El vairo stiprintuvas. Elektrinis vairo stiprintuvas: vairo stiprintuvo žudikas? Elektrinis vairo stiprintuvas su lygiagrečia pavara

Kaip veikia automobilio elektrinis vairo stiprintuvas? Elektrinio stiprintuvo veikimo principas – elektrinė pavara, kuri suteikia papildomų pastangų sukant vairą. Naudojant šį konstrukcijos elementą, jums nereikia sukti vairo abiem rankomis. Jutiklis matuoja sukimo momentą ir perduoda jį į stiprintuvo valdymo bloką. Atsižvelgiant į sukimosi kampą, šis blokas apskaičiuoja galią, kurią reikia tiekti stiprintuvo varikliui. Pats jutiklis yra vairo kolonėlės jungiklyje. Norint gauti grįžtamąjį ryšį, kitas jutiklis yra ant variklio rotoriaus, jis taip pat perduoda informaciją apie greitį valdymo blokui.

Elektrinis vairo stiprintuvas pasirodė devintojo dešimtmečio viduryje. 2016 m. jis buvo ant pusės visų planetos automobilių. Tokį didelį populiarumą lemia daugybė jo savybių ir beveik nėra trūkumų. Jo pranašumai, palyginti su hidrauliniu stiprintuvu, yra šie:

• kompaktiškumas;
• taškinis charakteristikų koregavimas;
• darbui teikiamos informacijos kiekis;
• patikimumas ir ekonomiškumas;
• mažas triukšmas.

Prie minuso galima priskirti tik jo galią, todėl sunkiasvorėse transporto priemonėse vis dar montuojamas tik vairo stiprintuvas.

Iš pirmo žvilgsnio tokia sudėtinga sistema yra nenaudinga, tačiau ji leidžia apskaičiuoti elektros variklio jėgą visame vairavimo diapazone. Šios pastangos priklauso nuo tokių parametrų kaip:

1. Sukimo momento dydis ant vairo.
2. Greitis, kuriuo važiuoja automobilis.
3. Variklio apyvarta.
4. Vairo greitis.

Su vairo stiprintuvu jis suteikia maždaug tokias pačias pastangas visame diapazone.

Vairavimo schemos

Yra 3 elektrinio stiprintuvo montavimo schemos. Nepriklausomai nuo schemos, bendra elektromechaninio stiprintuvo konstrukcija susideda iš elektros variklio, mechaninės transmisijos, dviejų jutiklių ir dviejų pavarų arba lygiagrečios pavaros.

1. EUR yra sumontuotas ant vairo kolonėlės. Tai pati kompaktiškiausia versija, kurioje pasukti vairą nereikia daug pastangų. Pats elektros variklis ir mechaninė transmisija yra po vairu. Didžiulis pliusas yra buvimas salone, o ne po gaubtu, čia įrenginys apsaugotas nuo dulkių ir nešvarumų, o tai savo ruožtu prailgina tarnavimo laiką. Taip pat sugedus įrenginiui bus nesunku pačiam išsiaiškinti montavimo principą ir jį pakeisti, taip sutaupysite pinigų. Šio tipo stiprintuvo tvirtinimo detalės dažniausiai naudojamos nedidelės klasės automobiliuose.
2. Vairo stovo montavimas. Taip stiprintuvas montuojamas daugiausia mikroautobusuose ir visureigiuose. Čia reikia daugiau jėgos, kuri perduodama per pavarą. Juk kuo automobilis didesnis, tuo daugiau jis sveria ir reikia daugiau pastangų pasukti.
3. Montavimas ant rutulinio sraigtinio mechanizmo, kur per diržinę pavarą elektros variklio jėga perduodama į bėgį. Šis metodas suteikia didžiausias elektros variklio pastangas sukant. Taip traktoriuose ir autobusuose montuojamas elektrinis vairo stiprintuvas.

Kad ir koks būtų elektrinio vairo stiprintuvo montavimo mechanizmas, valdymo bloke pasitaiko gedimų, jei sugenda, vairo neužblokuoja. O automobilį galima saugiai nuvežti į servisą, kur jis bus pakeistas ar sureguliuotas.

EUR prietaisas ir veikimo principas

Kaip saugos požiūriu veikia elektrinis vairo stiprintuvas? Elektrinis vairo stiprintuvas yra daug paprastesnis nei vairo stiprintuvas. Jis neturi jokių vartojimo reikmenų skysčių pavidalu. Nėra daug judančių jungčių ir sandariklių (kritinės lūžimo vietos). Štai kodėl dabar masiškai atsisakoma senų hidraulinių stiprintuvų. Net vietiniai VAZ gamintojai perėjo prie šios technologijos.

Elektrinio stiprintuvo techninės charakteristikos:

• maitinimo įtampa (nominali) - 12 V;
• maksimalus kompensacinis momentas - 35 Nm;
• maksimali vartojimo srovė - 50 A;
• srovės suvartojimas (taikoma jėga ant vairo, užblokuotas stiprintuvo išėjimo velenas) - ne daugiau kaip 15 A.

Jo išvaizda padėjo automobilių gamintojams įdiegti daugybę naujų funkcijų, tokių kaip:

• padidėjęs valiutos kurso stabilumas;
• automatinis parkavimas;
• eismo juostų laikymasis.

Pagrindiniai vairo stiprintuvo veikimo režimai

Kaip jau galima spėti, vairo stiprintuvas neveikia visą laiką. Bet tik sukant ratus, o ne dideliu greičiu. Tačiau ratai sukasi skirtingomis sąlygomis. Atitinkamai, variklio atliekamas darbas skiriasi priklausomai nuo sąlygų. Šiuolaikiniai valdymo blokai gali nustatyti, kokiu režimu automobilis juda, ir pritaikyti jiems tinkamą variklio sukimo momentą.

Parkavimo režimas

Parkuojant automobilio greitis mažas arba jo visai nėra, o posūkio kampai, kuriais sukame vairą, dideli. Iš vairavimo kampo jutiklio perduodama informacija siunčiama į valdymo bloką, o jei greitis minimalus, o vairavimo kampai ir sukimo momentas dideli, tuomet įjungiamas parkavimo režimas. Jame didžiausią apkrovą nustato elektrinis stiprintuvas. Taip užtikrinamas vadinamasis „lengvas vairavimas“.

Miesto vairavimo režimas

Vairavimą mieste skatina nuolatiniai sustojimai, posūkiai ir eismo juostų keitimas. Čia judėjimas vyksta 40–60 km / h greičiu. Dėl to pastangos atsiranda vidutiniame diapazone, įrenginys apdoroja informaciją apie sukimosi greitį ir kampą ir duoda signalą elektros varikliui.

Važiavimo režimas trasoje

Šio važiavimo ypatumas – didelis greitis ir mažas posūkio kampas keičiant eismo juostą. Atitinkamai priimamas sprendimas dėl nedidelių variklio pastangų arba visiško jo nebuvimo.

Juk laiku nenusiėmus pagalbos, automobilis net ir nedideliu vairo pasukimu staigiai apsisuks, o tai sukels avariją.

Išlaikyti vidurinę ratų padėtį

Valdymo blokas dažnai atlieka vidurinės ratų padėties laikymo funkciją. Tai būtina skirtingo slėgio padangose ​​sąlygomis, visa informacija apdorojama ir koreguojama. Taip pat, sukant vairą judant, prie apskritimo jėgos pridedama traukos jėga, kuri veikia ratus ir keičia jų padėtį. Valdymo blokas į tai atsižvelgia ir sureguliuoja padėtį.

Elektrinio stiprintuvo gedimas

Gedimo atveju suveikia klaidos signalas, lemputė, kuri praneša vairuotojui, kad kažkas negerai. Tai gali būti gedimo signalas arba įspėjimas apie apsaugos sistemas. Ilgą laiką laikant vairą ekstremaliose padėtyse, apvija įkaista, o apsauga išjungia elektrinį stiprintuvą, kad nesulūžtų. Tai nuodėmė vairuotojams, kurie mėgsta statyti automobilį netinkamoje vietoje ir pasukti vairą į kraštutinę padėtį, kad jų automobiliai nebūtų evakuoti.

Kita dažna gedimo priežastis – greičio jutiklio gedimas. Čia padės tik visiškas pakeitimas nauju.

Kai kuriais atvejais verta sukalibruoti elektrinį vairo stiprintuvą:

• ratų suvedimas;
• perėjimas prie naujų diskų;
• atsarginių dalių keitimas už EUR arba patį EUR.

Reguliavimas leis jums išlyginti vairą į nulinę padėtį, be nukrypimų į šonus.

Rezultatas

Dėl to matome, kad elektrinis vairo stiprintuvas pakeičia hidraulinį stiprintuvą. Jei iš pradžių elektrinis stiprintuvas buvo montuojamas tik ant mažų automobilių, tai dabar jie pasiekė visureigius ir sportinius automobilius. Sunkioji įranga vis dar lieka ant hidraulinio stiprintuvo, tačiau net ir čia jie pateikia kombinuotas dviejų stiprintuvų parinktis. Taip, dėl mažos galios sunku visiškai pakeisti hidraulinį stiprintuvą, tačiau visi jo pranašumai nusveria keletą trūkumų.

Vairavimo stiprintuvai lengvųjų automobilių atveju padidina vairavimo komfortą, o sunkvežimiuose be jų visiškai neapsieisite, nes vairuoti automobilį be tokios įrangos yra labai sunku. Iš pradžių buvo naudojamos mašinos (GUR), kuriose pagrindinį darbą atliko slėginis skystis.

Vairo stiprintuvas tapo gana plačiai paplitęs ir vis dar naudojamas tiek automobiliuose, tiek specializuotose transporto priemonėse. Bet tokio tipo vairo stiprintuvas turi konkurentą, ir gana rimtą - elektrinį vairo stiprintuvą (trump. EUR, EURU).

Šis tipas jau sulaukė gana didelio populiarumo ir daugelis automobilių gamintojų jį montuoja savo modeliuose. Pastebima tendencija, kad tam tikrų klasių automobiliuose euras visiškai pakeičia vairo stiprintuvą. Todėl turėtumėte išsamiai apsvarstyti elektrinio vairo stiprintuvo įtaisą, konstrukcijos ypatybes, tipus, teigiamas ir neigiamas puses.

Pagrindinė EUR užduotis yra tokia pati kaip ir hidraulinio stiprintuvo – sukuriant vairo mechanizmui papildomas pastangas palengvinti automobilio vairavimą. Be to, stiprintuvo veikimas neturėtų turėti įtakos „atsiliepimui“, kad vairuotojas nuolat „jaustų“ kelią.

Pagrindiniai komponentai. EUR veikimo principas

Pirma, apsvarstykite elektrinio stiprintuvo veikimo principą, nes jis yra identiškas visiems esamiems tipams. Taip pat projektuojant naudojami tie patys komponentai, tačiau jų išdėstymas gali skirtis.

Taigi, elektrinį stiprintuvą sudaro:

• vykdomasis mechanizmas;
• valdymo blokas;
• sekimo jutikliai.

Šie komponentai yra bet kokio tipo EUR. Taip pat kai kurie tipai gali papildomai naudoti informaciją iš kitų jutiklių – greičio ir alkūninio veleno greitį.

Įjungimo mechanizmas

Pavara sukuria pastangas ir taip palengvina automobilio valdymą. Jį sudaro elektros variklis ir jėgos pavara. Kalbant apie variklį, EUR projektuojant naudojama asinchroninė arba sinchroninė elektros galia. bekontakčio tipo variklis, užtikrinantis aukštą įrenginio patikimumą.

EUR naudoja kelių tipų jėgos transmisijas (priklausomai nuo tipo) – sliekinį, krumpliaratinį ar rutulinį varžtą. Dažnai pavaros jėgos perdavimas vadinamas servo.

Valdymo blokas

Valdymo blokas „valdo“ pavaros veikimą. Būtent jis tiekia elektros srovę (griežtai apibrėžtus parametrus) į elektros variklį, užtikrindamas jos įtraukimą į darbą. Taikydamas impulsus pavarai, valdymo blokas vadovaujasi jutiklių, naudojamų kuriant EUR, rodmenimis.

Jutikliai

Tokių jutiklių yra keli, kiekvienas surenka tam tikrą informaciją ir perduoda ją valdymo blokui. Pagrindinis iš jų yra sukimo momento jutiklis (jis dar vadinamas jėgos jutikliu), kuris nustato, kiek pastangų vairuotojas įdėjo prie vairo. Projektuojant taip pat naudojamas vairo kampo jutiklis. Pasirinktinai EUR gali naudoti ir informaciją apie automobilio greitį bei jėgainės greitį.

Vairo sukimo momento jutiklis

Jėga ant vairo matuojama vairo kolonėlės velene sumontuoto sukimo strypo dėka. Velenas, savo ruožtu, susideda iš dviejų: įėjimo ir išėjimo, sujungtų sukimo juosta. Kai veikia jėga, ji sukasi (kuo daugiau jėgų veikia, tuo stipresnis sukimo kampas) ir velenai pasislenka vienas kito atžvilgiu.

Šis kampas "pagauna" jutiklį, po kurio jis perduoda gautą informaciją į valdymo bloką. Remdamasis šiais duomenimis, blokas apskaičiuoja, koks impulsas turi būti taikomas pavarai. Šis jutiklis tiesiogiai nustato, kokią jėgą stiprintuvas kompensuos.

Verta atkreipti dėmesį į tai, kad pats sukimo strypas yra standžiai sujungtas su vairo kolonėlės velenais ir gali pasisukti tik tam tikru kampu, tad net ir sugedus EUR, automatinis valdymas išsaugomas.

Vairavimo kampo jutiklis nustato, kuria kryptimi vairuotojas pradėjo sukti vairą, o iš jo gaunamos informacijos valdymo blokas nustato į elektros variklį tiekiamos srovės poliškumą. Neretai kampo ir sukimo momento jutikliai sujungiami į vieną dizainą. Jie abu yra ant vairo kolonėlės.

EUR įrenginio su sukimo momento jutikliu pavyzdys

Verta paminėti, kad ant elektros variklio taip pat yra sumontuotas grįžtamojo ryšio jutiklis, kurio dėka valdymo blokas kontroliuoja pavaros veikimą.

Kitų EUR veikimo jutiklių panaudojimas – judėjimo greitis ir variklio parametrai, leidžia stiprintuvą pritaikyti prie konkrečių vairavimo sąlygų.

Žinodami konstrukciją, galite suprasti elektrinio vairo stiprintuvo veikimo principą. Konstrukcijoje esantys jutikliai nuolat stebi vairo kolonėlės padėtį. Posūkio atveju jie registruoja pakeitimus ir perduoda informaciją valdymo blokui. Tai savo ruožtu apskaičiuoja elektros srovės parametrus ir tiekia juos elektros varikliui. Įjungus servo pavara, el. variklis sukuria jėgą vairo mechanizmui. Apskritai viskas yra gana paprasta. Tačiau čia verta paminėti, kad skirtingomis sąlygomis yra skirtingi EUR veikimo režimai, tačiau apie juos žemiau.

Tipai ir jų savybės

Kaip pažymėta, EUR įrenginyje naudojami tie patys komponentai, tik kitokio išdėstymo. Visus naudojamus elektrinius vairo stiprintuvus galima suskirstyti į:

• Įmontuotas į vairo kolonėlę;
• Montuojamas ant vairo pavaros;

Pirmojo tipo ypatumas yra tas, kad visi komponentai yra sujungti į vieną konstrukciją, sumontuotą ant vairo kolonėlės. Šiame mechanizme naudojama sliekinė pavara, kuri veikia vairo kolonėlės veleną (sliekas prijungtas prie elektros variklio rotoriaus, o pavara, su kuria jis įjungiamas, yra ant kolonėlės veleno, po sukimo strypo). Šis EUR tipas yra pigiausias ir jį galima rasti ant biudžetinio segmento automobilių.

eurų įmontuota vairo kolonėlėje

Kalbant apie stiprintuvus, montuojamus ant vairo pavaros, šie tipai turi atskirą konstrukciją - davikliai sumontuoti ant kolonėlės, valdymo blokas yra kažkur salone, o variklis su pavarų dėže yra ant vairo.

Be to, yra keletas EUR tipų su tokiu išdėstymu:

• Su sliekine pavara;
• dvigubas velenas;
• Rutulinis varžtas;

Su sliekine pavara

Jei atsižvelgsime į bendrą ant vairo kolonėlės sumontuoto EUR ir atskiro stiprintuvo su sliekine pavara koncepciją, skirtumas tarp jų yra tik tai, kad antrajame variante pavara yra šalia vairo mechanizmo, nors vis dar naudoja slieką su pavara (montuojama ant vairo kolonėlės veleno).

Sliekinė pavarų dėžė EUR

Dviejų velenų EUR

Dviejų velenų EUR tipas buvo gana populiarus nuo pat atsiradimo, tačiau dabar jis naudojamas daug rečiau. Šio tipo stiprintuvo konstrukcija labai įdomi: „kolonos-vairo pavaros“ jungtis čia išlieka nepakitusi (kaip ir automobilyje be stiprintuvo).

Dviejų velenų EUR iš ZF

Tai reiškia, kad kolonėlės veleno gale yra sumontuota pavara, kuri nuolat jungiasi su stovu. Tačiau kitoje korpuso pusėje esančiame vairo mechanizme yra sumontuota pavara, susidedanti iš elektros variklio, ant kurio veleno taip pat sumontuota pavara, kuri taip pat sąveikauja su stovu. Norėdami tai padaryti, ant bėgio turi būti pritaikytas papildomas pavaros sektorius.

Dviejų velenų EUR veikimo schema

Toks mechanizmas veikia labai paprastai: vairuotojas, kaip ir automobilyje be stiprintuvo, stelažą perkelia pavaros pagalba. Tuo pačiu metu valdymo blokas įjungia elektros variklį, kuris dėl krumpliaračio padeda jį perkelti.

Rutulinis sraigtinis stiprintuvas

Paskutinis tipas yra rutulinis varžtas. Šiame eure jėga taip pat perduodama į vairo stovą, o ne į kolonėlės velenus. Bet tai daroma su rutuline veržle. Jėgai perduoti naudojami rutuliai, kurie juda spiraliniu grioveliu, padarytu ant bėgio.

Rutulinis varžtas EUR su diržine pavara

Šio tipo elektrinio vairo stiprintuvo veikimo principas yra toks, kad elektros variklio sukuriama jėga perduodama ant bėgelio sumontuotai veržlei (per diržinę pavarą) arba tiesiogiai, kai elektros variklis įmontuotas į vairo stovą. Dėl to veržlė pradeda suktis, o dėl korpuso konstrukcijos ji negali judėti išilgine kryptimi. Todėl veržlės sukimasis sukelia paties stovo judėjimą, taip sukuriant papildomą jėgą vairo mechanizmui.

EUR su rutuliniu varžtu ir įmontuotu elektros varikliu

Kiekvienas iš šių tipų turi tam tikrų privalumų ir trūkumų, kurie turi įtakos jų paplitimui automobiliuose. Pavyzdžiui, ant vairo kolonėlės montuojamas įrenginys yra pigus, tačiau tuo pačiu jo informacinis turinys yra mažas. Kalbant apie rutulinį varžtą EUR, jis laikomas geriausiu pagal informacijos turinį, tačiau labai sunkiai prižiūrimas ir brangus.

Veikimo režimai

Dabar apie veikimo režimus. Faktas yra tas, kad esant skirtingoms judėjimo sąlygoms, būtina sukurti konkrečias pastangas. Be to, kai kurie režimai yra skirti padidinti komfortą.

Galima išskirti pagrindinius EUR veikimo režimus:

• automobilių stovėjimo aikštelė;
• Važiavimas dideliu greičiu;
• taksi;
• Grąžinkite ratus į vidurinę padėtį.

Automobilio statymui būdingas poreikis sukti ratus dideliais kampais, esant minimaliam greičiui ar net stovint vietoje. Todėl pastangos ant vairo stovint yra reikšmingos. Norėdami kompensuoti, EUR pradeda veikti maksimalių pastangų sąlygomis.

Bet važiuojant dideliu greičiu, norint užtikrinti gerą informacinį turinį, kad vairuotojas neprarastų kelio pojūčio, manevrų metu EUR praktiškai neįtraukia arba sukuria mažai pastangų.

Vairavimo režimas įdomus. Automobilio vairavimo sąlygos gali būti labai įvairios – kelias su nuožulniu į vieną pusę, trečiųjų šalių veiksnių įtaka (šoninis vėjas, skirtingas slėgis ratuose). Visi jie veda prie to, kad automobilis „nuima“ bet kuria kryptimi. Vairavimo režimas užtikrina tiesinį automobilio judėjimą, o EUR tai daro be jokio vairuotojo dalyvavimo.

Taip pat yra režimas, skirtas ratams grąžinti į vidurinę padėtį, kai sumažinama vairą veikianti jėga. Tai nutinka posūkio pabaigoje, kai vairuotojas „atleidžia vairą“, valdymo blokas jutikliais apskaičiuoja reikiamą sukimo momentą ir dėl elektrinio stiprintuvo grąžina ratus į vidurinę padėtį.

EUR aprašyti veikimo režimai įjungiami automatiškai (dėl informacijos iš papildomų jutiklių). Tačiau šis stiprintuvas taip pat leidžia vairuotojui nustatyti savo specifinius režimus – „Sport“, „Normal“, „Comfort“.

Skirtumas tarp režimų atsiranda dėl to, kad keičiasi EUR reakcija į vairavimo sąlygas. Pavyzdžiui, „Sport“ režimu pateikiama daugiau informacijos (vairas yra „sunkesnis“), o „Comfort“ režimu sukuria daugiau pastangų, užtikrinančių automobilio vairavimo patogumą. „Norma“ – tai vidurinė padėtis, prie kurios esant mažam greičiui EUR veikia maksimaliai, o važiuojant dideliu greičiu – sukuria minimalias pastangas.

Privalumai ir trūkumai

Kaip ir bet kuris kitas prietaisas, elektrinis vairo stiprintuvas turi teigiamų ir neigiamų pusių. EUR privalumai:

• Automobilio ekonomiškumo didinimas. EUR „nepaima“ jėgainės galios, o taip pat įsijungia tik pasukus vairą;
• Dizaino paprastumas ir mažesnės metalo sąnaudos;
• Kompaktiškumas;
• Nereikia priežiūros;
• Triukšmo nebuvimas;
• Galimybė nustatyti darbo režimą.

Dėl šių privalumų euras tapo plačiai paplitęs. Tačiau neigiami šio tipo vairo stiprintuvo aspektai taip pat yra reikšmingi. Tarp pagrindinių trūkumų jis pažymi:

• Mažiau informatyvus (palyginti su vairo stiprintuvu);
• Elektroninės dalies veikimo gedimų galimybė, o tai lemia netinkamą veikimą;
• Visi komponentai yra praktiškai nepataisomi, o tų vienetų, kurie vis dar tinka, remonto kaina yra labai didelė;
• Maža pavaros galia, dėl kurios neįmanoma naudoti EUR daugeliui automobilių (visureigiams, mikroautobusams, sunkvežimiams);
• Tikimybė, kad EUR išsijungs perkaitus elektros varikliui (atsiranda važiuojant sunkiomis sąlygomis, kai stiprintuvas nuolat veikia).

Apskritai elektrinis vairo stiprintuvas yra vertas konkurentas vairo stiprintuvui, jis naudojamas vis dažniau, nors vargu ar kada nors pavyks jį visiškai pakeisti.

Autoleek

Malonumą vairuoti konkretų automobilį sunku nusakyti žodžiais, tačiau galite pabandyti paaiškinti jo dizaino ypatybes. Jei kalbėsime apie vairo informacijos turinį, be viso automobilio važiuoklės architektūros, svarbų vaidmenį vaidina ir jo stiprintuvo tipas.

Atskaitos sistema yra hidraulinė vairo pavara. Tai vadinamojo „sraigtinės – rutulinės veržlės“ tipo mechanizmas. Dažnai jis naudojamas sunkvežimiuose ir autobusuose, tačiau anksčiau jis buvo montuojamas ir brangiuose sedanuose, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ su W124 kėbulo indeksu. Mechanizmui būdinga minimali vidinė trintis ir jį papildo hidraulinis stiprintuvas. Sukant vairą sukasi pavarų dėžės įvesties velenas su sraigtiniais grioveliais. Tie patys yra pagaminti prie jo pritvirtintos veržlės vidinėje pusėje. Veleno sukimasis sukelia jo ašinį judėjimą. Išorinė veržlės dalis dantimis sujungta su pavarų dėžės išėjimo velenu. Taigi jo ašinis judėjimas vėl paverčiamas sukamuoju. Trintis poroje „įvesties velenas – veržlė“ sumažėja dėl rutuliukų cirkuliacijos grioveliuose. Tiesą sakant, tai yra guolių mazgas.

Net ir įprastoje nevaromoje mechaninėje vairo stove yra pakankamai vidinės trinties. Daugiausia nuostolių, kaip bebūtų keista, pavarų poroje „įvesties velenas – stovas“. Jo trintis taip pat yra atraminėje rankovėje ir krekeryje. Bėgio su hidrauliniu stiprintuvu atveju čia taip pat pridedami alyvos sandarikliai.

Dėl papildomos trinties sutrinka vairo savaiminio grįžimo ir grįžtamojo ryšio iš kelio, todėl vairas tampa medvilniškas ir neinformatyvus. Tačiau inžinieriai šias akimirkas iš dalies išlygino. Jie padidino šiuolaikinių automobilių ratuką (išilginis priekinių statramsčių ašies pokrypis) ir padarė šiek tiek magijos hidraulinėje stiprintuvo dalyje: pakeitė ritės vožtuvų geometriją ir charakteristikas. Laimei, čia kamuolį valdo tik mechanikai. Tačiau žmogus, keliavęs automobiliu su vairo pavara, vis tiek pajus aiškų skirtumą.

Eksploatuojant tokius stiprintuvus, daugiausia bėdų sukelia hidraulinė dalis, pvz.: alyvos sandariklių ir išorinių linijų nesandarumai; vairo stiprintuvo siurblio susidėvėjimas. Tačiau didžioji dalis problemų yra susijusios su netinkamu įsikišimu. Banaliai pakeitę vairo traukes, servisai per tingūs tinkamai sumontuoti dulkines, vietoj įprastų metalinių spaustukų naudodami įprastus plastikinius raiščius. Dėl to drėgmė patenka į bėgį ir sukelia koroziją. Pažangiais atvejais remontas nebebus galimas ir teks keisti mazgą iš surinkimo. Apie tai išsamiai rašėme medžiagoje apie. Apskritai, šiandien klasikinis vairo stiprintuvas sukelia mažiausiai problemų ir reikalauja pagrįstų remonto išlaidų, palyginti su kitais stiprintuvų variantais.

EGUR – elektrohidraulinis stiprintuvas

EGUR yra tik klasikinio vairo stiprintuvo grandinės variantas, turintis tuos pačius vairavimo pojūčius ir apskritai problemas. Vienintelis skirtumas yra tas, kad vietoj mechaninio siurblio naudojamas elektrinis. Priešingu atveju tai yra tas pats hidraulinis bėgis ir grandinės. Tačiau pabandžius įsigilinti, iškyla daug paslėptų skirtumų, gerų ir nelabai.

Tokioje sistemoje yra atskiras valdymo modulis. Bėda ta, kad jis sujungtas į vieną surinkimo bloką su siurblio elektros varikliu ir jo hidrauline dalimi. Daugelio amžiaus mašinų tokio sumuštinio sandarumas sugenda ir į elektroniką patenka drėgmė ar net pati alyva. Tai nutinka nepastebimai, o kalbant apie akivaizdžias stiprintuvo veikimo problemas, bandyti ką nors taisyti jau per vėlu. Brangius daiktus teks pakeisti.

Kita vertus, tokia schema su nuosavu valdymo bloku, skirtingai nei klasikinis vairo stiprintuvas, turi svarbų pliusą – savotišką „kvailių apsaugą“. Jei dėl kokios nors priežasties iš sistemos nutekės didelis alyvos nuotėkis, jis išjungs patį siurblį, užkertant kelią jo staigiam mirimui dėl sausos eigos. Kaip ir klasikinio hidraulinio stiprintuvo atveju, bet koks kraujo netekimas nereiškia paties bėgio elementų nusidėvėjimo.

Elektrinis stiprintuvas (EUR), įmontuotas į vairo kolonėlę

Be to, daugumoje stiprintuvų grandinių su elektros varikliu taip pat yra sumontuota sliekinė pavara. Visų pirma tai taikoma sistemoms, kuriose EUR yra įmontuotas į vairo kolonėlę. Dėl to trinties nuostoliai toliau didėja. Dėl to vairo informacijos turinys krenta dar labiau nei hidraulinio stiprintuvo atveju. Neįmanoma sureguliuoti elektronikos taip, kad toks trūkumas būtų žymiai išlygintas. Todėl už eurą iš automobilio su vairo stiprintuvu pajudėjęs žmogus iškart pajus skirtumą ir greičiausiai nusivils.

Schemoje su stiprintuvo elementais vairo kolonėlėje turime įprastą mechaninį stovą. Jo konstrukcijos paprastumas yra daug geresnis nei sudėtingas ir technologiškai pažangus hidroelektrinės kompleksas. Tačiau šis medalis turi ir minusą. Vidinės korozijos atveju paprastas bėgis tylės iki paskutinio, kol šachtos katastrofiškai supūs ir nebus ką taisyti. Hidraulinis mazgas labai greitai pradės tekėti dėl tarpiklių susidėvėjimo, o restauravimas kainuos protingus pinigus.

Ginant tokio tipo EUR galima pridurti, kad elektroninė dalis vairo kolonėlėje sugenda retai. Kalbant apie išteklius, sistema, kaip visuma, yra panaši į įprastą hidraulinę sistemą.

Elektrinis stiprintuvas (EUR) su sliekine pavara, įmontuota vairo stove

Eksploatacijos metu dėl gedimų sunkumo ir remonto išlaidų padidėja tai, kad visi stiprintuvo elementai yra įmontuoti į bėgelį.

Šiame straipsnyje kalbėsiu apie elektrinis vairo stiprintuvas(EUR): iš ko susideda EUR, EUR veikimo principas, EUR pliusai ir minusai lyginant su vairo stiprintuvu.

Elektrinis vairo stiprintuvas – tai elektromechaninė automobilio sistema, skirta palengvinti vairo pasukimą. Nepaisant to, kad vairo stiprintuvą lengva naudoti, jis jau seniai ištirtas ir gerai pasiteisino, vairo stiprintuvo konstrukcija vis dar nėra tobula.

Inžinieriai surado naujas, modernesnes vairo konstrukcijas ir išrado elektrinį vairo stiprintuvą (EPS), kuris ištaisė vairo mechanizmo hidraulinės konstrukcijos trūkumus pakeisdamas hidrauliką elektra.

elektrinis vairo stiprintuvas

Elektrinis vairo stiprintuvas turi dar kelis pavadinimus: elektrinis vairo stiprintuvas (EURU), elektromechaninis vairo stiprintuvas (EMUR). Šiandien elektrinis vairo stiprintuvas montuojamas įvairių klasių automobiliuose, tiek biudžetiniuose, tiek brangiuose (prabangiuose) automobilių segmentuose, palaipsniui pakeičiant vairo stiprintuvą. EUR iki šiol retai buvo montuojamas sunkiasvorėms transporto priemonėms, veikiančioms sunkiomis sąlygomis ir didelius krovinius, hidraulika ten vis dar važiuoja.

Supaprastinus elektrinį vairo stiprintuvą sudaro jutikliai (valdantys vairo sukimosi kampą), elektroninis valdymo blokas (ECU) ir pavara (elektrinis variklis).

O struktūriškai elektrinis stiprintuvas priklauso nuo automobilio tipo ir jo masės. Tai yra, kuo didesnis automobilis, tuo didesnė jo masė, tuo daugiau pastangų reikia pasukti vairą, nuo to priklauso ir dizainas (EUR). Nedidelėje automobilių klasėje elektrinis vairo stiprintuvas yra sumontuotas ant vairo kolonėlės, nes automobiliui nereikia daug pastangų ant vairo.

Vidutinės klasės automobiliai: ant tokių mašinų reikia stipresnės jėgos, o EUR montuojamas ant vairo stovo, o jėga perduodama per pavarą.

Visureigių, pikapų, mikroautobusų, mikroautobusų klasė: šie automobiliai dėl didelės masės reikalauja ir daug vairavimo pastangų. Elektrinis vairo stiprintuvas sumontuotas lygiagrečiai ašinei konstrukcijai. EUR elektros variklis perduoda jėgą mechanizmui, kuris savo ruožtu judina vairo stovą.

Veikimo principas

Nepriklausomai nuo elektrinio stiprintuvo dizaino ypatybių veikimo principas(EUR) taip:
Kai automobilis važiuoja nedideliu greičiu (spūstyje, kieme, aikštelėje), vairuotojas turi greitai sukti ratus iš vienos kraštutinės padėties į kitą. Šiuo atveju elektrinį vairo stiprintuvą užtikrina vadinamasis „lengvasis vairo stiprintuvas“. Vairą lengvai pasuksite vienu pirštu. Kai važiuojate dideliu greičiu, vairą sukate mažais kampais.

Tokiu atveju elektrinis vairo stiprintuvas sukuria grįžtamąjį ryšį (daugiau informacijos vairo stiprintuve), o vairas pasirodo sunkus. Elektrinis vairo stiprintuvas taip pat sukuria grįžtamąjį ryšį ir gali grąžinti ratus į vidurinę padėtį (įvažiavus posūkį, o išvažiuojant vairas automatiškai grįžta į vidurinę padėtį).

Elektroniniame elektrinio stiprintuvo valdymo bloke taip pat yra stabilizavimo programos, išlaikančios vidutinę ratų padėtį esant stipriam šoninio vėjo gūsiui, esant skirtingam padangų slėgiui, taip pat parkavimo asistentas (parkavimosi asistentas).

Palaikymo tarnyba atlieka riedėjimą ir automatiškai nukreipia automobilį į norimą, laisvą parkavimo vietą. Vairuotojas gali spausti tik akceleratoriaus, sankabos ir stabdžių pedalus.

Elektrinio vairo stiprintuvo (EUR) pranašumai priešingai nei vairo stiprintuvo (GUR).

Pagrindinis elektrinio stiprintuvo pliusas – geras vairuotojo atsiliepimas į kelią. Važiavimas su EUR yra aštresnis važiuojant dideliu greičiu nei su vairo stiprintuvu ir lengviau stovint. Kadangi EUR savo darbe naudoja automobilių tinklo elektrą, papildomos apkrovos diržinių pavarų pavidalu automobilio varikliui nėra (reikalauja mažiau galios).
Sistemoje nėra skysčio (nėra ko užšaldyti, užvirti), todėl elektrinis stiprintuvas veikia bet kokia temperatūra. Užima mažiau vietos lyginant su vairo stiprintuvu ir nereikalauja periodinės priežiūros (diržo, skysčių lygio, lašelių tikrinimo).

Yra ir trūkumų, bet kasmet jų vis mažiau. Pavyzdžiui, elektrinio vairo stiprintuvo kaina vis dar didelė. Eur dar nededamas ant sunkiųjų automobilių, sunkvežimių dėl mažesnės elektros variklių galios lyginant su hidraulika.

Taip pat minusas tas, kad sugenda elektrinis vairo stiprintuvas, nes į jį patenka drėgmė (perdega saugikliai, dega elektros varikliai).

Bet net ir sugedus eurui, visada galite patekti į namus ar remonto vietą, tiesa, automobilio vairas bus sunkiau sukamas. EUR – tai automobilių pramonės dabartis ir ateitis.

Tai viskas siandienai. Lengvas valdymas ir žalia šviesa kelyje!

Elektromechaninis stiprintuvas yra pažangiausias inžinerinių sprendimų dizainas. Šis stiprintuvas yra dviejų konstrukcijų: su dviem pavaromis arba su lygiagrečia pavara.

Elektromechaninis stiprintuvas susideda iš šių komponentų:

• valdymo sistema;
• elektrinis variklis;
• mechaninė transmisija.

Elektromechaninis stiprintuvas su dviem pavaromis

Elektrinis vairo stiprintuvas sujungtas su vairo mechanizmu viename bloke. Paprastai stiprintuvas montuojamas asinchroniniu varikliu. Sukimo momento perdavimą iš elektros variklio į vairo stovą užtikrina mechaninė transmisija.

Viena pavara naudojama sukimo momentui į vairo stovą perduoti nuo paties vairo, o dar viena - iš vairo stiprintuvo variklio. Ant bėgio yra dvi specialių dantų sekcijos. Vienas iš jų yra stiprintuvo pavara.

Elektrinis vairo stiprintuvas su lygiagrečia pavara

Tokiame elektriniame stiprintuve jėga iš elektros variklio perduodama vairo mechanizmui naudojant diržinę pavarą, taip pat sumontuotas specialus rutulinis sraigtinis mechanizmas.

Pagal šią schemą stiprinimas gali būti perduodamas tiek į vairo stovą, tiek į vairo pavaros valdymo veleną. Tai neturi esminės reikšmės automobilio vairavimui vairuojant. Abi schemos pasirodė esąs vienodai patikimos.

Valdymo blokas

Elektrinio stiprintuvo valdymą sudaro keli elementai:

• įvesties jutikliai;
• Valdymo blokas;
• vykdantis įrenginys.

Įvesties jutikliai apima sukimo momento jutiklius ir jutiklį, kuris nustato vairo sukimosi kampą. Elektrinė vairo stiprintuvo elektroninė valdymo sistema naudoja informaciją, gaunamą iš (greičio jutiklio) ir variklio valdymo bloko (variklio greičio jutiklio).

Elektroninis valdymo blokas naudojamas jutiklių signalams apdoroti. Atitinkama programa generuoja valdymo signalus ir siunčia juos į pavarą – stiprintuvo variklį.

Elektrinis vairo stiprintuvas skirtas užtikrinti transporto priemonės valdymą šiais režimais:

• adresu ;
• sukant automobilį nedideliu greičiu;
• sukant automobilį dideliu greičiu;
• aktyvus ratų grįžimas į vidurinę padėtį;
• laikydami ratus vidurinėje padėtyje.

Kaip tai veikia

Elektrinis vairo stiprintuvas:

Automobilis valdomas sukant vairą. Nuo vairo sukimo momentas per sukimo strypą perduodamas į vairo mechanizmą. Šiuo atveju specialiu sukimo momento jutikliu matuojamas sukimo strypo posūkis, taip pat matuojamas vairo sukimosi kampas. Tam naudojamas atskiras jutiklis. Informacija iš abiejų jutiklių, taip pat papildoma informacija apie transporto priemonės greitį, alkūninio veleno greičio indikatorius perduodama į elektroninį valdymo bloką.

Bloke esanti programa apskaičiuoja reikiamą stiprintuvo elektros variklio sukimo momentą ir, keisdama srovės stiprumą, palaiko elektros variklio darbą norimu režimu. Iš elektros variklio sukimo momentas perduodamas vairo mechanizmui, o po to vairo strypais – varomiesiems ratams.

Taigi ratai sukasi dėl bendrų stiprintuvo elektros variklio ir vairo pastangų.

Posūkis nedideliu greičiu, dažniausiai stovint, pasižymi dideliu vairavimo kampu. Elektroninė valdymo sistema užtikrina maksimalaus elektros variklio veikimo sukimo momentą (dar vadinamą „lengvu vairavimu“).

Esant dideliam greičiui, elektroninė sistema užtikrina mažiausią sukimo momentą ("sunkus vairavimas").

Norėdami aktyviai grąžinti ratus į centrinę padėtį, valdymo sistema padidina reaktyviąją jėgą, atsirandančią posūkio metu. Jei prireikia išlaikyti vidutinę ratų padėtį, pavyzdžiui, važiuojant šoninio vėjo metu, arba padangų slėgio skirtumui, valdymo sistema koreguoja vidutinę vairuojamų ratų padėtį.

Hidraulinis vairo stiprintuvas

Lengvojo automobilio hidraulinio stiprintuvo mechanizmas pagamintas kartu su vairo pavara. Toks stiprintuvas vadinamas integruotu stiprintuvu. Užsienio automobilių hidraulinio stiprintuvo darbinis skystis yra ATF alyva, tokia pati kaip ir automatinėje pavarų dėžėje. Buitiniuose automobiliuose naudojama R markės alyva.

Ašinis stūmoklis arba rotacinis siurblys yra varomas diržu iš alkūninio veleno. Jis paima alyvą iš bako ir 50–100 atmosferų slėgiu pumpuoja ją į ritės vožtuvą. Tuo pačiu metu platintojo užduotis yra stebėti pastangas ant vairo ir griežtai dozuotą pagalbą vairuojant ratus.

Tam naudojamas sekimo įrenginys. Šį vaidmenį dažniausiai atlieka sukimo strypas, įmontuotas į vairo veleną. Jei automobilis važiuoja tiesia linija arba stovi vietoje, vairo velenas nededamas jokių pastangų, sukimo strypas nesisuka ir atitinkamai lieka užblokuoti skirstytuvo dozavimo kanalai. Tada alyva nuteka į baką.

Jei vairuotojas pasuka automobilį, ratai priešinasi, sukimo strypas sukasi tiek, kiek jėgos veikia vairą. Ritė atidaro alyvos kanalus ir nukreipia darbinį skystį į pavarą. Sraigtinės rutulinės veržlės mechanizme slėgis veikiamas už stūmoklio arba prieš jį, padedant jam judėti palei vairo veleną. Stūmoklio ir krumpliaračio mechanizme alyva tiekiama į stelažo korpusą, į vieną stūmoklio pusę, prijungtą prie stovo, ir stumia ją atitinkamai į dešinę arba į kairę. Jei vairas pasukamas iki galo, įjungiamas apsauginis vožtuvas ir atleidžiamas alyvos slėgis, o tai neleidžia pažeisti mechanizmo dalių.

TOYOTA vairo stiprintuvo mokymo vaizdo įrašas:

Vairo stiprintuvo trūkumai ir privalumai

Neginčijamas vairo stiprintuvo privalumas – palengvinti darbą statant automobilį, ilguose posūkiuose ir atliekant kitus manevrus, kai reikia atlikti daug vairo apsisukimų, dedant maksimalias pastangas. Dar viena naudinga stiprintuvo savybė – susilpninti nuo kelio nelygumų gaunamų smūgių perdavimą į vairą.

Inžinerinio dizaino požiūriu vairo stiprintuvas yra sudėtingesnė sistema nei šiuolaikinio automobilio elektrinis vairo stiprintuvas. Hidraulinis siurblys, varomas pavaros diržu arba elektros varikliu, sudėtinga vairo pavara, žarnos ir skysčiai užima daug automobilio variklio skyriaus. O šiuolaikiniame automobilyje jo ir šiaip ne per daug.

Čia euras atrodo naudingiau, turintis elektros variklį, daviklių komplektą ir paprastą bei lengvą krumpliaračio mechanizmą. Vairo stiprintuvo priežiūra taip pat yra daug brangesnė ir sunkesnė, palyginti su euru. EUR patikimumas taip pat yra šiek tiek didesnis, nes jame nėra diržų, sandariklių, žarnų, tarpiklių ir skysčių. Vairo stiprintuvo gedimas, ypač lydimas darbinio skysčio praradimo, reiškia visišką negalėjimą toliau judėti savarankiškai. Tuo tarpu EUR gedimas automobilio valdymui įtakos turės tik dėl to, kad sukant vairą reikės dėti daug pastangų.

Jei mes kalbame apie tai, tada elektros sistema taip pat laimi šioje pozicijoje. Vairo stiprintuvas, kai variklis įjungtas, veikia nuolat, didėja variklio apkrova ir atitinkamai didėja degalų sąnaudos. EUR sunaudoja elektros energiją, tačiau elektrinė pavara įjungiama tik pasukus vairą. Be to, elektros variklio efektyvumas yra didesnis nei hidraulinio siurblio efektyvumas.

Tačiau vairuoti automobilį su elektriniu stiprintuvu ne visada patogu vairuotojams. Daugelis žmonių pastebi, kad euras nėra informatyvus, o kelionė primena žaidimo vairasvirtę. Bet tai dar ne viskas. Neigiamus EUR darbo veiksnius pristatė Rusijos automobilių gamintojai. Buitiniuose automobiliuose buvo atvejų, kai EUR savarankiškai nuspręsdavo, kur pasukti ratus. Sumišęs vairuotojas nieko negalėjo padaryti. Smagu, kad kol kas viskas vyksta be tragiškų incidentų. Tai galite laikyti savo vietine liga, nes su užsienietiškais automobiliais tokių atvejų nebuvo.

Žinoma, EUR galima rasti nemažai trūkumų. Tačiau privalumų skaičius rodo, kad tokio tipo vairo stiprintuvas yra daug efektyvesnis ir ekonomiškesnis, palyginti su vairo stiprintuvu. Ateitis, žinoma, priklauso automobiliams su elektriniu vairo stiprintuvu.

• žinios
• Seminaras

Draudimas naudoti kelių policijos rankinius radarus: kai kuriuose regionuose jis panaikintas

Priminsime, kad draudimas naudoti rankinius radarus Kelių eismo taisyklių pažeidimams fiksuoti (modeliai Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar ir kt.) atsirado po vidaus reikalų ministro Vladimiro Kolokolcevo laiško apie būtinybę kovoti su korupcija Lietuvoje. kelių policijos pareigūnų gretas. Draudimas daugelyje šalies regionų įsigaliojo 2016 metų liepos 10 dieną. Tačiau Tatarstane kelių policijos inspektoriai ...

„AvtoVAZ“ iškėlė savo kandidatą į Valstybės Dūmą

Oficialiame „AvtoVAZ“ pranešime teigiama, kad V. Deržakas įmonėje dirbo daugiau nei 27 metus ir perėjo visus karjeros raidos etapus – nuo ​​paprasto darbuotojo iki meistro. Iniciatyva siūlyti AvtoVAZ darbo kolektyvo atstovą į Valstybės Dūmą priklauso įmonės kolektyvui ir buvo paskelbta birželio 5 d., minint Toljačio miesto dieną. Iniciatyva...

„Mercedes“ išleis mini „Gelendevagen“: naujos detalės

Naujasis modelis, sukurtas tapti elegantiškojo Mercedes-Benz GLA alternatyva, įgaus brutalią Gelendevagen - Mercedes-Benz G klasės - stiliaus išvaizdą. Vokiškajam „Auto Bild“ leidimui pavyko sužinoti naujų detalių apie šį modelį. Taigi, remiantis viešai neatskleista informacija, „Mercedes-Benz GLB“ bus kampinio dizaino. Kita vertus, užbaigti...

GMC visureigis virto sportiniu automobiliu

„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų arklių prie „pumpuojamo“ automobilio, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. Laimei, GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, kad 6,2 litro „aštuoniukas“ leidžia tai padaryti, tačiau Hennessey mechanikai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią ...

Kitas oras Armagedonas artėja prie Maskvos

Nepaprastųjų situacijų ministerijos Maskvos departamento duomenimis, antradienį, rugpjūčio 23 d., iki 22 val., sostinę apims galingos liūtys, kurias lydės perkūnija ir vėjo gūsiai iki 12-17 m/s. Numatoma, kad prasti orai atneš iki 17 milimetrų lietaus, tai yra apie 20% mėnesio normos. Miesto komunalinės paslaugos perkeltos į visą parą veikiantį režimą, praneša oficiali svetainė.

Įvardijo vidutinę naujo automobilio kainą Rusijoje

Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, užsienietiški automobiliai išlieka brangiausi Rusijos rinkoje. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...

Sankt Peterburge buvo pavogtas automobilis be variklio ir stogo

Fontanka.ru žiniomis, verslininkas kreipėsi į policiją ir pasakė, kad iš jo namo Energetikovo prospekte kiemo buvo pavogtas dar 1957 metais pagamintas ir sovietiniais numeriais turėjęs žalios spalvos automobilis GAZ M-20 Pobeda. Nukentėjusiojo teigimu, automobilis iš viso neturėjo variklio su stogeliu ir buvo skirtas restauruoti. Kam reikalingas automobilis...

Brazilijoje pastebėtas naujas džipas

Gamykloje „Jeep Compass“ pakeis ne tik savo pirmtaką, gaminamą nuo 2006 m. gegužės mėn., bet ir „Jeep Patriot“, pradėtą ​​gaminti prieš dešimt metų. Brazilijoje Jeep Compass II atsirado neatsitiktinai. Krosoverio gamyba bus pradėta gamykloje Gojanoje, kur gaminamas kompaktiškas visureigis Jeep Renegade, iš kurio naujausias...

Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių

Federalinės patentų tarnybos svetainė ir toliau yra vienintelis atviras informacijos apie „automobilį prezidentui“ šaltinis. Pirmiausia NAMI užpatentavo dviejų automobilių – limuzino ir krosoverio – pramoninius modelius, kurie yra Cortege projekto dalis. Tada namiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai tai buvo ...

Rusijoje kelių tiesimo apimtys smarkiai sumažėjo

Sumažėjo Rusijos federalinių greitkelių rekonstrukcijos ir naujų objektų paleidimas dėl biudžeto mažinimo ir nepatenkinamo generalinių rangovų darbo. Tai pranešė Federalinės kelių agentūros (Rosavtodor) greitkelių statybos ir eksploatavimo vadovas Timūras Lubakovas, praneša „Izvestija“. Kaip paaiškino Lubakovas, iš pradžių šiemet, po statybų ir rekonstrukcijos...

Brangiausi automobiliai pasaulyje

Žinoma, bet kuris žmogus bent kartą susimąstė, koks yra brangiausias automobilis pasaulyje. Ir net nesulaukęs atsakymo galėjo tik įsivaizduoti, koks yra pats brangiausias automobilis pasaulyje. Galbūt kai kurie mano, kad tai galinga...

Ką žmonės gali galvoti, kad patirtų nepamirštamą įspūdžių akimirką vairuodami savo automobilį. Šiandien su pikapų bandomuoju važiavimu supažindinsime ne paprastai, o susiejant jį su aeronautika. Mūsų tikslas buvo ištirti tokių modelių, kaip „Ford Ranger“, ...

Brangiausias automobilis pasaulyje

Pasaulyje yra labai daug automobilių: gražių ir nelabai, brangių ir pigių, galingų ir silpnų, mūsų pačių ir kitų. Tačiau pasaulyje yra tik vienas brangiausias automobilis - tai Ferrari 250 GTO, jis buvo pagamintas 1963 m. ir tik šis automobilis laikomas ...

Populiariausių krosoverių apžvalga ir jų palyginimas

Kurie automobiliai yra saugiausi

Priimdami sprendimą įsigyti automobilį, daugelis pirkėjų pirmiausia atkreipia dėmesį į eksploatacines ir technines automobilio savybes, jo dizainą ir kitą atributiką. Tačiau ne visi galvoja apie būsimo automobilio saugumą. Žinoma, tai liūdna, nes dažnai ...

KURIS rusiškos gamybos automobilis yra geriausias, geriausi rusiški automobiliai.

Koks yra geriausias Rusijoje pagamintas automobilis Vidaus automobilių pramonės istorijoje buvo daug gerų automobilių. Ir sunku išsirinkti geriausią. Be to, kriterijai, pagal kuriuos vertinamas tas ar kitas modelis, gali būti labai skirtingi. ...

Kaip išsirinkti automobilį Šiandien rinka klientams siūlo didžiulį automobilių pasirinkimą, nuo kurių tiesiog pakyla akys. Todėl prieš perkant automobilį verta atsižvelgti į daugelį svarbių dalykų. Dėl to, nusprendę, ko tiksliai norite, galite pasirinkti automobilį, kuris bus ...

• Diskusija
• Susisiekus su