Nesunaikinamas dyzelinis variklis. Geriausi benzininiai varikliai

Seniai praėjo laikai, kai dyzelinis kuras buvo naudojamas tik laivuose ir sunkiasvoriuose sunkvežimiuose. Dabar ši kuro rūšis tapo neatsiejama šiuolaikinio atributika keleivinis automobilis. O dabartiniai agregatai neturi nieko bendra su anksčiau gamintais varikliais, kurie išsiskyrė lėtumu, maža galia, nemaloniu dyzelinio kuro kvapu ir juodu degimu.

Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai labai skiriasi nuo savo protėvių.

Pirmasis pasirodė prieškariu. Jie buvo per daug triukšmingi, reikalaujantys kokybiško kuro ir reikalaujantys dažnos priežiūros, kuri buvo brangi. Šiuolaikiniai varikliai, veikiantys tokiais degalais, yra gana ekonomiški ir turi didelę galią. Jie gali palengvinti savo šeimininko gyvenimą ir atnešti jam daug privalumų.

Variklių skirtumai

Apsvarstykite, kuo skiriasi vieni nuo kitų skirtingų kuro rūšių įrenginiai.

Varikliai yra agregatai vidaus degimas. Suspausto oro ir kuro mišinys cilindruose užsidega nuo kibirkšties. Tokie varikliai skirstomi taip:

• įpurškimas - benzinas tiekiamas į bendrą vamzdyną naudojant vieną ar kelis purkštukus;
• karbiuratorius - prasideda oro ir degalų maišymo procesas ir baigiasi įsiurbimo kolektoriuje;
• degalų įpurškimas tiesiai į degimo kamerą leidžia varikliui dirbti net ir liesuose mišiniuose ir optimizuoja degimo procesą.

Tai vidaus degimo įrenginiai su stūmoklio sistema. Tokio variklio veikimo principas yra šiek tiek kitoks. Purškiamas kuras užsidega po jo sąlyčio su pašildytu oru. Padaro dyzelinius agregatus ekonomiškesnius, skirtingai nuo jų benzininių analogų, padidina kuro suspaudimo laipsnį. Dyzeliniai varikliai neturi droselio sklendės, o tai nesumažina degalų sąnaudų.

Dyzelinių variklių privalumai

Pirmieji dyzeliniai varikliai, skirti lengvųjų automobilių mobilieji telefonai buvo tiesiog sumažintos variklių kopijos, kurios buvo sumontuotos ant sunkiųjų. Dėka naujoviškų inžineriniai sprendimai modernūs dyzeliniai varikliai unikalių savybių ir taps tylesnis bei galingesnis. Automobiliai dyzelinių automobilių dabar populiarus ir paklausus. Pagrindiniai jų pranašumai yra šie:

• Dyzelinio variklio efektyvumas yra didesnis nei benzininio variklio. 36 % kuro energijos paverčia naudinga energija ir tik 26 % benzino agregatu;
• gaisro tikimybė yra žymiai mažesnė nei benzino variantų;
• kuro kaina yra mažesnė už benzino kainą;
• efektyvumas - degalų sąnaudos yra 25% mažesnės nei benzino;
• mažas išmetamųjų dujų toksiškumas neteršia aplinkos;
• uždegimo sistemos trūkumas;
• dyzelinio variklio patvarumas ir, atitinkamai, ilgas darbas, priešingai benzino vienetų;
• Aukšta įtampa pagreičio greitis dėl turbokompresoriaus buvimo;
• degalai veikia kaip alyva, sutepa pagrindines variklio dalis;
• atsparumas vandeniui, nepretenzingumas ir universalus visureigio gebėjimas bekelės sąlygomis;
• populiarumą.

Žinoma, negalima sakyti, kad dyzelinis variklis yra toks tobulas ir neturi jokių trūkumų. Tarp trūkumų galima išskirti:

• dyzelinio kuro užšalimo temperatūra yra žemesnė nei benzino;
• gana triukšmingas įrenginio veikimas tuščiąja eiga;
• didelė atsarginių dalių kaina;
• reikalingas didelio galingumo starteris;
• variklio jautrumas žemos kokybės ir nešvariems degalams;
• prieš užvesdami variklį, turite palaukti, kol degimo kamera sušils;
• dyzelinis agregatas nėra skirtas veikti dideliu greičiu;
• žiemą negalima naudoti „vasarinio“ dyzelinio kuro;
• V labai šalta dėl nepakankamo suspaudimo užvesti variklį bus gana problematiška.

geriausias dyzelinio automobilio variklis

Jau įrodyta, kad dyzeliniai varikliai yra patikimesni, patvaresni ir ekonomiškesni. Visus geriausius dyzelinius variklius galima suskirstyti į šias sritis:

1. Amerikos – Chrysler ir Ford. Šie gamintojai nuolat stengiasi sumažinti degalų sąnaudas ir pasitiki savo agregatų galia bei našumu.
2. Vokiečių – Mercedes ir BMW. Aukštos technologinės variklių charakteristikos ir puiki gaminių kokybė. Skiriamieji bruožai yra puikūs dinamines charakteristikas ir maksimalus patikimumas.
3. Azijos – Toyota ir Hyundai. Šių prekių ženklų gaminiai išsiskiria patikimumu, dideliu dinamiškumu ir našumu.

Mes išsiaiškinsime, kuris iš dyzelinių variklių yra geriausias.

„Mercedes“ dyzelinis variklis OM602 yra tikra legenda. Jis jau buvo nutrauktas, tačiau dyzelinu varomos transporto priemonės su tokiu varikliu pasaulio keliais važinės dar ilgai. Taip yra dėl to, kad šio įrenginio eksploatavimo laikas vertinamas milijonu kilometrų. Jei tinkamai pasirūpinsite transporto priemonės degalų sistema, variklis tikrai galės nuvažiuoti iki dviejų milijonų kilometrų.

BMW N57 variklio tūris yra 3 litrai ir 6 cilindrai. Tokie rodikliai paverčia šį padalinį savo nišos čempionu. Jis montuojamas 5 ir 7 serijų sedanuose ir viso dydžio krosoveriuose. Nepaisant visos galios, variklis yra gana ekonomiškas. Nuolatinė priežiūra tik degalų sistemai ir pirkimui kokybiškas kuras leis be problemų nuvažiuoti iki 200-250 tūkst.

Chrysler's Cummins turbodyzelinis variklis turi 275 galią Arklio galia. Jis yra agresyvus ir kartu labai ekonomiškas. Šio variklio galvutės yra išlietos iš naujo lydinio, todėl galime jį laikyti ekologišku agregatu.

Azijos U2 14 geriausiai tinka Rusijos vairuotojams. Jis yra paprastesnio dizaino, patikimas ir nepretenzingas. Jis užtikrina gana gerą našumą ir tuo pačiu yra atsparus žemos kokybės kurui ir tepalams.

Geriausi dyzeliniai automobiliai 2015 m

• Mėgstamiausias dyzelino rinka laikomas automobiliu verslo klasės Volkswagen Passat. Jis gali įsibėgėti per 7 sekundes iki 100 km / h greičio. Taip pat yra biudžeto parinktys, su mažesne galia, bet daugeliui prieinama už kainą.

• Šeima Automobilis Skoda Octavia yra neprilygstama nuo 1996 m. Jame sumontuotas 1,9 litro variklis.

• „Ford Focus 3“ idealiai tinka važinėti mieste. Yra variantų, kurie, priešingai, idealiai tinka trasai. Pasirinkimas priklauso nuo vartotojo.

• „Ford Fiesta“ yra gana kompaktiškas automobilis, turintis daugybę modifikacijų. Jis gali būti komplektuojamas su 1,4 arba 1,6 litro dyzeliniu varikliu. Puikiai tinka važinėti tiek mieste, tiek užmiestyje. tikras modelis yra kitoks prieinama kaina ir patraukli išvaizda.

• Volkswagen Golf yra geriausias dyzelinis automobilis vidurinėje klasėje. Pagal pardavimus ji pirmauja pasaulinėje rinkoje. Jis gali būti komplektuojamas su įvairiais varikliams su turbokompresoriumi, kurių tūris yra nuo 1,6 iki 2 litrų. Šis prekės ženklas pasižymi didele galia ir puikiu degalų taupymu.

• 3 serijos BMW yra puikus sprendimas verslo žmogui. Rikiuotė apima keletą variantų mašinoms, kurios skiriasi galia ir kitais parametrais. Kiekvienas vartotojas galės pasirinkti sau geriausią variantą.

Geriausias

Dyzelinu varomos transporto priemonės gali skirtis galia, ekonomiškumu ir kitomis savybėmis. Yra daug reitingų, kurie geriausiomis vadina visiškai skirtingas transporto priemones. Ir tai yra absoliučiai normalus reiškinys, nes viskas priklauso nuo tiriamos auditorijos, apklausos teritorijos ir respondentų skaičiaus. O mėgėjų ir ekspertų nuomonės taip pat dažnai kardinaliai skiriasi.

Verta paminėti, kad daugelio ekspertų ir paprastų vairuotojų nuomonės sutapo dėl geriausio dyzelinio lengvojo automobilio nustatymo. Čempionatas vienbalsiai atiteko „Volkswagen Golf“. Automobilis laikomas patogiu, ekonomišku ir patikimu. Jame yra 8-10 oro pagalvių.

Dauguma geriausias krosoveris- Range Rover Evoque. Tai laikoma praktiška ir prestižine tuo pačiu metu. Jis turi supaprastintą konfigūraciją, puikią galią ir aukštą saugumo lygį. Yra versija su trimis durimis. Jis turi lengvesnį svorį ir padidintą kėbulo tvirtumą, todėl optimizuojamas transporto priemonės valdymas.

Galingiausiu lengvuoju automobiliu su dyzeliniu varikliu galima vadinti Audi Q7. Jame sumontuotas 12 cilindrų 6 litrų tūrio variklis. Jo galia siekia 500 arklio galių. Nepaisant 2,5 tonos svorio, šis automobilis gali konkuruoti su šiuolaikiniais sportiniais automobiliais. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja vos per 5,5 sekundės. Šio modelio negalima parduoti nemokamai, bet jis gaminamas tik pagal užsakymą.

Geriausios dyzeliniu varikliu varomos transporto priemonės ne visada yra pačios judriausios ir pajėgiausios didelis greitis. Greičiausias iš jų yra BMW krosoveris X6. Jame yra 6 cilindrų variklis, kurio tūris yra 3 litrai. Trijų turbinų buvimas leidžia automobiliui, kurio galia yra 381 arklio galia, įsibėgėti iki 100 km vos per 5,2 sekundės. Maksimalus greitisšis automobilis pasiekia 290 km/val. Gamintojai tuo neapsiriboja. Ateityje jie planuoja išleisti automobilį su keturiomis turbinomis, kurių galia sieks 390 arklio galių.

Geriausios dyzelinės transporto priemonės paprastai turi mažas degalų sąnaudas. Ekonomiškiausias iš jų yra Seat Ecomotive. Degalų sąnaudos yra tik 3,3 litro 100 km mišriu režimu. Nepaisant to, kad variklio tūris yra tik 1,2 litro, jo negalima pavadinti silpnu. Transporto priemonės Ecomotive konfigūracijoje jie gali pasiekti iki 175 km/h greitį ir įsibėgėti iki 100 km/h per 13 sekundžių.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galime pasakyti, kad automobilių pramonės ateitis priklauso nuo dyzelinių variklių. Jie yra patvarūs, patikimi ir ekonomiški. Tačiau neseniai paaiškėjo, kad jų išmetamosiose dujose yra medžiagų, kurios gali sukelti vėžį žmonėms. Todėl pasaulio gamintojų inžinieriai turės sunkiai dirbti ir sukurti filtrus, kurie užfiksuotų kenksmingų medžiagų ir neišleido jų į atmosferą.

Kokie varikliai geriausi – vokiški, japoniški, o gal amerikietiški? Mes įvertinome daugiausiai sėkmingi varikliai ir atskleidė jų patikimumo ir „nesunaikinamumo“ paslaptis.

Automobilių savininkai turi legendą. Apie variklį, kuris negenda. Ir ne vienas, o daug. Šios legendos laikui bėgant apauga nuostabiomis biografijomis, sukeldamos nenutrūkstamus ginčus tema „vokiečiai prieš japonus prieš amerikiečius“.

Daugelis liudininkų yra pasirengę paliudyti vieno ar kito variklio, kurio rida yra nuo pusės milijono iki milijono kilometrų, patikimumą, nė kiek nesusigėdę dėl to, kad jo kilmė slypi šimtmečių tamsoje ir buvo pastebėta. liudininkai daugiausia kelerius metus. Tačiau legendos nemeluoja: tokie varikliai egzistuoja. Juos sujungėme į sąrašą, kurį rengiant suteikėme visą įmanomą pagalbą solidžią darbo patirtį turintiems automechanikams.

Sąrašas pasirodė gana didelis – per pastaruosius kelis dešimtmečius automobilių gamintojams pavyko sukurti pakankamai daug variklių gamybos šedevrų. Ir mes padarysime išlygą, kad į mūsų apžvalgą bus įtraukti ne visi varikliai, o tik dešimt, garsiausių ir masyviausių. Tie, kurie buvo sumontuoti ant ikoniškų savo laikų modelių, laimėjo lenktynes. Kažkokia įžymybė automobilių pasaulyje.

Dyzeliniai varikliai

Dyzelinas elektrinės tradiciškai laikomas patikimiausiu. Daugiausia dėl to, kad prieš dešimt metų buvo sunku įsivaizduoti sportiško charakterio automobilį ir dyzelinis agregatas, o ir dabar dyzelius ima tie, kuriems reikia daug keliauti, vadinasi, variklis dirba geriausiomis sąlygomis. Be to, senesnės kartos varikliai yra gana paprastos konstrukcijos su gera saugumo riba.

Mercedes-Benz OM602

Dyzelinių variklių OM602 šeima, penkių cilindrų, su dviem vožtuvais cilindre ir Bosch mechaniniu įpurškimo siurbliu, pelnytai laikosi ant delno pagal ridą, atsparumą gyvenimo sunkumams ir su jais važiuojančių automobilių skaičių. Šie dyzeliniai varikliai buvo gaminami nuo 1985 iki 2002 metų – beveik dvidešimt metų.

Ne patys galingiausi, nuo 90 iki 130 AG, jie garsėjo savo patikimumu ir efektyvumu. Ši šeima turėjo gana vertus protėvius, OM617 kartą, ir gana vertus įpėdinius - OM612 ir OM647.

Tokius variklius galite sutikti ant Mercedes W124, W201 (MB190) gale, G klasės visureigiuose, T1 ir Sprinter furgonuose ir net vėlesniuose W210 modeliuose. Daugelio atvejų važiavimai viršija pusę milijono kilometrų, o rekordiniai – per du. Ir jei laiku pasirūpinsite sugedusia kuro įranga ir priedais, tada dizainas jūsų nenuvils.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavariški varikliai nusipelnė ne mažiau nei Štutgarto. Šie eilėje šešių cilindrų dyzeliniai varikliai, be įspūdingo patikimumo, pasižymėjo ir itin gyvu nusiteikimu, daug prisidėję prie dyzelinio variklio įvaizdžio keitimo. BMW 330D E46 kėbule nebeįmanoma suvokti kaip lėtą pensininkams ar taksistams skirtą automobilį, tai vairuotojo automobilis, tačiau su galingu ir didelio sukimo momento dyzeliniu varikliu.

Šių variklių galia skirtingose ​​versijose svyravo nuo 201 AG. iki 286 AG, o jie buvo gaminami nuo 1998 iki 2008 metų ir buvo daugumoje šio dešimtmečio Bavarijos modelių. Visi jie, nuo trečios serijos iki septintosios, turėjo variantus su M57. Jų yra ir „Range Rover“ – legendinio „Mumusik“ variklis buvo iš šios serijos.

Beje, mūsų herojus turėjo ne mažiau legendinį protėvį, nors ir ne tokį įprastą. M51 variklių šeima buvo gaminama nuo 1991 iki 2000 m. smulkios problemos variklių užteko, bet mechanikai vieningi: rimtų gedimų pasitaiko retai ir „važiuoja“ gerai, bent jau iki 350-500 tūkst.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzino eilėje keturios

Benzininiai varikliai Rusijoje vis dar mėgstami labiau nei dyzeliniai. Visgi, benzinas žiemą neužšąla, o jie paprastesni. Ir jei dyzeliniai varikliai finalininkų sąraše pasirodė tik santykinai dideli, tai tarp benzininių „legendų“ bus ir mažesnių variklių, įprastų eilės „keturių“.

Toyota 3S-FE

Garbė atidaryti sąrašą tenka Toyta 3S-FE varikliui, nusipelniusios S serijos atstovui, kuris laikomas vienu patikimiausių ir nepretenzingiausių joje agregatų. Dviejų litrų tūris, keturi cilindrai ir šešiolika vožtuvų yra tipiški 90-ųjų masinių variklių rodikliai. Skirstomojo veleno pavara diržu, paprastas paskirstytas įpurškimas. Variklis buvo gaminamas nuo 1986 iki 2000 m.

Galia svyravo nuo 128 iki 140 AG. Galingesnės šio variklio versijos – 3S-GE ir 3S-GTE su turbokompresoriumi – paveldėjo sėkmingą dizainą ir gerą resursą. 3S-FE variklis buvo sumontuotas visa linija Toyota modeliai: Toyota Camry(1987–1991), „Toyota Celica T200“, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 ir 3S-GTE su turbokompresoriumi taip pat Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mechanikai atkreipia dėmesį į nuostabų šio variklio gebėjimą ištverti dideles apkrovas ir prastą aptarnavimą, jo remonto patogumą ir bendrą konstrukcijos apgalvotumą. At geras aptarnavimas tokie varikliai keičia 500 tūkstančių kilometrų ridą be kapitalinio remonto ir su gera marža ateičiai. Ir jie žino, kaip netrukdyti savininkams su nedidelėmis problemomis.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Dar viena epinė japoniška dviejų litrų benzininių variklių šeima. Pirmieji jo variantai pasirodė 1982 m., o licencijuotos kopijos ir įpėdiniai modeliai vis dar gaminami. Iš pradžių variklis buvo gaminamas su vienu skirstomasis velenas(SOHC) ir trys vožtuvai vienam cilindrui, tačiau 1987 metais pasirodė DOHC versija su dviem skirstomaisiais velenais. Naujausios įrenginio versijos buvo sumontuotos „Mitsubishi“. Lancer evoliucija IX iki 2006 m. Šeimos varikliai rado vietą ne tik po gaubtu Mitsubishi mašinos bet ir Hyundai, Kia taip pat Kinijos prekės ženklas Blizgesys.

Per gamybos metus variklis buvo ne kartą atnaujintas, naujausiose jo versijose yra laiko nustatymo sistema, skirta laikui reguliuoti ir sudėtingesnės galios ir padidinimo sistemos. Visa tai geriausiu būdu neturi įtakos patikimumui, tačiau išlieka prižiūrėtas ir paprastas išdėstymas. „Milijonieriais“ laikomos tik atmosferinės variklių versijos, nors ir turbokompresorinės, pagal konkurentų standartus, gali turėti labai didelį resursą.

Honda D serija

Kita japonų variklių šeima, kurią sudaro daugiau nei tuzinas 1,2–1,7 litro tūrio variantų, kurie teisėtai pelnė praktiškai „nesunaikinamų“ statusą. Jie buvo gaminami nuo 1984 iki 2005 m. D15 ir D16 variantai laikomi patikimiausiais, tačiau juos visus sieja vienas bruožas – noras gyventi ir aukšti tachometro rodmenys.

Galia siekia 131 AG, ​​o darbo greitis – iki 7 tūkst. Tokie varikliai buvo sumontuoti Honda Civic, HR-V, Stream, Accord ir Acura Integra. Dėl kovinio pobūdžio ir mažos darbinės apimties 350–500 tūkst. išteklių prieš kapitalinį remontą galima laikyti išskirtiniais, o gerai apgalvotas dizainas suteikia šansų antram gyvenimui ir dar 350 tūkst.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Puikių ir paprastų „keturių“ sąrašą užbaigia Europos variklių gamybos mokyklos atstovas – x20se iš „Opel 20ne“ variklių šeimos. Šis GM Family II variklių šeimos narys išgarsėjo tuo, kad dažnai išgyveno ilgiau nei automobiliuose, kuriuose buvo sumontuotas.

Paprastas dizainas- 8 vožtuvai, skirstomojo veleno diržo pavara - ir paprasta sistema kelių taškų injekcija yra ilgaamžiškumo paslaptys. Kaip ir sėkmingiausi Japonijos mokyklos pavyzdžiai, jo tūris yra du litrai ir toks pat angos ir stūmoklio eigos santykis kaip ir 3S-FE - 86 x 86 mm.

Galia skirtingų variantų svyruoja nuo 114 iki 130 AG. Varikliai buvo gaminami nuo 1987 iki 1999 metų ir buvo montuojami tokiuose modeliuose kaip Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, taip pat Australijos Holden ir American Buick bei Oldsmobile. Brazilijoje jie netgi gamino turbokompresorinę variklio versiją – Lt3, kurios galia 165 AG.

Šešiolikos vožtuvų versija, garsusis C20XE, WTCC lenktynių čempionate „Lada“ ir „Chevrolet“ automobiliuose buvo naudojamas iki praėjusių metų (kalbame apie AvtoVAZ gamyklinės komandos sėkmę), o jos versija su turbokompresoriumi C20LET spėjo pasižymėti m. ralį ir yra laikomas vienu paprasčiausių ir sėkmingiausių.

Paprastos variklio versijos be kapitalinio remonto gali iškeisti ne tik pusę milijono ridos, bet su atsargiu požiūriu bandys nuvažiuoti ir milijoną. Šešiolikos vožtuvų veislės X20XEV ir C20XE tokios „sveikatos“ neturi, tačiau jos taip pat gali džiuginti savininką ilgą laiką, o jų dizainas toks pat paprastas ir logiškas.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V formos "aštuonios"

V8 varikliai, skirti automobiliai paprastai jie nesiskiria itin ilgais ištekliais - lengvu dizainu ir tokio išdėstymo sudėtingumu didelis variklis nepridėkite viso įrenginio patikimumo. Tai ne visai taikoma amerikietiškiems V8, tačiau jie yra atskiras pokalbis.

Ant pirštų galima suskaičiuoti tikrai patikimus V formos variklius, kurie savininkų neerzina dideliais ir mažais gedimais, nesunkiai peržengia pusės milijono kilometrų slenkstį.

BMW M60

Ir vėl patikimų variklių sąraše – Bavarijos gaminiai. Bendrovė išgarsino pirmąjį lengvąjį automobilį V8 per daugelį metų: dviejų eilių grandinė, nikeliuoti cilindrai ir gera saugos riba. Palyginti nedidelis jėgos laipsnis ir geras dizaino tyrimas leido sukurti tikrai išradingą variklį.

Naudojant nikelio-silicio dangą (Nikasil), tokio variklio cilindrai praktiškai nesusidėvi. Nuvažiavus pusę milijono kilometrų, dažnai variklio net nereikia keisti stūmoklių žiedai. Tačiau tokia patvari nikelio danga bijo degaluose esančios sieros, o po daugybės variklio pažeidimo atvejų JAV buvo atsisakyta naudoti Alusil technologiją su „švelnesne“ danga. Nepaisant to paties didelio kietumo, laikui bėgant jis suyra, veikiamas smūginių apkrovų ir kitų veiksnių. Šie varikliai buvo montuojami BMW 5 ir 7 serijų modeliuose 1992–1998 m.

Dizaino paprastumas, didelė galia, gera saugumo riba leidžia jiems įveikti daugiau nei pusę milijono kilometrų. Nebent, žinoma, varomas daug sieros turinčiu kanadietišku benzinu... Vėlesni varikliai, M62, tapo daug sudėtingesni ir dėl to daug mažiau patikimi. Prieš kapitalinį remontą jie gali konkuruoti ištekliais, bet ne gedimų skaičiumi. Ankstyvosiose M62 versijose taip pat buvo naudojama nikasil danga, vėliau pakeista alusilu.

Benzino eilėje „šešetukai“

Keista, bet tai faktas: tarp milijonierių yra labai daug eilinių šešių cilindrų variklių. Palyginti paprastas dizainas, balansas (taigi ir vibracijos trūkumas) ir galia duoda vaisių patikimumo ir išteklių pavidalu.

Toyota 1JZ-GE ir 2JZ-GE

Šie 2,5 ir 3 litrų varikliai užsitarnavo teisę vadintis legendiniais. Puikus šaltinis su labai gyvu charakteriu – tokia sėkmės formulė. Jie buvo gaminami nuo 1990 iki 2007 metų įvairiomis versijomis. Taip pat buvo jų versijos su turbokompresoriumi – 1JZ-GTE ir 2JZ-GTE.

Rusijoje jie labiausiai žinomi Tolimuosiuose Rytuose dėl vyraujančio vairo dešinėje „japonų“. Be kitų, 1JZ ir 2JZ buvo sumontuoti mūsų šalyje nepalyginamai rečiau sutinkami Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, taip pat amerikietiški Lexus Is 300, GS300. Beje, mes rašėme apie 90-ųjų legendas apie vairą dešinėje.

Vairuotojų dėmesiui pristatomi patikimiausi automobilių varikliai ekspertų teigimu.

Jėgos pavarų serija AWM atidarykite patikimiausių automobilių variklių dešimtuką. Pirmą kartą jie buvo sukurti 1987 m. ir iki šiol šie varikliai turi precedento neturintį populiarumą daugelyje automobilių. Vokiečių gamybos– „Volkswagen“, „Audi“ ir daugelis kitų. AWM yra patvarūs, patikimi ir nepretenzingi. daugiausia galingi varikliai iš AWM serijos yra APG ir AWA varikliai. Pirmasis variklis yra aštuonių vožtuvų su „Digifant“ įpurškimu. Jo tūris yra 1,8 litro, galia didelė - 160 AG. su 228 Nm / 3800 aps./min. sukimo momentu. Šis maitinimo blokas rado plačiausią pritaikymą Volkswagen automobiliai Passat B5. Antrasis variklis gerokai didesnio tūrio – 2,8l. Tuo pačiu metu jo galia yra 175 AG. esant 240 Nm/4000 aps./min

Mercedes M266 yra vienas patikimiausių variklių lengviesiems automobiliams. 4 cilindrų benzininis variklis yra ankstesnio M166, žinomo iš pirmosios A klasės ir Vaneo, evoliucija. Variklis gavo specifinę konstrukciją, nes turėjo būti pastatytas ant didelio nuolydžio variklio skyrius. Inžinieriai pasikliovė paprastumu: tik viena paskirstymo grandinė ir 8 vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmas. Mechaninis labai patikimas. Injektorių gedimai yra labai reti.

Suzuki DOHC M

Varikliai Suzuki DOHC"M" esantis aštuntoje patikimiausių variklių sąrašo eilutėje. „M“ serijos galios blokuose yra mažos talpos 1.3, 1.5, 1.6 ir 1.8 varikliai. Pastarasis skirtas tik Australijos rinkai. Europos žemyne ​​jėgos agregatas yra beveik visuose mažuose ir vidutiniuose „Suzuki“ modeliuose, pasirodžiusiuose XX–XXI amžių sandūroje, ir „Fiat Sedici 1.6“, kuris yra „Suzuki SX4“ kopija. Mechaninė variklio dalis yra labai patikima ir patvari. Net fazių keitimo sistema nėra patenkinama VVT vožtuvo laikas naudoja dauguma variklio modifikacijų. Tai ne tik 1,3 litro versija, skirta Ignis ir Jimny iki 2005 m., ir senosios 1,5 modifikacijos SX4. grandinės pavara Paskirstymo diržas yra labai patikimas. Tarp nedidelių trūkumų galima pastebėti nedidelius alyvos nutekėjimus per alkūninio veleno alyvos sandariklį. Daugiau rimtų gedimų praktiškai nepasitaiko.

Honda D— serija užėmė septintąją vietą patikimiausių lengvųjų automobilių variklių tope. „Honda“ D serija – tai visų pirma legendinis D15B ir visos jų modifikacijos. Visų pirma, verta apsvarstyti būtent šiuos variklius, kurie turėjo didžiausią įtaką apie vieno veleno variklių kūrimą pasaulyje. Honda D serijos variklis yra beveik tobulo dizaino. Įmontuota skersai variklio skyrius eilėje keturi, besisukantys pagal „Honda“ įstatymus, prieš laikrodžio rodyklę su diržine pavara. Degalų mišinys buvo tiekiamas per karbiuratorių, per du karbiuratorius (unikalus Honda patobulinimas), per vieno įpurškimo sistemą (purškiamo kuro tiekimas į įsiurbimo kolektorius), ir injekcinis pašaras. Be to, visos šios parinktys atitiko vienu metu viename modelyje. Šios serijos patikimumas tapo paprastų vieno veleno variklių standartu. Jie buvo gaminami nuo 1984 iki 2005 m.

Mitsubishi 4 G63 yra vienas geriausių ir patikimiausių lengvojo automobilio variklių. Pirmoji modifikacija 4G63 pasirodė dar 1981 metais ir su nedideliais pakeitimais gaminama iki šiol. Puikiai specifikacijasŠis variklis yra derinamas su puikiu patikimumu. 4G63 šeimos varikliai yra keturių cilindrų jėgos agregatai, kurių tūris yra 2,0 litro ir galia nuo 109 iki 144 arklio galių. 4g63 variklis turi ketaus blokas cilindrai ir aliuminio galvutė, kuri užtikrina maksimalų atsparumą perkaitimui.

Toyota 3 S— F.E.- vienas patikimiausių lengvųjų automobilių variklių. Modifikacija 3S FE buvo viena pirmųjų Toyota su tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Purkštuko naudojimas leido žymiai pagerinti naujojo variklio galios charakteristikas, pagerėjo jo tuščiosios eigos greitis, o degalų sąnaudos žymiai sumažėjo, palyginti su šio variklio karbiuratoriaus versija. Aš pats Toyota variklis 3S FE iš tikrųjų yra atnaujinta 3S versija, todėl išlaiko legendinį patikimumą ir santykinį dizaino paprastumą. Šio maitinimo bloko ypatybė yra dviejų uždegimo ritių buvimas, o tai pagerina degumo kokybę kuro-oro mišinys. 3S variklis patikimai veikia su 92 ir 95 benzinu. Priklausomai nuo jo versijos, galios indikatorius gali svyruoti nuo 115 iki 130 arklio galių. Variklis maksimalų sukimo momentą rodo jau iš pat apačios, tad traukos trūkumo automobilių savininkai nepatyrė.

Įtrauktas į patikimiausių lengvųjų automobilių variklių dešimtuką. Šis GM Family II variklių šeimos narys išgarsėjo tuo, kad dažnai išgyveno ilgiau nei automobiliuose, kuriuose buvo sumontuotas. Paprastas dizainas: 8 vožtuvai, skirstomojo veleno diržo pavara ir paprasta įpurškimo sistema yra ilgaamžiškumo paslaptis. Įvairių variantų galia svyruoja nuo 114 iki 130 AG. Varikliai buvo gaminami nuo 1987 iki 1999 metų ir buvo montuojami tokiuose modeliuose kaip Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, taip pat Australijos Holden ir American Buick bei Oldsmobile. Brazilijoje jie netgi gamino turbokompresorinę variklio versiją – Lt3, kurios galia 165 AG.

BMW M60

BMW M60 atveria „nesunaikinamiausių“ lengvojo automobilio variklių trejetuką. Naudojant nikelio-silicio dangą (Nikasil), tokio variklio cilindrai praktiškai nesusidėvi. Nuvažiavus pusę milijono kilometrų, dažnai nereikia keisti net stūmoklio žiedų variklyje. Dėl dizaino paprastumo, didelės galios, geros saugos ribos M60 yra vienas geriausių.

BMW M57 įtrauktas į patikimiausių lengvųjų automobilių variklių sąrašą. Jėgos bloką suprojektavo BMW, o jo gamyba pradėta 1998 m. Variklis turi keletą modifikacijų, buvo atlikti pakeitimai ir patobulinimai tiriant veikimą, o ne visi įgyvendinti inžineriniai patobulinimai turėjo vienodą poveikį agregato patikimumui. Pagrindinė šio variklio naujovė buvo „common rail“ dyzelinio kuro įpurškimo sistema, su kuria tai buvo įmanoma pasiekti didelio našumo variklio veikimas. Svarbi visų M57 variklių savybė yra jų gebėjimas užtikrinti didelį sukimo momentą esant mažam alkūninio veleno apsisukimų dažniui (tikslūs duomenys priklauso nuo modifikacijos) ir vidutinės vertės. Maksimalus greitis, dėl ko pailgėjo tarnavimo laikas.

Mercedes— Benz OM602 pirmauja patikimiausių lengvųjų automobilių variklių reitinge. 1985 metais Mercedes kompanija Benzas pristatė dyzelinį OM602 variklį lengvajam automobiliui, kuris išsiskyrė didžiausias patikimumas ir užėmė savo vietą automobilių pramonės istorijoje. Šio 5 cilindrų dyzelinio variklio resursas buvo daugiau nei 500 000 km, buvo atvejų, kai automobiliai su tokiu varikliu be variklio kapitalinio remonto nuvažiuodavo daugiau nei 1 mln. 1996 metais jie išleido naują OM602 variklio modifikaciją pavadinimu OM602.982 su tiesioginiu degalų įpurškimu ir 129 arklio galių galia. Šis dyzelinis variklis pasižymėjo unikaliomis degalų ekonomijos charakteristikomis (7,9 l/100 km mieste, C klasei), dideliu sukimo momentu esant žemoms apsukoms ir buvo gana tylus, nepaisant tiesioginio įpurškimo.

Gamyba: nuo 1993 metų - 1,2 litro, nuo 2003 metų - 1,4 litro.

Taikymas: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2 karta), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fiat FIRE serijos varikliai (Fully Integrated Robotised Engine – variklis, visiškai surinktas robotų) daugiau nei 30 metų. Jėgos agregatų asortimentas apima daugybę variklių, kurių darbinis tūris nuo 769 cm3 iki 1368 cm3, o 8 vožtuvų versijos vėliau buvo papildytos 16 vožtuvų. Du 8 vožtuvų agregatai be hidraulinių stūmiklių verti dėmesio.

Apskritai visos variklių versijos su 8 vožtuvų galvute, nepriklausomai nuo darbinio tūrio, pasirodė labai patvarios. Paprasta konstrukcija parodė didelį atsparumą dilimui net ir mažo darbinio tūrio varikliuose (pvz., 1.1). Pasenusios 8 vožtuvų versijos po paskirstymo diržo pertraukos nereikės kapitalinio remonto, o tai neišvengiama šiuolaikinės modifikacijos, kurie turi didesnį suspaudimo laipsnį ir atitinka Euro-5 standartus.

FIRE varikliai visada pasižymėjo charakterio „plastiškumu“. Neįtikėtina, bet du visiškai identiški varikliai po įvažiavimo elgėsi visiškai skirtingai. Taigi su ramiais vairuotojais jis elgėsi atsainiai, o su temperamentingais – žvaliau.

Reguliarus techninis aptarnavimas apima paskirstymo diržo, uždegimo žvakių keitimą ir protingą alyvos keitimo intervalą (Europoje jis yra maksimalus 15 000 km). Šie varikliai yra absoliučiai patikimi – tik retkarčiais juos gali sutrikdyti nedideli alyvos nutekėjimai.

Fordas 1.38VDuratecRocam"

Gamyba: 2001-2008 m

Taikymas: Ford Ka (1 karta), Ford Fiesta VI.

Variklis savo konstrukcija ir parametrais panašus į senesnio 1,3 OHV. Jame yra ketaus blokas, paskirstymo grandinė ir hidrauliniai sriegikliai. Maitinimo blokas yra gana tingus, bet visiškai patikimas. Jis turi gerą sukibimą esant žemiems sūkiams ir reikalauja minimalių eksploatavimo išlaidų. Variklis buvo surinktas Brazilijoje ir Pietų Afrikoje (Pietų Afrika). Santrumpa Rocam reiškia veleną su ritininiais guoliais.

Kartu su senoviniu OHC „Pinto“ agregatu (naudojamu, pavyzdžiui, „Ford Sierra“) tai yra vienas patikimiausių variklių, kada nors buvę po „Ford“ gaubtu. Didesni 1,6 l Rocam yra daug retesni. Jie daugiausia buvo naudojami „įkrautuose“ „Ford SportKa“ ir „Ford StreetKa“.

Honda 2.2aš-DTEC

Gamyba: 2008-2015 m.

Taikymas: 8 kartos „Honda Accord“, Honda CR-V 3 karta, Honda Civic - 9 karta.

Tiesą sakant, čia galėtų būti išvardyti 98% „Honda“ benzininių agregatų, ir niekas neprieštarautų. Tačiau daug įdomiau yra tai, kad japoniškas dyzelinis variklis pasirodė labai patikimas. Ir tai nepaisant to, kad jo konstrukcijoje naudojami visi pažeidžiamiausi šiuolaikinių dyzelinių variklių elementai, su kuriais negali susidoroti geriausi konkurentai.

Vienos eilės paskirstymo grandinės naudojimas yra visiškai neproduktyvus, jau nekalbant apie termiškai nestabilų aliuminio bloką su plonais, sausais plieniniais cilindrų įdėklais (apsunkina šilumos išsklaidymą) – pasakys bet kuris žinovas. BMW dyzelinas N47.

2.2 i-DTEC toks rinkinys tinkamai veikia ilgą laiką. Netgi pjezoelektriniai purkštukai, turbokompresorius (turi vandeniu aušinamus guolius) ir elektra valdomas EGR vožtuvas nesukelia problemų. Įsiurbimo kolektoriuje buvo pakeisti įprastai karbonizuoti sūkuriai aplinkkelio vožtuvas prie įėjimo į dvišaką įsiurbimo kanalą, o už jo buvo „pajungtas“ EGR.

Vienintelis žinomas trūkumas yra DPF filtro slėgio skirtumo jutiklio gedimas.

„Mercedes M266“ (1,5 / 1,7 / 2,0)

Gamyba: 2004-2012 m.

Taikymas: Mercedes A-Class (W/C 169), mercedes B klasė(T 245).

Stiprūs ir patikimi dyzeliniai varikliai nuo OM601 iki OM606 žinomi iš legendinio W124. Tačiau jie jau seniai pasenę. Tačiau tarp naujesnių įrenginių galite rasti tvirtą variklį. Tai M266. 4 cilindrų benzininis variklis yra ankstesnio M166, žinomo iš pirmosios A klasės ir Vaneo, evoliucija.

Variklis gavo specifinę konstrukciją, nes turėjo būti pastatytas ant didelio nuolydžio ankštame variklio skyriuje. Inžinieriai pasikliovė paprastumu: tik viena paskirstymo grandinė ir 8 vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmas.

Mechaninė dalis yra labai patikima. Purkštukų gedimai pasitaiko labai retai (tai kiek stebina netiesioginio įpurškimo benzininiam varikliui). Tačiau dažniausiai defektas pasireiškė garantiniu laikotarpiu.

Visos trys variklio versijos yra labai atsparios. Turbokompresoriaus buvimas modifikuojant A200 Turbo teoriškai padidina gedimų tikimybę, tačiau iš tikrųjų nieko panašaus neįvyksta. Trūkumai yra šiek tiek padidėjusios degalų sąnaudos, tačiau tai nėra pakankamai gera kėbulo aerodinamika.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (serija 4A9)

Gamyba: nuo 2004 m.

Naudojimas: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Beveik visi benzininiai varikliai Mitsubishi yra labai patikimas, todėl išsirinkti geriausią nėra lengva. Vienas iš labiausiai paplitusių yra 4A9 serijos 4 cilindrų blokas. Jis buvo sukurtas bendradarbiaujant Mitsubishi/Daimler ir Chrysler ir yra vienas patikimiausių variklių šiandieninėje rinkoje.

4A9 yra visiškai pagamintas iš aliuminio, turi 16 vožtuvų DOHC dujų paskirstymo sistemą, kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą įsiurbimo vožtuvai Su elektroninis valdymas MIVEC (kai kurioms variklio versijoms, kurių darbinis tūris yra 1,3 litro, jo netenkama). Nors varikliui daugiau nei 10 metų, jokių problemų nežinoma. Automobiliai su tokiais varikliais į servisą atvyksta tik techninei priežiūrai – keitimui, tepalų, filtrų ir žvakių keitimui.

4A9 yra tik atmosferinis. Turbokompresoriuose Colt CZT/Ralliart modeliuose naudojamas visiškai kitoks Mitsubishi „Orion“ variklis. „Citroen C4 Aircross“ variklį paveldėjo iš savo techninio dvynio „Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC“, tačiau pardavė jį paprastu pavadinimu 1.6 i, o kai kuriose rinkose net ir nuostabų 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Gamyba: nuo 2001 m.

Taikymas: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion Mazda 2.

Mažas 1.4 HDi gali būti laikomas legendinio XUD7/XUD9 įpėdiniu. Net nepaisant to, kad „ant popieriaus“ 1.4 HDi buvo sukurtas bendradarbiaujant su Ford (kaip ir didesnis 1.6 HDi). Tiesą sakant, tai yra visiškai prancūziškas dizainas, kuris pasirodė labai sėkmingas.

Kaip ir „Honda“, prancūzai sugebėjo sukurti tvirtą aliuminio bloką su sausais įdėklais. Paskirstymo diržas gali nuvažiuoti 240 000 km arba 10 metų. Paprastas turbokompresorius tarnaus amžinai. Siemens bendrojo bėgio įpurškimo sistema pasitvirtino nuo pat pradžių. „Mazda“, „Ford“ ir kai kurie PSA modeliai neseniai paminėjo „Bosch“ įpurškimo sistemą.

Iniciatyvai žino, kad yra ir 16 vožtuvų versija, kurios grąža siekia 90 AG. galingesniems variantams - Citroen C3 1.4 HDi ir Suzuki Liana 1.4 DDiS. Dėl savo nesandarios 16 vožtuvų galvutės, kintamos geometrijos turbokompresoriaus ir Delphi įpurškimo sistemos šis variklis savo patikimumu niekada neprilygs paprastajai 8 vožtuvų versijai.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Gamyba: nuo 2000 m.

Taikymas: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Iš visų garsiausių „Subaru“ boksininkų patikimiausi yra natūralios atmosferos šešių cilindrų EZ serija, žinoma iš „Outback“, „Legacy 3.0R“ ir „Tribeca“ krosoverio. Pirmosios 3 litrų „Outback H6“ (219 AG iki 2002 m.) versijos vis dar turėjo mechaninė pavara droselio valdiklis ir aliuminio įsiurbimo kolektorius. Vėlesnės modifikacijos (245 AG), nepaisant sudėtingesnių technologijų (be kita ko, kėlimo aukščio ir įsiurbimo vožtuvų fazių reguliavimo sistemos, o 3.6 – ir išmetimo), „pažeidžiamesnės“ netapo.

Variklis turi taip vadinamus šlapius cilindrų įdėklus ir patvarią paskirstymo grandinę. Vienintelis tikras minusas yra santykinai aukštas lygis degalų sąnaudos (ypač Legacy 3.0 Spec B su sportine instrukcija su trumpo eiga pavarų perjungikliu) ir nedideli techninės priežiūros sunkumai (pavyzdžiui, keisti žvakes dėl prasto prieinamumo prie „horizontalių“ cilindrų).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Gamyba: nuo 2000 m.

Taikymas: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1,6), „Fiat Sedici“ (1,6), „Subaru Justy III“.

M serijos variklius sudaro 1,3, 1,5, 1,6 ir 1,8 mažos galios varikliai. Pastarasis skirtas tik Australijos rinkai. Europos žemyne ​​jėgos agregatas yra beveik visuose mūsų tūkstantmečio sandūroje pasirodžiusiuose mažuose ir vidutiniuose „Suzuki“ modeliuose bei „Fiat Sedici 1.6“, kuris yra „Suzuki SX4“ kopija. Mechaninė variklio dalis yra labai patikima ir patvari. Net VVT kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, kurią naudoja dauguma variklio modifikacijų, nėra patenkinama. Tai ne tik 1,3 litro versija, skirta Ignis ir Jimny iki 2005 m., ir senosios 1,5 modifikacijos SX4.

Paskirstymo grandinės pavara yra patikima. Tarp nedidelių trūkumų galima pastebėti nedidelius alyvos nutekėjimus per alkūninio veleno alyvos sandariklį. Rimtesnių gedimų beveik niekada nebūna.

Toyota 1.51NZ-FXE hibridas

Gamyba: nuo 1997 m.

Taikymas: Toyota Prius Aš, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hibridas.

Kaip ir su Honda, šią apžvalgą galėjo patekti beveik visi „Toyota“ varikliai, tačiau sutelkime dėmesį į hibridą, kurį dauguma vairuotojų vis dar vertina skeptiškai. Ir tai nepaisant to, kad šis maitinimo blokas turi precedento neturintį patikimumą. Paprastas didelio suspaudimo benzininis variklis, veikiantis Atkinsono ciklu, sinchroninis elektros variklis su nuolatinis magnetas ir nieko daugiau.

Pavarų dėžių klasikine prasme nėra, todėl su šiuo įrenginiu problemų nekyla. Vietoj to, jis naudoja planetinis reduktorius su dviem įėjimais ir vienu išėjimu. pavaros santykis skiriasi priklausomai nuo abiejų variklių sukimosi greičių skirtumo.

Labiausiai gąsdina brangi baterija. Tačiau iki šiol niekas iš savininkų jo nepakeitė. Europos konkurentai negali prilygti fenomenaliam Japonijos patikimumui.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Gamyba: 1991-2006 (kai kuriose rinkose iki 2010 m.).

Taikymas: Audi 80 B4, Audi A4 (1 karta), Audi A3 (1 karta), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1 karta), Škoda Fabia ir Škoda Octavia (1 karta).

Be jokios abejonės, tai vienas žinomiausių, bet bene daugiausiai ginčų sukėlusių variklių mūsų sąraše. SDI/TDI varikliai yra pagrįsti senu 1.9 D/TD. Jie gavo tiesioginis įpurškimas, sumažintos šiluminės apkrovos bloko galvutei ir sumontuotas Bosch rotacinis siurblys, tačiau jis jautrus kuro kokybei.

Patikimumas ir ilgaamžiškumas, ypač paprastų 1,9 SDI versijų, nusipelno pagarbos. Variklis be didelių investicijų gali įveikti daugiau nei milijoną kilometrų. Dažniausiai minimos jutiklių problemos masės srautasį orą neatsižvelgiama.

Paradoksalu, bet patikimiausias variantas su turbokompresoriumi yra tik 90 AG TDI, kurio maksimalus sukimo momentas yra 202 Nm (kodo žymėjimas 1Z arba AHU). Šis turbodyzelis pasirodė devintojo dešimtmečio pradžioje ir buvo naudojamas Audi, Golf III, Passat B4, Seat automobiliuose iki 1996-1997 m.

Tarp „Skoda Octavia“ CMA laikomas geriausiu TDI. Jo mažas, fiksuotos geometrijos turbokompresorius pasižymi daug didesniu patvarumu nei 90 arklio galių ALH kompresorius su kintamoji geometrija. Pastarasis buvo linkęs klijuoti peilius, kaip ir 110 AG versija.

Vienintelis dalykas silpnumas SDI / TDI, ypač pirmaisiais gamybos metais - alkūninio veleno amortizatoriaus skriemulys.