Nors iš tikrųjų yra 4 pagrindiniai pavaros tipai - keturių ratų pavara dažniausiai skirstomi į 4 ir visų varančiųjų ratų (kai automobilis turi daugiau nei dvi ašis).
Kuris iš šių važiavimo variantų yra geresnis: pilnas, priekis ar galas, priklauso nuo vairavimo stiliaus, kelio, kuriuo važiuojate, pobūdžio ir dangos, paties automobilio tipo (ar tai sportinis automobilis ar pilnas visureigis) ir kai kurios kitos sąlygos. Bet koks pavaros tipas jums tinka, kuo skiriasi galinė, priekinė ir visų varančiųjų ratų pavara ir kaip jos veikia. Pažvelkime į šių tipų pavarų skirtumus atskirai, o pabaigoje pateiksime bendrą lentelę su kiekvieno tipo privalumais ir trūkumais.
Priekinių ratų pavara
Didžioji dalis automobilių mūsų šalyje ir daugumoje pasaulio šalių, gaminamų nuo 1990 m. pabaigos, naudojami priekinių ratų pavara. Pirmiausia tai lemia priekinių ratų pavaros erdvės efektyvumas, santykinis pigumas. Automobilio priekinių ratų pavara užtikrina, kad variklis, transmisija ir jėgos agregatas būtų viename kompaktiškame korpuse, kuris patogiai įrengtas po variklio dangčiu, atlaisvindamas likusią dalį. naudinga dalis transporto priemonė keleiviams ir kroviniams.
Priekinių ratų pavara
Tai, žinoma, leidžia pasiūlyti daugiau vidinė erdvė išlaikant mašinos kompaktiškumą ir biudžetą. Beveik visose priekiniais ratais varomose transporto priemonėse varikliai sumontuoti per visą automobilio ilgį – tokiu būdu variklio sukimo momentas ratų sukimuisi perkeliamas kuo kompaktiškiau – su mažiau. papildomos detalės, greičių dėžės ir kt.
Priekinių ratų pavaros pranašumai:
- Priekinių ratų pavara turi papildomų pranašumų sningant ir lyjant: variklio svoris tiesiai virš varančiųjų ratų suteikia automobiliui geresnis sukibimas slidžiuose keliuose. Taigi, priekiniais ratais varomas automobilisžymiai mažiau linkę slysti, o kritinis greitis, kuriuo automobilis pradės slysti, yra didesnis nei galinių ratų pavaros automobilio, o visi kiti dalykai yra vienodi. Tai bene pagrindinis priekinių ratų pavaros pranašumas.
- Kompaktiškumas. Kaip minėta aukščiau, variklio vieta šalia varomųjų ratų labai supaprastina mašinos konstrukciją ir suteikia daug daugiau laisvos vietos tiek po gaubtu, tiek salone ir po dugnu.
- Kompaktiškumas nulemia biudžetą – priekiniais ratais varomą automobilį taip pat kur kas pigiau suprojektuoti ir pagaminti, nei varomą galiniais ir juo labiau visais ratais.
Priekinių ratų pavaros trūkumai:
- Nors, nepaisant to, kad priekiniais ratais varomas automobilis yra mažiau linkęs slysti nuo galinės ašies, jei priekiniais ratais varomas automobilis jau buvo nuvažiavęs į slydimą, tada automobilį išlipti iš šio slydimo yra daug sunkiau, nes prie to paties dizaino.
- Ir dar apie slydimą – jei prisimenate vairavimo mokyklos kursą, tai slystant galinę ašį priekinėje pavaroje, reikėtų padidinti dujų tiekimą, kad išliptumėte iš slydimo. O tai kai kuriems vairuotojams instinktyviai neįmanoma. Reikalas tas, kad avarinėje panikos situacijoje daugelis vairuotojų – ypač nepatyrusių – spaudžia stabdžius, o tai nepriimtina priekiniais ratais varomam automobiliui ir tik apsunkina slydimą.
- Kadangi varomieji ratai taip pat yra pasukami, tai pirmiausia nustato savo apribojimus maksimalus kampas ratų sukimasis ir padidėjusio mechanizmų skaičiaus susidėvėjimas - visų pirma vadinamoji "granata", kuri suteikia pavarą pasuktiems ratams.
- Kadangi pagrindiniai komponentai yra po variklio dangčiu priešais automobilį, priekinių ratų pavara reguliuoja nusidėvėjimą. stabdžių mechanizmai. Faktas yra tas, kad stabdant pagrindinis automobilio svoris perkeliamas į priekį (žinoma, judant į priekį). Tai reiškia, kad ir taip sunkus automobilio priekis dar labiau sustiprina stabdymą, o tai lemia žymiai daugiau greitas nusidėvėjimas stabdžių mechanizmai ant mašinos priekinės ašies - visų pirma, stabdžių kaladėlės. Dažnai galinės trinkelės keičiamos, kai priekinės trinkelės jau buvo pakeistos du kartus.
- Dėl tos pačios priežasties, dėl kurios svoris perkeliamas į priekį, priešingai, automobiliui įsibėgėjant jo svoris perkeliamas į galinius ratus, o tai lemia prasčiausias sukibimas su priekiniais ratais vedančiu keliu. Taigi gauname, kad priekinių ratų pavara yra labiau linkusi slysti, kuri yra įkrauta galingi automobiliai yra tik tragedija. Štai kodėl dauguma sportinių automobilių- Galinių ratų pavara.
Galinė pavara
Galinių ratų pavara dažniausiai reiškia, kad priekyje esantis variklis, esantis išilgai išilgai automobilio, siunčia savo sukimo momentą į galinius ratus per ilgą kardaninis velenas. Tuo tarpu labiausiai supaprastinti komponentai Galinių ratų pavara kad jis paprastai būtų pigesnis nei priekinių ratų pavara, priešingai, nei teigiama pirmiau apie priekinių ratų pavarą, tačiau jei įtrauksite viską aukštųjų technologijųšiuolaikinėje galinių ratų pavaroje tokie automobiliai baigiasi daug brangesni.
Galinė pavara
Anksčiau beveik visi automobiliai ilgą laiką buvo varomi galiniais ratais, nes tai atrodė labai paprasta konstrukcija dėl to, kad mechanikai ir transporto priemonių dizaineriai net miglotai suprato, kaip aprūpinti automobilį priekinius ratus ir vis tiek palikite priekinius ratus suktis.
Galinių ratų pavaros pranašumai:
- Galiniai ratai turi pagrindinį pranašumą – našumą. Kadangi greitėjant automobiliui, inercija didelę jo (automobilio) svorio dalį perkelia ant galinių ratų, kurie yra varomieji, jų slydimo tikimybė yra daug mažesnė nei priekinių ratų pavaros atveju. Štai kodėl dauguma sportinių automobilių mėgsta Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, raumenų automobiliai kaip Dodge Challenger, našūs sedanai, tokie kaip 3 serijos BMW, ir dideli prabangių automobilių, toks kaip Mercedes-Benz S klasės naudoti galinių ratų pavarą.
- Varant priekiniais ratais vienas ratų komplektas užtikrina ir mašinos judėjimą, ir valdymą. Galinių ratų pavara leidžia paskirstyti šias pareigas priekiniams ir galiniams ratams, o sunkių mechaninių komponentų paskirstymas per visą automobilio ilgį leidžia tolygiau paskirstyti jo svorį tarp priekinių ir galinių ratų. geresnis valdymas.
- Nepaisant to, kad galinių ratų pavara slysta lengviau slidus kelias, būtent galinių ratų pavara taip pat lengviau išlipa iš slydimo, kuriai daugeliu atvejų pakanka tiesiog nustoti perduoti jiems pavarą, o atvirkščiai, atleisti dujų pedalą ir leiskite variklio sūkiams sulėtinti galinę ašį.
- Kadangi priekiniai ratai nevažiuoja vienu metu, dėl konstrukcijos paprastumo jie gali pasisukti didesniu kampu, o tai sumažina bendrą mašinos apsisukimo spindulį.
- Driftas – žinoma, kur be šio pliuso! Būtent galinių ratų pavara suteikia tokią galimybę, nes slysta galiniai ratai ir sukasi priekiniai.
Galinių ratų pavaros trūkumai:
- Pagrindinis trūkumas yra tas, kad priekiniam varikliui galinių ratų pavara reikalauja transmisijos „tunelio“, einančio per automobilio centrą, užimdamas vertingą vidinę erdvę, nors didesnėse transporto priemonėse tai mažiau svarbu.
- Galinių ratų pavara taip pat gali būti mažiau pageidautina važiuojant lyjant ir sningant. Reikalas tas, kad nuo posūkio jis yra galinė ašis labiau linkę slysti, tada dėl šių galinių ratų pavaros jie labiau slysta slidžiame kelyje, o tai tik padidina slydimo tikimybę. Todėl teoriškai galinių ratų pavara lengviau slysta (todėl dreifuoti galima tik ant galinių ratų pavaros). Nors šiuo metu elektronines sistemas stabilumo kontrolė (ESP) pašalina šią problemą, nors ir ne visiškai.
- Dar vienas reikšmingas galinių ratų pavaros trūkumas – važiuojant posūkyje daugiau pastangų reikalaujama iš variklio, nes galiniai ratai stumia automobilį į priekį, o priekiniai ratai pasukami į šoną, dėl ko prarandama šiek tiek galios.
Beje, ne visuose galiniais ratais varomuose automobiliuose variklis yra priekyje. Kai kurių didelio našumo mašinų variklis yra viduryje arba gale. Šie automobiliai apima „Ferrari“, „Lamborghini“ ir kitus automobilius. Ir, žinoma, būtų beprotiška tokiuose automobiliuose variklį statyti į vidurį arba galą, o jie būtų varomi priekiniais ratais.
Galinių ratų pavara su vidurio variklio išdėstymu
Tuo tarpu beveik visi sunkvežimiai yra su galinių ratų pavara, nes juos pakraunus, masė taip pat patenka į galą, o tai sumažina varomųjų ratų slydimo galimybę.
Keturių ratų pavara
Techniškai visų varančiųjų ratų pavarą galima suskirstyti į tris pogrupius: nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, įkraunama visų varančiųjų ratų pavara ir adaptyvioji visų varančiųjų ratų pavara. Visos šios sistemos turi galimybę tiekti galią visiems keturiems transporto priemonės ratams, o tai pagerina sukibimą esant blogam orui ir nelygioje vietovėje, o jos dažniau pasitaiko visureigiuose. transporto priemonių tokie kaip Jeep Wrangler ir „Toyota Land“. kreiseris. Visų tipų visi varomieji ratai taip pat siūlo daug geresnį sukibimą, leidžiantį automobiliui įvažiuoti į siaurus posūkius didesniu greičiu, todėl kataloguose galite rasti visais ratais varomų našių sedanų, tokių kaip, pavyzdžiui, Audi RS7.
Visų ratų pavara (su reduktoriumi arba sistema automatinis ryšys Visais ratais varoma)
Adaptyvi visų ratų pavara dažniausiai sutinkami visureigiuose, krosoveriuose ir sportiniuose automobiliuose (ir kai kuriuose šeimos automobiliai ir mikroautobusai). Ši sistema prireikus gali perduoti variklio galią tarp priekinių ir galinių ratų. Be to, dauguma visureigių 100% variklio galios perduoda priekiniams ratams; bet kai jie pradeda prarasti sukibimą (pvz., slidžiame kelyje), galia pradeda keistis ir galiniams ratams. Be to, energijos paskirstymas ne visada vyksta 50/50 akcijų, nors jis yra artimas šiai vertei.
Įjungiama visų ratų pavara- Tai yra paprasčiausias visų varančiųjų ratų tipas, kuris įgyvendinamas tokiuose visureigiuose kaip Jeep Wrangler, Ford F-150 ir sena gera Niva. Šios sistemos turi įrenginį, vadinamą pavarų dėžė, kuri leidžia prijungti priekinę ašį (arba, atvirkščiai, atjungti nuo transmisijos rankiniu būdu). Dažniausiai automobilis važiuoja galinių ratų pavaros režimu; tačiau kai reikia daugiau traukos, vairuotojas specialia svirtimi rankiniu būdu perjungia keturis ratus.
Nuolatinė keturių ratų pavara. Tokioje visų varančiųjų ratų sistemoje visi ratai yra nuolat traukimo jėga nuo variklio. Šiandien ši sistema retai montuojama šiuolaikiniuose automobiliuose.
Visų ratų pavaros pranašumai
- Žinoma, pagrindinis visų varančiųjų ratų privalumas yra visureigis.
- Daug geresnis valdymas, leidžiantis greičiau įvažiuoti posūkiuose ir jaustis labiau užtikrintai važiuojant slidžiame kelyje.
Visų varančiųjų ratų trūkumai
- Pagrindinis visų trūkumas visų varančiųjų ratų sistemos yra jų papildomas mechaninis sudėtingumas ir dėl to didelės gamybos bei projektavimo sąnaudos.
- Visos 4x4 transporto priemonės paprastai naudoja mažiau degalų, nes joms reikia daugiau nei 2 kartus daugiau ratų palyginti su priekiniais arba galiniais ratais, bet ir įvairių rūšių pavarų dėžėmis bei velenais.
- Visais ratais varomų automobilių padangos trinamos jau visos keturios, o ne poromis.
Kas tau geriausia?
Didžioji dauguma automobilių (ir, patikėkite ar ne, daugelis krosoverių) yra varomi priekiniais ratais. Tai tinkamas pasirinkimas daugumai vairuotojų, kaip tai numato geras sukibimas su keliu blogu oru ir tinkama vidaus erdve.
Jei esate sportinių automobilių gerbėjas arba gyvenate ten, kur paprastai būna geras oras, patariama apsvarstyti galimybę naudoti galinius ratus. Vis dėlto yra daug gerų priekiniais ratais varomų sportinių automobilių (pvz., Volkswagen GTI).
Jei gyvenate ten, kur lyja ir daug sniego, kur didžioji dalis kelių yra purvini arba bekelė, tuomet visais ratais varomas visureigis – jūsų pasirinkimas. Daugelis galinių ratų pavaros premium klasės sedanai siūlomos visų varančiųjų ratų versijos, taip pat daugelis krosoverių ir visureigių gali pagrindinės modifikacijos turi priekinių arba galinių ratų pavarą, o brangesnėse – visų varančiųjų ratų pavarą.
Kas geriau: galinis, priekinis ar visų ratų pavara – palyginimo lentelė
Pažiūrėkime į įvertinimų gradaciją (blogas, patenkinamai, geras , puikus ) skirtingos pilnos, galinės ir priekinių ratų pavaros pusės ir charakteristikos.
| Sąlygos | Priekinių ratų pavara | Galinė pavara | Keturių ratų pavara |
|---|---|---|---|
| Biudžetinis automobilis | Puiku | gerai | Blogai |
| Valdymas sausais keliais | Puiku | Puiku | Puiku |
| Valdymas slidžiame kelyje | gerai | patenkinamai | Puiku |
| Sukibimas ant eroduoto molio, sniego | patenkinamai | patenkinamai | Puiku |
| Elgesys su galingais automobiliais | Blogai | gerai | Puiku |
| Dizaino sudėtingumas, bendras sistemos svoris | Puiku | patenkinamai | Blogai |
| Stabdymo efektyvumas | patenkinamai | Puiku | Puiku |
| Manevringumas | patenkinamai | Puiku | patenkinamai |
| Galios praradimas (todėl padidėja degalų sąnaudos) | Puiku | patenkinamai | Blogai |
Taigi, kas geriau – priekinių ar galinių ratų pavara?
Michailas Gorbačiovas
Ir vėl ginčas dėl priekinių ar galinių ratų pavaros?
„O kodėl tokios rimtos kompanijos kaip „Mercedes“, BMW, „Jaguar“, „Porsche“ vis dar gamina automobilius ne priekiniais, o galiniais ratais? kažkada manęs paklausė kaimynas. Ir tikrai, kodėl? Išsiaiškinkime.
Pirma, yra „Mercedes“ su priekiniais ratais, pavyzdžiui, subkompaktiška „A klasė“, kaip ir turėtų būti kompaktiškas automobilis golfo klasės dydžio ar mažesnės. Antra, mūsų šalyje įprasta manyti, kad pradėta naudoti priekinių ratų pavara masiniai automobiliai palyginti neseniai. Tai yra blogai. Dar pačioje automobilių pramonės aušroje išradėjai eksperimentavo su pirmųjų savaeigių vežimėlių, varomų priekiniais ratais, modeliais. Pirmąjį priekiniais ratais varomą garo traktorių su boileriu, esančiu tiesiai virš varančiojo rato, 1764 metais išrado prancūzas Nicola Joseph Cugnot. Bandymų metu užstrigo valdymo sistema, automobilis rėžėsi į sieną. Siena nukentėjo labiau nei priekiniais ratais varomo automobilio prototipas!
Pirmas atsarginis automobilis su priekiniais ratais buvo gaminamas prieš Antrąjį pasaulinį karą 1931 m. Tai buvo dvitaktis vokiškas „DKW“ vokietis automobilių įmonė Auto sąjunga. Kodėl ne anksčiau? Atsakykime taip: tai įvyko, kai tik techniškai atsirado galimybė priversti priekinius ratus varyti. Visas sunkumas slypėjo jų važiavime, o reikalą apsunkino tai, kad jiems turi būti perduotas variklio sukimo momentas, tai yra tiesiog jie turi stumti automobilį į priekį ir tuo pačiu pasukti. Be to, rato sukimosi greitis neturėtų keistis priklausomai nuo sukimosi kampo. Ašies velenai buvo pradėti vadinti vienodomis jungtimis kampiniai greičiai. Trumpai tariant, kai tik buvo išrasti šie specialūs vyriai, priekiniais ratais varomų automobilių gamyba pradėjo tobulėti. O kaip gali būti kitaip, nes vien gamyboje su jais bėdų daug mažiau, lyginant su klasikine galinių ratų pavara, o tai reiškia, kad tokius automobilius pagaminti pigiau. Spręskite patys - kardanas visai nereikalingas, galinė ašis- lengvas ir be įrangos. Ir tu energijos vienetas surinktas su pavarų dėže - gana kompaktiškas ir sumontuotas ant mašinos su ašių velenais, pakaba ir priekiniais ratais. Atrodo taip: palei konvejerį plūduriuoja automobilio kėbulas, pamažu įsigydamas laidus, saloną, galinę ašį su ratais, o pačioje kulminacijoje po juo iš apačios rieda jėgos agregatas: bam, bam ir automobilis paruoštas.
Tai suprantama, tačiau neaišku, kodėl minėtos firmos neperėjo prie priekinių ratų pavaros konstrukcijų. Ir nereikia ginčytis, kad šios firmos gamina dideli automobiliai, o didžioji dalis priekiniais ratais varomų automobilių dažniausiai yra Golf klasės automobiliai. Tai nėra visiškai tiesa. Pirma, yra daug įmonių, gaminančių vidutinės klasės priekiniais ratais varomus automobilius, pvz., SAAB, Volvo, Alfa Romeo ir kt. Antra, Jungtinėse Amerikos Valstijose prabangūs automobiliai gaminami su aštuonių cilindrų varikliais, esančiais skersai ir su... tiesa, priekiniais ratais varomais, pavyzdžiui, Cadillac. O iš tokio automobilio padaryti „tempimo“ variantą – ištemptą limuziną, apskritai lengviau nei bet kada, nėra kardano! Pailgink save stabdžių vamzdeliai Ir išmetimo sistema su duslintuvu į sveikatą, o tai pats sunkiausias darbas įkišus į kūną papildomų skyrių. Taigi, kas geriau – priekinių ar galinių ratų pavara? Pažvelkime į abiejų privalumus ir trūkumus.
Galinių ratų pavaros pranašumai:
1. Variklis ir pavarų dėžė pakabinami nuo kėbulo ant gana minkštos elastiniai elementai, o tai reiškia, kad jų vibracijos į kūną praktiškai neperduodamos. Tai sukuria didesnį komfortą. Pavyzdžiui, sėdint mersedese sunku nustatyti, ar variklis veikia – jokio kūno drebėjimo!
2. Įsibėgėjimo metu į vairą neperduodami jokie reaktyvūs momentai.
3. Kada staigi pradžia svoris persiskirsto į galą, o varantieji ratai slysta mažiau.
4. Geresnis ašies apkrovos paskirstymas. Be to, darbas optimaliai paskirstomas tarp priekio ir galinės padangos: priekis - posūkis, galas - stumkite automobilį į priekį.
Galinių ratų pavaros trūkumai:
1. Gamyboje – brangiau.
2. RWD automobiliai yra sunkesni ir visada turi tunelį kėbulo viduryje, kas sumažina naudingą salono plotą.
3. Blogesnis praeinamumas gilus sniegas ir purve.
Priekinių ratų pavaros pranašumai:
1. Pigiau gaminti.
2. Nėra kardano ir, atitinkamai, nereikia tunelio, kuris padidina naudingą salono plotą.
3. Puikus krypties stabilumas ir sukibimą ant sniego ir purvo.
Priekinių ratų pavaros trūkumai:
1. Maitinimo bloko vibracijos perduodamos į korpusą, nes jis yra tvirtai pritvirtintas prie jo - tokia yra konstrukcijos specifika.
2. Kai tam tikromis sąlygomis įpilama dujų, reaktyviosios jėgos perduodamos vairui. Ne tai, kad jis pabėgo iš rankų, bet jis vis tiek bando gyventi savo gyvenimą!
3. Stipriai startuojant svoris perskirstomas į galą, priekis palengvėja, varantieji ratai rodo per didelį polinkį slysti.
Išvados: sportiško charakterio automobiliams geriau tinka galinių ratų pavaros konstrukcija: pavyzdžiai – PORSCHE, BMW, Jaguar. Argi tai nebloga iliustracija stiprus argumentas? Tą patį galima pasakyti ir apie padidintas komfortas- ir šiuo atveju pirmenybė teikiama galiniams ratams: Mercedes, Rolls-Royce, Bentley. Abiem atvejais daugiau brangi produkcija pateisinamas, tačiau priekiniais ratais varomų automobilių komforto trūkumai – ne. Priekinių ratų pavara puikiai tinka masinė produkcija nebrangių automobilių. Kalbant apie amerikietiškus priekiniais ratais varomus kelių cilindrų drednoughtus, jankiai visada padarys ką nors neįsivaizduojamo.
Ką apie priekiniais ratais varomus sportininkus? Yra šiek tiek. Pavyzdžiui, VW GTI yra puikus pavyzdys Sportinė mašina pradedantiesiems! Jeigu kalbame apie taurių lenktynių serijas, kuriose pasirodo tam tikro modelio tos pačios markės automobiliai, tai kodėl gi ne? Žinomos Europos taurės serijos lenktynės, tokios kaip „Renault“, „Mini“, „Alfa Romeo“, „Seat“ ir, žinoma, „Volkswagen“. Negana to, pastarąjį nuo 2002 metų galima pamatyti ir Rusijos lenktynių trasose. O jei ateis galingos mašinos, tuomet čia vyrauja daktaro Ferdinando Porsche koncepcija: tikras lenktyninis automobilis turi būti varomas galiniais ratais, o jo variklis turi būti kuo arčiau galinės ašies!
KURIS VARAS GERESNIS?
Štai ką kas nors jums atsakys į šį klausimą automobilių inžinierius: "Galiniais ratais varomame automobilyje pasukti priekiniai ratai sukuria stabdymo efektą, o stumdomi galiniai ratai sukuria perteklinę jėgą. Vadinasi, galiniais ratais varomos transporto priemonės linkusios slysti, tai yra, galinė ašis posūkyje slysta. , kuris vadinamas pertekliniu pasukimu. Priekiniais ratais varomam automobiliui posūkiuose būdingas priekinių ratų dreifas dėl perteklinio arba trūkumo sukibimo esant per dideliems ratų kampams, kuris vadinamas nepakankamu pasukimu."
„Nusipirkčiau BMW ar mersedesą, bet važinėju žiemą ir reikia priekinių ratų pavaros, teks pirkti „Audi“, – samprotavo vienas mano pažįstamas, daugelis vairuotojų taip pat ginčijasi lygiai taip pat. Jie labiau pasitiki priekiniais ratais varomu automobiliu žiemos keliuose – tiek posūkiuose, tiek tiesiose kelio atkarpose ir tikina, kad jų automobiliai neslysta. Apie tai, kaip vairuoti automobilį su priekiniais ar visais varančiaisiais ratais slidžiame žiemos kelyje, pakalbėsime kiek vėliau, tačiau dabar svarbu kas kita. Minėto posakio autorius paskelbė tiesą, kurios negalima paneigti: ant slidžios ir sausos dangos automobiliai su įvairios pavaros elgtis kitaip.
Pradėkime nuo asfalto. Esu visiškai tikras, kad „vidutinis“ vairuotojas važiuodamas asfaltuotais keliais niekada nepastebės skirtumo tarp automobilio su priekiniais, galiniais ir visais varančiaisiais ratais elgsenos. Šis skirtumas atsiranda tik labai greitai įveikiant posūkius. Čia praverčia lenktynių patirtis. Tai leidžia padaryti daugeliui skaitytojų gana netikėtą išvadą: galinių ratų pavara ant asfalto yra geresnė. Automobilis geriau valdo ir geriau laikosi kelio. Įrodymas? Jei būtų atvirkščiai, Formulės 1 bolidai tikrai turėtų priekinių ratų pavarą, o galiniais ratais varomų kėbulų sportinių automobilių pergalės greitkelio žiedinėse lenktynėse būtų laikomos nelaimingu atsitikimu, tačiau šiandien – atvirkščiai, dėsningumas. „Galiniais ratais varomą automobilį lengviau vairuoti, jis pats nori suktis“, – savo lenktyninio BMW elgesį apibūdino žinomas „City Motorsport“ komandos lenktynininkas Levas Fridmanas. „Ir svarbiausia, išvažiuojant iš posūkio, paspaudus dujas, galiniais ratais varomas automobilis intensyviai įsibėgėja, o priekinių ratų pavara neišvengiamai išmuša idealią trajektoriją, o tai labai trukdo įsibėgėti. Galbūt valdyti priekinių ratų pavarą ir galiniais ratais varomų automobilių mobilieji telefonai tikrai reikalingi įvairi įranga? Taip ir ne. Didžiausias skirtumas su priekiniais ratais varomu automobiliu yra toks: priekinės padangos atlieka beveik visą darbą – valdymą, greitėjimą ir didžiąją dalį stabdymo. Labai lengva juos perkrauti ir priversti pervargti. Dėl to padangos perkaista ir gerokai praranda sukibimą. Priekiniais ratais varomo automobilio vairuotojas turi būti labai atsargus, spausti dujas ties išvažiavimu iš posūkio. Staigus dujų spaudimas lemia automobilio svorio perskirstymą, palengvinant priekinę dalį, o tai sukelia sunkų automobilio nepakankamą vairavimą. Dėl to automobilis pradeda slinkti į šoną. Norėdami suprasti, kaip vis dar elgiasi priekiniais ratais varomas automobilis didelis greitis posūkyje pažiūrėkime, kokius triukus naudoja lenktyninio automobilio vairuotojas priekiniais ratais varomame automobilyje. Vairuotojai stabdo kaire koja, norėdami įvažiuoti į posūkį nuspaudę lengvą stabdžių pedalą. Viduryje ilgo posūkio patyręs vairuotojas sekundės daliai nuleis dujas, kad sukeltų svorio perkėlimą ir apkraustų automobilio priekį, o tai sumažins nepakankamą pasukamumą, o priekinės padangos pradės geriau išlaikyti kelią. po šios technikos. Staigiai pilant dujas, jau pradedant nuo vidurio staigus posūkis, lenktynininkas, vykdantis galiniais ratais varomu automobiliu, dėl kurio ratai slysta, tarsi apsuktų automobilį aplink savo ašį, subtiliai įsikomponuotų į posūkį ir tuo pačiu pajudėtų. galingas pagreitis. Jei bandysite tą patį padaryti su priekiniais ratais varomu automobiliu, tada priekis „prasis“ tiesiai ir automobilis bus išneštas iš trasos. Vairuojant priekiniais ratais varomą automobilį, vairuotojas turėtų stengtis kuo anksčiau „ištiesinti“ priekinius ratus iš posūkio, tai yra gauti vėlyvą viršūnę. Tai reiškia pavėluotą įvažiavimą į posūkį, leidžiantį šiek tiek ištiesinti trajektoriją posūkio išvažiavime.
Bet grįžkime prie civilinio vairavimo. Priekiniais ratais varomo automobilio vairuotojas slidžiame žiemos kelyje jaučiasi užtikrintai dėl puikaus krypties stabilumo. Važiuojant tiesia linija ir įsibėgėjimo metu priekiniais ratais varomas automobilis kelyje „šoka“ kur kas mažiau nei galiniais ratais varomas automobilis. – Aišku, kad geriau traukti nei stumti. laikosi geriau žiemos kelias būtent dėl šios priežasties. Priekiniais ratais varomo automobilio varomieji ratai tempia automobilį išilgai ir yra mažiau linkę slysti, nei galiniais ratais varomo automobilio, kurį į priekį stumia galiniai ratai.
Pagal tai, kuriai ratų porai sukimo momentas perduodamas iš variklio, automobiliai skirstomi į Galinių ratų pavara Ir priekinių ratų pavara. Taip pat yra ir visais ratais varomų transporto priemonių, tačiau jos – atskira tema.
galiniais ratais varomų transporto priemonių judėti dėl to, kad galiniai ratai remiasi į žemę, "stumti" automobilis priešais jus. Priekiniai ratai šiuo atveju naudojami tik judėjimo krypčiai pakeisti.
Pavyzdys galiniais ratais varomų transporto priemonių gali tarnauti kaip Žiguli modeliai nuo VAZ 2101 iki VAZ 2107.
Priekiniais ratais varomos transporto priemonės juos pajudina priekiniai ratai, kurie „prilipę“ prie kelio dangos, "traukti" automobilio kėbulas už tavęs. Tokiuose automobiliuose galiniai ratai reikalingi tik tam, kad kėbulas su galine dalimi galėtų atsiremti į kelią, o ne vilktis asfaltu. Bet priekiniai ratai vienu metu atlieka dvi funkcijas – ir juda, ir nukreipia automobilį.
Tarp Volgos automobilių gamyklos automobilių priekiniais ratais varomi modeliai yra VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 ir kt.
Automobilio su galiniais ir priekiniais varančiaisiais ratais principų skirtumas palankiomis sąlygomis (mažas greitis, sausas asfaltas ir pan.) yra nežymus. Bet į ekstremaliomis sąlygomisšio skirtumo nežinojimas gali sukelti pražūtingų pasekmių.
Suprasti galinių ratų pavaros elgesį ir priekiniais ratais varomų transporto priemonių slidžiame kelyje mums padės upe plaukiojanti barža.
Taip, taip, įprasta barža. Kaip ir automobilį, jį galima važiuoti iš galo („stūmėjas“) arba iš priekio (vilkikas), nemoka plaukti savarankiškai (ypač prieš srovę).
Galinė pavara
Barža su galine pavara gaunama taip. Iš užpakalio iškyla „stūmikas“, atsiremia į baržos laivagalį ir paskui vandens paviršiumi stumia ją priešais save (58 pav. A).
Dabar įsivaizduokite, kad tam tikru momentu „stūmėjas“ šiek tiek „persistengė“ ir dėl to galas baržos pradėjo aktyviai krypti link kranto (58 pav.). b).
Kaip manote, ar verta toliau stumti baržą? Tai va, neapsimoka, kitaip per upę visiškai apsisuks į šoną.
Ryžiai. 58. Galinių ratų pavara
Tai, kas atsitiko barža upėje, niekuo nesiskiria nuo galiniais ratais varomo automobilio slydimo slidžiame kelyje (58 pav. V). Galiniai ratai veikia kaip „stūmiklis“, todėl ir toliau su jais „stumdyti“ automobilio neįmanoma! Priešingu atveju ji pradės suktis tokiame sudėtingame šokyje, kad prasmingai iš jo išlipti bus praktiškai neįmanoma. Norėdami to išvengti, pačioje slydimo pradžioje galiniais ratais varomas automobilis reikia nustoti "spausti dujas" ir pradėti aktyviai dirbti su ratu.
Norint išvengti galiniais ratais varomos transporto priemonės galinės ašies slydimo, reikia sumažinti kojos jėgą ant dujų pedalo.
Kartais užtenka tik palengvinti „dujų“ pedalo spaudimą, o kartais geriau jį visiškai atleisti. Tačiau pats vairuotojas turi jausti, kokių veiksmų imtis. Šis momentas situacija jo reikalauja.
Priekinių ratų pavara
Dabar mūsų baržą traukia vilkikas (59 pav.). A). Ir jį šitas reikalas taip nunešė, kad viename upės posūkyje „karavano“ galinė dalis, būtent barža, buvo nunešta į krantą (59 pav. b).
Ką daryti? Sumažinti ar padidinti trauką?
Jei nepridėsite „dujų“, netrauksite baržos už „nosies“, tada ji tikrai trenksis į krantą. Vadinasi, vilkikas turėtų šiek tiek padidinti judėjimo greitį ir „ištraukti“ už savęs viską, kas „kabo“ jam už nugaros.
Ryžiai. 58. Priekinių ratų pavara
Priekiniais ratais varomame automobilyje galinis „kabo“ - bagažinė įjungta galiniai ratai X(59 pav V).
Tai priekiniai ratai, „prilipę“ prie kelio, kartu su jais tempiantys automobilį, o galiniai ratai tokie paprasti, gyvena patys. Todėl įeinant priekiniais ratais varomas automobilis tiksliai padidinti sukibimas ant varomųjų priekinių ratų padės atsikratyti slydimo. Pridėję „dujų“ (žinoma, protingumo ribose), priversite galinius ratus grįžti į priekinę vėžę.
Norėdami pašalinti priekiniais ratais varomo automobilio galinės ašies slydimą, turėtumėte šiek tiek padidinti greitį.
Perteklinis vairavimas
Taigi, posūkyje atsirado slydimas. O prie ko?
Faktas yra tas, kad nesvarbu, kur įvyko slydimas – kelio posūkyje, sankryžoje ar treniruočių aikštelėje. Svarbu, kad slydimas atsirado staigiai pasukus vairą. Ir dabar turime tą pačią problemą – automobilio galinė dalis pradeda slinkti į šoną, palyginti su priekinių ratų trajektorija ir išilgine automobilio ašimi.
Remiantis ankstesniais pokalbiais (vairavimas slystant), sustabdyti slydimą vairas būtina pasukti link išdykusios savo automobilio bagažinės.
Jei automobilio galas nuėjo paliko, tuomet reikia pasukti ir vairą paliko. Tuo pačiu neturime pamiršti ir vadovaujančių vairo veiksmų grąžinant bagažinę į vietą.
Ką turėtume daryti su savo kojomis?
Su kaire koja viskas aišku – į vidų ekstremalios situacijos sankabos negalima liesti. Jau seniai dėl to sutarėme. Dešinė koja yra šiek tiek sunkesnė. Pirmiausia reikia prisiminti, kokiame automobilyje šiuo metu esate – galiniais ar priekiniais ratais, ir tik po to pradėti dirbti su „dujų“ pedalu.
Automobiliu su galinių ratų pavara būtina susilpninti dujų pedalo jėgą arba net visiškai pašalinti dujas. Priešingu atveju galiniai ratai gali taip pagreitinti bagažinę, kad ji aplenks jūsų automobilio kapotą.
Jei nuimsite „dujas“ ir teisingai naudosite rankas, galiniai ratai išsirikiuos už priekinių ir automobilis pradės judėti būtent ten, kur iš pradžių ketinote pasukti. Vėliau, kai automobilis „nusiramins“, bus galima įpilti „dujų“, bet tik šiek tiek, neleidžiant ratams slysti kelio dangos atžvilgiu.
Ginčai dėl to, kokį automobilį geriau rinktis – galiniais, priekiniais ar visais varomaisiais ratais, priklauso ginčų kategorijai, kuri pavarų dėžė geresnė – mechaninė, robotinė ar automatinė, ar dėl privalumų ir atvirkščiai. Tačiau kadangi vairuotojai metai iš metų perdeda vairavimo temą, tai reiškia, kad dar ne visi suprato, kokie yra kiekvienos iš paminėtų transmisijų privalumai ir trūkumai. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie priekinių, galinių ir visų varančiųjų ratų privalumus ir trūkumus, o skaitytojas, remdamasis mūsų argumentais, pasirenka pats – automobilį, kurio pavarų dėžė jam tinka geriausiai.
1 pasirinkimas. Galinė pavara
Jei tik išvardintumėte markes, gaminančias automobilius su galiniais ratais, paaiškės, kodėl daugelis vairuotojų rimtai svarsto galimybę įsigyti automobilį su tokio tipo transmisija. Tiesiog klausykite šių pavadinimų – BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Rankos, kaip sakoma, pačios tiesiasi stipriau pavairuoti šių įmonių automobilius.
Kodėl tokia žinomos firmos Ar jums labiau patinka galinių ratų pavara? Žinoma, jų grupėje yra modelių su kitokio tipo pavara (priekiniais ir dažniau visais varomais ratais), tačiau populiariausi tapo galiniais ratais varomi automobiliai. Atsakymas paprastas: viskas priklauso nuo komforto ir geresnio valdymo nei priekiniais ratais varomų automobilių. Kalbant apie galiniais ratais varomus automobilius, negalima nepaminėti tokių sportinių automobilių kaip Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX – automobilių lenktynių gerbėjų ikonos. Tai yra, darome tarpinę išvadą, galinių ratų pavarą renkasi komforto ar vairavimo dideliu greičiu mėgėjai.
Dabar trumpai apžvelkime dizaino elementai galinė pavara. Galiniais ratais varomo automobilio dizainas gali būti bet kokio variklio išdėstymo: priekinis variklis, vidurinis variklis arba galinis variklis. Tokių automobilių jėgos agregatas turi išilginį arba priešingą išdėstymą. iš variklio perduodama galinei ašiai, kuri yra pirmaujanti. Be įvairių variklio konfigūracijų, automobilio su galinių ratų pavaros išdėstymu ypatybė yra kardanas ir atitinkamai tunelis, einantis palei automobilio dugną ir trukdantis galinės eilės keleiviams, sėdintiems ant sofos. viduryje. Tačiau kadangi dauguma modernių automobilių su galinių ratų pavara iš aukščiausios klasės, tada jie turi 2 + 2 sėdynių formulę - tai yra, gale yra dvi pilnavertės sėdynės, atskirtos tuneliu, ant kurio pastatytas stalas.
Galinių ratų pavaros pranašumai:
Beveik visiškas variklio vibracijos nebuvimas, kuris transporto priemonėse su galiniais ratais turi išilginį arba priešingą išdėstymą ir yra pakabinamas ant minkštinimo elementų;
Labiau kontroliuojamas automobilio slydimas, kuris vyksta esant santykinai mažesniam greičiui nei automobilių su kitų pavarų rūšimis, todėl lengviau ištaisyti – tereikia atleisti dujas ir pasukite vairą slydimo kryptimi;
BMW M3 ir Mercedes-Benz C 63 AMG - galiniais ratais varomi automobiliai su kontroliuojamu slydimu
Trūksta reaktyvių momentų ant vairo, kai automobilis įsibėgėja. Taip yra dėl to, kad priekiniai ratai, kurie yra susiję su vairo mechanizmu, nėra pirmaujantys;
Įvairios technikos, leidžiančios greitai važiuoti galiniais ratais varomu automobiliu – tai ypač vertina lenktynių gerbėjai;
Sumažintas, palyginti su priekiniais ratais varomu automobiliu, posūkio spindulys, kuris paaiškinamas tuo, kad galiniais ratais varomo automobilio priekinių ratų posūkio kampai nėra ribojami vienodo kampinio greičio vyriais;
Optimalus sukimo momento paskirstymas tarp priekio ir galinė ašis: Priekiniai ratai sukasi, o galiniai ratai „stumia“ automobilį į priekį.
Galinių ratų pavaros trūkumai:
Galiniais ratais varomo automobilio gamybos savikaina yra didesnė nei priekiniais ratais varomo automobilio dėl sudėtingesnės konstrukcijos;
Masinio buvimas kardaninis velenas o tunelis, einantis nuo variklio iki galinės ašies, paslepia naudingą erdvę salone ir padidina savo automobilio svorį;
Dar blogiau, palyginti su priekiniais ir visais ratais varomomis transporto priemonėmis, visureigiu purus sniegas, labiau linkę slysti ant apledėjusio kelio.
2 pasirinkimas priekinių ratų pavara
Dauguma šiuolaikinių automobilių gavo priekinių ratų pavaros išdėstymą, daugiausia dėl tokio dizaino paprastumo ir mažesnių gamybos sąnaudų. Be to, automobiliuose su priekiniais varančiaisiais ratais pradėti montuoti kompaktiškesni varikliai, išdėstyti ne išilgai, kaip ir galinių ratų pavara, o skersai kėbulo. O kardano nebuvimas konstrukcijoje daro priekiniais ratais varomą automobilį, viena vertus, kompaktiškesnį, kita vertus, leidžia gauti daugiau tūrinės naudingos erdvės salone ir bagažo skyrius automobiliai. Kadangi priekiniais ratais varomi automobiliai yra labiausiai paplitę, ekonomiškesni ir palyginti pigūs, juos renkasi didesnis pirkėjų skaičius.
Šiek tiek apie tokių automobilių dizaino ypatybes. Kaip rodo pavadinimas, pagrindinė savybė šio tipo pavara – sukimo momento perdavimas iš elektrinė prie priekinių ratų. Priekinių ratų pavaros išdėstymas leidžia sukurti šešis variklių išdėstymo variantus – tris išilginėje ir skersinėje plokštumose. Galinių ratų pavaros išdėstymas turi keturis tokius variantus. Priekiniais ratais varomų transporto priemonių skersiniai varikliai gali būti priešais priekinę ašį, virš jos ir už jos. Išilgai sumontuotas variklis turi lygiai tokias pat montavimo galimybes. Be to, priekiniais ratais varomos transporto priemonės turi galimybę įvairiais būdais surinkti jėgos agregatą. Serijiniame išdėstyme yra už variklio pagrindinė pavara po to pavarų dėžė. Lygiagrečiai variklis ir pavarų dėžė yra ant lygiagrečių ašių ir tame pačiame aukštyje, o galiausiai, vadinamajame „grindų“ išdėstyme, variklis yra virš transmisijos.
Volkswagen Golf vienas populiariausių priekiniais ratais varomų automobilių pasaulyje
Priekinių ratų pavaros pranašumai:
Santykinis gamybos ir priežiūros pigumas;
Kardaninio veleno ir galinės ašies korpuso nebuvimas leidžia padaryti automobilį kompaktiškesnį, lengvesnį ir erdvesnį tiek salone, tiek bagažo skyriuje;
Geresnis priekinių ratų sukibimas slidžiame kelyje dėl to, kad variklis ir transmisija yra vienas šalia kito, o ne vienas nuo kito, kaip galiniais ratais varomuose automobiliuose;
Geresnė priekiniais ratais varomų transporto priemonių dinamika ir efektyvumas dėl mažesnės savo masės;
Geriau nei galiniais ratais varomų automobilių, pralaidumas ant puraus sniego dėl to, kad priekiniai ratai turi optimalų sukibimą su kelio danga dėl variklio, esančio priešais mašiną, masės;
Puikus ir nežymus nepakankamo pasukimo laipsnis, kai į posūkį greičiu įvažiuojantis automobilis bando pats grįžti į tiesiąją trajektoriją. Tai, žinoma, turi įtakos geresniam priekiniais ratais varomo automobilio saugumui.
Priekinių ratų pavaros trūkumai:
Dėl variklio padėties ant priekinės ašies ir standžios jo „sukabinimo“ su rėmu, variklio vibracijos perduodamos į kėbulą, todėl komfortas salono viduje yra mažesnis nei galiniais ratais varomame automobilyje;
Į vairą įsibėgėjimo metu perduodami reaktyvūs momentai, o tai apsunkina jo valdymą;
Yra momentas, kai slysta ratas staigus pagreitis automobilis. Taip nutinka dėl to, kad įsibėgėjimo metu svoris nuo priekinės ašies perkeliamas į galą, priekiniai ratai praranda sukibimą su kelio danga;
Didelė apkrova priekinėms padangoms, kurios atlieka svarbų vaidmenį greitėjant, stabdant, sukant automobilį. Atitinkamai sutrumpėja jų tarnavimo laikas.
3 pasirinkimas visų ratų pavara
Galbūt rusams geidžiamiausias diskas yra pilnas. Jis puikiai tinka važiuojant mūsų ne itin idealiais keliais ir yra patikimas asistentas įveikiant bekelę. Šiuo metu visais ratais varomų transporto priemonių populiarumas auga. Be to, tai taikoma mašinoms, kuriose naudojamos visų ratų pavaros sistemos, o tai leidžia tokius modelius turėti gera dinamika ir būti ekonomiškas. Dauguma geriausias variantas- , kurio pagrindas yra diskas priekinis ratas, o esant reikalui (važiuojant bekele) prijungiama ir galinė ašis. Paaiškėjo, kad visais ratais varomų transporto priemonių patiks tiems, kurie dažnai keliauja bekele.
Keletas žodžių apie dizaino ypatybes keturiais ratais varomų transporto priemonių. Visų ratų pavara leidžia vienu metu perduoti sukimo momentą abiem ašims, o tai užtikrina optimalų ratų sukibimą su kelio danga. Yra trys visų ratų pavarų dėžių grupės: nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, visų varančiųjų ratų pavara pagal poreikį ir automatinė visų varančiųjų ratų pavara. Nuolatinis savo konstrukcijoje yra tarpašinis diferencialas su užraktais, perdavimo dėklas. Konstrukcijoje nėra automatiškai prijungtos visų varančiųjų ratų pavaros, tik viena ašis yra pirmaujanti (dažniausiai galinė), o antroji prijungiama automatiškai, kai tik intelektuali sistema AWD aptiks, kad varančiosios ašies ratai prarado sukibimą. Visų ratų pavara, prijungta pagal poreikį, taip pat ne centrinis diferencialas, priekinė ašis yra pirmaujanti, o galinė yra sujungta per daugiaplokštes sankabas.
Visų ratų pavaros pranašumai:
Puikus visų ratų sukibimas su kelio danga, kuris užtikrina neslydimą važiuojant važiuojant slidžia danga, taip pat didelis pralaidumas automobilis;
Pats geriausias valdymas didelis greitis dėl optimalaus svorio pasiskirstymo išilgai ašių (būdinga visais ratais varomiems sportiniams automobiliams);
Didelis konstrukcijos patikimumas (ypač nuolatinei visų varančiųjų ratų pavarai);
Santykinis visų varomų ratų automobilių dizaino paprastumas (automobiliams su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara konstrukcija yra sudėtingesnė);
Visų ratų pavaros trūkumai:
Padidėjęs perdavimo triukšmas;
Nepatogus vairavimas judėjimo miesto gatvėmis sąlygomis;
Didelis svoris visų ratų pavara, kuris tiesiogiai veikia tokio automobilio dinamiką ir efektyvumą;
Brangi priežiūra ir remontas.
Taigi, pasvėręs visus automobilių su galine, priekiniais ir visais varančiaisiais ratais privalumus ir trūkumus, kiekvienas vairuotojas gali pasirinkti savo, pagrįstą ir subjektyvų.
Perkant automobilį vienas iš lemiamų momentų yra važiavimo pasirinkimas. Kas geriau: priekis, galas ar pilnas? Beveik kiekvienas vairuotojas atsakys, kad visų varančiųjų ratų pavara yra šauni, jei perkate automobilį, turite jam teikti pirmenybę.
Tačiau atsakymas nebus toks vienareikšmis, jei atsižvelgsime į visus kiekvieno tipo privalumus ir trūkumus. Be to, galima prijungti visų varančiųjų ratų pavarą. Galbūt turėtumėte pasirinkti jį kaip sėkmingiausią alternatyvą. Tačiau tai taip pat turi daug niuansų.
Kaip išsirinkti? Kokiais punktais reikia vadovautis perkant automobilį su tam tikro tipo pavara? Kaip nesuklysti, kad vėliau nesukąstumėte alkūnių? Norėdami atsakyti į visus šiuos klausimus, turėtumėte kuo išsamiau susipažinti su kiekviena rūšimi.
Kas geriau
Jūsų transporto priemonės priekinių arba galinių ratų pavaros pasirinkimas yra pagrindinis sprendimas, kuris vėliau turės didelę reikšmę valdymo kokybei, kaip elgsitės ekstremaliose situacijose, kaip apskritai vairuosite. Mažai kas žino, bet užsienio vairavimo mokyklose rengiami du būsimų vairuotojų mokymo kursai. Tai priekiniais ir galiniais ratais varomų automobilių valdymas. Taip yra dėl to, kad jų valdymo koncepcija yra visiškai kitokia.
Norėdami suprasti, kokie yra pagrindiniai priekiniais ir galiniais ratais varomų automobilių skirtumai, turėtumėte atidžiau pažvelgti į abiejų mechanizmų schemą. Tai padės nuspręsti, kuri pavara yra geresnė: priekinė ar galinė.
Kaip sekasi galiniais ratais varomiems automobiliams
Iš pradžių visi automobiliai turėjo tokio tipo pavarą. Šiuo atveju galinė ašis yra pirmaujanti, kuriai sukimo momentas tiekiamas iš variklio.
Tokiuose automobiliuose esantis įrenginys turi išilginį išdėstymą priešais automobilį, tai yra, po gaubtu. Jis yra prijungtas prie greičių dėžės. Iš jo ateina kardaninis velenas, o po to - galinė ašis, kurioje sumontuotas karteris, kurio viduje yra diferencialas. Pastarasis paskirsto sukimo momentą abiem galiniams ratams.
Diferencialas, savo ruožtu, yra tarp dviejų galinės ašies velenų. Būtent ant jų paskirstomas sukimo momentas, o jau iš ašies velenų jis perduodamas ratams.
Galiniais ratais varomo automobilio privalumai
Trūkumai
- Galutinė automobilių su galiniais ratais kaina yra didesnė. Todėl dauguma vidutinės klasės automobilių gaminami su priekine.
- Sumažėja naudingas plotas automobilio salone, ypač jo galinėje dalyje. Priežastis yra kardaninio tunelio buvimas salono viduje.
- Kai blogai kelio sąlygos transporto priemonės veikimas yra prastesnis. Tačiau šį teiginį galima nuginčyti tuo, kad nei priekinių, nei galinių ratų pavara netinka važiuoti bekele.
Jei nežinote, kuri pavara yra geresnė - pilna ar galinė, tada jie turi daug bendro, todėl pasirinkti bus gana sunku.
Priekinių ratų pavaros įtaisas
Vėliau atsirado priekiniais ratais varomi automobiliai, kurių važiuoklėje nebuvo nė pusės aukščiau išvardintų dalių. Sukimo momentas iš pavarų dėžės perduodamas tiesiai į priekinius ratus. O už nugaros – taisyklinga ašis, kurios šonuose sustatyti du ratai.
Pirmieji tokie automobiliai plačiam naudojimui pradėti gaminti praėjusio amžiaus trisdešimtajame dešimtmetyje, ir šis žingsnis laikomas pažangiu visai automobilių pramonei. Tokie automobiliai tapo prieinamesni dėl sutaupytų dalių gamybos metu. Nemažai privalumų, palyginti su galiniais ratais varomus automobilius, taip pat vaidina svarbų vaidmenį populiarinant juos.
Privalumai
- Tokių automobilių kaina vartotojams yra daug mažesnė, lyginant su automobiliais su galiniais ratais, nes sumažėja papildomų detalių ir surinkimo kaina.
- Kardaninio tunelio nebuvimas, kuris padidina komfortą salone.
- Geras kurso stabilumas puikūs parametrai gebėjimas įveikti visas šalis apsnigtų kelių ir purvo.
- Priekiniais ratais varomi automobiliaižymiai lengvesnis nei galinių ratų pavara.
Trūkumai
Transporto priemonių su visais ratais ypatybės
Manoma, kad visais ratais varomi automobiliai surinko visus priekinių ir galinių ratų pavaros privalumus. Ir tai nenuostabu, nes visureigiuose ir krosoveriuose yra visų varančiųjų ratų pavara, nes jie turi važiuoti daugiausiai sunkūs keliai nepakenkiant vairuotojo ir keleivio patogumui. Tačiau šis tipas taip pat nėra be trūkumų. Todėl vargu ar kam nors kils klausimas, ar geriau varoma keturiais, ar priekiniais ratais.
privalumus
- padidėjęs pravažumas ekstremaliomis kelio sąlygomis;
- staigiai pajudėjus, nėra rato slydimo;
- važiuodami negalite nekreipti dėmesio į kelio dangos būklę;
- žymiai pagerina automobilio dinamiką.
Minusai
Visais ratais varomi automobiliai turi tik du reikšmingų trūkumų:
- aukšta kaina, palyginti su galinių ratų pavara ir priekiniais ratais varomi automobiliai;
- sunkesnė kontrolė.
Tačiau pirmasis veiksnys yra pagrįstas gebėjimas įveikti visas šalis, o antrąjį kompensuoja pakankamas vairuotojo profesionalumo lygis.
Kitas prieštaringas klausimas yra pasirinkimas tarp nuolatinio ir įjungiamo disko.
Kas geriau – keturių ratų pavara ar įkišamas
Nuolatinės pavaros pranašumai:
- dizaino patikimumas;
- su visų varančiųjų ratų pavara, galite važiuoti tiek įprastu keliu, tiek bekele.
Trūkumai:
- padidinti automobilio svorį;
- didelis srautas kuro;
- valdymo sudėtingumas;
- valdomumo rodiklių sumažėjimas.
Papildinio disko privalumai:
- valdymo paprastumas blogai šaligatvis;
- automobilių su tokia pavara turi palyginti nedidelę masę.
Vienintelis trūkumas yra tas, kad ant lygaus asfalto neįmanoma važiuoti visų varančiųjų ratų režimu.
Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, galime daryti išvadą, kad renkantis automobilį su tam tikra pavara, pirmiausia turėtumėte vadovautis tai, kokiais keliais daugiausiai važiuosite. Kaina taip pat ne paskutinis veiksnys, nes tai labai priklausys nuo pavaros sistemos. Be to, nepamirškite apie savo vairavimo įgūdžių lygį ir vairavimo stilių.
Čia yra vaizdo įrašas, kuris padės nuspręsti, kaip pasirinkti jūsų automobilio pavarą:
