Nuolatinė „visureigių“ mada rimtus visureigius „Suzuki Grand Vitara“ privertė tik išoriškai panašėti į juos. Tačiau galiausiai jis atsisakė klasikinių džipų kūrimo principų.
Ne, žinoma, jis neprarado savo bekelės savybių, tačiau, kaip paaiškėjo, gerokai sumažino joms keliamus reikalavimus. Taigi ankstesnės kartos „Suzuki Grand Vitara“ buvo ryškių visureigio požymių: mažos iškyšos, trumpas „pagrindas“, rėminė važiuoklė, „perdavimo dėklas“ su nuleidžiama eile ir galimybė kietai prijungti važiuoklę. antroji ašis, ištisinė galinė ašis. Jį pakeitęs „Grand Vitara“ be „parketiškesnės“ išvaizdos (negalima to pavadinti kitaip nei gražia), gavo ir kitų kėbulo dizainų, transmisijų ir pakabų. Dabar jis nebegali pasigirti atskiru rėmu: kėbulas tapo laikantis, tačiau į jį integruoti galingi tarpikliai ir skersiniai. Pakaba buvo smarkiai pakeista: ji buvo nepriklausoma visiems ratams. Ir nors „Suzuki Grand Vitara“ vis dar išlaiko nuolatinę keturių ratų pavarą, dingo pavarų dėžės svirtis – rimto visureigio pasididžiavimas. Nuo šiol perdavimo režimai pasirenkami centrinėje konsolėje esančiu selektoriumi. Jų yra keturi: N - neutrali padėtis (visiškai išjungiama pavara); 4H – pagrindinis (centrinis diferencialas sukimo momentą padalija po lygiai tarp priekinių ir galinių ratų: 47 % į priekį ir 53 % atgal); 4H užraktas - papildomai blokuojamas centrinis diferencialas; 4L užraktas - „razdatka“ įjungiamas žemyn perjungimas. Viską valdo elektronika, todėl, esant menkiausiam gedimui (pavyzdžiui, sugedus saugikliui), nei vienas iš nurodytų režimų neįsijungs. Be to, pastarųjų „apgalvotumas“ kartais labai glumina vairuotoją. Tačiau daugelis „visų ratų pavaros“ jau seniai perėjo prie elektroninės „razdatkos“ valdymo pavaros, žinoma, jei tokią numato konstrukcija. Ir panašu, kad realiame gyvenime tai jiems nelabai trukdo.
Antros svirties nebuvimas centriniame tunelyje nėra vienintelė naujovė „Grand Vitara“ interjere. Kitos kartos „japonai“ puošybai gavo tvirtesnį plastiką, o pats priekinis skydelis tapo daug solidesnis. Itin sodriai atrodo standartinė garso sistema (beje, labai gera akustika, o už papildomą mokestį galima įdėti šešių diskų CD keitiklį), apvalius ratus, valdančius oro kondicionavimo sistemą, prietaisų skydelį su kontrasto skalėmis. ir ryškiai raudonos strėlės. Tačiau svarbiausia, kad salono funkcionalumas nebuvo sutrikdytas. Dar buvo kišenės durelėse, ir niša su dangteliu prietaisų skydelio centre, ir „pirštinių dėžė“ – porankis, ir, žinoma, puodelių laikikliai. Dar svarbiau, kad kėbulo įstiklinimas visiškai netrukdo puikiam matomumui. Net išneštas „atsarginis ratas“ (kaip ir „suaugusiųjų“ visureigių) neuždengia galinio lango, o dideli šoniniai veidrodėliai leidžia aiškiai pajusti automobilio gabaritus.
Salonas Suzuki Grand Vitara gana erdvus, nors bagažo skyrius ne toks įspūdingas. Plati galinės sėdynės pagalvė yra neabejotinas pranašumas. Tačiau tai, kad sulankstytas stovi vertikaliai, nėra labai praktiška: tiks ne kiekvienas ilgas ilgis. Tačiau atverčiamas bagažinės dangtis leido gerokai sumažinti pakrovimo aukštį ir net paslėpti kelyje reikalingų įrankių komplektą po paaukštintomis grindimis. Patogi vairuotojo sėdynė yra reguliuojamo aukščio, todėl už vairo gali sėsti net aukštas žmogus, tačiau vairo reguliavimo nebuvimas pasiekiamumui gerokai apriboja visos horizontalios sėdynės reguliavimo diapazono naudojimą. Bet kokiu atveju, kompromisiniam nusileidimui rasti prireikė šiek tiek laiko. Galbūt tokį ilgą įrenginį „padėjo“ grindų kilimėliai. Vidutinio 42 dydžio batai dirbdami su pedalais visada stengdavosi sugriebti pirštus priekinio skydelio apačioje. Paaiškėjo, kad mūsiškis tiesiog buvo padengtas „nevietiniais“ kilimais, o tai gerokai sumažino vairuotojo erdvę kojoms. Tuo pačiu metu platus pedalų išdėstymas yra didžiulis pliusas. Šiandien dažniau būna atvirkščiai, dėl to „mauti pedalus“ gana sunku – prie vairo tenka sėsti su sportbačiais, kurie tvirtai priglunda prie kojos.
„Suzuki Grand Vitara“ šiuo metu komplektuojamas išskirtinai su 2 litrų 140 AG varikliu, sujungtu su mechanine pavarų dėže arba „automatiniu“ („trijų durų“ tik 1,6 litro varikliu – 106 AG – ir tik su „ mechanika“). Jo galios visiškai pakanka judėjimui miesto eisme, nors ji nėra tokia elastinga, kaip norėtume. Norint staigiai įsibėgėti, reikia „kišti“ pavarą žemiau, nes jau ties tachometro žyma 4500 aps./min ji pastebimai „aprūgsta“. Miestui turbūt geriau rinktis automatinę pavarų dėžę - tegul ji „galvoja“ pati, vairuotojui mažiau darbo.
Dėl naujos važiuoklės konstrukcijos su nepriklausoma pakaba Vitara tapo labiau lengvuoju automobiliu. Dabar jis yra labiau susikaupęs, todėl užtikrintai juda tiesia linija, gana aiškiai įveikia posūkius, sklandžiai slysdamas galinius ratus slydimo kryptimi. Automobilis elgiasi nuspėjamai ir puikiai išlaiko net slidų kelią dėl nuolatinės visų ratų pavaros. Tiesa, stačiuose posūkiuose galite patekti į įstrižainę. Jam „nemėgsta“ „Grand Vitara“ ir staigūs judesiai prie vairo - dingsta informacijos turinys ant „vairo“. Nors minėti valdymo trūkumai greičiausiai atsiranda dėl didelės 198 mm prošvaisos, dauguma kitų markių visureigių to neturi. Tačiau tikroje bekelėje tokia įspūdinga prošvaisa pravers. Patikėkite, aš sėkmingai įveikiau kalvas netoli Maskvos tiesiai per nelygų reljefą. Tiesą sakant, tam yra skirtas blokavimo centrinis diferencialas ir dviejų pakopų perdavimo dėžė. Be to, ilgos eigos pakaba leidžia gana dideliu greičiu judėti per nelygumus. Šiaip ne kiekvienas „visureigis“ tokiais keliais gali važiuoti taip greitai. Bandomasis „Suzuki Grand Vitara“ važiavimas rudens-žiemos gruntu parodė, kad jis elgiasi klusniai ir demonstruoja didelį pakabos energijos intensyvumą. Nors čia nerekomenduojama staigiai sukti vairą, kad „nepamestų“ kelio. Beje, man labai patiko, kaip Vitara išlaikė komfortą ant iškilimų – bet kokiu atveju keleiviai nesimėtė iki lubų.
Paprastai bet koks konkretaus modelio atnaujinimas neišvengiamai padidina jo kainą. Suzuki Grand Vitara nebuvo išimtis. Palyginti su pirmtaku, automobilis pabrango beveik ... 10 000 USD. Ir tai rimta! Panašioje kainų nišoje šiandien daug automobilių yra „našūs“ ir didesni, be to, jiems nėra atimta „dalomoji medžiaga“, skirta visureigiams pagerinti. Taigi Vitaros rinkai bus sunku ...
Japonijos kompanija Suzuki jau daugiau nei penkerius metus gamina kompaktiškus visais ratais varomus krosoverius. Šios firmos automobiliuose dera sportinis stilius ir modernus komfortas. Automobilis „Grand Vitara“ puikiai tiks dažnai keliaujantiems ir mėgstantiems veiklą lauke. Tačiau net jei vadovaujatės išmatuotu gyvenimo būdu ir pirmenybę teikiate šeimos kelionėms už miesto, šis automobilis taip pat jums tiks.
Sužinokite, kaip teisingai naudoti visų varančiųjų ratų pavarą.
Suzuki "Grand Vitara"
Visureigis gaminamas iš karto dviem versijomis: trijų durų krosoveris, kurio ilgis yra 4 metrai, ir penkių durų visureigis, kurio ilgis siekia 4,5 metro. Automobilis „Grand Vitara“ tapo patobulintu visureigio Suzuki „Vitara“ modeliu. Dabar naujasis modelis turi visų ratų pavarą ir komplektuojamas su rėmo konstrukcija. Jis pagamintas iš skersai išdėstytų metalinių sijų.
Visureigis turi keturių cilindrų variklį, kuriame sumontuota elektroninė įpurškimo sistema. Tūris – 1,7 arba 2 litrai, galia – 95 AG ir 129 AG. Gamintojai taip pat išleido V formos šešių cilindrų variklį, kurio galia – 146 AG, o tūris – 2,5 litro. Su tokiu varikliu galite vairuoti automobilį keturių greičių automatine arba penkių greičių mechanine.
Automobilyje yra dvi oro pagalvės, diržai, rūko žibintai, elektra valdomi langai, garsiakalbiai, centrinis užraktas, vairo stiprintuvas patogiam vairavimui. Visureigyje sumontuota stabdžių antiblokavimo sistema, oro kondicionierius ir imobilaizeris.
„Suzuki Grand Vitara“ automobilių asortimentą reikėtų suskirstyti į tris tipus:
- Visureigis-universalas;
- trumpas pagrindas;
- kabrioletas visureigis, kuris yra manevringas automobilis su atviru viršumi.
Viso metalo konstrukcija užtikrins keleivių saugumą avarijos atveju. Paprastai tokiais automobiliais važinėjama užmiesčio keliais arba užmiestyje, kur kuklus kabrioleto dydis gerokai padidins visureigio pravažumą. Tačiau net ir tokie pranašumai nepadarė šio tipo perkamiausiu ir populiariu, nors kabrioletas visureigis sulaukė nemažos auditorijos.
Universalas yra penkių durų transporto priemonė, kuri orientuota į erdvės efektyvumą ir komfortą. Šiame modelyje priekinė perdanga yra sutrumpinta, todėl automobilis juda pakankamai sklandžiai ir tyliai, o tai užtikrina patogų vairavimą. 
Trumpos ratų bazės modeliai buvo parduodami tik Japonijoje ir Europoje. Automobiliai buvo aprūpinti keturių cilindrų varikliais. Trijų durų visureigiai pasižymėjo bekele ir užtikrino saugumą net pavojingiausiose situacijose. Šios versijos automobiliai yra neįtikėtinai manevringi ir mobilūs, jie puikiai valdomi tiek bekelės sąlygomis, tiek miesto džiunglėse. Dar vienas pliusas – mažas apsisukimo spindulys, leidžiantis apsisukti net siauruose mažų gatvelių koridoriuose.“Drive Select“ jungiklis pirmą kartą buvo panaudotas visureigiuose-universaliuose. Tai leido vairuotojui įjungti pavarą didesniu nei 100 km/h greičiu visais keturiais ratais. Po garso sistema automobilyje yra transmisijos valdymo svirtis. Jis turi keturias padėtis: "N" - tik gervės naudojimas, "4H" - visų ratų pavara įjungiama perjungus aukštyn, "4HLOCK" - visų ratų pavara, bet jau perjungus žemyn, skersinė ašis diferencialas taip pat užblokuotas. Šiuo metu automobilis yra visiškai stabilus ir valdomas be didelių pastangų. Taip pat turite galimybę pasirinkti tinkamiausią veikimo būdą. Visureigį galite vairuoti degalų taupymo arba bekelės režimu.
Modifikacija Suzuki "Grand Vitara"
Tačiau 2010 metais Japonijos įmonė nusprendė modifikuoti automobilių modelius, kurie buvo skirti tik eksportui. Šiuo atžvilgiu automobilis neturėjo atsarginio rato, o vietoj to jie pradėjo naudoti specialų kompresorių ir sandariklį greitam ratų remontui. Taip pat automobilių varikliai pradėjo atitikti Euro-5 aplinkosaugos lygį. Stabdymo jėgos paskirstymo sistema ir elektros laidas perdavimo dėžėje buvo patobulinti, kad būtų galima perjungti žemyn.
Aktyvios ir pasyviosios sistemos garantuoja visišką saugumą vairuojant visureigį. O papildomą apsaugą suteikia standžios smūgiams atsparios sijos, kurios įmontuojamos automobilio duryse.
Suzuki „Grand Vitara“ visureigis yra gana prieinamas, skirtingai nei kiti tokio lygio visureigiai. Kainos pirmiausia priklauso nuo miesto, kuriame šis visureigis gaminamas, nuo komplektacijos, papildomos įrangos prieinamumo ir, žinoma, nuo variklio galios. Trijų durų automobilio kaina – 850 tūkst., o penkerių durų visureigis – daugiau nei 950 tūkst.
Legendos istorija
Suzuki pradėjo gaminti šį visureigį 1997 m., kuris galėjo įveikti kelio sunkumus ir prisitaikyti prie bet kokių oro sąlygų. Nuo automobilio išleidimo buvo atliktas kruopštus ir daug laiko reikalaujantis darbas siekiant tobulinti šį modelį. Dabar visureigis aprūpintas 4x4 visų varančiųjų ratų sistema. Automobilį galite vairuoti įprastu arba neutraliu režimu. Taip pat turite galimybę vairuoti ekstremaliomis sąlygomis ar bekelėje.
Net ir tokiomis atšiauriomis sąlygomis pakankamą trauką užtikrina tolygiai paskirstyta jėga.
Dėl įspūdingų gabaritų ir individualių detalių, visapusiškai atskleidžiančių modernaus ir šiuolaikiško dizaino bruožus, automobilį galima pavadinti „bekelės sportininku“. Dėl lygių kampų automobilis neatrodo agresyvus ir per didelis.
Išorė ir interjeras harmoningai atkartoja vienas kitą, o dėl savo funkcionalumo ir puikios ergonomikos Suzuki mašiną daugelis vadintų „biuru ant ratų“. Daugybė stalčių ir visokių skyrių leis susidėti naudingų smulkmenų. Kiekviena dalis atlieka vieną ar net kelias funkcijas. Interjeras neperpildytas detalių ir atrodo minimalistiškai.
Erdvus interjeras leis užpildyti jį reikalingais daiktais, kurie pravers kelionėje. Prietaisų skydelyje įmontuotas patogus informacinis ekranas visada praneša apie visureigio veikimą. Porankis, turintis horizontalaus judėjimo funkciją, padės užtikrinti patogų važiavimą. Suzuki markės automobiliai yra nebrangūs ir patvarūs, beveik kasmet testuojami ir tobulinami.
Ir šiame automobilyje manęs buvo daug. Namuose, Japonijoje, jis buvo vadinamas Escudo, JAV - Sidekick (beje, šis žodis reiškia ne tik „spyrį iš šono“, tai yra Movashi-giri anglosaksų versijoje, bet ir „draugą“). “, „šaknis“ - apskritai draugas ir, žinoma, amerikietišku slengu) arba Geo Tracker.
„Vitaros“ istorijoje yra ir rusiškas pėdsakas: ne veltui VAZ muziejuje yra brošiūra su naujovės nuotrauka, įteikta mūsų „Nivos“ kūrėjui Piotrui Michailovičiui Prusovui su užrašu: „Į Mūsų automobilio krikštatėvis. Kai kurie žurnalistai sutiko, kad Prusovas tariamai apkaltino japonus plagiatu. Atsiprašau, aš netikiu tokiomis nesąmonėmis. Kažkas, bet Petras Michailovičius, puikiai žinojo, kad net dizaino, net techniniu požiūriu, tarp Nivos ir Vitaros / Escudo / Sidekick nėra nieko bendro, išskyrus pačią idėją lengvas visureigis su automobilio komfortu.
Vienaip ar kitaip, automobilis išpopuliarėjo visame pasaulyje, buvo gaminamas įvairiausių variantų ir tarnavo 10 metų ant surinkimo linijos. 1998 metais įvyko kartų kaita, o prieš Vitaros pavadinimą atsirado žodis Grand.
Suzuki Grand Vitara“ 1998–2005 m
Šio modelio gyvavimo ciklas pasirodė kiek trumpesnis: pirma, atėjo krosoverių era, o konkurentų fone prijungiama priekinė ašis ir priklausoma galinė pakaba atrodė kaip baisus anachronizmas, antra, „ vonios likučių stilius“ (dar žinomas kaip „sniego pusnys“) pagaliau išėjo iš mados. Žodžiu, 2005 metais gimė naujoji karta, kurios dizainas visiškai atitinka laikmečio tendencijas. Tačiau yra tam tikrų neatitikimų su jo skaičiumi: vieni skaičiuoja nuo 1988 m. ir pati pirmoji Vitara ir laiko ją trečiąja, kiti vadina antrąja Grand Vitara modelio karta.
Suzuki Grand Vitara“ 2005–2008 m Tiesą sakant, nėra taip svarbu, ar tai antra, ar trečia. Svarbu, kad modelis patyrė išties revoliucinius pokyčius. Kalbant apie konstrukciją, pirmosios dvi kartos buvo tradiciniai „universalaus“ tipo visureigiai su rėmais su nepriklausoma priekine ir priklausoma galine pakaba ir ne visą darbo dieną varoma visų ratų pavara su prijungiama priekine ašimi. Trečioji (na, ar antra) „Grand Vitara“ gavo nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su reduktoriumi pavarų dėžėje ir užrakinamu centriniu diferencialu, galinė pakaba tapo savarankiška daugiasvirte, o rėmas – integruotas.
Modelis išsiskyrė gana plačiu variklių asortimentu: benzininiai „keturiukai“, kurių tūris 1,6 litro (106 AG), 2,0 litro (140 AG) ir 2,4 litro (169 AG), 3, 2 litrų V6 (233 AG). ) ir 1,9 litro dyzelinis variklis (oficialiai Rusijos Federacijai nepateikiamas, tačiau tokių egzempliorių pasitaiko antrinėje rinkoje). Jie buvo suporuoti su penkių greičių mechanine arba keturių ar penkių greičių Aisin automatine pavarų dėže.
Tam tikru mastu automobilis atsidūrė unikalioje, paties sukurtoje nišoje. Viena vertus, struktūriškai tai buvo tikras visureigis. Tuo pačiu metu jis skyrėsi nuo daugumos šios klasės atstovų kompaktiškumu, taigi ir mažesne kaina. Kita vertus, kalbant apie bendrą kėbulo architektūrą, matmenis ir prošvaisą, „Grand Vitara“ daugiausia konkuravo su krosoveriais, palankiai nuo jų skyrėsi gebėjimu visureigiais, nuolatinės visų ratų pavaros patikimumu ir linkusios sankabos nebuvimu. perkaisti sunkiomis kelio sąlygomis.
Dėl to „Grand Vitara“ nuo pat pardavimo Rusijoje pradžios tapo pagrindiniu įmonės apimtį formuojančiu modeliu šioje rinkoje, o kasmet mūsų šių automobilių parkas pasipildo 10-15 tūkst. Šią situaciją sužlugdė krizė ir staigus įvertinimas: „Suzuki“ niekada neįsigijo savo surinkimo gamyklos Rusijoje, o mūsų istorijos herojaus įpėdinis naujoji „Vitara“ dar nerado savo pirkėjo, būdama pačiame rinkos dugne. pardavimo reitingas. Pernai buvo parduoti 3 492 tokie automobiliai, o „Suzuki Motor Rus“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Takayuki Hasegawa, duodamas interviu mūsų leidiniui, laikė tai dideliu pasiekimu... Nepaisant to, senasis geras „Grand Vitara“ ne tik tebėra nemaža masė. automobilis, bet taip pat turi tam tikrą populiarumą antrinėje rinkoje. Taigi kodėl savininkai mėgsta „Grand Vitara“ ir kas sukelia jų pagrįstą kritiką?
Neapykanta Nr. 5: „Kuklumas yra gražus?
„Grand Vitara“ garsėja kaip kuklus, utilitariškas ir nepretenzingas kaip darbinis arkliukas. Modelis neįdomus švilpiančių ir dryžuotų lazdelių darbininkams ar automobilių vagims. Tačiau automobilio interjeras toks pat kuklus ir utilitariškas! Plokštė pagaminta iš kieto plastiko, o ten, kur yra kieto plastiko, ten lengvai įsižiebia „svirpliai“. Ne visada, bet jie daro. Pirštinių dėžutė ir veidrodėliai skydeliuose neapšviesti. Prietaisų skydelis yra paprastas ar archajiškas. Yra borto kompiuteris, tačiau jo režimai perjungiami naudojant „kelmus“ tiesiai prietaisų skydelyje, prie kurių prieiti reikia kišti ranką per vairą. Atitinkamai, nerekomenduojama to daryti keliaujant ...
Didžioji dauguma Rusijoje parduodamų kopijų turi ne lietimui jautrią medijos sistemą kaip klasę, o tik įprasčiausią radijo magnetofoną, o jo garsas vertinamas kaip „šlykštus“, arba, geriausiu atveju, kaip „nėra“. . Įrenginys neturi įvesties signalui iš išorinio šaltinio (tačiau jis gali atkurti MP3 iš kompaktinių diskų). Apskritai daugelis pataria iš karto po pirkimo išmesti įprastą „galvą“ ir garsiakalbius, jei ankstesnis savininkas to nepadarė. Ir tai galioja net „brangios versijos su ekranu“ atlikimui... Tačiau jei pažįstamas lokys vaikystėje ilgai trypdavo į ausis, o šiandien esi įpratęs klausytis tokių „naujienų“ radijo stočių kaip „Business FM“ kelyje, tada dėl „muzikos“ kokybės nesijaudinsite.
Torpedo Suzuki Grand Vitara „2012–dabar Tačiau tai, kad sėdynės apmušalai gali būti juodi arba juodi kartu su kita juoda spalva jus tikrai erzins. Visas šis japoniškas asketizmas ir minimalizmas atrodo nelabai tinkamas automobiliui, kuris netelpa į „labai biudžeto“ kategoriją.
Meilė #5: „Negimk gražiai, bet gimk laimingas...“
Tiesą sakant, labai mažai „Grand Vitara“ savininkų vertina savo automobilį kaip „gražus“, tačiau beveik visi teigiamai kalba apie jo išvaizdą.
Suzuki Grand Vitara „2012–dabar Iš tiesų, „Suzuki“ dizaineriams pavyko sukurti įvaizdį „ne laiko ir erdvės“. Prieš 13 metų gimęs automobilis šiandien neatrodo rimtai pasenęs. Kartu modelis išsiskiria, galima sakyti, fantastišku lyties ir amžiaus universalizmu. Prie „Grand Vitara“ vairo vienodai organiškai atrodo jauna mama su vaikais, kai kurių ekstremalių sporto šakų mėgėja, dalykiniu kostiumu vilkinti vadybininkė, pensininkė su sodinukais ir meškerėmis.
Šiek tiek kritikos sulaukė ant penktų durų kabantis atsarginis ratas, kuris 2010 metais pajudėjo po bagažo skyriaus grindimis. Beje, patiko ne visiems: paaiškėjo, kad daugeliui patiko „rezervatas“, esantis „kaip tikras džipas“.
Apskritai Suzuki dizaineriai turi savo filosofiją: „Mums nerūpi automobilių dizaino mados tendencijos, mes tiesiog gaminame automobilius, kad jie judėtų erdvėje, ir tai darome puikiai!“. O kam tai nepatinka - turgus pilnas gražių...
Neapykanta Nr. 4: „Ir jūs, draugai, nesvarbu, kaip sėdėsite...“
Ergonomika yra statistikos mokslas, todėl automobilio darbo vieta visada geriausiai pritaikyta tam tikrą „vidutinę“ figūrą turinčiam žmogui. Bet žmonės visi skirtingi... O tiek daug „Grand Vitara“ savininkų skundžiasi, kad sėdynės kietos, kad vairo kolonėlės reguliavimas tik pasvirimo kampu neleidžia pasirinkti optimalios vairuotojo sėdynės padėties: arba kojos nesiekia pedalų arba vairas blokuoja prietaisus ir kad ilgoje kelionėje po 4-5 valandų prie vairo jaučiamas nuovargis.
Kai kuriems trūksta apatinės šoninės atramos, todėl dešinė koja liečiasi su kietu centrinės konsolės kraštu – šnekamojoje kalboje vadinama „barzda“. Koją tenka laikyti įtemptoje, o tai, kaip supranti, komforto nedidina. Savininkai su šia problema kovoja įvairiai: vieni padeda pagalvę, kiti priklijuoja putplasčio gumą prie krašto, tačiau tai problemos radikaliai neišsprendžia.
Torpedo Suzuki Grand Vitara „2012–dabar Dar nepatogesnė yra „savaime nusileidžianti“ vairuotojo sėdynė: jos vertikalaus reguliavimo mechanizmas tikrai nėra pakankamai patikimas, kad per tris ar keturias dienas sėdynė nukristų į žemiausią padėtį, kurios, kaip suprantate, reikia ne visiems. . Ir čia ateina laikas techninei kūrybai: kas tvirtai suvirina reguliavimo mechanizmo krumpliaratį, kas papildomai išgręžia skylę ir užfiksuoja sėdynės padėtį varžtu, kas fiksuoja mechanizmą apatinėje padėtyje, bet pakelia į viršų. kėdę iki norimo lygio tarpiklių pagalba.
Tačiau galinėse sėdynėse yra reguliuojamas atlošo pakreipimas, todėl iš principo galinių keleivių komforto lygis yra priimtinas. Tačiau daugelis mano, kad galinė sofa nėra labai patogi, tačiau kelionių mėgėjai skundžiasi, kad interjero pertvarkos schema neleidžia joje organizuoti visavertės miegamosios vietos.
4 meilė: „Aš matau viską iš viršaus...“
Štai dėl ko niekas priekaištų neturi – tai matomumui, ypač nugarai. Daugelis markių savo krosoverius aprūpina šoniniais veidrodėliais, kurie labiau tinka tik lengviesiems automobiliams. Veidrodžiai Grand Vitara yra gana padoraus "bekelėje" dydžio, neiškreipia atstumo iki daiktų ir yra elektra reguliuojami bei šildomi. Tuo pačiu metu jų kėbulų aerodinamika yra tokia, kad jie beveik nesusitepa važiuodami, todėl vairuotojui nereikia nuolat išeiti ir šluostyti juos šluoste. Tai ypač aktualu mūsų „sūdytų“ žiemų sąlygomis, kai iš po ratų lekia lipni bjaurybė, o „skalbimo“ sąnaudos prilygsta benzino sąnaudoms.
Savininkams šiek tiek mažiau patinka salono veidrodis, nes jį blokuoja ir galinės sofos galvos atramos, ir atsarginio rato gaubtas. Šis korpusas pats išsikiša už automobilio dydžio ir reikalauja ypatingo dėmesio statant automobilį.
Kalbant apie vaizdą į priekį, tai, kaip taisyklė, viskas tinka visiems, ir tik keli įkyrūs žmonės užsimena, kad A statramsčiai vis tiek blokuoja matomumą staigiuose posūkiuose. Bet visi be išimties giria šviesą – ir arti, ir toli.
Neapykanta Nr. 3: "Kairė, kairė įeikite!"
Nelabai patenkintas savininkais ir automobilio talpa. Tai nereiškia keleivių talpos – bet kokiu atveju keturi suaugę žmonės į automobilį įsėda be problemų (nors daugelis mano, kad nusileisti galinėje eilėje yra nepatogu). Pagrindiniai priekaištai yra bagažinės tūris, kuris yra 398 penkių durų versijai ir tik 184 litrai trijų durų!
Interjeras Suzuki Grand Vitara „2012–dabar Palyginimui, seno gero „Niva“ VAZ-2121 bagažinėje, apie kurią sakė, kad ji neturėjo bagažinės nuo žodžio „absoliučiai“, tilpo 320 litrų bagažo. Kas yra 184 litrai? Ten tikrai tilps keli maišeliai iš prekybos centro. Bet tam, kad keturių asmenų šeima galėtų pasiimti „Grand Vitara“ į kelionę – na, bent jau atostogauti į pietus ir pasiimti su savimi viską, ko reikia, automobilyje teks turėti bagažo dėžę ant stogo. . Natūralu, kad tai pablogins aerodinamiką ir padidins ir taip ne pačias mažiausias degalų sąnaudas.
Be to, galinės automobilio durys atsidaro į šoną. Tačiau automobilis japoniškas, todėl durys atsidaro japoniškai, užkertant kelią prieigai prie bagažinės nuo šaligatvio.
Meilė Nr. 3: „Mes viską įveiksime...“
Bent keturi iš penkių „Grand Vitara“ savininkų mano, kad gebėjimas visureigti yra vienas iš pagrindinių savo geležinio žirgo privalumų. Tiesa, čia reikia atsižvelgti į tai, kad Vitarovodų minioje surasti užgrūdintus džiperius anaiptol nėra lengva užduotis. Dauguma šio automobilio savininkų į jį persikėlė arba iš lengvųjų automobilių, arba iš klasikinių krosoverių, prieš kuriuos „Grand Vitara“ tikrai gali atrodyti kaip tikras bakas.
Tačiau protingiausi iš jų labai tiksliai įvertina modelio bekelės potencialą: nuvažiuokite į užmiestį, pažvejoti, važiuokite į kaimą pas gimines ant sugedusio grunto - viskas gerai, su visais malonumas, bet rimtesnės užduotys jai nepriklauso. Grand Vitara yra miesto automobilis, kurio bagažinėje turėtų būti bamperiai ir Auchan krepšiai. Tai nėra nei gerai, nei blogai – tai faktas.
Pirma, 200 mm prošvaisa nėra tiek daug. Pasisodino mašiną ant pilvo ariamoje žemėje, purvinoje pievoje ar gryname sniege – ir viskas, kastuvas jau nepadės, reikia bėgti paskui traktorių.
Nereikėtų kištis ir į gilius brastus: tiltų alsuokliai yra vos keliolika centimetrų aukščiau už tiltus, tad tikimybė, kad vandenyje aušinanti greičių dėžė per ją įsiurbs daug vandens su purvo pakaba, yra gana didelė. . Geriausiu atveju teks pakeisti alyvą greičių dėžėje, o blogiausiu atveju – remontas kainuos nuo 40 iki 60 tūkstančių rublių.
Daugelis mano, kad niekas nedaroma nuolatinei visų varančiųjų ratų pavarai, slysti bent dieną. Deja, taip nėra... Perdavimo dėžės sandarikliai nemėgsta didelių apkrovų, taigi, jei kelias valandas slampinėjate molyje arba nuspręsite „ištraukti begemotą iš pelkės“ - taip padedate įstrigusiam bendražygiui , tada greičiausiai plombos nutekės ir jas reikės keisti. O paskirstymo dėžėje jų yra trys, ir tik vienas keičiasi neišėmus dėžutės, o pakeitus koto alyvos sandariklį reikia visiškai jį išardyti.
Be to, verta atsižvelgti į tai, kad galinė vilkimo ąsa pagaminta ir pritvirtinta prie šoninio elemento taip, kad esant kietoms apkrovoms ji pradėtų „plaukioti“ ir nesilenkdama galėtų pasiekti buferio kraštą ir net jį nutildyti. aukštyn.
Žodžiu, reikia atsiminti, kad „Grand Vitara“ yra visureigis, turintis krosoverio sielą, ir nevertėtų jo šokinėti virš galvos ir daryti to, kam automobilis visai nebuvo skirtas. Jis gali nesunkiai važiuoti per apsnigtą lauką takeliu nuo sniego motociklo arba įveikti išplautą užmiesčio kelią, kuriame automobiliai nesistumdo, tačiau, kad pavirstų tikru bekelės užkariautoju, jam trūksta ne tik „tankų nebijo. purvas“ lipdukai.
Neapykanta Nr. 2: drebėjimas dūminiame traukinio vagone...
Rengdamas šią medžiagą perskaičiau mažiausiai pusantro šimto „Suzuki Grand Vitara“ savininkų atsiliepimų apie jų automobilį ir tiesiogine prasme beveik kiekviename galima rasti nuorodų į per didelį pakabos standumą. Kažkas yra gana patenkintas šiuo nelankstumu, kažkas yra pasirengęs su juo taikstytis, tačiau yra ir tokių, kurie tai įvardija tarp pagrindinių trūkumų.
Nelygiame kelyje vienas vairuotojas „Grand Vitara“ su malonumu šoka šokį – šuolis, o jo savininkas tiesiogine to žodžio prasme visu kūnu jaučia kiekvieną skylę ir kiekvieną akmenuką. Kažkokia užuomina apie sklandų važiavimą atsiranda tik pilnai pakrovus, geriausia su bagažu, bet užuomina būtent tokia. Įprasta apžvalga skamba maždaug taip: „Neseniai nuvažiavau į Belgorodą ir atgal, 1400 km. Automobilis sukrėtė mano sielą! Ir tai nėra mano asmeninis jausmas – taip sakė visi keturi automobilyje buvę žmonės. Apmaudu, kad kūnui persiduoda būtent smulkūs asfalto sąnariai. Šiek tiek pablogėja kelio dangos kokybė, atsiranda jausmas, kad važiuoji ant skalbimo lentos...“.
Meilė Nr. 2: „Greitai riedu ant ketaus bėgių...“
Tačiau pakabos standumas turi ir minusą: net aršiausi jos niekintojai patvirtina labai gerą „Grand Vitara“ valdymą.
Automobilis tikrai labai gerai laikosi trajektorijos, nekreipdamas dėmesio nei į atskirus nelygumus, nei į išilgines provėžas. Žinoma, „Grand Vitara“ nevairuoja taip staigiai, kaip „vairuotojo“ automobiliai, tačiau nėra jokių riedėjimo, susikaupimo ar trajektorijos „gaudymo“ pėdsakų. Viskas paprasta, patikima ir, svarbiausia, labai nuspėjama. Lyginant su rėmo pirmtakais, kurie buvo labai riedėti, o ledo ir žvyrkeliais nelabai mokėjo važiuoti (na, gal tik 50 kilometrų per valandą greičiu), Grand Vitara labai atkakliai kabinasi į kelią ties dideliu greičiu, gerai sukasi, o ant žemės leidžia naudoti ralio techniką.
Taip pat prisideda ir teisingas stabilizavimo sistemų veikimas (ypač ledo sąlygomis), kurios, beje, automatiškai išsijungia įjungus žemesnę pavarą, o centrinis diferencialas užrakinamas ir vėl automatiškai įsijungia, jei greitis viršija 30 km / h. Tačiau ESP niekada visiškai neišsijungia, todėl jei norite žiemą išlipti ant ledo ir išdaigauti, išprotėti ir užvesti automobilį slysti, vargu ar pavyks: ESP su dreifu susitvarkys visais žinomais būdais.
„Grand Vitara“ ir jos savininkai apskritai žiemą jaučiasi gerai: automobilis be problemų užveda net esant dideliam šalčiui, gali stovėti sniego pusnyse, puikiai elgiasi slidžiame kelyje ir nešaldo vairuotojo bei keleivių. Erzina tik tai, kad nėra šildomo vairo ir priekinio stiklo.
Neapykanta Nr. 1: „Valgo ir nevažiuoja, nevažiuoja, bet valgo!
Kalbant apie „Suzuki Grand Vitara“ dinaminių savybių vertinimą, kaip sakoma, „mokslininkų nuomonės išsiskiria“. Vieni ginčijasi, kad viskas gerai, ypač miesto eisme, kiti verkšlena, kad „mašina visai nevažiuoja“. Ir visi vienbalsiai smerkia „senovinį“ keturių greičių automatą – ir už apgalvotumą, ir dėl nenoro laiku perjungti aukštesnę pavarą. Vienas iš forumo komikų situaciją apibūdino taip: „Įsibėgėja ne visai pykinamai, o tik iki 100 kilometrų per valandą. Tada išėjimas į pensiją ir atsipalaidavimas.
Tuo pačiu metu dažniausia niurnėjimo apie automobilį tema – degalų sąnaudos. Visų pirma, dažnai smerkiamas dviejų litrų variklio ir automato derinys, o iš tikrųjų būtent jam teko didžioji pardavimų dalis. Suprantama – kaip sakiau, daugelis savininkų persėdo į „Grand Vitara“ iš kompaktinių automobilių, tad priprato prie visai kitų numerių. Tiems, kuriems pavyko vairuoti sunkius visureigius, maždaug 14 litrų sąnaudos mieste ir 10 užmiestyje atrodo gana priimtinos.
Bet vairavimo stilius priklauso ir nuo vyraujančių įpročių, ir daugelis pastebi, kad jei prie kiekvieno šviesoforo „skraidai“ ir spausite pedalą iš visos širdies, sąnaudos gali siekti iki 18-20 litrų, o jei važiuosite ramiai. , mažai tikėtina, kad jis viršys 12 .
Situaciją apsunkina nepakankama variklio skyriaus garso izoliacija. Tiksliau, įprastu režimu jis nesukelia ypatingo entuziazmo ar rimtų priekaištų, tačiau lenkiant, kai kickdown metu dėžė iš ketvirtos pavaros iškart perjungia į antrąją, triukšmo lygis akimirksniu pakyla iki „gąsdinančio“.
Meilė # 1: „Tai tokia muzika, tokia amžina jaunystė...“
Ir vis dėlto pagrindinis „Grand Vitara“ kolektyvinio proto privalumas yra ištvermė ir patikimumas. Automobilyje nėra tiek daug įgimtų žaizdų.
Varikliams, dažniausiai dviejų litrų, paskirstymo grandinė tęsiasi iki 150 tūkstančių kilometrų, ypač jei savininkas nesekė alyvos lygio. Dažnai sugenda tvirtinimo diržo įtempiklio volelio mechanizmas, todėl patyrę vitarų savininkai rekomenduoja visada su savimi turėti atsarginius diržus ir volelius.
Posūkyje nuo 40 iki 100 tūkstančių km išmetimo sistemos keitiklis gali „mirti“, o jo mirtis pasireiškia labai keistai: skydelyje užsidega Check Engine (tai yra natūralu) ir pastovaus greičio palaikymo sistema sustoja. dirba (bet tai jau nesuprantama).
Priekinio stabilizatoriaus įvorės labai greitai „išsenka“, ir daugelis skundžiasi, kad jas reikia keisti beveik kas 15 tūkstančių kilometrų - tai yra, su kiekvienu MOT.
Yra problemų su tyliais svirčių blokais, kurie, deja, keičiasi tik su svirtimis. Vairo stiprintuvo vamzdelį reikia keisti kas trejus ar ketverius metus dėl susidėvėjimo tvirtinimo prie kėbulo vietose. Taip pat yra nemažai būdingų gedimų, bet... visa ši anamnezė labai ištęsta laike, tad bendros automobilio įsigijimo išlaidos pasirodo visai priimtinos, apžvalgos neprimena remonto kainoraščių su paskutiniu šešetu. -figūra suma, o keliuose pasitaiko nemažai 10-12 metų amžiaus, vis dar geros nuotaikos.
Vitaros rinkai bus sunku ...
Nuolatinė „visureigių“ mada rimtus visureigius „Suzuki Grand Vitara“ privertė tik išoriškai panašėti į juos. Tačiau galiausiai jis atsisakė klasikinių džipų kūrimo principų.
Ne, automobilis, žinoma, neprarado savo bekelės savybių, tačiau, kaip paaiškėjo, gerokai sumažino jiems keliamus reikalavimus. Taigi ankstesnės kartos „Suzuki Grand Vitara“ buvo ryškių visureigio požymių: mažos iškyšos, trumpas „pagrindas“, rėminė važiuoklė, „perdavimo dėklas“ su nuleidžiama eile ir galimybė kietai prijungti važiuoklę. antroji ašis, ištisinė galinė ašis. Jį pakeitęs „Grand Vitara“ be „parketiškesnės“ išvaizdos (negalima to pavadinti kitaip nei gražia), gavo ir kitų kėbulo dizainų, transmisijų ir pakabų. Dabar jis nebegali pasigirti atskiru rėmu: kėbulas tapo laikantis, tačiau į jį integruoti galingi tarpikliai ir skersiniai. Pakaba buvo smarkiai pakeista: ji buvo nepriklausoma visiems ratams. Ir nors „Suzuki Grand Vitara“ vis dar išlaiko nuolatinę keturių ratų pavarą, dingo pavarų dėžės svirtis – rimto visureigio pasididžiavimas. Nuo šiol perdavimo režimai pasirenkami centrinėje konsolėje esančiu selektoriumi. Jų yra keturi: N - neutrali padėtis (visiškai išjungiama pavara); 4H – pagrindinis (centrinis diferencialas sukimo momentą padalija po lygiai tarp priekinių ir galinių ratų: 47 % į priekį ir 53 % atgal); 4H užraktas - papildomai blokuojamas centrinis diferencialas; 4L užraktas - „razdatka“ įjungiamas žemyn perjungimas. Viską valdo elektronika, todėl, esant menkiausiam gedimui (pavyzdžiui, sugedus saugikliui), nei vienas iš nurodytų režimų neįsijungs. Be to, pastarųjų „apgalvotumas“ kartais labai glumina vairuotoją. Tačiau daugelis „visų ratų pavaros“ jau seniai perėjo prie elektroninės „razdatkos“ valdymo pavaros, žinoma, jei tokią numato konstrukcija. Ir panašu, kad realiame gyvenime tai jiems nelabai trukdo.
Antros svirties nebuvimas centriniame tunelyje nėra vienintelė naujovė „Grand Vitara“ interjere. Kitos kartos „japonai“ puošybai gavo tvirtesnį plastiką, o pats priekinis skydelis tapo daug solidesnis. Itin sodriai atrodo standartinė garso sistema (beje, labai gera akustika, o už papildomą mokestį galima įdėti šešių diskų CD keitiklį), apvalius ratus, valdančius oro kondicionavimo sistemą, prietaisų skydelį su kontrasto skalėmis. ir ryškiai raudonos strėlės. Tačiau svarbiausia, kad salono funkcionalumas nebuvo sutrikdytas. Dar buvo kišenės durelėse, ir niša su dangteliu prietaisų skydelio centre, ir „pirštinių dėžė“ – porankis, ir, žinoma, puodelių laikikliai. Dar svarbiau, kad kėbulo įstiklinimas visiškai netrukdo puikiam matomumui. Net išneštas „atsarginis ratas“ (kaip ir „suaugusiųjų“ visureigių) neuždengia galinio lango, o dideli šoniniai veidrodėliai leidžia aiškiai pajusti automobilio gabaritus.
Salonas Suzuki Grand Vitara gana erdvus, nors bagažo skyrius ne toks įspūdingas. Plati galinės sėdynės pagalvė yra neabejotinas pliusas. Tačiau tai, kad sulankstytas stovi vertikaliai, nėra labai praktiška: tiks ne kiekvienas ilgas ilgis. Tačiau atverčiamas bagažinės dangtis leido gerokai sumažinti pakrovimo aukštį ir net paslėpti kelyje reikalingų įrankių komplektą po paaukštintomis grindimis. Patogi vairuotojo sėdynė yra reguliuojamo aukščio, todėl už vairo gali sėsti net aukštas žmogus, tačiau vairo reguliavimo nebuvimas pasiekiamumui gerokai apriboja visos horizontalios sėdynės reguliavimo diapazono naudojimą. Bet kokiu atveju, kompromisiniam nusileidimui rasti prireikė šiek tiek laiko. Galbūt tokį ilgą įrenginį „padėjo“ grindų kilimėliai. Vidutinio 42 dydžio batai dirbdami su pedalais visada stengdavosi sugriebti pirštus priekinio skydelio apačioje. Paaiškėjo, kad mūsų automobilis buvo tiesiog išklotas „nevietiniais“ kilimais, o tai gerokai sumažino vairuotojo erdvę kojoms. Tuo pačiu metu platus pedalų išdėstymas yra didžiulis pliusas. Šiandien dažniau būna atvirkščiai, dėl to „mauti pedalus“ gana sunku – prie vairo tenka sėsti su sportbačiais, kurie tvirtai priglunda prie kojos.
Iki šiol „Suzuki Grand Vitara“ buvo komplektuojamas tik su 2 litrų 140 AG varikliu, sujungtu su mechanine pavarų dėže arba „automatu“ („trijų durų“ siūlomas tik 1,6 litro variklis - 106 hp – ir tik su „mechanika“). Jo galios visiškai pakanka judėjimui miesto eisme, nors ji nėra tokia elastinga, kaip norėtume. Norint staigiai įsibėgėti, reikia „kišti“ pavarą žemiau, nes jau ties tachometro žyma 4500 aps./min ji pastebimai „aprūgsta“. Miestui tikriausiai geriau rinktis automatinę pavarų dėžę - tegul ji „galvoja“ pati, mažiau darbo vairuotojui.
Dėl naujos važiuoklės konstrukcijos su nepriklausoma pakaba Vitara tapo labiau lengvuoju automobiliu. Dabar jis yra labiau susikaupęs, todėl užtikrintai juda tiesia linija, gana aiškiai įveikia posūkius, sklandžiai slysdamas galinius ratus slydimo kryptimi. AV automobilis elgiasi nuspėjamai ir puikiai išlaiko net slidų kelią dėl nuolatinės visų ratų pavaros. Tiesa, stačiuose posūkiuose galite patekti į įstrižainę. „Nepatinka“ Grand Vitara ir staigūs vairo judesiai – ant „vairo“ dingsta informacinis turinys. Nors minėti valdymo trūkumai greičiausiai atsiranda dėl didelės 198 mm prošvaisos, dauguma kitų markių visureigių to neturi. Tačiau tikroje bekelėje tokia įspūdinga prošvaisa pravers. Patikėkite, automobilis sėkmingai įveikė kalvas netoli Maskvos tiesiai per nelygų reljefą. Tiesą sakant, tam yra skirtas blokavimo centrinis diferencialas ir dviejų pakopų perdavimo dėžė. Be to, ilgos eigos pakaba leidžia gana dideliu greičiu judėti per nelygumus. Šiaip ne kiekvienas „visureigis“ tokiais keliais gali važiuoti taip greitai. Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“ su rudens-žiemos gruntu parodė, kad automobilis elgiasi klusniai ir demonstruoja didelį pakabos energijos intensyvumą. Nors čia nerekomenduojama staigiai sukti vairą, kad „nepamestų“ kelio. Beje, man labai patiko, kaip Vitara išlaikė komfortą ant iškilimų – bet kokiu atveju keleiviai nesimėtė iki lubų.
Paprastai bet koks konkretaus modelio atnaujinimas neišvengiamai padidina jo kainą. Suzuki Grand Vitara nebuvo išimtis. AV automobilis, palyginti su savo pirmtaku, pabrango beveik ... 10 000 USD. Ir tai rimta! Panašioje kainų nišoje šiandien daug automobilių yra „našūs“ ir didesni, be to, jiems nėra atimta „dalomoji medžiaga“, skirta visureigiams pagerinti. Taigi Vitaros rinkai bus sunku ...
Tekstas: Andrejus KONSTANTINOVAS
Trečios kartos „Grand Vitara“, arba istorinėje tėvynėje vadinamas „Escudo“, netikėtai pavyko susigrumti su „crossover“ rinkos milžinais. Tokie kaip Toyota RAV4 ir Honda CR-V.
Jos automobilis dėl objektyvių priežasčių negalėjo laimėti, tačiau kėlė didelį triukšmą. Nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros ir išilginio variklio išdėstymo, „nuleidimo“ ir blokavimo gerbėjų, pakabos keltuvų ir panašaus derinimo bei priešingos pusės gerbėjų mūšiai (lengvų ir praktiškų „visureigių“ automobilių šalininkai su vardinė visų varančiųjų ratų pavara) tęsėsi ilgą laiką. Jos nuslūgo tik 2008 metais smarkiai išaugus „Suzuki“ kainoms ir praktiškai išnykus iš vartotojų interesų dėmesio. Rinką tarpusavyje pasidalino lokalizuoti automobiliai, o „Grand Vitara“ tarp jų nebebuvo. Kokia šio trumpo modelio sėkmės laikotarpio paslaptis?
Nuotraukoje: 5 durų Suzuki Grand Vitara „2005–2008 m
Be tipiškų visureigių verčių, kurias turi Suzuki kompaktiniai visureigiai, ši karta pridėjo talpesnį ir praktiškesnį kėbulą, malonesnį interjerą ir žymiai pagerino automobilio elgesį ant asfalto. Žinoma, automobilis pasirodė gana sudėtingas, tačiau įmonė žino, kaip tokius dizainus padaryti nebrangius, o japoniška kokybė leidžia labai nenuliūdinti klientų pirmaisiais metais po įsigijimo. Ir, žinoma, kompaktiškos formos „tikrųjų visureigių“ gerbėjams valdymo, važiavimo ir degalų sąnaudų problemos nebuvo tokios svarbios. Žinoma, automobilis buvo populiaresnis nei „Ford Focus“ ar „Mazda 3“, tačiau jis turėjo armiją ištikimų gerbėjų. Ir ši armija daugelį metų atkakliai pirko Vitarą, leisdama įmonei parduoti jau gana pasenusį dizainą. Tačiau „Suzuki“ tai gana būdinga, jų rikiuotėje visada buvo pakankamai „ilgaamžių“.
Nuotraukoje: Suzuki Grand Vitara „2008–12
Išgyvenęs tris perdarymus, modelis nuo surinkimo linijos paliko tik 2016 m., kai buvo pakeistas paprastu krosoveriu su skersiniu jėgos agregatu ir mažomis degalų sąnaudomis.
Visą laiką automobilis taip nesikeitė. Antrojo pertvarkymo metu buvo atnaujinta tik variklių gama ir šiek tiek pagražinta išvaizda, trečiojo – šiek tiek pakeistas interjeras ir serviso elektronikos komplektas.
Pats dizainas paleidimo metu buvo itin „klasikinis“. Tai nereiškia, kad „paseno“, tiesiog mūsų laikais toks išdėstymas šios klasės mašinose nenaudojamas. Automobiliai su juo turi didelę masę, daug sunkiai atsijungiamų vibracijos šaltinių ir didelį agregatų tūrį. Be to, tokia konstrukcija nėra technologiškai pažangi surinkimo metu, o tai reiškia papildomų išlaidų tiek kuriant automobilį, tiek jį eksploatuojant. Kita vertus, toks išdėstymas turi didelį potencialą priminti tiek pravažumą, tiek valdymą, o tai aiškiai matyti Europos aukščiausios kokybės krosoverių pavyzdyje.
Nuotraukoje: Suzuki Grand Vitara „2012–dabar Atkreipiu dėmesį, kad su 3,2 litro varikliu, kuris tapo prieinamas po 2008 m., Automobilis pasirodė gana dinamiškas: nuo 9 sekundžių iki šimtų su nealternatyvia automatine pavarų dėže. O tempti priekabas turi ne mažiau galimybių nei viena ar dviem klase aukštesni visureigiai, o tai daugeliui taip pat svarbus veiksnys.
Tačiau naudojant standartinius dviejų ir 2,4 litro variklius dinamikos tikėtis negalima. Ir ekonomiškumas: net užmiestyje gana sunkus automobilis su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir aukštu kėbulu „suvalgo“ savo 9-10 litrų šimtui, o mieste automobilių su automatine pavarų dėže apetitas lengvai peržengia 15. litrų. Jei norite greito ir ekonomiško „Suzuki“, tuomet reikia pirkti dviratį GSX-R, o kompanijos keturračiai automobiliai dažniausiai ne apie tai.
kūnas
Puikiai nuo korozijos apsaugotos Suzuki mašinos nėra tokios. Tačiau ši Vitara karta šiuo rodikliu gerokai lenkia pirmąją ir antrąją kartas. Tiems atsitiko, kad durys po plastikiniu pamušalu tiesiog supuvo į dulkes, kaip ir slenksčiai, o kėbulo atramos nulūžo. Tokių baisybių negalima rasti net ant automobilių prieš pirmąjį pertvarkymą. Tačiau mašinų korozija beveik visada yra.
Tipiška problemų atsiradimo vieta yra galinė arka. Nepriklausomai nuo to, ar išilgai arkos krašto yra guminis sandariklis, metalas šioje srityje pūva. Gumos uždėjimas ant automobilių po perdarymo nepadėjo, o netgi paspartino problemų atsiradimą: po sandarikliu tiesiog prikimštas smėlio, o procesas vyksta dar greičiau, tik iš pradžių to nepastebima iš išorės. Pačios arkos viduje procesai taip pat vyksta lėtai, bet užtikrintai.
Ketvirtaisiais ar penktaisiais automobilio gyvavimo metais korozija pradeda prasiveržti degalų įpylimo vamzdžio ir pakabos laikiklių tvirtinimo vietose. Ypač jei ratų arkos nėra dažnai plaunamos žiemą arba po žygių bekelėje.
Nuotraukoje: 5 durų Suzuki Grand Vitara „2008–12 Tame pačiame amžiuje aiškiai matomos duobės šoninių elementų gale virš išmetimo sistemos, stabdžių linijos tvirtinimo kronšteinų korozija, skirstytuvo tvirtinimo kronšteinas ir pakabos dalys. Ypač pažengusiais atvejais galite aptikti siūlių sandariklio pažeidimus galinėse arkose esančiose siūlėse. Čia jie yra sudėtingos formos, o apatinėje dalyje jie yra prijungti prie koto, o tai padidina šios dalies apkrovą.
Pradinė kaina
29 703 rubliai
Į galinių durelių viršutinę dalį po sandarikliu negalima žiūrėti, ten beveik neabejotinai yra korozija, tik klausimas kiek supuvo durų stakta. Jei jis matomas iš vidaus, tai rimta, o jei tik po sandarikliu, tada jį vis tiek galima atkurti.
Bjaurių korozijos dėmių ant stogo priekio, priekinio stiklo stulpelių ir variklio dangčio krašto beveik neabejotinai galima rasti automobiliuose, kurių rida yra pakankamai didelė. Akmenų drožlės neišvengiamai pražysta, jei jos nėra iš karto nudažytos. Laikui bėgant ant dažų atsiranda „burbuliukų“, o pažeidimo zona gali išaugti iki gerų kelių centimetrų skersmens.
„Vitara“ pakabos elementų korozija kartais sukelia problemų. Priekinių svirčių rutulinio jungties laikiklis yra vientisas, tačiau korozija gali „ištaisyti šią problemą“ už jus. Jei svirties danga subraižyta, ji stulbinančiu greičiu rūdija. Ir net be šito greitai pasidengia rūdžių taškais. Pasitaiko, kad svirtį tenka keisti dėl sunaikinto rutulinio šarnyro nusileidimo, net kai ji dar visai gyva. Tačiau pati rutulinė jungtis penkerių durų automobiliuose paprastai turi nedidelį resursą.
Jei svirtys bus perdirbtos nuimamam rutuliniam šarnyrui, tai pirmiausia jos pasirūpins restauruotos dalies dažymu.
Rūdijantys amortizatorių korpusai yra neabejotina Suzuki sėkmė, tokio anekdotiško gedimo mano atmintyje dar neteko matyti. Laimei, rūdija tik išorinis korpusas, o daugiausia apatiniame krašte, kur kaupiasi nešvarumai. Teoriškai tai gali lemti amortizatoriaus sunaikinimą, tačiau tokių atvejų nepavyko rasti. Priežastis slypi ne tik dėl silpno metalo ir prasto jo apdirbimo, bet ir dėl visiško dulkinių nebuvimo ant jo stiebo. Kitose mašinose labai padeda tokių dalių montavimas iš "aštuonetukų", tikiu, kad šis patarimas tinka ir Vitarai.
Iš smulkių, bet tipiškų bėdų verta paminėti automobilių galinių durelių vyrių nuleidimą prieš trečiąjį pertvarkymą. Taip yra dėl sunkaus „rezervo“ svorio ir iškrovimo kreiptuvų trūkumo. Piliui irgi sekasi sunkiai, po penkerių metų eksploatacijos, tikėtina, reikės remonto.
Drėgnos grindys priekyje ir vidinė šių plokščių korozija būdinga automobiliams po atnaujinimo. Yra kiek nesėkmingai suprojektuotas oro kondicionieriaus nutekėjimo vamzdis, kuris įtrūksta salone ir užsikemša iš išorės. Rezultatas – šlapias grindų kilimas, aprasojęs stiklas ir papildomas korozijos centras.
Drėgmė bagažinėje būdinga daugiausia triduriams automobiliams, daug rečiau – penkių durų automobiliams. Sunkiau išsiaiškinti priežastį, tačiau verta patikrinti šonines nišas ir centrinę bagažinės skydą. Esant drėgmei, būtinai patikrinkite turėklų tvirtinimus, lūžta jų tvirtinimo dangteliai, o tvirtinimo angos dažniausiai nuteka tiesiog gale.
Nuotraukoje: Suzuki Grand Vitara 3 durų „2012–dabar Apskritai kėbulas nudažytas gerai, tačiau tam reikia laiku pataisyti dažų pažeidimus ir atidžiai stebėti paslėptas vietas. Jei yra galvanizavimo, tada ne tokiu mastu kaip europietiškuose automobiliuose. Metalas be dažų neištveria dvejų metų, po mėnesio galima tikėtis poplėvelinės korozijos atsiradimo šalia pažeidimo vietos. O kaip įprasta visureigiams, patikrinkite vidines ertmes, ar nėra purvo ir nešvarumų. Laiku nenuplauti, jie labai pagreitina automobilio kėbulo „irimą“, o „Vitara“ dažnai imama „važinėti“ rimtomis bekelėmis, o ne važinėtis mieste.
Priekinis stiklas
Pradinė kaina
20 028 rubliai
Silpnas priekinis stiklas – ne didžiausia bėda, nebrangių, padorios kokybės analogų užtenka. Štai durų stotelės – problema kiek rimtesnė. Originalūs, nuvažiavę 40-50 tūkst., beveik neabejotinai nebelaiko durelių tarpinėse padėtyse, o neatsargiai elgiantis gali tiesiog ištrūkti sugadinus pačią durų skydą. Problema labiau aktuali trijų durų atveju, penkių durų gedimas tiesiog sukelia tam tikrų nepatogumų ir nieko daugiau. Žinoma, ribotuvus galima sutvarkyti ir taisyti, tačiau reikia pripažinti, kad trejų metų senumo automobiliui tai tiesiog gėda.
Prie galinių durų problema kitokia: sandariklis stengiasi ištrinti dažus aplink perimetrą, o jei laiku nepaliesite, atsiras korozija.
Daug priekaištų yra dėl mažiausių durų – dujų bako liuko. Jo užraktas pagamintas iš plastiko, o fiksavimo kaištis susidėvi ir pradeda pleišti atidarant ir uždarant. Rekomenduoju laiku keisti, kad neliktų be benzino pačiu netinkamiausiu momentu.
Nuotraukoje: Suzuki Grand Vitara 3 durų „2008–12 Jei vanduo nepila ant galinio lango, patikrinkite, ar nėra vandens po saugiklių dėžute po gaubtu. Jei yra, tada jūsų plovimo žarna labai sėkmingai nubėgo. Čia galite lengvai jį prijungti ir važiuoti toliau, be pasekmių. Bet jei jis įskris pro galines duris, tada darbas bus pridėtas. Priežastis dažniausiai yra per klampus antifrizo skysčio naudojimas.
Salonas
Salonas yra gana paprastas ir, kaip rodo praktika, labai kokybiškas. Šiaip sėdynės gana tvirtos, nors ir ne itin patogios, rankenos, mygtukai ir elektra valdomi langai nelūžta, klimatas veikia gerai, net jo ventiliatorius nezvimbia, nešvilpia ir nenutrina šepečių iki paleidimo ir nuo pusės iki dviejų šimtų tūkstančių. Tačiau tai neapsieina be nedidelių nemalonumų.
Nuotraukoje: Torpedo Suzuki Grand Vitara 3 durų „2005–2008 m Viršutinio porankio dangtelio tvirtinimas silpnas, jis ima riedėti pirmyn atgal dėl lūžusių ribotuvų. O lemputės mygtukuose gan brangios, jei išvis keičiasi. Jų ištekliai nėra per dideli, penkeri ar šešeri metai – ir apšvietimas užgęsta. Tačiau problemos nėra didelės, LED lemputes galite pasikeisti patys arba pasinaudoti detalizavimo dirbtuvių paslaugomis, taisomi porankiai, keičiamos nuluptos rankenos arba aptrauktos oda.
Nuotraukoje: Torpedo Suzuki Grand Vitara 5 durų „2008–12 Įvairūs salono girgždėjimai ir svirpliai taip pat yra visiškai nuimamas dalykas. Sunkiausia yra pašalinti vairuotojo sėdynės girgždėjimą, kartais nepavyksta suvirinti rėmo, o kartais tiesiog trinasi tvirtinimo juostos, o tai gana sunku pastebėti. Tačiau tipiška problema – rogių lūžimas.
Galinių sėdynių atlošų barškėjimas pašalinamas gana nesunkiai, tereikia užveržti kilpas ir viršutinius tvirtinimo kronšteinus uždengti termosusitraukiančia arba elektrine juostele, tačiau tai nepadės ilgai. Nuolatinis problemos sprendimas yra sudėtingesnis ir paprastų variantų dar nepastebėta.
Nuotraukoje: Torpedo Suzuki Grand Vitara 5 durų „2012–dabar. Taip pat randami senesnių automobilių klimato sistemos trinktelėjimai ir triukšmai, amortizatoriai barbena kažkur gilumoje, oras triukšmauja dideliu greičiu... Rasti priežastį yra sunkiau nei išspręsti problemą, dažniausiai tereikia perjungti režimus porą kartų ir tiek. Ypač kruopščiai galite pabandyti suveržti centrinių ortakių baltų ritinėlių tvirtinimus, tam reikės „tik“ išardyti visą centrinę konsolę, rizikuojant sugadinti šonines plokštes, sėdinčias ant spaustukų. Tačiau sunkiausia vairuoti visiškoje tyloje. Gerai izoliuojant triukšmą klasiokų fone, gerai girdimas priekinės pavarų dėžės ir pavarų dėžės triukšmas, kuris siutina perfekcionistus ir tiesiog įtariančius žmones.
Nuotraukoje: 5 durų Suzuki Grand Vitara interjeras „2008–12 Ne visai „salono“ problema – pavarų perjungimo rankenėlės gedimas automobiliuose su mechanine pavarų dėže – pasirodė labai dažna. Bendrovė netgi paskelbė apie atšaukiamą įmonę, kuri pakeis perjungimo strypą 28104-78K01. Jei jūsų detalė turi akivaizdžių suvirinimo pėdsakų, tiesiog susisiekite su pardavėju, jie ją pakeis nemokamai. Na, atsargiai su mašina, ankstesnis savininkas akivaizdžiai nesekė naujienų ir nėjo į prekiautoją.
Elektrikas
Ši automobilio dalis toli gražu nėra tobula. Kaip ir visi visureigiai, padidėja tikimybė sugadinti laidus smėliu, todėl turėtumėte atidžiai patikrinti gofrų švarą. Priešingu atveju, gedimai ir „gedimai“ dėl viduje esančių laidų lūžių ir korozijos automobilio savininką aplenkia jau „vaikystės“ amžiuje, žodžiu, po 5 metų.
Nuotraukoje: 5 durų Suzuki Grand Vitara „2005–2008 m Daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų nuvažiuojantiems automobiliams jau gresia generatorius. Klastingi varžovai iš „Mitsubishi“ tiekia „Suzuki“ agregatą su labai blogu galiniu guoliu. Jis blogai tepasi ir neturi patikimo separatoriaus. Dėl to generatoriaus rotorius „vaikšto“, sugadindamas srovės kolektoriaus šepečius ir liesdamas statorių. Guolį rekomenduojama pakeisti sandariu europietišku.
Patikrinkite radiatorių ventiliatorius. Dizainas yra gana subtilus, tiek mechaninė, tiek elektrinė.
Perdavimo dėžutės valdymo blokas yra labai pažeidžiamas. Jis nėra labai sandarus ir dažnai pažeidžiamas drėgmės, kai įveikia brastus arba tiesiog visiškai nustoja slėgis.
Kėbulo lygio davikliai automobiliams su ksenonu yra subtilus dalykas ir reikalauja kruopštaus elgesio, kartais neištveria net vienos kelionės į rimtą bekelę.
Stabdžiai, pakaba ir vairas
„Grand Vitara“ stabdžių sistema yra gana patikima. Vamzdžių korozija dažniausiai dar nesukelia nuotėkio, priekiniai diskiniai stabdžiai veikia gana gerai. Bet vis tiek apkabos pirštelius geriau keisti kas 50 tūkst., kitaip galimas tiek slydimo dalies aprūgimas, tiek srieginės dalies pažeidimas.
Diskiniai stabdžiai gale mažai skiriasi nuo priekinių, jie tokie pat nepretenzingi, tačiau reikalauja keisti pirštus.
Aktyvūs vairuotojai automobiliuose su 3,2 litro varikliu turi problemų dėl ankstyvo cilindrų sandariklių gedimo, po 40-50 tūkst. apkabos gali įskilti, tačiau daugumai 2,0-2,4 litro variklių savininkų negresia.
Nuotraukoje: 3 durų Suzuki Grand Vitara „2005–2008 m Na, o tie, kurie turi būgnus, taip pat neturėtų jaudintis. Mechanizmas paprastas, veikia ilgai, o dažnai po šimtų tūkstančių jį teks tvarkyti ne dėl trinkelių susidėvėjimo, o dėl spyruoklių ir kreiptuvų korozijos. O iš išorės būgnas tokiam bėgimui neatrodo estetiškai.
ABS yra patikimas ir neklysta, netgi moka gerai sulėtinti greitį ant laisvų paviršių.
Jei ESP piktograma šviečia penkių durų automobiliuose, tikėtina, kad atjungus akumuliatorių arba užvedus esant stipriam šalčiui, kai borto tinkle nukrito įtampa, jie tiesiog pamiršo „išmokyti“ vairo padėties jutiklį. . Tereikia kelis kartus pasukti vairą nuo spynos iki spynos.
Visureigio pakaba yra stebėtinai dualistinis dalykas. Viena vertus, jis atlaiko sunkiausius išbandymus, kita vertus, turi labai mažą priekinės pakabos rutulinių guolių, statramsčių atramų ir ratų guolių resursą. Šie komponentai yra labai apkrauti plačiais ratais, dideliu transporto priemonės svoriu ir kartais nuvažiuoja mažiau nei 50 tūkstančių kilometrų.
Priekinė svirtis
Pradinė kaina
8 902 rubliai
Papildomas niuansas – pakabos svirčių korozija. Jie pagaminti iš juodo metalo, kuris labai gerai korozuoja nedažant. Priekinės svirtys yra ypatingos rizikos zonoje, jose laikui bėgant gali supūti rutulinio šarnyro laikiklis, o galinės dėl korozijos retkarčiais „nuvalo“ spyruoklinės atramos kaušelį. Apskritai tai turėtų būti stebima.
Lygiai taip pat rūdija ir trūkimo varžtai, juos reikia tepti kasmet, jei nenorite dar kartą atlikti ratų suvedimo šlifuoklio pagalba.
Pakabos spyruoklės taip pat turi ribotą tarnavimo laiką, jų gedimai nėra tokie dažni, todėl perkant automobilį reikėtų pasitikrinti apsisukimų skaičių, o vėliau stebėti jų būklę. Vėlgi, korozija dažnai yra pagrindinė problemų priežastis. Nenorėkite papildomų išlaidų – nuplaukite pakabą, atnaujinkite ant jos esančią antikorozinę dangą.
Nuotraukoje: 5 durų Suzuki Grand Vitara „2012–dabar Ypatingas niuansas siejamas su pakabos keltuvu. Esant iki 45 mm pakėlimui, reikės pakeisti tik priekinius statramsčio laikiklius ir galinių galinių svirties tvirtinimo kronšteinus. Tokiu atveju bus išlaikytas ratų suvedimas, o automobilis išlaikys gana priimtiną elgesį kelyje. Jei dėl kokių nors priežasčių nepakanka 245 mm prošvaisos, tada jūs rimtai sugadinsite automobilį. Dėl aukštesnių padangų ar kitų pakabos pakeitimų valdymas nieko nereiškia. Beje, didesni ratai yra pagrindinė ankstyvo ratų guolių gedimo priežastis. Net sumontavus sunkesnes padangas smarkiai sumažėja jų ištekliai, jau nekalbant apie žaidimus su avarija.
Stabilizatoriaus strypo įvorės ir statramsčiai yra „sunaudotos medžiagos“. Tiesiog pabandykite priprasti prie minties. Turėsite keisti kas antrą MOT ar net dažniau. Paimkite kokybiškas dalis, o įvores su laikikliais geriau pakeisti pakeistomis.
Suzuki vairavimas yra vidutiniškai paprastas. Jokių naujų funkcijų: tik vairo stiprintuvas, tik bėgis. O pastarasis kartais teka ir beldžiasi. Tačiau jis tai daro retai ir nepateikia netikėtų staigmenų. Tačiau vairo trauklių ir antgalių resursai yra nedideli, nuvažiavus 30 tūkst., reikia atidžiai patikrinti, ar nėra atbulinės eigos ir stebėti tarpiklių saugumą.
Nuotraukoje: 5 durų Suzuki Grand Vitara „2012–dabar Apibendrinkime tarpinį rezultatą: „Suzuki Grand Vitara III“ yra automobilis, turintis „uždegimą“, tačiau kol kas nėra nieko, kas priverstų atsisakyti šio automobilio pirkimo. Dabar belieka pažiūrėti, kaip sekasi su varikliais ir pavarų dėžėmis, po to galima pradėti skambinti naudotų Vitars pardavėjams.
