Šiandien antrinėje automobilių rinka mūsų šalyje yra tik keli modeliai pilno dydžio visureigiai yra nuolatinės paklausos. „Chevrolet TrailBlazer“ yra vienas iš jų. Pakalbėkim apie techninių problemų problemų, su kuriomis susiduria šio automobilio savininkai

Pirma, šiek tiek istorijos. Pagal seną amerikietišką tradiciją į seriją pirmiausia išleidžiamas pikapas, o tik po kurio laiko jo pagrindu pasirodo nepriklausomas modelis, išdėstytas kaip visureigis. Remiantis Šiaurės Amerikos rinkoje priimta klasifikacija, visureigis yra ne krosoveris su monokokiniu hečbeko kėbulu, kaip Europoje, o didelis rėminis automobilis su universalo kėbulu. Be visais ratais varomų versijų, tokie automobiliai beveik visada siūlomi ir galinių ratų pavara turinčiose versijose, tai yra, apie jokias bekelės savybes šioms modifikacijoms nekalbama. „TrailBlazer“ yra „Blazer“ įpėdinis, kuris buvo nutrauktas JAV 2001 m., tačiau iki šiol gaminamas GM gamyklose, esančiose Pietų Amerikoje.

„TrailBlazer“ ideologija – jo vartotojų savybių ir techninių parametrų suma – konceptualiai atkartoja „Blazer“ įgyvendintus sprendimus, tačiau struktūriškai abu automobiliai neturi nieko bendro. TrailBlazer, kurio gamyba pradėta 2001 m. rugsėjį GM gamykloje Ohajo valstijoje (nuo 2004 m. modelio gamyba pradėta 2001 m. Kaliningrado gamykla„Avtotor“), tarnavo kaip pikapas „Chevrolet S-10“. „TrailBlazer“ taip pat turi vizualinį panašumą su juo, tačiau visureigio išorė daug labiau siejama su jo „didžiojo brolio“ - Chevrolet Tahoe - išvaizda. Į pagrindinius firminio stiliaus elementus Chevrolet visureigiai tie metai apima „dviejų aukštų“ priekinius žibintus, išgaubtus priekinius sparnus su trapecijos formos ratų arkos ir netikros radiatoriaus grotelės su chromuotu įdėklu per visą automobilio plotį. „TrailBlazer“ išvaizda išliko beveik nepakitusi aštuonerius metus, tačiau nepraranda savo aktualumo.

Dar projektavimo etape buvo nuspręsta, kad „TrailBlazer“ bus pristatytas į Europą. Štai kodėl automobilio automatinės pavarų dėžės selektorius imituoja įprastos mechaninės pavarų dėžės svirtį ir yra centriniame tunelyje. Automobilių gamintojai Šiaurės Amerika, skirtos parduoti vidaus rinkoje, kaip taisyklė, yra su vairo kolonėlės „pokerio“ pavidalo selektoriumi. Stovėjimo stabdžio valdiklis TrailBlazer taip pat yra europietiškas variantas – svirtis vietoj pedalo.

2006 metais modelis buvo modernizuotas: išplėstas standartinės įrangos sąrašas, padidinta variklio galia. Šie metai buvo debiutas sportinė versija modeliai - TrailBlazer SS. Jame sumontuotas modifikuotas aštuonių cilindrų variklis iš Corvette, išvystantis 390 AG. Su tokiu varikliu didelis visureigis parodė puiki dinamika: automobilis nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja vos per 5,7 sekundės. SS pakaba buvo tikslinama ne tik lenktynių trasose JAV, bet ir garsiojoje Niurburgring Nordschleife Vokietijoje. „TrailBlazer SS“ išsiskiria 20 colių ratais ir žemesne prošvaisa. Salone įrengtos profiliuotos sėdynės, kurios užtikrina gerą šoninę atramą. Originali interjero spalvų schema pabrėžia dinaminis potencialas automobiliai. Pastebėtina, kad pirkėjai taip pat gali rinktis ne tik visų varančiųjų ratų versiją, bet ir SS versiją su galinių ratų pavara.

Kėbulas ir vidus

„TrailBlazer“ yra vieno kėbulo – penkių durų universalo. Iki 2007 metų buvo gaminama EXT versija – su pailginta ratų baze (3276 mm). Šiandien nuo surinkimo linijos atkeliauja versijos C, LT, LTZ ir SS – su standartiniu pagrindu (2870 mm), skiriasi viena nuo kitos plastikinis korpuso komplektas, interjero dizainas, standartinis turinys ir komponentai. Tik „TrailBlazer LT“ versija į mūsų šalį oficialiai tiekiama penkių komplektacijos lygių: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 ir 1SF3, todėl keliuose sutinkama daug dažniau nei kiti. LT komplektuojamas su 4,2 l varikliu, išvystančiu 295 AG.

Į pigiausios konfigūracijos 1SD1 įrangą, be kitos įrangos, yra priekinės ir šoninės vairuotojo ir šoninės oro pagalvės priekinis keleivis, apsaugos nuo vagystės sistema, pilno dydžio Atsarginis ratas dviejų zonų oro kondicionierius, elektriniai langai, garso sistema su CD grotuvu, elektriniai išoriniai veidrodėliai, aštuoniomis kryptimis reguliuojamos priekinės sėdynės, priešrūkiniai žibintai, žibintų plovikliai, dinaminė valdymo sistema krypties stabilumas, Kruizo kontrolė.

TrailBlazer korpusas, kaip ir dauguma modernūs visureigiai, pritvirtintas prie rėmo. Rusijoje eksploatuojami automobiliai retai patiria koroziją. Dažniausiai 5–6 metų automobiliai „kenčia“ tik nuo nedidelių rūdžių darinių apatiniame variklio dangčio krašte ir priekinių sparnų arkose.

Kalbant apie interjerą, viskas nėra taip rožinė – yra nemažai trūkumų, su kuriais tenka susidurti naudoto TrailBlazer savininkui. Pigus plastikas, kuriuo išklotas priekinis skydelis, laikui bėgant pradeda labai barškėti, dažnai sugenda elektrinė sėdynės pavara ir anksčiau laiko susidėvi. salono filtras, dėl ko sutrinka įprastas salono vėdinimas.

Variklis

Mūsų rinkoje rasti „TrailBlazer“ gali būti komplektuojami su šiais elementais atmosferiniai varikliai 4,2 litro, 285 AG. arba 295 AG, 5,3 litro (300 AG), aprūpinta kelių cilindrų išjungimo sistema - AFM, ir 6,0 litrų, gaminančių 390 „arklių“. Kaip minėta aukščiau, labiausiai paplitusi versija yra su 4,2 litro agregatu.

Šiame variklyje jis naudojamas droselio vožtuvas Su valdomas elektroniniu būdu. Dėl naudojimo žemos kokybės kuras Ant dozatoriaus korpuso sienelių gali susidaryti anglies nuosėdų, dėl kurių gali prilipti sklendės atidarymo mechanizmas. Šią problemą galima pašalinti išplaunant droselį. Dėl šios priežasties taip pat smarkiai užteršiami elektros sistemos purkštukai. Dažniausiai tai nutinka nuvažiavus 60 tūkst. Specialistai rekomenduoja nevalyti purkštukų, o juos pakeisti. Uždegimo ritės dažnai sugenda – čia jos individualios – kiekvienai žvakei yra po vieną.

Po žiemos oro kondicionieriaus ir aušinimo sistemos radiatorius rekomenduojama išvalyti nuo nešvarumų, nes... Jie nėra labai geroje vietoje ir labai purvini. Jei neatliksite šios procedūros, tada, kai įsivyraus šiluma, variklis gali pradėti perkaisti, o oro kondicionierius efektyviai nebevėsins vidaus. Be to, „TrailBlazer“ savininkai dažnai susiduria su radiatorių nuotėkio problema: korozija tokiu atveju sukeltas į aušintuvo korpusą patekusių reagentų.

Nepamirškite apie savalaikis pakeitimas alyva – čia vairuotojas gali sekti elektronikos nurodymus. Jei prietaisų skydelyje užsidegs keitimo indikatorius Variklio alyva, tepalas turėtų būti atnaujintas per artimiausius 500 km. Mūsų sąlygomis gamintojas rekomenduoja SAE 5W-30 arba SAE 0W-30. Po to turite iš naujo nustatyti alyvos naudojimo laiko skaitiklį. Žvakes reikia keisti kas 100 tūkst km, paskirstymo grandinę - kas 200 tūkst.. Kas 100 tūkst km reikia keisti aušinimo skystį. Rekomenduojamas skystis yra DEXX-COOL. Kitų prekių ženklų naudojimas gali sukelti aušinimo sistemos elementų koroziją.

Priešingu atveju variklis yra gana patikimas: jei atliksite visus būtinus darbus laiku įprastinė priežiūra, jis ištikimai tarnaus šimtus tūkstančių kilometrų. Atkreipkite dėmesį, kad gamintojo rekomenduojami intervalai tarp techninė priežiūra labai skiriasi ir priklauso nuo klimato, geografinės padėties, reljefo ir kitų eksploatavimo sąlygų.

Užkrato pernešimas

Su 4,2 l ir 5, 3 l varikliais sumontuota 4 greičių pavarų dėžė Automatinė pavarų dežė Hydra-Matic 4L60 pavaros. TrailBlazer SS Hydra-Matic 4L70 transmisija gali tiekti didesnį sukimo momentą. Abi pavarų dėžės yra hidromechaninės, klasikinio dizaino. Pagrindiniai jų elementai yra hidrodinaminis transformatorius ir planetinė pavarų dėžė.

At teisingas veikimas Su šiomis pavarų dėžėmis problemų nėra, jos yra labai patikimos. Darbinis skystis- ATF - turi būti pakeistas nuvažiavus 150 tūkstančių km. Gamintojas rekomenduoja naudoti skystį DEXRON C VI. Papildymo talpa Hydra-Matic 4L60 yra lygus 4,7 litro.

„TrailBlazer“ su visų varančiųjų ratų transmisija oficialiai tiekiamas Rusijai. Vairuotojas turi galimybę keisti darbo režimus naudodamas selektorių, esantį centriniame skydelyje, dešinėje nuo vairo kolonėlės. 2HI režimu varomieji ratai yra galiniai. A4WD režimu sukimo momentas automatiškai paskirstomas tarp ašių: priekiniai ratai sujungiami sankaba, esančia paskirstymo dėžėje, kai galiniai ratai slysta. 4HI ir 4LO režimuose varomi visi ratai, tačiau antruoju atveju įjungiama pavarų dėžėje esanti reduktoriaus pavara. Be to, šiais režimais nėra sukimo momento paskirstymo, nes dozavimo elementas yra centrinis diferencialas- nepateikta.

Galinėje ašyje yra paprastas simetriškas diferencialas. Jis užrakinamas naudojant elektroniniu būdu valdomą kelių plokščių sankabą. 4HI ir 4LO režimus rekomenduojama naudoti tik važiuojant bekele nedideliu greičiu. Priešingu atveju transmisijoje vyksta galios cirkuliacija, o tai reiškia padidėjęs nusidėvėjimas padangos, didelis suvartojimas degalų ir galiausiai gali sugesti pavaros elementai.

Transmisijos režimų perjungimo servo pavara dažnai sugenda. Tai turbūt vienintelė problema, kylanti visais ratais varomose „TrailBlazer“ versijose.

Alyva pavarų dėžėje, priekinėje ir galinėje ašyse turėtų būti keičiama kas 30 tūkst. Tada reikia švirkšti kardaninių jungčių skersinius ir spline jungtys transmisijos velenai. Gamintojas rekomenduoja užpildyti perdavimo dėklą specialus skystis AUTO-TRAK II. Priekinės ir galinės ašys naudoja sintetiką SAE aliejus 75W-90.

Važiuoklė

„TrailBlazer“ yra su krumpliastiebiu vairo mechanizmu su hidrauliniu stiprintuvu. Transporto priemonėms su ilgi bėgimai Vamzdynų ir žarnų jungtys gali tapti miglotos. Tai rodo, kad netrukus gali nutekėti hidraulinis stiprintuvas. Specialistai nepastebi jokių kitų šios sistemos problemų „TrailBlazer“.

TrailBlazer priekinių ratų pakaba yra nepriklausoma, galinių ratų pakaba priklausoma. Jis užtikrina gana gerą važiavimą net prastos kokybės keliais. Bet čia yra sunkesnis važiuoklė SS versija labiau tinka keliauti greitkeliu.

Dauguma pakabos dalių turi ilgas terminas paslaugos. Nuvažiavus 40 tūkstančių km, dažnai tenka keisti stabilizatoriaus statramsčius ir įvores šoninis stabilumas tiek priekyje, tiek gale. Originalios atsarginės dalys bus visai nepigios, apie 10 tūkstančių rublių už komplektą. Priekiniai amortizatoriai dažniausiai atlaiko apie 80 tūkstančių km, galiniai – dvigubai ilgiau. Priekinės pakabos viršutinių svirčių rutuliniai šarnyrai ir tylūs blokai paprastai atlaiko 70–90 tūkst.

Stabdžių sistema

Visos „TrailBlazer“ versijos turi diskinius stabdžius tiek priekyje, tiek gale. Standartiškai įdiegta ABS veikia be pertrūkių ir, kaip taisyklė, su juo problemų nekyla. Galinės trinkelės – ir tai yra „TrailBlazer“ savybė – susidėvi greičiau nei priekinės, savininkas turi tai atsiminti. Ekspertai, komentuodami šią situaciją, atkreipia dėmesį į ne itin sėkmingą paties įrenginio dizainą. Priekinės trinkelės turi būti keičiamos nuvažiavus 20–30 tūkst.km, o galines – po 15–25 tūkst. Stabdžių diskai, priekiniai ir galiniai ratai paprastai trunka mažiausiai 60 tūkst. Keičiant trinkeles, rekomenduojama nuvalyti ir sutepti suportus ir kreipiklius, nes laikui bėgant jie gali aprūgti. Norėdami priveržti kabelį Rankinis stabdys, teks išardyti suportą ir stabdžių diską, tik tada atsivers prieiga prie reguliavimo varžto.

Stabdžių skystis keičiamas kas 40 tūkstančių kilometrų arba kas dvejus metus, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau.

Elektros įranga

Galimos elektros įrangos problemos dažniausiai kyla dėl perdegusių plokštės kontaktų galinis žibintas. Dėl prasto sandarinimo stabdžių žibintų kontaktai dažnai oksiduojasi. Esant poreikiui, leidžiama gauti elektros energiją iš kitos transporto priemonės. Priekinių žibintų žibintų keitimas atliekamas išmontavus priekinį žibintą. Šis procesas yra gana daug darbo jėgos ir reikalauja specialių žinių bei įrankių.

Pagrindinės Chevrolet TrailBlazer techninės charakteristikos

MODIFIKACIJOS	Chevrolet TrailBlazer LT			Chevrolet TrailBlazer EXT
GEOMETRINIEJI PARAMETRAI
Ilgis/plotis/aukštis, mm	4872/1872/1892			5278/1897/1957	4872/1872/1723
Ratų bazė, mm	2870			3276	2870
Vikšras priekyje / gale, mm	1603/1577			1603/160	1603/1577
Prošvaisa, mm	203			n.d.	198,5
Posūkio skersmuo, m	11,7			n.d.	11,7
Įėjimo kampas, laipsniai	29			34	n.d.
Išvykimo kampas, laipsniai	23			23,3	n.d.
Rampos kampas, laipsniai	n.d.			19	n.d.
Standartinės padangos	245/65 R17			n.d.	255/50 R20
TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS
Variklis	4.2 (JAV)	4.2 (RUS	5.3	5.3	6.0
Variklio darbinis tūris, cm3	4157	4157	5328	5328	5967
Galia, kW (AG)/min	213(285)/6000	217(295)/6000	223(300)/5200	223(300)/5200	290(390)/6000
Sukimo momentas, Nm/rpm	374/4800	373/3500	435/4000	435/4000	535/4000
Užkrato pernešimas	A4	A4	A4	A4	A4
Maksimalus greitis, km/val	175	192	n.d.	n.d.	210
Pagreičio laikas, s	n.d.	(9,0*)	n.d.	n.d.	5,6(5,8*)
Degalų sąnaudos mieste/magistralėje, l/100 km	(16,8/11,8*)	(17,9/10,1*)	n.d.	n.d.	(19,4/14,7*)
Savitas svoris, kg	1976(2052*)	(2153*)	(2053*)	(2270*)	2040(2115*)
Bendras svoris, kg	2517(2608*)	(2720*)	(2722*)	(2870*)	2722(2722*)
Kuro/bako talpa, l	AI-95/83	AI-95/83	AI-95/83	AI-95/83	AI-95/83

* Versijoms su visų varančiųjų ratų pavara.

Orientacinės atsarginių dalių kainos*, rub.

ATSARGINĖS DALYS	ORIGINALAS	NEORIGINALUS
Priekinis sparnas	17 370	11 000
Priekinis bamperis	25 100	8 200
priekinis žibintas	10 050	4 800
Priekinis stiklas	17 100	8 500
Vožtuvų traukinio grandinė	6 000	3 100
Uždegimo ritė	2 640	1 640
Uždegimo žvakė	400	270
Kuro siurblys	15 000	9 760
Kuro purkštukas	5 000	3 000
Skersinio strypo galas	11 000	7 000
Priekinis amortizatorius	12 000	2 430
Priekinis stabilizatorius	4 000	1 900
Stabilizatoriaus įvorė	6 100	2 750
Priekinės stabdžių kaladėlės	9 000	1 540
Galinės stabdžių kaladėlės	6 000	1 240
Priekiniai stabdziu diskai	12 000	7 660
Galiniai stabdziu diskai	16 000	7 000

* Skirta Chevrolet TrailBlazer LT 4.2 Vortec.

Pirmosios kartos vidutinio dydžio visureigis iš garsaus amerikiečių automobilių gamintojo į rinką pateko 2001 m., o 2003 m. jis buvo papildytas modifikacija pailginta ratų baze, pažymėta „EXT“. 2005 metais automobilis išgyveno nedidelis pertvarkymas, gavęs šiek tiek atnaujintą išorę ir interjerą, tačiau šis atnaujinimas palietė tik maksimalios „LT“ komplektacijos automobilius. „Amerikietiškas“ buvo gaminamas iki 2008 m., praradęs savo vietą rinkoje Chevrolet modeliai Traversas. Originalus TrailBlazer yra penkių durų vidutinio dydžio visureigis su 2 galimomis konfigūracijos galimybėmis: paprasta arba prailginta ratų baze (EXT).

Dyzelinio variklio po „Chevrolet TrailBlazer“ gaubtu nerasite, nes jis buvo komplektuojamas tik su benzininiais jėgos agregatais, kurių darbinis tūris buvo 4,2 (šešių eilėje) arba 5,3 litro (V8) su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže. , arba 4 greičių „automatiškai“. Priklausomai nuo modifikacijos, automobilis buvo su galinių arba visų varančiųjų ratų pavara, pavarų dėže ir reduktoriumi. 4,2 litro variklis išvysto 273 AG. ir 373 Nm sukimo momentą, o 5.3 turėjo 288 „arklius“ ir 440 Nm traukos jėgą. Beje, paskutinis 2006 m. variklis buvo šiek tiek patobulintas ir tapo šiek tiek galingesnis.

„Chevrolet TrailBlazer“ trūkumai:

• Užkrato pernešimas;
• Varomųjų ašių velenai;
• Optika;
• Langų valdymo sistema;
• Skalbyklė priekinis stiklas;
• Kėbulo atsparumas korozijai;
• Priekinių ratų guoliai;
• Katalizatorius.

Užkrato pernešimas.

Automatines pavarų dėžes dažnai reikia prižiūrėti. Dažnai pasitaiko smūgių perjungimo metu ir trūkčiojimų paleidžiant. Ypatingas dėmesys reikia atkreipti dėmesį į sandariklius ir tarpiklį aliejaus keptuvė Automatinė pavarų dėžė, nes dažnai iškyla alyvos nutekėjimo problema. To priežastis – žema gumos gaminių kokybė.

Varančiosios ašies velenai.

Didelis 1-osios kartos „Chevrolet Trailblazer“ trūkumas yra dažnas pavarų įdubų sunaikinimas. priekinė ašis, pasmerkęs savininką gana brangiam ir daug laiko reikalaujančiam remontui, nuo pirkimo naujas diskas nėra taip paprasta dėl didelio atsarginių dalių trūkumo.

Nemalonus automobilio bruožas – dažnas rasojimas ir greitas priekinių žibintų drumstimas dėl jų gamyboje naudojamų žemos kokybės medžiagų.

Langų valdymo sistema.

Su rida 200+ tūkst.km. Daugelis savininkų turi problemų dėl galinių durelių lango pakėlimo mechanizmo strigimo, todėl rekomenduojame periodiškai sutepti tepalasšį įrenginį, kad jo nereikėtų pakeisti.

Priekinio stiklo ploviklis.

Labai dažnai galite išgirsti skundų iš savininkų dėl nuolat užsikimšusių priekinio stiklo plovimo antgalių. Problema išspręsta tiesiog išvalius šį elementą.

Kėbulo atsparumas korozijai.

Plonas dažų sluoksnis ir nekokybiškas antikorozinis apdorojimas lemia nuolatinį dažų skilinėjimą ir rūdžių kišenių atsiradimą.

Priekinių ratų guoliai.

Dėl didelio variklio svorio ir pakabos konstrukcijos priekinių ratų guoliai dažnai sugenda ir tam tikromis sąlygomis nuolatinis veikimas visureigių, jas gali tekti pakeisti nuvažiavus 20 tūkst. rida

Katalizatorius.

Silpnoji „Chevrolet TrailBlazer“ vieta taip pat yra katalizatorius išmetamosios dujos, kuris greitai perdega ir griūva, dėl ko gali įkristi automobilio savininkas kompleksinis remontas. Daugelis žmonių rekomenduoja iškirpti šį mazgą ir įrengti jaukus.

Pirmosios kartos „Chevrolet Trailblazer“ trūkumai:

• Didelės degalų sąnaudos;
• Prasta vidaus garso izoliacija;
• Atsarginių dalių trūkumas ir didelė kaina;
• Didelis mokestis dėl didelio variklio tūrio;
• Kieto plastiko vidus;
• Trumpos eigos priekinė pakaba;
• Tvirta pakaba;
• Statybos kokybė;
• Riedėjimas dideliu greičiu;
• Retas ratų ratlankių „laisvumas“, todėl ratus ne taip lengva paimti;
• Mažas manevringumas.

Išvada.

Nepaisant ne pačių glostančių atsiliepimų, „Chevrolet Trailblazer“ yra labai įdomus ir vertas dėmesio automobilį, nes už mažą automobilio kainą galite gauti pakankamai aukštas lygis komfortas ir geras važiavimas bekelėje. Žinoma, kaip ir bet kuris kitas automobilis, jis turi savo privalumų ir trūkumų. Kiekvienas turi teisę savarankiškai nuspręsti dėl savo svarbos laipsnio ir kaip tai paveiks automobilio naudojimą. Tačiau vieną dalyką galima pasakyti drąsiai – už pinigus, kuriuos vidutiniškai kainuoja šis naudotas automobilis, vargu ar gausite ką nors aukštesnio, patikimesnio, patogesnio ir nepretenzingo. Be to, įsigiję šį automobilį turėsite galimybę prisiliesti prie žinomų žmonių istorijos Amerikos visureigiai ir pajusti visą didelio darbinio tūrio variklių, galinčių lengvai įveikti milijoną kilometrų, galią.

P.S.: Gerbiami esami ir būsimi savininkai, palikite savo atsiliepimus, rašykite žemiau komentaruose apie dažni gedimai ir eksploatacijos metu nustatyti ir pastebėti šio automobilio modelio trūkumai.

Gedimai ir ligos Chevrolet sėdynės TrailBlazer paskutinį kartą keitė: 2018 m. gegužės 15 d Administratorius

„Chevrolet“ pastebėjo, kad loginėje modelių grandinėje tarp „Blazer“ ir „Tahoe“ nėra pakankamai automobilio. O amžių sandūroje, 2001-aisiais, buvo išleistas modelis, kurio pavadinimas buvo išvestinis iš Blazer, tačiau savo išvaizda buvo panašus į Tahoe – jis vadinosi TrailBlazer. Priešingai nei mano pirkėjai, naujokas, be pavadinimo, neturėjo nieko bendra su „Blazer“, modelių platformos buvo visiškai skirtingos.

TrailBlazer - tikras visureigis su galingu natūralaus įsiurbimo variklis Ir rėmo konstrukcija. Jis nėra toks didžiulis kaip „Tahoe“, bet būtent tokį „Chevrolet“ numatė. Automobilis iškart patraukė pirkėjų dėmesį savo tėvynėje – JAV, stipri pusė JAV gyventojų jį pamilo dėl žiaurios išvaizdos ir bendro stiliaus. Tačiau „Trailblazer“ buvo pritaikytas ir Europos gyventojams – pavarų dėžės selektorius iš vairo kolonėlės persikėlė į įprastą vietą tarp priekinių sėdynių. Darbo vieta vairuotojo sėdynė yra aiškiai apibrėžta ir lengvai pasukama link už vairo sėdinčio žmogaus, o stalčių ir nišų smulkiems daiktams didelės šeimos džiaugsmui nesuskaičiuosi.

Pirmoji automobilio karta nuo 2001 iki 2006 m

Jis buvo sukurtas kaip bekelės užkariautojas ir turėjo labai įspūdingus matmenis, chevrolet trailblazer technines charakteristikas:

• ilgis 4893 mm
• plotis 1905 mm
• aukštis 1826 mm
• prošvaisa 203 mm
• ratų bazė 2869 mm
• bako tūris 94 litrai
• pilnas svoris 2155 kg
• bendras svoris 2608 kg.

Prieš mus – didelis ir sunkus automobilis, kurį varė toks pat didelis ir galingas variklis:

• benzininis V formos, šešių cilindrų 4,2 litro tūrio ir 273 AG galios variklis. ir 373 Nm sukimo momentas. Su juo „Trailblazer“ iki 100 km/h įsibėgėjo vos per 9 sekundes, tačiau nebuvo itin ekonomiškas – 17,9 litro mieste ir 10,1 užmiestyje. Yra tik viena transmisija - automatinė su 4 pavaromis. Tačiau tai buvo ne paprastas automatas, o vienas pirmųjų prisitaikančių automatų, galinčių prisitaikyti prie vairavimo stiliaus, kuris automobilių savininkams labai patiko.

„Trailblazer“ taip pat viskas tvarkoje – saugos, šoninės ir priekinės oro pagalvės, galingas kėbulo rėmas ir plieniniai strypai duryse. Apimtis bagažo skyrius tiesiog didžiulis – minimalus 1577 litrai, maksimalus 2268 litrai, tokiu tūriu galėtų pasigirti ne vienas konkurentas.

Po metų gamybos „Trailblazer“ gavo pratęstą versiją ir naują variklį. Naujas modelis vadinamas TrailBlazer ETX:

• ilgis 4279 mm
• plotis 1894 mm
• aukštis 1957 mm
• prošvaisa 203 mm
• ratų bazė 3277 mm
• bako tūris 98 litrai
• pilnas svoris 2325 kg
• bendras svoris 2903 kg.

ETX žymiai padidėjo ratų bazė ir dėl to trečia sėdynių eilė. Jam buvo skirtas galingesnis variklis:

• benzininis V formos 8 cilindrų agregatas, kurio tūris – 5,3 litro, o galia – 294 AG. Sukimo momentas 441 Nm. ETX iki 100 km/h įsibėgėjo per 8,7 sekundės, o Maksimalus greitis buvo 175 km/val. Pavarų dėžė ta pati automatinė su 4 pakopomis.

Tačiau „Chevrolet“ klaidingai apskaičiavo padidintą pažangos modelio versiją. Pirkėjai buvo linkę teikti pirmenybę Tahoe, laikydami jį tvirtesniu. ETX versija surinkimo linijoje išsilaikė iki 2006 m., po to buvo nutraukta.

Modelio atnaujinimas nuo 2006 iki 2009 m

Pradinė versija nebuvo represijų ir buvo toliau gaminama. 2006 m. modelis buvo atnaujintas. Išoriškai modelis didelių pakeitimų nesulaukė, nes automobilio įvaizdis buvo gana šviežias ir tvirtas.

Technologijoje įvyko dar keletas pakeitimų: atsirado galimybė „Trailblazer“ užsisakyti tik su pavara galiniai ratai, o kai kurie varikliai buvo modifikuoti:

• 4,2 l 273 AG - be pakeitimų perėjo į atnaujintą „Trailblazer“.
• atnaujintas 4,2 litro variklis dabar pagamino 295 AG. ir 375 Nm sukimo momentas. Galios pokyčiai nebuvo reikšmingi, tačiau modifikacija buvo siekiama padidinti variklio efektyvumą ir tikslas buvo pasiektas: 14,7 litro mieste ir 9,2 litro užmiestyje.
• modernizuotas 5,3 litro dabar pagamino 304 AG. ir sukimo momentas 447 Nm. Šis variklis Jis buvo komplektuojamas su galinių ir visų ratų pavara. Degalų sąnaudos – 15,9 litro mieste, o užmiestyje – 12,4.
• naujas 6 litrų monstras su 400 AG. Sukimo momentas – 542 Nm. Šis variklis atkeliavo iš sportinio automobilio „Corvette“. „Trailbizer“ su šiuo varikliu gavo SS vardinę lentelę ir buvo gaminamas vos porą metų – nuo ​​2006 iki 2007 m. Sportinė kryptis su SS ženklu buvo pirmoji, kuri tiksliai sureguliavo visureigį, ir šia prasme „Trailblazer“ buvo pradininkas. Įsibėgėjimas iki 100 km/h su tokiu galingu jėgos agregatu truko 5,5 sekundės, o didžiausias greitis siekė 210 km/val.

Visi antrosios kartos modeliai buvo komplektuojami su nealternatyvia 4 greičių automatine pavarų dėže.
2009 metais „Chevrolet“ nusprendė nutraukti „TrailBlazer“ gamybą Jungtinėse Valstijose. Po to kurį laiką jis buvo gaminamas Azijos šalyse.

Sistema Visais ratais varoma pirmosios kartos „Trailblazer“ yra pažangus. 2001 m. jis netgi buvo užpatentuotas kaip know-how. Jis pagrįstas kompiuteriu valdomu perdavimo dėklu. Vairuotojas gali įjungti savo nuožiūra galinė pavara, pajungiamas priekinių ratų pavara arba blokuokite sukimo momentą santykiu 50/50 su žema pavara. Dėl tokio arsenalo ir įspūdingo variklio „TrailBlazer“ yra rimtas sukčius.

Antroji automobilio karta nuo 2012 m

Naujasis „Trailblazer“ buvo parodytas 2011 m. Dubajaus automobilių parodoje, o 2012 m. pradėtas pardavinėti JAV, Kanadoje ir Australijoje. Rusiją jis pasiekė 2013 m. Priešingai nei tikėtasi ir mados tendencijos„TrailBlazer“ nevirto krosoveriu. Tai išlieka tas pats visureigis su rėmu, tačiau naudojama platforma visiškai kitokia – nei „Chevrolet Colorado“.

• ilgis 4878 mm
• plotis 1902 mm
• aukštis 1848 mm
• prošvaisa 255 mm
• ratų bazė 2845 mm
• bako tūris 77 litrai
• pilnas svoris 2091 kg
• bendras svoris 2750 kg.

Jei skaitmeninės vertės nedaug skiriasi nuo ankstesnės kartos, tada išoriškai jos yra visiškai dvi skirtingi automobiliai. Naujokas aiškiai orientuotas ne į JAV rinką, o į Rusiją, Aziją ir Afriką. Jis gaminamas Tailande, Brazilijoje ar Pietų Afrikoje, kur automobilio savikaina gerokai mažesnė. Vidaus rinkai „TrailBlazer“ bus surenkamas Rusijoje.

Salone nesunkiai telpa 7 keleiviai ir jų daiktai, beje, bagažinė šįkart nenuostabu, tik nuo 235 litrų iki 878 litrų. Dėl to, kad automobilis sukurtas ne JAV, salone gausu kieto plastiko, o apdaila nekokybiška.

Darbinio tūrio varikliai jau praeitis, dabar visi kovoja už taupymą ir aplinką, todėl „TrailBlazer“ turi tik du įrenginius:

• 2,8 litro dyzelinas, kurio galia 180 AG ir 440 Nm sukimo momentas. Šis variklis yra šiek tiek silpnas 2 tonų transporto priemonei. Įsibėgėjimas yra vangus, tačiau 100 km/h gali pasiekti per 12,5 sekundės. Automobilio stichija yra bekelė, kur turint didžiulę prošvaisą ir sukimo momentą turintį variklį nereikia bijoti užstrigti. Kontrolinis punktas – 5 žingsninė mechanika arba 6 greičių automatas. Dyzelino sąnaudos mieste yra 12 litrų, užmiestyje - 8 litrai.
• 3,6 litro benzinas, kurio galia 239 AG. Sukimo momentas 329 Nm. Šis įrenginys yra pastebimai greitesnis nei bazinis; „TrailBlazer“ per 8,8 sekundės pasiekia „šimtus“. Bet maksimalus greitis toks pat kaip ir dyzelinio variklio – 180 km/val. Šis variklis labiau tinka asfaltui, dėl savo ne didelio (lyginant su dyzelinu) sukimo momento, bet gero dinamines charakteristikas. Transmisija - 6 laipsnių automatinė.

Visų varančiųjų ratų sistema iš esmės ta pati, tačiau techniškai šiek tiek modernizuota. Pagal numatytuosius nustatymus automobilis yra varomas galiniais ratais. Naudodami režimo parinkiklį galite prijungti priekinių ratų pavarą arba priekinių ratų pavarą su sukimo momento fiksavimu ir „nuleidimu“. Dabar įdiekite „TrailBlazer“. ESP sistema, traukos kontrolė, stabdžių jėgos paskirstymo sistema ir kitos sistemos, palengvinančios savininko gyvenimą.

Pasirinkimai ir kainos 2013 m

Šiuo metu mūsų rinkoje TrailBlazer yra dviejų apdailos lygių:

1. LT - nuo 1 444 000 iki 1 510 000 rublių. (tik dyzelinas su automatine arba mechanine pavarų dėže) Ši versija komplektuojama itin spartiškai: ABS, 2 oro pagalvės, kondicionierius, borto kompiuteris, garso sistema su 4 garsiakalbiais, pilnas elektrinis stiklo paketas, centrinis užraktas, visų ratų pavara su žemu diapazonu, medžiaginis 7 vietų salonas, laipteliai ant slenksčių, 16 dydžio plieniniai ratai.
2. LTZ - nuo 1 650 000 iki 1 777 000 rublių. (benzinas su automatine pavarų dėže). Nauji variantai lyginant su LT: oro pagalvės - 6 vnt., įskaitant užuolaidas, klimato kontrolė, šildymas ir elektra atlenkiami veidrodėliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, parkavimo davikliai, ESP, salono apdaila su chromo intarpais, lęšių priekinių žibintų optika, odinis vidus, 18 lengvo lydinio ratlankiai.

Išvada

Iš pradžių Amerikai sukurtas „TrailBlazer“ buvo visureigis patogiam judėjimui ant bet kokio paviršiaus. Tačiau keičiantis kartoms įvyko esminių pokyčių, dėl kurių automobilis nepretenduoja į komfortą, tiesiog darbo mašina su geru visureigių potencialu trečiojo pasaulio šalims. Kaina labai didelė, o įranga tuščia. Palyginti su tuo pačiu Mitsubishi Pajero, tuomet TrailBlazer neatlaiko jokios kritikos dėl kainos / techninių charakteristikų / įrangos. Galbūt situacija pasikeis išleidus automobilį Rusijos Federacijoje.

Laisvė pasirinkti savo kelią

Chevrolet TrailBlazer 1 karta

Chevrolet Trailblazer yra vidutinio dydžio visureigis kurio galia 273–400 AG, kurią pagamino įmonė “ General motors Chevrolet“ nuo 2001 iki 2008 m. imtinai. Šis automobilis vienu metu visiškai pakeitė penkių durų Chevrolet Blazer, o nutraukus TrailBlazer (JAV) gamybą, buvo pradėtas gaminti pilno dydžio modelis pavadinimu Traverse.

Šiek tiek istorijos. 1999-2001 m

Tuo metu buvo gaminamas penkių durų modelis pavadinimu „TrailBlazer“. Chevrolet automobilis Blazer, kuris buvo labiau apgalvotas standartinės versijos paketas. Jau 2002 metais TrailBlazer tapo atskiras modelis, gaminamas kartu su Blazer iki 2005 m. – iki to momento, kai šis automobilis buvo nutrauktas.

Kas naujo „TrailBlazer“ 2002–2006 m

Pirmosios kartos automobiliai buvo paremti pakrovimo platforma GMT360. Jis turėjo įjungiamą visų varančiųjų ratų pavarą su 2 režimais:

• 4 Aukštas.
• 4 Žemas.

Automobilis taip pat buvo su spyna galinis diferencialas G80 (palyginimui: SS paketas turėjo visų varančiųjų ratų pavarą, G86 užraktą). Vėlesnė LT apdaila, palyginti su baziniu LS, buvo pagaminta su labiau apgalvotu ir patobulintu interjeru, apimančiu garso sistemą, 4 ratų stabdžių sistemą ir standartinė pakuotė vilkimas. Išvaizda taip pat buvo pakeista įdėjus lengvojo lydinio ratlankius.

2005 m. ir 2006 m. pradžioje TrailBlazer buvo atnaujintas nauju prietaisų skydelis, atnaujintas interjeras (tik LT serija). LS versijai interjeras išlieka toks pat – toks, koks buvo 2001-2005 metais. SS versija taip pat buvo šiek tiek modifikuota priekyje ir gale, taip pat buvo pakeisti šoniniai sijonai.

Chevrolet TrailBlazer I modifikacijos

Chevrolet Trail Blazer I 4.2 AT

Chevrolet Trail Blazer I 5.3 AT

Odnoklassniki Chevrolet TrailBlazer I kaina

Deja, šis modelis neturi klasiokų...

Chevrolet TrailBlazer I savininkų atsiliepimai

Ką galiu pasakyti – neseniai nusipirkau šį automobilį. Iš pradžių, žiūrint į nuotraukas žurnaluose, man nepatiko „Chevrolet TrailBlazer I“. Kai tėvas jį atvedė, mano nuomonė pasikeitė. Gana griežtas priekinės dalies dizainas padarė savo darbą. Manau, nereikia vardinti jo savybių, jūs jau žinote jas be manęs. Norėčiau pridurti, kad automobilis yra gana patogus ir pilnas elektronikos. Neseniai atradome mygtuką, leidžiantį reguliuoti pedalo tarpą. Apskritai „Chevrolet TrailBlazer I“ interjeras neblogas, bet, sakyčiau, kiek išretėjęs. Automobilis įsibėgėja puikiai, gerai laikosi kelio, ypač jei atsižvelgi į Rusijos kelius, jais važiuoja oriai. Ypač pravažiuojant tiltus pakaba puikiai laikosi. Kalbant apie triukšmą: garso izoliacija - aukščiausia klasė, lyginant su tokiais automobilių ženklais kaip KIA ir Daewoo, Chevrolet TrailBlazer I visiškai nėra triukšmo, jau nekalbant apie Rusijos automobilių pramonę. Dėžutė šiek tiek trūkčioja ir prasideda trūkčiojimu. Kažkur apačioje yra mažas skambėjimas, labai panašus į keptuvės apsaugą, bet ne faktas. Kitu atveju jokių problemų su automobiliu nepastebėta, veikia kaip „laikrodis“. Variklio garsas gana malonus, ypač kai padidini greitį, pasigirsta lengvas švilpimas (gana malonus) ir jauti, kaip automobilis tik pradeda plaukti. Kalnuose dar neskraidome, bet 4 ratai sukasi puikiai, ABS veikia aukštyje. Jūra valgo benziną. Patariu, automobilis už savo kainą puikus.

Privalumai : komfortas. Griežtas ir dalykiškas stilius. Patogu valdyti.

Trūkumai : Valgo daug benzino. Bako tūris turėjo būti didesnis.

Dmitrijus, Tambovas

Sveiki visi. Tikriausiai pradėsiu nuo to, kad iš Ford Scorpio perėjau į Chevrolet TrailBlazer I. Jausmo neįmanoma apibūdinti. Tai yra tikra vyriškas automobilis. Perskaičiau atsiliepimus likus mėnesiui iki pirkimo, taip ir atsitiko, nusipirkau. Pradėkime iš eilės: išvaizda tokia žiauri ir atpažįstama, kad sužavi vos pamačius šį automobilį. Aiškios linijos, jokių japoniškų apvalumų, man labai patinka. Įsėdęs į „Chevrolet TrailBlazer I“ apima jausmas, kad įsėdote ne į tą automobilį, o į ką nors kitą. Tačiau pilkas negražus plastikas yra gana malonus (vėlgi skonio reikalas) liesti. Valdikliai: iš esmės viskas savo vietose, išskyrus kairįjį vairo kolonėlės jungiklį, kuris perkrautas funkcijomis, bet ir prie to labai greitai priprantama. Matomumas puikus, tau nereikia negyvosios zonos, nieko. Vienintelis dalykas, mano nuomone, yra tai, kad visų varančiųjų ratų režimų perjungimas nėra apgalvotas. IN atstovybė Man pasakojo, kaip vienas žmogus pasuko pavaros rankenėlę į 4LOW padėtį 80 km/val. Rėmas buvo susuktas į lanką, važiuoklė ką tik baigta, bent variklis buvo gerai. Pažanga: taip lokomotyvo trauka Ne kiekvienas geras sedanas gali tuo pasigirti. Pagreitis kolosalus, galima net labai greitai kirsti miesto ribos nuo Biriuliovo iki Leningradkos, kai tokia mašina pasirodo veidrodėliuose, žmonės intuityviai pasuka į dešinę. Žinoma, automato veikimas galėjo būti efektyvesnis, bet jis nebuvo skirtas lenktynėms, nors aš ėjau „lenktyniauti“ - perjungti jungiklį į 3 padėtį ir einame? Nr. Priėmėjų nebuvo, net tarp geri sedanai, kuris taip pat atėjo vytis. „Chevrolet TrailBlazer I“ sklandus važiavimas nuostabus, garso izoliacija tiesiog puiki, iš pradžių visiškai nieko negirdėjau, kaip veikia variklis, kaip perjungia automatinė pavarų dėžė, tikriausiai po Scorpio, bet paspaudus „ kick-down“, – apie save leidžia sužinoti skambus šešių riaumojimas. Apskritai man automobilis labai patiko, žinoma suprantu tuos, kurie sakys, kad po Skorpiono tau patiks bet kas, bet galiu patikinti, kad taip nėra. Žinoma, „Chevrolet TrailBlazer I“ salono kokybė nėra nei „japoniška“, nei „vokiška“, bet visa kita – nuostabu.

Privalumai : išvaizda. Dinamika. Sklandus važiavimas. Tiesiog geras automobilis.

Trūkumai : pirmą savaitę klimato kontrolė atsisakė veikti, tai padarė nemokamai pagal garantiją - nebuvo pilnai pakrauta.

Romanas, Maskva

Chevrolet TrailBlazer I, 2004 m

Eilės tvarka apie Chevrolet TrailBlazer I. Vairavimo charakteristikos: dėka Vortek 4200 variklio, kurio galia 273 „arkliai“, jis labai užtikrintai įgauna greitį, pagal pasą įsibėgėjimas iki šimtų yra 9 sekundės. Įspūdingam amerikietiškam kolosui, sveriančiam daugiau nei 2 tonas – labai padorus. Stabdžiai tinka visiems „amerikiečiams“, nėra labai aštrūs ir informatyvūs, tačiau pristabdyti galima nuo bet kokio tinkamo greičio. Valdymas yra labai geras, lyginant, tarkim, su Taha ar Suburban, bet jei lyginsi su vokiečiais ir japonais, bus prastesnis. Vairas turėjo būti šiek tiek storesnis ir sunkesnis. Automatas senas, 4 greičių ir labai apgalvotas. Bet tai labai patikima. Jaunų žmonių interjeras ir centrinė konsolė atrodys archajiški, tačiau brandesnio amžiaus žmonėms net patiks, nes nėra „kietų“ elementų, kurie „skauda akis“, o viskas daroma paprastai ir aiškiai, nors yra. „Chevrolet TrailBlazer I“ turi nemažai funkcijų. Labai patogu sėdėti, kėdė be jokios šoninės atramos, atrodo kaip namų sofa. Daug reguliavimų, atmintis 2 žmonėms, šildomos sėdynės. Oda gera kokybė, ir skirtingai Japoniški automobiliai(dabartinis ir tie metai), po 120 tūkst nepavirto bjauriu gabalėliu kažko nežinomo. Chevrolet TrailBlazer I salone daug vietos, tiek gale, tiek priekyje, vietos telpa visose pozicijose net esant 195 aukščiui. Triukšmo izoliacija irgi tinkamo lygio, girdisi vėjas tik po 120 dėl gana didelis aukštis. Pakaba puiki. Jis sugeria bet kokius nelygumus, tačiau dėl to automobilis posūkiuose šiek tiek rieda. Išoriškai automobilis taip pat buvo sėkmingas, ypač iš priekio ir šonų. Vaizdą iš užpakalio gadina labai blankios šviesos. Saugumas. Nėra daug ką apie ją pasakyti. Automobilis turi 6 oro pagalves, o prieš keleivius – „pusantro metro gyvybės“. Jei kas atsitiks (neduok Dieve), automobilis nėra pagamintas skardinės(o iš jų gaminami tie patys „Logans“, „Largus“, „Polo“, „Rio“ ir „Solaris“), ir kiek įmanoma saugos savo keleivius. Veikimas bekelėje: automobilis turi 4 transmisijos režimus, nuo galinių ratų pavaros iki nuolatinės visų varančiųjų ratų su užraktais. Chevrolet TrailBlazer I šiuo atžvilgiu dar tikrai neišbandžiau, bet tikrai žinau, kad jis puikiai važiuoja žvejojant ir per sniego pusnis.

Privalumai : kaina. Dinamika. Komfortas. Atsarginių dalių kaina. Išvaizda. Kilmė. Įranga. Saugumas ir išgyvenamumas.

Trūkumai : standartinė muzika be MP3. Nedidelis pasisukimas kampuose. Transporto mokestis. Pasenęs interjero dizainas. Benzino suvartojimas.

Nikolajus, Sankt Peterburgas

Chevrolet TrailBlazer I, 2006 m

Šiandien Chevrolet TrailBlazer I keliauja nuolat, dažnai toli. Staigių nesklandumų nepastebėjo. Kokie yra privalumai šį automobilį subjektyviai. Mano kuklia nuomone, iš patirties turint ir vairuojant įvairius Šiaurės Amerikos „sunkvežimius“, galiu apibendrinti. Amerikiečiai pagamino prieštaringai vertinamą automobilį. Su vienu Chevrolet šonai TrailBlazer I yra klasikinis universalas. Tie. Yra rėmas, „apatinė“, ašis ir standi jungtis priekyje. Kita vertus, dėl to, kad jie priklijavo stovą, o ne trapeciją, spyruokles, o ne spyruokles ir sukimo strypus, valdymas yra daug artimesnis automobiliui nei Tahoe ar Expedition. Pakaba labai minkšta, nugaros pusė tai yra valost. Lenkdamas jau pripratau, kad mašina kartais rieda iš vienos pusės į kitą. Variklis, mano nuomone, labai geras. Tai geriau nei Ford Triton. Tylus ir galingas. Nors Tahoe plyšta greičiau greitėjant ir iš vietos. Gera muzika kaip visada. Gera Šumka. Rezultatas toks mažas amerikietiškas „karkasas“, bet negąsdinantis žmogaus, nepripratusio prie amerikietiškų sunkvežimių su savo krovinine praeitimi. Pavyzdžiui, apsilankę mano ekspedicijoje daugelis draugų, atvirai pasakius, nesuprato, kodėl man ji patiko. Tačiau aš nieko neįtikinau. Chevrolet TrailBlazer I yra savotiškas kompromisas tarp amerikietiško sunkvežimio ir keleivinis universalas ar. Tuo pačiu labai maloni dinamika ir komfortas tikrai yra pliusas. Dabar apie minusus. Yra nemažai įgimtų patologijų, apie kurias visi jau seniai žinojo. Priekinės stebulės (apie metus gyvavimo, jei geras neoriginalus). Stabilizatoriaus statramsčiai (iš karto pirkite kibirą arba tiesiog jo nekeiskite). Priekinės ašies pavara perdavimo dėžėje (įjungus netinkamu momentu, pavara arba šakė gali žūti). Pavara ant priekinės pavarų dėžės. Dažų drožlės ir rūdys ant durų apačios (subjektyvus). Apskritai kiekvieno iš išvardytų geležies gabalų kaina neviršys 15 tūkstančių rublių. Visi kartu, žinoma, „neskraido“.

Privalumai : žema kaina antrinėje rinkoje. Gera dinamika. Mažos nuosavybės išlaidos.

Trūkumai : nelikvidumas. Mokesčiai. Degalų sąnaudos.

Maksimas, Sankt Peterburgas

Chevrolet TrailBlazer I, 2005 m

APIE išvaizda Chevrolet TrailBlazer I Manau, kad nenaudinga rašyti – kiekvienam savo. Salonas gana patogus ir patogus. Mašina buvo sukurta prieš 15 metų. Aš turiu LTZ įranga su DVD ir odine (tikrai dirbtine oda, geros kokybes). Pakeistas šildymas vairuotojo sėdynė, matė sėdynę iš vidaus. Nesėkmingai pritvirtintos priekinių sėdynių šoninės sienelės, sulaužyti skląsčiai. Nemalonu, bet išsprendžiama vienu savisriegiu. Pakeitimo „raudona kaina“ yra 3000 rublių. „Chevrolet TrailBlazer I“ interjeras po aštuonerių metų yra nepriekaištingai tvarkingas, viskas veikia ir atrodo neblogai. Dugną ir rėmą apdorojau antikorozine priemone. Pirkdami būtinai patikrinkite kadro numerio įskaitomumą - jei jo neapsaugosite, esate „amžinas“ savininkas. Važiavimo kokybė - nuo 0 iki 100 km/h 9 sek., nuo 100 iki 200 km/h maždaug tiek pat, niekada specialiai nenustačiau laiko. Be to, įsibėgėjimas yra greitas bet kokiu greičiu. Jei jums patinka greitis, jums tai patiks. Rašo, sako, stabdžiai silpni, tai stabdykite iš anksto arba apvažiuokite. Sveria daugiau nei dvi tonas. Apie saugumą: viduje priekinis bamperis maždaug toks pat kaip ZIL; Rėmas ir korpusas nėra pagaminti iš folijos. Yra elektroniniai pagalbininkai riedėjimui ir slydimui. Kartą per žinias mačiau istoriją, kad „Chevrolet TrailBlazer I“ atsitrenkė į briedį ir nuvažiavo savo jėgomis. Valdymas: prieš porą metų žiemą siaubingame lede sukiojausi užmiestyje, galėjau išvažiuoti iš priešpriešinio eismo juostos, tyčia į kelio pusę. Nors pats kaltas, važiavau per greitai, važiavau automatiniu režimu, jungdamas priekinę ašį, atsargiai. Tada pažiūrėjau į instrukcijas – negalite važiuoti didesniu nei 80 km/val. Rezultatas: priekinis bamperis prilaikomas spaustukais – nukrito, o aš jį tiesiog padėjau atgal. Šiuo metu automobilis, žinoma, jau ne naujas, bet ieškoti gedimų iš esmės jokios naudos. Visi mėgsta rūpestį ir meilę. Na, apskritai, tai tikriausiai viskas. Tikiuosi, kad mano apžvalga jums padės, kaip ir man savo laiku.

Privalumai : stiprus. Nebrangus. Saugus. Galingas. Erdvus.

Trūkumai : mokesčiai.

Pavelas, Sankt Peterburgas

Ilgai rinkausi ka pirkti uz 500 tukstanciu.Ir Chevrolet TrailBlazer patrauke akis.Didelis,gražus,galingas,charizmatiskas amerikietiškas automobilis. Negalėjau užmigti, taip greitai norėjau nusipirkti. Rasta už 500 tūkst., vidutinės būklės, 2007 m., rida 128 tūkst km. Pirmajai priežiūrai išleidau 68 000 (alyva, filtras, žvakės, strypai, antgaliai, įvorės / stovai priekinis stabilizatorius, priekiniai amortizatoriai, apatiniai rutuliniai šarnyrai, droselio valymas, universalus šarnyras, kaip ir viskas). Nuvažiavau 5000, pakeičiau apatinius rutulinius šarnyrus (po 1300). Nuvažiavau dar 7000, pavarų dėžė "numirė", 60 tūkstančių rublių, apatinių rutulinių šarnyrų keitimas (1300 vnt.), įvorės/statramos (originali 7000 vnt), priekinis stabilizatorius, viso apie 25 tūkst. Nuvaziavau dar 6000, katalizatorius numigo. Aš nusprendžiau išimti, įdėti liepsnos slopintuvą ir pakeisti jį į EURO2 - 32 tūkst. Kažkur čia vėl buvo pakeistas apatinis rutulys ir stabilizatoriaus statramsčiai, bet šį kartą nusprendžiau pakeisti apatinės valdymo svirties, nes sudužo kamuoliuko važiuoklė. Analoginis 9000 kiekvienoje pusėje iš viso 18 tūkst plius darbo jėga. Po to sekė USR ir galinių amortizatorių keitimas. Kiek vėliau generatoriaus, radiatoriaus, siurblio keitimas. Šiek tiek vėliau, keičiant oro kondicionieriaus kompresorių. Trumpai tariant, neteko suskaičiuoti, kiek investavau į „Chevrolet TrailBlazer I“, bet tai daug. Už beveik 3 nuosavybės metus turbūt 440-450 tūkst (nors dažiau dar už 50000). Tarnyboje lankiausi nuolat kartą per mėnesį ir ne savo noru, kaip supranti. Trumpai tariant, gerai pagalvokite prieš pirkdami šį stebuklą. Mokestis 45 tūkst., sąnaudos 17-18 litrų, priežiūra apie 150-170 tūkst.

Privalumai : Graži. Galingas. Tinkamas. Patogus.

Trūkumai : nepatikimas. Brangus aptarnavimas. Mokesčiai.

Ilja, Sankt Peterburgas

Chevrolet TrailBlazer I, 2007 m

Turiu šį baką beveik 3 metus ir štai mano pastebėjimai. Kai tik įsigijau Chevrolet TrailBlazer I, iškart pakeičiau alyvą vidaus degimo variklyje, automatinėje pavarų dėžėje su filtru, galinėje pavarų dėžėje. Kasdien važinėju mašina, savaitgaliais arba piknikai, arba žvejyba (nuolat vežiojuosi priekabą su valtimi plius 250 kg ir pati priekaba), bet arčiau temos. Kalbant apie vartojimą, kai kas čia rašo, kad sako, kad valgo benziną kibirais. Noriu pastebėti, kad viskas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir degalų kokybės. Vienu metu eksperimento dėlei pylė 80, o ką tu manai - jam nesvarbu, sunaudojimas padidėjo 500 g, šiek tiek lėčiau, bet iš esmės važiuoti galima. Važiavau bekele, jungiant priekinį galą, pavarų dėžėje sulūžo silumin šakė, pirkau naują, neilgai išsilaikė. Tada su draugu servise „sugalvojome“ ir padarėme kartą ir visiems laikams, ištraukėme kištuką, perdarėme jungtį ir pavara nereikalinga, bet kokiame purve prie bet kokio pokrypio, net stovintį automobilį(kas žino, tas supras), priekinė dalis (tiesiog pasaka) jungiasi be problemų. Jei kam reikia perskirstymo, rašykite, aš jums pasakysiu, perskirstymo kaina yra centas, bet džiaugsmui iš visaverčio vairavimo ribų nėra. Pakeičiau priekines stebules, nes... jie pradėjo niūniuoti ir vėl, be užuominų ir samprotavimų (kad stebulės veiktų ilgai ir be klausimų, reikia atsukti ant naujų ABS jutikliai ir per jutiklio angą iki galo užpildykite tepalu, skirtu didelės trinties dalims) ir vis tiek jokių problemų. Beje, Concorde hubai neoriginalūs, jau praėjo apie 120 tūkst.. Bet šiaip, apart eksploatacinių medžiagų, niekur nelipau. Automobilis mane džiugina iki šiol, o alternatyvos Chevrolet TrailBlazer I nematau. Gal tai mano subjektyvi nuomonė, bet automobilis vertas tų pinigų ir gali būti vadinamas visaverčiu visureigiu. Pernai vasarą rugpjūčio mėnesį nubėgau iš Tulos į Tuapsę ir atgal, rida buvo 5200 km. Chevrolet TrailBlazer I niekur nesugedo, net nenusičiaudė. Rudenį spalio mėnesį vėl nuvykau į Astrachanę, kur teko tempti valtis ir valtis smėliu iki 60 laipsnių pakilimo.Kaip visada Chevrolet TrailBlazer nenuvyliau ir netgi nustebino, nors UAZ „Loaf“ “, TLK 200 ir Pajero 4 su šia užduotimi nesusidorojo. Teko ištraukti UAZ, bet TLK200 ir Pajero traukė su traktoriumi.

Privalumai : žiauriai. Agresyvus. Minkštos, patogios, ilgos kelionės jūsų nevargina. Nebrangus remontas ir eksploatacinės medžiagos.

Trūkumai : plastikiniai slenksčiai lūžta ir trupa.

Romanas, Tula