GAZ-M72: kai kaimai buvo dideli. Pirmasis sovietinis krosoveris: mitai ir faktai apie GAZ-M72 Gaz m72 visų varančiųjų ratų pergalę

Visų varančiųjų ratų „Pergalė“ GAZ-M-72 gimimas

1981 metais išleistoje Gorkio automobilio istorijoje šiam automobiliui buvo skirtos keturios eilutės. Nagi, tų metų knygos! Rašymas apie automobilių gamyklas, praktiškai nekalbant apie automobilius, yra atskiras išsivysčiusio socializmo epochos menas. Bet ir vėlesnėse monografijose GAZ-M-72 buvo skiriama labai mažai dėmesio – jis nenusipelnė epitetų „legendinis“, „garsus“, „kultinis“. Tačiau jis yra savotiškas istorijos įvykis, ne tik šalies, bet ir pasaulio

Visų ratų pavara „Pergalė“ (griežtai kalbant, M-72 taip ir vadinosi, bet gaubto šone buvo standartinis užrašas) nebūtų taip greitai atsiradęs, jei Gorkio gyventojai nebūtų turėję patirties kuriant. visa eilė visais ratais varomų keleivinių modelių – „dujiniai“ nuo 64-ojo iki 69-ojo – ir, žinoma, „emka“ GAZ-61 versija, kurios prototipas buvo amerikietiškas „Ford Harrington“. Beje, jis netapo masyviu. Na, o SSRS visais ratais varomos transporto priemonės suvaidino ypač svarbų vaidmenį ne tik kariuomenei. Bekelėje kažkas – neskiria rangų ir pareigų, o valdžiai irgi tenka važiuoti ten, kur mažai mašinų gali pravažiuoti. Be to, viršininkams reikia kažko patogesnio, šiltesnio, pagaliau (ką slėpti?), Įspūdingesnio už „džipą“. Naminis šios klasės pirmagimis buvo GAZ-61. Tačiau 72-asis nuo jo ryškiai skyrėsi ne tik išoriškai, bet ir konstruktyviai.

Patirtis yra patirtis, bet visos šios mašinos, įskaitant 61-ąją, buvo rėminės. Ir „Pergalė“, kuri tapo pagrindu visais ratais varomas sedanas, kurio projektavimą Grigorijaus Moisejevičiaus Wassermano vadovaujama grupė pradėjo 1954 m., nors ir turėjo galingus tarpiklius, vis tiek buvo berėmiai. Tačiau paprasti, bet kruopštūs tyrimai parodė, kad GAZ-M-20 atlaikys ir visų varančiųjų ratų pavarą. Nors kai kuriose vietose nešantis kūnas nuo nuodėmės vis dėlto sustiprėjo.

Automobilis buvo suprojektuotas ir išbandytas per kelis mėnesius! Dabar tai atrodo kaip pasaka. Juk net XXI amžiuje paprasta modifikacija vidaus gamyklos eina metai. Jau 1955 metų vasarą GAZ-M-72 buvo pradėtas gaminti.

Laikas buvo lūžio taškas. Nedidelis karštis užklupo: per šalį iš pakraščio į centrą važiavo žilaplaukiai, anksti susiraukšlėję žmonės, susidėję visus savo daiktus į mažus lagaminus ar susidėvėjusius rankinius. Vakarykščiai „liaudies priešai“ pasirodė esą sąžiningi sovietiniai žmonės. Buvo dar vienas „apreiškimas“: gyvenimas kaimuose nėra toks džiaugsmingas ir patogus, kaip pasakojama juokinguose muzikiniuose filmuose. Net su drabužiais ir elementariais įrankiais tai nėra labai gerai. Ir tada kolūkietis gaus mašiną! Na, iš pradžių, žinoma, ne visi, bent jau pirmininkas ...

Nuo neišsipildžiusių

Idėja sukurti visais ratais varomą patogų automobilį kelis dešimtmečius jaudino šalies profesionalių ir mėgėjų dizainerių mintis. Šeštajame dešimtmetyje Maskvoje buvo universalas Volga GAZ-22, pagamintas, matyt, ne GAZ, o kažkokioje kitoje įmonėje naudojant UAZ agregatus. Tie patys mazgai buvo naudojami kuriant (jau oficialiai) Volga GAZ-24-95. Pasak gandų, jie sukūrė kelis pavyzdžius regioninėms ir dar aukštesnėms institucijoms. Jau perestroikos laikais kūrėsi nedidelės dirbtuvės ir tiuningo firmos visais ratais varomi universalai gebėjimas visureigiais, remiantis GAZ-31022.

Krosoverių senelis

Galbūt močiutė – visos tos pačios „Pergalės“ širdyje. Bet tai nekeičia esmės. Laikantis kėbulas, patogus salonas su pilnavertėmis sėdynėmis ir minkštais apmušalais, geras mikroklimatas (viryklė 1969 m., bet kėbulas per plyšęs), net skalbyklė priekinis stiklas operuota koja! Nesijuok! Prietaisas, ypač naudingas tokiai mašinai, pasirodė ant jo, beje, pirmą kartą SSRS!

Po išdidžiai virš žemės iškilusiu kėbulu puikavosi standartinis 55 arklio galių variklis, 1955 m. modernizuojant „Pobeda“ padidintas 3 AG, ir transmisijos agregatai, kurie, žinoma, buvo pagaminti pagal 69-ąjį. Pavarų skaičiai palikti tokie patys kaip ir „ožkos“: pirmasis pavarų dėžėje – 3,15, perdavimo dėžė – 2,78 / 1,15. Dėl to automobilis turėjo puikų sukibimą ir pakilo iki 30 laipsnių. GAZ-M-72 vėžės plotis, palyginti su GAZ-69, buvo sumažintas nuo 1440 iki 1355 mm priekyje ir 1388 mm gale. A prošvaisa per 210 mm pavyko išgelbėti. Tam, beje, spyruoklės buvo dedamos virš tiltų, o ne po jais, kaip ant Pobedos. Padangos 6,50-16 ant 72 buvo tokios pat kaip ir "ožio" - blogis, visureigis. Galinė pakaba, skirtingai nei 69-oji, netgi turėjo stabilizatorių riedėjimo stabilumas. Vis tiek automobilis!

GAZ-M-72 pasiekė tik 90 km/h greitį. Na, kur daugiau šio automobilio? Gamyklos duomenimis, automobilis sunaudojo 14 litrų benzino 100 km. Tiesa, tuo patikėti nėra labai sunku, tačiau prie tuometinės degalų kainos šis rodiklis nebuvo pagrindinis. Ypač jei degalų pildote už valstybinę.

Čia ir ten

Šlovės šalyje M-72 nelaimėjo. Daugiausia dėl to, kad Sąjungos masto gamyba buvo menka. Visų ratų pavara „Pergalė“ pasiekė retą kolūkį. Tačiau automobilis turėjo turėti garsią šlovę! Prieš keletą metų, mūsų amžiaus pradžioje, bėgimai iš Maskvos į Vladivostoką buvo pristatyti kone kaip žygdarbis. Be to, net jei jie važiuotų kolonoje su patyrusiais mechanikais, krūva įrankių ir atsarginių dalių. Įsivaizduokite 1956 m.

Būtent šių metų gegužės 1 dieną trys Maskvos automobilininkai: rašytojas Viktoras Urinas, VGIK absolventas Igoris Tichomirovas ir žurnalo „Za Rulem“ fotožurnalistas Aleksandras Lomakinas automobiliu GAZ-M-72 iš Maskvos valstybinio universiteto pastato pajudėjo į Ramųjį vandenyną. Nusipirko automobilį be eilės specialus leidimas, už avansą, duotą Urinui būsimai knygai. Beje, ji buvo labai paklausi: buvo ir spalva dokumentinis filmas„Tėvynės keliais“, sukūrė Tikhomirovas. Gavus specialų aukštosios valdžios leidimą, keliautojams buvo išleistas ir benzinas. Privatiems prekiautojams kolonų nebuvo, o užmiestyje jų visai nebuvo.

Važiavome lėtai. Pavyzdžiui, Gorkyje praleidome kelias dienas, kalbėjomės su GAZ darbuotojais ir, įtariu, tikrinome automobilį, kuris turėjo nuvažiuoti 10 000 km, o tai pagal anų metų idėjas buvo gigantiška.

Apie bėgimą rašė laikraščiai ir žurnalai. Tačiau stebėtina, be didelio patoso. O apie automobilį buvo pasakyta labai mažai. Svarbiau parodyti, kaip klesti didžiulė šalis, kaip gyvena „miestai, kolūkiai, MTS“. Trumpai paminėta: mašina sugedo tik tris kartus (tiems automobiliams ir tiems keliams tikrai nemažai!) Ir pasiekė Vladivostoką 1956 metų rudenį! Tolimesnis to 72-ojo likimas nežinomas.

Ir modelio likimas jau 1956 m., Tiesą sakant, buvo iš anksto nuspręsta. Gamykloje buvo ruošiamasi gaminti Volgą – visiškai naują automobilį su visiškai kitokia istorija. Na, be to, GAZ-M-72, taip pat visais ratais varančio Moskvich-410 gamyba atitraukė gamyklas nuo pagrindinių modelių gamybos, o valdžia reikalavo ją padidinti. „Volgos“ prireikė taksistams, retiems privatiems prekeiviams ir, žinoma, pagrindiniam vartotojui, visokio plauko valdininkams. Kolūkių pirmininkams priklausė ir tarnybinis UAZ, kuris, beje, nebuvo parduodamas privatiems prekybininkams. Teisybės dėlei pažymime, kad didžioji dauguma net neturėjo pinigų automobiliui, motociklui – ir tai buvo laikoma klestėjimo ženklu.

Kėbulo modernizavimas

Kuriant visais ratais varomą „Pobeda“ versiją, jos kėbulas reikalavo rimto pastiprinimo dėl gerokai padidėjusių apkrovų. Dėl to korpusas gavo papildomus priekinio galo (1) ir jo priekinio skydelio (2) stiprintuvus. Stogas buvo sutvirtintas B statramsčio srityje (3), o grindų tarpikliai po spyruokliniu buferiu (4). Be to, pačios kėbulo grindys (5) su šoniniais elementais (6) ir vidurinis skersinis (7) gavo papildomų elementų, o rėmas papildytas statramsčiu (8).

Ir laimė buvo arti!

Akimirką įsivaizduokite neįmanomą: SSRS pramonė yra integruota į pasaulinę rinką. Ir ten eina GAZ-M-72. Tikri konkurentai tuo metu buvo tik du: prancūziškas „Renault Colorale“ ir amerikietiškas „Jeep Station Wagon“, sukurtas garsaus ir gerai žinomo Willys pagrindu. Abu modeliai - su patogiais uždari kūnai universalo tipo ir erdvesnis nei 72-asis. Tačiau abu turi rėmo struktūrą. Tiesa, tada tai nebuvo laikoma minusu – nei mažai masei, nei už dideliu greičiu, ne dėl ypatingo valdomumo, juo labiau visais ratais varomų transporto priemonių nesivaikė. O didelės paklausos tokiems automobiliams nebuvo net JAV, jau nekalbant apie Europą.

Kol jis pasirodė, praėjo daugiau nei dešimtmetis. Tačiau dabar, kai meilė krosoveriams visame pasaulyje įgavo net iš dalies maniakiškų mastų, dera dar kartą prisiminti GAZ-M-72 – visai kitos epochos automobilį, kuriame, beje, ir titulas. „pirmininkas“ turėjo šiek tiek kitokią reikšmę ...

Specifikacijos
SVORIO IR MATMENŲ INDIKATORIAI
Savitas svoris, kg	1560
Ilgis, mm	4665
Plotis, mm	1695
Aukštis, mm	1790
Ratų bazė, mm	2712
Vikšras priekyje / gale, mm	1355/1388
Prošvaisa, mm	210
Padangos dydis	6.50-16
VARIKLIS
Cilindrų tipas ir skaičius	Benzinas, p4
Darbinis tūris, cm3	2112
Galia, AG/kW	55/40
Esant aps./min	3600
Sukimo momentas, Nm	125
Esant aps./min	N.d.
Užkrato pernešimas	Mechaninis, 3 greičių
Perdavimo dėklas	2 greičių
Tipas Visais ratais varoma	prijungiamas
Maksimalus greitis, km/val	90
Kuro sąnaudos, l/100 km	14

tekstas: Sergejus KANNUNIKOVAS
nuotrauka: iš autoriaus archyvo

galinė ašis

Pokario metais, pasitraukus pasenusiam GAZ-61 ir paleidus automobilį M-20 Pobeda, iškilo naujo buitinio komforto sukūrimo klausimas. keleivinis automobilis padidėjęs pralaidumas.

Visureigis, vadinamas M-72, buvo sukurtas „Pobeda“ kėbulo ir agregatų pagrindu kariuomenės visureigis GAZ-69. Iš M-20 „Pergalės“ šiam automobiliui buvo paimtos tik išorinės kėbulo plokštės ir laikantis kėbulo rėmas, kuris buvo modifikuotas ir papildomai sustiprintas.

Norint pritaikyti perdavimo dėžę, reikėjo atsisakyti skersinio dėžutės formos korpuso stiprintuvo, taip pat išilginio stiprintuvo - uždaras tunelis pavara, kurios buvo būdingos M-20 Pobeda kėbului.

Norėdami kompensuoti šiuos trūkstamus jėgos elementai, taip pat padidinus viso kėbulo išilginį ir skersinį standumą, jo konstrukcijoje buvo įdiegta 14 papildomų grindų sutvirtinimų, tarpikliai, durų stulpai ir stogeliai. Skirtingai nei M-20 Pobeda, M-72 turėjo visiškai naują rėmą po varikliu, skirtą tvirtinti spyruoklinę pakabą. priekinė ašis.

Iš GAZ-69 buvo pasiskolinta pavarų dėžė, pavarų dėžė, priekinė ir galinė ašis. Pavarų dėžė M-20 „Pergalė“ ir GAZ-69 yra ta pati, skiriasi tik skirtinguose šoniniuose pavarų dėžės korpuso dangteliuose ir pavarų perjungimo svirties vietoje, „Pobeda“ buvo naudojama svirtis ( svirtis buvo atnešta vairo kolonėlė) pavarų perjungimo mechanizmas, ant GAZ-69 - grindys.

M-72 kėbulo įranga buvo tokia pati kaip ir M-20 Pobeda: minkštas apmušalas, laikrodis, šildytuvas ir dviejų juostų radijas. Tačiau, atsižvelgiant į poreikį dirbti nešvariais kaimo keliais, priekinio stiklo ploviklis pirmą kartą buvo naudojamas vidaus praktikoje M-72. Kai kurios naujovės, kurios pirmą kartą pasirodė M-72, vėliau atiteko modernizuotam „Pobeda“. Visų pirma, būtent M-72 buvo sukurtas naujas radiatoriaus pamušalas su masyviais strypais, kuris taip pat pasirodė „Pobedy“ 1955 m. rudenį. Tame pačiame modelyje pasirodė vairas su skambėjimo signalo mygtuku.

Šis automobilis tapo patogių visureigių koncepcijos įsikūnijimu – oh masinė produkcija tokie automobiliai užsienietiški automobilių firmų tuo metu apie tai net negalvojo.

Pažymėtina, kad maždaug tais pačiais metais amerikiečių kompanija Marmon-Herrington vis dar pagamino nedidelį skaičių (keturis egzempliorius) patogių visureigių, pagamintų remiantis Mercury automobiliais. įvairūs kūnai, bet pirmiausia Ši byla vargu ar galime kalbėti apie masinę gamybą - greičiau tai galima pavadinti tiuningu, o antra, Mercury vis dar buvo rėminiai automobiliai, kurie labai supaprastino visų varančiųjų ratų pritaikymą ir padarė juos gana konceptualiais ankstesnio sovietinio GAZ-61-73 analogais. remiantis „Emki“, o ne M-72 su juo laikantis korpusas.

Automobilis buvo įrengtas perdavimo dėklas su demultiplikatoriumi ir perjungiama varomąja priekine ašimi (buvo išjungtos ir priekinių ratų stebulės).

Ant 16 colių ratų su padidintomis ąselėmis (kaip ir modernioje visais ratais varomame „Niva“) automobilis turėjo didelę prošvaisą, todėl geras kryžius per purvą, smėlį, sniegą, dirbamą žemę ir sulaužytus kelius.

Automobilis buvo pagamintas mažos serijos nuo 1955 iki 1958 m. Pirmoji partija buvo surinkta 1955 metų birželį, automobilis pradėtas gaminti rugsėjį. 1955 metais buvo pagaminti 1525 vnt., 1956-1151, 1957-2001 m. Baigus M-20 Pobeda gamybą, nutrūko ir M-72 gamyba.

PAPILDOMA INFORMACIJA

• Bendras išleistų egzempliorių skaičius – 4677 vnt.
• Gamykla šiam automobiliui nepriskyrė jokio oficialaus pavadinimo, išskyrus M-72. Todėl pavadinimas „Pergalė“ (arba „Pergalė“-džipas) netinka.

Radiatoriaus pamušalas buvo papuoštas „M-72“ kokada, o gaubto šonuose buvo vardinės lentelės su stilizuotu užrašu „M-72“.

M-72 V Kino

• Seriale „Inspektorius Kuperis“ pagrindinis veikėjas policininkas Aleksejus Kuprijanovas (akt. Olegas Černovas) vairuoja mėlynai žalią M-72.

GAZ M-72 VICTORY 4x4
kelyje, pilnas, TCP po ranka.
2 savininkas

M-72 sovietinis visais ratais varomas lengvasis automobilis, masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykla nuo 1955 iki 1958 m. Iš viso išleisti 4677 egzemplioriai.

50-ųjų viduryje ne tik buityje, bet ir pasaulinėje automobilių pramonėje visais ratais varomų transporto priemonių su uždaru monokokiniu kėbulu ir patogiu interjeru buvo retai galima pamatyti, pavyzdžiui, vykdomąjį GAZ-M72.

Nikita Sergejevičius Chruščiovas, 1953 m. tapęs valstybės vadovu, buvo aistringas medžiotojas. Laisvalaikiu pakvietė partinius ir sovietų vadovus į „karališką medžioklę“. skirtingi lygiai ir garbingi užsienio svečiai. Kelionėms į vyriausybinius medžioklės plotus prireikė visureigio - ne tokio primityviojo ir spartietiško kaip GAZ-69, bet ir ne tokio sunkaus ir gremėzdiško, kaip eksperimentinė visų ratų pavara, pagrįsta ZIS-110.

1954 metų pradžia Gorkio automobilių gamykla gavo valdišką pavedimą – sukurti ir pradėti gaminti naują modelį su visų varančiųjų ratų pavara, kuris komfortu nenusileidžia „Pobeda“. Bendras išdėstymas būsimas automobilis priskirtas indeksas "GAZ-M72".

GAZ konstruktoriai susidūrė su mase techninių problemų ir tikri galvosūkiai. O 1954 m. pirmą kartą sovietinėje automobilių pramonėje GAZ buvo organizuota elektrinių bandymų tyrimų laboratorija, kuriai vadovavo Aleksandras Jakovlevičius Tarasovas. Laboratorinė įranga leido atlikti tenzometrinius tyrimus – supinti kūną vielinių jutiklių tinklu, kuris matuoja kūnui perduodamas jėgas bet kuriame taške. Visi jutikliai buvo sureguliuoti labai tiksliai kalibruojant ant stendo ir judančioje transporto priemonėje. Jau pirmieji eksperimentai parodė, kas iš tikrųjų vyksta su kūnu skirtingi režimai važiavimas kietu paviršiumi ir bekele, tuščiomis ir pakrautomis transporto priemonėmis. Iš karto tapo aišku, kurios kūno dalys lūžta iki savo galimybių ribos, o kurios patiria nepavojingų apkrovų, kurios yra silpnos, o kurios, atvirkščiai, per stiprios.

Remiantis tyrimo rezultatais, patyrę kėbulo dizaineriai lengvai ir greitai suprojektavo visus reikalingus stiprintuvus: papildomas dėžes dugnui, skersinį variklio skydo stiprintuvą, naują pagalbinį rėmą ir statramsčius, jungiančius jį su variklio skydu, atramas, jungiančias variklio skydą. stogas iki kėbulo statramsčių - viso 14 naujų dalių . Rezultatas buvo stulbinantis: M72 kėbulas tapo sunkesnis už M20 kėbulą nerealiai mažais 23 kg, o lenkimo standumas padidėjo 30%, o sukimo standumas - 50%.

Sovietinių asmeninių automobilių „gretų lentelėse“ visais ratais varomas GAZ-M72 užėmė aukštesnę poziciją nei įprasta „Pergalė“ – tapo savotišku „kaimo ir karinio ZIM“ analogu. automobilis aukštos klasės rėmėsi atitinkama kabinos įranga. Anksčiau tik ZIS ir ZIM buvo įrengti radijo imtuvai. Visureigiame GAZ-M72 taip pat buvo sumontuotas naujas A-8 vamzdinis imtuvas. Siekdama sumažinti gamybos sąnaudas, Murom radijo gamykla išleido šį imtuvą į seriją: iš pradžių su juo aprūpino Pobedy, o paskui pristatė naująjį MZMA Moskivch-402 modelį. GAZ-M72 vairuotojas buvo patenkintas dar dviem „maloniomis smulkmenomis“: žiedu, kaip ZIM, signaliniu mygtuku ant vairo (jis taip pat atiteko visiems „Podeb“) ir poveržle. priekinis stiklas reikalingas komplekse kelio sąlygos. Pirmas į vidaus automobilių pramonė poveržlė buvo sumontuota specialiai M72 - net ant Volgos ji pasirodė ne iš karto. Taigi visos naujovės, išskiriančios 1955–1958 m. modernizuotą „Pobeda GAZ-M20V“, buvo pristatytos visureigio dėka. GAZ-M72.

Automobiliai GAZ-M72 buvo gaminami mažomis partijomis ant to paties konvejerio su „Pobeda“, o paskui su „Volga“ - keleivinis konvejeris buvo įrengtas GAZ atskiroje dirbtuvėje (sunkvežimiai buvo surinkti ant pagrindinio konvejerio). GAZ-M72 gamybos pikas nukrito 1957 - 2001 metų automobiliui.

Tokios gamybos apimtys negali būti vadinamos masine gamyba, tačiau tai tiko pagrindiniams vartotojams. Valdiškiems medžioklės ūkiams užteko vieno ar dviejų automobilių, likusieji egzemplioriai tapo arba kariniais „asmeniniais automobiliais“, arba tarnybiniais vietos valdžios atstovų automobiliais – provincijose ir kaime. Tuo pačiu metu nebuvo draudimų parduoti GAZ-M72 privatiems asmenims. Šie automobiliai su atskirų savininkų numeriais susitiko jau šeštojo dešimtmečio viduryje - jie oficialiai buvo laikomi lengvaisiais automobiliais. Tačiau tais metais privačiam prekeiviui buvo leista įsigyti dar brangesnį lengvąjį automobilį ZIM GAZ-12. Tačiau iki šeštojo dešimtmečio pabaigos buvo taikomi apribojimai privačių GAZ-69 registracijai, nes tokie automobiliai pagal įstatymą buvo priskiriami sunkvežimiams.

Naujovė sukėlė didelį inžinierių ir bandytojų susidomėjimą. Automobiliams GAZ-M72 buvo atlikti išsamūs bandymai JAV ir kariniame automobilyje NII-21 Bronitsyje. Užmiesčio keliuose prie Maskvos ir Bronitskio poligone GAZ-M72 varžėsi įveikdamas bekelę su daugiausiai skirtingi automobiliai visureigiai: automobiliai ir sunkvežimiai, serijiniai ir eksperimentiniai, vidaus ir užsienio. 1955 m. GAZ vykdytuose naujų lengvųjų automobilių „Moskvich“ ir „Volga“ valstybiniuose bandymuose buvo atlikta daug praeinamumo testų, o ikigamybinis M72 atliko techninio pareigūno vaidmenį, nuolat tempdamas labiausiai įstrigusius automobilius. sunkios vietos.

Tačiau ryškiausias įvykis GAZ-M72 istorijoje buvo žurnalistų mitingas iš Maskvos į Vladivostoką, prasidėjęs 1956 metų gegužės 1 dieną nuo Lenino kalvų – nuo ​​Maskvos valstybinio Lomonosovo universiteto pastato. Jis būtų organizuojamas aktyviai remiant Centriniam automobilių ir motociklų klubui ir asmeniškai ministrui automobilių pramonė N.I. Strokina.
Pirmas sustojimas buvo Gorkyje – buvo atlikta automobilio apžiūra ir paskirta techninė priežiūra GAZ. Keletą mėnesių GAZ-M72 ekipažas įveikė 15 tūkstančių km su minimaliu gedimų skaičiumi. Bėgimo dalyviai ne kartą rašė apie savo nuotykius spausdintuose leidiniuose ir net sumontavo filmą.

Tokios gamybos apimtys negali būti vadinamos masine gamyba, tačiau tai tiko pagrindiniams vartotojams. Valdiškiems medžioklės ūkiams užteko vieno ar dviejų mašinų, likusių.Oficialiai GAZ-M72 gamyba buvo nutraukta 1958 m., Pobedą pakeitus Volga. Į perspektyvų tipą, kurį 1956 m. paskelbė Automobilių pramonės ministerija, buvo panašus visureigis modelis, suvienytas su Volga GAZ-M21, tačiau jie net nepradėjo jo kurti - GAZ keleivių projektavimo biuro dizaineriai m. 50-ųjų pabaigoje buvo užimti Čaika, tada perspektyvus modelis„Volga“ ir dabartiniai GAZ-21 atnaujinimai.

IŠORĖ IR VIDUS

GAZ-M72 buvo vienintelis vietinis visais ratais varomas automobilis su pavarų svirtimi, sumontuota ant vairo kolonėlės. Vairuotojo darbo vieta ir prietaisų skydelis yra tokie patys kaip ir modernizuotame „Pobeda GAZ-M20V“	Visų ratų pavara buvo valdoma dviem grindų svirtimis variklio tunelyje	ZV centras prietaisų skydelis - vamzdinis radijas "A-8"
Tik 50-aisiais Automobiliai. Ant „kaimo“ visureigio jis atrodė kaip „prabangos prekė“	GAZ-M72, kaip ir GAZ-M20, durų langų ventiliacijos angos neturėjo įprastų rėmų. Išorinis galinio vaizdo veidrodis gamyklos įranga nebuvo įtrauktas	Kaip ir „Pergalė“, priešais priekinį stiklą esantis liukas reguliuoja oro srautą, einantį per šildytuvo radiatorių. Dešinėje ir kairėje nuo liuko matosi priekinio stiklo apiplovimo purkštukai, kurių M20 neturėjo (šiuo atveju purkštukai modernūs)
GAZ-M72 oficialiai neturėjo „Pobeda“ prekės ženklo. Todėl GAZ-M72 gamyklos emblema skiriasi nuo Pobeda emblemos, o gaubto šonuose yra vardinės lentelės su užrašu "M-72"		GAZ-M72 priekiniai sparnai yra originalūs. Jie skiriasi nuo „Pergalės“ sparnų rato arkos dydžiu ir standumo aplink arką. Ratai ir jų priekinės stebulės yra panašūs į GAZ-69
Supaprastintas, beveik sportiškas „Pergalės“ kėbulo siluetas kartu su aukštu visureigio pakaba ir sukurtos padangos, pasižyminčios dideliu visureigiu, atrodo neįprastai	GAZ-M72 kėbulas, palyginti su „Pobeda“ kėbulu, ratų atžvilgiu yra pakeltas aukštai, todėl užpakalinės arkos dengtas dideliais dekoratyviniais skydais	Stabdžių žibintas ir valstybinio numerio laikiklis yra visiškai tokie patys kaip ir „Pobeda GAZ-M20“.
Aukšta sėdėjimo padėtis leidžia lengvai pasiekti varančiosios ašies pavarų dėžes ir kardanines jungtis, o tai palengvina techninę priežiūrą, tepimą, reguliavimą ir remontą	Transmisijos tipo stovėjimo stabdys – tipinis visureigių ir sunkvežimių dizaino sprendimas	Dešinioji pusė priekinės ašies karteris M72 sutrumpintas lyginant su GAZ-69. Skersiniai strypai originalūs.
		Apatinio vožtuvo varikliai GAZ-M20, GAZ-M72 ir GAZ-69 atrodo labai panašūs vienas į kitą – priklauso tai pačiai šeimai. Paveikslėlyje parodytos M72 variklio savybės: ventiliatoriaus sparnuotė su padidintu menčių skaičiumi, skirta geresnis aušinimas radiatorius ir nėra ekranuoto uždegimo

PASO DUOMENYS

Automobilio GAZ-M72 schema

Specifikacijos GAZ-M72			Svoris:
Vietų skaičius	5		iš viso, įskaitant: bendrą apkrovą	2040 kg
Maksimalus greitis	90 km/val		prie priekinės ašies	1020 kg
Degalų sąnaudos važiuojant 50 km/val	14 l/100 km		įjungta galinė ašis	1020 kg
elektros įranga	12V
Akumuliatoriaus baterija:.	6ST-54		Prošvaisa nuo žemės:
Generatorius	G-20		po priekine ašimi	210 mm
Relė-reguliatorius	RR-20B		pagal galinė ašis	210 mm
Starteris - ST-20 su mechaninis įtraukimas			pagal perdavimo bylą	300 mm
Skirstytuvo pertraukiklis	R-23		Mažiausias posūkio spindulys:
Uždegimo žvakės - M-12U su 18 mm sriegiu			palei išorinio rato vėžę	6,5 m
Padangos dydis	6,50-16

• Priekinė pakaba: ant dviejų išilginių pusiau elipsinių spyruoklių, hidrauliniai amortizatoriai, dvigubo veikimo
• Galinė pakaba: ant dviejų išilginių pusiau elipsinių spyruoklių su stabilizatoriumi, hidrauliniais amortizatoriais, dvigubo veikimo
• Vairo pavara: rutulinis sliekas su dvigubu voleliu, pavaros santykis - 18,2
• Stabdžiai: darbininkai - batas ant visų ratų su hidraulinė pavara, parkingas - batas su mechanine pavara į transmisiją
• Sankaba: vienas diskas sausas
• Užkrato pernešimas: mechaninis trijų greičių su sinchronizatoriais antroje ir trečioje pavarose
• Pavarų skaičius: I - 3,115; II - 1,772; III - 1,00; atvirkščiai - 3,738
• Pagrindinė pavara: 5,125 (41 ir 8 dantys)
• Perdavimo dėklas: dviejų pakopų
• Perdavimo atvejų santykiai: aukštesnis - 1,15, mažesnis - 2,78
• Karbiuratorius: K-22D
• Maksimali galia: 55 AG esant 3600 aps./min
• Maksimalus sukimo momentas: 1,27 kgf.m esant 2000 aps./min

1 MITAS: Nikita Chruščiovas asmeniškai davė visų ratų pavaros „Pobeda“ kūrimo sąlygas

1953 metais prie SSRS vairo tapęs Nikita Sergejevičius Chruščiovas mėgo eiti į medžioklę, į valdiškas žemes kviesdamas respublikų partinį elitą ir net užsienio svečius. Standartinis „ožys“ GAZ-69 tokiems renginiams nebuvo itin tinkamas, nes buvo per spartietiškas ir nepakankamai patogus, o paprastas lengvasis automobilis ten tiesiog negalėjo važiuoti. Tačiau prieš karą Gorkio automobilių gamykla pagamino visų varančiųjų ratų modifikaciją „emka“, kuri išsiskyrė patogaus keleivio kėbulo ir visureigio transmisijos deriniu.

GAZ-61-73 – vienas pirmųjų pasaulyje visais ratais varomų visureigių su patogiu kėbulu iš lengvojo automobilio

Generalinis sekretorius tikrai pavedė naujai suformuotai SSRS mašinų gamybos ministerijai (kuriai priklausė ir buvusi Automobilių ir traktorių pramonės ministerija) sukurti mašiną, kuri ne tik praverstų pačiam Chruščiovui retiems žygiams į gamtą, bet ir puikiai tiktų. kaip transporto priemonė vyresnieji vadovai kaimas- pavyzdžiui, kolūkių pirmininkai ir regioninių komitetų sekretoriai. Žodžiu, visi tie, kurie, eidami pareigas, turi judėti ne daugiausia geriausi keliai, bet pagal rangą jau gali važiuoti Pobeda, o ne primityviu "gaziku".

GAZ-M20 šeštajame dešimtmetyje buvo praktiškai „pagrindinis“ įmonės automobilis daugelis SSRS institucijų ir organizacijų

Standartinė „Pobeda“ neturėjo problemų su klirensu. Bet bekelei, žinoma, nelabai tiko.

Aktualus techninė užduotis 1954 m. pradžioje juos gavo Gorkio dizaineriai, kurie GAZ-M20 pagrindu turėjo sukurti visais ratais varomą transporto priemonę, komfortu nenusileidžiančią „šaltiniui“, bet savo visureigiu artimą GAZ-69. .

2 MITAS: Lengvojo automobilio pavertimas „džipu“ buvo atliktas greitai ir su nedideliu kraujo praliejimu.

Sovietų Sąjungoje buvo manoma, kad GAZ-M72 buvo tik Pergalės kėbulas, sumontuotas aukštai ant visureigio tiltų.

GAZ-M20 skyrėsi nuo ankstesnių sovietiniai automobiliai nešantis kūnas. Dėl šios priežasties bekelės modifikacijos sukūrimas nebuvo per lengvas ir paprastas.

Tačiau kurdami šį modelį dizaineriai susidūrė su daugybe rimtų problemų. Pirma, turėjau iš karto atsisakyti minties perbraukti Gorkio visureigio rėminę važiuoklę su Pobeda kėbulu, nes toks dizainas būtų buvęs perkrautas. Antra, tiesiog suvirinkite dalių ir mazgų laikiklius prie apačios visų ratų pavara tai buvo neįmanoma - tai būtų pažeidęs „Pobedovsky“ kėbulo, suprojektuoto papildomai, stiprumo ir standumo charakteristikas. šviesūs pakabukai. O standžios priekinės spyruoklės ir sunkios ašys kartu su likusiais visureigiais tiesiog „sulaužytų“ GAZ-M20 kėbulo laikančiąją konstrukciją.

Įprastos „Pobeda“ bekelėje atlikti bandymai parodė, kad jai trūksta ne tik visų varančiųjų ratų, bet ir kėbulo standumo lenkimui ir sukimui

Be to, montuojant visų varančiųjų ratų komponentus reikėjo pašalinti kai kuriuos grindų elementus - tai yra dar labiau susilpninti jėgos struktūrą!

GAZ-M72 brėžiniuose atrodo kaip tik „pakelta Pobeda ant GAZ-69 tiltų“. Tiesą sakant, dizaineriai turėjo atlikti daugybę pakeitimų abiejų mašinų komponentuose ir mazguose.

Štai kodėl dizaineriai turėjo eiti kitu keliu, rimtai sustiprindami kūną, minimaliai padidindami jo svorį.

3 MITAS: GAZ-M20 kėbulo stiprinimas buvo atliktas atlikus daugybę mokslinių tyrimų ir laboratorinių tyrimų naudojant naują metodą

1954 metais pirmą kartą sovietinėje automobilių pramonėje Gorkyje pradėjo veikti elektrinių bandymų tyrimų laboratorija, kurios įranga leido išmatuoti jėgas bet kuriame kūno taške, prie kurio buvo prijungtas specialus deformacijos matuoklis. Tai suteikė dizaineriams galimybę suprasti, kurie kėbulo elementai patiria kritines apkrovas ir reikalauja privalomo sutvirtinimo, o kurias dalis veikia mažos jėgos.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Remdamiesi bandymų rezultatais, kultūristai, vadovaujami Abramo Isaakovičiaus Goro, greitai pagamino apatinį rėmą ir petnešas, skersinį variklio skydo sutvirtinimą, papildomas dėžes dugnui ir stiprintuvus stogo bagažinėms.

Naujos 14 dalių savo svorį papildė tik 23 kg, tačiau tuo pačiu metu kėbulo sukimo standumas padidėjo net 50%, o lenkimui - 30%!

Tai yra, praktiškai išlaikęs ankstesnį svorį, visais ratais varomos „Pobeda“ kėbulas tapo daug kietesnis ir tvirtesnis. Taip pat svarbu, kad standumo padidėjimas įvyko būtent ten, kur buvo būtina, išlaikant reikiamą laikančiosios kėbulo konstrukcijos elastingumą.

4 MITAS: GAZ-M72 yra artimas GAZ-69 pagal važiuoklės dizainą

Nepaisant to, kad dizaineriai pasiskolino daugybę komponentų ir mazgų iš GAZ-69, net ir šioms dalims reikėjo daugybės patobulinimų, susijusių su skirtinga mašinos mase ir jos „lengvesne“ paskirtimi. Todėl spyruoklėse buvo pakeistas lakštų skaičius: vienas buvo pridėtas priekyje, o priešingai – nuimtas iš galo, taip pat pasikeitė ir pačių spyruoklių ilgis. Dėl geresnis stabilumas aukšta mašina prie galinės pakabos buvo pridėtas stabilizatorius. Sumažinus priekinį tarpvėžį, reikėjo patobulinti tinkamą priekinės ašies korpuso įdėklą, todėl buvo modernizuoti ir vairo traukės.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Be to, GAZ-M72 buvo panaudota originali naujo modelio galinė ašis su pusiau neapkrautais ašių velenais, kurie atlaikė „bekelės“ apkrovas, bet tuo pačiu buvo daug lengvesni už „ožkos“ ašį.

Be pakeitimų visais ratais varomoje „Pobeda“ buvo naudojamas tik GAZ-69 razdatka, tačiau GAZ-M72 gamykloje buvo atrinkti tiksliausiai pagaminti ir „tyliai“ egzemplioriai.

GAZ-69 perdavimo dėžė buvo naudojama GAZ-M72 be pakeitimų

Variklis taip pat buvo perdarytas: dėl suspaudimo laipsnio, padidinto nuo 6,2 iki 6,5, jo maksimali galia(3 AG - iki 55 AG), o variklis taip pat gavo daug daugiau efektyvi sistema aušinimas alyvos aušintuvu ir šešių menčių ventiliatoriaus sparnuotė.

„Pobeda“ apatinio vožtuvo variklis buvo naudojamas keliuose Gorkio automobilių gamyklos modeliuose

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

5 MITAS: Vėlyvas įprasto „Pobeda GAZ-M20“ priekio pertvarkymas yra susijęs su GAZ-M72 dizaino ypatybėmis.

Tikri pirmųjų prototipų bandymai parodė, kad nepaisant modifikuotos aušinimo sistemos, variklis “ keleivinis visureigis» linkę perkaisti. Atidžiai išnagrinėję problemą, dizaineriai padarė išvadą, kad problemos priežastis yra GAZ-M20 radiatoriaus pamušalo forma su daugybe horizontalių džemperių, kurie neleidžia reikalinga suma oro važiuojant nedideliu greičiu.

GAZ-M20V - modernizuota trečios gamybos serijos Pobeda, kurią lengviausia atskirti tiksliai pagal radiatoriaus pamušalą nuo GAZ-M72

Serijinis GAZ-M72 gavo naują priekinės dalies dizainą

Štai kodėl GAZ greitai sukūrė naują radiatoriaus pamušalą, kurio elementai buvo išdėstyti didesniu atstumu vienas nuo kito. Kad neišleistų kelių įvairių variantų tos pačios dalies, 1955 m. rudenį pradėjo dėti šį įdėklą įprastą galinių ratų pavarą „Pobeda“, kuri po kito techninio modernizavimo gavo GAZ-M20V indeksą. Tuo pat metu gamykloje įsibėgėjo naujo modelio – būsimosios „Volgos“ – kūrimas, o Pergalės dienos surinkimo linijoje, nepaisant atnaujinimo, iš tikrųjų buvo suskaičiuotos.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

6 MITAS: visais ratais varoma „Pobeda“ buvo prestižinė, tačiau masinis automobilis yra ir tiesa, ir mitas

Iki 1958 m. gegužės 31 d., tai yra, 12 metų, iš viso buvo pagaminta apie 240 tūkstančių trijų serijų pergalių - GAZ-M20 (1946-1948 ir 1948-1955) ir GAZ-M20V (1955-1958 gg.) . Pirmųjų dviejų serijų pergalės buvo pagamintos tiek su uždaru monokokiniu kėbulu, tiek kabrioleto su minkštu stogu pavidalu, tačiau GAZ-M20V modifikacija buvo pagaminta tik su kietu stogu. Visų ratų pavara GAZ-M72 dėl daugelio priežasčių buvo gaminama daug mažesniais kiekiais nei įprasta keleivis Pobeda. Pirma, nereikėjo didelių apimčių gaminti konkrečią mašiną, kuri galėtų būti naudojama daugiausia kaimo vietovėse, bet ne visiems vartotojams, kurių daugelis nepasitikėjo pagal rangą. Juk tuo metu visų varančiųjų ratų modifikacija buvo kotiruojama net aukščiau nei įprastas GAZ-M20!

GAZ-M72 pralaidumas neturėjo būti užimtas. Tiesą sakant, šiuo parametru visais ratais varomas automobilis nebuvo daug prastesnis už „ožką“, žymiai pralenkdamas jį komforto prasme.

Tiesą sakant, šis yra gana retas automobilis nenusakomoje gretų lentelėje jis užėmė tarpinę poziciją tarp GAZ-69, Pobeda ir ZIM būtent dėl ​​nebanalaus vienas kitą paneigiančių savybių derinio. Nepamirškime, kad būtent GAZ-M72 buvo pirmasis automobilis po reprezentacinių limuzinų ZIS ir ZIM, kuris serijiniu būdu buvo komplektuojamas su vamzdiniu radijo imtuvu. Pirmasis priekinio stiklo ploviklis sovietinės automobilių pramonės istorijoje taip pat pasirodė ant GAZ-M72.

Tačiau gandai apie masinį GAZ-M72 charakterį yra gana perdėti, jei palyginsime šį automobilį pagal galią su įprasta „Pobeda“. Galų gale, visų ratų pavaros modifikacijos mažomis partijomis nuo 1955 m. vidurio buvo renkamos ant to paties konvejerio su GAZ-M20V, bet visiškai skirtingais kiekiais - nuo 1000 iki 2000 egzempliorių kasmet laikotarpiu nuo 1955 iki 1958 m. bendras pergalių skaičius su visais varomaisiais ratais neviršijo 5000 vienetų. Štai kodėl ši modifikacija jokiu būdu negali būti laikoma masine, nors tuo pačiu metu ji buvo gana serijinė.

Kasmet Gorkyje buvo surenkama nuo 1000 iki 2000 GAZ-M72. Gamyklos duomenimis, bendras šio modelio automobilių skaičius buvo 4677 egzemplioriai.

7 MITAS: GAZ-M72 galėjo įsigyti ir eilinis sovietų pilietis

Aplinkoje sovietiniai vairuotojai buvo nuomonė, kad daugelis automobilių modelių (įskaitant GAZ-M72) nebuvo parduodami nemokamai, nes buvo oficialiai uždrausta juos parduoti privatiems asmenims. Realiai šeštojo dešimtmečio viduryje tiek „Pobeda“, tiek jos visų varančiųjų ratų modifikaciją galėjo įsigyti bet kas – žinoma, turėdamas reikiamą kiekį ir fiziškai esant automobiliui parduotuvėje.

Nemokamas automobilių pardavimas SSRS savo piliečiams prasidėjo 1948 metų rugsėjo 1 dieną. Būtent šią dieną Maskvoje Bakuninskaya gatvėje buvo atidaryta pirmoji sovietinė parduotuvė „Automobili“.

Be to, tuo metu „privatus prekybininkas“ teoriškai galėjo įsigyti net ZIM GAZ-12 už 40 000 rublių! Kadangi visi šie automobiliai formaliai priklausė lengviesiems automobiliams, draudimų juos įsigyti nebuvo – kitaip nei, pavyzdžiui, to paties GAZ-69, kuris priklausė sunkvežimiams ir iš esmės nebuvo parduodamas į privačias rankas.

Praktiškai bet kokio automobilio įsigijimas, kurį eilinis sovietinis pilietis iki šeštojo dešimtmečio pradžios buvo išskirtinis atvejis – savotiška taisyklės išimtis. Ne į paskutinis posūkis dėl to, kad, palyginti su paprastų sovietinių darbininkų pajamomis, automobilis buvo ne tiek susisiekimo priemonė, kiek prabanga, kuriai pirmaisiais pokario metais tiesiog neužteko pinigų. Juk vidutinis SSRS darbininkų atlyginimas šeštajame dešimtmetyje bendrai šalies ekonomikai siekė apie 700 nedenominuotų rublių, o įprastas GAZ-M20 kainavo apie 16 tūkst.

Koks jūsų požiūris į GAZ-M72?

GAZ-M72 - geriausias automobilis kelionėms po SSRS šeštojo dešimtmečio viduryje

Žinoma, seni automobiliai, net ir taip gerai restauruoti, turi būti apsaugoti. Taigi kovoju su leistinumo jausmu. Bet vis blogėja. Ar tai guzas? Įjungta modernūs krosoveriai reikia įveikti šį žingsnį – o aš tingiu net įjungti pirmą pavarą. Pakanka traukos. aukštas automobilis lėtai, bet užtikrintai rieda iš vienos pusės į kitą ir be rūpesčių priartėja prie kitos kliūties, pavojingos šiandieniniams visureigiams...

ANTRA PERGALE

Žinoma, GAZ-M72 toli gražu nėra pirmasis automobilis, pasižymintis solidžiomis visureigių galimybėmis ir patogiu interjeru. Jungtinėse Amerikos Valstijose jie buvo pagaminti dar praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, o tai, beje, paskatino sukurti pirmąjį tokį sovietinį dizainą – visais ratais varomą GAZ-61 emka versiją. Jis buvo pastatytas nedideliais kiekiais, pirmiausia skirtas kariuomenės valdžiai. Po karo mūsų pramonė apsiribojo tik „ožiais“ GAZ-67, paskui GAZ-69, tvirtais ir atspariais, bet su drobiniu stogu ir minimaliais patogumais. Kaimo valdžia ir vėlgi kariškiai tuo džiaugėsi. Ir jie nepardavė "gaziki" privatiems prekybininkams. Idėjos, žinoma, sklandė ore. Nuo 1940-ųjų pabaigos Maskva eksperimentuoja su ZIS-110 limuzino modifikacija visais ratais. Tačiau šis automobilis, astronomiškai nutolęs nuo žmonių, buvo veikiau inžinerinis įdomumas.

Salonas GAZ-M72 – kaip ir „Pergalė“, tik su dviem papildomomis transmisijos svirtimis.

Kas pirmasis sugalvojo pagaminti visais ratais varomą „Pergalės“ versiją, istorija tyli. Jie netgi kalbėjo apie paties Nikitos Sergejevičiaus nurodymą, tačiau tai nėra tiksliai žinoma. O automobilį sukūrė grupė, vadovaujama G. M. Wassermano, vieno pagrindinių Gorkio visų varančiųjų ratų specialistų. „Pergalė“ solidaus dizaino dėka jau pelnė mūsų meilę ir net kai kurių užsienio vartotojų pripažinimą (ir jie turėjo iš ko rinktis). Nepaisant to, norint sukurti tinkamą visų varančiųjų ratų versiją, reikėjo ne tik sumontuoti modifikuotus tiltus ir GAZ-69 perdavimo dėžę, bet ir žymiai sustiprinti kėbulą - ypač toje vietoje, kur jungiasi B statramsčiai. stogas, tarpinės ir prietaisų skydelis.

Formaliai automobilis „Pergalė“ nebuvo išvardintas, o ant kėbulo parašyta M72, bet tarp žmonių, žinoma, jis taip buvo vadinamas. Ji nusipelnė šio vardo ir ne tik dėl to, kad kilusi iš GAZ-M20.

Į ŪKIĄ IR Į PLOVĘ

Įsivaizduoju jausmus tų, kurie prieš šešis dešimtmečius sėdo prie tokio automobilio vairo. Patogios sofos, automobilio komfortas, patikimas stogas virš galvos, stiklų ploviklis (pirmasis SSRS) ir net radijas! Tuo pačiu metu spyruoklinės pakabos yra stiprios, kaip ir GAZ-69, o prošvaisa yra 210 mm. Toks automobilis mūsų šalies kelių nebijo.

Tačiau užmiestyje M72 pagal dabartines idėjas elgiasi nemandagiai. Iš tokio kėbulo automobilio tikiesi daugiau keleivių, bent jau pobedovskio įpročių. Tačiau iš tikrųjų vairuoti automobilį nėra lengviau nei „ožiuku“. 55 jėgų variklis įsibėgėja su pastangomis sunkus automobilis. Tiesioje linijoje M72 reikalauja nuolatinio dėmesio, į posūkius jis įvažiuoja nenoriai, įspūdingai braidžiodamas iš vienos pusės į kitą. Ko gero, esmė ne tik pakabos konstrukcijoje (čia vis dėlto yra net galinis stabilizatorius) ir aukštame kėbule, bet ir siauresnėje trasoje nei 69-oji. Tačiau automobilio stabdžių visiškai pakanka, nes vos atleidus dujų pedalą pavarų dėžės pavaros uoliai priešinasi riedėjimui.

Įsibėgėjant kiekviena pavara skamba skirtingai. Pirmasis – žemu, šiek tiek isterišku bosu, trečiasis – tiesus, užkimusiu baritonu. Automobilis ką tik išvažiavo iš restauravimo dirbtuvių, neįvažinėtas ir laikui bėgant dainuos tyliau, tačiau patirtis rodo – nelabai.

Bet tai yra smulkmenos, palyginti su galimybe keliauti į tolimus laukus, fermą ir „į vietovę“ su dar nematytu komfortu! Nuvažiavome į GAZ-M72, beje, ir toliau.

Į IŠORĄ

1956 m. gegužės 1 d. rašytojas Viktoras Urinas, VGIK absolventas Igoris Tikhomirovas ir fotožurnalistas „Už vairo“ Aleksandras Lomakinas pradėjo GAZ-M72 bėgti į Vladivostoką. Automobilį Urinas pirko su avansiniu mokėjimu už knygą, gavęs specialų leidimą. Benzino trasoje taip pat buvo pilamas pagal specialią direktyvą - privatiems prekiautojams buvo tik vienas ar du siurbliai ir jų neužteko, bet užmiestyje jų visai nesimatė. Važiavome lėtai, ilgai sustodami. Bėgimas truko beveik šešis mėnesius, bet mes atvykome! Apie kelionę rašė spauda, ​​tarp jų, žinoma, „Už vairo“, pasirodė knyga ir filmas (spalvotas!) „Tėvynės keliais“. Tiesa, automobiliui buvo skirta mažiau dėmesio nei nusipelnė – pagrindinė tema buvo šalis, gyvenanti permainose ir viltimis, kurios prieš keletą metų buvo neįmanomos.

Ant tokios atlošo sofos nebuvo gėda susodinti ne tik rajono, bet ir regioninio masto viršininką.

TSKP XX suvažiavimas dar nebuvo praėjęs, bet buvę „liaudies priešai“ jau grįžo iš tolimų šalies pakraščių. 1955 metais buvo išleistas dekretas nutraukti karo padėtį tarp Sovietų Sąjungos ir Vokietijos, o Vokietijos kancleris Konradas Adenaueris atvyko į Maskvą. Pradėjo pasirodyti žurnalai Jaunimas ir Užsienio literatūra – nors ir nedrąsūs, bet laisvo mąstymo židiniai. Kino kūrėjai vis daugiau dėmesio skyrė kaimui: „Svečias iš Kubos“ su Anatolijus Kuznecovas, „Maksimas Perepelica“ su labai jaunu Leonidu Bykovu, „Kareivis Ivanas Brovkinas“ su Leonidu Charitonovu. Žinoma, šiuose filmuose, kaip ir anksčiau, kaimas atrodė daug laimingesnis nei iš tikrųjų gyveno, tačiau bendros laimės ir linksmybių fone jau išryškėjo „tam tikri trūkumai“. Šalies vadovybė pradėjo ne tik domėtis kaimo gyvenimu, bet ir ką nors dėl jo daryti. Pavyzdžiui, naujas visais ratais varomas automobilis – GAZ-M72.

Jis, mano nuomone, labai panašus į pirmininkus iš tų naivių paveikslų – griežtas, kartais grubus, bet uolus ir teisingas. Noriu prilygti šiam automobiliui. Todėl stengiuosi prisitaikyti prie jos sunkaus, bet tiesmuka ir nuoširdaus charakterio. Be to, į sumanios rankos jis gali padaryti tai, apie ką dauguma šiandieninių visureigių net nesvajojo.

KAIMO KŪRYBINGAS

Deja, GAZ-M72 buvo pasmerktas gimęs. Gorkyje prie išėjimo buvo Volga – visiškai naujas automobilis, ir niekas nesiruošė pagal jį sukurti 4x4 varianto. Tačiau tada M72 turėjo nedaug analogų pasaulyje. Galbūt tik amerikietiškas „Willis-Jeep Station Wagon“ ir prancūziškas „Renault-Coloral“.

Po dviejų dešimtmečių pasirodys „Niva“ – nors ir labai tolimas, bet vis tiek konceptualus GAZ-M72 giminaitis. Prireiks dar dvidešimties metų, o į rinką pateks dešimtys visais ratais varomų lengvo komforto automobilių. Mūsų keliuose jie dabar taip pat yra keliolika centų. Daug daugiau nei klestintys kaimai, kurių gyventojai buvo adresuojami neįprastiems buitinis automobilis. Ir tai buvo beveik prieš 60 metų...

„PERGALĖ“ PER BEKELIĄ

GAZ-M72 - visais ratais varomas automobilis su modernizuotu Pobeda kėbulu ir pertvarkytais GAZ-69 agregatais gaminamas nuo 1955 m. Automobilis buvo aprūpintas 55 arklio galių 2,1 litro varikliu, trijų greičių pavarų dėže ir dviejų greičių pavarų dėže, kurios pavarų skaičius buvo 1,15 / 2,78. Automobilis išvystė 90 km/val. Iš viso iki 1958 metų buvo pagaminti 4677 automobiliai.