Dyzeliniai varikliai dažniausiai naudojami sunkvežimiuose, traktoriuose, žemės ūkio technikoje, traktoriuose ir kt. YaMZ 238 variklis yra universaliausias dyzelinis variklis, naudojamas gerai žinomose transporto priemonėse: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON ir kt. Galios varikliai„YaMZ-238“ linijos yra labai populiarios tarp vairuotojų didelis patikimumas, remonto ir restauravimo darbų prieinamumas ir lengvumas.

YaMZ 238 variklio specifikacijos

Šios modifikacijos variklis nuo ankstesnės YaMZ 236 versijos skiriasi cilindrų skaičiumi.

1. Pagrindiniai modeliai YaMZ-238 yra 4 taktų aštuonių cilindrų dyzeliniai varikliai jėgos agregatai.
2. Cilindrų išdėstymas yra U formos.
3. Sukurta galia yra 180–240 Arklio galia.
4. Kuro įpurškimas – tiesioginio tipo.
5. Aušinimas – skystis.
6. Gaminamos modelių versijos – atmosferinės ir turbokompresorinės.
7. Specifinės YaMZ 238 variklio degalų sąnaudos yra 214 g / kWh (157 g / AG h).
8. „YaMZ 238“ variklio tūris yra 14,85 kubinio metro.
9. „YaMZ 238“ variklio svoris yra 820–1010 kg.

238-osios serijos dyzeliniai varikliai aprūpinti mechaniniais. Siekiant užtikrinti kuo tolygesnį dyzelinio kuro degimą, kiekvienas darbinis cilindras turi individualų stūmoklio pora. Aš pats įpurškimo siurblys esančios cilindrų eilių griuvime.

Pagrįstas YaMZ dizainas 238 sukūrė daugybę modifikacijų automobiliams įvairių modelių. G8 asortimentą sudaro šie dyzelinių variklių tipai: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238m2-2-2,8M, YaMZ-238m2-2,8 -21 , YaMZ-238m2-11.

„YaMZ 238d“ variklio techninės charakteristikos yra beveik tokios pačios kaip pagrindinio 238 modelio.

YaMZ 238 dyzelinio variklio konstrukcija

238-osios linijos dyzeliniai varikliai struktūriškai pagaminti pagal bendra schema su 236-osios eilės varikliais. Siekiant sumažinti mechanizmo svorį ir matmenis, naudojamas racionalus išdėstymas (cilindrai išdėstyti U raidės pavidalu, 90 laipsnių kampu).

Schema – skerspjūvis dyzelinis YaMZ 2386:

„YaMZ-238“ dyzelinio variklio pozicijų sąraše yra daug darbo mazgų, dalių, sistemų:

• cilindrų blokas;
• cilindrų galvutės (2 vnt.);
• dujų paskirstymo mechanizmas (dujų paskirstymo pavaros, skirstomasis velenas, stūmikliai, vožtuvai, spyruoklės);
• karteris;
• padėklas;
• švaistiklio ir stūmoklių grupė;
• alkūninis velenas;
• kuro įranga (kuro siurblio įpurškimo siurblys, greičio reguliatorius, purkštukai, kuro filtras, kuro sistemos vamzdynai);
• aušinimo sistema (vandens siurblys, ventiliatorius, šilumokaitis);
• tepimo sistema (stambi ir smulkus valymas, );
• išmetimo kolektoriai;
• vamzdynų tinklas (dujų tiekimas, išleidimas, vanduo);
• elektrinis starteris;
• žemo slėgio stiprintuvo siurblys;
• automatinė degalų įpurškimo išankstinė sankaba;
• smagračio korpusas, smagratis;
• sankabos korpusas;
• sankabos mechanizmas.

Pagrindinis skirtumas tarp 238 ir bazinio modelio 236 yra skirtingo skaičiaus darbinių cilindrų naudojimas. Tai atsispindi paskutiniuose variklio pavadinimo skaitmenyse: 8 ir 6, kurie atitinka šiose konstrukcijose esančių cilindrų skaičių.

Skirtingai nuo standartinės variklio konstrukcijos vidaus degimas, yra ne viena cilindro galvutė, o dvi keičiamos dalys. Atskiri YaMZ 238 ir 236 variklių blokai ir komponentai yra labai vieningi. Originaliais laikomi tie elementai, kurių matmenys priklauso nuo cilindrų skaičiaus.

YaMZ 238 dyzelinių variklių eksploatavimo sąlygos

Šios linijos jėgos agregatų modifikacijos yra skirtos stabiliam darbui įvairiose klimato zonose, temperatūros sąlygos ir kitos sudėtingos sąlygos:

• maksimalios temperatūros aplinką: nuo – 60 iki + 50°С;
• leistinas oro dulkėtumas – ne didesnis kaip 0,4 g/m3;
• automobilio eksploatavimas ne didesniame kaip 4500 metrų virš jūros lygio aukštyje;
• važiavimas per kalnų perėjas virš 4500 m, atitinkamose ribose sumažėjus galiai, greičiui ir pan.

YaMZ 238de2 variklio specifikacijos

Šios modifikacijos dyzelinio variklio aplinkosauginės charakteristikos visiškai atitinka reikalavimus kelių įranga- Euro-2 klasė.

IN transporto priemonių su YaMZ 238de2 dyzeliniais varikliais su turbokompresoriumi, deguonis aušinamas naudojant speciali sistema slėgis „oras-oras“.

YaMZ 238 variklių priežiūros funkcijų aprašymas

Remiantis rekomendacijomis dėl 238-ojo modelio diapazono variklių aptarnavimo, suplanuotas darbas turi būti atliktas nuvažiavus atstumą, ne didesnį kaip 20 - 25 000 kilometrų. At numatyti techninės priežiūros darbai imamasi kompleksinių priemonių, kurių tikslas – atkurti pirmines dyzelinio variklio darbinių dalių ir mazgų eksploatacines savybes ir technines charakteristikas. Gamintojo sukurtame „YaMZ G8“ naudojimo ir remonto vadove yra pagrindinių dyzelino techninės priežiūros darbų sąrašas:

1. Variklio alyvos keitimas.
2. Vožtuvo tarpo reguliavimas.
3. Filtravimo mechanizmų keitimas.
4. Purškimo antgalių angų valymas.
5. Kuro siurblio aukšto slėgio kuro siurblio režimų reguliavimas.
6. Kitos su vidaus degimo variklio technine priežiūra susijusios procedūros.

Veikimo trukmė ir funkcijų patikimumas tiesiogiai priklauso nuo savalaikės dyzelinio variklio priežiūros. Techninės priežiūros darbai atliekami prevenciniais tikslais, todėl būtina laikytis rekomenduojamų terminų.

TO tipai:

• kasdieninis aptarnavimas;
• MOT po įsilaužimo;
• pirmasis TO-1 (atliekamas po 500 darbo valandų);
• antrasis TO-2 (po 1000 valandų);
• sezoninė priežiūra - atliekama keičiantis sezonams (pasiruošimas žiemai, variklio perėjimas prie vasaros).

YaMZ 238 tepimo sistemos priežiūra

YaMZ 238 variklių eksploatavimo trukmė visiškai priklauso nuo tepimo operacijų dažnio. Taip pat priklauso YaMZ 238 variklio alyvos klasė, kokybė, prekės ženklas svarbus vaidmuo sudėtingo įrenginio veikimo metu.

Kaip patikrinti variklio alyvos lygį:

1. Išvalykite užpildymo angą nuo susikaupusių nešvarumų.
2. Nuimkite alyvos lygio matuoklį iš variklio korpuso.
3. Nuvalykite sausu skudurėliu be pūkelių.
4. Įkiškite matuoklį į pradinę vietą ir vėl ištraukite.
5. Nustatykite alyvos lygį.
6. Ženklas tarp žymėjimų „H“ ir „B“ (apatinio ir viršutinio lygio) laikomas normaliu.

Svarbu: jei variklis veikė prieš tikrinant variklio alyvos lygį, patikrinimas atliekamas ne vėliau kaip po 5 minučių po jo išjungimo.

Jei išmatavus alyvos tūrį ženklas yra arčiau žemesnės vertės, rekomenduojama įpilti reikiamą kiekį šviežios porcijos. tepimo skystisį variklį per užpildymo angą. Užpildymo kaklelis yra priešais variklį už hidraulinė sankaba ventiliatorius.

Matuojant lygį, stebima tepalo būklė. Norėdami tai padaryti, ant popierinės servetėlės ​​užlašinkite kelis lašus aliejaus. balta spalva ir ištirti šiuos variklio alyvos parametrus:

• aliejaus dėmių spalva;
• skaidrumo laipsnis;
• pašalinių intarpų buvimas juodų taškų ir metalo drožlių pavidalu.

Nustačius alyvos kokybės nukrypimus nuo normos, reikia pakeisti panaudotą skystį, taip pat nuplauti dyzelinį variklį.

Variklinės alyvos dyzeliniams varikliams YaMZ 238

M8DM aliejus skirtas naudoti dyzeliniai varikliai X. Šios medžiagos gamybos pagrindas yra rūgštus aliejus. Patobulinti naudingų savybių, specifikacijas ir padidinti šio lubrikanto efektyvumą, jame yra specialių priedų – aukštos kokybės priedų. Tai leidžia apsaugoti darbinius blokus ir maitinimo bloko dalis nuo žalingas poveikis korozija, pagreitėjęs nusidėvėjimas, priešlaikinės deformacijos, atsirandančios dėl staigių temperatūros šuolių. Naudojant M8DM variklio alyvą, dyzelinis variklis dirba stabiliai ir sklandžiai per visą veikimo laikotarpį.

Variklio tepalas M-10DM yra aukštos kokybės lubrikantai mažai pelenų tipo. Šis prekės ženklas rekomenduojama naudoti vasaros laikotarpis. Taikymo sritis - dyzeliniai varikliai ir varikliai su turbokompresoriumi, veikiantys sunkiomis sąlygomis padidėjęs sudėtingumas. Naudojant šios markės alyvą vidaus degimo varikliuose be turbokompresoriaus, buvo pastebėtas staigus intervalo tarp tepalo keitimų intervalas.

Nedaug dyzelinių variklių gali pasigirti tokiu tvirtu. rekordas“, kaip YaMZ-238. Šis variklis tapo daugelio tūkstančių visiems ir visiems pažįstamų sunkvežimių MAZ, KrAZ, Ural „širdimi“; traktoriai „Kirovets“ ir „ChTZ“; sujungia „Don“ ir „Polesie“. Ir didelis skaičius visų rūšių labai specializuota įranga, valtys, dyzelinių elektrinių. „YaMZ-238“ yra ypač patikimas ir nepretenzingas, o tai suteikė jam „ilgą karjerą“: 60-ųjų pradžioje serijomis paleistas variklis šiandien ir toliau nurieda nuo Jaroslavlio variklių gamyklos surinkimo linijos. Nepaisant to, kad gamyklos asortimente atsirado daug modernesnių „įpėdinių“.

Jaroslavlio automobilių gamykla. Iki 1958 m. taip vadinosi ši įmonė, gaminusi sunkvežimiai, autobusai ir troleibusai. Daugeliu dalykų YaAZ tapo pradininku. Čia praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje buvo pradėti gaminti pirmieji sovietų krašte sunkiasvoriai automobiliai (nuo 3 iki 7 tonų). 1930-aisiais nuo gamyklos surinkimo linijos išvažiavo pirmieji SSRS savivarčiai; vienas ir dviaukščiai autobusai ir troleibusai.

Pirmasis dyzelinis variklis Sąjungoje taip pat buvo pagamintas Jaroslavlyje. Čia, iki 30-ųjų pabaigos, dyzeliniai varikliai MD-23 vidaus plėtra sunkvežimiams ir traktoriams buvo išbandyti ir paruošti paleisti serijoje. Bet masinė produkcija dyzeliniai varikliai buvo sukurti tik praėjus dvejiems metams po Didžiojo pabaigos patriotinis karas. Karo metais YaAZ priekyje davė lengvus vikšrinius traktorius artilerijai.

Nuo 1947 m. gamykla pradėjo masinę dviejų taktų keturių ir šešių cilindrų šeimų gamybą. dyzeliniai varikliai YaAZ-204 ir YaAZ-206, kurių galia nuo 110 iki 220 AG Visų pirma, naujų variklių šeimų - ir YaMZ-238 - kūrėjai rėmėsi jų gamybos ir eksploatavimo patirtimi.

XX amžiaus 50-ieji. Jaroslavlio automobilių gamyklos dirbtuvės. Nuotraukoje - 10 tonų savivartis YaAZ-210

1958–1961 m. mokslininkų grupė, vadovaujama išskirtinio sovietinio dizainerio ir išradėjo Georgijaus Dmitrijevičiaus Černyševo, sukūrė ir paruošė paleisti geriausius to meto dyzelinius variklius pasaulyje: galingus, universalius, patikimus ir be problemų. Ir dar ekonomiškas (tam laikui). Šių keturių taktų šešių (YaMZ-236) ir aštuonių cilindrų (YaMZ-238) variklių, kurių galia nuo 180 iki 500 AG, kūrimui. buvo apdovanotas SSRS valstybine premija, o gamykla – Lenino ordinu.

Nuo to laiko Jaroslavskio istorija baigėsi automobilių gamykla(sunkvežimių gamyba buvo perkelta į Minską), prasidėjo automobilių gamyklos istorija. Universalių dyzelinių variklių, kurie čia buvo dislokuoti, gamybos mastai ir apimtis sovietinis laikas, sujaudink vaizduotę. Skaičiuojama, kad iš viso daugiau nei trys šimtai sunkvežimių, autobusų, traktorių ir kitų transporto priemonių modelių buvo aprūpinti YaMZ varikliais.

Mūsų laikais YaMZ išlaikė viso ciklo įmonės funkciją: su liejykla, kalimo presu, terminiu, suvirinimo, galvaniniu, dažymo, aparatūros, mechaninio surinkimo, surinkimo ir bandymo, įrankių, remonto gamyba. Su energetikos objektais, transporto ir saugojimo paslaugomis, išvystytu skirstymo punktų tinklu ir aptarnavimas po pardavimo, su smulkių staklių gamybos dirbtuvėmis ir nestandartine įranga. YaMZ priklauso GAZ grupės holdingui.

Taigi, YaMZ-238 yra keturių taktų aštuonių cilindrų dyzelinis variklis su klasikiniu V formos išdėstymas cilindrai, su tiesioginis įpurškimas kuro, slėginio uždegimo ir aušinamas skysčiu. Galimas tiek įprastinis „atmosferinis“, tiek su turbokompresoriumi.

2015 metai. Nuotraukoje - YaMZ-238 / Euro 2 Turbo varikliai

Iš viso šiuo metu gamyklos asortimentą, pateiktą oficialiame YaMZ svetainės kainoraštyje, sudaro 25 įvairios modifikacijos YaMZ-238 variklis. Visa eilutė versijos su turbokompresoriumi (DE serija, skirta savivarčiams ir sunkvežimiams, sunkvežimių vilkikai MAZ, KrAZ, Uralas; traktoriai ir miškovežiai) buvo modifikuoti pagal Euro-2 standartus. Iš viso bendrame šio variklio modifikacijų sąraše yra 86 pozicijos.

YaMZ-238 šeimos variklių veislės ir jų savybės

YaMZ-238 yra paklausiausias Jaroslavlio variklių gamyklos dyzelinis variklis rinkoje. Technologiniu požiūriu jis mažai kuo skiriasi nuo šešių cilindrų serijos YaMZ-236 (pirmiausia, žinoma, cilindrų skaičius). Galia pagrindinės versijos YaMZ-238 svyruoja nuo 180 AG. išjungtoje YaMZ-238 / G2 versijoje, iki 240 AG YaMZ-238 / M2 modifikacijoje.

YaMZ-238 / Euro-0 Turbo varikliai yra priverstiniai YaMZ-238 / M2 varikliai. Nuo įprastų „atmosferinių“ jie skiriasi ne tik turbinos buvimu. Kuriant šią šeimą buvo atlikta nemažai cilindrų bloko ir cilindrų-stūmoklių grupės konstrukcijos pakeitimų.

Taip pat buvo pertvarkytas aukšto slėgio kuro siurblys ir alkūninis velenas. Gamyklos asortimente yra YaMZ-238 modeliai su smagračiais, skirti montuoti 2 diskų arba vieno disko sankabas; su dešiniuoju valdymu (pagal užsakymą iš Pietų Afrikos) ir kt konstruktyvius sprendimus, pagal kiekvienos konkrečios technikos poreikius.

YaMZ-238 / Euro-1 Turbo serijos varikliai modifikuoti Euro-0. Jų konfigūracijos ypatumai yra skysčio-alyvos šilumokaičio, ventiliatoriaus sankabos ir oro kanalų montavimas į pripūtimo oro aušintuvą, sumontuotą tiesiai ant variklio.

YaMZ-238 / Euro-2 Turbo varikliai, DE serija, buvo tolesnio YaMZ-238 su turbokompresoriumi modernizavimo rezultatas. Šios serijos varikliai gavo modernizuotą modernų aukšto slėgio kuro siurblį.

Įrenginys ir pagrindinių YaMZ-238 variklių elementų išdėstymas

Aštuoni cilindrai YaMZ-238 yra išdėstyti dviem eilėmis, V formos raštu, 90 laipsnių kampu. Įvadas kuro mišinys o išmetamąsias dujas tiekia 16 vožtuvų.

Visų mazgų ir dalių montavimo pagrindas yra cilindrų blokas, kuris yra išlietas iš mažai legiruoto pilkojo ketaus. Potvyniuose-bosose ant bloko sienų numatyta sistema naftos kanalai, tiekiant tepalą į skirstomojo ir alkūninis velenas; prie alyvos filtro ir skysčio/alyvos šilumokaičio.

Aplink kiekvieną cilindro sėdynę vandens apvalkalo sienelėmis suformuotas uždaras jėgos diržas. Kartu su specialiomis briaunomis jėgos diržas sujungia viršutines ir apatines plokštes (cilindrų bloko dalis), suteikdamas visai konstrukcijai norimą standumo laipsnį. Skersinėse bloko sienose yra penki lizdai su įdėklais alkūninio veleno pagrindiniams kakliams. Taip pat penkios skylės su bronzinėmis įvorėmis, kuriose sukasi skirstomasis velenas.

YaMZ-238 variklio cilindrų galvutės yra keturių blokų, išlietos iš pilkojo ketaus su poliruotu paviršiumi ir žiediniais grioveliais. Galvutės, bloko ir cilindro įdėklų dujų jungtis sandarinama viena tarpine su 19 sandarinimo elementų. Cilindro galvutėse yra įsiurbimo anga ir išmetimo vožtuvai su spyruoklėmis, svirtimis, svirtimis ir purkštukais.

Įleidimo vožtuvų lizdai yra pagaminti iš specialios rūšies ketaus, o išmetimo vožtuvų lizdai yra išlieti iš specialaus karščiui atsparaus lydinio. Sėdynės ir metalo keramikos cilindrų įvorės galutinai apdorojamos jas įspaudžiant į galvą.

Alkūninis mechanizmas

Stūmokliai, pagaminti iš aliuminio eutektinio lydinio, dedami į cilindrų įdėklus, kurie YaMZ-238 padengti specialiu fosfatuotu sluoksniu, kad padidintų atsparumą dilimui. Alyva į stūmoklį tiekiama iš specialaus fiksuoto antgalio. Viršutinio (suspaudimo) žiedo griovelis padarytas įdėkle, pagamintame iš karščiui atsparaus specialios rūšies ketaus, pavyzdžiui, „niresist“. Žiedų skaičius, priklausomai nuo YaMZ-238 variklio modifikacijos, yra trys arba keturi. stūmoklio kaištis- azotuotas, su padidintu išoriniu skersmeniu.

I profilio plieninis švaistiklis turi pasvirusią apatinę galvutės jungtį. Švaistikliai baigiami juos sumontavus su dangteliu, todėl strypų dangteliai nėra keičiami. Apatinėje švaistiklio galvutėje montuojami keičiami įdėklai, o į viršutinę galvutę įspaudžiama 56 mm skersmens plieninė-bronzinė įvorė.

YaMZ-238 smagračiai naudojami dviejų tipų. Prekės ženklas "K", skirtas žiedinei pavarai su moduliu 4,25. Ir prekės ženklas „H“, skirtas dirbti su 3.75 modulio krumpliaračiu. Smagračiai tiekiami su žiedinėmis pavaromis ir nėra keičiami. Ketaus smagratis prie alkūninio veleno tvirtinamas varžtais, po kuriais sumontuota itin tvirta plieno plokštė (po vieną visiems varžtams). Alkūninio veleno kakliukų atžvilgiu smagratis tiksliai fiksuojamas dviejų specialių kaiščių pagalba.

Alkūninis mechanizmas YaMZ-238

YaMZ-238 variklių plieninis alkūninis velenas gaminamas karšto štampavimo būdu. Visi alkūninio veleno paviršiai papildomai apdirbami ir padengiami ne mažesniu kaip 0,35 mm storio azotuotu sluoksniu. Alkūniniame velene yra penki pagrindiniai guoliai ir keturi švaistiklio kakliukai. Alkūninio veleno balansavimo ir pagrindinių guolių taupymo (iškrovimo) sistema, be atsvarų ant alkūninio veleno skruostų, taip pat apima dvi išorines mases priekiniame ir galiniame alkūninio veleno galuose.

BE ir DE serijų YaMZ-238 variklių alkūninis velenas priekiniame gale yra su kūgiu, ant kurio pritvirtinta stebulė, skysčio slopintuvas sukimo vibracijos ir specialus skriemulys.

„YaMZ-238“ variklio dujų paskirstymo mechanizmas

Iš kokių elementų susideda „YaMZ-238“ dujų paskirstymo mechanizmas: tai skirstomasis velenas su pavara ir guoliais; stūmikliai su specialiomis ašimis; strypai ir svirties svirtys su reguliavimo varžtais; svirties ašys; vožtuvai su spyruoklėmis, tvirtinimo detalėmis ir kreipiančiomis įvorėmis.

Skirstomasis velenas pagamintas iš plieno, kaltas, kurio guolių kakliukai ir kumšteliai yra grūdinti HDTV, kad padidėtų atsparumas dilimui. Jis sumontuotas cilindrų bloko karterio viršuje. Jis varomas iš priekinio alkūninio veleno galo, naudojant specialias sraigtines pavaras. Kiti išvardinti dujų paskirstymo mechanizmo elementai taip pat štampuoti, pagaminti iš plieno.

Dujų paskirstymo mechanizmo įleidimo ir išleidimo vožtuvai pagaminti iš specialių karščiui atsparių lydinių. Vožtuvų darbinės nuožulnos papildomai suvirintos ypač karščiui atspariu Stellite tipo lydiniu. Ant strypų privirinami antgaliai iš legiruotojo plieno.

Variklio tepimo sistema YaMZ-238

YaMZ-238 tepimo sistema yra mišraus tipo su „šlapiu“ karteriu. Alyvos siurblys 140 litrų per minutę darbinis našumas siurbia alyvą per įsiurbimo vamzdį iš apatinės karterio dalies ir slėgiu tiekia ją į skysčio-alyvos šilumokaitį. Iš kur per aplinkkelio vožtuvą alyva specialiais kanalais nukreipiama į guolius, stūmiklius ir kitus variklio darbinius paviršius.

Kai alyvos slėgis pakyla virš 520 kPa (5,2 kgf/cm2), alyvos perteklius per alyvos liniją nuleidžiamas atgal į karterį. Norėdami išvalyti aliejų nuo atliekų produktų, buvimą alyvos filtras ir papildomas išcentrinis alyvos filtras.

„YaMZ-238“ variklių degalų tiekimo sistema yra padalinto tipo. Jo komponentai yra tokie: aukšto slėgio kuro siurblys (su įmontuotu reguliatoriumi ir korektoriumi); kuro siurblys; purkštukai; stambių ir smulkių dyzelinių kuro filtrai; žemo ir aukšto slėgio kuro linijos.

YaMZ-238 maitinimo sistemos veikimas yra toks. Dyzelinas iš kuro bako siurbiamas kuro užpildymo siurbliu, praeinant pro originalų filtrą grubus valymas kuro. Toliau degalai per kuro liniją pasiekia smulkų filtrą, praeina per jį ir patenka į aukšto slėgio kuro siurblį.

Įpurškimo siurblys, kaip tikra degalų paskirstymo stotis, pagal cilindrų darbo tvarką aukšto slėgio kuro linijomis varo kurą į purkštukus. Per kurią jis purškiamas į cilindrų ertmę. Per aplinkkelio vožtuvas V kuro siurblys ir purkštukas smulkiame filtre, dyzelinio kuro perteklius kartu su į sistemą patekusiu oru specialia kuro linija išleidžiamas atgal į kuro bakas. Tą pačią funkciją atlieka degalų tiekimo linija, kuri pašalina į purkštuko spyruoklės ertmę nutekėjusį kuro perteklių.

Kai kurie YaMZ-238 parametrai skaičiais

• Darbinis tūris: 14,85 litro
• Galios diapazonas: 180-420 AG
• Gamintojo ištekliai: 800 tūkst. - 1 mln km.
• Bendri matmenys, su pavarų dėže ir sankaba (skliausteliuose - be jų), milimetrais: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Sausas svoris su pagalbinė įranga(skliausteliuose - be jo), kg - 880-1070 (820-1010).
• Surinkta ir su transmisijos blokais masė, kg 1170-1385.
• Tepimo sistemos darbinis tūris (be radiatoriaus), litrais - 24-32.
• Aušinimo sistemos poslinkis (išskyrus radiatorių-aušintuvą ir šildytuvą) yra 17-20.

Specifinis YaMZ-238 variklių pritaikymas: vakar ir šiandien

Nepaisant daugybės modifikacijų, dizaino ir technologinės įvairovės, YaMZ-238 varikliai daugeliu atvejų yra keičiami su savo pirmtakais, jau pašalintais iš surinkimo linijos. Pavyzdžiui, YaMZ-238 / M2 modelio variantai (kurių yra 19 vienetų - ypač Uralui, upių valtims, MAZ, KrAZ ir kt.) yra be problemų keičiami ne tik su YaMZ-238 / M, gaminamu iki 1988 m. , bet ir su YaMZ-238, kurio tiekimas nutrūko 1985 m.

Armija „Ural-4320“ su YaMZ-238 varikliu

Žinoma, šiandien net nekalbama apie tuos didžiulius aštuonių cilindrų variklių gamybos kiekius, kuriuos Jaroslavskis variklių gamykla metais sėkmingai įsisavino Sovietų Sąjunga. Tačiau į naujoji Rusija, esant nuožmiai konkurencijai su užsienio gamintojų, YaMZ-238 varikliai yra nuolat paklausūs, ir toliau yra pagrindiniai naujų modelių sunkvežimių ir buldozerių, traktorių ir kombainų jėgos agregatai, kelio volai ir grandikliai, dyzeliniai generatoriai ir gręžimo įrenginiai, krautuvai ir kirtėjai, vikšriniai visureigiai ir šarvuočiai, laivai ir minų automobiliai, geležinkelio vežimėliai ir vikšrinės mašinos, autotraukiniai požeminiams darbams.

YaMZ 536 variklis

YaMZ-536 charakteristikos

Gamyba	"Autodyzelinas" Jaroslavlio variklių gamykla
Variklio markė	536
Išleidimo metai	2012-dabar
Blokų medžiaga	ketaus
variklio tipas	dyzelinas
Konfigūracija	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	128
Cilindro skersmuo, mm	105
Suspaudimo laipsnis	17.5
Variklio tūris, cc	6650
Variklio galia, AG / aps./min	202/1900 219/1900 240/2300 240/2300 262/1900 270/2300 275/2300 285/2300 312/2300 330/2300
Sukimo momentas, Nm/rpm	935/1100-1400 985/1200-1500 900/1300-1600 1049/1300-1600 1100/1200-1500 1166/1300-1600 1177/1300-1600 1130/1300-1600 1226/1300-1600 1275/1300-1600
Aplinkosaugos taisyklės	4 eurai 5 eurai
Turbokompresorius	80 TKR
Variklio svoris, kg	640
Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/h greičiu, l/100 km (MAZ-6501)	30
Alyvos sąnaudos, % kuro sąnaudų, iki	0.1 0.2 (5362, 5364)
Variklio alyva	5W-40 10W-40 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	22.5
Keičiami tepalai, km	15 000 (pirmą kartą) 30000
Matmenys, mm: - ilgis - plotis - aukštis	1298 759 972
Variklio resursas, km - pagal augalą - praktikoje	1 000 000 -
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	300+ -
Variklis buvo sumontuotas	MAZ-5363, , 5550, 6312, 6501 LiAZ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213 Ural-NEXT , 3255, , 4420, 5551, , 5831, 6370 Valtys KS-162, 164, 165, 169, 950, 951 Valtys Flagman, Ameta ChSDM DZ-98 RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

YaMZ-536 patikimumas, problemos ir remontas

Naujas modernus 6 cilindru inline variklis pradėjo gaminti Jaroslavlyje 2012 m. ir įdėti jį vietoj YaMZ-656. Tai bendras „Avtodiesel“ ir Austrijos bendrovės „AVL List“ vystymas. Šis variklis naudoja ketaus blokas cilindrai su šlapių kriauklių pagamintas iš ketaus ir su alyvos purkštukais. Bloke yra plieninis alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga yra 128 mm (pagrindiniai kakliukai - 88 mm, švaistiklio kakliukai - 76 mm), plieniniai švaistikliai ir stūmokliai, kurių skersmuo 105 mm. Tai užtikrina 6,65 litro darbinį tūrį.

Blokas turi 16 vožtuvų ketaus galvutę. įsiurbimo vožtuvai kurių skersmuo yra 36 mm, o išmetimas - 34 mm. Paskirstymo velenas vis dar sumontuotas bloke ir sukasi dviem pavaromis. Jei reikia, vožtuvus reikia reguliuoti kas 30 tūkstančių km.
Vožtuvų tarpai: įsiurbimas 0,3-0,4 mm, išmetimas 0,4-0,5 mm.

Šiuose varikliuose yra įpurškimas bendrasis geležinkelis su Bosch СР3.3 NH-MD siurbliu, įpurškimo slėgis - 1800 barų.
Alyvos slėgis (šildomas variklis): 4,1–6,5 kgf / cm2.
Šis variklisįrengtas turbokompresorius TKR-80.05.12.

536-asis variklis turi Bosch EDC7 UC31 valdymo bloką.

Jaroslavlio 6 cilindrų eilė turi artimą giminaitį - YaMZ-534.

YaMZ 536 modifikacijos ir jų skirtumai

1. YaMZ-536 - bazinis variklis pagal Euro-4, kurio galia 312 AG esant 2300 aps./min., sukimo momentas 1226 Nm esant 1300-1600 aps./min. Montuojamas ant MAZ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Ural-6370, LiAZ-5256, 6212, 6213.
- YaMZ-53601 - 536 analogas su EOBD II. Montuojamas ant MAZ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; LiAZ-5256, 6212, 6213.
- YaMZ-53602 - 536 versija su turbina TKR 80.05.13, be EGR, su kita įsiurbimo takas ir ECU nustatymai. Tai 4 aplinkosaugos klasės versija (taisyklės 96-02). Rasta Ural-NEXT, 4320, 4420, 5557; kateriai KS-162, 164, 165, 169, 950, 951, Flagman, Amet.
- YaMZ-53603 - Euro-5 versija su SCR katalizatoriumi ir EOBD II. Galia padidėjo iki 330 AG. esant 2300 aps./min., sukimo momentas 1275 Nm esant 1300-1600 aps./min.
- YaMZ-53604 - 536 analogas dujų veikimui.
2. YaMZ-5361 - tas pats 536, bet galia sumažinta iki 270 AG. esant 2300 aps./min., sukimo momentas 1166 Nm esant 1300-1600 aps./min. Variklis sumontuotas MAZ-5363, 5440, 5550, 6312
- YaMZ-53611 - tas pats 5361, bet su EOBD II. MAZ-5363, 5440, 5550, 6312 buvo variklis.
- YaMZ-536111 - 53611 analogas LiAZ-5292 ir 5293.
- YaMZ-53613 - YaMZ-536 analogas, tačiau pagal Euro-5 standartus. Modelis aprūpintas SCR katalizatoriumi ir EOBD II. Šis vidaus degimo variklis yra LiAZ-5256, 6212, 6213.
3. YaMZ-5362 - versija Uralui, kurios galia 240 AG. esant 2300 aps./min., sukimo momentas 900 Nm esant 1300-1600 aps./min. Variklis sumontuotas ant LiAZ-5256, 5292, 5293; ChSDM DZ-98.
- YaMZ-53621 - tas pats 5362 su EOBD.
- YaMZ-53622 - 5362 analogas su turbokompresoriumi TKR 80.05.13, modifikuotu įsiurbimu ir be EGR vožtuvo. Variklis pagamintas pagal 4 aplinkosaugos klasę (96-02 taisyklės). Įdiegta „Ural Next“, 3255, 4320, 5557, 5831.
- YaMZ-53623 - Euro-5 versija, skirta 275 AG esant 2300 aps./min. ir esant 1177 Nm sukimo momentui esant 1300-1600 aps./min.
- YaMZ-53624 - 5362 analogas, veikiantis dujomis ir turintis 287 AG galią
4. YaMZ-5363 - versija MAZ ir KrAZ, jos grąža yra 240 AG. esant 2300 aps./min., sukimo momentas 1049 Nm esant 1300-1600 aps./min. Įdiegta MAZ-5363, 5550.
- YaMZ-53631 - tas pats 5363 su EOBD II.
- YaMZ-53633 - Euro-5 modelis, skirtas 276 AG skirtas LiAZ-5292.
5. YaMZ-5364 - variklis išvysto 285 AG. esant 2300 aps./min., sukimo momentas 1130 Nm esant 1300-1600 aps./min. Galite susitikti su juo LiAZ-6212 ir 6213.
- YaMZ-53642 - 5364 analogas be EGR, su TKR 80.05.13 ir su skirtingu įvadu. Variklis pagaląstas 4 eko klasei ir sumontuotas ant Ural-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
- YaMZ-53644 - dujinė versija, skirta 260 AG
- YaMZ-53645 - traktoriaus ir kombaino analogas 53642.
- YaMZ-53646 - tas pats 53642, bet galia sumažinta iki 202 AG Sukurta RM-Terex WX 200 ir TX 270.
6. YaMZ-5366 - traktoriaus modelis 4 aplinkosaugos klasei (standartai 96-02), kurio galia 262 AG. Montuojamas ant RM-Terex TG 200.
- YaMZ-53662 - modifikacija 5366, skirta 219 AG skirtas RM-Terex TG 180.
- YaMZ-53663 - 246 AG modelis pagal Euro-5 LiAZ-5262, 5292, 5293.
7. YaMZ-5368 - versija dyzeliniams generatoriams.

„YaMZ-536“ gedimai

Čia reikia stebėti USR būseną, kur kaupiasi anglis ir užstrigo vožtuvas. Tai išsprendžiama reguliariai valant arba kištukas EGR ir ECU programinė įranga, skirta darbui be šio vožtuvo.
Be to, variklis gali vartoti alyvą. Tokiu atveju patikrinkite vožtuvų kreipiklius, jie gali susidėvėti ir per juos tekės alyva.
Turbina aptarnauja maždaug 250–300 tūkstančių km, plius ar minus. Šiuo važiavimu reikia kontroliuoti jo būklę, kad neveikianti turbina netrauktų kitų išlaidų. Turbokompresoriaus gedimo atveju patartina įdiegti BorgWarner B2G analogą. Turbinos gedimo atvejų pasitaiko net iki 50 tūkstančių kilometrų.
Apskritai variklis neturi labai teigiamos reputacijos, jis yra mažiau patikimas nei vyresnis brolis YaMZ-650 ir reikalauja kruopštesnio požiūrio į viską. Padarykite viską patys: pilkite tik kokybiškas kuras, kokybiškas aliejus, prižiūrėti reguliariai, netaupyti, ir galbūt problemos jus aplenks.
Autodyzelis teigia, kad tepalus reikia keisti kas 30 000 km, tačiau jei sieros kiekis degaluose viršija 0,2 proc., tuomet tepalą reikia keisti 2 kartus dažniau.

Variklio numeris YaMZ-536

Skaičius įspaustas ant cilindrų bloko kairėje po generatoriumi.

YaMZ-536 variklių derinimas

Lustų derinimas

Varikliai, kurių galia programiškai neįvertinta, su programine įranga gali būti išpumpuoti iki 312 AG. Norėdami tai padaryti, tereikia susisiekti su tiuningo įmone, užsiimančia YaMZ varikliais, ir jie įkels jūsų variklio programinę-aparatinę įrangą.

Variklinės alyvos YaMZ dyzeliniams varikliams

Jaroslavlio variklių gamykla viduryje Rusijos gamintojai Autotraktorių dyzeliniai varikliai jau daugiau nei 60 metų pirmauja formuojant reikalingus reikalavimus variklinėms alyvoms.

1940 metai buvo pažymėti YAZ-204 variklio išleidimu, būtent šiuo metu reikėjo visiškai paleisti Naujas produktas, nes automobiliai su nauju YaAZ-204 varikliu, net ir ant labiausiai geriausi aliejai be priedų, jie neturėjo laiko išsiversti daugiau nei 160 valandų! Jie sugedo po 100-150 darbo valandų. koksavimas stūmoklių žiedai arba visiškas mobilumo praradimas – štai kas buvo variklio sustojimas. Kure esanti siera ir natūraliai nepolimerizacijos oksidacijos produktai, susidarantys iš alyvos veikiant aukštai temperatūrai, stipriai koksuoja stūmoklio žiedus grioveliuose.

Verta suprasti, kurios alyvos sudaro stiprias alyvos plėveles, netrukdo koksuoti stūmoklio žiedams, nesusidaro dervingos nuosėdos, trukdo susidaryti nuosėdoms išmetimo sistemoje, be to, pašalina anglies nuosėdas ant žvakių, nepasižymi nuostabiomis antikorozinėmis ir nusidėvėjimo savybėmis. Kiek alyvos yra MAZ-504 YaMZ-238 variklyje: 240: 29,0: Variklio alyvos tolerancijos: vasara: M-10V2, M. Krapiva, sintetinės alyvos. jie puikiai pritaikyti naujoms degalų rūšims ir nėra draugiški aplinkai.

Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos Jaroslavlio variklių gamykla pagamino du YaMZ-236 dyzelinius variklius, o ne YaMZ-238. Šis dyzelinas YaMZ variklis 238 turbo turi gana platų nebrangios variklio alyvos naudojimą ir pavarų dėžės alyva. Kaip pakeisti alyvą Daewoo variklis V Daewoo Nexia kiek litrų. Šiems varikliams buvo naudingos alyvos su efektyvesniais priedais. Tada dėl naujos gamybos YaMZ dyzelinių variklių reikėjo padidinti lygį veikimo parametrai variklinės alyvos, naudojamos beveik visuose varikliuose.

Šiuo metu YaMZ turi standartą RD 37.319.034-97, kuriame nurodyta, ką dar turi padaryti mūsų klientas, atsižvelgdamas į YaMZ varikliuose naudojamų variklinių alyvų fizinių ir cheminių savybių reikalavimus. Panašus standartas nustato variklinių alyvų įleidimo į YaMZ variklius tvarką. Kiek alyvos reikia įpilti į Renault pavarų dėžę. kiek litrų; Alyvos tūris (l.) 1,5: SOHC: Kiek litrų; Įpilkite skysčio stabdžių sistema Daewoo. Šiam tikslui dokumente taip pat papildomai pateikiami variklinių alyvų, kurioms taikomos skirtingų grupių alyvos, bandymo metodų rinkiniai.

Pagal variklinių alyvų sisteminimą (API – South American Petroleum Institute). keturios YaMZ alyvų grupės atitinka šias keturias klases:

Panašios naujienos

Variklinių alyvų grupė YaMZ-1-97 su klase CC labai įsibėgėjusiems varikliams, dirbantiems sunkiomis sąlygomis, atmosferiniams, kitaip tariant, vidutiniškai su kompresoriumi.

Variklinių alyvų grupė YaMZ-2-97 su klase CD- Tai alyvų grupė, sukurta ne greitaeigiams dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi didžiausia galia variklis. Šio tipo varikliai veikia esant ne didžiausiam slėgiui didelis greitis, todėl jiems reikia pripūstos nusidėvėjimo priedai pasižyminčiomis savybėmis, neleidžiančiomis susidaryti suodžiams.

Variklinių alyvų grupė YaMZ-3-02 su klase CF, atitinkamas aplinkosaugos reikalavimus Euro-1, taikomas visureigių įranga, varikliai su dalijamu įpurškimu, neįskaitant tų variklių, veikiančių naudojant degalus, kurių sieros kiekis didesnis nei 0,5 %. Klasės alyvų grupė CF pakeičia klasės alyvas CD.

Variklinių alyvų grupė YaMZ-4-02 su klase CG— 4 naudojamas didelio greičio varikliuose dyzelino technologija naudojant kurą, kuriame sieros kiekis mažesnis nei 0,5 %. Ši variklinių alyvų grupė, skirta dyzeliniams varikliams su kompresoriumi, atitinka Euro-2 aplinkosaugos reikalavimus. Grupiniai aliejai CG-4 pakeisti CD alyvas, CE Ne CF-4 kategorijas.

Uralo miškovežis Alyvos keitimas variklyje. Kiek litrų alyvos reikia įpilti į variklį. Yamz-238 pirmasis asmuo

Uralo medienos vežėjas, Yamz variklis—238 , nusausinkite alyvos, plaunant centrifugą, filtrą ir kt. termostatas nėra maišytuvo priekaba.

Kaip pakeisti alyvą T-150K traktoriuje su YaMZ-236(238)

2014 m. balandis. Sezono kaita alyvos V YaMZ variklis-236 ant traktoriaus T-150K. Alyva naudojamas pakeitimui.

Pagal rusišką variklinių alyvų GOST 17479.1-85 (pagal pavadinimą ne eksploatacinių parametrų lygį), naudojamų automobiliuose, traktoriuose, dyzeliniuose lokomotyvuose, žemės ūkio, jūrų, kelių ir kitoje įrangoje, sisteminimą, pirmosios trys grupės yra lygiavertės G2, D2. užrašas 2.

Panašios naujienos

GOST 17479.1-85 YaMZ varikliuose naudoja žiemą, vasarą ne daugiapakopės alyvos, variklinių alyvų klampumo klasės 8, 10 ne 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Žieminė alyva, atitinkanti 8 klampumo klasę, naudojama esant aplinkos temperatūrai nuo 15 iki 10°C.

10 klasės vasarinis aliejus naudojamas 5…35°С diapazone; bet kokio oro alyvos spektruose.25…35.25…40.20…40°С atitinkamai.

Jaroslavlio variklių gamyklos bandymus dėl atitikties YaMZ-1-97 variklinių alyvų grupei sėkmingai išlaikė ne rusiška alyva M-6z / 10V. Kiek alyvos reikia įpilti į dėžutę Kiek alyvos reikia DUJŲ “pataria. Jis išsiskiria savo universalumu, nes buvo sukurtas naudoti bet kokiomis oro sąlygomis dyzeliniuose varikliuose. benzininiai varikliai. Daugeliu atvejų juo naudojasi mišraus automobilių parko, o ne automobilių parko savininkai.

Alyvos, tokios kaip M-8DM, o ne M-10DM, išlaikančios testus pagal GOST 8581-78, naudojamos varikliuose su turbokompresoriumi, natūraliai įsiurbiamuose varikliuose - su dvigubu pamainų periodu. Mano mopedas: Alfa kiek reikia pripilti mopedo deze, alyva parduodama. Bet dažniausiai natūralaus įsiurbimo dyzeliniai varikliai naudoti variklinės alyvos M-8G2 nėra M-10G2.

Jaroslavlio variklių gamykla gamina dyzelinius variklius, kurių galia yra nuo 110 iki 588 kW. Įdiegti YaMZ dyzeliniai varikliai skirtingi automobiliai, kelio nėra statybinė įranga(traktoriai, savivarčiai, autokranai, ekskavatoriai). Kiek alyvos yra pavarų dėžėje Volkswagen Golf II. YaMZ dyzeliniai varikliai taip pat naudojami žemės ūkio nepramoninėje technikoje, o iš viso YaMZ dyzelinius variklius naudoja daugiau nei 300 skirtingi tipaiįranga, pagaminta mūsų šalyje, o ne NVS šalyse.

Siūlome atidžiai išstudijuoti išsamią rekomenduojamų YaMZ variklių variklių alyvų lentelę, kurią galite įsigyti iš mūsų. Kiek arklio galių sunaudoja pagrindinis puslapis Hyundai variklis Alyvos kiekis (l. Asortimente, variklinės alyvos YaMZ varikliams, atsarginės dalys sunkvežimiams nėra didelis pasirinkimas kitų skirtingų auto komponentų, kurių jums reikia jūsų automobiliui.

Veislės saugūs aliejai kiekvienam konkretus modelis MAZ reikia ieškoti jų techninės priežiūros knygose ir naudojimo instrukcijose. Tiems, kurie neturi galimybės susipažinti su tokia dokumentacija, pateikiame nedidelį rekomendacijų rinkinį, kur ir kokią alyvą reikia įpilti MAZ ...

Vasarą MAZ varikliams DS-11 gali būti vadinamas universaliu alyvos variantu, o jo pagrindu pagamintas M12 ir jo variantas M12V tiks ir M10V. Žiemą (kai tik temperatūra nukrenta žemiau + 5 ° C), verta pereiti prie DS-8 iš būtino procentais priedų. Variklis nenukentės net jei su mažai sieros turinčiu soliariumu naudosite Dp-11 vasarą ir Dp-8 žiemą.

Tikslios keitimo datos skaičiuojamos kiekvienam automobiliui atskirai, tačiau standartas, pagal kurį MAZ (variklyje) keičiama alyva, yra tada, kai pirmą kartą keičiama nuvažiavus 5 tūkstančius kilometrų ir daroma visa tai. 10 000 km intervalu.

Pats pakeitimas atliekamas tokia seka:

Sujungiame „treniruojasi“;
- užpildyti skalavimo alyva ir leiskite varikliui veikti žemu dažniu 25 minutes;
- nuleisti skalavimo alyvą;
- pakeisti alyvos filtrą;
- įpilkite šviežio aliejaus.

Transmisijai turėtų būti naudojamos kitų gamintojų alyvos. Taigi šiltuoju laikotarpiu geriausias variantas būtų TS-14.5 arba jo aviacijos atitikmuo MK-22. Žiemai MAZ patikros punkte reikia pakeisti alyvą, geras variantas bus arba specialus žieminis MK-14, arba „visiems orams skirtas“ MT-16p. Tuo pačiu verta prisiminti, kad dėl didelio „žieminės“ alyvos klampumo ji gali sugesti adatiniuose guoliuose, todėl prieš užvedant variklį verta pašildyti pavarų dėžės korpusą.

Kartais tokia procedūra fiziškai neįmanoma, todėl žiemą prieš ilgalaikis parkingas karterio alyva nupilama. Atėjus laikui važiuoti į kelią, įkaitinta alyva pilama atgal į MAZ dėžę iki kontrolinės žymos lygio. Beje, ši valdymo anga turėtų būti ir kaip orientyras eksploatacijos metu – periodiškai tikrinkite alyvos lygį dėžėje ir prireikus papildykite.

Daugeliui MAZ modelių į tiltelį pilama ta pati alyva kaip ir į pavarų dėžę, nors kai kurie automobiliai „mėgsta“ daugiau specifikos. Pavyzdžiui, 6422-ojo „pirmiausia“ TAD17 arba TM5 dėžė ir tiltelis. Bet, kartojame, verta pabandyti ir rasti instrukcijas būtent Jūsų automobiliui, o mūsų kompanija SpetsMash pabandys surasti Jums reikalingą alyvą.