Apsaugos sistemos yra pagrindinė šiuolaikinių transporto priemonių kūrimo dalis. Rimtas evoliucijos etapas šia kryptimi prasidėjo nuo pat pirmojo momento išmanieji įrenginiai kurie užkirto kelią avarijai arba sumažino jos riziką. Šiandien panašios sistemos sudaro visą sluoksnį įrankių, kurie vadinami aktyvia automobilio sauga. Tai daugiausia Elektroniniai prietaisai, kuris gali stebėti tam tikrus mašinos būklės parametrus, laiku duodamas signalus apie galimas grėsmes.
Aktyvių saugos sistemų samprata
Jums bus įdomu:
Norint suprasti, kas yra tokios sistemos, pirmiausia reikia atsižvelgti į mechanizmų, kurie yra joms priešingi, veikimo principą. Tai yra, mes kalbame apie sistemas pasyvioji sauga. Kaip jau minėta, šis mechaniniai įrenginiai, ir tradiciškai nesusiję su elektroninėmis priemonėmis valdymas. Jie veikia tais momentais, kai išorinis poveikis yra fiziškai fiksuotas. Kalbant apie aktyvų automobilio saugumą, tai yra prietaisų rinkinys, kurio pagrindinis dėmesys skiriamas nelaimingų atsitikimų prevencijai, taip pat rizikos, sukeliančios kitus neigiamų pasekmių. Tai gali būti ne tik Elektroniniai prietaisai su jutikliais, bet ir konstrukcinėmis mašinos dalimis. Be to, tokių sistemų veikimui įtakos turi ir transporto priemonės veikimas, kuris nėra tiesiogiai susijęs su saugos užduotimis.
Išleiskime trumpa apžvalgašiandien teikiamos apsaugos sistemos.
Pasyviosios saugos sistemos veikia smūgio momentu. Tai: užprogramuotos kėbulo deformacijos zonos, saugos diržai ir oro pagalvės. Saugos diržai neleidžia vairuotojui ar keleiviams „praskristi“. Priekinis stiklas ir sumažinti rimtų veido ir kūno sužalojimų riziką, kai staigus sustojimas. Oro pagalvės išsiskleidžia susidūrimo atveju, kad sušvelnintų smūgį į galvą ir kitas jautrias kūno vietas.
90-aisiais buvo laikoma norma automobilyje įrengti dvi oro pagalves: vairuotojo ir priekinio keleivio. Šiuolaikiniai automobiliai turi nuo 4 iki 10 ir daugiau oro pagalvių, kurių kiekviena užtikrina apsaugą nuo konkrečios traumos konkretaus susidūrimo metu. Taigi šoninės oro pagalvės, „išsiskleidusios“ langų angose, apsaugo nuo galvos traumų šoninio smūgio ir apsivertimo metu. O šoninės oro pagalvės statramsčiuose ar sėdynių atlošuose apsaugo pilvo ir dubens sritis nuo sužalojimų. Kelių oro pagalvė apsaugo nuo kojų sužalojimo nuo smūgio į prietaisų skydelį.
Modernus saugos diržas užtikrina tolygų žmogaus kūną veikiančios jėgos paskirstymą staigaus stabdymo metu. Kai kuriuose „Ford“ ir „Lincoln“ modeliuose įrengtos naujoviškos saugos diržas su kompresoriniu elementu, kuris sumažina apkrovą. General motors siūlo centrinę oro pagalvę, kuri išsiskleidžia su dešinioji pusė toliau nuo vairuotojo sėdynės, suteikia papildomą amortizaciją šoninio smūgio atveju ir neleidžia vairuotojo galvai atsitrenkti į priekinio keleivio galvą.
Kitas svarbus pasyvaus saugumo elementas, kurio daugelis net neįtaria - galios struktūra automobilio kėbulas. Kėbulas turi specialiai apskaičiuotas deformacijų zonas, kurias suspaudus susidūrimo metu, smūgio energija išsklaido. Ši užduotis priskiriama priekyje ir gale. Salono korpusas, priešingai, pagamintas iš itin tvirtų plieno konstrukcijų, kurios smūgio momentu nesideformuoja.
Pasyviosios saugos sistemos veikia tiesiogiai susidūrimo momentu, o aktyviosios saugos sistemos visais įmanomais būdais stengiasi išvengti nelaimingų atsitikimų. Už nugaros pastaraisiais metaisšioje srityje padaryta didelė pažanga. Tačiau yra tų sistemų, kurios buvo naudojamos dešimtmečius. Taigi stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) neleidžia ratams užsiblokuoti stiprus stabdymas, užtikrinantis automobilio stabilumą ir valdomumą lėtėjimo metu. ABS nuolat stebi greitį naudodama visų keturių ratų jutiklius ir sumažina slėgį užblokuoto rato stabdžių grandinėje.
Traukos kontrolė, dažnai antrinė ABS funkcija, neleidžia slysti, sumažindama variklio galią („išjungdama droselį“) arba stabdydama besisukantį ratą.
Stabilizavimo sistema naudoja skirtingą jutiklių rinkinį, kuris stebi transporto priemonės šoninį judėjimą, sukimosi greitį ir vairo kampą, padėtį droselio vožtuvas ir daug daugiau. Jei transporto priemonė juda trajektorija, kuri neatitinka valdymo veiksmų, tada sistema, naudodama konkretaus rato stabdį arba keisdama variklio galią, bando atkurti nurodytą trajektoriją.
Daugelis šiuolaikinių automobilių yra tokie protingi, kad žino ne tik jūsų judėjimo parametrus Šis momentas bet ir transporto priemones bei jus supančius daiktus. Tai atlieka įspėjimo apie susidūrimą sistemos, kurios renka informaciją apie aplinkinius objektus naudodamos jutiklius: radarą, kameras, lazerinius, terminius ar ultragarsinius jutiklius. Jei sistema nustato, kad objektas artėja per greitai, vairuotojas bus įspėjamas garsu iš garsiakalbių, indikatoriaus lempučių, vibracijos ant sėdynės ar vairo. Jei perspėjimui neužtenka laiko, sistema automatiškai įsikiš ir padės išvengti nelaimingo atsitikimo. Taigi kai kuriuose automobiliuose slėgis yra iš anksto suslėgtas stabdžių sistema Dėl avarinis stabdymas o saugos diržai yra įtempti. Kai kurios sistemos net pačios stabdo.
Kita aktyvi saugos sistema – aklosios zonos stebėjimas. Automobilių gamintojai naudoja įvairių būdųįspėjimai. Dažniausiai tai yra aklosios zonos stebėjimo sistema su indikacija ant išorinių veidrodėlių ir garsiniu įspėjimu.
Taip pat yra eismo juostos valdymo sistema, kuri šviesos pagalba įspėja apie išvažiavimą iš eismo juostos, garso signalas zacija ar vibracija. Kai kurios sistemos, be to, gali sulėtinti greitį ir grąžinti automobilį į savo eismo juostą. Sistema, kaip taisyklė, veikia keičiant eismo juostą neįjungus posūkio signalo.
Pastaraisiais metais aktyvių saugos sistemų sąrašas gerokai išaugo. Ją papildė prisitaikantys priekiniai žibintai, kurie šviesos spindulį pakreipia automobilio kryptimi, posūkyje apšviečiantys tamsias kelio atkarpas. Aktyvus tolimosios šviesos gali aptikti artėjančius automobilius ir perjungti į šalia esantį, kad neakintų kitų dalyvių eismo.
„Mercedes“ savo automobiliuose įdiegia „Attention Assist“ sistemą, kuri stebi vairuotojo būklę. Sistema pypsi, jei įtaria, kad vairuotojas pradėjo užmigti.
fotoaparatai galinis vaizdas dažnas reiškinys šiais laikais ir yra įtrauktas į daugelį transporto priemonių standartinė įranga. Viena iš naujų sistemų užtikrina aklųjų zonų stebėjimą automobiliui judant. atbulai. Kai kertama jūsų kelias su automobiliu aklojoje zonoje, sistema įspės vairuotoją apie galimą susidūrimą. Kiti gamintojai naudoja kelias kameras automobilio šonuose, kad sukurtų ekraną iš viršaus į apačią, padedantį naršyti siaurose erdvėse. Ne mažiau dažnai naudojami radarų detektoriai, matuojantys atstumą iki objektų, įspėjantys apie artėjimą didinant garso signalo dažnį.
Šiuolaikinis automobilis rūpinasi ne tik vairuotojo ir keleivių, bet ir pėsčiųjų saugumu. Tam naudojama speciali automobilio priekio forma. Taip pat naudojami aktyvūs gaubto statramsčiai, jį pakeliantys atgal partrenkus pėsčiąjį.
Visai neseniai oro pagalvės buvo naudojamos išoriniame automobilio paviršiuje. Taip „Volvo“ pagamino pirmąjį automobilį, kuriame buvo įrengta pėsčiųjų oro pagalvė, kuri išsiskleidžia prie variklio dangčio ir priekinio stiklo, kad būtų išvengta pėsčiojo galvos traumų. Kai kurie automobilių gamintojai, pavyzdžiui, BMW, siūlo infraraudonųjų spindulių pagalbos sistemą, kuri atpažįsta žmogų ar gyvūną tamsoje.
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema padeda išlaikyti saugus atstumas priekyje esančiam transporto priemonė naudojant radarus arba lazerinius jutiklius. Kai kurios sistemos gali pačios sustabdyti automobilį ir tada vėl pradėti judėti, veikdamos „stop & go“ režimu.
Šiuo metu kuriama technologija, leidžianti transporto priemonėms dalytis informacija apie avarijas, aptiktus pėsčiuosius ir kitas transporto priemones. Sistema taip pat galės analizuoti informaciją apie šviesoforų darbo režimus, koreguoti greičio režimas, užtikrinti laisvą sankryžų pravažiavimą, nesustojant degant raudonam šviesoforo signalui („žalia banga“).
Sistemos automobilių sauga praėjo ilgas kelias nuo saugos diržo įvedimo daugiau nei prieš 50 metų. Šiuolaikinės apsaugos sistemos užtikrina aukštas laipsnis apsauga. Tačiau visada yra kur tobulėti, kad sumažėtų eismo įvykių ir traumų tikimybė. Tačiau pirmiausia reikia atminti, kad saugumas prasideda nuo vairuotojo.
Laba diena visiems geriems žmonėms. Šiandien straipsnyje mes išsamiai aptarsime modernios sistemos automobilio saugumas. Klausimas aktualus visiems be išimties vairuotojams ir keleiviams.
Didelis greitis, manevravimas, lenkimas, padaugintas iš neatidumo ir neapdairumo, kelia rimtą grėsmę kitiems eismo dalyviams. Pagal duomenis Pulitzerio centras 2015 metais autoįvykiai nusinešė 1 milijoną 240 tūkst.
Už sausų figūrų slypi žmogiškieji likimai ir daugelio šeimų tragedijos, kurios nelaukė, kol namo grįš tėčiai, motinos, broliai, seserys, žmonos ir vyrai.
Pavyzdžiui, į Rusijos Federacija tenka 100 tūkst. gyventojų 18,9 mirčių. Automobiliai sudaro 57,3 % mirtinų avarijų.
Ukrainos keliuose užregistruota 13,5 mirties atvejų 100 000 žmonių. Automobiliai sudaro 40,3% visų mirtinų avarijų.
Baltarusijoje 100 000 žmonių užregistruota 13,7 mirties atvejų, o automobiliuose – 49,2 proc.
Šios srities specialistai saugumas kelyje nuviliančias prognozes, kad iki 2030 m. žuvusiųjų pasaulio keliuose skaičius išaugs iki 3,6 mln. Tiesą sakant, per 14 metų jis mirs 3 kartus daugiau žmonių nei šiuo metu.
Šiuolaikinės automobilių apsaugos sistemos yra sukurtos ir skirtos išgelbėti transporto priemonės vairuotojo ir keleivių gyvybę ir sveikatą net ir įvykus rimtam eismo įvykiui.
Straipsnyje mes išsamiai aptarsime modernios aktyviosios ir pasyviosios saugos sistemos automobiliai. Stengsimės atsakyti į skaitytojus dominančius klausimus.
Pagrindinis pasyviųjų transporto priemonių saugos sistemų uždavinys – įvykus avarijai sumažinti nelaimingo atsitikimo (susidūrimo ar apsivertimo) padarinių žmogaus sveikatai sunkumą.
Pasyviųjų sistemų darbas prasideda įvykus avarijai ir tęsiasi tol, kol transporto priemonė visiškai nejuda. Vairuotojas nebegali daryti įtakos greičiui, judėjimo pobūdžiui ar atlikti manevro, kad išvengtų avarijos.
1.Saugos diržas
Vienas pagrindinių šiuolaikinės automobilio apsaugos sistemos elementų. Laikoma paprastu ir efektyviu. Avarijos metu vairuotojo ir keleivių kūnas yra tvirtai laikomas ir pritvirtintas nejudančioje būsenoje.
Šiuolaikiniams automobiliams reikalingi saugos diržai. Pagaminta iš atsparios plyšimui medžiagos. Daugelyje automobilių yra įtaisytas erzinantis skambutis, primenantis prisisegti saugos diržus.
2.Oro pagalvė
Vienas iš pagrindinių elementų pasyvi sistema saugumo. Tai patvarus medžiaginis maišelis, savo forma panaši į pagalvę, kuris automobilio susidūrimo metu prisipildo dujų.
Neleiskite pažeisti žmogaus galvos ir veido ant kietų salono dalių. IN modernių automobilių gali būti nuo 4 iki 8 oro pagalvių.
3.Galvos atrama
Įdiegta viršuje Automobilio sėdynė. Galima reguliuoti aukštį ir kampą. Naudojamas kaklo stuburo fiksavimui. Apsaugo nuo pažeidimų tam tikrų tipų autoįvykis.
4.Buferis
galinis ir priekiniai bamperiai pagamintas iš patvaraus plastiko su spyruokliniu efektu. Įrodytas efektyvumas nedideliuose eismo įvykiuose.
Patirkite smūgį ir išvengkite metalinių korpuso elementų pažeidimų. Įvykus avarijai didelis greitis tam tikru mastu sugeria smūgio energiją.
5. Stiklo tripleksas
Specialios konstrukcijos automobilinis stiklas, apsaugantis atviras žmogaus odos vietas ir akis nuo pažeidimų dėl mechaninio sunaikinimo.
Stiklo vientisumo pažeidimas nesukelia aštrių ir pjaunančių skeveldrų, galinčių sukelti rimtą žalą.
Daugelis atsiranda ant stiklo paviršiaus nedideli įtrūkimai, kurį sudaro daugybė mažų fragmentų, kurie negali padaryti žalos.
6. Rogutes varikliui
Variklis moderni mašina montuojamas ant specialaus nuorodos sustabdymas. Susidūrimo, o ypač priekinio, momentu variklis nevažiuoja į vairuotojo kojas, o juda žemyn išilgai kreipiančiosios slydimo po dugnu.
7. Vaikiškos automobilinės kėdutės
Apsaugokite vaiką nuo rimtų sužalojimų ar sugadinimo transporto priemonei susidūrus arba apvirtus. Saugiai pritvirtinkite jį kėdėje, kurią savo ruožtu laiko saugos diržai.
Šiuolaikinės aktyvios automobilių saugos sistemos
Aktyvios transporto priemonių saugos sistemos yra skirtos užkirsti kelią ekstremaliomis situacijomis ir nelaimingų atsitikimų prevencija. Elektroninis blokas transporto priemonių valdymas yra atsakingas už aktyvių saugos sistemų stebėjimą realiu laiku.
Reikia atsiminti, kad nereikėtų visiškai pasikliauti aktyvios sistemos saugumo, nes jie negali pakeisti vairuotojo. Dėmesingumas ir ramybė už vairo – saugaus vairavimo garantas.
1.Stabdžių antiblokavimo sistema arba ABS
Stipriai stabdant ir važiuojant dideliu greičiu, automobilio ratai gali užsiblokuoti. Valdomumas linkęs į nulį, o avarijos tikimybė smarkiai išauga.
Stabdžių antiblokavimo sistema priverstinai atrakina ratus ir grąžina mašinos valdymą. būdingas bruožas ABS darbas yra stabdžių pedalo mušimas. Siekiant pagerinti darbo efektyvumą stabdžių antiblokavimo sistema stabdydami maksimaliomis pastangomis nuspauskite stabdžių pedalą.
2. Neslystanti sistema arba ASC
Sistema apsaugo nuo slydimo ir palengvina įkopimą į kalnus ant slidžios kelio dangos.
3. Kurso stabilumo sistema arba ESP
Sistema skirta užtikrinti automobilio stabilumą važiuojant keliu. Efektyvus ir patikimas veikimas.
4. Stabdžių jėgos paskirstymo sistema arba EBD
Leidžia išvengti automobilio slydimo stabdant dėl tolygaus stabdymo jėgos pasiskirstymo tarp priekinių ir galinių ratų.
5. Diferencialo užraktas
Diferencialas perduoda sukimo momentą iš pavarų dėžės į varančiuosius ratus. Užraktas leidžia tolygiai perduoti jėgą, net jei vienam iš varomųjų ratų trūksta sukibimo.
6.Pakilimo ir nusileidimo pagalbos sistema
Teikia priežiūrą optimalus greitis judėjimas leidžiantis arba kylant į kalną. Jei reikia, jis stabdo vienu ar keliais ratais.
7.Parktronic
Sistema, kuri palengvina parkavimą ir sumažina susidūrimo su kitomis transporto priemonėmis riziką manevruojant stovėjimo aikštelėje. Ant specialaus elektroninė rezultatų suvestinė rodo atstumą iki kliūties.
8.Prevencinė avarinio stabdymo sistema
Galimybė dirbti didesniu nei 30 km/h greičiu. Įjungta elektroninė sistema automatinis režimas seka atstumą tarp automobilių. Staigiai sustabdžius priekyje važiuojančią transporto priemonę, o vairuotojui nereaguojant, sistema automatiškai sulėtina automobilio greitį.
Šiuolaikiniai automobilių gamintojai daug dėmesio skiria aktyviosioms ir pasyviosioms saugos sistemoms. Nuolat stengiamės jų tobulinti ir patikimumą.
Šiuolaikinis automobilis yra šaltinis padidintas pavojus. Nuolat didėjanti automobilio galia ir greitis, eismo srautų intensyvumas žymiai padidina avarijos tikimybę.
Siekdami apsaugoti keleivius avarijos atveju, jie aktyviai plėtoja ir diegia techniniai prietaisai saugumo. Praėjusio amžiaus 50-ųjų pabaigoje pasirodė saugos diržai, skirti laikyti keleivius savo sėdynėse susidūrimo metu. Oro pagalvės buvo pristatytos devintojo dešimtmečio pradžioje.
Suvestinė konstrukciniai elementai naudojama apsaugoti keleivius nuo sužalojimų avarijos metu, yra pasyvi automobilio saugos sistema. Sistema turi užtikrinti apsaugą ne tik keleiviams ir konkretus automobilis bet ir kiti eismo dalyviai.
Svarbiausi pasyviosios saugos sistemos komponentai Ir automobiliai yra:
Šiuolaikinė plėtra yra pėsčiųjų apsaugos sistema. Ypatingą vietą pasyviojoje automobilio saugoje užima pagalbos iškvietimo sistema.
Turi modernią pasyviosios automobilio saugos sistemą elektroninis valdymas, kuri užtikrina efektyvią daugumos komponentų sąveiką. Struktūriškai valdymo sistemą sudaro įvesties jutikliai, valdymo blokas ir pavaros.
Įvesties jutikliai nustato parametrus, kuriems esant įvyksta avarinė situacija, ir paverčia juos elektriniais signalais. Tai smūgio jutikliai, saugos diržų sagčių jungikliai, priekinės keleivio sėdynės užimtumo jutiklis ir vairuotojo bei priekinio keleivio sėdynės padėties jutiklis.
Paprastai kiekvienoje automobilio pusėje yra sumontuoti du smūgio jutikliai. Jie aprūpina atitinkamas oro pagalves. Gale smūgio jutikliai naudojami, kai automobilyje yra aktyvios galvos atramos su elektrinė pavara.
Saugos diržo sagties jungiklis nustato saugos diržo naudojimą. Priekinio keleivio sėdynės užimtumo jutiklis leidžia įvykti avarinei situacijai ir jos nesant priekinė sėdynė keleiviui prižiūrėti tinkamą oro pagalvę.
Priklausomai nuo vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės padėties, kurią fiksuoja atitinkami jutikliai, keičiasi sistemos komponentų taikymo tvarka ir intensyvumas.
Remiantis jutiklių signalų palyginimu su valdymo parametrus valdymo blokas atpažįsta prasidėjusį avariją ir įjungia reikiamas sistemos elementų pavaras.
Pasyviosios saugos sistemos elementų įjungimo įtaisai yra oro pagalvių skverbliai, saugos diržų įtempikliai, avarinis atjungimas baterija, aktyviųjų galvos atramų pavaros mechanizmas (kai naudojamos elektra varomos galvos atramos), taip pat kontrolinė lemputė, signalizacija neprisegti saugos diržai saugumo.
Pavaros įjungiamos tam tikru deriniu pagal įdiegtą programinę įrangą.
Priekinio smūgio metu priklausomai nuo jo stiprumo, gali išsiskleisti saugos diržų įtempikliai arba priekinės oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai.
Su priekiniu-įstrižu smūgiu Atsižvelgiant į jo stiprumą ir smūgio kampą, gali veikti šie veiksmai:
- Saugos diržų įtempikliai;
- priekinės oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai;
- atitinkamos (dešinės arba kairės) šoninės oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai:
- atitinkamos šoninės oro pagalvės, galvos oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai;
- priekinės oro pagalvės, atitinkamos šoninės oro pagalvės, galvos oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai.
Šoninio smūgio metu Atsižvelgiant į smūgio stiprumą, gali veikti šie veiksmai:
- atitinkamas šonines oro pagalves ir saugos diržų įtempiklius;
- tinkamos galvos oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai;
- atitinkamas šonines oro pagalves, galvos oro pagalves ir saugos diržų įtempiklius.
Kai trenkė iš nugaros Atsižvelgiant į smūgio stiprumą, gali būti įjungti saugos diržų įtempikliai, akumuliatoriaus atjungiklis ir aktyvios galvos atramos.
Remiantis turima statistika, daugiausiai tai vyksta dalyvaujant automobiliams, todėl automobilių projektuotojai ir gamintojai ypatingą dėmesį skiria saugumo sumetimams. Daug darbų šia kryptimi atliekama projektavimo etape, kai atliekamas visų tipų modeliavimas. pavojingų akimirkų tai gali nutikti kelyje.
Šiuolaikinės aktyviosios ir pasyviosios transporto priemonių saugos sistemos apima ir atskirus pagalbinius įrenginius, ir gana sudėtingus technologinius sprendimus. Visos šios priemonės yra skirtos padėti automobilių vairuotojams ir visiems kitiems eismo dalyviams padaryti gyvenimą saugesnį.
Aktyvios saugos sistemos
Pagrindinė užduotis įdiegtos sistemos aktyvioji sauga – tai sąlygų sudarymas, kad būtų išvengta bet kokio pobūdžio įvykių. Šiuo metu daugiausia atsakinga už aktyvią saugą elektronines sistemas automobilis.
Kartu reikia nepamiršti, kad vairuotojas vis dar yra pagrindinė grandis, užtikrinanti avarinių situacijų nebuvimą kelyje. Visos turimos elektroninės sistemos jam turėtų tik padėti ir palengvinti transporto priemonės valdymą, ištaisyti smulkias klaidas.
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS)
Stabdžių antiblokavimo įrenginiai šiuo metu montuojami daugumoje visų transporto priemonių. Tokios saugos sistemos padeda išvengti ratų užsiblokavimo stabdymo metu. Tai leidžia išlaikyti automobilio valdymą visose sudėtingose situacijose.
Didžiausias taikymo poreikis ABS sistemos dažniausiai atsiranda judant slidus kelias. Jei ledo sąlygomis automobilio valdymo blokas gauna informaciją, kad kurio nors rato sukimosi greitis yra mažesnis nei kitų, tada ABS reguliuoja stabdžių sistemos slėgį ant jo. Dėl to visų ratų sukimosi greitis yra suderintas.
Traukos kontrolė (ASC)
Šio tipo aktyvioji sauga gali būti laikoma viena iš stabdžių antiblokavimo sistemos atmainų ir skirta užtikrinti transporto priemonės valdymą greitėjimo metu arba lipant ant kelio slidus paviršius. įlįsti Ši byla užkertamas kelias sukimo momento perskirstymui tarp ratų.
Elektroninė stabilumo programa (ESP)
Tokia aktyvi transporto priemonės saugos sistema padeda išlaikyti transporto priemonės stabilumą ir išvengti nelaimingų atsitikimų. ekstremaliomis situacijomis. Iš esmės ESP naudoja neslystančias ir antiblokavimo sistemas, stabilizuojančias automobilio judėjimą. Be to, ESP yra atsakinga už džiovinimą stabdžių kaladėlės o tai labai palengvina situaciją važiuojant šlapia trasa.
Stabdžių jėgos paskirstymas (EBD)
Būtina paskirstyti stabdymo jėgas, kad būtų išvengta transporto priemonės paslydimo stabdymo metu. EBD yra stabdžių antiblokavimo sistema, kuri perskirsto stabdžių slėgį tarp priekinių ir galinių ratų.
Diferencialo užrakto sistema
Pagrindinė diferencialo užduotis – perduoti sukimo momentą iš pavarų dėžės į varančiuosius ratus. Toks apsaugos kompleksas užtikrina jėgos perdavimą visiems vartotojams tuo atveju, kai turi vieną iš varomųjų ratų blogas sukibimas su paviršiumi, yra ore arba slidžiame kelyje.
Pagalbinės nusileidimo arba pakilimo sistemos
Tokių sistemų įtraukimas labai palengvina transporto priemonės valdymą važiuojant nuokalne ar įkalne. Elektroninės pagalbos sistemos paskirtis – prireikus stabdant vieną iš ratų palaikyti reikiamą greitį.
parkavimo sistema
Parktronic jutikliai įsijungia, kai automobilis manevruoja, kad išvengtų susidūrimo su kitais objektais. Siekiant įspėti vairuotoją, duodamas garsinis signalas, kartais ekrane rodomas likęs atstumas iki kliūties.
Rankinis stabdis
Pagrindinis tikslas Rankinis stabdys– transporto priemonės išlaikymas statinėje padėtyje statymo metu.
Pasyviosios transporto priemonių saugos sistemos
Bet kurios pasyvios transporto priemonės saugos sistemos tikslas yra sumažinti sunkumą galimos pasekmės tuo atveju, jei įvyktų nelaimė. Taikomi pasyviosios apsaugos metodai:
- saugos diržas;
- oro pagalvė;
- galvos atrama;
- pagamintas iš minkšta medžiaga mašinos priekinio skydelio detalės;
- priekyje ir galiniai bamperiai sugerti energiją po smūgio;
- sulankstoma vairo kolonėlė;
- saugus pedalo surinkimas;
- variklio ir visų pagrindinių mazgų pakaba, vedanti po automobilio dugnu avarijos atveju;
- stiklo gamyba naudojant technologiją, kuri neleidžia atsirasti aštrių skeveldrų.
Saugos diržas
Tarp visų automobilyje naudojamų pasyviųjų saugos sistemų diržai laikomi vienu pagrindinių elementų.
Įvykus avarijai saugos diržai padeda išlaikyti vairuotoją ir keleivius savo vietoje.
Oro pagalvė
Kartu su saugos diržais oro pagalvė taip pat yra vienas iš pagrindinių pasyvios apsaugos elementų. Greitai išsiskleidžiančios oro pagalvės apsaugo transporto priemonės keleivius nuo sužalojimų dėl vairo, stiklo ar brūkšnio.
Galvos atrama
Galvos atramos leidžia apsaugoti žmogaus gimdos kaklelio sritį kai kurių rūšių nelaimingų atsitikimų atveju.
Išvada
Aktyvios ir pasyvios transporto priemonių saugos sistemos daugeliu atvejų padeda išvengti nelaimingų atsitikimų, tačiau tik atsakingas elgesys kelyje gali iš esmės garantuoti, kad nebus rimtų pasekmių.
