| Visas pavadinimas: | |
| Kiti vardai: | vw |
| Egzistavimas: | 1937 m. gegužės 28 d. – šiandien |
| Vieta: | Vokietija: Volfsburgas |
| Pagrindinės figūros: | Norbertas Reithoferis, direktorių valdybos pirmininkas |
| Produktai: | Lengvieji automobiliai, varikliai |
| Rikiuotė: | Golfas II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy |
Volkswagen gimė daug vėliau nei iškilūs jo tautiečiai. Jis taip pat buvo sukurtas ne taip, kaip kiti, išaugę iš rankdarbių dirbtuvių, o vokiečių vadovybės užsakymu. Per prievartą naujo automobilio kūrimas buvo patikėtas talentingam automobilių gamintojui Ferdinandui Porsche. Niekam nerūpėjo, kad Porsche jau turi darbą ir buvo rimtai apkrautas, kad jam bus labai sunku dirbti dviejose įmonėse.
Kaip ten bebūtų, bet XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžioje Vokietijoje gimė dar viena automobilių kompanija.
Dvigubas žmonių automobilis
Trečiajame dešimtmetyje Vokietijos žemėje jau veikė keli automobilių gamintojai. Jų prašmatnūs gaminiai kainuoja daug ir nebuvo skirti paprastiems gyventojams.
Aukščiausiuose valdžios sluoksniuose buvo nuspręsta stiprinti didžiosios masių daugumos lyderių paramą. Geras valdovų požiūris į žmones turėjo pasireikšti tuo, kad prekyvietėse pasirodė pigios, bet visiems prieinamos solidžios transporto priemonės. Buvo manoma, kad vokiečiai įvertins šį gestą, o jų pasitikėjimas valdžia gerokai padidės.
Užsakymas „Volkswagen“ (o tai reiškia „liaudies automobilis“) gautas ir sėkmingai įvykdytas. 30-ųjų viduryje buvo surinkti trys vieno automobilio variantai. Vieną iš prototipų tyrė ne niekas, o pats Adolfas Hitleris. Fiureriui automobilis patiko.
Eksperimentinės trisdešimties vienetų partijos gamyba buvo patikėta „Daimler-Benz“. Kas nebuvo padaryta su šiomis mašinomis, kad atskleistų jų teigiamas savybes ir trūkumus! Po bandymų kažkas buvo pataisyta ir automobilis buvo paleistas į srovę.
Pirmasis „Volkswagen“ pasirodė sėkmingas. Jį buvo lengva vairuoti, jis buvo labai patikimas ir, svarbiausia, buvo maža kaina.
Masinei žmonių automobilių gamybai buvo reikalingos gamybos patalpos. Buvo nuspręsta statyti naują gamyklą mažame miestelyje Fallersleben. 1938 m. pavasarį pradėta statyti. Miesto pavadinimas kažkam netiko (rimta įmonė irgi turėtų turėti atitinkamą pavadinimą), todėl gyvenvietė buvo pervadinta eufoniniu Volfsburgo vardu.
38
VW 38 Gamykloje turėjo būti gaminamas modelis Volkswagen 38. Jo nedidelis variklis, kurio tūris siekė tik 985 kubinius centimetrus, buvo aušinamas oru. Pagal pradines vokiškos frazės „KraftdurchFreude“ raides automobilis buvo tiesiog vadinamas „KdF“.
Įmonei pastatyti prireikė daug pinigų. Juos nuspręsta skolintis iš tų pačių žmonių, kuriems buvo skirti automobiliai. Žmonės įsigijo obligacijų, kurias vėliau planuota laikyti užstatu už ateityje išleidžiamus automobilius. Liaudies automobilis tapo dvigubai didesnis, nes. išleista išimtinai žmonių lėšomis.
Geras poelgis netapo realybe, tik nedaugeliui pavyko gauti „keturratį draugą“. Prasidėjus karo veiksmams, automobilių gamyba buvo apribota.
Volkswagen atgimimas
Galbūt mūsų amžininkai nebūtų žinoję apie „Volkswagen“ prekės ženklo egzistavimą, jei po karo gamykla būtų perėjusi į amerikiečių rankas. Ir buvo tokia galimybė. Volfsburgas atsidūrė Didžiosios Britanijos teritorijoje. Britai gamyklą bandė parduoti JAV, tačiau iš JAV atvykęs atstovas nieko nuostabaus jame nerado. Dėl amerikiečių eksperto, neįžvelgusio didžiulio „liaudies automobilio“ potencialo, trumparegiškumo, o gal ir paprasčiausios nekompetencijos, „Volkswagen“ prekės ženklo automobiliai egzistuoja ir dabar.
Laikui bėgant įmonė išaugo ir pradėjo atidaryti filialus kitose šalyse. 1953 m. vasarą jos antrinė produkcija pasirodė San Bernard de Kampe, Brazilijoje. Viso masto automobilių gamybai pradėti prireikė kelerių metų. Ir iš pradžių jie buvo tiesiog surinkti Brazilijoje iš komponentų ir dalių, pagamintų Vokietijoje.
Afrikos žemyno pietuose atidaryta antroji „Volkswagen“ užsienio atstovybė. Prancūzų filialas atsirado 1960 m. Po dvejų metų įmonė šventė reikšmingą įvykį – milijoninio vabalo pardavimą.
Kompaktiški nebrangūs automobiliai keliavo po visą planetą, o jų paklausa nesumažėjo. Todėl buvo atidaryta vis daugiau atstovybių. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Pueblo mieste buvo atidaryta Meksikos gamykla, o vėliau - įmonė Briuselyje.
Ilgą laiką mašinos buvo ne kartą atnaujinamos. Tačiau jie visada išlaikė savo originalų stilių. Keturių cilindrų bokserio variklis visada buvo gale. Vežėjo platforma taip pat liko nepakitusi. Paskutinis Europos „Vabalas“ buvo išleistas 72 m. Ir visi šie automobiliai buvo surinkti daugiau nei penkiolika milijonų vienetų. Kalbant apie Lotynų Amerikos šalis, automobiliai jų teritorijoje buvo gaminami dar kelis dešimtmečius. Atsižvelgiant į automobilius, lotynų gamybą, bendras skaičius padidėja iki 25 milijonų vienetų.
„Volkswagen“ garsėja ne tik „vabalais“
Kuklūs automobiliai sulaukė didžiulės sėkmės, tačiau tai visiškai nereiškia, kad nebuvo kitų modelių. Pavyzdžiui, „Volkswagen Golf“ prekės ženklas buvo itin populiarus. Jis taip pat buvo gaminamas dviejuose žemynuose. Europoje nuo 74, o nuo 78 ir Pietų Amerikoje. Nuo pat įkūrimo „Golfas“ buvo ne kartą tobulinamas. Šiandien galite sutikti jo septintąją kartą.
Nuo devintojo dešimtmečio „Volkswagen“ plečiasi į Azijos rinkas. Pirmiausia buvo ilgos konsultacijos, vėliau buvo pasirašytos bendradarbiavimo sutartys. Ir galiausiai 1991 metais Kinijos mieste Chang Chun buvo atidaryta automobilių gamykla. Ten jie pradėjo kurti Santanos modelį. Tais pačiais 80-aisiais, bendradarbiaudamas su JAV „Ford“, „Volkswagen“ atidarė įmonę skambiu pavadinimu „Autolatina“, šį kartą Argentinoje.
Dinamišką „Volkswagen“ plėtrą sudarė filialų platinimas visoje planetoje, taip pat visos garsiausių automobilių markių kolekcijos sukūrimas.
Įmonė plėtėsi tiek savarankiškai, tiek įsigydama jau gerai žinomas pramonės šakas. Pavyzdžiui, ji 1965 metais įsigijo „Audi“ iš „Daimler-Benz“. 90-ųjų pradžioje koncerną papildė ispaniškas „Seat“ ir čekiškas „Skoda“. Vėliau jos nuosavybe tapo britų kompanija „Bentley“, prancūzų „Bugatti“ ir italų „Lamborghini“.
„Volkswagen“ turi platų nuosavų automobilių asortimentą. Ypač populiarūs tokie, kaip jau minėtas Golf, ir ne mažiau žinomi Passat, Polo ir Bora. Iš naujausių pokyčių išsiskiria visureigis „Touareg“. Ypatingų pagyrimų sulaukė prabangus „Phaeton“.
Bendrovė taip pat žinoma dėl transporto, atstovaujamo komercinio dėmesio: Caravelle, Multivan, Shuttle ir kt.
Volkswagen gaminiai parduodami visame pasaulyje. Rusijoje jis yra paklausus dėl savo patikimumo ir tokio pat valdymo paprastumo, kuris buvo įtrauktas į patį pirmąjį „liaudies“ egzempliorių. Jei tik jis vis dar būtų prieinamas kiekvienam rusui!
Jeigu jums labiau patinka ne vokiškas pedantiškumas, o prancūziška elegancija, tuomet tikriausiai susidomėsite, kur už prieinamą kainą ir puikia kokybe galite suremontuoti Citroen, Renault, Peugeot automobilius.
Visame pasaulyje žinomo Volkswagen automobilių prekės ženklo istorija prasidėjo beveik prieš 80 metų ir per šį laiką šios markės automobiliai užsitarnavo patikimų ir tuo pačiu gražių bei stilingų automobilių reputaciją. Pažiūrėkime, kaip šis prekės ženklas vystėsi ir kada žodis „Volkswagen“ pirmą kartą išgirstas šiuolaikinės automobilių pramonės istorijoje.
1933 metų ruduo.
Per susitikimą Berlyno viešbutyje „Kaserhof“ Adolfas Hitleris, kalbėdamas su „Daimler-Benz“ ir Ferdinand Porsche atstovais, iškėlė reikalavimą, kad vokiečių žmonėms būtų sukurtas patikimas, tvirtas ir kartu nebrangus automobilis. Tokio automobilio kaina neturėtų viršyti 1000 reichsmarkių, o būtent šis reikalavimas tapo svarbiausiu, nes automobilis turėtų būti prieinamas beveik bet kuriam Vokietijos gyventojų sluoksniui. Be to, vienas iš Hitlerio reikalavimų buvo, kad automobiliai būtų surinkti naujoje gamykloje, kuri turėjo tapti Vokietijos produktyvumo ir vystymosi simboliu. 
Verta paminėti, kad Adolfas Hitleris tiesiogiai prisidėjo kuriant būsimo automobilio koncepciją. Jis nubraižė būsimo vabalo eskizą ir paklausė dizainerio, kuris imtųsi kurti šį auto-ombilą, pavardės. Tada Jacobas Werlinas, kuris dalyvavo tame susitikime „Daimler-Benz“ atstovas, pasiūlė Ferdinandui Porsche imtis automobilio kūrimo. Tą pačią dieną pirmą kartą buvo ištartas pavadinimas „Volks-Wagen“, kuris rusiškai reiškia „liaudies automobilis“.
Pirmieji vabalo piešiniai
Po nemažai laiko, 1934 m. sausį, „Porsche“ Vokietijos Reicho kanceliarijai atnešė užsakyto automobilio brėžinius. Jis buvo sukurtas „Porsche Typ 60“ pagrindu ir jau tų pačių metų birželį buvo pasirašyta sutartis dėl trijų naujų „Volkswagen“ prototipų kūrimo. Projektui per mėnesį buvo skirta tik 20 tūkstančių reichsmarkių, o kūrimo laikotarpis buvo apribotas iki 10 mėnesių.
Reikalavimai automobiliui buvo gana griežti ir tuo pačiu tikslūs:
- Vikšro plotis 1200 mm
- Maksimali galia – 26 AG
- 5 sėdimos vietos
- Maksimalus greitis – 100 km/val
- Vidutinės degalų sąnaudos yra 8 litrai 100 kilometrų.
- Automobilio kaina parduodant - 1550 reichsmarkių
Kūrimo laikas buvo pratęstas
Nepaisant to, kad automobilis jau buvo praktiškai sukurtas popieriuje ir paruoštas serijiniam paleidimui, nauji vyriausybės reikalavimai padarė savo pakeitimus. Pirmieji prototipai buvo paruošti tik 1936 m. rugsėjį ir prototipams sukurti prireikė 2 metų. Tačiau nepaisant to, gimė pirmasis keturių durų automobilis iš „Volkswagen“ ir dviejų durų kabrioletas bei buvo užsakyta dar 30 prototipų, kurie vėliau buvo pagaminti ir surinkti Daimler-Benz gamykloje.
Automobilių bandymus atliko profesinių sąjungų organizacija „Vokietijos darbo frontas“. Ta pati organizacija priėmė ir sprendimą dėl automobilio tinkamumo naudoti. 
Volkswagen gamyklos statyba
Viskas prasidėjo nuo to, kad 1937 m. gegužės 28 d. buvo įkurta įmonė, kurios pavadinimą būtų galima išversti į rusų kalbą, kaip Vokiečių liaudies automobilio paruošimo LLC. Po metų, netoli nuo Fallerslebeno miesto, 1938 m., buvo padėtas pirmasis akmuo gamykloje, kuri gamins automobilius, kurie vėliau gaus patikimiausio ir prieinamiausio titulą. Tų pačių metų rugsėjį gamykla buvo pervadinta į Volkswagen GmbH.
Į šios gamyklos statybą KdF (Kraft durch Freude) kompanija investavo labai daug pinigų ir būtent jos garbei ateities automobiliai, Adolfo Hitlerio siūlymu, pradėti vadinti KdF- Wagen.
Deja, vos po metų prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas sujaukė pramonininkų planus ir naujoje gamykloje pavyko pagaminti tik du automobilių modelius, kurie buvo pažymėti V38 ir V39s. Pirmasis modelis buvo bandomasis, bet antrasis jau buvo demonstracinis, ir abu šie automobiliai, palyginti su pirmaisiais eskizais, pasikeitė gana daug. Buvo atnaujintos durų rankenos ir angos, automobiliui pridėti du galiniai langai. Šis „liaudies automobilis“ turėjo visas galimybes sulaukti didžiulio populiarumo, tačiau, deja, gamykla sulaukė didžiulio karinių užsakymų srauto ir „Volkswagen“ plėtra pasuko kiek kita linkme.
Volkswagen Antrojo pasaulinio karo metais
Kadangi Volkswagen gamykla tuo metu buvo pati naujausia, karo metais joje buvo gaminama įvairiausia karinė technika – nuo transporto priemonių, skirtų amunicijai ir personalui pristatyti, ir baigiant net kariniais amfibinių transporto priemonių kūrimu. Tačiau per išvadavimo karo dalį, 1946 m., šis augalas buvo sunaikintas beveik iki žemės.
Amerikiečių aviacijos antskrydžiai praktiškai nepaliko akmens nuo gamyklos pastato, o po karo jį teko restauruoti. Tuo užsiėmė Anglija, kurios įtakos zonoje po karo pateko Volfsburgo miestas, kuris iš pradžių buvo pastatytas kaip veikiančios gamyklos gyvenvietės. Po restauracijos Anglija iš šios gamyklos užsakė 20 000 automobilių, tačiau jie buvo pradėti masiškai gaminti tik po daugelio metų.
Pirmieji užsieniečių žvilgsniai į „Volkswagen“.
Naujasis „Volkswagen“ automobilis sulaukė dėmesio Hanoveryje vykusioje eksporto mugėje. Tiesą sakant, būtent šis momentas turėtų būti laikomas lūžio tašku koncerno „Volkswagen“ likime. Pasipylė užsakymai automobilių gamybai iš užsienio, kurie parodė tikrai aukštą mugėje pristatyto automobilio kokybę.
Žinoma, pirmiausia į liaudies automobilį iš Vokietijos kreipėsi Švedijos, Belgijos, Šveicarijos ir kitų šalių gyventojai, tačiau vėliau automobilis išpopuliarėjo visame pasaulyje.
Vadovybės pasikeitimas
1948 m. Heinrichas Nordhoffas tapo „Volkswagen“ generaliniu direktoriumi. Kartu su juo pasikeitė ir aukščiausioji vadovybė, kurią dabar sudaro tik inžinieriai, turintys tarptautinės patirties ir nestandartinio mąstymo. Būtent toks požiūris leido modernizuoti dabartinius restauruotoje gamykloje gaminamus automobilių modelius ir padaryti juos dar geresnius.
Naujo elito atsiradimas įvedė ir tokius pokyčius koncerno veikloje kaip automobilių techninės priežiūros techninių stočių ir autoservisų tinklo atsiradimas. Tuo pačiu metu buvo kuriamas ir automobilių pardavimo tinklas į vakarus, o vadovybė, pasikliaujanti automobilių eksportu, nepralaimėjo.
Dėl to iki 1948 metų pabaigos vidaus rinkoje buvo parduota apie 15 tūkstančių automobilių, tačiau eksporto rinka tiesiogine to žodžio prasme buvo pilna – parduota apie 50 tūkst.
Gamykla grįžta į Vokietijos kontrolę
„Volkswagen Beetle“ istorija:
Kiek vėliau baigėsi Didžiosios Britanijos gamyklos kontrolės laikas ir 1948 m. rugsėjį gamykla visiškai pateko į VFR.
Šis gamyklos ir viso koncerno gyvavimo etapas turėtų pasižymėti intensyvia plėtra, pardavimų lygio augimu ir automobilių gamybos kokybės gerėjimu.
Sunkus darbas ir nepaprastas požiūris į automobilių gamybą pasiteisino. Praėjus 27 metams po visiško gamyklos sunaikinimo ir Antrojo pasaulinio karo pabaigos, „Volkswagen Beetle“ sumušė pardavimo rekordą. Prieš tai čempionatą vykdė „Ford Model T“.
Šiuolaikinio „Transporterio“ prototipas
50-aisiais pirmasis Volkswagen pagamintas sunkvežimio modelis pradėjo masinę gamybą. Jau tada savo koncepcija jis labai priminė šiuolaikinį Transporter ir jam nusileido tik grožiu ir galia. Kadangi automobilis buvo nuolat modernizuojamas ir tobulinamas, jis kasmet įgavo didžiulį populiarumą. Laikui bėgant Bulli labai tvirtai įsitvirtino praktiškų ir patikimų sunkvežimių rinkoje, plačiai naudojamas komercinėms prekėms gabenti.
Verta paminėti, kad taip pat buvo išleistos šio automobilio modifikacijos specialiesiems poreikiams ir netgi ugniagesių mašinos, sukurtos Bulli pagrindu. 
Grįžkime prie „Volkswagen“ automobilių
Kadangi naujoji koncerno vadovybė labai rimtai žiūrėjo į automobilių eksportą, laikui bėgant visame pasaulyje atsidarė visas antrinių įmonių tinklas. Šių įmonių tikslas buvo parduoti „Volkswagen“ ir galbūt būtent dėl to 1955 m. buvo pagamintas milijoninis vabalas, kuris vėliau tapo žinomas kaip šimtmečio automobilis.
Šis automobilis buvo gaminamas iki 1991 m., o tai byloja apie tikrai aukščiausią inžinierių ir dizainerių meistriškumą bei tai, kaip kokybiškai buvo surinktas šis automobilis.
Tačiau „Beetle“ istorija tuo nesibaigia ir jau 1998 metais Meksikos gamykloje nuo konvejerio nuriedėjo pirmasis automobilis „Volkswagen Lupo“ pagrindu. Nepaisant to, kad šio automobilio ratų bazė yra skirtinga, visų pamėgtos „Beetle“ formos ir kontūrai buvo išsaugoti, o pats automobilis turi mažiau modernių savybių ir sprendimų, be kurių vairuotojai nebeįsivaizduoja vairavimo automobiliu.
Volkswagen grupė šiandien
Per savo gyvavimo metus ši įmonė sulaukė didžiulės sėkmės. Karas ir visiškas augalo sunaikinimas stojo savo kelyje, tačiau atkaklumas ir tikras vokiškas pedantiškumas leido šiam pasaulinio garso augalui pakilti iš pelenų. 
Dabar „Volkswagen“ būstinė – visame pasaulyje žinomas stiklo ir betono bokštas, kurio net gamykla nepavadinsi. Tai tikras veikiantis muziejus ir gamykla, kur ant parketo grindų nėra nė dulkės.
Čia kiekviena iš 9 koncerne „Volkswagen“ susivienijusių automobilių markių turi savo vietą, o svarbiausia, kad kiekvienas atvykęs į Drezdeną galėtų apsilankyti šiame bokšte.
1933 m. Adolfas Hitleris įpareigojo garsųjį dizainerią Ferdinandą Porsche ir vieną iš koncerno Daimler-Benz direktorių Jacobą Werliną sukurti žmonių automobilį, kuris galėtų patenkinti visus paprasto pirkėjo poreikius, o modelio kaina neturėtų būti tokia. viršija tūkstantį reichsmarkių. Taip prasidėjo Volkswagen koncerno istorija, kuri savo pavadinimą gavo nuo vokiško „Volks-Wagen“, tai yra liaudies automobilio. Jokūbas Werlinas pateikė pasiūlymą, kad Dr. Porsche sukurtų modelį, o Daimler-Benz būtų atsakinga už techninę problemos pusę, tokiu pat būdu aprūpindama savo gamybos patalpas. Liaudies automobilis buvo sukurtas pagal modelį Porsche Typ 60. Taigi pirmasis modelio prototipas šviesą išvydo 1934 m., o masinė automobilio gamyba prasidėjo po 4 metų.
Įmonė „1937 m. Volkswagen“, kuris turėjo tapti naujosios Vokietijos simboliu. Per trumpiausią įmanomą laiką Volfsburgo mieste buvo pastatyta itin moderni gamykla, kuri buvo skirta naujos įmonės darbuotojams. 1938 metais buvo pristatytos arminės automobilio modifikacijos, vad Volkswagen Type 82 Ir 85. Apskritai žmonių automobilis sudarė visos modelių gamos pagrindą, užimdamas lyderio poziciją automobilių rinkoje Vokietijoje, Austrijoje ir Olandijoje, o pagrindinės versijos pardavimo kaina buvo 1550 Reichsmarkių. Be to, Antrojo pasaulinio karo metais koncerno gamyklose “ Daimleris„Pagal liaudies automobilį buvo pagaminta daugiau nei 30 tūkstančių varliagyvių, kurie taip pat buvo sukurti Ferdinandas Porsche.
Tačiau, nuvertus Hitlerį ir pasibaigus karui, 1945 m. Ferdinandas Porsche buvo įkalintas, o Volfsburgo miestas buvo Didžiosios Britanijos okupacijos zonoje, todėl koncerno vadovybėje įvyko reikšmingų pokyčių “. Volkswagen“. Tačiau iki 1948-ųjų Didžiosios Britanijos kariuomenei savo reikmėms pavyko gauti apie 20 tūkstančių įvairių modifikacijų liaudies automobilio kopijų. 1949 m. visiška koncerno kontrolė. Volkswagen„perėjo Vokietijos Federacinės Respublikos vyriausybei, kuri buvo priversta pradėti eksportuoti markės automobilius į kitas šalis. Tik 1955 metais modelis gavo pavadinimą Volkswagen Beetle, ir pradėta gaminti originalia, civiline modifikacija. 1950 m. su investuotojų iš Olandijos pinigais vokiečių prekės ženklo inžinieriai pradėjo kurti pilno dydžio mikroautobusą, vadinamą Volkswagen Bulli. 1953-1959 metais buvo atidaryta Volkswagen surinkimo gamyklos Brazilijoje, Australijoje, Pietų Afrikoje ir Meksikoje.
Iki 1960 m. 9 nauji prekės ženklo modeliai “ Volkswagen“, kurie buvo pagrįsti platforma Volkswagen Beetle. Dėl per daugelį metų patikrintos bazės naudojimo naujose modifikacijose visiškai nebuvo trūkumų, o tai žymiai sumažino naujų automobilių gamybos sąnaudas, kurių kėbulą ir jėgos agregatą reikėjo pakeisti tik tam tikriems tikslo poreikiams. pirkėjas.
Kitas svarbus žingsnis Vokietijos automobilių kompanijos istorijoje buvo 1965 m., kai „Volkswagen Group“ įsigijo „Audi“ prekės ženklą iš „Daimler-Benz“., įtraukiant jį į savo sudėtį, derinant aukščiausios vadovybės ir projektavimo personalą. Taip gimė įmonė Volkswagen-Audi“, vėliau pervadintas į „ Volkswagen grupė».
1969 m., tapęs koncerno dalimi " Volkswagen" įstojo į nedidelę įmonę, kuri gamino energijos blokus, vadinamus " NSU“, įmonės vadovybė nusprendė atsisakyti klasikinio išplanavimo vabalas pasiūlė Ferdinandas Porsche. Taigi po metų pasirodė pirmieji priekiniais ratais varomi markės automobiliai “ Volkswagen“, kuriame priekyje buvo maitinimo blokas. Tuo pačiu metu buvo vykdomas aktyvus darbas kuriant pirmąją bendrą įmonę su prekės ženklu “ Audi» automobilis, kuris tapo 1974 m Volkswagen Golf kompaktiškas hečbekas, to paties pavadinimo automobilių klasės pirmtakas. Modelis išsiskyrė ne tik kompaktiškais matmenimis, bet ir geru patogumo, dinamiškumo ir lengvumo deriniu, leidusiu tapti nauju pardavimų lyderiu Vokietijos automobilių rinkoje.
Tais pačiais metais paskutinės modelio kopijos nuriedėjo nuo surinkimo linijos bendrovės gamyklose Volfsburge. Volkswagen Beetle, tačiau jų gamybą tęsė prekės ženklo gamyklos. Volkswagen Brazilijoje ir Meksikoje. Europoje jis buvo pakeistas dviem modeliais vienu metu - pasatas Ir Golfas. Vos per 2,5 kompaktiško hečbeko „Golf“ pardavimo metų buvo parduota daugiau nei vienas milijonas automobilių, dėl kurio Vokietijos prekės ženklas tapo vienu iš Europos automobilių pramonės lyderių, o gautas pelnas buvo pagrindas sukurti naujos kartos gamybos įrenginius. Volkswagen“. 1975 m., ant sėkmės bangos Golfas, taip pat buvo pristatyta supaprastinta jo modifikacija - Volkswagen Polo, po kurio gaubtu buvo 40 arklio galių jėgos agregatas. Be to, 1976 metais „Audi 50“ pagrindu buvo sukurta „Volkswagen Polo“ sedano versija.
1983 metais prasidėjo kitas kompanijos modelių asortimento atnaujinimas. Volkswagen“, taip buvo pristatyti antros kartos Golf ir Jetta modeliai, kompaktiškas sedanas, pagamintas remiantis nedideliu hečbeku, su ta pačia variklių gama, tačiau visiškai pertvarkyta kėbulo konstrukcija. Taip pat buvo pristatyta naujos kartos sportinio modelio Volkswagen Scirocco, po kurio gaubtu yra varikliai, kurių galia nuo 120 iki 200 arklio galių.
1982 m. Vokietijos koncerno vadovybė pasirašė susitarimą dėl glaudaus bendradarbiavimo su Ispanijos automobilių gamintoju. SĖDYNĖ“, kuris patyrė finansinių sunkumų, tačiau sėkmingai išsilaikė dėl nebrangių automobilių, populiarių tarp paprastų pirkėjų. Tačiau finansinės problemos vis tiek palaužė Ispanijos prekės ženklą. Dėl to 1986 m. buvo perleistas kontrolinis 51% bendrovės akcijų, kontroliuojamų prekės ženklo. Volkswagen", kuri apmokėjo visas įmonės skolas" SĖDYNĖ“, taip pat įtraukė jį į savo sudėtį, naudodamas kaip gamybos įrenginį savo modeliams gaminti Ispanijos ir Portugalijos automobilių rinkoje. Taip pat 1982 m. buvo sumontuoti pirmieji pasaulyje penkių cilindrų varikliai Antros kartos Volkswagen Passat.
Jis buvo pristatytas 1988 m Volkswagen Corrado modelis, kuris užėmė vietą Sirocco modeliai tarp dabartinių įmonės automobilių, o ji Sirocco buvo nutrauktas. Sėkmingi finansiniai rezultatai ir nuolat aukšti grupės transporto priemonių pardavimai“ Volkswagen“ leido vadovybei vėl pagalvoti apie naujo padalinio įsigijimą, kuris padėtų Vokietijos prekės ženklui užimti naujas nišas automobilių rinkoje.
1990 metais Europą smarkiai palietė ekonominė krizė, tačiau dėl tinkamos strategijos ir didžiulio pelno koncernas "Volkswagen" išliko viena iš nedaugelio pramonės įmonių Europos žemyne, kurios produkcijos paklausa smarkiai nesumažėjo ir pelnas smarkiai nesumažėjo. Tačiau Čekijos įmonė " Škoda“, kuri specializuojasi kuriant nebrangius automobilius Rytų Europos rinkai, pasisekė kur kas mažiau, įmonė atsidūrė ant bankroto slenksčio. Prieš Vokietijos koncerno inžinierius iškilo perspektyva sukurti kitą automobilių modelių asortimentą, dėl kurio Čekijos gamintojas visiškai įsisavino. Škoda"ir įmonei" Volkswagen» atidaryta prieiga prie Rytų Europos automobilių rinkos.
Tuo pat metu koncerno „Volkswagen“ kontrolė patenka ir į kitą iškilią markę „Porsche“., kuri sparčiai kenčia ekonominį žlugimą dėl gamybos modernizavimui ir plėtrai skiriamų išlaidų, viršijančių pajamas. Dėl to ateinančius 16 metų prekės ženklas „ Porsche„buvo visiškai kontroliuojamas“ Volkswagen“, dar vienas protas Ferdinandas Porsche. Tačiau 2007 m., teisingai paskirstius perteklinį pelną, valdymo įmonė „ Porsche", kuris visiškai atpirko susirūpinimą" Volkswagen, perleisdamas jam visišką sportinių automobilių gamybos įmonės veiklos kontrolę Porsche AG.
Pastebėtina, kad būtent 90-aisiais įmonės dizaineriai " Volkswagen„pradėjo atlikti savo eksperimentus, kad sukurtų universalią platformą įvairių tos pačios klasės automobilių statybai, o pirmieji eksperimentai buvo atlikti su modeliais. Golfas, Bora, Audi 50 Ir SEAT Albea. Dėl vienos platformos naudojimo koncernui nebereikėjo atlikti ilgų kiekvieno modelio lauko bandymų, o transporto priemonės kaina sumažėjo 22%.
Kitas posūkis Vokietijos koncerno istorijoje Volkswagen„tapo 1998 m., kai trijų markių aukščiausios kokybės automobiliai vienu metu buvo kontroliuojami vieno didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje – Bentley », « Lamborghini"Ir" Bugatti“. Po metų, kontroliuojamas Audi", kuris tapo nepriklausomu prekės ženklo padaliniu" Volkswagen", prekės ženklas buvo perleistas" Lamborghini“, kuri gavo rimtą techninį pagrindą naujų sportinių automobilių gamybai. Markė“ Bentley„naujojoje Vokietijos koncerno hierarchijoje vieno didžiausių prabangių automobilių rinkos žaidėjų dalis buvo priskirta dėl to, kad, be visos Anglijos prekės ženklo turto, kontroliuojamas“ Volkswagen"taip pat pateko į įmonės gamybos patalpas" Rolls-Royce“. Pradėta gaminti nemažai automobilių, kurie be per didelio kuklumo imti vadinti milijonierių automobiliais.
Tuo pačiu sunkiausia užduotis buvo paskirta prancūzų prekės ženklui “ Bugatti“, kurio inžinieriai 2000 m. buvo įpareigoti sukurti galingiausią ir greičiausią automobilį istorijoje, naudojant visus naujausius bendrovės pasiekimus. Audi“. Po 5 metų į Vokietijos koncerno istoriją buvo įrašytas skyrius, pavadintas „Bugatti Veyron“, o automobilis su tūkstančio arklio galių jėgos agregatu tapo pirmuoju istorijoje hiperautomobiliu, pasiekusiu ne vieną greičio rekordą.
2000-ieji taip pat pasižymėjo masiniu koncerno dalyvavimu. Volkswagen» automobilių sporto varžybose. 2000–2013 m. gamyklos komandos “ Audi"Ir" Bentley iškovojo 11 pergalių prestižiniame 24 valandų Le Mano maratone, užfiksuodamas daugybę rekordų, taip pat suteikdamas koncernui pažangiausius pasiekimus kinetinės energijos atkūrimo, aerodinamikos ir selektyvių dvigubos sankabos transmisijų srityse.
Taip pat 2002 metais buvo pristatyti pirmieji Volkswagen markės visureigiai, kurio reklamai buvo nuspręsta pradėti dalyvauti legendiniame Paryžiaus-Dakaro ralyje, kur XX amžiaus viduryje kompanija „ Porsche“. Lenktynių prototipų modeliai Volkswagen Touareg 2009-2011 m. lenktynėse Paryžius-Dakaras iškovojo pirmąsias vietas, išstūmęs iš lyderių pozicijų labiau patyrusius varžovus. Be to, šie pokyčiai leido įmonei " Volkswagen» pradėti serijinę visų varančiųjų ratų važiuoklės lengviesiems hečbekams ir sedanams gamybą. Ir nuo 2011 m. buvo nuspręsta pradėti koncertuoti su gamyklos komanda “ Škoda» pasaulio ralio čempionate, kuriame 2013 m Volkswagen prototipas valdomas prancūzų raitelio Sebastianas Ogieris laimėjo asmeninėse varžybose, sulaužydamas prekės ženklo dominavimą “ Citroen“, kuris truko beveik 10 metų.
Iki 2012 m. visi koncerno automobiliai “ Volkswagen» buvo modernizuoti, o bendras pardavimo rinkų skaičius siekė 150. Be to, bendrovė aktyviai investuoja į savo verslo plėtrą Kinijoje, trečioje pagal dydį automobilių rinkoje pasaulyje.
Išleistas 2013 m Volkswagen„e-Golf“ yra elektrinė „C“ klasės hečbeko versija. Tai ekologiškiausia versija Golf modelio istorijoje. Automobilyje sumontuota klimato kontrolė su šildymo ir vėsinimo galimybe automobilių stovėjimo aikštelėje, multimedijos sistema su navigacija, šildomas priekinis stiklas ir LED priekiniai žibintai. Volkswagen Golf GTE – priekiniais ratais varomas „C“ klasės hečbekas su hibridine jėgaine. Pasaulinė modelio premjera įvyko 2014 m. kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje. Judant Volkswagen„Golf GTE“ varomas 150 arklio galių 1,4 litro benzininiu varikliu su turbokompresoriumi ir 102 arklio galių elektros varikliu. Su. 2015 m. buvo išleista atnaujinta modelio versija. Volkswagen Jetta hibridas. Tai „C“ klasės sedanas su hibridine jėgaine. Hibridinis komponentas paliko tam tikrą įspūdį Jett veikime ir dizaine. Elektros variklis ir akumuliatoriai visiškai padidino automobilio masę, todėl optimizuoti sedano aerodinamiką buvo itin svarbu.
← Kompanija pasirinko modernų logotipą sau dar 70-ųjų pradžioje
Automobilių istorija neįsivaizduojama be „Volkswagen“ prekės ženklo, o daugeliui žmonių šie automobiliai tapo neatsiejama gyvenimo dalimi. Šiuo metu automobilių koncernas „Volkswagen AG“ yra įsikūręs Žemutinėje Saksonijoje, kur Volfsburge yra įsikūrusi įmonės būstinė.
„Volkswagen“ logotipo istorija tokia pat įdomi, kaip ir garsios automobilių kompanijos vystymosi kelias. Beje, iki šiol VW emblemos autorius nėra tiksliai žinomas. Pirmasis Volkswagen logotipas pasirodė dar 1933 m., tai buvo vienas į kitą įrašytų V ir W raidžių atvaizdas, stilizuotas kaip nacistinė svastika.
Hitlerio patvirtinta Volkswagen gamyba
1936 m. Adolfo Hitlerio įsakymu Fallersleben (Žemutinė Saksonija) buvo atidaryta nauja gamykla. Įmonė turėjo pradėti Volkswagen automobilių (išvertus iš vokiečių kalbos kaip „liaudies automobilis“) gamybą. Ferdinandas Porsche pradėjo kurti Volkswagen modelius, kuriuose turėjo būti surinktas limuzinas, kabrioletas ir automobilis su sulankstomu minkštu stogu. Tuo metu šis talentingas dizaineris dirbo „Mercedes“, tačiau Hitlerio prašymu paliko postą ir atsidėjo „liaudies automobilio“ kūrimui.
← Ferdinandas Porsche – pirmųjų VW modelių autorius
Ir pirmą kartą jiedu susitiko dar 1924 metais Solitude lenktynių trasoje, apie ką tuomet kalbėjo Hitleris ir Porsche, nežinoma. Praėjus keleriems metams po šio susitikimo, 1930 m., Štutgarto Kronenstraße gatvėje buvo įkurtas automobilių tyrimų biuras. Šios organizacijos darbuotojai buvo pats Ferdinandas Porsche, jo sūnus Ferry (Ferry), inžinieriai Karlas Rabe ir Kralas Frolichas, kurie buvo automobilių transmisijų ekspertai, taip pat Josefas Kalesas, oru aušinamų variklių ekspertas, Josefas Miklas ir Erwinas Komenda. , kuris vėliau tapo „Porsche 356“ dizaineriu. Įmonė dirbo po ilguoju pavadinimu „DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau“.
„liaudies automobilio“ pradžia
1931 metais Ferdinandas Porsche sukūrė pirmąjį „liaudies automobilio“ prototipą – nedidelį automobilį, kurį dizaineriui užsakė vokiečių įmonė „Zündapp“. 1932 m. net buvo pradėtas gaminti šis modelis, vadinamas Type 12, tačiau Zündapp greitai prarado susidomėjimą automobilių pramone, susidūrė su sunkesniais gamybos užsakymais.
1932 metais „Porsche“ sukūrė naują „liaudies automobilį“, sukurtą Type 12 modelio pagrindu. Naujovė paveldėjo kėbulo dizainą iš savo pirmtako ir gauna keturių cilindrų variklį su oru aušinama sistema. Tačiau ir šio projekto stambaus masto įgyvendinimo gamintojas turėjo atsisakyti dėl su „Fiat“ pasirašytos sutarties, pagal kurią Italijos automobilių gamintojo modeliai neturėtų konkuruoti su Vokietijos automobilių kompanijomis.
1933 m. įvyko dar vienas automobilių dizainerio ir Vokietijos fiurerio susitikimas. Tada „Porsche“ paaiškino savo planą sukurti mažo dydžio automobilio modelį, kuris galėtų važiuoti 100 km/h greičiu, sunaudotų ne daugiau kaip 7 litrus 100 kilometrų ir buvo parduotas už 1000 markių kainą. Naujasis Ferdinando Porsche kūrinys buvo „uždengtas“ suapvalintų formų kėbule ir turėjo priekinę ir galinę torsioninę pakabą. Tokio tipo pakabos pasirinkimą padiktavo automobilio jėgainės ypatybės, taip pat siekis automobilio saloną padaryti kuo erdvesnį. Be to, sukimo strypo pakaba dėl savo lankstumo tapo idealiu techniniu sprendimu mažiems automobiliams, nes kietos pakabos naudojimas mažam automobiliui įrengti blogai atsilieps salono komforto lygiui. Ferdinandas Porsche savo naująjį automobilį ketino aprūpinti keturių cilindrų varikliu su oru aušinama sistema.
← Vienas pirmųjų „Porsche“ sukurtų modelių
Verta paminėti ir tai, kad dizaino sprendimus dėl naujojo modelio kėbulo įkvėpė „Porsche“ ir jo pamėgti „Benz“ lenktyniniai modeliai, kurie savo forma priminė vandens lašą, kuris, kaip žinia, pasižymi puikia aerodinamika. Tačiau netrukus automobilių dizaineris atrado dar vieną tokios apvalios kėbulo formos privalumą. Ir tai sudarė tai, kad tokios formos kūnas taip pat turėjo aukštus stiprumo rodiklius. Vėliau būtent šis argumentas taps „Volkswagen“ gamintojo rinkodaros triuku.
← Pirmieji VW Hitler modeliai buvo įvertinti asmeniškai
Volkswagen grupės gimimas
Ir 1934 m. įvyko tas reikšmingas įvykis, kurį galima laikyti didžiojo Volkswagen automobilių gamintojo gimimu. Šiais metais, po daugybės diskusijų ir aiškinimų, Ferdinando Porsche automobilio projektas gavo parašą „patvirtintas gamybai“.
Fiurerio siekis buvo labai aiškus: pasirūpinti, kad kiekvienas Vokietijos gyventojas turėtų savo automobilį. Todėl buvo daroma prielaida, kad projektuojami automobiliai turi būti ekonomiški modeliai, kuriuos būtų lengva gaminti ir prižiūrėti.
1935 m. pabaigoje įmonė išbando du prototipus VW1 ir VW2, kurių varomoji sistema buvo 985 cm³ variklis, kurio galia 23,5 AG. esant 300 aps./min.
1936 metais šie prototipai jau bandomi kelyje netoli Štutgarto esančioje vilos trasoje. Įdomu tai, kad bandomieji pavyzdžiai buvo „mažai estetiški“. Ir nieko keisto, nes tada mažai kas spėjo apie aerodinaminio kėbulo privalumus. Be to, tokie automobiliai nebuvo tinkami masinei, „liaudiškai“ gamybai. Todėl komisijos nariai, kurie nelabai jaudinosi dėl to, kas slypi po patikrintų automobilių pavyzdžių gaubtu, naujus daiktus sutiko su nepasitikėjimu ir išankstiniu nusistatymu. Tačiau 50 000 km bandymų trasos, kurią šie prototipai nuvažiavo be problemų, įtikino „teisėjus“, o automobiliai buvo paskelbti „tinkamais naudoti“.
1937 metais Hitlerio užsakymu Mercedes surinko 30 modelių automobilių, vadinamų Type VW 38. Po šių vadinamosios „30 serijos“ automobilių sekė 60 serijos modeliai, kurie buvo išbandyti atšiauriomis 1937-38 metų žiemos sąlygomis. Vienas iš šios serijos automobilių kalnuose atidarė Vokietijos Grand Prix lenktynes. Automobilio lengvumas ir geras valdymas leido jam, nepaisant kuklių variklio resursų, nuvažiuoti apie 13 km per laiką, panašų į lenktyninio automobilio rezultatus. Šis faktas gali būti laikomas pirmuoju „Volkswagen“ sportiniu laimėjimu.
Volfsburgo gamykla
Masinei šios serijos modelių gamybai buvo nuspręsta statyti gamyklą Volfsburge. 1938 m. buvo padėtas pirmasis akmuo naujos įmonės statybai. Vėliau KdF-Stadt taps tikru VW įmonės darbuotojų gimtuoju miestu. Gamyboje buvo surinkti priešgaminiai 60 serijos pavyzdžiai, kad būtų galima modifikuoti kabrioletą, sedaną ir automobilį su minkštu sulankstomu stogu.
← Automobilių gamyba KdF-Stadt
O Hitleris tais metais mieliau šiuos automobilius vadino visai ne Volkswagen automobiliais, o K.d modeliais. F.-Wagenas, kuris savaip supykdė ir šokiravo dizainerį Ferdinandą Porsche, kuris iš tikrųjų buvo pagrindinis ir vienintelis 30 serijos ir 60 serijų automobilių kūrėjas. Nepaisant finansinio plano, kurio įgyvendinimas galėtų leisti kiekvienam Vokietijos gyventojui surinkti lėšų šiems automobiliams įsigyti, tais prieškario metais pirkėjo nepasiekė nė vienas VW automobilis. Keletas pagamintų modelių atiteko Vokietijos kariuomenės poreikiams, dar keli buvo pradėti eksploatuoti nacių vadovybės.
← Pirmieji 30-osios serijos modeliai buvo skirti nacių lyderiams
1939 m. karo išvakarėse VW gamyboje rankiniu būdu buvo surinkta 215 automobilių, kurių dabar neįmanoma rasti. Tais pačiais metais dizaineriai pradėjo kurti karinę K.d. versiją. F-Wagen.
Serijinė šių modelių gamyba prasidėjo 1941 m., automobiliai labai greitai įgijo patvarios ir patikimos transporto priemonės reputaciją. „Civilinių“ modelių pagrindu gamintojas sukuria keletą karinių modifikacijų, iš kurių garsiausia buvo „Kubelwagen“. Jis buvo visiškai skirtas vokiečių kariuomenės poreikiams ir tapo kaip vokiečių „džipas“. 1943 m. tokiems automobiliams motorizuoti buvo pradėti naudoti 935–1131 cm³ varikliai, kurių galia nuo 24 iki 25 AG. Tačiau jau 1944 m., rugpjūčio 7 d., darbas VW gamyboje, kurioje jau buvo surinkta 630 sedanų ir 13 kabrioletų, nutrūko. Gamykla buvo visiškai pakeista kariniams poreikiams ir čia pradėta gaminti skraidančias V1 bombas. Būtent dėl tokio pobūdžio veiklos gamyklą netrukus subombardavo sąjungininkų kariuomenė.
1945 metais amerikiečių kariai suranda niekur žemėlapyje nepažymėtą pramoninį miestelį, esantį prie didžiulės sugriautos gamyklos sienų (pagrindinio pastato siena buvo daugiau nei 1 km ilgio) ir suteikia jam Volfsburgo pavadinimą.
← Mūsų laikais „Volkswagen“ gamykla Volfsbrige
Po Vokietijos padalijimo į keturias okupacines zonas 1945 m. gamykla patenka į britų kontrolę. Tuo pat metu VW gamybai vadovavo Ivanas Hirstas, jaunas britų majoras, palikęs Karališkųjų elektros ir mechanikos inžinierių gretas. Nusprendęs, kad Didžiosios Britanijos kariuomenei reikia automobilių, Hirstas paėmė vieną iš gamykloje pagamintų modelių ir nusiuntė jį kaip modelį Jungtinės Karalystės ginkluotųjų pajėgų vadovybės teismui. Po savaitės jis gavo užsakymą pagaminti 20 000 egzempliorių ir gamyklos darbas buvo atnaujintas.
Volfsburgo gamyklos darbuotojai surinko pirmuosius modelius iš automobilių nuolaužų, likusių po gamyklos bombardavimo. Jie turėjo parodyti nepaprastus įgūdžius ir išradingumą, kad automobilių gamyba būtų tęsiama. Sunkūs laikai „Volkswagen“ tuo nesibaigė. Sąjungininkų Britanija ketino panaikinti visą pramoninę gamybą, kad būtų pašalinta bet kokia naujos Vokietijos ginkluotės galimybė. Tačiau gamyklai Volfsburge pasisekė, kad ji pateko į Property Control (Vokietijos kontrolės komisijos) kontrolę ir gamybai buvo suteiktas taikios, orientuotos į transporto poreikius, pobūdis.
Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos iki 1946 m. spalio mėn. Volfsburgo gamykloje buvo surinkta 10 000 „Volkwagen“ modelių, kurie, nepaisant „populiaraus“ pavadinimo, visiškai nebuvo skirti parduoti paprastiems vairuotojams. Gamykla buvo pasiūlyta Henry Fordui, tačiau jis laikė gamybą „neperspektyvia“ ir atsisakė ją plėtoti. 1947 m. sunkumai, susiję su restauravimo darbais, taip pat anglies trūkumas, neleido Volfsburgo gamybai dirbti reikiamu lygiu. Buvo pagaminti tik 8987 automobiliai, iš kurių 1656 buvo eksportuoti.
1948-ieji buvo svarbūs Volkswagen. Kai britų kariškiai Heinrichas Nordhofas, buvęs „Opel“ vadovas, vėliau tapęs „Volkswagen“ generaliniu direktoriumi, ėmėsi vokiečių gamybos modelių. Būtent jam gamykla yra skolinga už tikrąjį atgimimą ir būtent jis sukūrė VW gamybos ir komercinį tinklą, taip pat įkūrė įmonės filialus 136 pasaulio šalyse.
← Heinrichas Nordhoffas – pokario VW atgimimo organizatorius
Dėl naujojo vadovo veiklos Volfsburgo gamyklos reorganizavimas vyko daug greičiau, gamybos apimtis siekė 19244 automobilius, o netrukus įmonės darbo kontrolė perėjo Žemutinės Saksonijos žemės vadovybei.
Pirmieji Volkswagen modeliai ir pirmoji stulbinanti sėkmė
Pirmuoju sėkmingu „Volkswagen“ modeliu laikomas VW 1200 (1 tipas), kuris Vokietijoje buvo pavadintas „Kafer“, Prancūzijoje – „Coccinelle“, o Anglijoje ir Didžiojoje Britanijoje – „Beetle“. VW 1200 modelis pradėtas gaminti 1948 m., automobilis iš pradžių tapo žinomas Vokietijoje, o vėliau paplito visoje Europoje, o vėliau buvo eksportuotas į JAV. Būtent valstijose šis „liaudies automobilis“ tapo geriausiai parduodamu užsienio automobiliu 50–60-aisiais. Per savo istoriją VW 1200 modelis buvo pagamintas 20 milijonų kopijų ir aplenkė gamintoją Ford Motors bei garsųjį Ford T modelį, kuris pagamino 15 milijonų automobilių.
← Tipas VW 1200 Soft Top
1949 metais Didžiosios Britanijos valdžia „Volkswagen“ perduoda Vokietijos vadovybei, gamyklos gamyba siekia 46632 modelius, eksporto apimtis – 15,7 proc.
60–70-aisiais visas pasaulis vairuos „Volkswagen“.
50-ųjų viduryje VW 1200 modelio pagrindu buvo pradėti montuoti elegantiški kupė ir kabrioletai, vadinami Karmann-Ghia (modelio kėbulą sukūrė Ghia, o surinkimą atliko Karmann). Tuo metu vokiečių gamintojo mašinos buvo parduodamos jau 150 pasaulio šalių. Daugelis jų atidaro VW filialus. 1961 m. pasirodė modeliai, tokie kaip „Type 3“ ir „VW 1500“, aprūpinti galiniais ratais ir per dideliu varikliu. Nauji modeliai su kupė ir kabrioletu buvo pradėti pardavinėti nuo 1963 m. Iš viso 1961–1973 metais „Karmann-Ghia“ buvo išleista 3 milijonai automobilių.
← Karmann-Ghia – Vokietijos automobilių pramonės bestseleris
1968 metais pradėtas gaminti 4 tipo (VW 411) modelis su oru aušinamu 1679 cm³ tūrio varikliu. Šis automobilis buvo pirmasis VW ir Audi darbo rezultatas, pirktas iš Daimler-Benz. Du Vokietijos gamintojai susijungė į aljansą, pavadintą VAG, prie kurio vėliau prisijungė Seat ir Skoda.
← VW 411 tapo klasika, tačiau didelio pasisekimo nesulaukė
1968–1974 metais VW 411 nebuvo labai populiarus. VAG pagamino tik 350 000 šio modelio automobilių. Kad būtų galima išleisti naują modelį, kuris pakeistų 411, „Volkswagen“ įtraukia NSU. Netrukus pasirodė K-70 modelis su priekinių ratų pavara, kuris buvo gaminamas 1970–1975 m.
← K-70 – pirmasis priekiniais ratais varomas Volkswagen
70-ųjų pradžioje vokiečių gamintojo laukė netikėta, bet pelnyta sėkmė. 1973 metais VW koncernas pradėjo gaminti Passat modelį, kuris buvo paremtas priekiniais ratais varomo Audi 80 platforma. VW Passat gamybos pradžia nutraukė VW 411 ir K-70 gamybą. modeliai. „Passat“ buvo keletą kartų modifikuotas (1980, 1988 ir 1995 m.) ir iki šiol jį gamina VW.
← „Volkswagen“ savo garsųjį „Passat“ modelį pradėjo gaminti aštuntojo dešimtmečio pradžioje.
Dabar automobilis yra Vokietijos markės veidas
1974 m., pasaulinės naftos krizės įkarštyje, „Volkswagen“ išleido „Golf“ modelį, kuris buvo sukurtas pakartoti VW 1200 sėkmę. Šio mažo priekiniais ratais varomo automobilio pasirodymas pažymėjo kompaktinių automobilių populiarumo pradžią. Europa. „Golf“ turi didingą ir ilgą istoriją, kuri nesibaigia iki šių dienų, o nuo 1975 metų šis modelis buvo laikomas vienu perkamiausių modelių Senajame pasaulyje.
← Golf yra geriausiai parduodamas subkompaktiškas automobilis Europoje
Jau 1974 metais „Volkswagen“ modelių gama išsiplėtė pasirodžius „Scirocco“ kupė modeliui, pagamintam „Golf“ pagrindu. O po metų prasidėjo „Polo“ modelio – priekiniais ratais varomo automobilio „Audi 50“ pagrindu.
„Volkswagen Group“, dar žinoma kaip „Volkswagen Konzern“, „Volkswagen Group“ arba „VW Group“, yra automobilių pramonės įmonių grupė, tarp kurių patronuojančia įmone laikoma „Volkswagen AG“. „Volkswagen“ grupės būstinė yra Volfsburge. Su VW grupės savininkais ne viskas buvo vienareikšmiškai aišku iki 2012 m. Iki tol „Porsche SE“ valdė 50,73% „Volkswagen AG“ akcijų, nors pastarajai priklausė 100% „Porsche GmbH“ akcijų. Dabar „Porsche“ visiškai priklauso VW grupei.
Martinas Winterkornas yra „Volkswgaen AG“ vadovas ir „Porsche SE“ valdybos pirmininkas.
„Volkswagen“ grupei priklauso 342 įmonės, tačiau ne visos užsiima automobilių gamyba: daugelis jų tiesiog teikia su automobilių gamyba susijusias paslaugas. VW grupė ne kartą tapo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje, kur tradiciškai kovoja su „General Motors“, „Toyota“ ir „Renault-Nissan“.
1998–2002 m., būdamas „Bentley“ savininkas, koncernas „Volkswagen Group“. ne visą darbo dieną gamino prestižinius „Rolls-Royce“ automobilius, nors tam įmonė turėjo sudaryti sutartį su BMW. Tačiau nuo 2003 m., kai BMW įsigijo teises į Rolls-Royce iš Vickers, Rolls-Royce markės automobilių gamyba išliko Bavarijos markės BMW privilegija.
2009 m. gruodį „Volkswagen“ grupė su Japonijos įmone „Suzuki“ sudarė tvarių transporto priemonių kūrimo sutartį. Tuo pačiu metu Vokietijos koncernas gavo 20% „Suzuki“ akcijų. Aljansas truko neilgai: 2011 metų rudenį jis iširo.
VW grupės įmonės struktūra
Ji specializuojasi lengvųjų automobilių gamyboje ir yra tiesiogiai pavaldi Volkswagen AG vadovybei.
Paskutinis iš buvusių „Auto Union“ grupės narių, išpirktas iš „Daimler“ koncerno 1964 m.
NSU Motorenwerke. Nuo 1969 m. priklauso VW grupei ir yra įtrauktas į Audi padalinį. Kaip nepriklausomas prekės ženklas, jis nebuvo naudojamas nuo 1977 m.
Nuo 1986 metų Vokietijos koncernui priklauso 53% akcijų (kontrolinis akcijų paketas). Šiais metais VW grupė pasirašė sutartį dėl SEAT pirkimo iš valstybės. 1990 metais VW grupė tapo praktiškai vienintele SEAT savininke: jai priklauso 99,99% Ispanijos automobilių gamintojo akcijų.
VW grupė turi išskirtines teises į šį Čekijos automobilių gamintoją nuo 1991 m.
Volkswagen komerciniai automobiliai. Gamina komercines transporto priemones: mikroautobusus, autobusus ir traktorius. Iki 1995 metų šis padalinys buvo Volkswagen AG dalis, tačiau Berndo Weidemanno dėka jis tapo savarankišku VW grupės padaliniu.
Įmonė VW grupės nuosavybe tapo 1998 metais, kai ją pardavė britų koncernas „Vichers“. Vokiečių koncernas taip pat gavo „Rolls-Royce“ kaip „apkrovą“, tačiau be teisės gaminti vien šios markės automobilius, nes britai pardavė patį prekės ženklą kitam Vokietijos automobilių gamintojui - BMW.
Po nesėkmingo superautomobilio EB110 susidūręs prancūzų prekės ženklas vos išsilaikė, kol 1998 metais jį nupirko VW grupė.
Sandoris dėl šios itališkos markės pirkimo su Audi buvo sudarytas 1998 m.
Vokietijos koncernas 2009 metais įsigijo 70,94% Švedijos sunkvežimių gamintojo akcijų. Turėdama kontrolinį „Scania“ akcijų paketą VW grupė visiškai kontroliuoja sunkvežimių traktorių, sunkvežimių ir savivarčių, autobusų ir dyzelinių variklių gamybą pagal šį prekės ženklą.
MAN kontrolinio akcijų paketo įsigijimo sandoris įvyko 2011 metais (VW grupei priklauso 55,9% MAN akcijų). Pagal šį prekės ženklą gaminami sunkvežimių vilkikai, sunkvežimiai ir savivarčiai, autobusai, dyzeliniai ir hibridiniai varikliai.
„Porsche AG“ nuo 2009 metų priklauso VW grupei, kuriai priklauso 49,9 proc. 2011 metais „Porsche“ ir „Volkswagen“ susijungimas žlugo, tačiau 2012 metais „Volkswagen“ įsigijo „Porsche“ ir tapo 12-a prekės ženklu šioje įmonių grupėje. Nuo tada VW grupei priklausė 50,1% „Porsche“ akcijų, už kurias bendrovė skyrė 4,49 mlrd.
Italų superbike gamintojas nuo 2012 metų pavasario priklauso „Audi AG“. Sandoris dėl „Ducati“ pirkimo iš Investindustrial SpA Vokietijos VW grupei kainavo 1,1 mlrd.
Nuo 2009 metų VW grupė yra viena didžiausių Suzuki Motor Corporation akcininkų.
Nuo 2013 metų VW grupei priklauso Rusijos prekės ženklas „Moskvich“. Teisė naudoti šį prekės ženklą ir visas jos emblemas priklauso „Volkswagen“ iki 2021 m.
VW grupei priklauso 48 automobilių gamybos įmonės: VW grupės gamyklos yra 15 Europos šalių, šešiose Amerikos, Azijos ir Afrikos šalyse. Grupės įmonėse dirba daugiau nei 370 000 žmonių. Kasdien pagaminama daugiau nei 26 600 transporto priemonių. Įgalioti VW grupės automobilių pardavimo ir aptarnavimo punktai yra daugiau nei 150 pasaulio šalių.
