Tai automobilis „Russo-Balt S-24/30“, kuris pirmą kartą Rusijos imperijos keliais pravažiavo 1909 m. birželio 8 d. (gegužės 26 d., senuoju stiliumi), ir turėtų būti laikomas buitinio pirmagimiu. automobilių pramonė. Visos transporto priemonės su varikliu vidaus degimas, kurie mūsų šalyje pasirodė anksčiau, iš tikrųjų buvo pavieniai rankų darbo gaminiai. Ir tik pirmasis „Russo-Balt“ tapo tikru serijinė mašina pramoninis išleidimas.
Rusijos-Baltijos vežimų gamykla (RBVZ), Rygoje veikianti nuo 1869 m., iš pradžių specializuojasi automobilių Uralo ir Transsibiro geležinkeliams gamyboje. XX amžiaus pradžioje, baigus tiesti Transsibiro geležinkelį, sujungusį europinę Rusijos dalį su Tolimaisiais Rytais, paklausa geležinkelio vagonai sumažėjo. Ir gamykla perėjo prie karinių kolonų gamybos mūsų kariuomenės reikmėms.
Tačiau pasibaigus Rusijos ir Japonijos karui 1904–1905 m gamybos pajėgumų RBVZ vėl nebuvo įkelti pilna jėga. Reikėjo pradėti gaminti kai kuriuos naujus civilinius gaminius, o gamyklos direktorius Ivanas Aleksandrovičius Fryazinovskis pasiūlė įsisavinti ir pradėti gaminti automobilius - tuo metu absoliučiai naują „produktą“.
Fryazinovskis į problemos sprendimą kreipėsi kaip patyręs verslininkas - 1908 m. RBVZ buvo įkurtas Automobilių skyrius, kuris pradėjo tyrinėti automobilių gamybos Rusijoje galimybes ir perspektyvas. Netrukus, 1910 m., RBVZ Automobilių skyriui jie nupirko esamą gamyklą – „Frese and Co.“ įgulos gamyklą, kurios kūrėjai inžinieriai Petras Aleksandrovičius Frese ir Jevgenijus Aleksandrovičius Jakovlevas dirbo kurdami pirmieji rusiško automobilio su vidiniu varikliu pavyzdžiai nuo XIX amžiaus pabaigos.degimas.
Be „Jakovlevo“ ir „Frese“ plėtros, RBVZ Automobilių departamentas taip pat pasinaudojo pažangia Europos patirtimi, pakviesdamas Belgijos bendrovės „Fondu“ inžinierius dirbti į Rusiją. Dėl to 1909 m. Rusijos ir Baltijos šalių vežimo gamyklos Automobilių skyriuje jau dirbo 10 inžinierių, 141 darbininkas ir 3 bandytojai vairuotojai, kuriant pirmąjį mūsų šalyje serijinį automobilį.
virš kūrybos buitinis variklis prie pirmojo serijinio automobilio Rusijoje gamykloje dirbo Dono kazokas ir talentingas inžinierius Dmitrijus Dmitrijevičius Bondarevas. Netrukus po serijinio „Ruso-Balt“ gamybos pradžios jis vadovavo RBVZ Automobilių skyriui.
Taip gimė pirmasis rusiškas masinės gamybos automobilis - Russo-Balt S-24/30, kuris nuo konvejerio nuriedėjo 1909 metų birželio 8 dieną (gegužės 26 d., senojo stiliaus). C-24/30 indeksas buvo iššifruotas taip: 24 yra apskaičiuota variklio galia arklio galiomis, 30 - didžiausia galia.
Automobilis "Russo-Balt". Nuotrauka: žurnalo „Už vairo“ viršelis, 1989 m
Tada atrodė neįtikėtina, kad Rusijoje su savo visureigiu automobilis greitai išpopuliarės. Tačiau „Russo-Balt“ kūrėjai neklydo – jau pirmoji serija buvo išleista 347 egzempliorių tiražu, o tai buvo labai įspūdingas skaičius XX amžiaus pradžios technologijoms.
„Russo-Balt“ transporto priemonė buvo sukurta atsižvelgiant į pažangią Europos patirtį, tačiau daug labiau pritaikyta Rusijos aplinkybėms. Pirmasis Russo-Balt modelis S-24/35 taip pat tiko žiemos sąlygoms, slidėms ir guminiai takeliai su metalinėmis šukomis bekelėje.
Įsidėmėtinas faktas, kad vienas iš 1910 metais išleistų „Russo-Balt“ egzempliorių be kapitalinio remonto per ketverius metus nuvažiavo 80 tūkstančių kilometrų. Rusijos-Baltijos karietų gamyklos automobilių reputacija buvo tokia aukšta, kad du egzempliorius 1913 m. užsakė paties Rusijos imperatoriaus garažas. Be to, Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse 64% visų gamyklos transporto priemonių įsigijo Rusijos kariuomenė, kur jos buvo naudojamos ne tik kaip štabas ir greitosios pagalbos automobiliai, bet ir kaip važiuoklė šarvuotiems automobiliams statyti.
Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykla savo gamybą pradėjo plėtoti atsižvelgdama į automobilių pramonės specifiką. Atsirado naujų liejyklų, surinkimo cechų, daugėjo darbuotojų. Dizaino skyrius vadovavo trijų naujų serijų lengvųjų automobilių gamybai: „C“, „K“ ir „E“. Visi modeliai atsakė daugiausiai pažangios technologijos to meto, o dalyvavimas automobilių parodose ne kartą tapo „Russo-Balt“ automobiliais aukso medaliais.
Ypatingo dėmesio ir populiarumo sulaukė RBVZ modelis, gaminamas nuo 1912 m. su S-24 indeksu. Būtent ant jos važiuoklės buvo sumontuoti brangiausi ekipažai: limuzinai, atviri šešiaviečiai kėbulai, taip pat lenktyniniai automobiliai. Beje, lenktyniniai „Russo-Balt“ egzemplioriai tuo metu galėjo išvystyti rekordinį greitį – iki 85 km/val. Andrejus Nagelis, garsus rusų lenktynininkas, 1912–1913 m. savo lengvu supaprastintu Russo-Balt automobiliu kelis kartus pergalingai bėgo per Europą, Aziją ir Afriką. rimta žala.
Pirmojo pasaulinio karo metu, 1916 m., vokiečių kariams artėjant prie Rygos, RBVZ gamykla buvo evakuota į Maskvos pakraštį Fili mieste ir gavo pavadinimą „Antra automobilių gamykla Russo-Balt. Iki 1921 m. ji buvo laikoma geriausiai įrengta gamykla Rusijoje ir buvo pertvarkyta šarvuočių gamybai. Paskutiniai penki „Russo-Balt“ automobilio egzemplioriai čia buvo pagaminti 1922 m.
Kitais, 1923 m., gamyklos pajėgumai buvo perplanuoti orlaivių gamybai, o tokiais pajėgumais mūsų laikais egzistuoja Rusijos-Baltijos gamyklos paveldėtojas, priklausantis Valstybiniam kosmoso tyrimų ir gamybos centrui, pavadintam M. V. vardu. Chruničevas.
Iki šių dienų išliko tik du originalūs egzemplioriai. legendinis automobilis Russo-Balt. Pirmasis buvo atkurtas iš fragmentų skirtingos mašinos ir yra Maskvos politechnikos muziejuje, o antrasis eksponuojamas istorinėje tėvynėje – Rygoje. Būtent „Russo-Balt“ automobilio dėka birželio 8-ąją galima laikyti tikrąja šalies automobilių pramonės gimimo data.
Lygiai prieš 120 metų, 1896 m. liepos 14 d., visos Rusijos pramonės ir meno parodoje Nižnij Novgorodas pristatė pirmąjį serialą Rusiškas automobilis. Pirmas automobilis vidaus produkcijos su vidaus degimo varikliu buvo paruoštas ir išlaikė daugybę bandymų 1896 m. gegužės mėn. Liepos mėnesį Nižnij Novgorodo parodoje jis surengė parodomąsias keliones. Tai buvo Frese ir Jakovlevo automobilis.
Dėl spartaus pramonės augimo, kuris Rusijos imperijoje stebimas nuo XIX amžiaus antrosios pusės, vidaus automobilių pramonės atsiradimas atrodo kaip visiškai organiškas reiškinys. Šios pramonės pradininkai mūsų šalyje buvo į pensiją išėjęs imperatoriškojo laivyno leitenantas Jevgenijus Aleksandrovičius Jakovlevas ir kalnakasybos inžinierius Petras Aleksandrovičius Frese, sukūręs 1896 m. liepos mėn. plačiajai visuomenei pristatytą automobilį. Būtent jie pradėjo serijinę automobilių gamybą Rusijoje. Sankt Peterburgo gamykla Frese tapo lengvųjų automobilių serijinės gamybos pradininku ir sunkvežimiai. Tik 1901–1904 metais čia buvo surinkta daugiau nei 100 automobilių, įskaitant ir tuos, kurie buvo su elektrine pavara. Taip pat čia buvo išbandytas troleibusas ir autotraukinys su elektrine pavarų dėže.
Pirmojo rusiško automobilio kūrėjai
Petras Aleksandrovičius Frese gimė Sankt Peterburge 1844 m. Gimtajame mieste jis baigė Kalnakasybos institutą, kurį baigęs atsidūrė garsiojoje K. Nelliso vežimų gamykloje. Jis beveik iš karto sugebėjo įrodyti save geresnė pusė, greitai įgijęs visišką įmonės savininko pasitikėjimą. Šios įmonės verslas tais metais pakilo į kalną, o Nellis savo kompanionu tapo talentingu jaunuoju inžinieriumi. Tuo pat metu, 1873 m., Peter Frese sukūrė savo vežimų dirbtuves, kurios 1876 m. susijungė su Nellis gamykla ir susidarė nauja įmonė"Nellis ir Frese". Po penkerių metų jis tampa vieninteliu įmonės savininku, kuri buvo pervadinta į „Frese & Co. Crew Factory“.
Verta paminėti, kad tais metais Rusijos vežimų gamyklų gaminiai buvo labai vertinami visame pasaulyje, ką akivaizdžiai liudija ir tai, kad tarptautinėse parodose jie buvo apdovanoti gana daug. Tai, kad XX a Rusijos kūnai aprūpintas šių dienų legendinės Vokietijos automobiliais automobilio markė"Mercedes".
Jevgenijus Aleksandrovičius Jakovlevas gimė 1857 m. Sankt Peterburgo provincijoje. Iki 1867 m. mokėsi Nikolajevo kavalerijos mokykloje, o nuo 1867 m. – Nikolajevo karinio jūrų laivyno junkerių klasėse. 1875 m., baigęs studijas, jis buvo perkeltas į laivyną kariūnu. Jo karinio jūrų laivyno karjeros viršūnė buvo leitenanto laipsnis, kurį jis gavo 1883 m. sausio 1 d. Tais pačiais metais buvo atleistas neterminuotoms atostogoms, o po metų visiškai paliko tarnybą „dėl buitinių aplinkybių“. Palikęs karinio jūrų laivyno tarnybą, Jakovlevas pradėjo aktyviai kurti variklius, įsigydamas patentus jų gamybai. Jo sukurtas skysto kuro variklis pelnė net garsaus rusų mokslininko Dmitrijaus Mendelejevo pritarimą. Jakovlevo projektai pasirodė gana pelningi, laikui bėgant jis sulaukė nuolatinių klientų, todėl 1891 metais atidarė Pirmąją Rusijos dujų ir žibalo variklių gamyklą.
Likimas savo nematoma ranka suvedė šiuos žmones, jų meilę automobilių technologija. Asmeninė jų pažintis įvyko parodoje Čikagoje, tai nulėmė būsimą jų bendros atžalos likimą. Verta paminėti, kad tais metais Jakovlevo sukurti varikliai turėjo didelis skaičius pažengęs konstruktyvius sprendimus(nuimama cilindro galvutė, elektrinis uždegimas, slėginis tepimas ir kt.). 1893 metais pasaulinėje parodoje Čikagoje jie buvo apdovanoti prizu. Toje pačioje parodoje pirmą kartą buvo pristatytas ir vienas pirmųjų pasaulyje masinės gamybos automobilių – vokiškas Velo modelio Benz. Ši mašina patraukė Jevgenijaus Jakovlevo, taip pat Peterio Frese'o dėmesį. Būtent tada jie nusprendė sukurti panašų automobilį, bet jau Rusijoje.
Automobilio debiutas
Pirmojo rusiško automobilio debiutas ir pirmasis jo viešas demonstravimas įvyko 1896 m. liepos mėn. Automobilis buvo demonstruojamas XVI visos Rusijos pramonės ir meno parodoje, kuri vyko Kunavino Nižnij Novgorodo srityje. Ikirevoliucinėje eroje tai buvo didžiausia parodų vieta šalyje, demonstruojanti geriausius šalies pasiekimus pramonės srityje. Imperatorius asmeniškai finansavo parodą. Tarp daugybės nuostabių ir įdomių parodos eksponatų nebuvo prarastas bendras Frese ir Jakovlevo vystymasis.
Asmeniškai apžiūrėdamas parodoje pristatomas naujoves, Rusijos imperatorius Nikolajus II apsilankė vagonų skyriuje, kur buvo rusiškas „benzininis variklis“, kurį taip pavadino vietinis laikraštis „Nižnij Novgorodo Listok“. Ir nors ypatingos karališkųjų namų atstovo reakcijos į automobilį nebuvo, jis pats asmeniškai apžiūrėjo automobilį, o pirmojo serijinio automobilio autoriai ir ateityje visais būdais reklamavo savo bendrą sumanymą.
Frese-Yakovlev automobilio aprašymas
Išoriškai pristatytas Nižnij Novgorodo parodoje automobilis, kaip ir daugelis užsienio analogai to laikotarpio, gana stipriai priminė lengvą arklio traukiamą vežimą. Jei pageidaujama, buvo galima atsižvelgti į jo savybes. Automobilio prototipas buvo vokiškas „Benz Velo“, įkvėpęs kūrėjus. Jų sukurto modelio svoris buvo maždaug 300 kg.
Automobilio širdis buvo vieno cilindro keturių taktų variklis, kuris buvo kėbulo gale ir išvystė galią iki 2 AG. Toks mažas variklis leido automobiliui pasiekti iki 20 km/h greitį. Ypač automobilio varikliui aušinti buvo įdiegta garavimo sistema, kurioje buvo naudojamas vanduo, o šilumokaičių vaidmenį atliko žalvariniai rezervuarai, išdėstyti išilgai šonų korpuso gale. Kartu šiose talpyklose telpa iki 30 litrų skysčio. Judėjimo metu vanduo periodiškai užvirdavo, o garai, eidami į kondensatorių, grįždavo į skystą būseną.
Automobilyje buvo naudojamas elektrinis uždegimas, kuris buvo pagamintas iš akumuliatoriaus ir indukcinės ritės. Maisto gaminimui kuro mišinys atsakė paprasčiausias garuojantis karbiuratorius. Tai buvo bakas, pripildytas benzino, varikliui veikiant, benzinas buvo kaitinamas išmetamosiomis dujomis ir išgaravo, susijungdamas su oru. Specialaus maišytuvo pagalba buvo nesunku pakeisti mišinio sudėtį. Tačiau jo kiekybinis koregavimas nebuvo pateiktas.
Automobilio pavarų dėžė buvo panaši į naudotą „Benz“ automobilyje, tačiau rusiško automobilio odiniai diržai buvo pakeisti patikimesniais iš daugiasluoksnio guminio audinio. Diržinė transmisija suteikė dvi pavaras: pirmyn ir tuščiąja eiga. Pavarų perjungimo procesas buvo valdomas svirtimis, esančiomis vairo šone. Automobilis turėjo du stabdžius. Pagrindinis buvo koja ir veikė tiesiogiai pavarų dėžės pavaros veleną. Antrasis stabdys buvo rankinis, jis prispaudė guminius strypus prie kietų padangų. galiniai ratai automobilis.
Papildyta paprastas dizainas automobilio dvigubo medinio kėbulo tipo phaeton, kuris turėjo sulankstomą odinį viršų. Automobilio kėbulas buvo šarnyrinis su spyruokline pakaba, kuri veikė trinties slopinimo principu. Spyruoklės susidėjo iš pakankamai daug lakštų, kurios, sąveikaudamos viena su kita, automobiliui judant slopino staigias vibracijas ir smūgius. Naudojant šią konstrukciją nereikėjo montuoti amortizatorių, tačiau privertė spyruokles laiku suktis kartu su ratais, kurių sukimąsi užtikrino specialios metalinės įvorės. Automobilio ratai buvo gana stambūs (priekiniai ratai mažesni nei galiniai) ir, kaip ir jų stipinai, mediniai. Ratai buvo uždengti guminės padangos. Tuo metu pripūstų padangų gamyba Rusijoje vis dar nebuvo vykdoma.
Verta paminėti, kad Frese'as ir Jakovlevas buvo gana talentingi įgyvendindami daugybę idėjų, kurios XIX amžiaus pabaigoje buvo panaudotos pasaulinėje automobilių pramonėje. Šiuo atžvilgiu jų raida nebuvo kažkokia unikali ar išskirtinė. Kartu kilo mintis pateiktą kopiją paversti masine reklama atsarginis automobilis tuo metu atrodė labai įdomiai. Vis dar nėra informacijos apie tai, kas tiksliai atsitiko su Nižnij Novgorodo parodoje pristatytu pavyzdžiu. Galbūt jį tiesiog sunaikino patys išradėjai. Iš išsaugotų nuotraukų šią transporto priemonę, šimtmečiui, kuris buvo švenčiamas 1996 m., buvo sukurta tiksli jo kopija – kopija. Automobilis buvo atkurtas mokslo ir technikos centras rusiškas laikraštis„Autoreview“ tiesiogiai padedant leidinio vyriausiajam redaktoriui M. I. Podorozhansky.
Po ankstyvos Jevgenijaus Jakovlevo mirties 1898 m., jo partneriai nusprendė perdaryti gamyklos profilį, atsisakydami vidaus degimo variklių gamybos. Tai privertė Peterį Frese'ą ieškoti būdų, kaip gaminti savo variklius. Dėl to jis buvo priverstas sudaryti sutartį su prancūzų kompanija „De DionButon“, su kuria glaudžiai bendradarbiavo iki 1910 m. Šiais metais jis pardavė savo gamyklą Rusijos ir Baltijos gamyklai, po kurios palaipsniui išėjo į pensiją. Frese mirė 1918 metais gimtajame Sankt Peterburge.
Praėjus metams po pirmojo demonstravimo Nižnij Novgorodo parodoje, pristatyto automobilio pardavimas prasidėjo Rusijos imperijoje, tačiau kiek tiksliai buvo pagaminta ir parduota Frese-Yakovlev automobilio kopijų, nežinoma. Remiantis kai kuriais pranešimais, automobilio Frese-Yakovlev kaina prasidėjo nuo 1500 rublių. Tai buvo pusė „Benz“ automobilio kainos ir apie 30 kartų brangesnis už savikainą paprastas arklys.
Frese ir Jakovlevo automobilio charakteristikos:
Kūno tipas – faetonas (dvigubas).
Ratų formulė – 4x2 (varoma galiniais ratais).
Bendri matmenys: ilgis - 2450 mm, plotis - 1590 mm, aukštis - 1500 mm (su sulankstytu tentu).
Užpakalinė vėžė - 1250 mm.
Priekinė vėžė - 1200 mm.
Svoris - 300 kg.
Jėgainė yra 2 AG vieno cilindro benzininis variklis.
Maksimalus greitis – iki 20 km/val.
Informacijos šaltiniai:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Remiantis medžiaga iš atvirų šaltinių
1896 m. liepos 14 d. visos Rusijos pramonės ir meno parodoje Nižnij Novgorode buvo pristatytas pirmasis rusiškas automobilis.
XIX amžiaus pabaiga pasižymėjo masyviu technikos pažanga visame pasaulyje. Tačiau daugelis vietinių išradėjų naujovių amžininkų nesuvokė kaip proveržio į ateitį, nors jos suteikė šaliai vertingą vietą mokslo ir technologijų istorijoje. Tarp šių naujovių buvo ir „savaeigis automobilis“ arba, kaip tuo metu dar buvo vadinamas, „benzininis variklis“ – pirmasis šalyje ir vienas pirmųjų pasaulyje automobiliai su vidaus degimo varikliu.
1896 m. liepos 14 d. (pagal senąjį stilių liepos 2 d.) Visos Rusijos pramonės ir meno parodoje Nižnij Novgorode buvo pristatyta Jevgenijaus Aleksandrovičiaus Jakovlevo ir Petro Aleksandrovičiaus Frese suprojektuota „savaeigė mašina“. Parodoje dalyvavo meistrai Rusijos verslas ir garbingus asmenis, pats caras Nikolajus II asmeniškai apžiūrėjo naujausi pasiekimai vidaus gamyba įvairiose srityse.
Jakovlevo ir Fresės „benzininis variklis“ buvo pristatytas apžiūrai tarp iškilmingų parodos vežimų skyriaus vagonų, o tarp daugybės kitų eksponatų pasimetė nesuvokiama egzotiška naujovė, nepadariusi karaliui didelio įspūdžio. Tik po šimtmečio tautiečiai galėjo įvertinti šio išradimo indėlį pasaulinė automobilių pramonė ir tiksliai atkurkite modelį dėl vienos išlikusios nuotraukos.
Tą dieną „Benzinomotor“ Nižnij Novgorodo mugės centrinio paviljono fone nufotografavo fotografas Maksimas Petrovičius Dmitrijevas, gavęs oficialų leidimą nufotografuoti caro vizitą pagrindinėje visos Rusijos parodoje. Dmitrijevas padarė keletą automobilio nuotraukų, tačiau dauguma jų neišliko iki šių dienų. Dar vieną nedidelį pirmojo rusiško automobilio atvaizdą išsaugojo 1900 m. išleistas Rusijos kultūros ir komercinės bei pramonės pažangos iliustruotas biuletenis.
Pirmojo vidaus automobilio gimimas įvyko prieš talentingų Rusijos verslininkų pažintį, kuri įvyko trejais metais anksčiau nei Nižnij Novgorodo parodoje panašioje parodoje Čikagoje, kur kiekvienas dalyvavo su savo išradimu. Jevgenijus Jakovlevas, būdamas į pensiją išėjęs karinio jūrų laivyno leitenantas, buvo nedidelės mašinų gamybos ir vario liejyklos savininkas, o Piteris Frese, pagal išsilavinimą kasybos inžinierius, turėjo žinomą vežimų gamyklą Sankt Peterburge.
Parodoje Čikagoje abu rusų išradėjai gavo bronzos medalius – Jakovlevas už dujinius variklius, o Frese – už tobulus arklių traukiamų transporto priemonių modelius. Tačiau be to, šioje parodoje smalsūs ir iniciatyvūs Rusijos išradėjai susitiko su vokiečių inžinieriumi Gottliebu Daimleriu, pirmojo patentuoto motociklo, varomo vidaus degimo varikliu, kūrėju.
Taip pat bendrą Jakovlevo ir Frese dėmesį patraukė pirmasis pasaulyje automobilis, kurį pademonstravo Karlas Benzas. Modelis atrodė labiau kaip bežirgis vežimas ir vadinosi Benz Victoria. Rusijos išradėjai atidžiai ištyrė šias naujoves ir nusprendė padaryti tobulesnį „automobilį“.
Visų pirma, jų „savaeigis automobilis“ arba „benzininis variklis“ buvo pritaikytas ne tik važinėti miesto šaligatviais, bet ir važiuoti bekele bei blogi keliai. Frese ir Jakovlevo automobilis buvo įrengtas dideli ratai- priekis su 780 mm spinduliu ir 836 mm galinis. Masinės tokio dydžio metalinių ratų gamybos tuo metu nebuvo, o „benzininis variklis“ gavo specialiai sukurtus plataus pločio ratus iš medžio aptrauktus guma.
Spyruoklės buvo dedamos šalia ratų, kad jos pasisuktų kartu su juo. Automobilio rėmas per skersinį buvo sujungtas su priekinės ašies sija, o prie jo pritvirtinta vairo ašis. grandine pagrindinė pavara priversti galinius ratus suktis.
Automobilio ilgis buvo tik 2 metrai 45 cm, svoris - 300 kg. Rezultatas buvo kompaktiškas ir savo laikui manevringas automobilis su geromis techninėmis charakteristikomis. Su dviejų galių varikliu arklio galių, jis išvystė apie 20 km/h greitį, o tai buvo labai geras tiems laikams rodiklis.
Jevgenijus Jakovlevas suprojektavo lengvesnį nei esami Europos modeliai keturtaktį variklį su sudėtinga aušinimo sistema. Vanduo nuolat virdavo ir garuodavo, o tik dalis jo atvėsdavo, patekdavo į kondensatorių. Todėl vandens teko nuolat pilti ir, kaip ir visi pirmieji automobiliai, „Frese-Yakovlev“ automobilis su savimi vežėsi vandens atsargas – 30 litrų dviejuose šoniniuose žalvariniuose bakuose.
Diržo pavara buvo panašios konstrukcijos kaip ir Karlo Benzo automobilyje. Svirtys dviejų pakopų dėžė pavaros buvo vairo šone. Pažymėtina, kad automobilis turėjo elektrinį uždegimą.
Dėl to Frese-Yakovlev automobilis kainavo perpus pigiau nei pavieniai analogai, kurie tuomet egzistavo Europoje ir Amerikoje, o ne prastesni už juos. Techninės specifikacijos. Taigi 1896 m. liepos 14 d. liudija, kad Rusija pagrįstai yra viena iš pasaulio automobilių pramonės pionierių.
„Važiuoja aplink Sankt Peterburgo apylinkes mechaninis ekipažas. Jo keleiviai prisistato šios mašinos gamintojais ir kone išradėjais ir prisiekia, kad ekipaže viską iki paskutinio varžto pagamino savo dirbtuvėse.
Taigi 1896 m. pavasarį nepatikli spauda informavo skaitytojus apie pirmojo rusiško automobilio pasirodymą istorijoje. O jau liepos 1 dieną „savaeigė karieta“ buvo pademonstruota visos Rusijos pramonės ir meno parodoje, vykusioje Nižnij Novgorode. Imperatorius Nikolajus II asmeniškai apžiūrėjo veikiantį automobilį.
Jakovlevo-Frese'o sukurtas automobilis Nižnij Novgorodo parodoje 1896 m.
Po spartaus pramonės pakilimo, kuris įvyko m Rusijos imperija antrosios pusės XIX a., išvaizda vidaus automobilių pramonė atrodo gana organiška. Jo pionieriai pelnytai laikomi išėjusiu į pensiją imperatoriškojo laivyno leitenantu Jevgenijus Aleksandrovičius Jakovlevas ir kalnakasybos inžinierius Petras Aleksandrovičius Frese kuris sukūrė visuomenei pristatytą automobilį 1896 m. Reikėtų pažymėti, kad jų indėlis į vidaus pramonės plėtrą neapsiribojo tuo: išradėjai buvo „Pirmojo Rusijos žibalo ir žibalo“ įkūrėjai. dujiniai varikliai E.A. Jakovlevas“ ir ekipažų statybos akcinė bendrovė „Frese and Co“.
| Jevgenijus Aleksandrovičius Jakovlevas (1857–1898) | Petras Aleksandrovičius Frese (1844–1918) |
Rusijos automobilių pramonės aušroje gamyklos su visu ciklu buvo gana retenybė. Plačiau paplito atskira važiuoklės ir kėbulų gamyba. Tai yra, būsimasis vairuotojas, nusipirkęs važiuoklę, perdavė ją į vežimų gamyklą, kad aprūpintų ją kėbulu.
Verta pasakyti, kad Rusijos vežimų gamyklų gaminiai buvo labai vertinami visame pasaulyje, tai liudija daugybė apdovanojimų tarptautinėse parodose. Ypatingu kokybės ženklu tapo tai, kad XX a. dabar legendinės markės automobiliai buvo aprūpinti buitiniais kėbulais "Mercedes".
"Mercedes" su rusišku kėbulu
Visavertės serijinės lengvųjų ir sunkvežimių gamybos pradininkas Rusijoje buvo Sankt Peterburgas Laisva gamykla. Nuo 1901 iki 1904 m čia buvo pagaminta daugiau nei šimtas mašinų, tarp jų ir su elektrine pavara; buvo išbandytas troleibusas ir autotraukinys su elektrine pavarų dėže.
Frese elektromobilis (7AG)
Frese automobiliai (8AG)
Frese automobiliai (6 AG)
Keleivinis sunkvežimis Frese karo biurui
1902 metais akcinės bendrovės gamykla perėmė serijinę automobilių gamybą. "G. A. Lessner". Žinomas Rusijos automobilių ir variklių išradėjas Borisas Grigorjevičius Luckojus (Lutskis) buvo pakviestas konsultantu, kurio projektuojami varikliai pradėjo komplektuoti gamyklos gaminius. 1904 metais gamykloje buvo pastatytas vienas pirmųjų gaisrinių mašinų Rusijoje. Steigiama pašto furgonų gamyba. Pirmajame internacionale 1907 m automobilių paroda Sankt Peterburge gamykla demonstruoja nuosavus greitosios pagalbos automobilius ir yra apdovanota Didžiuoju aukso medaliu už automobilių gamybą ir platinimą Rusijoje. 1909 metais gamyklos produkcija apėmė platų asortimentą įvairių dydžių variklių lengvųjų ir sunkvežimių naudojant originalius dizaino sprendimus.
B.G. Lutsky vairuoja savo sukurtą automobilį
„Mažesnis“ (12 AG)
Furgonas „Lessner“, kurio keliamoji galia 1200 kg, 1907 m
„Mažesnis“ (22 AG)
Pašto furgonai "Lessner"
Lenktynės „Lessner“ (32 AG)
Krovinys "Lessner"
Gaisrinis automobilis „Lessner“ 1 tipas
Gaisrinis automobilis „Lessner“ 2 tipas
1908 m Rusijos ir Baltijos šalių vežimo darbai organizuotas Rygoje automobilių skyrius vadovauja Ivanas Aleksandrovičius Fryazinovskis. Nuo 1909 metų čia pradėti gaminti automobiliai. gerai žinomas prekės ženklas Russo-Balt. 7 metus buvo pagaminta apie 500 vnt. Rusijos ir Baltijos gamykla taip pat įsisavino visureigių gamybą: „C“ modelio pagrindu buvo sukurta transporto priemonė, skirta žiemos operacija pusiau vikšrinė transporto priemonė su slidėmis. Apskritai „Russo-Balts“ išskirtinis bruožas buvo patikimumas ir ilgaamžiškumas: žinomas atvejis, kai automobilių ralio metu automobilis atsitrenkė į rąstinę kabiną, po kurio automobilis praktiškai nebuvo apgadintas. Dėl pergalių prestižiniuose automobilių konkursuose prekės ženklas tampa plačiai žinomas. Pirmasis Vezuvijaus viršūnės užkariavimas automobiliu „Russo-Balt“ griaudėja visame pasaulyje.
I.I.Ivanovas ir I.A.Fryazinovskis automobilyje „Russo-Balt C 24/55“, 1913 m.
Russo-Balt C 24/40
„Russo-Balt K12/20“ II serija
„Russo-Balt S 24/58“ – legendinis antrosios versijos „Agurkas“ – su prizu 1913 m. lenktynėse pasiekęs greičio rekordą 128,4 km/h.
Russo-Balt S 24/60, 1914 m
Russo-Balt visureigis
Russo-Baltas A.Nagelis, užkariavęs Vezuvijų
Jis yra
Atidarytas 1910 m Rusijos automobilių gamykla I.P. Puzyrevas. Jos įkūrėjas manė, kad tai būtina « Rusijos produkcija tai būtų ne tik vardas, bet ir tikrai rusiškas “ Ir „Gamykla savarankiškai gamino visas automobilių dalis iš rusiškų medžiagų, rusų darbininkų vadovaujama Rusijos inžinierių“. Turiu pasakyti, kad Ivanui Petrovičiui pavyko pasiekti savo tikslą, gamykloje organizuodamas beveik visiškai nepriklausomą gamybą. Ieškomas burbulas „Sukurti specialiai rusiško automobilio tipą, atitinkantį judėjimo Rusijoje reikalavimus, atsižvelgiant į mūsų maršrutų ypatumus“. O 1911 metais gamykla pagamino pirmąjį penkiavietį automobilį mašina su dideliu prošvaisa. Automobilis buvo aprūpintas originalaus tų laikų dizaino pavarų dėže, sukurta Puzyrevo gamykloje ir apsaugota privilegija. Pirmą kartą pasaulyje pavaras pavarų dėžėje įjungė kumštinės sankabos, o pavarų perjungimo svirtys buvo ne išorėje, o salono viduje. Tiesą sakant, tai buvo pavarų dėžės prototipas modernių automobilių. Dar viena naujovė buvo aliuminio panaudojimas karteriui, pavarų dėžei, vairo pavarai ir diferencialui, taip pat platus pritaikymas Rutuliniai guoliai. gamybos modelis 28/40 išvystė tiems laikams neblogą greitį – iki 80 km/val.
I. P. Puzyrevas
Gamyklos surinkimo parduotuvė
Burbulas-28/35
Burbulas-28/40
Puzyrev-28/40 su karinio tipo kėbulu
1913 metais IV Tarptautinė paroda automobilius Sankt Peterburge, Puzyrevas pristato penkių vietų limuziną, septynvietį automobilį su atviras kūnas„torpeda“ ir lenktyninis automobilis. Pasak ekspertų, jis buvo aprūpintas savo laiku pažangiu ir labai kompaktišku varikliu.
Nepaisant rimtų finansinių sunkumų ir standartas tų metų patriotiškai nusiteikusiam žmogui, „protingos visuomenės“, vadinusios jį „rankdarbių gamintoju“, atmetimu, I.P.Puzyrevas sugebėjo išlaikyti ir išlaikyti gamybą. Be to, buvo planų jį plėsti. Tačiau 1914 m. pradžioje augalas staiga sudega... O rugsėjį, atidavęs paskutines jėgas savo palikuonių atkūrimui, Ivanas Petrovičius Puzyrevas miršta.
Rusų kilmės istorija automobilių pramonė būtų neišsami, nepaminėjus pripažinto elektrotechnikos ir elektros mašinų srities specialisto Ipolito Vladimirovičiaus Romanovo pavardės. Jam, be kita ko, priklauso savo laikui tinkančio tobulo išradimas baterija, taip pat drąsus kabamojo elektrinio geležinkelio projektas, kurio prototipas (!) veikia nuo 1899 metų Gatčinoje.
I.Romanovo elektromobilisO 1901 metais sostinės gatvėse pasirodė elektrinio 17 vietų omnibuso prototipas – naujo tipo miesto transportas. Bandymai parodė mašinos konstrukcijos patikimumą ir saugumą. IV Romanovas planavo organizuoti dešimt elektrinių omnibusų maršrutų judriausiomis miesto magistralėmis. Tačiau miesto Dūma atsisakė patvirtinti įrangos statybos finansavimą.
Omnibusas I.Romanova
Taigi į bendrais bruožais atrodo kaip vidaus automobilių pramonės atsiradimo istorija. Kas žino, galbūt akivaizdus pramonės potencialas ir puikios perspektyvos, atsižvelgiant į bendrą pramonės pakilimą Rusijos imperijoje XX amžiaus pradžioje, galėtų lemti Rusijos gamyklos tarp pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų, o šiandien „Russo-Balt“ ir „Bubble“ prekės ženklai būtų ne mažiau prestižiniai nei „Mercedes“ ar „Lexus“... Tačiau XX amžiaus perversmai padarė savų koregavimų mūsų šalies istoriniame kelyje. Galbūt reikia performatuoti Rusijos automobilių pramonė ar verta pasikliauti istoriniu pagrindu, kurį padėjo Rusijos automobilių pramonės pradininkai?
Kada Rusijoje pasirodė pirmieji automobiliai? Prieš atsakydami į šį klausimą, turite suprasti pačią automobilio sampratą.
Kas yra automobilis
Žodis „automobilis“ susideda iš dviejų dalių. „Auto“ – yra graikų kilmės ir reiškia „aš“, o „mobilusis“ lotyniškai reiškia „judėjimas“.
Pasirodo, automobilis – tai įrenginys, galintis judėti savarankiškai. Tai yra, ši konstrukcija turi turėti savo varomąjį mechanizmą – garą, dujas, elektrą, benziną, dyzelinį – nesvarbu, kol su juo sukasi ratai. Tai reiškia, kad Rusijoje jis atsirado būtent tada, kai kažkokio meistro sugalvotas dizainas galėjo judėti be arklio traukos ar žmogaus raumenų pastangų.
Tačiau vis tiek vidaus automobilių pramonės įkūrėjais reikėtų laikyti tuos Rusijos „kairiarankius“, kurie sugebėjo priversti savo konstrukcijas judėti nedalyvaujant arkliams, ir būtų nesąžininga jų nepaminėti.
Vidaus automobilių pramonės kilmė
Pirmojo automobilio Rusijoje istorija prasidėjo 1752 metų lapkričio 1 dieną Sankt Peterburge. Ten pirmą kartą buvo parodytas keturratis vežimas, kuris galėjo judėti be arklių ir kitų traukiamųjų gyvūnų pagalbos. Tai buvo plieninis mechanizmas, paleidžiamas specialios konstrukcijos vartų ir vieno žmogaus raumenų pastangomis. Vežimėlis, be vairuotojo, galėjo vežti dar du keleivius ir tuo pačiu metu judėti iki 15 km/val. Automobilio dizaineris buvo paprastas savamokslis baudžiauninkas, gyvenęs Nižnij Novgorodo provincijoje - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Jo sukurtas mechanizmas, žinoma, negali būti laikomas automobiliu, bet tai jau nebuvo vežimėlis.
Daug arčiau mūsų įprastos automobilio vizijos buvo rusų dizaineris Ivanas Petrovičius Kulibinas.
Kulibino įgula
Kulibino sugalvotą dizainą sudarė triratė važiuoklė, ant kurios buvo sumontuota dviguba keleivio sėdynė. Pats vairuotojas, stovėdamas už šios sėdynės, turėjo pakaitomis spausti du pedalus, susietus su rato sukimosi mechanizmu. Kulibino ekipažas ypač vertas dėmesio tuo, kad jame buvo beveik visi pagrindiniai ateities automobilių konstrukciniai elementai, o būtent jis pirmasis savo šoninėje priekaboje panaudojo pavarų perjungimus, stabdžių įrenginį, guolius ir vairą.
Pirmojo automobilio pasirodymas Rusijoje
1830 metais pripažintas ugnies stebėjimo meistras K. Jankevičius kartu su pagalbininkais sumontavo „Bystrokat“ – savaeigį. ratinė transporto priemonė Su garų variklis. Variklis turėjo įrenginį, pagrįstą garo konstrukcijomis jėgos agregatai I. I. Polzunova, M. E. Čerepanovas ir P. K. Frolova. Kaip kuras, pasak išradėjo, turėjo būti naudojama pušies anglis.
Konstrukcija buvo dengtas ratinis vagonas, kuriame, be sėdynės vairuotojui, buvo ir keleivių sėdynė.
Tačiau mechanizmas pasirodė esąs labai didelis ir sunkiai valdomas. Todėl mašinos konstrukcija nebuvo perspektyvi. Tačiau tai buvo pirmasis buitinis automobilis Rusijoje, kurią iš tiesų būtų galima laikyti tikra savaeige mašina su garo varikliu.
Variklio, galinčio dirbti su benzinu, atsiradimas davė impulsą tolimesnis vystymas automobilių technologijos, nes būtent jis, dėka savo santykinai kompaktiškas dydis, gali tapti ateities automobilių vairavimo jėgos šaltiniu.
Pirmieji automobiliai Rusijoje su vidaus degimo varikliais
Kai kurių istorikų-tyrėjų teigimu, ICE buvo suprojektuotas 1882 metais mažame miestelyje prie Volgos. Mašinos autoriai buvo inžinieriai Putilovas ir Khlobovas. Tačiau oficialių dokumentų, patvirtinančių šį faktą, niekada nebuvo rasta. Todėl manoma, kad Rusijoje, aprūpinti skysto kuro varikliais, buvo importuojami iš užsienio.
1891 metais Vasilijus Navorotskis, dirbęs vieno iš Odesos laikraščių redaktoriumi, buvo importuotas į Rusiją. prancūziškas automobilis Panhardas-Levasoras. Pasirodo, kad pirmą kartą mūsų šalyje benzininis automobilis matė Odesos gyventojus.
Į Rusijos imperijos sostinę, pažanga formoje benzininiai automobiliai atėjo tik po 4 metų. 1895 metų rugpjūčio 9 dieną Sankt Peterburgas pamatė pirmąjį benzininį savaeigį automobilį. Kiek vėliau į sostinę buvo atvežti dar keli tokie automobiliai.
Matyt, importuotų pavyzdžių atsiradimas pasaulinėje rinkoje paskatino šalies projektavimo inžinierius imtis veiksmų.
Pirmasis rusiškas automobilis su vidaus degimo varikliu
1896 m. Nižnij Novgorodo parodoje viešai buvo pristatytas visiškai buitinės komplektacijos automobilis, aprūpintas benzininis variklis. Automobilis buvo pavadintas: „Car Frese and Yakovlev“, jo dizainerių E. A. Jakovlevo ir P. A. Frese garbei. Jakovlevo gamykla pagamino automobilio transmisiją ir variklį. Važiuoklė, ratai ir pats kėbulas buvo gaminami Frese gamykloje. Tačiau negalima teigti, kad rusiško automobilio išvaizda buvo tik Rusijos inžinierių nuopelnas.
Vakarietiškas modelis rusiškam automobiliui
Grese'as ir Jakovlevas greičiausiai panaudojo vokiečių dizainerio Benzo patirtį gamindami savo automobilį, o jo automobilis Benz-Victoria, kurį pamatė 1893 m. apsilankę parodoje Čikagoje, buvo priimtas kaip standartas. eksponuojama taip pat konstruktyviai ir savaip išvaizda buitinis automobilis labai priminė vokišką modelį.
Tiesa, verta pagerbti Rusijos inžinierius, automobilis nebuvo 100% jo užsienio kolegos kopija. Važiuoklė, korpusas ir transmisija buitinis automobilis buvo gerokai patobulintos, kas buvo akcentuojama to meto spaudoje, atidžiai sekant naujausius atradimų ir išradimų lauke.
Buitinės mašinos dokumentuoti parametrai, taip pat brėžiniai nebuvo išsaugoti. Visi sprendimai apie automobilį pagrįsti iš tų laikų išlikusiais aprašymais ir nuotraukomis. Tiesą sakant, net nėra tiksliai žinoma, kiek šios serijos automobilių iš viso buvo pagaminta. Bet bet kuriuo atveju tai buvo pirmieji automobiliai Rusijoje, kurie užvedė masinė produkcija rusiški automobiliai.
Pirmojo benzininio automobilio finišas
Frese ir jo kompaniono surinktos mašinos istorija greitai baigėsi. 1898 m. mirė inžinierius ir pramonininkas Jakovlevas, o tai iš tikrųjų buvo vidaus automobilių pramonės pirmagimio pabaigos pradžia. Kompaniono mirtis privertė Frese'ą užsienyje pirkti variklius automobiliams, o tai, žinoma, jam buvo itin nenaudinga. 1910 metais jis pardavė visą sukurtą produkciją Rusijos-Baltijos gamyklai.
Nepaisant to, faktas, kad pirmieji Rusijos vidaus gamybos automobiliai pasirodė Frese ir Yakovlevo dėka, amžinai įrašytas į vidaus automobilių pramonės istoriją, o RBVZ tapo kitu žingsniu plėtojant rusiškų automobilių gamybą.
Rusijos ir Baltijos šalių vežimo darbai (RBVZ)
Šios markės automobiliai įsitvirtino kaip patvarūs ir labai patikimi, o tai patvirtino automobilių, dalyvaujančių ilgų distancijų bėgimuose, automobilių varžybose ir net tarptautiniuose raliuose, sėkmė. Yra dokumentuotas faktas, kad viena iš mašinų, pagamintų 1910 m. su indeksu "S-24", per 4 eksploatavimo metus nuvažiavo 80 tūkstančių km be rimtų gedimų ir remonto. Netgi imperatoriškasis garažas 1913 metais užsakė dviejų modelių automobilius „K-12“ ir „S-24“.
60% automobilių stovėjimo aikštelė Rusijos kariuomenė susidėjo iš Russo-Balt transporto priemonių. Be to, iš gamyklos buvo įsigyti ne tik automobiliai, bet ir važiuoklės, skirtos naudoti šarvuotiems automobiliams.
Svarbus faktas yra tai, kad beveik visos dalys, mazgai ir mechanizmai buvo pagaminti gamykloje patys. Užsienyje pirktos tik padangos, rutuliniai guoliai, tepalų slėgio matuokliai.
RBVZ gamino automobilius didelėmis serijomis ir kiekvienoje iš jų buvo beveik visiškas komponentų ir dalių pakeičiamumas.
1918 m. įmonė buvo nacionalizuota ir savo istoriją tęsė kaip šarvuotoji gamykla.
