
Aukščiausių apdailos lygių „Golf“ vidus buvo aptrauktas oda, o su elektra šildomais veidrodžiais ir elektra valdomais langais. Tiesa, salone buvo vienas trūkumas, susijęs su skirtingu dujų ir stabdžių pedalų padėties lygiu. Tiesa, laikui bėgant prie šios funkcijos greitai priprantama.
Volkswagen Golf 4 - specifikacijos
Ketvirtosios kartos „Volkswagen Golf“ variklių asortimentas buvo daugiau nei įvairus. Iš viso pirkėjo buvo prašoma pasirinkti penkis benzininius arba tris dyzelinius agregatus. Galios diapazonas taip pat buvo skirtingas. Silpniausias variklis išvystė 68 arklio galias, galingiausias – iki 130 „arklių“. Taip pat buvo numatytas pasirinkimas tarp pavarų dėžių. Iš viso Europos rinkai „Golf“ buvo tiekiamas 4 pavarų dėžių versijomis. Tarp jų verta paminėti dvi automatines (4 ir penkių greičių), taip pat dvi mechanines (5 ir 6 pavarų) transmisijas. Kaip parodė praktika, kiekvieno iš jų tarnavimo laikas yra apie 200 tūkstančių kilometrų. Tik pasibaigus šiam važiavimui, pavarų dėžė pirmą kartą remontuojama.
Beje, dažnai taip pat nereikia keisti alyvos transmisijoje. „Mechanikoje“ alyva pakilo iki 60 tūkst., „Automatinėje“ - iki 40 tūkstančių kilometrų. Santykinai kalbant, tepalą reikėjo keisti kas 1,5-2 metus. Mechaninėse dėžėse buvo sumontuota labai patikima sankabos sistema, kuri taip pat be problemų nuvažiavo 150-200 tūkst.
Pagreičio dinamika
Platus variklių pasirinkimas leido kiekvienam pirkėjui išsirinkti būtent tokį automobilį, kuris geriausiai atitiktų jo reikalavimus. Taigi „Golfas“ su silpniausiu varikliu per 18 sekundžių prasibrovė į „šimtus“ ir pagreitino automobilį iki 169 kilometrų per valandą maksimalaus greičio. Hečbekas su aukščiausios klasės 130 arklio galių varikliu pasiekė „šimtą“ vos per 10 sekundžių. Tuo pačiu metu „didžiausias 4 greitis“ buvo 190 kilometrų per valandą.
Degalų sąnaudos
Verta paminėti, kad net ir galingiausias variklis išsiskyrė mažomis degalų sąnaudomis. Vidutiniškai 100 kilometrų jis išleisdavo apie 8 litrus benzino. Ekonomiškiausias ir mažos galios variklis sunaudojo ne daugiau kaip 6,5 litro šimtui.
Kaina Rusijos rinkoje
Serijinė 4-osios kartos „Volkswagen Golf“ gamyba buvo oficialiai nutraukta 2004 m. Nuo naujų metų jį nušlavė naujesnis hečbekas „Volkswagen“, todėl ketvirtąjį „Golf“ galite įsigyti tik antrinėje rinkoje.
Vidutinė jo kaina svyruoja nuo 6 iki 10 tūkstančių dolerių. Stebėtina, kad net ir turėdamas nemažą amžių (10-17 metų) šis automobilis gali konkuruoti dalių ir mazgų patvarumu, net ir naujuoju Priore ar Grant. Labiausiai „vokiečio“ vertinamas kėbulas ir variklis – jie beveik amžini ir tarnaus tol, kol rodyklė odometre parodys 1 mln. kilometrų. Ir ne veltui vokiečiai gamina aukščiausios kokybės automobilius pasaulyje.
„Volkswagen Golf“ ilgą laiką buvo kultinis ir pirmaujantis Vokietijos koncerno modelis. Juk nuo 1974 metų vokiečiai „Golfiki“ pardavė per 25 milijonus, ir tai reiškia labai daug. Be to, „Golf“ yra ne tik vienas populiariausių ir masyviausių automobilių, bet ir to paties pavadinimo klasės – „golfo klasės“ – protėvis. Bet pokalbis ne apie tai, o apie ketvirtos kartos VW Golf hečbeką... Kodėl apie jį? Taip, nes jis tikrai labai geras, tai viskas!
Volkswagen Golf 4 – tai klasikinio, įdomaus ir stilingo dizaino automobilis, kuris nepaseno net ir praėjus daugiau nei 10 metų nuo jo atsiradimo. Tikrai universalus modelis, nes ir dabar „Golf IV“ atrodo savaip miesto gatvėse, užmiesčio kelyje ir net lengvomis bekelės sąlygomis (juk yra „Golf“ versijų su priekiniais arba visais ratais). Priklausomai nuo skonio ir pageidavimų, „Volkswagen Golf IV“ gali būti trijų arba penkių durų hečbekas, o praktiškumo žinovams – universalas. Tačiau, nepaisant kėbulo tipo, ketvirtasis „Golf“ visais atžvilgiais yra labai geras, o vientisas cinkuotas kėbulas leido „vokiečio“ surinkimą padaryti artimą idealui, nes tokiu būdu dizaineriai sugebėjo sumažinti jungtis tarp dalių.
Ketvirtosios kartos „Volkswagen Golf“ interjeras jau paseno, nors iki šių dienų jo ergonomika, praktiškumu ir funkcionalumu priekaištų nėra. Prietaisų skydelis yra klasikinio „Volkswagen“ išvaizdos, jį puikiai galima skaityti bet kuriuo metu, o jo informacinis turinys suteiks šansų daugybei modernesnių modelių. Vairas patogus ir malonus, bet kartu gana masyvus. Centrinė konsolė yra be jokių smulkmenų, tačiau joje telpa viskas, ko reikia: oro kondicionierius ir muzika, klavišai ir mygtukai bei kiti valdikliai. Ketvirtojo Golf apdailos medžiagos ne pačios geriausios, bet kokybiškos: gražiai atrodo, malonios liesti.
Volkswagen Golf 4, kaip tikras „vokietis“, puikiai tinka tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Jame patogu sėdėti, priekinės sėdynės turi pastebimai ryškų profilį, kuris gerai laikosi „balne“. Galinėje sofoje lengvai tilps trys suaugusieji, o nė vienas iš jų nesijaus nereikalingas. Na, o ketvirtajame Golf viskas klostosi puikiai, bet bagažo skyrius mus nuvylė: 330 litrų tūris per kuklus bendrų vokiško automobilio įspūdžių fone... Nors, esant reikalui, naudingą tūrį galima padidinti iki 1185 litrų. Bet sustok! Taip pat yra universalas, galintis pasiūlyti erdvesnį „kėbulą“, kurio tūris nuo 460 iki 1470 litrų, priklausomai nuo galinės sėdynės padėties.
Jeigu automobilis geras, vadinasi, jis toks visame kame. Taigi, kalbant apie technines charakteristikas, IV kartos „Volkswagen Golf“ turi platų galios agregatų asortimentą, apie kurį be sąžinės graužaties galime pasakyti: „Taip, čia galite klajoti! Iš viso buvo pasiūlyta rinktis iš aštuonių variklių: penki varomi benzinu ir trys varomi sunkiaisiais degalais. Jų galia svyruoja nuo 68 iki 130 arklio galių. Kartu su jais buvo galima montuoti keturias transmisijas: 5 arba 6 greičių mechaninę, taip pat 4 arba 5 greičių „automatinę“. Na, būtina atsižvelgti į kiekvieną maitinimo bloką.
Bazinis benzininis variklis yra 1,4 litro, 75 arklio galių, su juo yra tik „mechanika“. Tokia „ugninga širdis“ akivaizdžiai yra gana silpna, nes su ja „amžinai“ reikia 15,6 sekundės pasiekti pirmąjį šimtą, nors 171 km / h maksimalaus greičio atrodo neblogai. Kitas hierarchijoje – 1,6 litro variklis, kurio grąža – 102 arklio galios. Su juo, kaip ir su ankstesniuoju, galima montuoti „mechaniką“, bet galima ir 4 pakopų automatą. 102 arklio galių „Golf 4“ su mechanine pavarų dėže pasižymi gera dinamika: šimtas atsilieka per 11,9 sekundės, riba yra 188 km / h. Hečbekas su „automatiniu“ įsibėgėjimu yra lėtesnis lygiai 1 sekunde, o apskritai - 3 km / h. Tuo pačiu metu tokio „Golf“ ekonomiškumo lyderiu tiksliai nepavadinsi: kombinuotame cikle, priklausomai nuo transmisijos, jis suvalgo 7 arba 8 litrus degalų.
Kitas sąraše yra 105 arklio galių agregatas, kurio tūris yra toks pat kaip ir ankstesnis. Nors jis turi 3 stiprumo padidėjimą, tai čia nieko neišsprendžia, išskyrus tai, kad maksimalus greitis yra 4 km / h didesnis, o kiti rodikliai yra panašūs.
1,6 litro darbinio tūrio variklis su 110 arklio galių grąža – dar vienas ketvirtos kartos Volkswagen Golf galios gamos atstovas. Jis suporuotas tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Variklio dinaminės charakteristikos buvo patobulintos į gerąją pusę, bet ne ženkliai – 0,2 sekundės greičiau nei ankstesnis, o didžiausias greitis siekia 194 km/val. 100 km trasos tokiam agregatui važiuojant kombinuotu ciklu reikia tik 6,5 litro degalų.
Galingiausias ir talpiausias benzino stovykloje yra 2,0 litro, kurio galios potencialas yra 116 „arklių“. Su šia „golfo širdimi“ galima naudoti tiek 4 greičių automatinę, tiek 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Pirmasis 100 km/h įsibėgėja per 12,4 sekundės ir įgyja maksimumą 190, antrasis – 1 sekunde ir 5 km/h greičiau.
Štai ir viskas, benzininiai varikliai baigėsi, dabar eilė trims dyzeliniams agregatams. Silpniausias tiek tarp dyzelinių variklių, tiek tarp visos elektros linijos yra 68 arklio galių 1,9 litro tūrio variklis (beje, tokį tūrį turi visi tokio tipo degalų varikliai). Taip, nepaisant padoraus garsumo, tokio „Golf“ dinamikos charakteristikos tiesiog gąsdina – per 18,7 sekundės, kurią reikia įsibėgėti iki šimto, galite padaryti daug naudingų dalykų. Taip, ir didžiausias greitis čia sukelia ašaras – tik 160 km/val. Tačiau dinamiką atsveria efektyvumas: kombinuotame cikle 68 arklio galių dyzeliniam Golfui reikia tik 5,2 litro degiojo mišinio. Šiam varikliui yra tik 5 greičių „mechanika“ poroje ir nieko daugiau.
Kitas eilėje yra dyzelinis variklis, turintis 100 arklio galių. Jis tiekiamas su 6 greičių mechanine arba 5 greičių automatine pavarų dėže. Jo dinamika nėra įspūdinga, tačiau verta paminėti, kad jis yra 5 sekundėmis greitesnis nei ne toks silpnas.
Ir galiausiai paskutinis ir galingiausias jėgos agregatas yra dyzelinis variklis, turintis 130 arklio galių. Transmisijos tipai yra panašūs į ankstesnį variklį. Taip, su tokia „ugninga širdimi“ VW Golf 4 atrodo kaip dinamiškas ir gana vikrus automobilis – 100 km/h greitis įveikiamas per 10,5 arba 11,4 sekundės, priklausomai nuo pavarų dėžės, tačiau maksimalus greitis čia viršija 200 km/val. Fu, viskas, varikliai baigti!
Logiška, kad šiandien tiksliai pasakyti, kiek kainuoja naujasis ketvirtos kartos „Volkswagen Golf“, neįmanoma, nes jo išleidimas buvo baigtas prieš 9 metus. Tačiau faktas yra tas, kad šis "vaisius" yra labai plačiai atstovaujamas antrinėje rinkoje. Geros techninės būklės Golf 4 galima nusipirkti už maždaug 180-200 tūkstančių rublių, tačiau už nepriekaištingos būklės kopiją gali tekti pakloti apie 400-500 tūkstančių Rusijos rublių. Taigi, solidžiam, vokiškam automobiliui net 10-metis turėtų išsišakoti!
Palyginimo testas 2008 m. sausio 02 d Perkamiausi („Chevrolet Lacetti“, „Citroen C4“, „Ford Focus“, „Kia Ceed“, „Mazda 3“, „Opel Astra“, „Skoda Octavia Tour“, „Volkswagen Golf V“)Rusijos rinkoje yra aštuoni golfo klasės hečbekai, kurių vertė siekia iki 500 000 rublių. Tarp jų yra benzininių ir dyzelinių versijų, trijų ir penkių durų Europos, Japonijos ar Korėjos markių. Žodžiu, pasirinkimas pats plačiausias.
17 0
Palyginimo testas 2007 m. sausio 06 d Miesto raketos (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI) Golf klasės modeliai yra beveik visų automobilių gamintojų gamyboje. Tai automobiliai be pretenzijų, skirti kelionėms „iš taško A į tašką B“, net jei daugeliu atvejų yra labai kokybiški. Sportinės modifikacijos, pagrįstos šiomis įprastomis mašinomis, apskritai yra visiškai kitas dalykas. Jie naudoja pažangesnes technologijas, kartais pasiskolintas iš aukštesnės klasės modelių. Jie turi charakterį, galintį suteikti vairavimo malonumą net išrankiam vairuotojui. Būtent šie flagmanai golfo klasės atstovai ir bus aptariami mūsų apžvalgoje.
18 0
