Kas yra Euro-3? Automobilis atitinka šį standartą
Klausimas: Gerbiamas Aleksandras Michailovičius? Kokie parametrai lemia, ar automobilis atitinka Euro-3 standartus? Kur galiu juos skaityti ar žiūrėti?
Atsakymas: pagal išsilavinimą esu filologė. EURO-3 standartas yra susijęs su išmetamosiomis dujomis. Yra vieta, kur paima tokius pažymėjimus. Apskritai, kai automobilis išleidžiamas gamykloje, jis jau turi įrangą, atitinkančią tam tikrus išmetamųjų dujų parametrus. Tačiau, atsižvelgiant į jūsų nežinojimą, kas tai yra, nepatarčiau jums pirkti automobilio užsienyje. Jie išpučia. O mokiniams jokios naudos.
Klausimas: Vykdome gyventi nuolat gyventi Rusijoje pagal Pagalbos savanoriškai persikelti tautiečiams programą (Rusijos Federacijos prezidento 2006-06-22 dekretas Nr. 637). Pagal nuolaidą su savimi galime pasiimti vieną automobilį, atitinka Euro 3 klasę. Noriu patikslinti: turime pailgą Sprinter krovininį-keleivį 9 sėdimos vietos, ar yra kokių nors apribojimų vietų skaičiui ir Bendras svoris pagal šią programą importuotų transporto priemonių.
Atsakymas: Sprendime nieko nepasakoma apie automobilio tipą. Manau, kad galite importuoti nurodytą automobilį.
Euro 3 – aplinkosaugos standartas, reglamentuojantis turinį kenksmingų medžiagų transporto priemonių išmetamosiose dujose su dyzelinu ir benzininiai varikliai. Europos Sąjungoje jis buvo įvestas 1999 m., o 2005 m. pakeistas Euro 4 standartu. transporto priemonių, gaminamas ar importuojamas į Rusiją nuo 2008 m. sausio 1 d., turi atitikti Euro III standarto reikalavimus. Kazachstane nuo 2009 m. sausio 1 d.
Automobilio konstrukcijos keitimas, atitinkantis Euro II reikalavimus, pagal Euro standartas III dažniausiai pasikeičia išmetimo sistema ir variklio valdymo sistema. Taip pat dažniausiai sumažinama automobilio variklio galia.
Central Research Automobile ir Automobilių institutas(NAMI) ir Rostekhregulirovanie sukūrė lentelę. kurių pagrindu reikia nustatyti, ar mašina atitinka aplinkosaugos klasę „Euro 3“, ar ne. Lentelė buvo sukurta Pramonės ir energetikos ministerijos bei Federalinės muitinės tarnybos užsakymu.
Lentelėje parodyta, kuriose šalyse ir kada įstatymu buvo įvesta Euro 3 norma.
Nuo einamųjų pagaminimo metų automobiliai automatiškai laikomi sertifikuotais ir jiems nereikia jokių sertifikatų ar dokumentų.
Naudotiems automobiliams, pagal lentelę, reikalingas Euro 3 standartinis sertifikatas. Be šio pažymėjimo muitinės pareigūnai neturi teisės išduoti PTS.
EURO 3 sertifikato išdavimo dokumentų sąrašas:
1. Įstatyminiai dokumentai (dėl asmenys- paso kopija)
2. Transporto priemonės duomenys (markė, WIN, kėbulo numeris, variklio numeris ir kt.)
3. Dokumentas, patvirtinantis atitiktį EURO 3 ar aukštesniam (TUV tipo sertifikatai ir kiti užsienio TCP arba eksperto išvada.) Seniems automobiliams - dokumentas apie permontavimą.
Lentelė su informacija apie automobilių atitiktį aplinkos taršos klasėms, atsižvelgiant į jų pagaminimo metus ir kilmės šalį
*Pastaba: Europos Sąjungą sudaro: Austrija, Belgija, JK, Vengrija, Vokietija, Graikija, Danija, Airija, Ispanija, Italija, Kipras, Latvija, Lietuva, Liuksemburgas, Malta, Nyderlandai, Lenkija, Portugalija, Slovakija, Slovėnija, Suomija, Prancūzija , Čekija, Švedija ir Estija.
Dėl 3 aplinkosaugos klasės (Euro-3) įvedimo
Federalinė muitinės tarnyba informuoja suinteresuotus piliečius, taip pat užsienio ekonominės veiklos dalyvius, kad pagal Vyriausybės nutarimo 14 p. Rusijos Federacija 2005 m. spalio 12 d. Nr. 609 „Dėl specialiojo techninio reglamento „Dėl teršalų išmetimo reikalavimų“ patvirtinimo automobilių technologija, išleistas į apyvartą Rusijos Federacijos teritorijoje, kenksmingos (teršiančios) medžiagos" nuo 2008 m. sausio 1 d., dėl automobilių įrangos, išleistos į apyvartą Rusijos Federacijos teritorijoje, įvedama 3 aplinkosaugos klasė (Euro-3). .
Užtikrinant šio reikalavimo laikymąsi, Rusijos Federacijos muitinė nustato transporto priemonės aplinkosaugos klasę, remdamasi atitikties sertifikatuose, „Transporto priemonių tipo patvirtinimuose“ ir „Išvadose dėl transporto priemonės atitikties“ pateikta informacija. su reikalavimais“. Nurodytą informaciją sudaro federalinė agentūra techninis reglamentas ir metrologija (Rostekhregulirovaniye), atnaujinami kas mėnesį ir oficialiai siunčiami Rusijos federalinei muitinės tarnybai ir Rusijos vidaus reikalų ministerijai.
Piliečiams, norintiems atlikti automobilio muitinės formalumus optimaliu laiku, reikia žinoti identifikavimo numerį(VIN), įsigytos transporto priemonės markė ir pagaminimo metai. Remdamasis šių kriterijų žiniomis, bet kuris pilietis gali savarankiškai nustatyti automobilio aplinkosaugos klasę, naudodamasis oficialia svetaine. federalinė agentūra dėl techninio reguliavimo ir metrologijos (www.gost.ru/wps/portal). Jei tikrinamos transporto priemonės aplinkosaugos klasė atitinka Euro-3 ir aukštesnę, tai kai ji muitinės įforminimas papildomų patvirtinančių dokumentų nereikia.
Jei nebuvo įmanoma nustatyti automobilio aplinkosaugos klasės, tokiu atveju pilietis turėtų kreiptis į darbus atliekančias sertifikavimo įstaigas, kad patvirtintų atitiktį specialaus techninio reglamento reikalavimams. Kiekviename su jų adresais federalinis rajonas galima rasti oficialiame Rusijos federalinės muitinės tarnybos žiniatinklio serverio skiltyje „Informacija užsienio ekonominės veiklos dalyviams“ (www.customs.ru/ved_info/baza).
Rusijos muitinės tarnyba, kuri yra valstybinė reguliavimo institucija, įspėja, jei transporto priemonės aplinkosaugos klasė (Euro-2 ir žemesnė) neatitinka techninio reglamento reikalavimų arba nepatvirtinta jos aplinkosaugos klasė (ne žemesnė kaip Euro-3), transporto priemonės paso muitinė neišduos.
Muitinės įforminimas transporto priemonių Rusijos Federacijos muitinės įstaigos vykdomos ir toliau bus vykdomos griežtai laikantis galiojančių muitinės teisės aktų.
Rusijos Federacijos federalinės muitinės tarnybos spaudos tarnyba
http://puchkov.net
Pažadėjo dvejus metus laukti
Skambant laikrodžiui ir akinių žvangėjimui, atkeliavo ne tik į Rusiją Naujieji metai, bet ir ilgai lauktas standartas 3 eurai. Pagal techninius reglamentus„Dėl reikalavimų automobilių ir aviaciniam benzinui, dyzelinui ir jūriniam kurui, kurui reaktyviniai varikliai ir šildymo alyva“, perėjimas prie Euro-3 turėjo įvykti nuo 2009 m. Dabar Rusija jau turėjo naudoti Euro-4 standartus ir pasiruošti Euro-5 įvedimui, tačiau planai, kaip dažnai nutinka, gerokai skyrėsi nuo realybę ir laiką teko nustumti 2 metais atgal.Kas yra Euro-3?
Euro-3 standartas (pagal Rusijos klasifikacija- 3 klasė) nustato griežtus reikalavimus sieros ir aromatinių angliavandenilių kiekiui varikliniame benzine. Sieros masės dalis Euro-3 benzine negali viršyti 150 mg/kg (in 2 eurai- iki 500 mg/kg). Aromatinių angliavandenilių kiekis ribojamas - ne daugiau kaip 42% (Euro-2 - kaip paaiškėja), o kenksmingiausio aromatinio angliavandenilio - benzeno - negali viršyti 1% (Euro-2 - iki 5%). . Sieros junginiai ir aromatiniai degimo produktai kenkia žmonių sveikatai ir ardo automobilių variklius. Be to, 3 klasės degalams nustatyti griežti alkoholių kiekio standartai: metanolis – ne daugiau kaip 5%, etanolis – ne daugiau 10%. Šis apribojimas taip pat taikomas iš augalinių medžiagų gautiems bioalkoholiams.Žinoma, Euro-3 benzine negali būti oktaninį skaičių didinančių priedų švino, geležies ar mangano pagrindu, kurie kenkia žmonių sveikatai ir sukuria anglies nuosėdas ant žvakių ir variklio dalių. Tačiau šių priedų neleidžia Euro-2 standartai.
Euro-3 reikalavimai dyzeliniam kurui yra panašūs. Sieros masės dalis ne didesnė kaip 350 mg/kg (Euro-2 leidžia 500 mg/kg), policiklinių aromatinių junginių – ne daugiau 11 % (Euro-2 šios normos nereglamentuoja).
Maskva kovoja už švarų orą
Didžiausias aplinkai nekenksmingo kuro poreikis yra Maskvoje, kurioje registruota apie 3,9 mln. Rusijos Federacijos gamtos išteklių ir ekologijos ministerijos duomenimis, 100% Maskvos gyventojų yra veikiami „didelės ir labai didelės oro taršos“. Automobilių dalis sostinėje sudaro apie 87% išmetamų teršalų. Nenuostabu, kad degalinėse parduodamų degalų aplinkosauginiam veiksmingumui Maskvos valdžia kelia specialius reikalavimus. Nepaisant to, kad Euro-3 kuro naudojimas Rusijoje tapo privalomas tik nuo 2011 metų sausio 1 dienos, Maskva dar 2007 metais atsisakė naudoti Euro-3 reikalavimų neatitinkantį benziną. Maskvos gamtos tvarkymo ir aplinkos apsaugos departamentas pažymėjo, kad tai leido stabilizuoti ekologinę situaciją mieste, tačiau pokyčių į gerąją pusę bus galima pasiekti tik perėjus prie Euro-4. „Euro-4“ buvo planuota įvesti 2011 m., tačiau Maskvos valdžios iniciatyva toliau didinti degalų reikalavimus stabdoma dėl degalų trūkumo. kokybiškas benzinas– dar ne visos naftos perdirbimo įmonės, tiekiančios sostinę naftos produktus, yra pasiruošusios pereiti prie Euro-4.Iš viso metų
Jei vyriausybė nenuspręstų persvarstyti įvedimo grafiko aplinkosaugos standartusįjungta variklio kuro, tada po metų Rusija pereis prie 4 eurai. Reikalavimai sieros masės daliai Euro-4 benzine yra labai griežti - ne daugiau kaip 50 mg / kg, aromatinių medžiagų kiekis - ne daugiau kaip 35%. Dyzeliniuose degaluose, pagamintuose pagal Euro-4 standartus, sieros negali būti daugiau nei 50 mg/kg.Greičiausiai Rusijos naftos perdirbimo gamyklos turės laiko pasiruošti 2011 m. Pavyzdžiui, daugelis LUKOIL gamyklų jau gali gaminti Euro-4 benziną, o atsiliekančios sparčiai vejasi. Visų pirma, anksčiau naujųjų metų šventės Nižnij Novgorodo LUKOIL naftos perdirbimo gamykla paskelbė apie pirmosios Euro-4 benzino partijos gamybą. Tai tapo įmanoma po to, kai įmonėje buvo paleistas katalizinio krekingo kompleksas. 2011 m. pirmąjį ketvirtį Nižnij Novgorodo naftos perdirbimo gamykla planuoja paleisti alkilinimo įrenginį, kurį naudojant bus galima gaminti benziną, visiškai atitinkantį Euro-5.
Tobulumui ribų nėra
Standarto įvedimas Rusijoje numatytas 2015 m. Perėjus prie šio standarto reikės labai rimtai modernizuoti naftos perdirbimo gamyklas, ypač benzino gamybos srityje. Sieros kiekio benzine ir dyzeliniuose degaluose standartai yra itin griežti – ne daugiau kaip 10 mg/kg, tai yra 50 kartų mažiau nei leidžia Euro-2 standartas! Tokio kuro išmetamosios dujos yra daug mažiau toksiškos, o tai labai svarbu, ypač dideliems miestams.Tuo tarpu Europa nestovi vietoje ir ruošia standartą 6 eurai.
EURO 3 dyzelinis kuras metropoliui nėra pakankamai geras
Euro-3 – aplinkosaugos standartas reguliuoti toksiškų medžiagų kiekį transporto priemonių su dyzeliniais ir benzininiais varikliais išmetamosiose dujose. 1999 metais standartas buvo įvestas Europos Sąjungoje, 2005 metais jį pakeitė Euro 4 standartas.
Euro-3 Rusijoje: visos transporto priemonės, pagamintos Rusijos Federacijoje arba įvežtos į Rusijos Federaciją, nuo 2008-01-01, turi atitikti Euro-3 aplinkosaugos standarto reikalavimus.
Kas yra Euro 3 standartas?
Euro-3 benzino sieros koncentracijos riba yra 150 mg/kg (o Euro-2 kuro – iki 500 mg/kg). Aromatinių angliavandenilių tūrinė dalis Euro 3 benzine neviršija 42%, olefino komponentų – 18%. 3 klasės benzine deguonies masės dalis neturi viršyti 2,7%, deguonies (ypač eterių tūrinė dalis) neturi viršyti 15%. 3 klasėje sieros masės dalis yra ne didesnė kaip 350 mg/kg.
Rusijoje perėjimo prie Euro 3 kuro laikas buvo ne kartą atidėtas dėl to, kad Rusijos naftos bendrovės nespėjo laiku modernizuoti savo gamyklų. Pavyzdžiui, iš pradžių buvo tikimasi, kad „Euro 2“ degalai baigsis 2009 m., tačiau terminas buvo nukeltas į 2011 m. Ir tik 2011 metų rugsėjį buvo paskelbta naujas terminas Rusijos perėjimas prie Euro 3 – nuo 2013 metų sausio 1 d.
Ir su 2013-ųjų Naujųjų metų varpeliais standartas atėjo pas mus 3 eurai, kurios laukė nuo 2009 m. Ir nors Rusija pagal planus jau, regis, turi laikytis Euro-4 reikalavimų ir ruoštis Euro-5 įvedimui, realybė pasirodė atšiauresnė, todėl terminus teko nukelti 2 metais.
Euro 3 kovos už švarų orą
Išmetimo srautas iš dyzelinis kuras EURO 3 klasėReikalingas ekologiškiausias kuras dideli miestai. Pavyzdžiui, Maskvoje registruota apie 3,9 mln. transporto priemonių, kurios sudaro apie 87% visų sostinėje išmetamų nuodingų dujų. Todėl Maskvos valdžia dar 2007 metais atsisakė naudoti Euro-3 reikalavimų neatitinkantį kurą. Tai kiek sustabdė aplinkosaugos situacijos sostinėje blogėjimą, tačiau akivaizdaus pagerėjimo galima tikėtis tik perėjus prie Euro-4.
Euro-3 kuro charakteristikos
Pagal GOST standartus jame yra ne daugiau kaip 350 mg/kg sieros. Taip pat normą atitinka tokie rodikliai kaip anglies monoksido, azoto oksido, angliavandenilių, kurie suteikia kancerogeniškumo, kiekis. Kenksmingų medžiagų išmetimo į atmosferą lygis yra 30-40% mažesnis nei Euro-2 dyzelinio kuro atveju.
| Cetaninis skaičius, ne mažesnis kaip | 51 |
| - 1 klasei | 49 |
| Cetaninis indeksas, ne mažesnis kaip | 46 |
| Tankis esant 15 °С, kg/m? | 820-845 |
| Tankis esant 15 °С, kg/m?, 1 klasei | 800-845 |
| Policikliniai aromatiniai angliavandeniliai, % (pagal masę), ne daugiau | 11 |
| Sieros kiekis, mg/kg, maks., degaluose: | 350 |
| Pliūpsnio temperatūra uždarame tiglyje, °C, aukščiau | 55 |
| Koksavimo galia 10 % distiliavimo liekanų, % (masės), ne daugiau kaip | 0,30 |
| Peleningumas, % (pagal masę), ne daugiau | 0,01 |
| Vandens kiekis, mg/kg, ne daugiau | 200 |
| Bendra tarša, mg/kg, ne daugiau | 24 |
| Varinės plokštės korozija (3 val. 50 °C temperatūroje), skalės vienetai | 1 klasė |
| Oksidacinis stabilumas: bendras nuosėdų kiekis, g/m?, ne daugiau | 25 |
| Tepimas: pakoreguotas susidėvėjimo randų skersmuo esant 60 °C, mikronas, maks | 460 |
| Kinematinė klampumas esant 40 °С, mm?/s | 2-4,5 |
| Kinematinė klampumas esant 40 °С, mm?/s – 1 klasei | 1,5-4 |
| Dalinė sudėtis: | |
| 1 klasei, esant 180 °С temperatūrai, % (pagal tūrį), ne daugiau | 10 |
| esant 250 °С temperatūrai, % (pagal tūrį), mažiau | 65 |
| 1 klasei, esant 340 °С temperatūrai, % (pagal tūrį), ne mažiau kaip | 95 |
| esant 350 °С temperatūrai, % (pagal tūrį), ne mažiau kaip | 85 |
| 95 % (pagal tūrį) distiliuojama ne aukštesnėje, °C temperatūroje | 360 |
| Debesuotumas, °С, ne aukščiau | -16 - 1 klasei |
| Filtravimo ribinė temperatūra, °С, ne aukštesnė | -5 - už C klasę; -15 - už E klasę; -26 - 1 klasei |
Rusijai prisijungus prie Ženevos konvencijos, šalyje buvo įvesti reglamentai, nustatantys išmetamosiose dujose esančių ir į orą išmetamų kenksmingų medžiagų emisijos standartus. Šiuose dokumentuose buvo aiškiai išdėstyti straipsniai, kuriuose nurodoma, kad eksploatuoti turėtų tik tie automobiliai, kurie visiškai atitinka Europos kenksmingų medžiagų emisijos standartus.
Automobilių aplinkosaugos klasės
Atlikus daugybę laboratorinių tyrimų, buvo gauti duomenys, rodantys, kad per metus vidutiniškai automobilis iš aplinkos sunaudoja beveik 4 tonas deguonies, o po apdorojimo į orą išmetamos šios medžiagos:
- anglies monoksidas - apie 800 kg;
- anglies - 200 kg;
- azoto oksidai - 40 kg.
Jei atsižvelgsime į statistiką, kad automobilių kasdien daugėja, galima tik spėlioti, kuo tai gresia aplinką. Aplinkosaugos tarnybos jau seniai pradėjo kreipti dėmesį į šią problemą. Ypatingas dėmesys. Akivaizdu, kad uždrausti eksploatuoti automobilius neįmanoma, todėl buvo nuspręsta parengti reglamentus, reglamentuojančius kenksmingų medžiagų emisiją su išmetamosiomis dujomis. Visi automobilių gamintojai privalo jų laikytis.
Kokia yra automobilio aplinkosaugos klasė?
Ši sąvoka reiškia visų atskyrimą esamų transporto priemoniųį atskiras kategorijas. Priskyrimas vienai ar kitai kategorijai atliekamas atsižvelgiant į kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose. Taip pat svarbus yra naudojamo kuro dūmų kenksmingumo lygis konkretus automobilis.
Kenksmingi garai apima:
- CO - anglies monoksidas;
- NO - azoto oksidas;
- angliavandeniliai;
- smulkios kietosios medžiagos;
Dėmesio! Automobilio ir aplinkosaugos klasės santykis nustatomas muitinės kontrolės etape, automobiliui kertant Rusijos Federacijos sieną. Uždedamas ekologinės klasės ženklas techninis pasas eiti kartu su automobiliu.
Automobilių klasifikavimas pagal standartus
Euro-1 yra vienas iš pirmųjų standartų, kontroliuojančių kenksmingų komponentų kiekį išmetamosiose dujose. Tai taikoma tik transporto priemonėms, kuriose yra benzino tipo variklis. Standartas reguliavo anglies oksidų, azoto ir angliavandenilių kiekį išmetamosiose dujose. Kadangi tai buvo pats pirmasis standartas, jis laikomas lojaliausiu transportui, bet kartu ir gana žiauriu aplinkai.
Euro-2 jau yra patobulintas standartas, nurodantis 3 kartus sumažintą kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose. Rusijos Federacijos teritorijoje jis įsigaliojo 2005 m. Pilna paraiška prasidėjo tik 2006 m.
3 eurai - šis standartas susijęs su neigiamų komponentų kiekio reguliavimu transporto priemonės, turinčios ne tik benziną, bet ir išmetamosiose dujose. dyzelinis variklis. Euro-3 norma kelia dar didesnius reikalavimus emisijoms. Palyginti su ankstesniais standartais, numatoma sumažinti beveik 40 proc.
4 eurai - Šis standartas Europoje aktyviai naudojamas nuo 2005 m. Rusijos teritorijoje jis pradėjo veikti tik 2010 m. Anot jo, neigiamų komponentų sudėtis išmetamosiose dujose turėtų būti sumažinta 40%, palyginti su ankstesniu standartu.
Euro 5 yra vienas populiariausių šiandien naudojamų standartų. Ji tapo privaloma nuo 2008 m. Ji turi atitikti visas naujas didelės keliamosios galios transporto priemones, kurių prekyba vykdoma Europos Sąjungoje. Susirašinėjimas keleivių vežimasŠios taisyklės reikalingos nuo 2009 m. Rusijoje normos įvestos nuo 2015 m.
Kaip sužinoti, kokiai klasei priklauso automobilis?
Daugiausia yra trys tinkamas būdas, kurio dėka galite sužinoti, ar transporto priemonė priklauso aplinkosaugos klasei:
- analizė transporto priemonės pavadinimas- visiškai įmanoma, kad yra ženklas, nurodantis tam tikrą standartą;
- paieška Rosstandart lentelėje;
- užklausą per internetinę duomenų bazę, nurodydami tik VIN.
Aplinkosaugos klasė TCP
Visų pirma, kokį standartą atitinka automobilio išmetamosios dujos, galite sužinoti PTS pagalba. Tai transporto priemonės pasas, kuriame yra pagrindiniai techniniai duomenys. Jei tai naujo tipo dokumentas, sužinokite reikalinga informacija galite 13 stulpelyje. Dažniausiai klasė rašoma žodžiais.
Jei dokumentas nėra naujas pavyzdys, šis užrašas gali būti stulpelyje „Papildomos pastabos“.
Dėmesio! Jei PTS nerado atsakymo į šį klausimą, informaciją galite rasti „Rosstandart“ lentelėje.
Ekologinė klasė Rosstandart lentelėje
Transporto priemones sertifikuojanti agentūra pagal specialius Rusijos Federacijos standartus sukūrė specialią lentelę, pagal kurią galima sužinoti, kuriai aplinkosaugos klasei automobilis priklauso.
Pagrindiniai kriterijai, į kuriuos atsižvelgiama nustatant automobilio klasę, yra pagaminimo metai ir pagaminimo šalis. Gamintojų sąraše yra ne tik Europos šalys, bet ir už jos ribų esančios šalys. Sudarant lentelę buvo atsižvelgta ne tik į JTEEK reikalavimus, bet ir į kitus standartus, kurie taikomi kitų gamintojų šalių teritorijoje.
Keista, kad Rusijos departamentai kuria šią lentelę, tačiau mūsų šalies sąraše nėra. To priežastis – visi minėti kriterijai šalyje įvesti neseniai. Štai kodėl nėra visiškai teisinga lyginti senos gamybos ir 2000-ųjų pradžioje pagamintus automobilius su Europoje pagamintais automobiliais, atitinkančiais visus reikiamus standartus.
Jei iš lentelės sužinojus automobilio klasę kyla nesuprantamų akimirkų ar klausimų, tai papildomai galite sužinoti el. VIN kodas.
Patarimas! ID galite rasti skirtingos vietos priklausomai nuo gamintojo: ant variklio, ant kėbulo statramsčio šalia vairuotojo sėdynės, ant prietaisų skydelio vairuotojo pusėje, po grindų apdaila arba durelių slenksčiais ir visada PRT.
Sužinokite emisijos klasę naudodami VIN
Apie transporto priemonės klasę galite sužinoti pagal VIN kodą specialioje Rosstandart svetainėje. Departamento svetainėje tam yra specialus internetinė paslauga. Būtent per jį galite pateikti atitinkamą prašymą.
Šis metodas turi savo didelis orumas yra rezultato tikslumas. Tam tikrame stulpelyje įrašoma VIN numeris ir prašymas išsiųstas. Atpažinus identifikatorių, gaunamas rezultatas, apibūdinantis šiuos duomenis:
- automobilio modelis;
- transporto rūšis;
- patvirtinimo numeris;
- dokumento išdavimo data ir jo galiojimo laikas;
- aplinkosaugos klasės tipas.
Dėmesio! Reikiamą informaciją galima gauti tik tuo atveju, jei suteiktas VIN yra Rosstandart duomenų bazėje. Visai gali būti, kad jo nėra. Tokiu atveju transporto priemonės savininkas turės savarankiškai kreiptis į atitinkamą skyrių.
Išvada
Įsigalioję specialūs aplinkosaugos standartai, susiję su tam tikrų kenksmingų komponentų, esančių automobilio išmetamosiose dujose, kiekiui, leido automobilius suskirstyti į aplinkosaugos klases. Tuo atveju, jei neigiamų medžiagų sudėtis išmetamosiose dujose yra labai didelė, automobilio savininkas turės sumokėti transporto mokestį ir muitą, kurio dydis priklauso nuo klasės.
Daugiau Detali informacija sužinokite apie naują aplinkosaugos klasę Euro-5 kitas vaizdo įrašas:
Siekiant kovoti už aplinkosaugos situacijos gerinimą pasaulyje, buvo įvesti specialūs aplinkosaugos standartai, apibūdinantys visas transporto priemones pagal jų išmetamų į atmosferą kenksmingų medžiagų kiekį. Iki šiol Rusijoje, nuo 2010 m., galioja „Euro-4“ standartas.
Automobilio aplinkosaugos klasė yra specialus klasifikavimo kodas, apibūdinantis automobilių įrangą pagal išmetamų teršalų lygį. Teršalai apima eismo dūmai varikliai ir degalų garai, kuriuose yra anglies monoksido - CO, angliavandenilių dariniai - CmHn, azoto oksidai - NOx, taip pat išsklaidytos dalelės.
Visi į Rusiją įvežami automobiliai turi atitikti tam tikrus aplinkosaugos standartus. Šiandien Rusijos teritorijoje galioja Euro-4 aplinkosaugos standartas, kuris taikomas visoms šalies teritorijoje esančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į jų tipą. Tai reiškia, kad ne tik automobiliai, bet ir sunkvežimiai ir specialią įrangą.
Aplinkosaugos standartų charakteristikos
Aplinkosaugos standartas „Euro-1“
Šis standartas buvo pristatytas 1992 m. Europoje, JAV ir Japonijoje ir tapo pirmuoju žingsniu tobulėjimo link aplinkos padėtis pasaulyje. Veikė iki 1995 m.
Aplinkosaugos standartas „Euro-2“
Jis 1995 metais pakeitė Euro-1 standartą, gerokai sugriežtindamas reikalavimus tiek pačiam kurui, tiek dyzelinių ir benzininių variklių išmetamų kenksmingų medžiagų lygiui. Būtent pagal šį standartą Rusija įsitraukė į kovą už aplinką, 2006 m. priimdama Euro-2. Nuo 2006 m. į Rusiją buvo uždrausta įvežti automobilius, neturinčius Euro-2 standarto sertifikato.
Ekologinis standartas „Euro-3“
2000 m. Europa priėmė naujas standartas„Euro-3“, sumažinant leistiną našumą kenksmingų išmetimų 30-40 proc. Rusija šį standartą priėmė 2008 m., ir jis galiojo iki 2010 m.
Ekologinis standartas „Euro-4“
Bet kuriuo atveju ES lenkia Rusiją kovoje už aplinkosaugą, todėl tik 2010 metais Rusijoje pradėjęs veikti ir daug diskusijų sukėlęs standartas Euro-4 Europoje buvo įvestas dar 2005 metais. Šis standartas ankstesnius standartus sugriežtino 65-70%.
Ekologinis standartas „Euro-5“
Panaši taisyklė Europoje galioja nuo 2009 m. Rusijoje Euro-5 standartą galima įvesti 2014 m. Iki šiol Rusijoje galima išduoti atitikties sertifikatą „Euro-5“, tačiau šią procedūrą dar neprivaloma.
Ekologinis standartas „Euro-6“
Naują aplinkosaugos standartą „Euro-6“ ES planuoja įvesti 2014 m.
Žemiau yra palyginimo lentelė atitikti kiekvieno aplinkosaugos standarto reikalavimus, taikomus lengviesiems automobiliams su benzininiais ir dyzeliniais varikliais.
| Klasė | data | TAIP | TNS | NMHC | NOx | HC+NOx | PM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dyzeliniai varikliai | |||||||
| 1 euras | 1992 m. liepos mėn | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97(1,13) | 0,14 (0,18) |
| 2 eurai | 1996 metų sausis | 1,0 | - | - | - | 0,7 | 0,08 |
| 3 eurai | 2000 m. sausio mėn | 0,64 | - | - | 0,50 | 0,56 | 0,05 |
| 4 eurai | 2005 m. sausio mėn | 0,50 | - | - | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| 5 eurai | 2009 m. rugsėjo mėn | 0,500 | - | - | 0,180 | 0,230 | 0,005 |
| 6 eurai | 2014 m. rugsėjo mėn | 0,500 | - | - | 0,080 | 0,170 | 0,005 |
| Benzino varikliai | |||||||
| 1 euras | 1992 m. liepos mėn | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97 (1,13) | - |
| 2 eurai | 1996 metų sausis | 2,2 | - | - | - | 0,5 | - |
| 3 eurai | 2000 m. sausio mėn | 1,3 | 0,20 | - | 0,15 | - | - |
| 4 eurai | 2005 m. sausio mėn | 1,0 | 0,10 | - | 0,08 | - | - |
| 5 eurai | 2009 m. rugsėjo mėn | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
| 6 eurai | 2014 m. rugsėjo mėn | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
Simboliai: CO – anglies dioksidas, HHC – angliavandenilis, NMHC – lakiosios organinės medžiagos, NOx – azoto oksidas, PM – kietosios dalelės.
Aplinkosaugos standartų įgyvendinimas Rusijoje
Šiandien Rusijos teritorijoje galioja aplinkosaugos standartas „Euro-4“. Šio standarto neatitinkantys automobiliai negali būti įvežami į šalį.
Jei mes kalbame apie AvtoVAZ, iš esmės Rusijos gamintojas automobilių, tada 2011 metų gruodį pradėta gamyba Lada automobiliai kurios visiškai atitinka Euro-4 standartus. Verta paminėti, kad eksportui gaminami „Ladas“ dar 2005 metais buvo perdaryti į „Euro-4“.
Šiandien „AvtoVAZ“ aktyviai ruošiasi naujojo „Euro-5“ standarto įvedimui šalyje. Todėl kalbėti apie tai, kad Rusija negali visiškai pereiti prie griežtų aplinkosaugos standartų tik todėl, kad gamintojas buitinių automobilių nesugebantys pertvarkyti savo gamyklų pagal naujus reikalavimus, neturi tikro pagrindo.
Pagrindinė problema šiandien net ne pačiuose automobiliuose, o degaluose, kurių kokybė palieka daug norimų rezultatų. Tačiau teoriškai tam tikri reikalavimai keliami ir kurui. Nepaisant to, jau 2014 m. Rusija turėtų pereiti prie Euro-5 aplinkosaugos standarto.
