Rostovo tarptautinis ekonomikos institutas
Šiaurės Kaukazo viešojo administravimo akademija
KURSINIS DARBAS
Parengta
II kurso studentas 2 grupės
Bajanas Artyomas Sergejevičius
Mokytojas
Docentas Charčenka Ivanas Semjonovičius
Rostovas prie Dono
1. Įvadas 3
2. Pasaulinė automobilių pramonė šiandien 6
2.1. Didysis trejetas 12
2.3 Azijos lengvųjų automobilių rinka 21
2.4 Rusija 23
3. „Žalieji automobiliai – mitas ar realybė?! 25
4. Pramonės plėtros perspektyvos 27
Informacijos šaltiniai 28
Įvadas.
Automobilių pramonės reikšmę ir jos plėtros perspektyvas lemia transporto priemonių užimama vieta transporto ir energetikos infrastruktūroje, bendras vaidmuo šalies nacionalinėje ekonomikoje. Taigi, pramonės, mokslo ir technologijų viceministras Sergejus Mitinas pažymėjo, kad pirmaujančios automobilių pramonės šalys taip pat užima pirmąsias vietas pasaulio ekonomikoje; automobilių pramonė tiesiogiai veikia technologijų pažangą ir geriau nei daugelis statistinių skaičiavimų kalba apie gyventojų mokumą, taigi ir apie gyvenimo lygį. Automobilių pramonė, viena vertus, būdama pagrindinė materialinių, darbo ir finansinių išteklių vartotoja, kita vertus, viena pagrindinių pramonės gaminių gamintojų, vaidina svarbų vaidmenį plėtojant socialinę gamybą ir šalies ekonomiką. ekonomika kaip visuma.
Kalbant apie kiekvieno gaminio dizaino ir technologinio sudėtingumo derinį su masine gamybos apimtimi, automobilių pramonė neturi analogų tarp kitų šiuolaikinės inžinerijos šakų. Ši funkcija yra susijusi aukštas laipsnis kapitalo koncentracija automobilių pramonėje, taip pat spartus firmų – nepriklausomų gamintojų – skaičiaus mažėjimas.
Minėti veiksniai lėmė suintensyvėjusią konkurenciją tarp pasaulinių automobilių pramonės įmonių, siekiant išlaikyti savo dalį vidaus rinkoje ir plėsti eksporto prekybą. Tokios aršios konkurencijos sąlygomis kai kurios valstybės imasi daugybės priemonių, siekdamos apriboti didelių užsienio kompanijų įtaką vidaus automobilių rinkai.
Išsivysčiusios šalys yra labai priklausomos nuo automobilių pramonės, nes automobilių TNC šiose šalyse vaidina labai svarbų vaidmenį jų ekonomikoje.
Šiuo metu automobilių pramonėje vyksta regioninės struktūros pertvarkos procesas, kurio pradžia buvo akivaizdi devintajame dešimtmetyje. Šis procesas apima tiek dalies perskirstymą tarp pirmaujančių kapitalistinės gamybos centrų, tiek ekonomiškai besivystančių šalių, kuriose, veikiamos didžiųjų pasaulio šalių, dalies padidėjimą. automobilių pramonės įmonės vyksta intensyvi automobilių gamybos plėtra.
Baigtu gali būti laikomas maksimaliai įmanomų automatizuotų gamyklų formavimo procesas, kuriame supaprastinamas arba automatizuotas žmogaus darbas, o daugumoje konvejerio linijos operacijas atlieka robotai. Vienintelės išimtys yra pasenusios trečiojo pasaulio gamyklos, taip pat smulki ir vienetinė gamyba, kurioje rankų darbas yra tradicija ir yra labai vertinamas.
Šiuolaikiniam automobilių pasauliui taip pat būdinga aukšta specializacija. Yra nemažai stambių korporacijų, kurios specializuojasi konkrečių automobilių dalių ir blokų (varikliai, transmisijos, padangos, duslintuvai, autotechnika ir kt.) gamyboje. Tokį darbo pasidalijimą lėmė kova už maksimalų turimų lėšų panaudojimo optimizavimą ir maksimalių techninių bei eksploatacinių gaminių našumo pasiekimą.
Kitas svarbus automobilių pramonės bruožas yra vidinis ir tarp įmonių bendradarbiavimas. Šiuo metu nėra nei vienos didelės automobilių pramonės įmonės, kuri neturėtų tarpįmonių sutarčių dėl abipusio atskirų komponentų tiekimo, taip pat bendros produkcijos kūrimo ar gamybos. Tačiau reikia pastebėti, kad yra mažesnių įmonių, kurios šiame procese dalyvauja mažiau.
Beveik visoms šalims būdingoje rinkoje, atviroje, nestabilioje ekonominėje aplinkoje ženkliai išaugo produktų eksporto įtaka tvirtos įmonės ekonominės padėties užtikrinimui.
Jėgų telkimo procesas automobilių pramonėje intensyvėja. Remiantis finansų institucijos atliktu tyrimu HypoVereinsbank, iš penkių su puse tūkstančio pramonės tiekėjų iki 2010 metų pasaulyje liks mažiau nei pusė, o iš penkiolikos didžiųjų automobilių koncernų – ne daugiau nei dešimt. Artimiausią dešimtmetį automobilių pramonė ypač aktyviai vystysis Azijos, Rytų Europos ir Pietų Amerikos šalyse (tai yra automobilių koncepcijoje nesuformuotose rinkose). Ekspertų prognozėmis, metinis pramonės augimas šiuose regionuose sieks 7,5 proc. Didžiausias šansas išgyventi bus toms įmonėms, kurios šiose planetos vietose kurs savo gamybos patalpas.
Pagal HypoVereinsbank, metinė pasaulinės automobilių pramonės apyvarta yra šiandien 2 trilijonas 450 milijardo eurų.
Pasaulinė automobilių pramonė šiandien .
Iki naujojo amžiaus automobilių pramonė susiformavo su trimis skirtingomis koncentracijos sritimis: Šiaurės Amerikos rinka, Europos zona ir Azija, kuriai pirmiausia priklauso Japonija ir Korėja.
Pernai pasaulyje parduota 56,8 mln. naujų automobilių. Talpiausia vis dar yra JAV automobilių rinka. Remiantis 2001 m. rezultatais, ten buvo parduota daugiau nei 17,2 milijono naujų automobilių, o tai sudaro apie 30% pasaulio pardavimų. Antroje vietoje pagal automobilių pardavimą yra Japonija ir Pietų Korėja – 10 mln. arba 17,5% pasaulio rinkos. Europa yra trečioje vietoje. Ten buvo parduota apie 9 milijonai automobilių (16% viso pasaulio). Rusija atsidūrė ilgo šalių sąrašo pabaigoje su 1 200 000 naujų automobilių, arba 0,2%.
Reikėtų pažymėti, kad kiekviena iš šių rinkų turi savo išskirtinius bruožus! Gamintojai dabar tiesiog turi ištirti vartotojų skonį ir pageidavimus, naudodamiesi visais pažangos pasiekimais. Priešingu atveju potencialus pirkėjas jam reikalingą automobilį tiesiog nusipirks iš konkurento! Galima išskirti šiuos dalykus charakteristikosįvairių gamintojų automobiliai.
Dėl Amerikos pabaigos gamintojai pasižymėjo gigantiškumu: mašinos buvo labai didelės tiek viduje, tiek išorėje! Amerikietiški visureigiai (džipai) europiečiams ar japonams atrodė ypač baisūs ir neįprasti. Su dideliais varikliais (iki 6,0 l darbinio tūrio) jie buvo itin neekonomiški ir dažniausiai buvo naudojami ne pagal paskirtį (bekelėje). Dabar amerikietiškų automobilių atrodo kiek kitaip, nors populiariausias automobilis yra Ford F serijos pikapas. O pusė visų Amerikoje parduodamų automobilių yra pikapai, visureigiai ar mikroautobusai. Taip pat populiarūs dideli sedanai. vykdomoji klasė. Žvelgiant iš techninės pusės, amerikiečio svajonė yra automobilis su didelis variklis, automatinė pavarų dėžė, su selektoriumi, esančiu ant vairo kolonėlės, didele bagažine ir daugybe „puodelių laikiklių“ – apvalių indelių, į kuriuos galima įdėti Coca-Cola skardinę.
Europos automobiliai išsiskiria savo santūrumu ir išoriškai labai tradiciniais. Europos gamintojų automobiliai tiksliai suskirstyti į klases ir visos klasės, nuo mažų automobilių iki aukščiausios klasės sedanų, yra gerai gaminamos Europoje. Europietiški automobiliai yra santūresnio dydžio nei amerikietiški: mažesni gabaritai, mažesni varikliai ir mažiau erdvūs salonai. Automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis sudaro apie pusę visų parduodamų automobilių. „Eurocars“ salonai dažnai yra su odine ir medžio apdaila, taip pat yra gerai apgalvoti ergonomikos požiūriu. Čia gausu mažesnių klasių automobilių, taip pat didelių sedanų. didelis dėmesys suteikiama perkamo automobilio ekonomiškumui ir ekologiškumui. Taip pat svarbus kriterijus renkantis automobilį europiečiui yra jo vairavimo charakteristikos: vertinamas valdymas ir komfortas.
Azijos automobiliai išsiskiria ir „Azijietišku“ dizainu. Jie dažnai turi siaurus arba mažus priekinius žibintus ir lygias kėbulo linijas. Techniniu požiūriu „japonai“ yra labai geri. O pagal siūlomas galimybes japoniškas automobilis vidaus rinkai gali pranokti amerikietišką ar europietišką. Ekologiškumas ir ekonomiškumas čia taip pat yra priešakyje. Japonijoje ir kitose Azijos šalyse labai populiarūs maži ir vidutiniai automobiliai, taip pat sportiniai automobiliai, kurie dažniausiai gaminami pagal serijiniai sedanai. Didelis dėmesys skiriamas automobilių varikliams ir vairavimo savybėms, kurios turėtų patenkinti aktyvaus vairavimo mėgėjus, kurie renkasi automobilius tik su rankinė dėžė pavara!
Į visas šias tradicijas ir pageidavimus gamintojai turi atsižvelgti, kad jų automobiliai būtų sėkmingi tarp pirkėjų. Ir tikrai įvykdė daugybė tyrimųšioje srityje sukurti automobilius konkrečiai automobilių rinkai ar net šaliai! Atsižvelgdami į visus duomenis ir patirtį, gamintojai gamina būtent tokias mašinas, kurių vartotojai laukia rinkoje. Ir čia slypi sėkmė! Taigi rinkos užpildytos keliais sėkmingais modeliais.
Tačiau yra išimčių – vadinamieji „pasaulio automobiliai“, kurie skirti parduoti visuose žemynuose. Keletas naujausių tokių transporto priemonių pavyzdžių yra „VWNewBeetle“ ir „Mini“, kurie buvo sukurti atsižvelgiant į specifinius amžiaus vidurio automobilių dizainus. IN Ši byla Didžiulį vaidmenį suvaidino nostalgijos faktorius. Nors iš techninės pusės šie automobiliai yra modernūs, tačiau ne tobuli. Dabar jie gerai parduodami Europoje ir Amerikoje.
Nebus nereikalinga pastebėti, kad skirtingų rinkų automobilių „ideologijos“ stipriai paveikė viena kitą, todėl automobiliai tapo „tarptautiškesni“. Kai gamintojas ruošiasi pateikti automobilį į rinką, jis iš esmės skaičiuoja dvi ar tris šalis, kuriose jis bus parduodamas. Todėl už geri pardavimai ir uždirbdamas gerą pelną, automobilis turi derinti šiose šalyse gyvenančių žmonių aistras ir pageidavimus.
Kai kurios firmos gamina automobilius konkrečiai žmonių kategorijai. Atsižvelgiama į tokius veiksnius kaip pajamos, padėtis visuomenėje, amžius ir gyvenimo būdas.
Dabartinėmis aršiausios konkurencijos sąlygomis ne viena didelė įmonė gali sau leisti gaminti automobilius, savo klasėje panašius į skirtingus. techninė bazė, nes iš esmės naujos mašinos sukūrimas gamintojui yra labai brangus ir atima daug laiko. Tai galiausiai turi įtakos naujo parduodamo automobilio pasirodymo savalaikiškumui ir jo kainai. Todėl didelės automobilių gamyklos bando užimti tarpines nišas tarp pagrindinių modelių, atlieka nedidelius atnaujinimus ir keičia išvaizdą. Be to, pastaruoju metu „nestandartinių“ dydžių ir klasių automobiliai turi didelę paklausą.
Vienas iš pavyzdžių – koncerno „Volkswagen“ gaminami įvairūs automobiliai. Ant vadinamosios GolfIV bazės buvo pastatyti septyni automobiliai, kurie buvo pagaminti maždaug tuo pačiu metu (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo...). Galiausiai laimėjo ir gamintojas, ir vartotojas: „Volkswagen“ uždirbo pelną, nes rinkoje jį atstovavo daugybė savo klasėje artimų automobilių; vartotojas išsirinko gerą automobilį pagal savo skonį, mokėdamas protingą kainą.
Automobilių gamintojai per pastaruosius kelerius metus pristatė daugybę transmisijų skirtingi variantai ir nauji varikliai. Atsirado daug alternatyvų automatinėms pavarų dėžėms: CVT veislių (čia pavyko japonams), įvairių nuoseklios dėžės pavara ir kt. Visa tai daroma siekiant pritraukti visus daugiau klientams, parodydami jiems visus naujų dalių privalumus. Vienas iš evoliucinių žingsnių į priekį buvo variklio su paskirstytu degalų įpurškimu, kurį patentavo Mitsubishi, pasirodymas. Automobiliai su tokiais varikliais tapo daug dinamiškesni, ekonomiškesni ir atitinka griežčiausius reikalavimus aplinkosaugos reikalavimus. Praėjus keleriems metams po tokio variklio pasirodymo „Mitsubishi“, visos didžiosios automobilių kompanijos turi tokius variklius savo arsenale.
Pasauliniai automobilių gamintojai išleidžia milžiniškas pinigų sumas naujų automobilių kūrimui, įskaitant jų dizainą. Šiuolaikiniai automobiliai yra ne tik susisiekimo priemonė, bet ir objektai, kurie žmonėms turėtų sukelti malonius pojūčius. Kartais šios pačios „transporto priemonės“ tampa tiesiog dizaino meno kūriniu. Už to slypi ilgalaikis didelių dizaino centrų darbas, kuriuose dirba dešimtys ir šimtai dizainerių iš įvairių šalių. Be kita ko, naujojo automobilio dizainas turėtų turėti „šeimos bruožų“. Tai yra, visiškai naujas automobilis turėtų išlaikyti išskirtinius ankstesnių kartų bruožus. Automobilis turi būti lengvai atpažįstamas, kad vartotojas galėtų drąsiai teigti, jog tai BMW ar, tarkime, Honda.
Naujausias Toyota dizaino centras ED 2 atidarytas 2000 m. gegužę. Teritorija, kurioje ji yra, yra 40 hektarų. Ir jį pastatė patys japonai. Į baržą iš Japonijos visa įranga ir sunkioji technika atkeliavo kartu su statybomis. O projektavimo centras buvo pradėtas eksploatuoti „iki rakto“ po metų ir kainavo „Toyota“ apie 13 mln. Japonijos automobilių milžinas jau turi vieną dizaino centrą Briuselyje. Kodėl reikėjo dar vieno? Vienas iš projektuotojų Vladimiras Pirožkovas sako, kad geriau dirbti naujame pastate – jis yra Žydrojoje pakrantėje.
Pagrindinė vieta, kur gamintojai gali parodyti savo naujausius pasiekimus ir pasiekimus, yra paroda. Šiuo metu vyksta apie dešimt tarptautinių parodų ir daug daugiau regioninių automobilių parodų. Parodos gamintojams yra svarbus informacijos šaltinis: pristatydami savo koncepcinius automobilius, bandomuosius ir priešgamybinius pavyzdžius, jie gali surinkti lankytojų pageidavimus ir skundus, t.y. potencialių pirkėjų. Taip pat parodoje galima pamatyti savo konkurentus ir jų būsimus automobilius bei palyginti su savaisiais. Tuo pačiu, ant podiumo uždėjus būsimą automobilį, kuris dar neparduodamas, galima „sušildyti“ jo paklausą, t.y. paroda yra tobula vieta reklama!
Detroito automobilių paroda, Ženeva, Paryžiaus automobilių paroda– tai didžiausios ir reikšmingiausios automobilių parodos. Šios parodos yra brangios organizuojančioms firmoms ir automobilių kompanijoms, kurios jose eksponuoja savo automobilius. Pavyzdžiui, 2001 m. Detroito automobilių paroda organizatoriams kainavo 350 milijonų dolerių ir po savo skliautais sutraukė daugiau nei 8000 žurnalistų ir apie milijoną lankytojų.
"Didysis trejetas"
Būtent automobilių gigantai yra „Didžiojo trejeto“ dalis, valdantys didžiąją dalį Amerikos automobilių rinkos ir yra didžiausi TNC pasaulyje. „Ford“, „DaimlerChrysler“, „GeneralMotors“ yra trys koncernai, sudarantys Didįjį trejetuką. Tačiau šie gamintojai kontroliuoja ir kitas įmones. Kai kurios įmonės yra visiškai nupirktos, o kitos yra iš dalies nepriklausomos. Pavyzdžiui, „Daimler-Benz“ įmonė ir Chrysler susijungė ir tapo viena korporacija. Ir dabar, vadovaujant DC, gaminami tokių markių automobiliai kaip Mercedes, Chrysler, Jeep ir Dodge.
Amžiaus pabaigoje „Didžiojo trejeto“ firmos priartėjo prie tarptautinės sudėties. Iš tiesų, derinant skirtingų šalių, kultūrų ir rinkos kovos strategijų įmones, galima saugiai „kovoti“ su kitais stambiais gamintojais.
„General Motors“ yra didžiausia automobilių gamybos milžinė, per metus pagaminanti daugiau nei 6 mln. Jame yra abi vietinės Amerikos kompanijos: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; ir Europos: Opel, Vauxhall, Saab. Be to, GM priklauso 20% „Subaru“ ir 49% „Isuzu“ akcijų, o tai lemia įtaką rytams. „Isuzu“ jau 10 metų yra vienas iš tų pačių „General Motors“ automobilių „Opel“ ir „Saab“ variklių tiekėjų. Bet GM įtaka Subaru vis dar nepastebima, turbūt amerikietiško kapitalo dalis dar nedidelė.
Antras pagal dydį „Ford“ automobilių koncernas taip pat yra amerikietiškas. Šį TNC sudaro Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo ir Mazda. Čia taip pat matoma daugiatautė kompozicija. Bendras tūris koncerno produkcija – apie 4,6 mln. automobilių. Pagrindinė automobilių dalis – „Ford“ (daugiau nei 2 mln.), „Mazda“ (beveik 1 mln.).
Amerikos automobilių pramonės koncerno „DaimlerChrysler“ (DC) lyderių trejetukas uždaro, per metus pagaminantis 3,55 mln. Tačiau pasaulio lyderių sąraše ji užima šeštą vietą, atsiliekant nuo „Volkswagen“ (VW) ir „Toyota“. Dviejų gigantų: „Mercedes“ ir „Chrysler“ susijungimas, įvykęs 2001 m., tapo vienu pagrindinių pastarojo dešimtmečio įvykių. Iš didžiojo trejeto tik Chrysler ilgą laiką išliko gryna amerikietiška kompanija su Dodge, Jeep ir Chrysler. Dabar klasėje toks lyderis prestižinių automobilių kaip ir Mercedes, galite saugiai gaminti automobilius, kurie anksčiau buvo uždaryti Chrysler. Ši asociacija teigiamai veikia tiek techninę, tiek taktinę abiejų įmonių pusę.
Šiuo metu „Mercedes“, „Jeep“, „Dodge“ ir „Chrysler“ automobiliai parduodami per vieną atstovų tinklą, o juos aptarnauja viena techninė tarnyba. Protinga strategija atneša finansinės naudos.
2001 m. JAV buvo parduota 17,2 mln. naujų lengvųjų automobilių, visureigių ir pikapų. Bendras registruotų automobilių skaičius viršija 200 mln.. Taisyklė „viena šeima – vienas automobilis“, kuri galioja, pavyzdžiui, Rusijoje, JAV nėra paplitusi. Amerikiečiai mano, kad šeimoje būtina turėti du ar tris automobilius. Šiais skaičiais Amerika yra automobilių gamybos jėga Nr. 1, patvirtinanti savo lyderystę.
Didysis trejetas valdo 62,7% JAV rinkos, 36% Brazilijos rinkos, 28% Europos ir 10% Azijos. Taigi Amerikos TNC įtaka apima didžiąją planetos dalį ir vaidina svarbų vaidmenį socialiniuose ir ekonominiuose procesuose.
| General motors | -1,1% |
| Fordas | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
1 lentelė. „Didžiojo trejeto“ automobilių pardavimo apimties pokyčiai JAV rinkoje 2001 m.
Tačiau suvaldyti Amerikos rinką darosi vis sunkiau dėl didžiulių užsienio ir vidutinių gamintojų puolimo. Dar 1996 metais Amerikos įmonių dalis „jų“ rinkoje siekė daugiau nei 72%. Dažniausiai vietiniai gamintojai buvo prabangių automobilių klasės „biteliai“. Turėdami tokius prekių ženklus kaip Cadillac ir Lincoln, amerikiečiai per pastaruosius 10 metų prarado didžiąją dalį šio rinkos segmento. Europos prekių ženklai Mercedes-Benz, BMW ir japonų Lexus.
2 lentelė. Geriausiai parduodami prabangūs automobiliai JAV 1999 m.
Amerikos gamintojų patirti nuostoliai siekia dešimtis milijonų dolerių. Vyksta arši konkurencija, kurios metu visi galimi būdai ir metodai. Ir pirmiausia užsienio gamintojai pasikliovė kokybe.
Amerikiečių leidinys „ConsumerReports“, tiriantis automobilių rinką, paskelbė automobilių patikimumo reitingą. Rezultatai tokie: per pirmuosius eksploatavimo metus 100 japoniškų automobilių buvo užfiksuota 15 rimtų gedimų; Europietiški automobiliai turi 23 gedimus, amerikietiški – 24. Dešimtukas daugiausia patikimi automobiliai Buvo įtraukti 4 automobiliai iš Toyota, po du iš BMW ir Honda bei po vieną iš Volkswagen ir Subaru.
Tačiau Amerikoje vis dar populiarūs „grynakraujai“ amerikietiški visureigiai ir pikapai. Tai įrodo, kad „Ford F“ serijos pikapas buvo perkamiausias 2001 m.
4 lentelė Visureigiai, mikroautobusai ir pikapai JAV rinkoje 2001 m.
Japonijos prekės ženklai šiandien valdo apie 25% JAV automobilių rinkos. Tokia sėkmė buvo Europos ir Japonijos įmonių gramatinės politikos rezultatas. Taigi, pavyzdžiui, „Toyota“, „Nissan“ ir „Honda“ specialiai Amerikos rinkai sukūrė tokius prekių ženklus kaip „Lexus“, „Infiniti“ ir „Acura“, kad pritrauktų dalį pirkėjų. Tai suteikė jiems nemažai privalumų.
Pirma, šie pavadinimai neturėjo konkretaus įvaizdžio (be to, kurį japonai norėjo parodyti reklaminėje kampanijoje), todėl pirkėjams kilo smalsumas.
Antra, patriotiškai nusiteikusiems amerikiečiams „MadeinUSA“ ženklas suvaidino didžiulį vaidmenį. Juk šių užsienio firmų gamyklos buvo įsikūrusios valstijose, nepaisant to, kad jos buvo kontroliuojamos iš Japonijos.
Ir trečia, minėtos firmos į Amerikos rinką pateko su labai geras produktas: „prabangūs“ automobiliai buvo labai kokybiški (lyginant su vietiniais), atitiko visus vietos gyventojų reikalavimus ir pageidavimus bei buvo parduodami itin patraukliomis kainomis.
Tačiau JAV įsikūrusios gamyklos amerikiečiams suteikia ir nemažai privalumų: gerų darbo vietų, papildomų biudžeto pajamų ir BVP padidėjimo. Galų gale, vartotojas laimi.
Amerikiečių kompanija R. L. Polk & Co., užsiimanti automobilių rinkos tyrimais, paskelbė 2002 metais Detroito automobilių parodoje atliktos apklausos rezultatus. Klausimas "Kokio tipo automobilio jums reikia?" buvo paprašyta 5870 parodos lankytojų. Rezultatai tokie: 27% pirmenybę teikia visureigiams, 15% - vidutinės klasės automobiliams, dar 15% - sportiniams, 11% - prabangiems sedanams, dar 11% - pikapams, o tik 7% respondentų pasisakė už kompaktinius automobilius. .
Remiantis šiais rezultatais, galime daryti prielaidą, kad populiarumo lentelė išliks tokia pati, tačiau pikapų paklausa gali sumažėti.
Europos gamintojams daugiausia atstovauja „Volkswagen“ koncernas, kuriam priklauso „Audi“, „Skoda“, „Seat“, „Lamborghini“, „Bentley“ ir „Bugatti“; koncernas PSA (Peugeot ir Citroen); „FiatAuto“ („Alfa Romeo“, „Maserati“, „Lancia“) ir BMW. Taip pat yra „Ferrari“, „Lotus“ ir „Porcshe“, kurie yra neatsiejama Europos dalis, tačiau šių automobilių markių pardavimai yra nežymūs.
Koncernas VW vykdo automobilių suvienodinimo ir platformų mažinimo politiką, kaip minėta anksčiau. Tai leidžia taikyti lankstesnę kainų politiką, tačiau yra ir tam tikro potencialių klientų nepasitenkinimo. Juk suvienodinami ir varikliai, ir pakabos dalys, dėl kurių automobiliai važiuojant atrodo panašiai, taip pat ir interjero elementai, dėl ko kyla painiava. Kartais tik įmonės ženklas ant vairo padeda išsiaiškinti, kokiame automobilyje sėdi – „Volkswagen“ ar „Skoda“. Ir tai, mano nuomone, yra neigiama koncerno politikos kryptis. Nes civilizuotose šalyse vis daugiau žmonių stengiasi būti individualūs ir išsiskirti iš minios, taip pat ir turėti išskirtinį automobilį.
VW prekės ženklas laikomas gana pigių „liaudiškų“ automobilių gamintoju, daugelyje klasių užimančiu „kainų“ nišas. „Volkswagen“ serija prasideda nuo A klasės „Lupo“. Europos klasifikacija lengvųjų automobilių ir baigiasi Passat (D klasė). Automobilių kainos prasideda nuo mažiau nei 10 000 USD ir baigiasi 38 000. Taigi automobiliai patenkina daugumos Europos gyventojų poreikius. Tačiau 2002 metų pradžioje buvo parodytas naujasis VW flagmanas – Phaeton modelis. Šis automobilis bus gaminamas nuo 2002 metų pabaigos ir parduodamas kainomis nuo 50 000 iki 65 000 JAV dolerių ir bus pozicionuojamas F klasėje. Jo konkurentai bus Europos automobilių pramonės elitas: AudiA8, MercedesS klasė, 7 serijos BMW , kurios yra daug brangesnės.
Kaip sakė VW koncerno vadovas Ferdinandas Piechas: „Jei „Mercedes“ spaudžia mus iš apačios, tai mes darysime spaudimą iš viršaus. Tuo jis norėjo pasakyti, kad žemos klasės „Mercedes“ automobiliai pradėjo konkuruoti su „Volkswagen“ automobiliais, o anksčiau to nebuvo. Todėl buvo nuspręsta patiems varžytis naujoje, aukštesnėje klasėje. Pagrindinis koziris – kaina ir kokybė.
Tačiau laisva lieka E klasė, kurioje „Volkswagen“ koncernas neužima. Ir galime manyti, kad netrukus atsiras automobilis, galintis užpildyti tuščią vietą. Greičiausiai jis bus pastatytas Phaeton pagrindu.
BMW 2001 metais pagamino beveik 900 tūkst. Prieš dvejus metus bendrovė išleido visureigį – pirmąjį savo istorijoje. Dėl to pardavimai išaugo 10 proc. Įmonės ideologija išliko ta pati: ji gamina automobilius aktyvaus vairavimo mėgėjams – galingus, greitus, greitos išvaizdos ir tuo pačiu vokiškos kokybės. Taip įmonės vadovai išlaiko savo klientus.
Dabar BMW turi teises gaminti Mini gamyklinį modelį tokiu pačiu pavadinimu. Tokį sprendimą BMW vadovybė priėmė parduodant šią gamyklą. Šios mašinos kūrimas buvo atliktas tuo metu, kai Mini priklausė Bavarijos įmonei. Modelio sėkmė buvo akivaizdi, todėl nebuvo protinga jį parduoti kartu su gamykla, įdėjus dideles investicijas.
BMW vadovai pasirodė teisūs – „MiniOne“ ir „MiniCooper“ pardavimai puikiai klostosi tiek Senajame pasaulyje, tiek Amerikoje: šiemet jie pasieks 100 tūkst.
Vokietijos rinka vis dar yra didžiausia, o nemaža dalis gyventojų (755 000 žmonių) dirba automobilių ar susijusiose pramonės šakose. 2000 m. pramonės apyvarta siekė 431 milijardą markių, o pagamintų automobilių skaičius viršijo 5 mln., užsienyje buvo parduota apie 3,5 mln. Šiaurės Amerika.
Prancūzijai atstovauja koncernas PSA ir jam nepriklausanti „Renault“. PSA jungia du pagrindinius gamintojus – Peugeot ir Citroen. Pirmojo pagaminama 500 tūkstančių automobilių, o antrojo – dvigubai daugiau. Šios dvi gamyklos daugiausia dirba Europos rinkos poreikiams, gamindamos palyginti pigius ir nedidelius automobilius. Šių firmų susijungimas buvo būtinas, nes „Renault“ yra Prancūzijos automobilių pramonės lyderė, per metus pagaminanti daugiau nei 1,5 mln. Paskutiniai du kompanijos pristatyti automobiliai pasirodė pernelyg revoliucinio ir avangardinio dizaino. Todėl pardavimai nėra tokie sėkmingi.
Prieš dvejus metus „Renault“ susijungė su kitu galingu Japonijos rūpestis- Nissan. Dabar Europos Sąjungos šalyse neblogai paklausūs japoniški automobiliai gaus papildomų privalumų ir padidins pardavimus. Ir europietiški „Renault“ galės įsitvirtinti naujoje Japonijos rinkoje. Be to, prancūzai galės naudotis pastatytu „Nissan“ atstovų tinklu Jungtinėse Amerikos Valstijose, žymiai sutaupydami. Taip pat bus bendradarbiaujama techninėje srityje.
Itališkas „FiatAuto“ yra praktiškai vienintelis gamintojas šioje šalyje. Tai taip pat apima Alfa Romeo ir Maserati, pastarosios firmos automobilių gamyba yra nereikšminga.
Europa yra ta rinka, kurioje naujų transporto priemonių su dyzeliniais varikliais dalis yra tokia didelė – 33 proc. Tai visų pirma lemia padidėjęs ekologiškumas ir sumažėjusios pagamintų dyzelinių variklių kainos. Be to, jie nėra prastesni dinamines charakteristikas benzininių variklių, o kuro sąnaudos gerokai mažesnės. Nauda vartotojui yra aiški.
Azijos automobilių rinka.
Azijos rinka labai skiriasi nuo Amerikos ar Europos rinkos daugeliu principų. Galima netgi išskirti Azijos rinką kaip „valstybę valstybėje“, kuri gyvena pagal savo, nuo išorinių poveikių nepriklausomas taisykles. Japonijos automobilių pramonė turi griežtą padalijimą modelių asortimentą automobiliams vidaus ir užsienio rinkoms. Tų automobilių, kurie parduodami Japonijoje, amerikietis ar vokietis niekada nepamatys ir nenusipirks. Šios mašinos yra daug pažangesnės nei eksportuojamos. Tai daugiausia lemia japonų mentalitetas ir griežti vidaus rinkos reikalavimai ekologijos, ekonomikos ir stiliaus srityse. Nauji modeliai pasirodo dažniau. Jei Vakaruose automobilių gamintojo modelių asortimentas atnaujinamas kas 5–7 metus, tai japonai ir korėjiečiai vidaus rinkai skirtus modelius atnaujina per 3–4 metus.
Didžiausia Japonijos gamintoja yra Toyota, kuri per metus įvairiose pasaulio vietose esančiose gamyklose pagamina per 4,4 mln. transporto priemonių ir užima ketvirtą vietą pasaulyje.
„Toyota“ asortimentas yra labai įvairus ir platus. Šios įmonės mašinos visada išsiskyrė plačiu standartinių ir papildoma įranga, konkurencinga kaina, aukštas techninis lygis ir bekompromisė kokybė.
Aukščiausios klasės automobilius tvarko „Lexus“ padalinys, kurio pagrindinė rinka yra JAV.
„Toyota“ priklausanti „Daihatsu“ specializuojasi mažų ir pigių automobilių gamyboje, kurie itin populiarūs Japonijoje ir Pietų Korėjoje.
„Toyota“ Japonijos vidaus rinkai tiekia 3,1 mln. lengvųjų automobilių ir yra šios srities lyderė.
Antras pagal dydį Japonijos koncernas yra „Nissan“, kuris neseniai susijungė su prancūzų kompanija „Renault“. Japonijoje parduota 1,4 mln. transporto priemonių, nusileidžiant tik „Toyota“.
„Nissan“ taip pat labai garsėja savo kokybiškais automobiliais Europoje, o Amerikoje „Infiniti“ padalinys labiau garsėja aukščiausios klasės automobilių pardavimu.
„Honda“ yra trečia pagal gamybos apimtis automobilių gamykla Japonijoje. Kasmet pagaminama 1,2 mln. „Honda“ automobilių. Ši įmonė yra žinoma dėl savo didelių pasiekimų gaminant benzininius variklius, taip pat kuriant automobilius, naudojamus kaip kuras. gamtinių dujų ir saulės energija.
„Honda“ taip pat turi padalinį, skirtą aukščiausios klasės automobilių gamybai, daugiausia skirtų Amerikos rinkai.
„Mitsubishi“ yra didžiausias TNC, apjungiantis ne tik automobilių gamybą. Tačiau daugiau nei dvidešimt procentų automobilių bendrovės „Mitsubishi Motors“ priklauso Amerikos ir Europos koncernui „DaimlerChryslerAG“. DC koncerno atstovas buvo išrinktas „Mitsubishi“ direktorių tarybos pirmininku. Greičiausiai tolesnė šių įmonių integracija tęsis.
Pažymėtina, kad „Suzuki“, kuri specializuojasi gaminant mažų automobilių ir kasmet pagamina 1,8 milijono automobilių (11 vieta pasaulyje) išlieka visiškai nepriklausomi. Nei Japonijos, nei Vakarų kompanijos nesugebėjo perimti tokios sėkmingos įmonės kontrolės.
Korėjos automobilių pramonei atstovauja trys bendrovės: „Hyindai“, „Daewoo“ ir „Kia“. Šios įmonės plačiai žinomos už savo šalies ribų: gerai parduoda Vakarų Europoje (taip pat ir Rusijoje), kur turi savo gamyklas, taip pat didina pardavimus Amerikoje. Daugiau nei pusė iš daugiau nei 3 milijonų 1999 metais surinktų automobilių buvo eksportuota.
Didžiausias iš jų yra „Hyindai“, kurio gamyba viršija 1 mln. Tai dažniausiai mažos galios ir pigūs automobiliai, skirti plačiajai visuomenei.
Rusija.
Iki šiol NVS yra 18 didelių automobilių gamyklų ir automobilių surinkimo įmonių. Iš jų 8 gamina importinius automobilius.
2001 metais Rusijos gamintojai Buvo pagaminta 1 186 600 lengvųjų automobilių, tai 4% daugiau nei 2000 m. Didžioji dalis pagamintų automobilių yra „AvtoVAZ“ produkcija – 767 000 automobilių.
Populiariausi užsienietiški automobiliai Rusijoje 2001 metais yra palyginti pigūs automobiliai (iki 15 000 USD). Be to, pastebima akcijų augimo tendencija importuotų automobilių surinkta bendrose įmonėse Rusijoje. Tai suprantama – „vietiniai“ automobiliai pagal surinkimo kokybę tik šiek tiek nusileidžia importiniams, tačiau yra pastebimai pigesni. Pavyzdžiui, didelė gamykla Uzbekistane (UzDaewooAvto) per platintojų tinklą galėjo parduoti apie 10 000 automobilių, o tai sudaro apie 13% visos rinkos.
Tačiau labai populiarūs ir brangesni automobiliai, kurių įsigijimas labiau tikėtinas dėl prekės ženklo prestižo ir didelio vardo nei realaus poreikio. Daugiau nei 20 % visų nupirktų naujų automobilių jų klientams kainavo daugiau nei 30 000 USD. Mercedes-Benz 2001 metais pateko į geriausių įmonių dešimtuką, pardavęs 3806 automobilius (5%). O tokios kompanijos kaip BMW, Audi ir Volvo pagal 2001 metų rezultatus buvo atitinkamai 12, 13 ir 14 vietose.
Remiantis naujausiais vyriausybės pranešimais, 2003 m. bus gerokai padidinti importo muitai naudotiems užsienio gamybos automobiliams. Tai sukėlė platų žmonių nepasitenkinimą, nes nemaža dalis vairuotojų naudojasi naudotais svetimais automobiliais, pirmenybę teikdami jiems nei naujiems. buitinių automobilių. Viena vertus, tokios priemonės gali padidinti naujų prekių pardavimą buitinių automobilių, ir, kita vertus, gali Rusijos gamyklos pakelti gaminių kokybę?
„Žalieji“ automobiliai – mitas ar realybė?!
Aplinkai nekenksmingas, aplinkai nekenksmingas automobilis – kiekvienos vyriausybės ir Greenpeace aktyvisto svajonė. Tačiau tas pats automobilis turi atitikti poreikius paprastas vairuotojas– būti dinamiška, paprasta naudoti ir palyginti pigi. Su tokiomis problemomis dabar susiduria aplinkai nekenksmingų automobilių kūrėjai, tačiau sprendimo taip ir nepavyko rasti. Yra kelios kryptys, kuriomis vystosi „žaliųjų“ automobilių dizainas.
Pirmoji kryptis – elektros variklių naudojimas. Tokių automobilių jau yra visame pasaulyje. Tačiau jie naudojami kaip alternatyva varikliams vidaus degimas: golfo automobiliai, troleibusai ir kiti mikroautomobiliai. Kol kas elektros variklis pagal savo vartotojų charakteristikas negali būti lyginamas su įprastiniu, tačiau jis yra absoliučiai „švarus“ aplinkai.
Antroji kryptis – variklio, veikiančio su dujų mišiniu, naudojimas, kuris išmeta į atmosferą CO 2. Tačiau toks automobilis yra labai brangus, reikalauja ypatingos priežiūros, o technologijos nėra tobulos.
Šiuo metu daugiausia dėmesio skiriama automobiliams su hibridiniais varikliais. Veikimo principas yra toks: mažos galios variklis Vidaus degimo variklis veikia kartu su generatoriumi, kad generuotų elektros energiją elektros varikliui, kuris savo ruožtu varo automobilio ratus. Arba kitas variantas: varoma viena automobilio ašis įprastinis variklis, o prireikus papildomos apkrovos, dėl elektros variklių judės kita ašis. Tokie automobiliai dabar gaminami masiškai, tačiau nėra labai populiarūs.
Vykdomi darbai kuriant itin efektyvias mašinas. „Volkswagen“ yra šios srities lyderis. Jau galima įsigyti „Lupo“ modelį, kuris sunaudoja mažiau nei tris litrus dyzelinis kuras už 100 kilometrų. Neseniai parodytas plačiajai auditorijai koncepcinis automobilis kuro sąnaudos mažesnės nei 1 l/100 km. Jis skirtas dviem žmonėms ir pasiekia maksimalų 120 km/h greitį. Darbas šia kryptimi neabejotinai bus tęsiamas ir toks automobilis netrukus pasirodys prekyboje.
Apie jokius revoliucinius atradimus artimiausiu metu kalbėti nereikia. Bet darbai vyksta. O įmonė, kuri pirmoji padarys ekologišką automobilį įperkamą, neabejotinai bus laikoma lydere.
Pramonės plėtros perspektyvos.
Galima daryti prielaidą, kad automobilių pramonės augimas per artimiausius 3-5 metus išliks 5-10 procentų lygyje. Rimtų pokyčių gamybos ir pardavimo struktūroje neturėtų būti. Sustiprės tendencija statyti gamyklas besivystančiose šalyse ir „trečiojo pasaulio šalyse“. Naujose pardavimo rinkose dalyvaus pagrindinių pasaulinės automobilių pramonės gigantų konkurencija.
Kaip jau minėta įvade, jėgų telkimo procesas sustiprės. Vienas iš unifikacijos kriterijų – automobilių gaminamų kultūrų skirtumas. Tie. bus kuriamos bendros įmonės, kurių steigėjais bus įvairių šalių ir žemynų įmonės. Galimas toks scenarijus:
„General Motors“ pagaliau perims kontrolę prekės ženklai Isuzu ir Subaru, kurie dabar priklauso dalinai.
„DaimlerChrysler“ užbaigs susijungimą su „Mitsubishi“ ir taip taps Vokietijos, Amerikos ir Japonijos korporacija.
Viena iš Azijos kompanijų („Suzuki“ arba „Daewoo“) prisijungs prie Europos milžino „Volkswagen“.
Galbūt abiejų koncernų europinis bendradarbiavimas PSA ir FiatAuto sustiprina savo pozicijas vidaus rinkoje.
Tikėtina, kad „Ford“, „Toyota“ ir BMW artimiausiu metu liks toli nuo susijungimų ir integracijų.
NAUDOTI INFORMACIJOS ŠALTINIAI.
2. Žurnalas "Ekspertas" 2001 Nr.42.
3. Vakarų Europos automobilių pramonės įmonės. NIINavtoprom. M., 1982 m.
4. Amerikos ir Japonijos automobilių kompanijos. NIINavtoprom. M., 1982 m.
5. V.I. Butovas. Užsienio pasaulio ir Rusijos ekonominė ir socialinė geografija. M., 1998 m.
6. Elektroninė enciklopedija„Kelionė aplinkui“. KM., 2000 m.
8. Informacinis multiportalas Kirilas ir Metodijus (www.km.ru).
Didžiausia
Automobiliai
Pasaulio įmonės
Pagamintų transporto priemonių skaičius: 10 104 424
Pagamintų automobilių skaičius: 8 381 968
„Toyota“ buvo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje 2012 m
išplėtus gamybą daugiau nei 2 mln
Pagal lengvųjų automobilių pardavimą bendrovė užima antrą vietą po „Volkswagen“.
automobilių, o pirmąjį ketvertą uždaro po trijų didelių amerikiečių
automobilių gamintojų (GM, Ford ir Chrysler) lengvųjų komercinių automobilių gamyboje
automobiliai. Japonijos gamintojas taip pat pagamino daugiau nei 250 000 sunkiasvorių sunkvežimių ir paėmė
kurios būstinė yra Aičyje, Japonijoje. Tai didžiausias gamintojas pasaulyje
automobiliai. Tai didžiausia Japonijos įmonė pagal rinkos kapitalizaciją ir pajamas.
Įmonė gamina automobilius su 5 markių ženklais: Toyota, Hino, Lexus, Ranz ir Scion. TMC ir
„Toyota“ yra vienas didžiausių konglomeratų pasaulyje. Ji turi bendras įmones ir
būtent Toyota Kirloskar (Indija), PKK Toyota ir Sičuano FAW Toyota variklis(Kinija), TPCA (Čekija). TM turi
dalis kitose didelėse įmonėse, būtent: Daihatsu (51,2%), Fuji Heavy Industries (16,66%), Isuzu (5,9%)
ir Tesla (0,27 proc.). Įmonėje dirba 333 498 darbuotojai, jos turtas vertas
$ 385 500 000 000
Rinkos vertė: 193 500 000 000 USD
Pardavimas: 255 600 000 000 USD
Pelnas: 18 900 000 000 USD
Pagamintų transporto priemonių skaičius: 9 254 742 vnt
Pagamintų lengvųjų automobilių skaičius: 8 576 964
Volkswagen yra didžiausias automobilių gamintojas Vokietija, išleidusi daugiau nei 9
milijonų automobilių pernai. Be to, antrus metus iš eilės „Volkswagen“.
yra didžiausias automobilių gamintojas pasaulyje. Nepaisant to,
gamintojas iš antros vietos pagal bendrą produkciją nukrito į trečią, as
2012 m. Toyota pradėjo gaminti 2 mln. daugiau automobilių. Volkswagen grupė yra
Vokietijos tarptautinė automobilių pramonės įmonė, kurios būstinė yra Volfsburge, Žemutinėje
Saksonija, Vokietija. Tai automobilių ir sunkvežimiai, motociklai,
varikliai ir turbomašinos. Vokiškai „Volkswagen“ reiškia „liaudies automobilis“.
kalba. Dabartinis jos šūkis yra „Das Auto“ („Automobilis“). Įmonė turi savo
turi atstovybes maždaug 150 šalių ir valdo 100 gamyklų 27 šalyse
šalyse. „Volkswagen Group“ parduoda lengvuosius automobilius su šiais prekių ženklais: „Audi“, „Bentley“, „Bugatti“,
Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen Ducati motociklai, komercinis transportas
pagal MAN, Scania, Neoplan ir Volkswagen. Komercinių transporto priemonių markės. Įmonės
valdo 19,9 proc., o ne kontrolinį „Suzuki“ akcijų paketą. „Volkswagen“ grupė taip pat turi du pagrindinius
bendros įmonės Kinijoje (FAW-Volkswagen ir Šanchajaus Volkswagen). 3 įmonės automobiliai
10 geriausių visų laikų parduodamų automobilių (24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę Wall Street): „Volkswagen Golf“,
Volkswagen Beetle taip pat Volkswagen Passat. Įmonės turtas įvertintas 446 920 000 000 572 USD
Įmonėje dirba 800 darbuotojų skirtingos salys ramybė.
Rinkos vertė: 119 100 000 000 USD
Pardavimas: 261 600 000 000 USD
Pelnas: 12 000 000 000 USD
BMW yra vertingiausia vokiškų automobilių markė pasaulyje, įvertinta 28,96
milijardas dolerių. Įmonės, įkurtos 1916 m., būstinė yra Miunchene,
Vokietija. Įmonė yra Rolls-Royce prekės ženklo savininkė, gamina motociklus, taip pat
dalyvauja automobilių sporte, įskaitant Formulę 1. BMW yra 14-as automobilių gamintojas
bendrovė pasaulyje pagal apimtį, pernai pagaminusi 2 065 216 transporto priemonių. BMW markė
visame pasaulyje yra aukščiausios kokybės automobilių sinonimas, o tai padėjo Vokietijos koncernui
tapti vienu iš labiausiai atpažįstamų ir geidžiamiausių prekių ženklų Žemėje. Bayerische Motoren Werke AG yra
Vokietijos automobilių, motociklų ir variklių gamybos įmonė. BMW veikla
įdiegta daugiau nei 150 šalių, o koordinuojama nuo „keturių cilindrų“ pastato iki
Miunchenas. BMW grupė gamina motociklus su prekės ženklu Motorrad. Ji taip pat gamina mini
automobilių ir prabangių automobilių Rolls-Royce. Įmonėje yra 10 tyrimų centrų,
4 iš jų yra Vokietijoje, 3 JAV ir po 1 Austrijoje, Japonijoje ir Kinijoje. Šiuo metu
BMW grupė valdo 28 gamyklas 13 šalių. Šis pasaulinis tinklas
gamyba yra BMW augimo pagrindas. BMW grupė Grupė šiuo metu turi filialus
automobilių prekybai 34 šalyse. Joje dirba 110 351 žmogus, turtas įvertintas
$ 190 660 000 000
Rinkos vertė: 83 400 000 000 USD
Pardavimas: 101 000 000 000 USD
Pelnas: 7 400 000 000 USD
„Daimler AG“ yra tarptautinė Vokietijos automobilių kompanija, kurios būstinė yra mieste
Štutgartas, Badenas-Viurtembergas, Vokietija. Daimler grupė yra viena didžiausių gamintojų
aukščiausios kokybės automobilių ir didžiausias pasaulyje komercinių automobilių gamintojas
automobiliai. Kompaniją sudaro padaliniai: „Mercedes-Benz Cars“, „Daimler Trucks“, „Mercedes“.
Benz furgonai, Daimler autobusai ir Daimler finansinės paslaugos. Jos dabartinis prekės ženklo portfelis apima
apima: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra ir Thomas Built Buses.
Daimler sistemingai investuoja į alternatyvų kūrimą pavaros sistemos dėl
daugelį metų, siekiant drastiškai sumažinti kenksmingų teršalų išmetimą į atmosferą. Kadangi mes kalbame apie
„Mercedes“, ji užima ketvirtą vietą mūsų sąraše, o prekės ženklo vertė yra 24,17 mlrd
dolerių, o tai daugumos žmonių nestebina. Prabangos prekės ženklai dirba su
didesnė pelno marža, lyginant su automobiliais, kurie yra skirti masiškai
naudojimas. „Daimler“ parduoda savo transporto priemones ir paslaugas beveik visose pasaulio šalyse. Ji turi
gamyklų penkiuose žemynuose. 2013 m. grupė pardavė 2,3 mln.
įmonėje dirba 275 384 žmonės. Turtas įvertintas 232 210 000 000 USD
Pardavimas: 156 600 000 000 USD
Pelnas: 9 100 000 000 USD
Ford Motor Company yra Amerikos automobilių gamintoja. Jos būstinė yra
Detroitas, Mičiganas. Įmonė gamina ir parduoda automobilius, komercines transporto priemones
„Ford“ prekės ženklo transporto priemonės ir „Lincoln“ prekės ženklo prabangios transporto priemonės. „Ford Motor Company“ priklauso
akcijų daugelyje pasaulio įmonių, tokių kaip Mazda, Jiangling, Aston Martin. Įmonė yra
daugelio bendrų įmonių, tokių kaip: Changan Ford Mazda (Kinija), Ford Lio Ho (Kinija), bendrasavininkis,
„Auto Alliance“ (Kinija), „Ford Otosan“ (Turkija), „Ford Sollers“ (Rusija). „Ford Motors“ yra labiausiai
garsios Amerikos automobilių kompanijos, nes jie buvo varomoji jėga
Pramonė Jungtinėse Valstijose XX amžiaus pradžioje. Henry Fordas iš tikrųjų buvo
automobilių gamybos proceso pradininkas, naudojant surinkimo linijos procesą,
kuri orientuota į darbo pasidalijimą siekiant maksimalaus efektyvumo. Šiandienai
kompanija užima penktą vietą tarp automobilių pramonės įmonių visame pasaulyje ir turi
brangus prekės ženklas. Įmonei priklauso Brazilijos visureigių gamintojas, „Troller“ ir australas
FPV gamintojas. Įmonėje dirba 181 000 darbuotojų, jos turtas vertinamas 202 030 000 000 USD.
Rinkos vertė: 64 500 000 000 USD
Pardavimas: 146 900 000 000 USD
Pelnas: 7 200 000 000 USD
Honda Motor Co Pvt. Ltd. yra Japonijos tarptautinė korporacija, kurios būstinė
butas Minato mieste, Tokijuje. Tai pagrindinis automobilių ir motociklų gamintojas. Pasaulio valdovas
„Honda“ sudaro tokie žinomi modeliai kaip: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,
Ridgeline, Legend, du Odisėjos versijos, vienas skirtas Šiaurės Amerikai ir vienas likusiam pasauliui.
Automobilių modelių modeliai ir versijos įvairiose šalyse skiriasi ir gali būti įvairių
tik konkrečiam regionui. „Honda“ gamina hibridinį elektromobilį „Civic Hybrid“.
„Honda“ automobiliai tradiciškai varomi priekiniais ratais. Honda yra dar vienas pavyzdys
Japonijos viršenybė tarptautinėje erdvėje automobilių rinka. „Honda“ dirba ir kitose kategorijose,
be automobilių, įskaitant variklius, robotus, orlaivius, saulės baterijas, motociklus ir
visureigiai. Jiems taip pat priklauso prabangių automobilių linija „Acura“.
Lexus Toyota ir pirmaujančių Europos prekių ženklų, tokių kaip BMW ir Mercedes-Benz, konkurentas. IN
įmonėje šiuo metu dirba 190 338 darbuotojai, turto vertė įvertinta
$ 147 920 000 000.
Įmonės rinkos vertė: 63 000 000 000 USD
Pardavimas: 117 700 000 000 USD
Pelnas: 4 900 000 000 USD
Pagamintų transporto priemonių skaičius: 9 285 425
Pagamintų automobilių skaičius: 6 608 567
Tai Amerikos tarptautinė automobilių gamybos įmonė, kurios būstinė
butas Detroite, Mičigano valstijoje. GM gamina automobilius 37 pasaulio šalyse.
šių prekių ženklų: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,
Vauxhall Baojun. Bendrovė turi 21 000 prekiautojų visame pasaulyje ir joje dirba 219 000 darbuotojų,
kurie dirba 396 bendrovės objektuose, apimančiuose šešis žemynus. dinamiškas
General Motors markės, mes siūlome platus pasirinkimas automobilių daugiau nei 120 pasaulio šalių
pasaulis, kurį sudaro elektriniai ir mini automobiliai iki sunkiasvorių sunkvežimių, vienatūrių ir
kabrioletai. GM taip pat turi didelių akcijų akcijų pagrindinėse bendrose įmonėse Kinijoje,
įskaitant SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM ir GM Korea. General Motors yra padalintas į penkis segmentus
verslas: GM North America (GMNA), GM Europe (GME), GM International Operations (GMIO), GM
Pietų Amerika (GMSA) ir GM Financial. General Motors buvo didžiausias lengvųjų automobilių gamintojas
komercinių transporto priemonių 2012 metais daugiau nei 2,6 mln. Tai yra ketvirtadaliu milijono daugiau
nei Ford, kitas pagal dydį gamintojas. Kinijoje įmonėje dirba daugiau nei 35 tūkst
darbuotojų, o 2012 metais buvo pagaminta 2,8 mln. Palyginimui, įmonė gamino
JAV tik 1,9 mln. Jos turtas vertinamas 166 340 000 000 USD. „OnStar“ dukterinė įmonė
GM teikia transporto priemonių saugos ir informacijos paslaugas.
Rinkos vertė: 54 600 000 000 USD
Pardavimas: 155 400 000 000 USD
Pelnas: 5 400 000 USD
Pagamintų transporto priemonių skaičius: 7 126 413 vnt
Pagamintų automobilių skaičius: 6 761 074
„Hyundai“ automobilių pardavimas JAV praėjusį mėnesį išaugo lygiai taip pat, kaip „Ford“ ir
Nissan. „Hyundai“ užima trečią vietą pagal pagaminamų automobilių skaičių pasaulyje: beveik
Pagaminta 7 mln. Automobilių kompanija taip pat yra viena iš keturių
pirmaujančių didelių autobusų gamintojų, praeityje turėjusių 15 470 vnt
metų. „Hyundai Motor Company“ turi 59 831 darbuotoją ir turi turto vertę
$ 126 420 000 000. Tai Pietų Korėjos įmonė, kurios būstinė yra Seule. Įmonė buvo
įkurta 1967 metais. „Kia Motors“ yra jos dukterinė įmonė, kuriai priklauso 32,8 proc
sudaro Hyundai Motor Group. Įmonei priklauso didžiausias pasaulyje integruotas
automobilių gamykla Ulsane, Pietų Korėjoje. „Hyundai Motor Company“ siekia sustiprinti savo
pasaulinis pardavimo tinklas, be to, gamina regionui būdingus modelius.
„Hyundai“ atidarė salonus pagrindiniuose mažmeninės prekybos miestuose, įskaitant Niujorką, Londoną,
Pekinas, Maskva plės prabangių automobilių, tokių kaip Centennial, pardavimą
(Equus) ir Genesis.
Rinkos vertė: 49 700 000 000 USD
Pardavimas: 79 800 000 000 USD
Pelnas: 7 800 000 000 USD
Pagamintų transporto priemonių skaičius: 4 889 379
Pagamintų automobilių skaičius: 3 830 954
„Nissan“ yra lengvųjų komercinių transporto priemonių gamintojas,
pernai pagamino per milijoną vienetų. „Nissan“ taip pat gamina sunkų
komercinių transporto priemonių, tačiau pernai bendrovė pardavė daugiau nei 35 tūkst
vienetų – perpus mažiau, nei buvo 2010 m. „Nissan Motor Co, Ltd“ yra
Japonijos automobilių gamybos įmonė, kurios būstinė yra Nishi-ku, Jokohama,
Japonija. Bendrovė bendradarbiauja su „Renault“ ir kuria bendras įmones su kitais
automobilių gamintojų pasaulyje. „Renault-Nissan“ aljansas sukūrė unikalų verslo modelį, kuris
sukuria naudos abiem įmonėms. Daugiau nei 15 metų tokie darbuotojai kaip „Nissan“ ir „Renault“.
dirbo su abipuse pagarba ir pasididžiavimu išlaikant įmonės tapatybę.
Nissan Motor parduoda savo automobilius su Nissan, Infiniti, Datsun ir NISMO prekių ženklais.
Šiuo metu įmonė gamina transporto priemones 20 šalių, įskaitant Japoniją. Infiniti buvo
pradėjo veikti kaip prabangus prekės ženklas, kurio būstinė yra Honkonge. Datsun klientams
sparčiai augančios rinkos. Įmonėje dirba apie 166 881 žmogus visame pasaulyje, turtas
yra 137 240 000 000 USD.
Rinkos vertė: 40 200 000 000 USD
Pardavimas: 104 000 000 000 USD
Pelnas: 3 900 000 000 USD
SAIC (Šanchajus Automobilių pramonė Corporation) Motors - Kinijos automobilių
gamybos įmonė, kurios būstinė yra Šanchajuje, Kinijoje. SAIC Motors gamina ir parduoda
lengvieji automobiliai ir komercinės transporto priemonės. Įmonė pardavė 5,1 mln
2013 metais. Ji išlaikė pirmąją poziciją Kinijos vidaus rinkoje daugiau nei 8 metus. Produktai
SAIC parduodami su įvairiais prekių ženklais. Du garsus prekės ženklas priklauso
Patys SAIC yra: MG ir Roewe. Įmonėje dirba 6146 darbuotojai, turtas vertinamas
už 56 430 000 000 USD.
Rinkos vertė: 24 700 000 000 USD
Pardavimas: 88 300 000 000 USD
Pelnas: 4 000 000 000 USD
Šiandien automobilio buvimas bet kurioje šeimoje vertinamas kaip būtinybė, o ne prabanga. Tokios transporto suvokimo tendencijos paveikė ir jo paklausą, taigi ir visą pasaulio gamybos pramonę. Kitas reikšmingas šio rinkos segmento plėtros motyvas yra nuolatinis jo tobulėjimas. Tai konkurenciją tarp didžiausių pasaulio automobilių kompanijų pavertė tikromis lenktynėmis.
Automobilių prioritetai
Pagal kokius kriterijus būsimas automobilio savininkas renkasi pirkinį? Visi jie susideda iš trijų pagrindinių: transporto aprūpinimas pažangiais ypač naujų informacinių technologijų pasiekimais, aukštas komforto lygis ir galimybė tobulėti. maksimalus greitis. Kurdamos naujas automobilių koncepcijas, į šiuos poreikius atsižvelgia didžiausios pasaulio automobilių kompanijos.
Statistika patvirtina, kad beveik 50% pasaulio šalių savo teritorijoje turi automobilių kompleksus. 60% akcijų priklauso JAV, Japonijai ir Vakarų Europai. Šiuo metu tokią veiklą vykdo 40 įmonių. Kuriam iš jų pasisekė užimti lyderio poziciją prestižiniame „Forbes“ reitinge?
Reitingas yra pagal www.forbes.com sąrašą:
| Patekti į 10 geriausių | Vieta bendrame „Forbes“ sąraše | Įmonės pavadinimas | Gaminami prekių ženklai | Įmonės vertė 2016 m., milijardai dolerių | Pagamintų automobilių skaičius, 2016 m |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Bendradarbiavimas su GM:
| Iki 480 000 Šanchajaus GM; Iki 1 milijono SVAC |
|||||
| Pietų Korėja | |||||
| ||||||
| ||||||
| Vokietija | |||||
| ||||||
| Volkswagen grupė |
| Vokietija | ||||
| Vokietija | |||||
|
10 vieta: Kinai žengia į priekį su SAIC Motor
SAIC Motor yra dar gana jauna organizacija, veikianti nuo 1995 m. Ji visiškai pavaldi valstybei.
Viskas prasidėjo nuo traktorių, autobusų gamybos, toje pačioje linijoje buvo „Phoenix“ vadovų sedanai (pastarieji buvo skirti vyresniems pareigūnams). Devintajame dešimtmetyje vyksta darbas su bendromis įmonėmis, atsisakant gaminti nuosavų automobilių. Šiandien organizacijos įmonės gamina daugybę automobilių ir sunkiasvorių transporto priemonių modelių. Priedai yra papildoma premija.
1984 m. kartu su „Volkswagen“ lygiomis abiejų šalių akcijomis buvo sukurta SVAC įmonė.
Įmonė labai domisi hibridinių automobilių gamyba. Buvo daug panašių projektų, o SAIC-GM-Wuling dvivietis hibridas buvo pradėtas gaminti 2017 m. liepos mėn.
Kartu su „General Motors“ Šanchajus GM buvo įkurtas 1997 m., taip pat valdant vienodas dalis.
„SAIC Motor“ turi 50 įmonių Šanchajuje ir iš viso 171 395 darbuotojus. Tuo pačiu metu 2016 metų pajamos siekė 112,72 mlrd.
Ir čia yra dar viena medžiaga automobilių tema: kaip atidaryti savo automobilių prekybos centrą?
9 vieta: „Hyundai Motor“.
Jis laikomas didžiausiu šalies automobilių gamintoju. Pavadinimas 현대 (現代) verčiamas kaip „modernumas“. Teisingas tarimas yra „Hyundai“. Iš pradžių organizacija 1967 m. buvo įmonių grupės dalis.
1998 metais Korėjos rinkoje buvo perimtas konkurentas „Kia Motors“.
Dabar apie bendrus projektus su Rusija: Sankt Peterburge, Kamenkos pramoninėje zonoje, yra šios markės gaminių surinkimo ir gamybos įmonė (kurios pajėgumas 200 000 automobilių per metus).
Žinomas dėl hibridinių modelių išleidimo: pirmasis iš jų gimė dar 2004 m. (dabar tai dažniausiai yra vyriausybės įsakymas).
Šiek tiek apie savininkus: akcininkai – „Hyundai Mobis“ (auto komponentų gamintoja) ir šalies pensijų fondas.
Šiandien tarp finansinių veiklos rodiklių išsiskiria 80,72 mlrd. dolerių metinės pajamos. Iš viso organizacijoje dirba 68 383 darbuotojai.
8 vieta „Nissan Motor“.
Be „Forbes“ sąrašo, nuo 1933 metų veikianti įmonė taip pat užima trečią vietą tarp vietinių Japonijos automobilių gamintojų. Ji skolinga už gimimą dėl Tobata Imono ir Nihon Sangyo susijungimo.
Pirmiausia, šeštajame dešimtmetyje, organizacija specializavosi raketų variklių gamyboje, tada buvo nedidelis perėjimas prie laivų statybos pramonės. 1958 m. buvo pavadintas pirmuoju dideliu automobilių importuotoju JAV. Iki XX amžiaus 80-ųjų įmonė užsiėmė Datsun automobilių modifikacijomis (šiandien prekės nebėra).
Šiandien įmonė turi atstovybes 20 užsienio šalių, o valstybėje – 154 700 darbuotojų. Metinės pajamos yra 105,94 milijardo dolerių. 43,3% akcijų savininkė yra „Renault“.
7 vieta: Japonijos kompanija Honda Motor
Motociklų gamintoja žinoma organizacija taip pat užima pirmaujančią vietą 10 geriausių automobilių koncernų.
Įkurta 1948 m., ji prasidėjo nuo gamybos stūmoklių žiedai garaže. 1963 m., jau pačiame šios įmonės motociklų populiarumo viršūnėje, buvo pradėti gaminti pirmieji automobiliai. Šiandien organizacija veikia 14 šalių ir joje dirba 208 399 darbuotojai. 2016 metų metinis pelnas siekė 127,86 mlrd.
Pardavimo rinkos yra Japonija, Pietryčių Azija ir Jungtinės Amerikos Valstijos. Pagrindiniai akcininkai yra Japanese Trustee Services Bank, Mitsubishi UFJ Financial Group ir BlackRock.
6 vieta – amerikietiškas „Ford Motor“.
Bendrovė yra klasikinis Amerikos svajonės pavyzdys: ji buvo sukurta 1903 m., kai įkūrėjas Henry Fordas iš penkių investuotojų gavo 28 000 USD. Pirmą kartą pasaulyje būtent šioje įmonėje buvo panaudotas klasikinis konvejerio mazgas. Darbo rezultatas buvo Ford modelis T, kuris buvo masiškai gaminamas nuo 1908 iki 1927 m.
Šiandien įmonė įgyvendina novatoriškus projektus: vienas iš jų buvo 6,8 l vidaus degimo variklio, kuris veikia tik vandeniliu, pristatymas. Jo kūrimo darbai vyksta nuo 2004 m. ir pan svarbi detalė Automobilis jau naudojamas dvidešimtyje JAV eksploatuojamų E-450 autobusų.
Taip pat užmegztas bendradarbiavimas su Rusija: „Ford“ dukterinei įmonei priklauso automobilių gamykla (Vsevoložskas, Leningrado sritis). Čia surenkami „Focus“ ir „Mondeo“ modeliai. „Ford“ taip pat turi Japonijos automobilių gamintojo „Mazda“ akcijų.
Iki šiol bendrovės metinės pajamos siekia 151,8 milijardo dolerių. Joje dirba 201 000 žmonių. Kalbant apie nuosavybę, 40% akcijų priklauso „Ford“ šeimai, likusią dalį galima įsigyti viešai.
5 vieta: aukso vidurys BMW grupei
Iš pradžių tokiu pavadinimu įmonė buvo sukurta lėktuvų varikliams gaminti (1913 m.). Su tuo susijęs ir įmonės logotipas, kuris interpretuojamas kaip orlaivio sraigtas dangaus fone (tačiau dabar įmonės rinkodaros skyrius primygtinai reikalauja, kad spalvos būtų paimtos iš nacionalinės Bavarijos vėliavos).
Šiandien sunku įsivaizduoti, bet prieš karą organizaciją ištiko krizė (lėktuvų variklių gamyba buvo uždrausta). Vėlesniais metais situaciją išgelbėjo motociklų išleidimas. Iki 1951 m. jis išaugo iki 18 000 vienetų per metus. Tai atnešė gerą pelną ir padėjo pradėti kurti R51, kuris jau turi dviejų cilindrų variklio modelį.
Įmonė atstovaujama ir Rusijos platybėse – šios markės transporto priemonių surinkimas vyksta „Avtotor“ gamykloje, esančioje Kaliningrado srityje.
Bendrovės metinės pajamos siekia 104,16 mlrd. Iš viso gamyboje dirba 124 729 žmonės. 53,3% akcijų parduodama, likusi dalis yra privačiose Quandtų šeimos rankose.
4 vieta: „General Motors“.
Vienas didžiausių automobilių gamintojų buvo įkurtas 1908 m. Ilgam laikui GM pirmavo, šiandien bendrovė iškrito iš geriausių trejetuko. Įmonės įmonės yra daugiau nei 120 šalių visame pasaulyje.
Korporacija Rusijos rinką pradėjo plėtoti nuo 1992 m., o 2008 m. Sankt Peterburge (Šušario rajone) buvo atidaryta surinkimo gamykla, kurios gamybos pajėgumai siekia 60 000 transporto priemonių per metus. Kitas bendro bendradarbiavimo su Rusija koziris yra partnerystė su automobilių gamintoju OAO AVTOVAZ.
Įmonės metinės pajamos vertinamos 166,38 mlrd. Organizacija suteikia darbo vietų 225 000 žmonių. Didžiausiu akcininku laikomas JAV iždas.
Trečioje vietoje – „Volkswagen“.
Įmonė buvo įkurta 1934 m. O pažodiniu vertimu jo pavadinimas reiškia „Liaudies automobilis“ („Volks-Wagen“). Gimimo vieta ir metai buvo įpareigoti bendradarbiauti su nacių vyriausybe, tačiau masinė gaminių gamyba nepasiekė dėl didelių karinių valstybės užsakymų.
„Volkswagen“ koncerno automobilių populiarumas ir pripažinimas sulaukė vėliau, o tai leido organizacijai pakilti į didžiausių šios rūšies transporto gamintojų reitingą.
Be to, „Volkswagen AG“ nuolat atlieka reikiamas investicijas: 2009 metų gruodį už 3,9 mlrd. eurų įsigijo 49,9% „Porsche“ akcijų. Šiek tiek anksčiau, 2007 m., Rusijos dukterinė „Volkswagen Group Rus“ įmonė pradeda „Skoda“ prekės ženklo gamybą Kalugos įmonėje (gamybos pajėgumai - 150 000 transporto priemonių per metus).
Dabar koncerno įmonėse dirba 626 715 žmonių, kurių metinės pajamos siekia 240,34 mlrd. 56,6% akcijų priklauso „Porsche Automobil Holding SE“.
Kaip pristatyti įsigytą automobilį į paskirties vietą? Galite naudotis transporto įmonės paslaugomis.
Sidabro medalininkas: Daimler iš Vokietijos
Organizacijos kūrimo istorija prasideda 1886 m. ir yra susijusi su triračio vežimėlio patentu su benzininis variklis. Ir jau 1926 m. Benz & Cie ir Daimler Motoren Gesellschaft susijungė, todėl buvo sukurta Daimler-Benz AG sąjunga.
Tiesiogiai į koncerną įmonė susijungė tik 1998 m., pakeisdama pavadinimą į DaimlerChrysler AG. Tačiau nuo 2007 m. įmonė pradėjo vadintis šiuolaikišku pavadinimu.
Šiandien koncernas užsiima automobilių gamyba skirtingo tipo tonažo. Autobusai yra dar vienas būdingas korporacijos produktas.
Bendrovės pajamos 2016 metais siekė 169,54 mlrd. Koncerne dirba 284 488 žmonės, dirbantys surinkimo gamyklose 17 pasaulio šalių. Organizacijai priklauso 11% akcijų Rusijos UAB"KAMAZAS".
Kartu su šia įmone kilo didelis korupcijos skandalas: 2010 metais Jungtinių Valstijų teisingumo departamentas pateikė kaltinimą dėl asmenų, atsakingų už pirkimus, papirkimo 22 pasaulio šalyse (įskaitant Rusiją). Organizacijos vadovybė sutiko su kaltinimais.
Grupės akcininkai:
- „Aabar Investments“ (arabų investicijų fondas su 9,1 proc.);
- Vokietija - 39,9%;
- kitos Europos šalys - 32,3%;
- JAV - 21,2%;
- kitos šalys – 7,5 proc.
Pirmoji vieta japonams: „Toyota Motor“.
Savo veiklą pradėjusi 1937 m., šiandien Japonija tapo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje. „Toyota“ (トヨタ), parašyta katakana, pradėta labiau laikyti geras variantas pavadinimas, nei pirminė vardo versija, nes jame buvo 8 bruožai, kurie, remiantis populiariu įsitikinimu, turėjo atnešti sėkmę. Kalbant apie įmonę, šie dideli lūkesčiai visiškai pasiteisino. Organizacija ypač sparčiai pradėjo vystytis praėjusio amžiaus 60-aisiais.
Šiandien organizacijoje dirba 348 877 darbuotojai, dirbantys įmonės įmonėse visame pasaulyje. Bendros 2016 metų metinės pajamos buvo 249,9 mlrd. Įmonė gamina Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu) markių automobilius.
Pagrindiniais savininkais laikomi „Master Trust Bank of Japan“ ir „Toyota Industries Corporation“.
Taigi automobilių kūrimas yra vienas iš pirmaujančių kiekvienos išsivysčiusios valstybės ekonomikos sektorių. Dėl to gali kilti dar viena problema – rinkai atsibodo automobiliai. Ir čia yra išeitis: tuo pačiu sumažinti gamybos kaštus ir plėsti gaminių asortimentą.
| Vieta 2017 m | Vieta 2016 m | Gamintojas | Parduota 2017 m | Parduota 2016 m | Skirtumas | Rinkos dalis 2017 m | Rinkos dalis 2016 m |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Volkswagen grupė | 10.377.478 | 10.030.440 | 3,5% | 11,0% | 10,9% |
| 2 | 2 | Toyota M.C. | 10.176.362 | 10.007.207 | 1,7% | 10,8% | 10,9% |
| 3 | 3 | Renault Nissan aljansas | 10.075.185 | 9.504.725 | 6,0% | 10,7% | 10,3% |
| 4 | 4 | Hyundai-Kia | 7.246.003 | 7.940.022 | -8,7% | 7,7% | 8,6% |
| 5 | 5 | General motors | 6.861.601 | 6.834.317 | 0,4% | 7,3% | 7,4% |
| 6 | 6 | Ford M.C. | 6.243.891 | 6.345.109 | -1,6% | 6,6% | 6,9% |
| 7 | 7 | Honda M.C. | 5.323.537 | 4.950.068 | 7,5% | 5,7% | 5,4% |
| 8 | 8 | F.C.A. | 4.791.661 | 4.776.789 | 0,3% | 5,1% | 5,2% |
| 9 | 9 | P.S.A. | 4.106.791 | 4.274.662 | -3,9% | 4,4% | 4,6% |
| 10 | 10 | Suzuki | 3.155.619 | 2.826.964 | 11,6% | 3,3% | 3,1% |
| 11 | 11 | mercedes benz | 2.638.826 | 2.452.026 | 7,6% | 2,8% | 2,7% |
| 12 | 12 | BMW | 2.456.511 | 2.385.085 | 3,0% | 2,6% | 2,6% |
| 13 | 15 | Geely grupė | 1.925.955 | 1.406.112 | 37,0% | 2,0% | 1,5% |
| 14 | 13 | SAIC variklis | 1.803.877 | 1.722.743 | 4,7% | 1,9% | 1,9% |
| 15 | 14 | Mazda | 1.575.796 | 1.529.757 | 3,0% | 1,7% | 1,7% |
| 16 | 16 | ChangAn | 1.426.965 | 1.400.812 | 1,9% | 1,5% | 1,5% |
| 17 | 19 | Dongfeng variklis | 1.090.215 | 1.052.679 | 3,6% | 1,2% | 1,1% |
| 18 | 17 | BAIC | 1.083.021 | 1.228.695 | -11,9% | 1,1% | 1,3% |
| 19 | 20 | Fuji Heavy Industries | 1.056.929 | 1.011.567 | 4,5% | 1,1% | 1,1% |
| 20 | 21 | GM-SAIC-Wuling | 1.017.662 | 760.292 | 33,9% | 1,1% | 0,8% |
| 21 | 18 | Great Wall Motors | 1.006.322 | 1.090.841 | -7,7% | 1,1% | 1,2% |
| 22 | 22 | Tata | 828.240 | 759.989 | 9,0% | 0,9% | 0,8% |
| 23 | 23 | Chery automobilis | 648.390 | 689.401 | -5,9% | 0,7% | 0,7% |
| 24 | 31 | GAC grupė | 510.048 | 392.856 | 29,8% | 0,5% | 0,4% |
| 25 | 24 | Jac Motors | 444.657 | 598.094 | -25,7% | 0,5% | 0,6% |
Štai kaip atrodo geriausių pasaulio automobilių gamintojų dešimtukas 2017 m. Nepaisant to, kad jai priklauso tik Japonijos, Amerikos, Pietų Korėjos ir Europos įmonės, didžiausią produktyvumo augimą demonstravo Kinijos Geely. Dėl sėkmės Kinijos vidaus rinkoje, taip pat Malaizijos prekės ženklo „Piton“ ir Didžiosios Britanijos prabangos prekės ženklo „Lotos“ kontrolės įsigijimo, jis pardavė 37% daugiau automobilių (1,9 mln. vnt.), palyginti su praėjusiais metais, ir užėmė 13 vietą.
10 Suzuki
Remiantis praėjusių metų rezultatais, Japonijos automobilių gamintojas pardavė 3,1 mln. Palyginti su 2016 m., „Suzuki“ automobilių pardavimai išaugo 11,6%. Tam įtakos turėjo sėkmingi vidaus pardavimai Japonijoje ir Indijoje, kur dukterinė įmonė „Maruti-Suzuki“ valdo beveik pusę (45,5 %) sparčiai augančios automobilių pramonės. Tačiau japonų automobilių prekės ženklas taip pat yra stiprus Europoje dėl naujų produktų, tokių kaip Ignis ir Baleno, bangos.
9.PSA
Įsigijus „Opel“, Prancūzijos automobilių gamintojas atsidūrė devintoje sėkmingiausių automobilių kompanijų reitinge. Parduota 4,79 mln. eurų, tai yra 3,9% blogiau nei 2016 m.
Nuo 2012 metų Rusijoje veikia gamykla PSMA Rus, gaminanti automobilius pagal visą gamybos ciklą. Jame gaminami ne tik lengvieji sunkvežimiai, bet ir sedanai, tokie kaip Peugeot 408 ir Citroen C4 Sedan, taip pat visureigiai su Mitsubishi prekės ženklu – Outlander ir Pajero Sport.
8.FCA
Italijos ir Amerikos bendrovė pranešė, kad pardavė 4,79 mln. automobilių, ty 0,3% daugiau nei 2016 m. Vienas perkamiausių modelių Vakaruose yra Fiat 500. Šis hečbekas nėra labai populiarus Rusijos rinka, tačiau savininkai apie jį kalba išskirtinai teigiamu tonu. Italijoje itin populiarus Fiat automobilis yra Panda.
7. Honda MC
Stabilų augimą demonstruojanti Japonijos įmonė pernai pardavė 5,3 mln. transporto priemonių – 7,5% daugiau nei 2016 m. Jos visureigis „Honda CR-V“, Honda sedanas Accord ir Honda Civic hečbekai yra vieni perkamiausių automobiliai pasaulyje.
6 Ford MC
Nors amerikiečių kompanija didžiausių automobilių kompanijų sąraše užėmė šeštą vietą, jos pardavimų rezultatai, palyginti su 2016 m., pablogėjo (atitinkamai 6,2 mln. vnt. vnt. 6,3 mln. vnt.). Taip yra dėl personalo pasikeitimų – generalinis direktorius Markas Fieldsas buvo atleistas iš „Ford“. Jam vadovaujant „Ford“ pasižymėjo mažiau ryžto ir miklumo nei jo pagrindinis konkurentas „General Motors“.
Kalbant apie daugumą populiarūs modeliai, Ford F serijos pikapas vis dar dominuoja savo klasėje dėl savo neliečiamos padėties JAV. O „Ford Focus“ yra vienas geriausiai parduodamų automobilių pasaulyje.
Tuo pačiu metu didžiausias 2017 m Ford Fusion, kuri prarado beveik trečdalį pasaulinių pardavimų.
5 „General Motors“.
Užbaigus Opel pardavimo procesą (kartu su antriniu prekės ženklu Vauxhall) PSA susirūpinimas, „General Motors“ 2018 m. didžiausių pasaulio automobilių gamintojų reitinge pakilo iš 4 į 5 vietą. Jo parduota 6,86 mln. vienetų, ty 0,4 proc. daugiau, ir tai neskaičiuojant „Opel“ automobilių pardavimų.
4. Hyundai-Kia
Kitas gamintojas, kuris kovoja dėl Kinijos rinkos, bet patiria didelių problemų dėl priešiškų Pietų Korėjos nuotaikų šalyje po padidėjusios įtampos tarp abiejų Korėjų. Nors pardavimai Hyundai-Kia automobiliai augo kitose šalyse, Kinijoje sumažėjo 26 proc. Iš viso 2017 metais įmonė pardavė 7,2 mln. automobilių, tai yra 8,7% mažiau nei 2016 metais.
3.Renault-Nissan
Prancūzijos ir Japonijos aljansas atidaro lengvųjų automobilių gamybos trejetuką. Aljansas didžiąją dalį savo rekordinių pardavimų apimties skolingas dėl susijungimo su „Mitsubishi Motors“ 2016 m. Iš viso 2017 m. buvo parduota per 10 milijonų transporto priemonių, ty 6% daugiau nei praėjusių metų reitinge.
2.Toyota variklis
Japonijos kompanija ir vėl nusileido pirmajai vietai pagal pasaulinius automobilių pardavimus. Jau antrus metus iš eilės delną nusileidžia vokiškam „Volkswagen“.
pasauliniai pardavimai Toyota automobiliai 2017 metais siekė rekordiškai 10,17 mln. vienetų, tai yra 1,6% daugiau nei 2016 m.
Atsilikimą nuo „Volkswagen“ daugiausia lėmė skirtingi rezultatai besivystančiose rinkose, ypač Kinijoje, kur Vokietijos automobilių gamintojas padidino apimtį 5,1% iki 4,18 mln.
Nors „Toyota“ pardavimai Europoje ir Kinijoje augo, Vidurio Rytuose ir JAV rodikliai sumažėjo atitinkamai 14,9% ir 0,6%.
Tuo pačiu japonai neketina kryptingai siekti didesnės apimties, baimindamiesi, kad tai gali pabloginti gaminamų automobilių kokybę. 2018 metais įmonė planuoja parduoti 10,49 mln. Kartu tikimasi, kad Japonijos pardavimai sumažės 5% dėl to, kad sumažės susidomėjimas naujomis (šiuo metu) versijomis, tačiau pardavimai užsienyje padidės 3%.
1. Volkswagen grupė
Sėkmingiausių automobilių gamintojų 10 lyderis buvo Vokiškas Volkswagen 2017 m. pardavė 10,37 mln. automobilių, o tai 3,5 % pagerino savo našumą, palyginti su 2016 m. Ir tai nepaisant „dyzelino skandalo“, kuriame Vokietijos automobilių gamintojas prisipažino kaltas dėl tyčinio nepakankamo dyzelinių automobilių išmetamųjų teršalų kiekio pranešimo. Dėl jo 2015 m volkswagen atšaukė per 480 JAV parduotų lengvųjų automobilių. O 2017 metų pradžioje jis susitarė su JAV valdžia dėl 4,3 mlrd.
„Volkswagen“ gaminamų automobilių savininkų rusai aplinkosaugos skandalas nepalietė dėl Amerikos ir Rusijos įstatymų skirtumų.
Pirmąjį modernaus tipo automobilį (tai yra su benzininiu varikliu) 1885 metais sukūrė tam tikras Karlas Benzas. Pažįstama pavardė? Tai buvo triratis dviratis vežimas ant aukštų ratų. Nuo tada žmonės nuolat tobulina savo išradimą, kasmet išleisdami šimtus tūkstančių naujų gaminių visame pasaulyje. 
Tarp visų šalių, kuriose išvystyta lengvoji pramonė, palankiai išsiskiria šeši automobilių gamybos lyderiai.
Nr.1 Kinija – 24,5 mln.vnt., 2015 m
Nenuostabu, kad Kinijos Liaudies Respublika laikoma didžiausia automobilių rinka pasaulyje. Kiekvienais metais koncernai gamina vis daugiau modelių. Pagal automobilių skaičių Kinija lenkia kitus du automobilių gamintojus (JAV ir Japoniją) kartu paėmus. Didžioji dalis mašinų parduodama vidaus rinkoje.
Populiariausios Kinijos automobilių markės:
- BYD skatina savarankiškumą gaminant mašinas. Netrukus kompanija ketina užpildyti visą pasaulį savo modeliais, atgaivindama nacionalinę automobilių pramonę.
- Lifanas yra susirūpinimas, kad per daugiau nei 20 metų tapo viena iš šimto didžiausių nevalstybinių įmonių Kinijoje. Be lengvųjų automobilių, ji taip pat gamina autobusus, motociklus, motorolerius, keturračius ir sunkvežimius.
- Geely yra inovatyviausios Kinijos įmonės titulas. Gamina daugiau nei 30 modelių.
- Chery kurti hibridinių ir elektrinių transporto priemonių modelius.
- Didžioji siena garsėja savo pikapais.
- FAW yra seniausias Kinijos automobilių gamintojas.
Nr.2 JAV – 12,1 mln.vnt., 2016 m
Valstybių automobilių pramonė gimė XIX amžiaus pabaigoje. Nuo tada ši valstybė vadovavo automobilių gamybos reitingui. XX amžiaus 80-aisiais. Japonija išsiveržė į priekį, o 2008 m. pirmavo Kinija.
Daugiausia šios šalies automobilių markių:
- Cadillac- prekės ženklas, gaminantis prabangius automobilius. Pagal šį prekės ženklą buvo sukurtas standartinis variklis Amerikos automobilių pramonei.
- Fordas. Koncernas gamina platų lengvųjų ir komercinių transporto priemonių asortimentą.
- Chevrolet yra vienas populiariausių prekių ženklų Amerikoje. Šiuo metu šio prekės ženklo modelių pardavimas sustabdytas Rusijoje ir Europoje.
- Buick- įmonė, gaminanti automobilius vidutinei klasei.
Nr.3 Japonija – 9,2 mln. vnt., 2015 m
Japoniškų automobilių gamyba kasmet mažėja, tačiau, nepaisant to, jie išlieka populiarūs. Dėl prieinamos kainos ir kokybės santykio jie pirmauja pagal pardavimus. Patogus interjeras, moderni valdymo sistema, maža kaina, puiku bazinė įranga ir patikimumas – štai ką daugelis automobilių savininkų taip mėgsta.
Garsiausios automobilių markės yra:
- Toyota- koncernas, gaminantis automobilius tiek pradedantiesiems automobilių versle, tiek patyrusiems vairuotojams. Turi įspūdingą šeimos modelių liniją. Toyota atsarginių dalių galite rasti bet kuriame šalies kampelyje.
- Nissan yra automobilių prekės ženklas, kuris didžiuojasi savo kūrinių tvarumu. Atsargines dalis taip pat gamina pati korporacija.
- Honda- įmonė, aprūpinanti automobilių salonus naujausiomis technologijomis. Aukštas saugos lygis įvykus avarijai leidžia koncernui aplenkti konkurentus pardavimuose.
- Subaru- prekės ženklas, išsiskiriantis buvimu Visais ratais varoma ant visų 4 ratų ir monokoko korpuso. Lengva priežiūra patogus poilsio kambarys, pripildytas technologijų ir patraukli kaina, todėl „Subaru“ automobiliai yra verta investicijų.
- Suzuki gaminti kompaktiškus modelius, kurie turi gebėjimas įveikti visas šalis. Toks efektyvumas labai vilioja šiuolaikiniame kamščių ir prastų kelių pasaulyje.
- Mazda- automobilių koncernas, gaminantis modelius, galinčius išgyventi bet kokiomis oro sąlygomis.
Nr.4 Vokietija – 6 mln.vnt., 2015 m
Vidaus degimo variklius išrado Vokietijos gyventojai Karlas Benzas ir Nicholas Otto. Iš karto žmonės sumanė sumontuoti variklį ant vežimėlio su ratukais. Tais laikais įkurtos įmonės dabar yra dideli koncernai. Tarp Europos šalys Vokietija užima lyderio poziciją kokybiškų transporto priemonių gamyboje.
Vokietijos automobilių pramonė prekės ženklais:
- Volkswagen– didžiausias koncernas, kuriam priklauso ir prekės ženklai: „Audi“, „Skoda“, „Seat“, „Bentley“, „Bugatti“, „Lamborghini“, „Porsche“. Pirmosios trys markės yra pagrindinės, o likusios yra labiau skirtos palaikyti susidomėjimą markės automobiliais.
- mercedes benz– įmonė, kuri iš karto gamino brangius automobilius, tačiau laikui bėgant pradėjo gaminti kokybiškus mažus automobilius.
- Opel iš pradžių buvo vokiečių prekės ženklas, tačiau amerikiečiai jį nusipirko ir dabar yra „General Motors“ dalis.
- BMW yra prabangių automobilių gamintojas. Leidimas yra gana mažas, tačiau sėkminga prekės ženklo politika leido įmonei išpopuliarėti tarp jaunimo.
Nr.5 Pietų Korėja – 4,5 mln.vnt., 2015 m
Pietų Korėjos automobilių pramonė atsirado XX amžiaus viduryje. Pirmuosius kelis dešimtmečius buvo gaminamos garsių Europos modelių kopijos. Tačiau tada, įtraukę užsienio ekspertus, jie pradėjo kurti savo automobilius.
Mašinų gamintojai:
- KIA turi gamyklas visame pasaulyje – Turkijoje, Šiaurės Amerikoje, Kinijoje, Indijoje ir kt.
- Hyundai yra didžiausia automobilių kompanija Korėjoje.
Nr.6 Indija – 4,1 mln. vnt., 2015 m
Indijos automobilių pramonė sparčiai auga ir dėl savo gyvybingumo ji jau užima 6 vietą pasaulyje. Daugelio užsienio koncernų gamyklos yra valstybės teritorijoje, tačiau yra ir grynai nacionalinės produkcijos.
Indijos prekės ženklai:
- jėga specializuojasi sunkvežimių, autobusų ir žemės ūkio technikos gamyboje.
- Tata- įmonė, gaminanti lengvuosius automobilius ir komercines transporto priemones, taip pat to paties pavadinimo variklius.
Sparti automobilių pramonės plėtra vienose šalyse, o kitose – gamybos mažėjimas kasmet keičia šį reitingą. Kelerius metus pirmąją vietą užima Kinija. Bet ar visada taip bus?
