Šiais metais Toyota Corolla švenčia 50 metų jubiliejų! Per pusę amžiaus per 11 kartų buvo pagaminta daugiau nei 43 milijonai automobilių – tai yra absoliutus rekordas vienam modeliui per visą automobilių pramonės istoriją. Įspūdinga biografija, ar ne? Ir netgi viduje Rusiška Corolla yra populiariausias užsienio automobilis, šiek tiek lenkiantis „Ford Focus“ – žinoma, įskaitant naudotus automobilius. Tačiau netrukus Corolla gali netekti šio garbės titulo. Valiutos kurso augimas pakėlė importuojamos Corolla kainas ir kelis kartus sumažino paklausą. Bet į Rusijos atstovybė nepasiduokite: jei Corolla šiandien nėra tarp perkamiausių rinkoje, o kaina vis dar išlieka aukšta, kodėl gi jam nesuteikus norimos priemokos blizgesio?
Toyota Corolla 2013
Toyota Corolla 2016 m
Dizainas su pretenzija
Taip, taip, būtent JAV ar Japonijoje studentai ir namų šeimininkės važinėja varikėliais, o Europos ir Rusijos rinka„Toyota Corolla“ turi vadinamąjį „prestižinį“ dizainą. Ir viskas prasideda nuo dizaino. Prisimeni, kaip Corolla atrodė prieš atnaujinimą? Vargu ar - automobilis neturėjo laiko susipažinti su mūsų keliais. Bet tai lengva prisiminti! Priekinė dalis tapo daug agresyvesnė – vandeniliu varomo Toyota Mirai stiliaus. Su plačiu oro įsiurbimu, siauromis viršutinėmis grotelėmis ir „grobuoniškais“ priekiniais žibintais, kurie, beje, dabar visiškai LED dviejuose „viršutiniuose“ apdailos lygiuose.
O gale buvo sprendimai, kurie jau buvo išbandyti per bestselerį Rusijoje – „Toyota Camry“ sedaną. Šiek tiek pasikeitė žibintai, kuriuos dabar dengia plona chromo juostelė. Beje, „Toyota“ ypač didžiuojasi tuo, kad tarpai tarp kėbulo plokščių siekia vos 4 mm, lyginant su pagrindinių „Corolla“ konkurentų 5 mm. Prisiminkite, kad mūsų rinkai skirtas sedanas vis dar gaminamas Turkijoje. O esant tokiai pardavimų apimčiai – 6137 automobiliai pernai – apie gamybos lokalizavimą nė kalbos negali būti.
Toyota Corolla 2013 m
Toyota Corolla 2016 m
Dirbkite su klaidomis
Tačiau „Corolla“ nepriekaištavome dėl dizaino. Kitas dalykas – interjeras. Architektūra kardinaliai nepasikeitė, tačiau interjeras neabejotinai tapo geresnis - pigaus sidabrinio plastiko praktiškai neliko, ant priekinio skydelio atsirado minkšta „susiūta“ medžiaga.
„Corolla“ taip pat gavo naują klimato kontrolės bloką, apvalius reguliuojamus deflektorius Audi stiliaus, spalvotas ekranas prietaisų skydelyje ir daugialypės terpės kompleksas su visiškai lietimui jautriais mygtukais kraštuose (toks pats kaip Hilux pikape). Ir toliau vairuotojo durys išdidžiai puikuojasi užrašas All Auto – visi keturi automatiniai elektra valdomi langai. Mes laukėme! Galiausiai garsusis skystųjų kristalų laikrodis pajudėjo žemiau – į vietą, kur užsidegė indikacija su geltona dėme, įspėjančia, kad oro pagalvė išjungta montavimui. vaikiška kėdutė prie priekinės sėdynės.
Tiesa, tai neapsiėjo be trūkumų. Jau minėtas jutiklinis Toyota Touch 2 sistemos valdymas yra nepatogus, jei reikia greitai keisti muzikos garsumą, o ant blizgaus stiklo skydelio lieka pirštų atspaudai. Vairo kolonėlės pasiekiamumas vis dar nepakankamas, o sėdynės aptrauktos sintetiniu audiniu, todėl saulėtu oru karšta. „Corolla“ turi vairo šildymą, tačiau galinės sofos šildymo vis dar nėra, nors konkurentai siūlo panašią įrangą: pavyzdžiui, „Hyundai Elantra“ ir „Skoda Octavia“. Be to, į gamą grįžo Prestige paketas su priekiniais ir galiniais parkavimosi davikliais, kurie dabar yra estetiškesni, lygūs su buferiais ir patogiu privažiavimu. Ir japonai pagaliau atnaujino raktus – dabar ne gėda jų traukti iš kišenės (ankstesni atrodė kaip raktų pakabukai iš pigių signalizacijų).
Greičiau? Stipresnis? Tyliai!
„Corolla“ siūlomų jėgos agregatų asortimentas nepasikeitė. Pradinė modifikacija – 99 arklio galių 1.3 su šešių greičių mechanika, tačiau galėjome išbandyti tik versijas su Multidrive S CVT – tais pačiais, su kuriais prieš atnaujinimą buvo montuojama „Corolla“. Beje, kaip apklausę fokus grupes išsiaiškino Toyota atstovai, daugelis potencialių pirkėjų nuo šios dėžės bėga kaip ugnis. Kodėl? Jie painioja jį su senu „MultiMode“ robotu, kuris buvo įdiegtas ankstesnės kartos gamybos aušroje.
Dar kartą džiaugiamės galėdami tai pastebėti Toyotovsky variatorius labai geras! Be to, ir kamščiuose, kurių kurorte Anapoje gausu (Maskva apie tokius kamščius niekada nesvajojo!), tiek greitkelyje - jokių trūkčiojimų ir vėlavimų. Be to, „Toyota“ teigia, kad šie CVT praktiškai neturi gedimų, nors palyginimui pristatytas iki 30 tūkstančių kilometrų nuvažiuotas sedanas tyliai „staugė“ su transmisija.
Su CVT galimi du benzininiai įsiurbimai – 1,6 (122 AG) ir 1,8 (140 AG) litro tūrio. Ir tikrai balsuojame už galingesnį variantą! Formaliai skirtumas tarp jų nedidelis - apie 18 „arklių“, 19 N∙m sukimo momentas ir 0,9 sekundės įsibėgėjimas iki šimtų. Tačiau iš tikrųjų vairuoti „Corolla 1.8“ yra daug maloniau – užmiesčio keliuose lengviau lenkti, nuspausti pedalą ant grindų ir klausytis beviltiško variklio riaumojimo. aukštų apsukų reikia mažiau. Todėl 1,8 „suvalgo“ ne daugiau kaip 1,6 - vidutinės sąnaudos, atsižvelgiant į kamščius, buvo 8,2 l / 100 km. Be to, 1,8, pasak „Toyota“ atstovų, gali būti „maitinamas“ AI-92 benzinu. Gera premija!
Atsisiunčiant įvyko klaida.Gale sėdintiems keleiviams Toyota Corolla siūlo patogią sofą ir daug vietos kojoms. Bet vėdinimo sistemos deflektorių ar šildymo nėra
Taigi „Corolla“ tapo ne greitesnė, bet tapo tyliau. Ir ne tik su 1.8 varikliu. Patobulinta priekinių arkų, durų plokščių ir variklio skydo garso izoliacija – ji iškelta iki šiuolaikinių klasiokų lygio. Tai ypač pastebima važiuojant purvinu keliu – atnaujintoje „Corolla“ akmenų mušimas yra duslus. Ir tik grubus asfaltas verčia 16 colių padangas „dainuoti“ garsiau nei įprastai.
Beje, ant grunto ir blogo asfalto vis tiek galite važiuoti nesulėtinę greičio - tuo pačiu jame daug patogiau nei RAV4 krosoveryje! Spyruoklės ir amortizatoriaus charakteristikos buvo pakeistos, kad būtų sumažintas bangų atšokimas visiškai pakrautas, tačiau dėl to Corolla dabar sunkiau atsitrenkti į iškilimus su aštriais kraštais (skaitykite - viadukų sandūros ir nupjautas asfaltas, bėgiai ir liukai). paskutinis prisilietimas- perkonfigūruotas vairo su šiek tiek labiau „užspausta“ nuline padėtimi. Pasidarė geriau – vairuotojas turi daugiau atsiliepimų.
Kas atsitiks su paklausa?
Greičiausiai radikalus „Corolla“ pardavimų šuolis neįvyks. Spręskite patys – pigiau nei milijonas rublių (949 tūkst.) yra tik pradinė versija su mechanika ir 1.3 varikliu. Įperkamiausias „Corolla 1.6“ su CVT jau kainuoja 1 059 000 rublių.
Ar norite klimato kontrolės? Jei norite, išsirinkite „Style Plus“ paketą - tai yra 1 208 000 rublių už sedaną su 1,6 ir mechanika, 1 245 000 rublių už 1,6 su CVT, o už 1,8 variklį turėsite sumokėti dar 32 tūkstančius rublių. Galiausiai, aukščiausios kokybės Prestige kainuoja 1 295 000 rublių už Corolla 1.6 ir 1 327 000 už 1,8. Ir tai yra brangiau nei tie, kuriuos neseniai išbandėme. Ir labai arti Camry! Bet jei vis tiek nuspręsite susieti savo likimą su "Corolla", turėtumėte žinoti - dabar ji yra geriausia forma, nei bet kada. Gaila, kad 50-metis Rusijoje vargu ar bus švenčiamas su rekordiniais pardavimais.
| Modelis | |||
| Galia, AG | Yra | Yra | Yra |
| Darbinis tūris, cm3 | Yra | Yra | Yra |
| Galia, AG | 99 esant 6000 aps./min | 122 esant 6000 aps./min | 140 esant 6400 aps./min |
| Sukimo momentas, Nm | 128 esant 3800 aps./min | 154 esant 5200 aps./min | 173 esant 4000 aps./min |
| Vidutinės sąlyginės degalų sąnaudos, l/100 km | 5.6 | 6.3 | 6.4 |
| Miestas, l/100 km | 7.2 | 8.2 | 8.3 |
| Pagreitis nuo nulio iki 100 km/h, s | 12.6 | 11.1 | 10.2 |
| Maksimalus greitis, km/val | Yra | Yra | Yra |
| Ilgis, mm | Yra | Yra | Yra |
| Plotis, mm | Yra | Yra | Yra |
| Aukštis, mm | Yra | Yra | Yra |
| Ratų bazė, mm | Yra | Yra | Yra |
| Savitas svoris, kg | Yra | Yra | Yra |
Per pastaruosius kelis dešimtmečius „Toyota“ išmokė visus galvoti, kad gamina bene patikimiausius automobilius ir iš to renka dividendus. Daugelis įmonių labai stengiasi įtikinti žmones pirkti jų automobilius. Vieni dėl kliento kovoja ryškiu dizainu, kiti puikiu vairavimu ar kitomis savybėmis, treti siūlo palankias kainas. Pirkėjai nebūtinai turi būti du kartus kviečiami į „Corolla“. Ir ši istorija tęsiasi metai iš metų.
Be to, „Toyota“ iš tikrųjų parduoda tą patį modelį skirtinguose žemynuose. Skirtumas tik tas, kad Europoje tradiciškai paklausesnis hečbekas, turintis Auris pavadinimą, o Amerikoje, Kinijoje, Australijoje ir Afrikoje – sedanas. Ir jie sugeba įtikti visiems skoniams.
Rusija nėra išimtis. Buvę golfo klasės lyderiai – Focus, Cruze, Astra – dabar krenta nuo populiarumo pjedestalo kaip prinokę obuoliai nuo medžio. Ir „Corolla“ pardavimai, jei jie sumažės, tada, kaip sakoma, paklaidos ribose. Numatyta stabili 2-2,5 tūkst. vienetų paklausa per mėnesį.
Džiugu, kad požiūris į pirkėją keičiasi į gerąją pusę. Jei anksčiau tik „Corolla“ su automatine pavarų dėže galėjo pasigirti tinkamu saugumo ir įrangos lygiu, dabar su „mechanika“ taip pat galima įsigyti papildomų oro pagalvių, klimato kontrolės ir kitų „komunalinių paslaugų“. Variklių asortimentas tapo platesnis ir visa linija svarbius pasirinkimus galima užsisakyti už fiksuotą kainą.
Tiesa, skirtingai nei daugelis prekiautojų Europos prekių ženklai, Toyota pardavėjai šiandien neskuba barstyti nuolaidų. Dažniausiai galima išsiderėti nuolaidą priežiūrai ar kažkokias smulkmenas iš priedų, nieko daugiau.
Kuris pasirinkimas?
Išorėje ir viduje
Kampuoti buferiai, aštrūs pjūviai ratų arkos, smailių durų štampavimas – dabartinė Toyota iškart įsimenama ir stengiasi atrodyti piktesnė nei yra iš tikrųjų. Ar daug kam patinka naujas stilius? Ar ne faktas. Be jokios abejonės, „Corolla“ atrodo šiek tiek mažesnis „Camry“.
Tačiau jei Toyota verslo klasė atrodo bent jau harmoningai, tada Corolla ne viskas pavyksta. Sąmoningas, iš esmės toli menamas šeimos automobilio sportiškumas akivaizdžiai nenaudingas. Kodėl, pavyzdžiui, reikėjo taip smarkiai pakelti palangės liniją laivagalyje? Tačiau naujasis dizainas taip pat gali būti priskirtas prie savotiško beprotiško, brūkšnio, nuo kurio vienas žingsnis iki charizmos. Juo apdovanoti asmenys dažnai patenka į istoriją.
Iš objektyvių trūkumų atkreipiu dėmesį į apsauginių bagetų trūkumą ant durų. Jei iš įpročio plačiai atversite duris „apie kaimyną“, pristatymas greitai pasimes. Tiek durų, tiek buferių dangčiai priedų skyriuje yra karšta prekė.
Prieš vertindami linkerių darbo rezultatus, pasivaikščiokime po mašiną. Dažymas kokybiškas, tarpai lygūs, guminiai ir plastikiniai tarpikliai niekur nepakrypę. Trečios kartos Corolla atkeliauja pas mus iš Turkijos Toyota gamyklos. Kalbant apie kokybę ir kokybės faktorių, jūs negalite kaltinti surinkimo.
O sėsti į mašiną patogu. Ganėtinai aukštos lubos nepriverčia raitytis kaip gyvatės, o sėdynės abiejose eilėse nėra tokios žemos, kaip daugelyje sportiškumu pretenduojančių automobilių. Jūs tiesiog sėdite ant jų, bet nekrentate. Tai labai patogu, ypač apsipirkinėjant, kai dažnai tenka įlipti ir išlipti iš automobilio. Tiesa, sofos pagalvėlė plokščia. Ilgoje kelionėje su tokiu pasitaiko, kad paslysti.
Tačiau pagal erdvę „Corolla“ lygiavosi su talpiausiais klasės draugais – „Fluence“, C4 ir 408. 190 cm ūgio žmogus laisvai sėdi už savęs. Štai jis - ilgo pagrindo privalumas ir pakankamai aukštas salonas. O sofa nebus per daug sausakimša net trims suaugusiems keleiviams. Tai dar vienas neabejotinas pliusas krizės metu. Juk Corolla vis dar dažnai perkamas kaip vienintelis automobilis šeimoje.
Tačiau golfo klasėje gale vis tiek geriau važiuoti kartu. Tada porankis netrukdytų. Gaila, kad jį galima įsigyti tik pradedant brangia Comfort versija. Tas pats pasakytina ir apie papildomą lizdą galiniai keleiviai. Tarp kitų trūkumų, kurių, deja, negalima pašalinti nė vienoje versijoje, reikia pažymėti, kad antroje eilėje nėra oro kanalų deflektorių, vienintelio palto kabliuko salone ir tik vieną kišenę priekinės sėdynės gale.
Tačiau po beveik pusės amžiaus japonai pagaliau parūpino laikiklio dangtelį su mygtuku, kuris padeda jį atidaryti iš išorės. Tą patį galima padaryti iš rakto pakabuko arba patraukus svirtį salone. O kai uždarysite dangtį, dabar nesusitepsite rankų – inžinieriai jį pritvirtino ant apmušalų vidinė rankena. Pati bagažinė nemaža, bet ir ne didžiulė - 452 litrai, rūsyje guli pilno dydžio atsarginė padanga, o dešinėje sienelėje yra kabliukas nedideliam bagažui pritvirtinti. Gaila, japonai vis dar taupo ant lubų apmušalų.
Kas gerai
Pakanka vietos kojoms
Antroje eilėje beveik lygios grindys
Signatūriniai LED žibintai
Variklio skyriaus apsauga nuo purvo
Beraktė bagažinės dangčio užraktas
Kas blogai
Bagažinės lubos, be apdailos
Optimalioje versijoje nėra apsauginių užuolaidų
Trūksta deflektorių antrai sėdynių eilei
plokščia sofos pagalvė
Pusmėnulio formos bagažinės kilpos, kurios suglamžo bagažą
Už vairo
Jei aukštos sėdėjimo padėties specifiką laikysite savaime suprantamu dalyku, vairavimas tikrai patiks. Dėl vairo sukibimo ir plataus sėdynės reguliavimo diapazono. Mechaninėje pavarų dėžėje pavaros yra aiškiai įtrauktos, pastangos ant pedalų yra gerai sukalibruotos. Idealaus darbo vietos organizavimo vaizdą šiek tiek gadina mažas vairo kolonėlės ilgio reguliavimo diapazonas. Tie, kurių ūgis viršija 185 cm, turės atsisėsti, kaip sakoma, „ant vairo“, o ne „ant pedalų“. Tačiau visa tai yra smulkmenos, prie kurių greitai priprantama.
Be to, antrinių valdiklių ergonomika yra beveik tobula. Visi mygtukai ir valdikliai yra įprastose vietose ir veikia logiškai. Tik radę kaltę galite tai visiškai pamatyti automatinis režimas yra tik vienas elektrinis langas, automobilyje su oro kondicionieriumi, intensyvumo ir paskirstymo reguliavimo rankenėlės pastangos yra per didelės oro srovės, o nuo užteršto oro patekimo nelabai efektyviai apsaugo ir paprasčiausias salono filtras.
Atminkite, kad, atsižvelgiant į konfigūraciją, „Corolla“ dabar turi du skirtingus prietaisų skydelius. Pirmosiose penkiose versijose yra centrinė spidometro vieta ir mažas ekranas, įrašytas jo perimetre. borto kompiuteris. Nepaisant nedidelio dydžio, pastarasis yra gana vizualus. Viršutinėje konfigūracijoje centre yra didelis ekranas su mėlynu apšvietimu, o prietaisai išdėstyti pagal „Volkswagen“ principą, o tai reiškia spidometro ir tachometro lygybę.
Apskritai, nėra jokių skundų prietaisų skydelis. Nebent tuose automobiliuose, kuriuose borto kompiuterio ekranas didesnis, vairuotojas daugiau aptarnavimo informacijos gauna rusų kalba. Smulkmena, bet gražu.
Matomumas... Viena vertus, gana aukšta sėdėjimo padėtis ir geri šoniniai veidrodėliai leidžia jaustis užtikrintai sraute. Tačiau platūs A statramsčiai ir dar masyvesni C statramsčiai dengia reikšmingus kampų sektorius, o galinį langą iš dalies blokuoja galvos atramos. „Corolla“, kaip ir daugelyje šiuolaikinių sedanų, laivagalio krašto nesimato. Taigi statymo jutikliai sausakimšame mieste nepakenks. Brangios „Style Plus“ versijos galinio vaizdo kamera problemą išsprendžia tik iš dalies – esant blogam orui, ji per greitai susitepa.
Kalbant apie saugumą, Corolla sugebėjo tapti puikiu mokiniu. EuroNCAP testuose automobilis surinko 34 taškus ir pelnė „puikiai“ įvertinimą. Iš trūkumų ekspertai pastebėjo tik nedidelį saugos diržo spaudimo ant krūtinės perteklių priekinio smūgio metu. Tiesa, reikia turėti omenyje, kad mūsų rinkoje in optimali versija nėra ESP ir oro užuolaidų.
Kas gerai
Tikslus mechaninės pavarų dėžės veikimas ir patikrinta sankabos pedalo eiga
CVT režimo pasirinkimo mechanizmas be klaidų
Vizualus „rusakalbis“ borto kompiuteris
Lengvas visų aptarnavimo funkcijų valdymas
Kas blogai
Mažas vairavimo diapazonas pasiekiamam
Blogai sureguliuotos pastangos ant oro kondicionieriaus rankenų
Trūksta sėdynės pagalvėlių reguliavimo
Tik vienas visiškai automatinis elektra valdomas langas
Purvui atspari galinio vaizdo kamera
Galvos atramos trukdo matyti galinį vaizdą
Keliuose ir be jų
Judant „Corolla“ iš karto pasirodo kaip automobilis, suteikiantis patikimumo ir ramybės jausmą. Jis adekvačiai reaguoja į visus valdymo veiksmus (galbūt tik stabdžių pedalas nėra pakankamai informatyvus) ir džiugina dideliu vairavimo komfortu. „Kiemo“ greičiu šiek tiek atšiauri pakaba tampa maloniai elastinga, nes spidometro rodyklė nukrypsta nuo nulio, neleidžia nei banguoti, nei stipriai smūgiuoti į nelygumus. Kartą tik atšokimo metu priekiniai amortizatoriai atsitrenkė į ribotuvą. Tiesa, „žiovau“ duobę kumščiu giliai... Automobilis apskritai suvokiamas kaip tylesnis nei kiti vidutinės klasės sedanai. Vėjo triukšmas aplink veidrodėlius ir A statramsčius aiškiai matomas tik po 140, o ratų gaudesys erzina tik ant grubios dangos.
Pavažiavus tokį teisingą, beveik etaloninį automobilį, pradedančiajam vairuotojui bus sunku prisitaikyti prie kito automobilio, kuris turi savo temperamentą. „Corolla“ galite tiesiog atsisėsti ir eiti. Jei lėtai, kaip vadovėlyje, atleisite sankabą pildami dujas, tada sklandžiai pajudėsite iš vietos, be menkiausio trūkčiojimo. Staigiau nuspaudus dešinįjį pedalą ir praktiškai nuleidus sankabą, priekiniai ratai paslys į slydimą. Kad pavarų perjungimas būtų greitesnis, būtų malonu, jei mechaninės pavarų dėžės judesiai būtų trumpesni. Tiesa, važiuojant mažiausiu greičiu vangioje spūstyje, Corolla šiek tiek trūkčioja išleidžiant arba įpilant dujų režimais, artimais tuščiąja eiga. Tačiau tai būdinga daugeliui automobilių ir siejama su noru atitikti aplinkosaugos standartus.
Optimalus 1,6 variklis iš pradžių atrodo gana silpnas. Tačiau tai visiškai nereiškia, kad jis yra ameba. Jei paspausite pedalą, variklis iš karto atleis savo nagus. Po 3000 aps./min. jis pakyla gana provokuojančiai, o arčiau raudonosios zonos daugelis tikrai patiks temperamentu. Tai nenuostabu. Variklis sureguliuotas taip, kad maksimalų sukimo momentą pasiektų esant 5200 aps./min.
Atskirai verta atkreipti dėmesį į automobilių su CVT pobūdį. „Corolla“ gali sklandžiai įgauti pagreitį ir visiškai nepastebimai pakeisti pavarų santykį. O startuoti reikia greičiau ir įsibėgėti energingiau, elektronika iš karto parodys labai jautrų, beveik be uždelsimo darbą. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai paspausti dujų pedalą. Variklis karingai suksis iki ribotuvo, o automobilis lengvai paliks priekabas. „CVT“ Corolla iki 110–120 km/h yra suvokiamas net greičiau nei „mechaninis“. Nors paso išmatavimai rodo priešingai – spurto praradimas iki šimto yra 0,6 s. Skriskite į akis – didelės degalų sąnaudos 1,6 litro varikliui (mieste artėja prie 10 litrų) ir monotoniškas 1,6 CVT variklio triukšmas staigiai įsibėgėjant.
Geriausias 1,8 iš 140 AG tais pačiais režimais jis pasirodo beveik litru ekonomiškesnis. Jis dar greičiau ir tuo pačiu tyliai įgauna pagreitį, greitam judėjimui erdvėje varikliui rečiau reikia dirbti šalia raudonosios zonos. Ir jis taip pat greitai seka pedalą! Ryšys atrodo visiškai kietas. O, jei ne 30 000 rublių permoka!
Ir valdymas taip pat gana geras. Žinoma, ne taip nugludinta, kaip „Golf“ ar „Mazda 3“, bet leidžia būti protingam posūkiuose – nebus aštrių gedimų. Atrodo, kad, priešingai nei šiuolaikinės tradicijos, japonai negailėjo patikslinimo versijų be ESP.
Kas gerai
Sklandi, patikima variklio trauka
CVT sportinis režimas
Tinkama garso izoliacija golfo klasei
Kas blogai
Trūksta ESP optimaliame variante
Mažas (10 000 km) techninės priežiūros intervalas
Už ratų purvasaugius reikia mokėti papildomai
Plieno trūkumas ir įprastinės plastikinės variklio apsaugos trapumas
Rezultatas
Tikėjimas „Corolla“ patikimumu grindžiamas ne tuščia vieta, bet ir nepigiai. Garantuotai gausite labai teisingą, visais atžvilgiais puikiai subalansuotą automobilį, be akivaizdžių trūkumų. Kaip ir tikrai geros vadovės darbas, jos paslaugos brangios. Turėsite mokėti daugiau nei jūsų konkurentai. Tiesa, kaip ir nekilnojamąjį turtą bei tauriuosius metalus, panašu, kad itin skystą Toyotą iš mūsų įprasta pirkti net ir lietingai dienai. Taigi savininkas perparduodamas turi teisę tikėtis nedidelių nuostolių.
Legendos gimsta įvairiais būdais. Kažkas pasikliauja išskirtine automobilio išvaizda, greičiu ir per didelėmis kainomis, o kažkam suteikiamas nuobodus teisingumas. Ankstesnės kartos „Toyota Corolla“ apžvalga gali būti sumažinta iki diskusijos apie pardavimo lygį, kuriame japoniškas automobilis muša visus įmanomus rekordus ir kasmet atnaujina savo įrašus Gineso knygoje. Tačiau pastarųjų kartų„Corolla“ aiškiai išsiskiria iš gana konservatyvios kompanijos serijos.
Corolla 2013
Panašu, kad ne taip seniai „Corolla“ atšventė 40 metų jubiliejų, o jau artėja reikšminga pusės amžiaus data ir akivaizdu, kad japonai šiai datai ruošiasi. Pasaulyje yra vos keli automobiliai, sėkmingai išgyvenę tokį garbingą amžių. Tačiau 1966 metų automobilis mažai ką bendro turi su vienuoliktąja karta.
Dešimtoje kartoje nuo „Corolla“ atsiskyrė hečbekas, kuris galiausiai gavo savo pavadinimą - Toyota Auris. „Corolla“ liko tik sedano versijoje, bet su tiems laikams unikaliais varikliais. Sukurta su švarus šiferis kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema (VVT-i) leido pasiekti sklandų važiavimą, žymiai padidino automobilio vairavimo patogumą ir variklio patikimumą. Modifikuota sistema taip pat sumontuota naujausio serijinio automobilio variklyje.
Toyota Corolla 2014 m
Istorijos pamoka
Nuo aštuntos kartos (1997 m.) Toyota vadovaujasi principu „kiekviena rinka turi savo automobilį“. Kiekvienas pasaulio kraštas turi savo „Corolla“, o 11-oji karta, kurios pardavimas prasidėjo 2012 m. pabaigoje, nėra išimtis. Pačioje Japonijoje universalas „Corolla Fielder“ ir sedanas „Corolla Axio“ pasirodė gerokai anksčiau nei Europoje, kur automobilių pristatymas įvyko tik 2013 metų birželį. Rusijoje pardavimas prasidėjo 2013 metų rugpjūtį, o Jungtinėse Valstijose tuo metu automobiliai buvo tik pradėti surinkti.
Tačiau 11-oji garsių automobilių karta pirmą kartą buvo pristatyta Šiaurės Amerikos automobilių parodoje. Iš Toyota pardavėjų automobilis gavo iškalbingą pavadinimą – Corolla Furia. Priešingai skeptikų pranašystėms, drąsus automobilio dizainas (pagal Toyota standartus) ir pastebimai atnaujintas interjeras išties tapo E160 (11 kartos Corolla serijos numeris) atsiradimo pagrindu.
Vaizdo įraše - bandomasis važiavimas „Toyota Corolla 2014“:
Mašinų surinkimas Rusijai yra įsikūręs Turkijoje, Sakarijos gamykloje. „Butinė“ Corolla išsiskiria padidinta prošvaisa (15 cm), šildomais valytuvais ir stiklo plovimo skysčio jutikliu. Kitaip mūsų keliais važinėja eilinė, europietiška Toyota Corolla.
Išvaizda Toyota Corolla
Naujosios „Corolla“ įvaizdis kuriamas ant solidumo ir solidumo, nors kėbulo supaprastinimas tapo labiau pastebimas. naujų automobilių aštrių kampų praktiškai neliko, tačiau apšvietimo elementai atperka šią akimirką. Priekiniai žibintai yra šiek tiek siauresni ir aštresni. Toyota kėbulas dabar atrodo drąsesnis ir net šiek tiek agresyvus. Tokį jausmą sukuria bendras automobilių pailgėjimas, pasiektas naudojant tas pačias supaprastintas, greitas formas.
Toyota Corolla radiatorius susideda iš dviejų chromuotų grotelių, susiliejančių buku kampu gaubto centre. Toyota ženklelis. Blizgus chromas ir agresyvūs nuožulniai, šiek tiek sušvelninti viršutinės juostos, patraukia akį iš tolo. Atrodo, kad automobilis šypsosi plėšrūno ryklio šypsena.
Įdomu tai, kad dalis radiatoriaus integruota į priekinius žibintus. ekstremalus, bėgimo žibintai yra galingos LED lemputės. Priekinių žibintų stiklas šiek tiek pailgintas atgal, kas sukuria automobilio tempimo erdvėje, greičio pojūtį. Atrodo gražiai, bet savininkų atsiliepimai sako, kad iš Rusijos keliai gali būti pažeistas priekinių žibintų stiklas. Vainikėlis yra įspaustas, tačiau jį gana sunku pastebėti.
Ryšys su ankstesniais modeliais neprarandamas: sedano pavidalu tęsiasi firminis Toyota stilius. Auris ir RAV4 bruožai atsiskleidžia per sportiškas sedano linijas. Tačiau naujosios „Corolla“ matmenys išaugo, ir šio skirtumo nepastebėti neįmanoma. 2013 metų versija yra 8 cm ilgesnė už pirmtaką, 1,5 cm platesnė ir puse centimetro žemesnė (išskyrus automobilius, skirtus Rusijai).
Interjeras Corolla 2014
Dizainas
Agresyvus radiatoriaus vingis sufleruoja apie pokyčius salone, tačiau esminių naujovių Corolla interjeras neįgijo. Dėmesį patraukia centrinė konsolė, perkurta taip, kad atitiktų XXI amžiaus vartotojų poreikius. Pakeista ne tik spalvų gama, bet ir bendras atlikimo stilius.
Didelio skirtumo tarp konfigūracijų nėra. Specialios dekoracijos automobilyje nėra. Interjero elementai tarpusavyje išdėstyti taip, kad vieno iš jų išskirti neįmanoma. Išskyrus puikios kokybės egzekucija, salone visiškai nėra į ką žiūrėti. Viskas daroma paprastai ir patogiai, bet taip, kad negraužtų akis.
Vienintelis automobilio interjero elementas, į kurį galite nustoti žiūrėti, yra laikrodis prietaisų skydelyje. Jei iš išorės grotelės prasiskverbia pro priekinius žibintus, tai laikrodis integruotas į salono ventiliacijos groteles. Tai paaiškinama ankstesnės „Corolla“ keleivių, kurie nematė laikrodžio, nepasitenkinimu galinė sėdynė. Dabar šį laikrodį gali pamatyti net praeiviai nuo šaligatvio.
Skaitmeninis laikrodžio skydelis yra aiški duoklė praėjusiam šimtmečiui, tačiau likę prietaisai ir standartinė automobilio multimedijos sistema atitinka šių dienų realijas. 6,1 colio įstrižainės spalvos jutiklis gana teisingai atvaizduoja vaizdą iš galinio vaizdo kameros, suteikia informacijos apie kamščius ir viską, ką leidžia automobilio įranga.
Erdvė
Vidurinėje Corolla korpuso dalyje 90% panaudotas papildomas 8 cm ilgis. Galinėje eilėje sėdintys keleiviai tapo patogesni, nes dabar atstumas iki priekinių sėdynių yra 75 mm didesnis. Nuimtas galinių durų slenkstis, kuris anksčiau užimdavo daug vietos. Tokiame salone jau nebegalima sutalpinti penkių žmonių, kaip anksčiau, bet su tam tikru komfortu.
Atsižvelgiant į padidėjusį atstumą tarp eilių, iš pradžių stebina tai, kad automobilio bagažinė taip pat tapo didesnė. Dabar jo tūris yra 452 litrai. Galinė eilė nusilenkia, kad būtų vietos „nestandartiniams“ matmenims. Atsarginis ratas„Toyota Corolla“ yra paslėpta nišoje po bagažine.
Plastikas salone gana garsus ir vietomis kietas. Neužtenka odos visam automobiliui. Materija randama net ir viršutinėje konfigūracijoje: tik sėdynių kraštai aptraukti oda. Tuo pačiu metu japonai neužkliuvo ant automobilio vairo. Su odine arba be jos, daugybė reguliavimo funkcijų (tiek aukščio, tiek koto) leidžia mėgautis tiek trumpu bandomuoju važiavimu, tiek ilgu važiavimu.
Paprastumo ir darbo pojūtį sustiprina puiki garso izoliacija. Išskirtinę automobilio savybę – sklandų važiavimą – papildo garso kilimas, sugeriantis liūto dalį iš išorės sklindančių garsų. Šiame komponente 2014 metų Corolla turi rimtą pranašumą prieš kitus C klasės atstovus. „Corolla“ neprilygsta „premium“ klasei, tačiau dėl to būti apgautiems lengva ir malonu.
Techniniai duomenys Toyota Corolla
| Automobilio modelis: | Toyota Corolla 1.6 |
| Gamintojo šalis: | Japonija |
| kūno tipas: | sedanas |
| Vietų skaičius: | 5 |
| Durų skaičius: | 4 |
| Variklio darbinis tūris, cm3: | 1598 |
| Galia, l. s./apie. min.: | 122/6000 |
| Didžiausias greitis, km/h: | 195 |
| Pagreitis iki 100 km/h, s: | 10.5 (mechaninė pavarų dėžė), 11.1 (automatinė pavarų dėžė) |
| Pavaros tipas: | priekyje |
| Patikrinimo taškas: | 6MKPP, automatinis (CVT) |
| Kuro tipas: | benzinas AI-95 |
| Sąnaudos 100 km: | miestas - 8,7, greitkelis - 5,4 |
| Ilgis, mm: | 4620 |
| Plotis, mm: | 1775 |
| Aukštis, mm: | 1465 |
| Atstumas, mm: | 150 |
| Padangos dydis: | 195/65R15, 205/55R16 |
| Savitas svoris, kg: | 1280 |
| Pilna masė, kilogramas: | 1770 |
| Kuro bako talpa: | 55 |
Jėgos blokai vis dar skirti vidurinei klasei. Kuriant variklius didžiausias dėmesys skiriamas ekonomiškumui ir patogumui vairuojant mieste. Trys benzininiai varikliai sumontuoti 7 apdailos lygiuose, tačiau kiekvienas iš jų veikia su skirtinga konfigūracija, tada jų pagreitis šiek tiek skiriasi.
- 1,3 litro- 99 AG variklis su., galima tik konfigūracijoje „Standartinis“.
- 1,6 litro- 122 l. Su. Pagrindiniuose variantuose (transmisija su variatoriumi ir priekinių ratų pavara). 1,6 l. Įsibėgėja iki šimtų per 11,1 sekundės, maksimalus – 185 km/val. Už variantą su Mechaninė pavarų dėžė deklaravo pagreitį per 10,5 sekundės, ir maksimali riba variklio greitis – 195 km/val.
- 1,8 litro- 140 l. Su. 1,8 litro variklis montuojamas tik variantuose su CVT, todėl pagreitis yra vienodas visiems apdailos lygiams - 10,2 sekundės, didžiausias greitis - 195 km / h.
Elektronika leidžia vienu mygtuko paspaudimu perjungti transmisijos ir variklio darbą. Pasirinkęs parinktį „Sportas“, vairuotojas turėtų gauti riaumojantį automobilį ir greitą įsibėgėjimą. Standartiniu režimu trūkčiojimai ir triukšmas praktiškai pašalinami. Pagrindinis variklis laikomas „1,6“ (157 Nm). Pats pirmasis bandomasis važiavimas parodė, kad sukimo momentas „1,6“ nepalieka dinaminio įsibėgėjimo galimybės, todėl „Comfort“ konfigūracijoje nebus galima atlikti veržlaus lenkimo. Tačiau variklis traukia, o ši trauka pasiskirsto gana tolygiai.
Nauji Corolla varikliai aprūpinti sistema Dvigubas VVT-i, kuris yra tolesnis idėjos koreguoti suvartojimą ir išmetimo vožtuvai. Norint pasiekti maksimalią šio variklio sukibimą, vairuotojas turės pereiti prie rankinio valdymo (atskiro CVT režimo) ir bandyti tachometro rodyklę priartinti prie maksimalių verčių.
„Toyota Corolla“, išskyrus bazinę, apima transporto priemonės slydimo kontrolės sistemą (TRAC), avarinio stabdymo pagalbos įrankių ir programų rinkinį, automatinį stabdymo jėgos paskirstymą ir, žinoma, ABS.
Pasirinkimai ir kaina Corolla
„Toyota Corolla“ kainą 2014 metais pardavėjai jau nustatė. Apskritai automobilis išlieka tame pačiame prieinamų ir patikimų automobilių segmente. Bazinėje komplektacijoje yra tik tikrai būtini elementai, tačiau tai beveik neturi įtakos saugumui: vairuotoją ir keleivius saugo septynios oro pagalvės. Elektroninis valdymas Vairuojant padeda stabilumas. Ratai plieniniai, automobilyje nėra kondicionieriaus, tačiau į kainą įskaičiuota pastovaus greičio palaikymo sistema. Tai kainuoja „Standartinis“ 660 000 rublių.
Mokėdamas papildomai už atnaujinimą į kitą lygį, pirkėjas gauna LED dienos žibintus, chromuotas groteles, HID priekinius žibintus, sulankstomus šoninius veidrodėlius, variklio užvedimo ir beraktės įėjimo sistemas, klimato kontrolę ir pavarų perjungimą per svirtis ant automobilio vairo. . Šildymas galimas tik priekinėms sėdynėms. Šios kategorijos „Toyota Corolla“ kaina svyruoja nuo 700 iki 930 tūkstančių rublių. 1.6 su mechanine pavarų dėže montuojamas tik „Classic“ konfigūracijoje.
Brangiausi „Toyota Corolla“ apdailos lygiai – „Prestige“ ir „Prestige Plus“ – jums kainuos 1,1 mln. Ksenoniniai žibintai, beraktis įėjimas į saloną, pilna klimato kontrolė, lengvo lydinio ratlankiai ant automobilio ratų (17 colių), stogo turėklai.
Privalumai:
- aukšti susidūrimo testų balai, sutampa 40 %;
- sklandus naujos automatinės pavarų dėžės veikimas įprasto, išmatuoto važiavimo metu;
- manevringumas ir stabilumas posūkiuose;
- greitas vykdymas garantinius įsipareigojimus oficialiose tarnybose;
- puikus patikimumo ir kainos santykis;
- degalų sąnaudos - 10 litrų ar mažiau, ekonomiškas eksploatavimas;
- dauguma salono turi puikią garso izoliaciją.
Minusai:
- silpnas dažymas;
- nesėkmė IIHS priekinio smūgio bandymuose su 25 % persidengimu;
- trūksta ratų arkų garso izoliacijos;
- trūkčiojantis automatinės pavarų dėžės veikimas įsibėgėjimo metu.
Toyota visada stengiasi tobulinti ir atnaujinti savo automobilius. Taigi vienas iš jų – „Toyota Corolla 2017“ – buvo perdarytas ir, nepaisant pagaminimo metų, jau parduodamas bendrovės atstovybėse.
Peržiūrėkite turinį:
Tie, kurie dažnai susidūrė su Toyota Corolla sedanu, iš karto pasakys, kad išorėje įvyko nemažai pokyčių. Be išorės, viduje ir po gaubtu pasikeitė kai kurios detalės, tačiau pastaroji daugiau apie smulkmenas, o ne ką nors vientiso ar pastebimo.
Atnaujinto Corolla sedano išorė
Apie patį Toyota Corolla sedaną galime pasakyti, kad apskritai automobilis neblogas ir puikiai derina kainos, funkcijų ir surinkimo kokybės balansą. Iš karto pasakykime, kad europiečių ir amerikiečių atnaujinta versija gana gerai skiriasi, bet mes apsvarstysime europietišką versiją. Visų pirma, tai yra automobilio priekis. Lyginant atnaujintą Toyota Corolla 2017 ir ankstesnį šio sedano modelį, skirtumų vis dar yra. Radiatoriaus grotelės pakeitė formą, dabar vietoj dviejų pertvarų (juostelių) atnaujintame Corolla yra tik viena. Viršutinė dalis, kaip ir anksčiau, dekoruota chromuota juostele, tokia pat buvo ankstesnis modelis, jis driekiasi per visą radiatoriaus grotelių ir priekinės optikos perimetrą. Radiatoriaus grotelių centre, kaip ir anksčiau, dedamas įmonės logotipas Toyota.
Pati „Toyota Corolla“ priekinė optika pakeitė formą, iš aukštesnės – siaura, o vietoj halogeninių lempučių dabar viskas daroma naudojant LED technologiją. Optikos apačioje inžinieriai įtaisė dieninius žibintus, kurie, priklausomai nuo pasirinkto režimo, gali ne tik švyti, bet ir keisti ryškumą bei mirksėti skirtingomis linijomis. Arba sklandžiai su bangele, arba su naujametine girlianda, ar net mirktelėjus. Toyota Corolla optikos keitimo rezultatas pakeitė priekinio buferio formą.
Po optika atsirado būdingos įdubos su jos formų pasikartojimu, čia taip pat yra optikos poveržlės. Dabar šonuose yra ilčių formos įpjovos, šiek tiek primenančios Toyota Camry. Visa apatinė buferio dalis yra didelės grotelės padalintas į tris dalis. Centrinis, kaip ir priklauso, tarnauja papildomam variklio oro srautui, rūko žibintai yra šoninėse dalyse. Ankstesniame modelyje apatinės grotelės buvo tik centrinėje dalyje, šoninių grotelių tiesiog nebuvo.
Šoninė dalis Toyota sedanas„Corolla 2017“ išlieka tokia pati, kokia buvo. Griežta linija viršutinėje dalyje driekiasi nuo priekinio sparno iki galinė optika. Iki šoninių veidrodėlių ir įdėklų po jais niekas nepasikeitė. Galinių durelių stiklas padalintas į dvi dalis, antroji pakeliama ir lieka.
Be priekinės dalies, pertvarkymas praėjo ir galas Corolla sedanas, bet ne tokio masto. Vietoj įprastų galinių lempučių sustojimų optika dabar yra LED. Kaip ir prieš atnaujinant, dalis optikos buvo dedama ant korpuso, o kita dalis – ant bagažinės dangčio. Ant „Toyota Corolla“ bagažinės dangčio optika skaidoma siauru chromo įdėklu. Centre, skiriamojoje juostoje, yra „Toyota“ emblema. Formos galinis bamperis išliko toks pat ir beveik nesako, kad naujoji „Corolla“ buvo perdaryta, nors linijos tapo griežtesnės ir ryškesnės. Apatinę buferio dalį puošia galiniai rūko žibintai.
Pradedant nuo bazinės komplektacijos, naujoji Toyota Corolla bus montuojama ant 15 "firminių lengvojo lydinio ratlankių, sumokėjus apie 50 tūkst. rublių, pirkėjas galės gauti 16" lengvojo lydinio ratlankius arba 17" už 72 620 rublių. Taip pat kėbule dažyti veidrodėliai spalva su elektriniu reguliavimu ir sulankstymo funkcija Kalbant apie atnaujinto Corolla sedano stogą, priklausomai nuo komplektacijos, jis gali būti paprastas, su stoglangiu arba panoraminis.
Apskritai atnaujintas dizainas pasirodė patrauklesnis nei ankstesnis Toyota variantas Corolla, optika naktį atlieka gerą darbą. Autorius spalvų schema pirkėjas turės prieigą prie:
Standartinės spalvos:
- Tamsiai mėlyna;
- baltas.
- pelenų pilka;
- tamsiai rudas;
- juoda;
- sidabras;
- pilka.
- baltas;
- raudona.
Atnaujinto „Toyota Corolla“ sedano matmenys yra šie:
- ilgis 4620 mm;
- plotis 1775 mm;
- aukštis 1465 mm;
- ratų bazė 2700 mm.;
- prošvaisa 150 mm.
Atnaujinto sedano Toyota Corolla 2017 salonas
Perduotas salono modelis Toyota Corolla 2017 m minimalūs pokyčiai bet didžiąja dalimi liko toks pat. Daugelis pirkėjų pasirinko šį modelį dėl savo paprastumo ir patogios funkcionalumo vietos. Priekinis skydelis dažniausiai išliko toks pat pagal prietaisų išdėstymą.
Centrinę „Toyota Corolla“ dalį užima planšetinio kompiuterio formato multimedijos sistema su 7" jutikliniu ekranu. Kodėl ji taip vadinama, nes vietoj didelių gabaritų rankenų ir mygtukų dizaineriai įrengė jutiklinius mygtukus. Virš ekrano buvo du angos oro padavimui su reguliatoriais tarp jų. Dešinėje nuo jų ankstesniame „Toyota Corolla“ buvo laikrodis, o dabar jis padėtas kiek žemiau, ekrano dešinėje, kartu su sėdynių jutikliais ir informacija meniu apie oro pagalvių įjungimą.
Ekrano kairėje yra, jo viršutinėje dalyje yra apvalus avarinio parkavimo mygtukas, anksčiau jis buvo stačiakampis apatinėje ekrano dalyje. Netoliese yra ir variklio Start/Stop mygtukas, kurį dizaineriai nusprendė palikti nepakeistą, pridedant apšvietimą. Valdymo skydelis yra po ekranu. dviejų zonų klimato kontrolė, Ankstesnėje Toyota Corolla apie tai nebuvo nė kalbos, paprastas klimato kontrolės ar oro kondicionavimo variantas apskritai yra standartinis.
Jei palyginsime šį centrinio skydelio bloką su ankstesniu „Toyota Corolla“, tai naujajame modelyje jis pakeltas, o viršuje ir apačioje pabrauktas chromuota apdaila. Dingo tiesia linija, kuri ėjo po ekranu ir padalijo skydelį į viršutinę ir apatinę dalis. Plokštės šonuose bus gana pastebimos apvalios oro padavimo angos, kodėl dizaineriai nusprendė jas pakeisti būtent tokiomis formomis, tiksliai nežinoma. Daugelis pirkėjų teigia, kad pirmenybę teiktų seniems Corolla ortakiams, kurie buvo stačiakampiai.
Žemiau klimato kontrolės yra paslėptas skyrius, tai uždara peleninė ir įtaisų įkrovimas iš įprasto 12 V cigarečių žiebtuvėlio arba USB prievado. Būtent šio USB prievado pagalba galite vėl prisijungti prie daugialypės terpės Toyota sistema Corolla.
Šiek tiek žemiau yra pavarų svirtis ir mechaninis rankinis stabdys, du puodelių laikikliai ir mygtukai šildomoms sėdynėms įjungti bei kai kurioms automobilio funkcijoms valdyti. Netoliese, tarp sėdynių, yra porankis su nedideliu talpiu skyriumi smulkiems daiktams susidėti. Norėčiau pastebėti, kad daugelis vairuotojų, įsigijusių atnaujintą „Toyota Corolla“, kalba apie nedrąsius plastikinius tvirtinimo elementus nuo pavarų perjungimo svirties iki porankio, ir dažniausiai tai yra tiesa. Jis lengvai juda ir kartais gali girgždėti nelygiais keliais.
Toliau sąraše einame apžiūrėti prietaisų skydelio atnaujinta Toyota Corolla. Apskritai ji liko kaip anksčiau. Centrinėje dalyje yra 4,2 colio spalvos informacijos ekranas. Dešinėje – spidometras su analoginiu degalų lygio indikatoriumi, kairėje – tachometras su variklio temperatūros jutikliais. Nėra nieko ypatingesnio, nei prietaisų skydelis neišsiskiria, kad iš tikrųjų nieko daugiau ir nereikia. Vairas, galima sakyti, beveik vienas prieš vieną perkeltas iš ankstesnės Toyota Corolla. Ant apatinio stipino vietoj vientiso chromuoto įdėklo jie padarė dvi juosteles ir juodą įdėklą viduryje. Ant dviejų viršutinių stipinų yra vienas prieš vieną daugialypės terpės mygtukai.
Kalbant apie „Toyota Corolla“ vidaus apmušalus, gamintojas pirkėjui suteikė minimalų pasirinkimą, jis bus medžiaginis juodas arba smėlio spalvos. Apie odą nekalbama. Nors jie sako individualus užsakymas bet ne už mažą kainą. Toyota salonas Corolla vis tiek galite apvilkti labai nebrangią odą.
Apie atnaujinto Toyota Corolla interjerą galima pasakyti, kad komfortas išliko beveik toks pat, kaip ir anksčiau, patogi prietaisų vieta ir tik būtiniausi pritrauks paklausą šiam sedanui.
Techniniai duomenys Toyota Corolla 2017 m
Ne kartą teko girdėti iš Toyota atstovų, kad atnaujinta Corolla buvo pakeista po variklio dangčiu, tačiau apskritai pasižiūrėjus nieko naujo. Visos tos pačios detalės, ta pati vieta ir net variklio apsauga iš viršaus yra lygiai tokia pati.
Pirkėjas Toyota Corolla turės tris keturių cilindrų benzininius variklius ir dviejų tipų transmisiją. Pirmojo tipo 1,33 litro variklis. Jis veiks tik kartu su šešių greičių mechanine pavarų dėže. IN kombinuotas ciklas valgyti 5,6 litro. degalų, mieste - 7,2 litro, o už miesto - 4,7 litro. 100 kilometrų. CO2 emisija sieks 129 g/km. Jie bus tik baigti standartinė versija Toyota Corolla. Didžiausia agregato galia – 99 AG, o maksimalus sukimo momentas – 128 Nm. Įsibėgėjimas iki šimtų užtruks 12,6 sekundės, ir Maksimalus greitis 180 km/val.
Antrasis variklis yra 1,6 litro benzininis variklis, kuris bus derinamas su šešių greičių mechanine ir CVT. Mechanikams degalų sąnaudos sieks 6,6 litro. kombinuotame cikle mieste 8,7 l., už miesto 5,4 l., o CO2 emisija - 157 g/km. Šis pavarų dėžės ir variklio derinys užbaigs Toyota Corolla klasiką, stilių, komfortą ir stiliaus pliusą. Įrengus CVT pavarų dėžę, degalų sąnaudos mišriam važiavimui bus 6,3 litro. 100 km., už miesto - 5,3 l., mieste - 8,2 l., o CO2 emisija - 150 g / km. Toks variklis ir CVT bus komplektuojami su klasikinėmis, stiliaus, komforto, stiliaus plius ir prestižinėmis konfigūracijomis. Didžiausia agregato galia – 122 AG, o sukimo momentas – 154 Nm. Iki šimto su mechanika gali įsibėgėti per 10,5 sekundės, o maksimalus greitis bus 195 km / h, o su variatoriumi - per 11,1 sekundės. maksimalus greitis 185 km/h.
Paskutinis trečiasis variklio variantas yra 1,8 litro benzininis. suporuotas tik su CVT pavarų dėže. Tokio agregato degalų sąnaudos kombinuotame cikle sieks 6,4 litro, mieste – 8,3 litro, už miesto – 5,3 litro, o CO2 emisija – 152 g/km. Jį bus galima įsigyti tik su Toyota Corolla style plus ir prestižiniais apdailos lygiais. Tokio variklio galia siekia 140 AG, maksimalus sukimo momentas – 173 Nm. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtruks 10,2 sekundės, o maksimalus greitis – 195 km/h.
Visi varikliai atitinka Euro 5 standartus.Palyginti su ankstesniu Toyota Corolla, iš esmės viskas liko kaip buvę. Nors daugelį pirkėjų, pasak ekspertų, išgąsdino CVT pavarų dėžės atsiradimas, daugelis pirktų maksimalią komplektaciją, jei ji būtų sumontuota. Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais.
Corolla sedano apsaugos sistemos
„Toyota Corolla“ sedano saugumas, kaip ir anksčiau, išliko sveiko proto, tačiau ypatingų naujovių jie taip pat nepastebi. Standartiškai komplektuojamos keleivio ir vairuotojo oro pagalvės. Taip pat čia įtraukta ABS sistema, EBD ir sistema avarinis stabdymas B.A.C.
Brangesniuose „Corolla“ apdailos lygiuose bus galima įsigyti sistemą. visapusis vaizdas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, šoninės oro pagalvės. Malonu, kad atnaujintame „Toyota Corolla 2017“ galima pastebėti šildymą priekinis stiklas zonoje, kur sustoja valytuvai, taip pat oro užuolaidinės oro pagalvės visiems keleiviams. Saugumui, lietaus jutikliai, šviesos jutikliai, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai ir salono veidrodis su automatinio pritemdymo funkcija.
„Toyota“ atstovai teigia, kad dar ne visas sąrašas ką nebrangus sedanas gali įtraukti iš saugos kategorijos, jie žada netrukus atnaujinti apdailos lygių sąrašą.
Kaina ir komplektacija Corolla 2017
Europos ir Rusijos rinkoms iš viso bus galima įsigyti šešių „Toyota Corolla“ komplektacijos lygių, kurių kiekvienas daugiausia skiriasi savo užpildu ir labai mažai – išore. Pavyzdžiui į maksimali konfigūracija durų rankenos bus chromuotas ir bus pridėta išmaniojo įėjimo beraktė įvedimo sistema.
Apsvarstykite „Toyota Corolla 2017“ pasirinkimo išlaidas:
- Standartas kainuos nuo 949 000 rublių;
- Klasika nuo 1059000 rublių;
- Stiliaus įranga nuo 1 109 000 rublių;
- Komfortas nuo 1 154 000 rublių;
- Stilius plius nuo 1208000 rublių;
- Maksimali įranga Prestige nuo 1295000 rublių.
Vaizdo įrašo apžvalga apie atnaujintą Toyota Corolla 2017:
Kitos „Toyota Corolla 2017“ nuotraukos:
Sveiki vairuotojai! Skaitydamas jūsų atsiliepimus apie Lada Khrey, tik įsitikinęs, kad esu teisus – jums nereikia imti jokios Lada! Kadangi ji buvo baseinas, ji liko, nors metai nėra vienodi! Kai kurios problemos tiesiog juokingos: sprogo bakas, perkaito variklis (o jei šalta,... visa apžvalga →
Sveiki visi! Šiandien kalbėsime apie automobilį, kurį, galima sakyti, paveldėjome iš giminaičių. Kodėl aš jį gavau... Taip atsitiko, kad praplėsdami gyvenimo sąlygas pardavėme savo tuaregą ir pradėjome ieškoti pigesnių automobilių. Giminaičiai pasiūlė savo Toyota ... visa apžvalga →
Vairuoju nuo 2005 m., važinėju nuolat, kasdien, o mano automobiliuose retai būna laisvų dienų. Ir aš turėjau keturis. Pirmasis ir tas, kuris išmokė išgyventi kelyje, buvo senas Nissan Primera P10, su kuriuo perėjau ugnį ir vandenį. Tada perėjau į korėjiečių kalbą ... visa apžvalga →
Norėjau parašyti apie automobilį, kurį visi žino. Pirktas 2012 m. balandžio 28 d. Taip, taip, neseniai nusipirkau 1987 metų automobilį. Tradiciškai pradėkime nuo pirkimo. Japoniškų automobilių turėjau daug, bet mašinos visada buvo ne senesnės nei 10 metų, bp arba su metų rida, taisau pats kaip ... pilna apžvalga →
Žmonai nusipirkau mašiną, kartais važiuoju pats. Automobilis visais atžvilgiais pilkas. 1.6 variklis nedraugauja su mechanine pavarų dėže. Tokios galios varikliui pirmosios dvi pavaros per trumpos. Matyt, dėžė pagaląsta 1.4 varikliui. Menkiausias paslydimas - salone tvyro kvapas... pilna apžvalga →
Aš nusipirkau savo Corolla (hečbeką) atitinkamai prieš 2 metus, tada jai buvo apie 3 metai - laikyk jį beveik nauju. Automobilis man patiko savo išvaizda, gražesnis nei sedanas. Salone viskas gražu ir patogu, išskyrus pedalus, teko prie jų priprasti. Viryklė ir oro kondicionierius veikia ... pilna apžvalga →
Tai buvo pirmasis užsienietiškas automobilis šeimoje, pirmas mano naudojamas užsienietiškas automobilis. Vienu metu mama paėmė mašiną, pasirinko, kiek pamenu, tarp Honda Jazz, dar kažką ir dar kažką). Kas galėjo atspėti, kad po tiek metų ji vis dar bus šeimoje, ant jos ... visa apžvalga →
Ilgas žmonai pasirinko automobilį. Jau seniai vairuoju Toyotas ir gerbiu juos. Corolla tinka beveik idealiai. Bet jei atvirai, vadinti ją gražia, kalba nesisuko. Ji priminė nelaimingų gražuolių veidą po plastinių operacijų, kai ką tik buvo nuimti tvarsčiai....
