Kaip veikia automobilio vairavimas? Trumpai tariant: variklis perduoda sukimosi judesį automobilio ratams, o pavaros tipas priklauso nuo to, kokiems ratams ši energija tiekiama. Jis gali būti priekyje, gale ir pilnas. Pabandysime išsiaiškinti, kuris tipas tinka kokiam automobiliui ir kokiam vairavimo stiliui.
Priekinių ratų pavara
Priekiniais ratais varomose transporto priemonėse varomoji energija tiekiama priekinės ašies ratams. Tai pigiausias vairavimo variantas, kuris buvo platinamas biudžetiniuose japoniškų automobilių modeliuose. Pavara yra bloga, nes turi mažą dinaminį našumą kelyje ir skiriasi tuo, kad nėra kardaninio veleno. Dėl šios pastabos sumažėja mašinos svoris ir padidėja ratų nuslinkimo galimybė, nes automobilio priekis yra sunkesnis nei galinis.
Vis dar yra šio tipo vairavimo privalumų – priekiniais ratais varomi automobiliai pasižymi aukštesnėmis visureigių charakteristikomis nei varomi galiniais ratais, o tai ypač patogu tiems, kurie prie vairo sėdo neseniai.
Kalbant apie ratų suvedimą
Čia norėčiau atkreipti ypatingą dėmesį į tokią nepalankią būklę kaip priekinės ašies ratų išardymas. Susidarius tokiai situacijai, reikia leisti dujas, kol išnyks priekinių ratų slydimas, o tada automobilį kelyje sulygiuoti su vairu. Priekiniais ratais varomi automobiliai turi tokį niuansą – važiuojant slidžiais keliais ir sukant tokiose atkarpose, sumažėjus dujų greičiui, posūkis bus lengvesnis, o padidinus, priešingai, sumažės posūkių laipsnis. Galimas priekinių ratų slydimas, o tai visiškai neleidžiama.
Todėl darant posūkį slidžiame kelyje, prieš tai nustačius optimaliai saugų greitį, reikia įvesti automobilį į „slėgio“ režimą, o įvažiuojant į lanką palaipsniui didinti dujų tiekimą.
Be to, labai svarbų vaidmenį priekiniais ratais varomo automobilio valdomumui atlieka tikslus normavimas pagal instrukcijas dėl slėgio automobilio ratuose. Nes net ir menkiausias nukrypimas nuo nustatytų normų gali smarkiai pablogėti vairavimo kokybė.
Galinė pavara
Galiniais ratais varomuose modeliuose energija iš variklio perduodama galinės ašies ratams. Šio tipo pavarą galima rasti Amerikoje pagamintuose automobiliuose, Europoje, brangiuose japoniškuose automobiliuose, taip pat vietiniuose klasikiniuose „Ziguli“. Privalumai yra puikus dinamiškumas ir greitis, todėl jie montuojami ant sportinių automobilių.
Tačiau pradedantiesiems automobiliai su tokia pavara yra draudžiami, nes jie linkę slysti keliuose.
Keturių ratų pavara
Logiška, kad visais ratais varomame automobilyje energija iš variklio paskirstoma visiems 4 ratams. Ši pavara montuojama bet kokios kategorijos automobiliuose, ją galima rasti sedanuose, universaluose, sportiniuose automobiliuose ir visureigiuose. Be kita ko, visų varančiųjų ratų pavarą galima suskirstyti į 2 porūšius – pirmuoju atveju energija paskirstoma santykiu 50:50 tarp priekinės ir galinės ašių ratų, o antruoju – atitinkamai nuo 30 iki 70. . Antrasis porūšis apima, pavyzdžiui, Lamborghini Gallardo, tačiau Mitsubishi Outlander priklauso pirmajam.
Vienas „plug-in“ visų varančiųjų ratų veikimo pavyzdys: standartinėmis sąlygomis visa variklio galia atiduodama priekiniams ratams, tačiau slystant priekinei ašiai į pagalbą įjungiami galiniai ratai.
Apibendrinkime. Dėl pačių mėgėjiškiausių ir kasdieniškiausių priežasčių geriausias automobilio pasirinkimas yra automobilis su priekiniais ratais. Jie yra labiau paplitę ir lengviau valdomi. Ant jų lengviau įvažiuoti į posūkį ir, kad ir kas būtų parašyta, sunkiau įvažiuoti į slidumą (ir atitinkamai iš jo išlipti). Pradedantiesiems tai yra geriausias pasirinkimas.
Straipsnyje panaudotas vaizdas iš svetainės www.gt-angarsk.ru
Visų rūšių visureigių ir krosoverių skaičius mūsų keliuose auga milžinišku tempu. Vienas pagrindinių tokių automobilių privalumų – visų varančiųjų ratų sistema, kurios veikimo principas skirtingiems modeliams gali labai skirtis.
Visus visų varančiųjų ratų tipus galima suskirstyti į tris pagrindinius: laikinai prijungtus (Part Time), nuolatinius (Full Time) ir automatiškai prijungtus (On Demand Full Time).
Laikinai prijungta visų varančiųjų ratų pavara
Laikinoji visų varančiųjų ratų pavara, arba kaip dažnai vadinama Part Time, neleidžia ilgai važiuoti visais ratais. Šio tipo visų varančiųjų ratų pavaroje nėra centrinio diferencialo, kuris kompensuotų priekinės ir galinės ašių sukimosi greičio skirtumą. Be jo, važiuojant sausu keliu, transmisijos dalys pradeda greitai nusidėvėti.
Visų ratų pavara Tim dalise galima tik priverstinai prijungti, norint įveikti sunkią kelio atkarpą važiuojant mažu greičiu.
Paprastai prijungimui naudojama perdavimo dėžės svirtis. Nors kai kuriose versijose, norint prijungti priekinę ašį, reikia išlipti iš automobilio ir pasukti specialias rankenas (stebules) ant priekinių ratų stebulių.
Laikinai prijungta visų varančiųjų ratų pavara yra tik „pilnamečiuose“ visureigiuose, kurie naudojami pagal paskirtį. Ryškiais tokių „nesąmonių“ atstovais galima vadinti ir neskubančius visų ratų pavaros valdymo atiduoti elektroninėms „smegenims“.
Be to, beveik visos kiniškos 90-ųjų garsių visureigių kopijos yra aprūpintos „laikina“ visų ratų pavara.
Tikri visureigiai su „sąžiningu“ Part Tim režimue pamažu nyksta į istoriją, nes jas pakeičia modernesnės visų varančiųjų ratų sistemos.
Nuolatinė keturių ratų pavara
Nuolatinė keturių ratų pavara arba pilnaLaikas, dauguma gamintojų neleidžia priverstinai atjungti / prijungti vieno iš tiltų.
Dėl centrinio diferencialo buvimo tokia transmisija nuolat (bet kokiomis sąlygomis) veikia visų varančiųjų ratų režimu. Be to, šiuolaikiniuose modeliuose centras „diff“ turi savo elektronines „smegenis“.
Su tokiu diferencialu sukimo momentas gali būti perduodamas ašims skirtingomis proporcijomis, tai yra ne tik 50/50. Atsiradus slydimui „protingas“ diferencialas gali akimirksniu „perduoti“ sukimo momentą ne tik geresnę sukibimą turinčiai ašiai, bet net ir atskiram ratui, kuris turi už ką pagauti.
Šis visų varančiųjų ratų tipas yra „pažangiausias“ tarp kitų 4x4 sistemų.
„Išmaniosios“ elektronikos gausa ant moderniausių sistemų leidžia automobiliui prisitaikyti net prie konkrečios kelio dangos (asfalto, žvyro, smėlio ir pan.), vairuotojui tereikia paspausti norimą mygtuką.
Žymiausi nuolatinės visų ratų pavaros atstovai yra įmonė su patentuota „Quattro“ sistema ir „Subaru“ su AWD (All Wheel Drive) sistema.
Įdomu tai, kad tokio tipo transmisijos komplektuojamos su visiškai „ne visureigiais“ skirtais sedanais, kupė ir hečbekais. Tai pabrėžia šios visų varančiųjų ratų sistemos universalumą.
Automatinė visų ratų pavara
Automatinė visų varančiųjų ratų pavara (On Demand Full Time) leidžia automobiliui likti varomu priekiniais ratais ir tik slystant varantiesiems ratams sujungia galinę ašį. Automatinis visų varančiųjų ratų prijungimas šiuolaikinėse sistemose įvyksta beveik akimirksniu, kai atsiranda pirmasis slydimo požymis.
Atsižvelgiant į konkrečios sistemos galimybes, sukimo momentas tarp ašių gali būti perskirstytas bet kokia proporcija (nuo 10/90 iki 90/10).
Tuo pačiu metu elektroninė stabilumo programa (ESP) leidžia išlaikyti automobilio kontrolę, kuris gali staiga pasukti iš priekinių ratų pavaros į galinius ir atvirkščiai.
Norint įveikti ypač sudėtingą kelio atkarpą, tokio tipo pavara (daugumoje versijų) leidžia priverstinai perskirstyti „plaukiojantį“ sukimo momentą tarp ašių santykiu 50/50. Paprastai tam yra mygtukas, kuriame parašyta 50/50, Užrakinti ir kt. Tačiau pasiekus tam tikrą greitį (40–50 km / h), blokavimas išsijungs, o sistema grįš į „plūduriuojantį režimą“.
Be to, automobilis su automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara gali būti paverstas grynai priekiniais varančiaisiais ratais, be jokių jungčių. Vėlgi, naudojant „stebuklingą“ mygtuką (2WD ir kt.). Visų varančiųjų ratų išjungimas padeda sutaupyti degalų, o keturių ratų pavaros poreikis mieste iškyla nedažnai.
Automatinė visų varančiųjų ratų pavara yra „jauniausia“ iš 4x4 sistemų.
Juose sumontuota didžioji dauguma mūsų rinkoje esančių krosoverių. Galima net sakyti, kad tokia pavara yra esminis tikro krosoverio atributas. Naujo tipo automobiliui reikėjo naujo tipo visų varančiųjų ratų, viskas logiška.
Kuris diskas pilnas jai?
Gana sunku nustatyti, kuris visų ratų pavara yra optimaliausias, nes kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų.
Rimtoje bekelėje geriausiai jausis visureigiai su laikinai prijungta visų varančiųjų ratų pavara ir kietais mechaniniais visų diferencialų (tarpašių ir tarpračių) užraktais. Tačiau miesto sąlygomis tokie automobiliai nesuteikia jokio vairavimo malonumo.
Savo ruožtu grynai miesto krosoveriai su automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara yra praktiškai bejėgiai bet kokioje bekelėje, tačiau valdomi kaip paprasti automobiliai.
Aukso viduriukas – nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, kuri įvaldys bekelę ir neįžeis trasoje.
Tačiau tokia pavara netrukdys jos darbui, tai yra, gali nepavykti sutaupyti degalų ar važiuoti per labai sudėtingą atkarpą (nepaisant „labai protingos“ elektronikos).
Renkantis automobilį susidūriau su klausimu. Papasakokite apie automobilyje esančius pavarų tipus. Ačiū.
(Igoris Kondratjevas)
Yra žinoma, kad variklis suspaudžia ir degina degalus, paversdamas juos mechanine energija. Ši energija sudaro sukimo momentą ir perduoda jį ratams. Pavara vadinama ratų ašimi, kuriai perduodami sukimosi judesiai. Jis gali būti priekyje, gale ir pilnas.
Kiekvienas transmisijos tipas turi savo ypatybes, taip pat privalumus ir trūkumus.
[ Slėpti ]
Priekyje
Priekiniais ratais varomose transporto priemonėse variklis, generuodamas energiją, perduoda ją priekinei ašiai arba, paprasčiau tariant, priekiniams ratams. Šis dizainas dažniausiai naudojamas biudžetinės klasės automobiliuose, tačiau taip pat yra ir brangesniuose automobiliuose. Pastebėtina, kad toks susitarimas yra gana paprastas ir praktiškas.
Išmokti vairuoti priekiniais ratais varomą automobilį yra daug lengviau. Todėl tokie automobiliai pirmenybę teikia pradedantiesiems. Iš trūkumų: jis pasižymi mažesniu dinamiškumu ir padidina priekinių ratų dreifo tikimybę. Privalumas yra didelis visureigio gebėjimas slidžiame kelyje ir mažesnis slydimo laipsnis, skirtingai nei galiniais ratais varomų automobilių.
Galinis
Akivaizdu, kad tokioje konstrukcijoje sukimosi energija perduodama galinei porai. Jis randamas ant brangių automobilių, ypač Europos ir Amerikos gamybos. Kalbant apie dinamiką ir greičio rodiklius, tokie automobiliai išnaudoja savo pranašumą. Dėl šios priežasties jis pasižymi geru manevringumu ir valdomumu. Tiesiog polinkis dreifuoti automobiliuose su priekiniais ratais yra didesnis. Taip yra dėl to, kad priekiniai ratai yra stabdymo faktorius posūkio metu, o galiniai – perteklinė stūmimo jėga.
Pilnas
Automobilis, kurio sukimo momentas paskirstomas visoms ašims, yra varomas visais ratais. Galbūt labiausiai paplitęs iš visų esamų tipų. Beveik visų klasių ir kėbulo tipų automobiliai turi tokį išdėstymą. Be didelio važiavimo visureigių ir universalumo, šis dizainas pelnė savo populiarumą su vadinamąja „plug-in“ pavaros sistema.
Šis sprendimas leidžia automobiliui naudoti pirmaujančią vieną ratų ašį ir, atsižvelgiant į situaciją bei kelio sąlygas, prijungti papildomą antrąją.
Pasirodo, visas tipas turi tris transmisijų grupes:
- pilnas, vienu metu naudojant priekinę ir galinę ašis;
- įkišamas pilnas pagal poreikį, kai priekinė ratų ašis yra pirmaujanti, o galinė – įkišama;
- automatiškai prijungtas - galinė pora dažniausiai yra lyderė, o priekinė pora įsijungia automatiškai, kai tik varomieji ratai praranda sukibimą.
Visi šiuolaikiniai automobiliai, nepriklausomai nuo pavaros tipo, dažniausiai komplektuojami su ESP stabilizavimo sistema. Šios sistemos dėka Jūsų automobilis kelyje elgsis kuo patogiau ir ramiau.
Vaizdo įrašas "Diskų tipai"
Sužinokite daugiau apie tipus žiūrėdami šį vaizdo įrašą:
Beveik kiekvienas vairuotojas turi idėją apie automobilio vairavimo tipus arba, kraštutiniais atvejais, žino, kokia pavara vairuoja jo transporto priemonę. Pabandykime šiame straipsnyje išsiaiškinti, kokie diskai vis dar egzistuoja ir koks jų reikšmingas skirtumas. Taigi, norint, kad automobilis pradėtų judėti, variklio sukimo momentas turi būti perduotas automobilio ratams. Tačiau kiek ratų paims sukimo momentą ir nuo kurios ašies, priklauso nuo pavaros tipo.
Pavaros gali būti trijų tipų: galinės, priekinės ir pilnos. Leiskite mums išsamiau apsvarstyti jų skirtumus, taip pat privalumus ir trūkumus naudojant automobilį su skirtingų tipų pavaromis.
Galinė pavara
Jei automobilyje yra galinių ratų pavara, visa variklio energija bus visiškai perduota galinei ašiai. Šį tipą galite sutikti tiek vietiniuose „klasikuose“, tiek Japonijos, Europos ir Amerikos aukštos klasės automobiliuose. Žinoma, yra ir neginčijamų šio pasirinkimo privalumų – dinamika, startas iš vietos, vibracijos trūkumas, kuris tam tikru mastu padidina automobilio valdymo komfortą. Trūkumai – per didelis polinkis slysti, ypač ant slidžios kelio dangos. Pralaidumas, palyginti su priekinių ratų pavara, yra šiek tiek mažesnis.
Priekinė pavara
Automobiliuose, kuriuose yra priekinių ratų pavara, visa variklio energija atitinkamai patenka į priekinę ašį. Šio tipo pavara dažniau sutinkama nebrangiuose moderniuose automobiliuose, tačiau jį galima rasti ir brangesniuose modeliuose. FWD transporto priemonės yra mažiau linkusios slysti slidžiame kelyje ir posūkiuose nei RWD transporto priemonės, be to, jos yra palyginti geresnės bekelėje. Šio tipo pavaros pranašumai yra praktiškumas, tinkama kaina ir paprastas valdymas. Pradedantiesiems vairuotojams bus lengviau priprasti prie vairavimo priekiniais ratais.
Galiausiai – visais ratais varomos transporto priemonės. Skirtingai nuo aukščiau aptartų variantų, visų varančiųjų ratų sistema yra variklio sukimo momento paskirstymas priekinei ir galinei ašims, būtent visiems keturiems ratams. Paskirstymas gali būti atliekamas įvairiais būdais, todėl visų varančiųjų ratų sistema yra suskirstyta į potipius:
- Variklio energija gali pasiskirstyti netolygiai tarp ratų, priklausomai nuo eismo situacijos ir važiuojamosios dalies būklės.
- Visa variklio energija tiekiama į pagrindinę varomąją ašį (priklausomai nuo automobilio modelio ji gali būti priekinė arba galinė), tačiau slystant pagrindiniams varantiesiems ratams dalis energijos perskirstoma antroje ašyje, ją pastatant. taip pat pradėti veikti.
- Ir, žinoma, tolygus energijos paskirstymas tarp visų ratų.
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie automobilių pavarų tipus – jų privalumus ir trūkumus:
Kaip sužinojome, visų tipų diskai turi savo privalumų ir trūkumų. Su kokiu vairavimu pasirinkti automobilį – spręsti jums.
Visų varančiųjų ratų sistema – tai transmisijos konstrukcija, kuri tolygiai paskirsto sukimo momentą galiniams (vieno ir dvigubo) ir priekiniams transporto priemonės ratams. Jis naudojamas vietinės ir užsienio gamybos automobiliuose ir sunkvežimiuose (įskaitant visureigius). Visų ratų pavara leidžia pagerinti automobilio pagreičio dinamiką, valdymą ir pralaidumą važiuojant vasarą ar žiemą šlapiu ar slidžiu keliu, taip pat bekele.
Kas yra nuolatinė ir įkraunama visų ratų pavara
Keturių ratų pavara skirstoma į keturias grupes: prijungta, nuolatinė, automatinė, kelių režimų. Kiekvienas visų varančiųjų ratų tipas turi keletą savybių.
Įjungiamas (ne visą darbo dieną). Šio tipo pavara naudojama markės Kia Sportage (išleista iki 2002 m.), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ automobiliuose. Pagrindinė jo užduotis – sumažinti degalų sąnaudas važiuojant gera kelio danga.
Dalinis laikas įjungiamas papildomu mygtuku arba svirtimi. Jame nenaudojamas centrinis diferencialas. Todėl, siekiant išvengti greitesnio transmisijos elementų ir padangų susidėvėjimo, padidėjusių degalų sąnaudų, pablogėjusio valdymo posūkiuose, rekomenduojama nuolat nevažinėti važiuojant ne visą darbo dieną.
Nuolatinis (visu etatu). Jis montuojamas daugelio žinomų prekių ženklų automobiliuose: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Jame yra tarpašių ir tarpračių diferencialai. Idealiai tinka važiuoti kieta danga.
Automatinis (automatinis arba pagal pareikalavimą). Naudotas Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Įsijungia automatiniu režimu, jei slysta varantieji ratai.
Daugiarežimas (pasirenkamas). Naudojamas Jeep Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero markės automobiliuose. Jokių defektų neturi. Jis absorbavo kitų tipų visų varančiųjų ratų privalumus. Leidžia vairuotojui važiuoti dviem varančiomis ašimis arba tik viena jo pageidavimu.
Visų priekinių ir galinių ratų pavaros skirtumai
Keturių ratų pavara turi nemažai skirtumų nuo priekio ir galo. Esminiai skirtumai paveikė veikimo principą, važiavimą slidžia danga ir gebėjimą įveikti visureigius.
Funkciniai skirtumai. Priekiniais ratais varomoje transporto priemonėje galia perduodama tik priekiniams ratams. Galiniais ratais varomame automobilyje variklio galia siunčiama į galinius ratus. Visais ratais varomoje transporto priemonėje variklio galia perduodama abiem ratų poroms.
Skirtumai dirbant ant slidžių paviršių. Priekiniais ratais varomas automobilis sunkiai slysta ant slidžios dangos, bet dar sunkiau iš jo išlipti. Galiniais ratais varomam automobiliui slydimas važiuojant slidžia danga yra norma – norint išvesti automobilį iš tokios būsenos, pakaks atleisti dujų pedalą. Keturiais ratais varomas automobilis ant slidžios dangos yra pats nenuspėjamas – jis gali elgtis kaip galiniais arba priekiniais ratais varomas automobilis.
Skirtumai dirbant ant sniego paviršiaus. Kai traukinys važiuoja ant apsnigtos ar purvinos kelio dangos, galinių ratų pavara turintis automobilis bus prasčiausias visureigis – priekiniai ratai turės padidintą slydimą, todėl automobiliui bus sunku judėti. Priekiniais ratais varomame automobilyje varomąją ratų porą prie kelio dangos paviršiaus prispaudžia variklio svoris – šis veiksnys sumažina slydimą. Be to, priekiniai varantieji ratai leidžia vairuotojui nustatyti traukos kryptį. Snieguotų trasų įveikimo lyderis – automobilis su visais ratais. Toks automobilis kelią įveikia praktiškai neslysdamas.
Visų varančiųjų ratų privalumai ir trūkumai
Kiekvienas pavaros tipas turi keletą teigiamų aspektų. Tuo pačiu metu yra ir neigiamų pusių.
- Nuolatinė keturių ratų pavara (visą darbo dieną);
- Privalumai;
- galimybė važiuoti šiuo vairavimu kitokio tipo kelio danga (asfaltu, lauko keliu);
- dizaino patikimumas.
- Trūkumai;
- didelis pavaros svoris;
- padidėjusios degalų sąnaudos;
- sudėtingas automatinio valdymo reguliavimo procesas;
- Privalumai;
- Įkraunama visų ratų pavara (ne visą darbo dieną);
- Privalumai;
- didelis visureigio sugebėjimas;
- patikima mechanika.
- Trūkumai;
- draudimas važiuoti su visais ratais ant asfalto;
- Privalumai;
- Automatinė keturių ratų pavara (pagal poreikį);
- Privalumai;
- lengvas svoris;
- dizaino paprastumas.
- Trūkumai;
- nestabilumo charakteristikos;
- atsparumas perkrovai;
- žemas patikimumo lygis.
- Privalumai;
Norint sėkmingai vairuoti keturiais ratais varomą automobilį, reikėtų vadovautis keletu rekomendacijų. Kiekvienam visų varančiųjų ratų tipui rekomendacijos turi keletą skirtumų.
Kaip vairuoti automobilį su kelių režimų pavara. Naudojant kelių režimų pavarą, yra daug būdų sujungti varančiuosius ratus. Šių variantų pasirinkimas priklauso nuo klimato sąlygų ir kelio dangos kokybės.
Lengvomis bekelės sąlygomis naudokite automatinį režimą.. Slidžiame kelyje reikia perjungti į pilną visų varančiųjų ratų pavarą. Važiuojant sausa danga, rekomenduojama naudoti vieną varomąją ašį – tai sumažins degalų sąnaudas. Visiškai bekelės sąlygomis, blokuodami diferencialą, turėtumėte naudoti žemesnę pavarą.
Kaip vairuoti nuolatinę transporto priemonę. Važiuojant nuolatine pavara, svarbu naudoti centrinį diferencialo blokavimą. Jei reikia įveikti kelio atkarpą su ilgu slidžiu šlaitu arba storu sniego, smėlio, purvo sluoksniu, rekomenduojama iš anksto įjungti diferencialo užraktą.
Kaip vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže. Vairuoti automobilį su tokio tipo pavara nebus sunku. Keturių ratų pavara automatiškai įsijungs įveikiant sunkią kelio atkarpą (bekelėje, lipant į slidų kelią).
Kaip vairuoti įkraunamą automobilį. Keturių ratų pavarą rekomenduojama įjungti tik važiuojant bekele arba slidžiu asfaltu. Jei kelio danga kieta ir sausa, reikia įjungti vienos ašies pavarą.
Susijęs vaizdo įrašas
