Šiuolaikinės automobilių apsaugos sistemos. Transporto priemonių aktyviosios saugos sistemos: santrumpų dekodavimas Stroy Invest Project M Corporation, LLC

Didelė automobilių gamintojų ir techninės įrangos tiekėjų apžvalga programinė įranga autonominiam transportui.

Į žymes

Analitikas Brianas Solisas, pastaruosius kelerius metus tyrinėjantis nepilotuojamų technologijų industriją, suformulavo pagrindines tendencijas rinkoje:

• Pusiau autonominės transporto priemonės – paskutinis žingsnis visiškos autonomijos link.
• Automobilis kaip vieta atsipalaiduoti, o interjero dizainas – atskira investicijų kryptis.
• Nepilotuojamų transporto priemonių elgesio „humanizavimas“ kitų eismo dalyvių patogumui.
• Didelė konkurencija naudojant technologines naujoves ir startuolius. Pirmenybė teikiama programinės ir techninės įrangos sektorių naujovėms, kurios užtikrina didžiąją projekto pajamų gavimo dalį.

Stambūs gamintojai superka startuolius, kad galėtų turėti ne tik naujų idėjų, bet ir jas generuojančių talentų, todėl tikimasi, kad automobilių versle IT darbo vietų augs. Visa tai leidžia išryškėti „plug and play“ principui, kai naujas technologijas galima nesunkiai modifikuoti į tikrus automobilių modelius.

Autonominės transporto priemonės naudojamos tokiose pramonės šakose kaip ūkininkavimas, atsargų valdymas ir statyba. „Uber“, „Tesla“ ir „Mercedes-Benz“ eksperimentuoja su autonominio vairavimo technologijomis miesto autobusuose ir puspriekabėse.

Esant aršiai konkurencijai automobilių rinkoje, įmonės jungiasi, kad sumažintų technologijų kainą galutiniam vartotojui. Pavyzdžiui, Waymo pradinis lidar įdiegimas kainavo 80 000 USD vienam automobiliui, tačiau dabar išlaidos sumažėjo iki 50 000 USD. „Lidar“ buvo reklamuojamas kaip radaro vaizdo apdorojimas, tačiau rinkoje jau yra geresnių technologijų, kurios provokuoja kompaniją mažinti lidaro kainą.

Atsižvelgiant į išorinės sąlygos ir bandymų rezultatus, yra pagrindo tikėtis, kad nepilotuojamos transporto priemonės iki 2021 m. Iš pradžių tokie automobiliai bus apriboti fiksuotais maršrutais. viešasis transportas nes šiame etape žmonės nori matyti pusiau autonominius automobilius, o gamintojai ketina juos patenkinti, todėl palaipsniui pereinama prie savaeigių automobilių.

Pramonė išskiria šešis lygius, apibūdinančius bet kurio automobilio vairavimą.

• 0 lygis. Vairavimas įprastu režimu - vairuotojas savarankiškai reguliuoja situaciją kelyje, rankos visada ant vairo, koja ant pedalų.
• 1 lygis: transporto priemonės pagalba – išmaniosios funkcijos pagerina saugumą ir komfortą. Vairuotojas reikalingas visoms ekstremalioms situacijoms išspręsti.
• 2 lygis. Dalinis automatizavimas – dalis užduočių gali būti automatizuotos, tačiau jas vis tiek valdo vairuotojas, kuris daugeliu atvejų lieka įtrauktas į vairavimo procesą.
• 3 lygis. Sąlyginė automatika – automobilis valdo daugumą saugumui svarbių funkcijų, vairuotojas valdo tik sudėtingais scenarijais.
• 4 lygis: labai automatizuotas – savarankiškas vairavimas įmanomas daugeliu kelio sąlygų be žmogaus įsikišimo. Vairuotojas tampa keleiviu.
• 5 lygis. Visiška autonomija – visiškai automatizuotas vairavimas visomis sąlygomis be žmogaus vairuotojo.

Nuotrauka iš hackaday.io

vietiniai varikliai

Įmonė derina projektus atviro tipo ir mikrogamyklos visame pasaulyje, gaminančios autonomines transporto priemones.

2016 m. birželio mėn. ji pristatė „Olli“ – savaeigį autobusą, kurį galima valdyti mobiliąja programėle arba nukreipti iš anksto suplanuotu maršrutu, o jo pažintinė programinė įranga atpažįsta balso komandas ir gali pagrįsti sprendimą. Olli skirtas naudoti tranzito agentūroms ir savivaldybių institucijoms. Pagaminta naudojant 3D spausdinimą ir gali tilpti iki 12 žmonių.

Nuotrauka: ofeet.ru

Lucid

„Lucid Motors“ 2017 m. Arizonoje pastatys 700 mln. USD vertės gamyklą naujos elektromobilių linijos gamybai. Įmonė yra ličio jonų akumuliatorių gamybos pradininkė.

Tiesioginis „Lucid“ tikslas yra didelio našumo 1000 arklio galių transporto priemonė, kurios numatomas atstumas yra 400 mylių vienu įkrovimu. Prototipas apims savarankiško vairavimo galimybes, jame bus ultragarsiniai jutikliai, ilgo nuotolio kameros, lidar ir stiklinis stogas. Linijos gamybos pradžia numatoma ne anksčiau kaip 2019 m., numatoma kaina viršys 100 000 USD.

Nuotrauka iš hi-news.ru

mercedes benz

1995 m. „Mercedes-Benz“ Silicio slėnyje atidarė tyrimų ir plėtros centrą, kuriame dirba informacijos ir pramogų sistemos, autonominis vairavimas ir akumuliatorių technologijos. O visiškai autonominis S500 Intelligent Drive jau yra Silicio slėnio gatvėse.

2016 m. liepos mėn. „Mercedes“ pristatė autonominį autobusą su „CityPilot“, kurį pavadino „keliaujant į autonominį miesto autobusą ir revoliucinę mobilumo sistemą ateičiai“.

Nuotrauka iš uincar.ru

Mitsubishi

„Mitsubishi“ savo savarankiškai vairuojančio automobilio koncepciją pristatė 2015 m. spalį. Automobilis turi nuotolinio valdymo galimybę, palydovinius duomenis ir didelės raiškos 3D žemėlapius.

2020 metais bendrovė tikisi pristatyti visiškai autonominę transporto priemonę. „Mitsubishi“ dabar pritaiko technologijas, iš pradžių sukurtas karinėms reikmėms, kaip Japonijos gynybos ministerijos partneris.

Vaizdas iš motorglobe.org

KitasEV

„NextEV“ yra Kinijos startuolis, kuris 2016 m. spalį paskelbė apie ketinimą patekti į elektroninių transporto priemonių rinką. Užsiima 1 milijono dolerių vertės visiškai elektrinio superautomobilio kūrimu, borto sistemos kuri pateks į dirbtinio intelekto NOMI valdymą.

Be to, startuolis daug investuoja į autonomines technologijas, vadovaujamas Jamie Carlson, ankstyvo Tesla Autopilot komandos nario.

Nuotrauka iš theverge.com

Nissan

Bendrovė paskelbė, kad nuo 2017 m. pristato pusiau autonominius „Nissan Leaf“ automobilius kaip „Propilot“ sistemos dalį. Pirmajame etape bus įdiegtas pagalbinis vairavimas ir stabdymas greitkeliuose. Iki 2018 m. bus sukurta kelių juostų navigacijos funkcija, panaši į naudojamą dabartiniuose „Tesla“ modeliuose ir kai kuriuose Mercedes-Benz modeliai. 2020 metais Nissan pridės naujų navigacijos po miestą funkcijų.

Lygiagrečiai „Nissan“ dirba su NASA mokslininkais, kurdama autonominio vairavimo sistemas ir žmogaus ir mašinos sąveikos projektus. Visų pirma, „Seamless Autonomous Mobility“ technologija veikia tuo pačiu principu, kaip ir NASA roverio judėjimo valdymo sistema: neįprastoje situacijoje transporto priemonė sustoja ir susisiekia su centru.

Nuotrauka iš geektimes.ru

Porsche

Nors generalinis direktorius„Porsche“ Oliveris Blume'as Vokietijos laikraščiui sakė, kad „Porsche“ nekuria savarankiškai važiuojančių modelių, 2016 m. rugsėjį Paryžiuje buvo pristatyta „Tesla“ konkurentė „Mission E“, kurią bendrovė rinkai pateiks 2020 m. Tačiau visiškai autonominio automobilio gaminti neplanuojama, nes „Porsche“ įsitikinimu, pagrindinis malonumas, kurį vairuotojas gali patirti iš prabangaus automobilio, yra galimybė jį vairuoti savarankiškai.

Nuotrauka iš solara-nvisible.ru

Peugeot, Citroen ir

Prancūzijos automobilių gamintojas paskelbė, kad iki 2018 metų jos automobiliai turės 2 lygio vairuotojo pagalbos sistemas, o iki 2021 metų – visiškai autonomines transporto priemones. Per trumpą laiką automobiliai bus įrengti intelektuali sistema, kuri prireikus gali perimti valdymą.

Tuo pačiu metu bendrovė laikosi pozicijos, kad gamintojai negalės gauti pelno iš nepilotuojamų transporto priemonių iki 2020 m. dėl didžiulio technologijų kiekio, reikalingo plėtros produktyvumui palaikyti.

2016 m. balandį PSA grupė sėkmingai išbandė du autonominius Citroen C4 Picasso automobilius greitkelyje tarp Paryžiaus ir Amsterdamo. Nuo to laiko bendrovės turimų nepilotuojamų modelių skaičius padvigubėjo. PSA grupė pirmoji gavo reikalingus leidimus savo transporto priemonėms išbandyti Prancūzijos keliuose.

Nuotrauka iš peugeot-citroen.club

Subaru

Viena pažangiausių „Subaru“ funkcijų yra „EyeSight“ sistema, kuri stebi vairuotojo elgesį ir savijautą. Kalbant apie važiavimą trasoje, visiškai autonominę sistemą bendrovė pasiūlys iki 2020 m.

Nuotrauka iš i2.wp.com

Tesla

„Tesla“ autonominių automobilių politika buvo viena agresyviausių, ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl ji vienareikšmiškai pirmauja autonominių automobilių rinkoje. „Tesla“ pirmoji į transporto priemonės valdymo sistemą įdiegė daugybę autopiloto funkcijų, kurios gali perimti vairavimo, stabdymo ir perjungimo linijų valdymą.

Tikimasi, kad sistema apjungs pažangias „Nexteer“ valdymo funkcijas ir „Continental“ automatinio vairavimo koncepciją.

Nuotrauka iš topgearrussia.ru

Velodyne

Viena iš brangiausių autonominės transporto priemonės dalių yra lidaras, kuris šiandien gali kainuoti daugiau nei 75 000 USD. „Velodyne“ kuria patikimą technologiją, įskaitant naujausią produktą „Velodyne Lidar Puck“, dėl kurio lidaro kaina sumažėjo iki 8 000 USD. Šiuo metu „Velodyne“ dirba su 19 atskirų projektų su 10 aukštųjų technologijų įmonių ir devyniais automobilių gamintojais.

Vaizdas iš 2.bp.blogspot.com

TRW

TRW vystosi autonominės sistemos nepilotuojamų transporto priemonių sistemų apsauga ir programinė įranga. CES 2017 metu ji paskelbė apie partnerystę su „Nvidia“, kad sukurtų tai, ką jie vadina pirmuoju pasaulyje „AI autonominio transporto priemonės kompiuteriu“.

Technologinė sistema„Nvidia“ sukurtas „ZF ProAI“ skirtas įvairioms pramonės šakoms – nuo ​​kasybos ir žemės ūkio iki geležinkelių transportas. Bendrovė savo kelių sistemą ketina sukurti iki 2018 m.

Vaizdas iš autocentre.ua

Autonominė platforma

Baidu

Kinijos paieškos milžinė „Baidu“ su autonominėmis transporto priemonėmis dirba nuo 2013 m. BMW yra vienas pagrindinių jos partnerių.

Birželio mėnesį „Baidu“ pristatė oficialius planus iki 2021 metų masiškai gaminti automobilius be vairuotojo, remiantis „Baidu Brain“ sistema. Kaip ir „Mercedes“, ji paskelbė apie planus kurti autonominius maršrutinius ir turistinius autobusus, visapusiškai remiant Kinijos vyriausybei.

Nuotrauka iš news.sputnik.ru

Delphi

Didžiosios Britanijos automobilių dalių tiekėjas sukūrė savo programinės įrangos platformą ir jutiklius, kad bet kurią transporto priemonę paverstų nepilotuojama transporto priemone. 2016 metų balandį bendrovė Audi Q5 aprūpino savo technologija ir sėkmingai išbandė 4800 km atkarpoje, kur sistema veikė 99% autonomiškai.

Nuotrauka iš kolesa.ru

Microsoft

„Microsoft“, santykinai savavaldžių automobilių verslo naujokė, aktyviai tyrinėja autonominis valdymas ir debesų kompiuterijos galimybės, naudojamos žemėlapių versle. Pavyzdžiui, bendradarbiaudama su „Volvo“, „Microsoft“ tikisi pristatyti „HoloLens“ (papildytos realybės technologiją). Visų pirma, įmonės ketina modernizuoti automobilių pirkimo procesą.

2011 m. rugsėjį „Microsoft“ paskelbė apie partnerystę su „Renault-Nissan“, kad sukurtų naujos kartos debesijos paslaugas. „Alliance“ bus pirmasis naujosios platformos klientas.

Nuotrauka iš motor.ru

Polisinchronizacija

„American Polysync“ siūlo operacinę sistemą, kuri supaprastins ir paspartins autonominio vairavimo technologijų kūrimą, testavimą ir diegimą. „Polysync“ pasiūlymo vertė yra ta, kad taupomi ištekliai ir laikas nuo pastatymo kodo nuo nulio. Platformos kūrėjų teigimu, „Polysync“ nori tapti „automobilių pramonės iOS arba Android“.

Nuotrauka iš hi-tech.headway.news

Qualcomm

„Qualcomm“ užsiima puslaidininkių ir telekomunikacijų įranga, kuria ir parduoda lustais pagrįstus sprendimus belaidžių telekomunikacijų produktams ir paslaugoms.

2016 m. birželį „Qualcomm“ pristatė savo „Connected Car Reference Platform“ platformą, skirtą automobilių gamintojams ir technologijų partneriams. Be to, Qualcomm investuoja į LET Broadcast technologiją, skirtą pažangiam ryšiui.

Vaizdas iš integral-russia.ru

Automatinių valdymo sistemų kūrimas

Google

„Google“ autonominių transporto priemonių programa yra viena ambicingiausių ir iki šiol viešai prieinamų. „Google X“ programos savarankiškai važiuojantys automobiliai po Silicio slėnį važinėja jau keletą metų. Bendrovė turi 21 modifikuotą „Lexus“ visureigį ir 33 mažas visiškai autonomines transporto priemones. „Google X“ automobiliai nuvažiavo beveik 3 milijonus mylių Kalifornijos, Teksaso ir Vašingtono gatvėmis.

2016 m. gruodį „Google“ paskelbė apie startuolio „Waymo“ įkūrimą, o apie pirmojo kelio važiavimo pabaigą pranešta Silicio slėnio spaudos konferencijoje. bendras naudojimas transporto priemonėje be vairo ir pedalų.

2016 m. buvo pranešta apie partnerystę tarp Waymo ir Fiat Chrysler, rezultatas bus Chrysler Pacific autonominis mikroautobusas, kuris turėtų pasirodyti iki 2017 m. pabaigos. Panašios partnerystės derybos vyksta ir su „Honda“.

Vaizdas iš hi-news.ru

Hitachi

Sėkmingas kliūčių aptikimo kameros, mašinų sąsajos pavarų, elektroninių valdymo blokų ir kitų, padedančių autonominėms transporto priemonėms saugiai važiuoti keliais, kūrėjas. Bendrovė siekia pateikti technologinius sprendimus automobilių gamintojams, kurie patys jų nekuria.

2016 m. gruodį „Hitachi Automotive“ paskelbė, kad jos ADAS ECU naudojamas naujoje „Serena“, kurią „Nissan“ pristatė 2016 m. rugpjūtį.

Vaizdas iš pvsm.ru

Oriksas

Izraelio bendrovė „Oryx Vision“ 2016 m. spalį surinko 17 mln. Sistema naudoja terahercinį infraraudonųjų spindulių lazerį ir pažangias mikroskopines antenas, kad važiuojamoji dalis būtų nuskaityta toliau ir išsamiau nei lidar. Sistema apsaugota nuo saulės šviesos ar rūko apakinimo.

Vaizdas iš cdn.motorpage.ru/

Seegrid

„Seegrid“ istorija siekia 2003 m. Įmonė kuria jutiklius ir programinę įrangą pramoniniam valdymui transporto priemonių gamybinėse patalpose. Naujausi pokyčiai susiję su kasdieninio vairavimo technologijų įdiegimu.

Sistema valdoma stereo kameromis, kurios imituoja žmogaus regėjimą ir suteikia lauko gylį, derindamos vaizdo duomenis ir atstumus nuo vieno jutiklio. „Seegrid“ jau įdiegė sėkmingą „Nissan Leaf“ modelio prototipą ir tikisi 2017 m. bendradarbiauti su daugeliu automobilių gamintojų.

Nuotrauka iš post-gazette.com

Drobė

„Canvas Technology“ idėja yra integruoto autonominio prekių pristatymo į sandėlius ir gamyklas sistema. „Canvas“ atskleidžia tik dalį savo autonominių technologijų planų, nes vis dar dirba siekdama savo pozicijos rinkoje.

Vaizdas iš mms.businesswire.com

Perrone Robotics

„Perrone Robotics“ yra programinės įrangos kūrėjas, vadinamas „MAX“, skirtas autonominėms transporto priemonėms ir robotams Pagrindinis tikslas. Startuolis gavo finansavimą iš „Intel Capital“ 2016 m. spalį.

[("pavadinimas":"\u0424\u043e\u0442\u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 i.ytimg.com","autorius":"","vaizdas":("tipas": "image","data":("uuid":"https:\/\/png.cmtt.space\/paper-media\/62\/3a\/3c\/f552ae5be618e4.jpg","width": 1280,"aukštis":1280,"dydis":0,"tipas":"jpg","spalva":"","išorinė_paslauga":))),("pavadinimas":"\u0424\u043e\u0442\ u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 globenewswire.com","autorius":"","vaizdas":("tipas":"vaizdas","duomenys":("uuid":"https: \/\/png.cmtt.space\/paper-media\/10\/27\/34\/0f977b4200ef29.png","width":300,"height":300,"dydis":0"tipas ":"jpg", "spalva":"", "išorinė_paslauga":)))]

MAX leidžia gamintojams greitai kurti pusiau autonomines ir visiškai autonomines transporto priemonių ir robotų programas bei nuolat tobulinti sistemos galimybes. Metrika, surinkta ankstesniuose projektuose naudojant MAX, parodė 100 kartų padidėjusį produktyvumą kuriant visiškai autonomines transporto priemones.

Rašyti

Remiantis turima statistika, daugiausiai tai vyksta dalyvaujant automobiliams, todėl automobilių projektuotojai ir gamintojai ypatingą dėmesį skiria saugumo sumetimams. Daug darbų šia kryptimi atliekama projektavimo etape, kur modeliuojami visų rūšių pavojingi momentai, kurie gali atsirasti kelyje.

Šiuolaikinės aktyviosios ir pasyviosios transporto priemonių saugos sistemos apima ir atskirus pagalbinius įrenginius, ir gana sudėtingus technologinius sprendimus. Visos šios priemonės yra skirtos padėti automobilių vairuotojams ir visiems kitiems eismo dalyviams padaryti gyvenimą saugesnį.

Aktyvios saugos sistemos

Pagrindinė įdiegtų aktyviosios saugos sistemų užduotis yra sudaryti sąlygas, kad būtų išvengta bet kokio pobūdžio įvykių. Šiuo metu daugiausia atsakinga už aktyvią saugą elektronines sistemas automobilis.

Kartu reikia nepamiršti, kad vairuotojas vis dar yra pagrindinė grandis, užtikrinanti avarinių situacijų nebuvimą kelyje. Visos turimos elektroninės sistemos jam turėtų tik padėti ir palengvinti transporto priemonės valdymą, ištaisyti smulkias klaidas.

Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS)

Stabdžių antiblokavimo įrenginiai šiuo metu montuojami daugumoje visų transporto priemonių. Tokios saugos sistemos padeda išvengti ratų užsiblokavimo stabdymo metu. Tai leidžia išlaikyti automobilio valdymą visose sudėtingose ​​situacijose.

Didžiausias taikymo poreikis ABS sistemos dažniausiai atsiranda judant slidžiu keliu. Jei ledo sąlygomis automobilio valdymo blokas gauna informaciją, kad kurio nors rato sukimosi greitis yra mažesnis nei kitų, tada ABS reguliuoja stabdžių sistemos slėgį ant jo. Dėl to visų ratų sukimosi greitis yra suderintas.

Traukos kontrolė (ASC)

Šio tipo aktyvioji sauga gali būti laikoma viena iš veislių stabdžių antiblokavimo sistema, ir jis skirtas užtikrinti transporto priemonės valdymą įsibėgėjant arba lipant ant kelio slidus paviršius. Paslydimas šiuo atveju yra apsaugotas dėl sukimo momento perskirstymo tarp ratų.

Elektroninė stabilumo programa (ESP)

Tokio tipo aktyvi automobilio saugos sistema leidžia išlaikyti transporto priemonės stabilumą ir užkirsti kelią avarinėms situacijoms. Iš esmės ESP naudoja neslystančias ir antiblokavimo sistemas, stabilizuojančias automobilio judėjimą. Be to, ESP yra atsakingas už stabdžių trinkelių džiovinimą, o tai labai palengvina situaciją važiuojant šlapia trasa.

Stabdžių jėgos paskirstymas (EBD)

Būtina paskirstyti stabdymo jėgas, kad būtų išvengta transporto priemonės paslydimo stabdymo metu. EBD yra stabdžių antiblokavimo sistemos tipas, kuris perskirsto slėgį stabdžių sistema tarp priekinių ir galinių ratų.

Diferencialo užrakto sistema

Pagrindinė diferencialo užduotis – perduoti sukimo momentą iš pavarų dėžės į varančiuosius ratus. Toks saugos kompleksas užtikrina jėgos perdavimą visiems vartotojams tuo atveju, kai vienas iš varančių ratų blogai sukimba, yra ore ar slidžiame kelyje.

Pagalbinės nusileidimo arba pakilimo sistemos

Tokių sistemų įtraukimas labai palengvina transporto priemonės valdymą važiuojant nuokalne ar įkalne. Elektroninės pagalbos sistemos paskirtis – prireikus stabdant vieną iš ratų palaikyti reikiamą greitį.

parkavimo sistema

Parktronic jutikliai įsijungia, kai automobilis manevruoja, kad išvengtų susidūrimo su kitais objektais. Siekiant įspėti vairuotoją, duodamas garsinis signalas, kartais ekrane rodomas likęs atstumas iki kliūties.

Rankinis stabdis

Pagrindinė stovėjimo stabdžio paskirtis yra išlaikyti transporto priemonę statinėje padėtyje.

Pasyviosios transporto priemonių saugos sistemos

Bet kurios pasyviosios transporto priemonės saugos sistemos tikslas yra sumažinti galimų pasekmių rimtumą, jei įvyktų avarinė situacija. Taikomi pasyviosios apsaugos metodai:

• saugos diržas;
• oro pagalvė;
• galvos atrama;
• mašinos priekinio skydelio dalys pagamintos iš minkštos medžiagos;
• priekyje ir galiniai bamperiai sugerti energiją po smūgio;
• sulankstoma vairo kolonėlė;
• saugus pedalo surinkimas;
• variklio ir visų pagrindinių mazgų pakaba, vedanti po automobilio dugnu avarijos atveju;
• stiklo gamyba naudojant technologiją, kuri neleidžia atsirasti aštrių skeveldrų.

Saugos diržas

Tarp visų automobilyje naudojamų pasyviųjų saugos sistemų diržai laikomi vienu pagrindinių elementų.

Įvykus avarijai saugos diržai padeda išlaikyti vairuotoją ir keleivius savo vietoje.

Oro pagalvė

Kartu su saugos diržais oro pagalvė taip pat yra vienas iš pagrindinių pasyvios apsaugos elementų. Greitai išsiskleidžiančios oro pagalvės apsaugo transporto priemonės keleivius nuo sužalojimų dėl vairo, stiklo ar brūkšnio.

Galvos atrama

Galvos atramos leidžia apsaugoti žmogaus gimdos kaklelio sritį kai kurių rūšių nelaimingų atsitikimų atveju.

Išvada

Aktyvios ir pasyvios transporto priemonių saugos sistemos daugeliu atvejų padeda išvengti nelaimingų atsitikimų, tačiau tik atsakingas elgesys kelyje gali iš esmės garantuoti, kad nebus rimtų pasekmių.

Remiantis statistika, apie 80-85% visų kelių eismo įvykių įvyksta automobiliuose. Štai kodėl automobilių gamintojai, kurdami automobilio dizainą, didžiausią dėmesį skiria jo saugumui – juk vieno automobilio saugumas tiesiogiai priklauso nuo ir bendras saugumas eismas keliuose. Būtina numatyti visą spektrą potencialiai pavojingų situacijų, į kurias teoriškai gali patekti automobilis, ir jos priklauso nuo daugybės skirtingų veiksnių.

Šiuolaikiniai užtikrina tiek aktyvų, tiek pasyvų transporto priemonių saugumą ir apima visa linija prietaisai: automobilio oro pagalvės, stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), traukos kontrolės ir antislydimo sistemos bei daugelis kitų priemonių. Automobilio konstrukcijos patikimumas padės vairuotojui nepakliūti į bėdą ir apsaugoti savo bei keleivių gyvybes sudėtingomis šiuolaikinių kelių sąlygomis.

Aktyvus ir pasyvus transporto priemonių saugumas

Apskritai transporto priemonių sauga skirstoma į aktyviąją ir pasyviąją. Ką reiškia šie terminai? Aktyvioji sauga apima visas tas automobilio dizaino savybes, kurių pagalba jis užkerta kelią ir/ar sumažina save. Tokių savybių dėka vairuotojas gali pasikeisti – kitaip tariant, avariniu atveju automobilis netaps nevaldomas.

Racionalus mašinos dizainas yra jos aktyvios saugos raktas. Čia svarbų vaidmenį atlieka vadinamosios „anatominės“ sėdynės, atkartojančios žmogaus kūno formą, priekinio stiklo ir galinio vaizdo veidrodėlių šildymas, kad jie nesušaltų, priekinių žibintų valytuvai, saulės skydeliai. . Be to, prie aktyvaus saugumo prisideda įvairios modernios sistemos – antiblokavimo sistemos, kontroliuojančios viso automobilio greitį ir atskirų jo mechanizmų veikimą, signalizuojančios apie gedimus ir kt.

Beje, aktyviam automobilio saugumui didelę reikšmę turi ir kėbulo spalva. Saugiausi šiuo atžvilgiu yra šilto spektro atspalviai – geltona, oranžinė, raudona – taip pat balta kūno spalva.

Automobilio matomumo nakties metu didinimas pasiekiamas ir kitais būdais – pavyzdžiui, specialiais šviesą atspindinčiais dažais padengiami valstybiniai numeriai ir buferiai. Be to, siekiant padidinti aktyvų saugumą, gerai apgalvotas prietaisų išdėstymas ant prietaisų skydelis Ir kokybės apžvalga Su vairuotojo sėdynė. Reikia atsiminti, kad, remiantis kelių statistika, dažniausiai avarijose nukenčia vairas, durys, priekinis stiklas ir prietaisų skydelis.

Įvykus nelaimingam atsitikimui, pagrindinis vaidmuo šioje situacijoje pereina pasyvios saugos technikoms.

Pasyviojo saugumo sąvoka apima tokias transporto priemonės konstrukcijos ypatybes, kurios padeda sumažinti avarijos sunkumą, jei ji įvyksta. Pasyvus saugumas pasireiškia tada, kai vairuotojas, nepaisant aktyvių saugos priemonių, vis dar negali pakeisti automobilio judėjimo pobūdžio, kad išvengtų avarijos.

Pasyvioji sauga, kaip ir aktyvioji, priklauso nuo daugelio dizaino niuansų. Tai apima, pavyzdžiui, buferio įtaisą, arkų, diržų ir oro pagalvių buvimą, salono standumo lygį ir kitas sąlygas.

Transporto priemonės priekis ir galas paprastai yra mažiau tvirti nei vidurys – tai taip pat daroma dėl pasyvios saugos priežasčių. Vidurinė dalis, kurioje yra laikomi žmonės, paprastai yra apsaugota standesniu rėmu, o priekinė ir galinė dalis sušvelnina smūgį ir taip sumažina inercinę apkrovą. Dėl tų pačių priežasčių dažniausiai susilpnėja skersiniai ir špagatai – jie gaminami iš trapių metalų, kurie smūgio metu griūva arba deformuojasi, įgaudami pagrindinę energiją ir taip ją suminkštindami.

Beje, būtent pasyvaus saugumo rodikliams didinti dažniausiai montuojamas automobilio variklis nuorodos sustabdymas- ši konstrukcija skirta išvengti smūgio variklio judėjimo į keleivių saloną. Dėl pakabos variklis krenta žemyn, po kėbulo grindimis.

Kietas vairas taip pat kelia pavojų vairuotojui, ypač kaktomuša. Būtent todėl vairo stebulės pagamintos didelio skersmens ir padengtos specialiu elastingu apvalkalu – minkštos trinkelės ir dumplės iš dalies sugeria smūgio energiją.

Saugos diržai išlieka viena iš efektyviausių ir nesudėtingiausių saugos priemonių už mažą kainą. Šių diržų montavimas yra privalomas pagal daugelio šalių įstatymus (įskaitant Rusijos Federacija). Taip pat plačiai paplitusios oro pagalvės – dar vienas paprastas įrankis, skirtas apriboti staigų žmonių judėjimą salone smūgio metu. Automobilio oro pagalvės veikia tik tiesiogiai po smūgio, apsaugodamos žmonių galvas ir viršutines kūno dalis nuo pažeidimų. Oro pagalvių trūkumai apima pakankamai didelis triukšmas užpildant juos dujomis – šis triukšmas gali net pažeisti ausies būgnelius. Be to, oro pagalvės nepakankamai apsaugo žmones nuo apsivertimo ar šoninio smūgio. Būtent todėl nuolat ieškoma būdų jas patobulinti – pavyzdžiui, bandoma oro pagalves pakeisti vadinamaisiais apsauginiais tinkleliais (kurie taip pat turėtų apriboti staigų žmogaus judėjimą salone avarijos metu) – ir kitomis panašiomis priemonėmis.

Kaip kitą paprastą ir veiksmingą antitrauminį agentą avarijos atveju galima įvardinti saugus tvirtinimas sėdynės – idealiu atveju turėtų atlaikyti daugkartines perkrovas (iki 20g).

Iš galo susidūrus, keleivio kaklą nuo rimtų sužalojimų apsaugo sėdynės galvos atramos. Įvykus avarijai, vairuotojo kojas nuo pažeidimų saugo saugos pedalo mazgas – tokiame mazge, susidūrimo atveju, pedalai yra atskiriami nuo jų laikiklių, sušvelninant stiprų smūgį.

Be minėtų atsargumo priemonių, šiuolaikiniuose automobiliuose yra įmontuotas apsauginis stiklas, kuris išdaužtas subyra į neaiškias skeveldras ir tripleksą.

Bendra pasyvi transporto priemonės sauga priklauso ir nuo automobilio dydžio bei jo rėmo vientisumo. susidūrimo metu jie neturėtų keisti savo formos – smūgio energiją sugeria kitos dalys. Norint išbandyti visas šias savybes, prieš pradedant gaminti, kiekvienas automobilis yra išbandomas specialius patikrinimus vadinami avarijų bandymais.

Taigi pasyvi automobilio saugos sistema komplektacijoje žymiai padidina vairuotojo ir keleivių išgyvenimo galimybę įvykus avarijai ir padeda išvengti rimtų sužalojimų.

Šiuolaikinės aktyviosios saugos sistemos

Automobilių pramonės plėtra pastaruoju metu suteikė vairuotojams daug naujų sistemų, kurios žymiai padidėja naudingų savybių aktyvioji transporto priemonės sauga.

Šiame sąraše ypač paplitusi ABS sistema – stabdžių antiblokavimo sistema. Tai padeda išvengti atsitiktinio ratų užsiblokavimo ir taip išvengti mašinos valdymo praradimo bei jos slydimo. Dėl ABS sistemos stabdymo kelias žymiai sumažėja, o tai leidžia išlaikyti mašinos judėjimo kontrolę, kai avarinis stabdymas. Kitaip tariant, esant ABS, vairuotojas turi galimybę atlikti reikiamus manevrus stabdydamas. Elektroninis blokas stabdžių antiblokavimo sistema per hidraulinį moduliatorių veikia mašinos stabdžių sistemą, remiantis ratų sukimosi jutiklių signalų analize.

Dažniausiai dėl intensyvaus stabdymo vairuotojas gali užkirsti kelią avarijai – todėl bet kokiam automobiliui apskritai reikia tinkamai veikiančios stabdžių sistemos, o ypač ABS. Mašina turi efektyviai sulėtinti greitį visose situacijose ir taip sumažinti pavojų vairuotojui, salone esantiems keleiviams, pašaliniams asmenims ir kitoms transporto priemonėms.

Žinoma, aktyvus transporto priemonės saugumas žymiai padidėja, jei joje yra ABS. Beje, be pačių automobilių, šioje sistemoje taip pat sumontuotos priekabos, motociklai ir net orlaivių ratinės važiuoklės! Naujausios kartos ABS taip pat dažnai būna su traukos kontrole, elektronine stabilumo kontrole ir pagalbine avarinio stabdymo sistema.

APS, Anti-Slip Control (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), dar vadinama traukos kontrole, padeda pašalinti pavojingą sukibimo praradimą kontroliuojant mašinos varomųjų ratų slydimą. Naudingos APS savybės gali būti ypač įvertintos važiuojant slidžiu ir (arba) šlapiu keliu, taip pat kitomis sąlygomis, kai pasireiškia nepakankamas sukibimas. Traukos kontrolės sistema yra tiesiogiai prijungta prie ABS, dėl kurios ji gauna visą reikiamą informaciją apie automobilio varomųjų ir varomųjų ratų sukimosi greitį.

SKU – valiutos kurso stabilumo sistema, dar vadinama elektronine stabilumo kontrole, taip pat priklauso aktyviosioms automobilio saugos sistemoms. Jos darbas padeda išvengti automobilio slydimo. Šis efektas pasiekiamas dėl to, kad kompiuteris valdo rato (arba kelių ratų) sukimo momentą. Stabilumo kontrolės sistema naudojama transporto priemonės judėjimui stabilizuoti pačiose pavojingiausiose situacijose – pavyzdžiui, kai tikimybė prarasti automobilio kontrolę tampa pavojingai didelė arba net tada, kai kontrolė jau prarasta. Štai kodėl elektroninė stabilumo kontrolė yra laikoma vienu iš efektyviausių mechanizmų aktyviam transporto priemonių saugumui užtikrinti.

RTS, elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas, taip pat logiškai papildo ABS sistemą. Ši sistema paskirsto stabdymo jėgą tarp ratų taip, kad vairuotojas galėtų valdyti transporto priemonę bet kuriuo metu, o ne tik avarinio stabdymo metu. RTS padeda išlaikyti automobilio stabilumą stabdant, tolygiai paskirstydama stabdymo jėgą tarp visų jo ratų, analizuodama jų padėtį ir efektyviausiai dozuodamas stabdymo jėgą. Be to, stabdymo jėgos skirstytuvas žymiai sumažina slydimo ar paslydimo riziką stabdant – ypač posūkiuose ir ant mišrios kelio dangos.

EBD, elektroninis diferencialo užraktas, taip pat yra susijęs su ABS sistema ir atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant aktyvų viso automobilio saugumą. Kaip žinia, diferencialas perduoda sukimo momentą iš pavarų dėžės į varomuosius ratus ir veikia tinkamai, jei šie ratai yra tvirtai pritvirtinti prie kelio. Tačiau pasitaiko situacijų, kai vienas iš ratų gali būti ant ledo ar ore – tada jis suksis, o kitas ratas, tvirtai stovėdamas ant paviršiaus, neteks sukimosi jėgos. Būtent tada EBD yra prijungtas, dėka darbo, kurio dėka diferencialas blokuojamas, o sukimo momentas perduodamas visiems jo vartotojams, įskaitant. ir fiksuotas varomasis ratas. Tai yra, elektroninis diferencialo užraktas sulėtina slydimo ratą tol, kol jo sukimosi greitis bus lygus nesisukančiam. EBD ypač paveikia automobilio saugumą staigiai įsibėgėjant ir važiuojant įkalne. Tai taip pat žymiai padidina eismo saugumo lygį sudėtingomis sąlygomis oro sąlygos ir net judant atbulai. Tačiau reikia atsiminti, kad EBD neveikia posūkiuose.

APS, akustinė parkavimo sistema, nurodo pagalbinės sistemos aktyvioji transporto priemonės sauga. Jis taip pat žinomas tokiais pavadinimais kaip parkavimo davikliai, akustinė parkavimo sistema, PDC (parkavimo atstumo kontrolė), ultragarsinis parkavimo jutiklis... Yra daug terminų, apibūdinančių APS, tačiau šis įrenginys atlieka vieną pagrindinį tikslą – valdyti atstumą tarp automobilis ir kliūtys stovėjimo metu. Parkavimo davikliai ultragarsinių jutiklių pagalba gali išmatuoti atstumą nuo automobilio iki šalia esančių objektų. Kai šie objektai artėja prie transporto priemonės, pasikeičia APS akustinių signalų pobūdis, o ekrane rodoma informacija apie likusį atstumą iki kliūties.

ACC, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, yra įrenginys, kuris taip pat priklauso transporto priemonės pagalbinėms aktyviosios saugos sistemoms. Dėl pastovaus greičio palaikymo sistemos išlaikomas pastovus automobilio greitis. Tokiu atveju greitis automatiškai sumažinamas, kai padidėja, ir atitinkamai padidėja, jei sumažėja.

Beje, gerai žinoma automobilių stovėjimo aikštelė rankinis stabdis(šnekamojoje kalboje – rankinis stabdys) taip pat yra vienas iš pagalbinių aktyviosios transporto priemonės saugos įtaisų. Senas geras rankinis stabdys išlaiko automobilį nejudantį atraminio paviršiaus atžvilgiu, prilaiko jį nuokalnėse ir padeda sulėtinti greitį stovėjimo aikštelėse.

Pagalbinės nusileidimo nuo kalno sistemos savo ruožtu taip pat žymiai padidina transporto priemonės aktyvaus saugumo rodiklius.

Pažanga visam gyvenimui

Deja, visiškai išvengti kelių eismo įvykių kol kas nepavyksta. Tačiau kiekvienais metais šimtai ir tūkstančiai automobilių palieka surinkimo linijas, vis pažangesnius aktyviosios ir pasyviosios saugos požiūriu. Naujos kartos mašinos, lyginant su ankstesnėmis, aprūpintos kur kas pažangesnėmis saugos sistemomis, kurios gali ženkliai sumažinti avarijos riziką ir sumažinti jos pasekmes tais atvejais, kai avarijos išvengti nepavyksta.

Vaizdo įrašas – aktyvios sistemos saugumo

Vaizdo įrašas – pasyvus automobilio saugumas

Išvada!

Neabejotinai svarbiausias veiksnys, lemiantis aktyvų ir pasyvų automobilio saugumą, yra visų jam gyvybiškai svarbių dalykų patikimumas. svarbios sistemos, . Rimčiausi reikalavimai keliami tų mašinos elementų patikimumui, kurie leidžia atlikti įvairius manevrus. Tokie įtaisai yra stabdžių ir vairavimo sistemos, transmisija, pakaba, variklis ir kt. Siekiant pagerinti visų sistemų veikimo laiką modernių automobilių, kasmet pritaikoma vis daugiau naujų technologijų, naudojamos anksčiau nenaudotos medžiagos ir tobulinamas visų markių automobilių dizainas.

• žinios
• Seminaras

Generalinė prokuratūra pradėjo tikrinti autoadvokatus

Generalinės prokuratūros teigimu, Rusijoje smarkiai padaugėjo bylinėjimų, kuriuos veda „nesąžiningi autoadvokatai“, dirbantys „ne ginti piliečių teises, o išgauti superpelną“. Anot „Vedomosti“, departamentas išsiuntė informaciją apie tai teisėsaugos institucijoms, Centriniam bankui ir Rusijos transporto priemonių draudikų sąjungai. Generalinė prokuratūra aiškina, kad tarpininkai naudojasi nepakankamo atidumo...

„Tesla“ krosoverių savininkai skundžiasi konstrukcijos kokybe

Pasak vairuotojų, problemų kyla atidarant duris ir elektra valdomus langus. „Wall Street Journal“ apie tai praneša savo medžiagoje. „Tesla Model X“ kainuoja apie 138 000 USD, tačiau, pasak pirminių savininkų, krosoverio kokybė palieka daug norimų rezultatų. Pavyzdžiui, keli savininkai vienu metu užstrigo atsidarydami ...

Už automobilių stovėjimą Maskvoje bus galima atsiskaityti „Troikos“ kortele

„Troikos“ plastikinės kortelės, kuriomis atsiskaitoma už viešąjį transportą, šią vasarą įgis naudingą funkciją vairuotojams. Su jų pagalba bus galima susimokėti už automobilio stovėjimą mokamo stovėjimo zonoje. Norėdami tai padaryti, parkomatuose yra specialus modulis, skirtas susisiekti su Maskvos metro transporto operacijų apdorojimo centru. Sistema galės patikrinti, ar likute yra pakankamai lėšų...

Apie spūstis Maskvoje bus įspėta prieš savaitę

Tokios priemonės centro specialistai ėmėsi dėl darbų Maskvos centre pagal programą „Mano gatvė“, praneša oficialus mero portalas ir sostinės valdžia. TsODD jau analizuoja automobilių srautus Centrinėje administracinėje apygardoje. Įjungta Šis momentas yra sunkumų keliuose centre, įskaitant Tverskaya gatvę, Boulevard and Garden Ring ir Novy Arbat. Skyriaus spaudos tarnyba...

„Volkswagen Touareg“ apžvalga pasiekė Rusiją

Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė susilpninti atraminio žiedo fiksaciją ant pedalo mechanizmo atraminio laikiklio. Anksčiau „Volkswagen“ paskelbė atšaukianti 391 000 „Tuareg“ automobilių visame pasaulyje dėl tos pačios priežasties. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...

Mercedes savininkai pamiršti, kokios yra parkavimo problemos

„Autocar“ cituojamo Zetsche teigimu, artimiausiu metu automobiliai taps ne tik transporto priemonėmis, bet ir asmeniniais pagalbininkais, kurie labai supaprastins žmonių gyvenimą, nes nustos provokuoti stresą. Visų pirma, „Daimler“ generalinis direktorius sakė, kad netrukus Mercedes automobiliai bus specialūs jutikliai, kurie „stebės keleivių kūno parametrus ir ištaisys situaciją ...

Pavadintas Vidutinė kaina naujas automobilis Rusijoje

Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, pats brangiausias Rusijos rinka lieka svetimais automobiliais. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...

„Mercedes“ išleis mini „Gelendevagen“: naujos detalės

Naujas modelis, sukurtas kaip alternatyva elegantiškam Mercedes-Benz GLA, įgaus brutalią Gelendevagen stiliaus išvaizdą - Mercedes-Benz G klasės. Vokiškajam „Auto Bild“ leidimui pavyko sužinoti naujų detalių apie šį modelį. Taigi, remiantis viešai neatskleista informacija, „Mercedes-Benz GLB“ bus kampinio dizaino. Kita vertus, užbaigti...

GMC visureigis virto sportiniu automobiliu

„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų arklių prie „pumpuojamo“ automobilio, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. Laimei, GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, nes 6,2 litro „aštuoni“ leidžia tai padaryti, tačiau Hennessey mechanika apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindama variklio galią ...

Kokį automobilį pirkti pradedančiajam Kai ilgai lauktas vairuotojo pažymėjimas pagaliau gavus, ateina pats maloniausias ir jaudinantis momentas – automobilio pirkimas. Tarpusavyje besivaržanti automobilių pramonė siūlo klientams pačias įmantriausias naujoves, o nepatyrusiam vairuotojui tai padaryti labai sunku. teisingas pasirinkimas. Tačiau dažnai tai būna nuo pirmos...

Kokį visureigį rinktis: Juke, C4 Aircross ar Mokka

Kas iš išorės Didelė akis ir ekstravagantiška „Nisan-Juk“ net nesistengia atrodyti kaip garbingas visureigis, nes šis automobilis kupinas berniukiško entuziazmo. Ši mašina negali palikti abejingų. Jai arba patinka, arba ne. Remiantis įrodymais, jis yra keleivinis universalas, tačiau...

Kuris automobilis yra labiausiai brangus džipas pasaulyje

Visus pasaulio automobilius galima suskirstyti į kategorijas, kuriose bus nepakeičiamas lyderis. Taigi galite pasirinkti greičiausią, galingiausią ir ekonomiškiausią automobilį. Tokių klasifikacijų yra daugybė, tačiau viena visada yra ypač įdomi - brangiausias automobilis pasaulyje. Šiame straipsnyje...

KAIP išsirinkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip išsirinkti automobilį Šiandien rinka klientams siūlo didžiulį automobilių pasirinkimą, nuo kurių tiesiog pakyla akys. Todėl prieš perkant automobilį verta daug pagalvoti svarbius punktus. Dėl to, nusprendę, ko tiksliai norite, galite pasirinkti automobilį, kuris bus ...

KAIP išsirinkti automobilio markę, kokios markės automobilį pasirinkti.

Kaip išsirinkti automobilio markę Renkantis automobilį, reikia išstudijuoti visus automobilio privalumus ir trūkumus. Ieškokite informacijos populiariose automobilių svetainėse, kuriose automobilių savininkai dalijasi savo patirtimi, o profesionalai išbando naujus produktus. Surinkę visą reikiamą informaciją, galite priimti sprendimą ...

Įvertinimas TOP-5: brangiausias automobilis pasaulyje

Galite su jais elgtis kaip jums patinka – grožėtis, nekęsti, žavėtis, jausti pasibjaurėjimą, tačiau jie nepaliks abejingų. Kai kurie iš jų tėra paminklas žmogaus vidutinybei, iš aukso ir viso dydžio rubinų, kai kurie tokie išskirtiniai, kad kai tu...

Ką žmonės gali galvoti, kad patirtų nepamirštamą įspūdžių akimirką vairuodami savo automobilį. Šiandien supažindinsime su pikapų bandomuoju važiavimu paprastu būdu, bet susiejant jį su aeronautika. Mūsų tikslas buvo ištirti tokių modelių ypatybes kaip fordo reindžeris, ...

2018-2019: draudimo bendrovių KASKO reitingas

Kiekvienas automobilio savininkas siekia apsisaugoti nuo avarinių situacijų, susijusių su eismo įvykiais ar kitais jo transporto priemonės pažeidimais. Vienas iš variantų – KASKO sutarties sudarymas. Tačiau aplinkoje, kurioje draudimo rinkoje yra dešimtys draudimo paslaugas teikiančių įmonių, ...

• Diskusija
• Susisiekus su

Ką reiškia šios santrumpos: DSC, HDS, EBA ir kt.? Paskelbkite nuorašą trumpos charakteristikosšių transporto priemonių sistemų tikslas – užtikrinti saugumą ir komfortą.

Pagrindinės šiuolaikinių automobilių elektroninės apsaugos sistemos

AAR(Automatinė oro recirkuliacija)
BMW sistema, kuri automatiškai išjungia oro recirkuliaciją (įsiurbimą), kai joje aptinkama kenksmingų priemaišų.

ABC(Aktyvi kūno kontrolė)
Aktyvi Mercedes valdymo sistema skirta reguliuoti amortizatorių standumą ir važiavimo aukštį.

ACD(Aktyvus centro diferencialas)
Centrinė diferencialo sistema Mitsubishi automobiliuose turi tris režimus: asfalto, žvyro, sniego.

ADB-X(Automatinis diferencialo stabdys)
Elektroninė sistema įtraukta į DSC. Lėtina besisukančius ratus.

ASC+T(Automatinė stabilumo kontrolė + sukibimas)
Sistema, žinoma, stabilumo, neleidžia slysti varantiesiems automobilio ratams.

ASR(Apsaugos nuo slydimo reglamentas).
Analogai: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Neslysta sistema.
Paslydus automobilio ratams, ASR sistema automatiškai sumažina variklio sūkius ir, jei reikia, stabdo pradedančius slysti ratus. Gali būti ESP sistemos dalis

ABS(stabdžių antiblokavimo sistema).
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS).
Apsaugo nuo automobilio ratų sukibimo su keliu praradimo stipriai stabdant. Neleidžia stabdžiams užsiblokuoti stabdant

AWC(Visų ratų valdymas)
Naudojamas Mitsubishi AWD automobiliuose, jis kontroliuoja sukimo momentą, stabdymą, vairavimo pastangas ir pakabos standumą.

AYC(Aktyvus posūkio valdymas)
Diferencialas, perskirstantis sukimo momentą tarp dešiniojo ir kairiojo ratų, kad kompensuotų per mažą / per didelį pasukimą.

B.A., B.A.S.(Stabdžių pagalbinė priemonė)
Avarinio stabdymo atveju jis padidina slėgį stabdžių linijoje.

CBC(Posūkio stabdžių valdymas)
Kiekviename atskirai reguliuojamas slėgis stabdziu cilindras kad automobilis posūkiuose galėtų stabdyti maksimaliai efektyviai. Sistemą sukūrė BMW inžinieriai.

CBS(Sąlygomis pagrįsta paslauga)
Vėlgi, Bavarijos automobilių gamintojų plėtra. Tarnauja BMW automobilių diagnostikai ir įrašo duomenis į lustą, esantį rakte.

DAC(Pagalbos valdymas nuokalnėje)
Analogai: HDC, DDS
Kontroliuoja greitį leidžiantis nuo kalno. Paprastai judant į priekį ne daugiau kaip 5-7 km/h, atbuline eiga - 3-5 km/h.

DBC(Dinaminis stabdžių valdymas)
Analogai: BA, BAS
Padeda avariniam stabdymui, kontroliuoja slėgį stabdžių sistemoje.

KDR(Dinaminis važiavimo valdymas) mechaninė sistema kuris keičia amortizatorių charakteristikas. Įdiegė Audi inžinieriai.

DSC(Dinaminė stabilumo kontrolė)
Analogai: ESP
Dreifo ar slydimo atveju jis sulėtėja dešinieji ratai ir valdo variklio trauką.

DSG (Tiesioginis pakeitimas greičių dėžė)
Robotinė pavarų dėžė su dviguba sankaba, perjungia pavaras nenutraukdamas galios srauto.

DSP(Dinaminės pamainos programa)
Leidžia pavarų dėžei prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus ir išorės sąlygų.

DSTC((dinaminė stabilumo ir traukos kontrolė)
Analogai: ASC+T
Dinaminis stabilizavimas ir traukos kontrolė.

DTC(Dinaminė traukos kontrolė)
Programa DSC. Valdo varomųjų ratų sukimo momentą užvedant automobilį ir perjungiant pavaras.

EBA(Avarinio stabdymo pagalbinė priemonė).
Analogai: BA, BAS, PA, PABS.
Pagalbinė vairuotojo sistema avariniam stabdymui.
Valdo slėgį transporto priemonės stabdžių hidraulinėje sistemoje. Avarinio stabdymo metu jis gali savarankiškai padidinti slėgį stabdžių linijoje.

EBD(Elektroninis stabdymo paskirstymas)
Optimalaus stabdymo jėgos paskirstymo tarp automobilio ratų sistema.
Paskirsto stabdymo jėgą pagal keleivių skaičių ir transporto priemonės apkrovą, todėl stabdymas tampa efektyvesnis.

EDS

EDC(Elektroninis amortizatoriaus valdymas)

EDL(Elektroninis diferencialo užraktas)
Imituoja diferencialo blokavimą stabdydamas vieną iš varomųjų ratų.

EPB(Elektroninis stovėjimo stabdys)
Elektroninė sistema, imituojanti mechaninį rankinį stabdį. Paspaudus dujų pedalą jis išsijungia.

ESP(Elektroninė stabilumo programa).
Analogai: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Valiutos kurso stabilumo sistema (judesio stabilizavimo sistema).
Stabilizuoja automobilio judėjimą. Jis suveikia, kai susidaro pavojinga situacija, kai galimas arba jau įvyko transporto priemonės valdymo praradimas. Sumažina variklio sūkius ir stabdo norimus ratus, kad transporto priemonė išlygiuotų norima trajektorija.

EDS(Elektroninis diferencialo purškimas)
Elektroninė diferencialo užrakto sistema.
Važiuojant iki 40 km/h greičiu, EDS neleidžia vienam ar abiem varomiesiems ratams išsisukti pradedant, įsibėgėjant ir važiuojant įkalnėje. Kai vienas iš varančių ratų slysta, sistema užrakina diferencialą ir perskirsto didesnį sukimo momentą ratui, kuris turi gerą sukibimą.

EDC(Elektroninis amortizatoriaus valdymas)
Elektroninė amortizatorių reguliavimo sistema.
EDC sistema pritaiko amortizatoriaus standumą prie kintančių kelio ir važiavimo sąlygų. Tai taip pat leidžia vairuotojui savarankiškai pasirinkti pakabos standumo režimą.

FPS(Priešgaisrinė sistema)
Kilus gaisro grėsmei, jis išjungia degalų tiekimą. Alfa-Romeo kūrimas.

HAC(Pagalbinis važiavimo įkalnėje valdymas)
Analogai: MSR
Stabdydamas varančiuosius ratus pašalina slydimą važiuojant į kalną.

HDC(Nusileidimo nuo kalno kontrolė)
Analogai: DAC
Traukos kontrolės sistema leidžiantis nuo stačių ir slidžių šlaitų.
Įjungtas jis automatiškai palaiko nusileidimo greitį stabdydamas ratus ir sumažindamas variklio sūkius. Tinka visais ratais varomiems automobiliams.

HH(kalno laikiklis)
Pagalbinė pajudėjimo į kalną sistema. Vairuotojas, atleidęs stabdžių pedalą, 1,5 sekundės neleidžia automobiliui riedėti su stabdžiais.

MSR(Moduliuoti sistemos reglamentą)
Sureguliuoti ratų sukimo momentą stačiose šlaituose, kad būtų išvengta slydimo.

PDS(Parko atstumo kontrolė)
Parktronic. Ultragarsiniai jutikliai matuoja atstumą iki artimiausios kliūties, o sistema praneša vairuotojui balso, garso/šviesos signalais.

SRS / oro pagalvė(Papildoma suvaržymo sistema)
Pagalbinė sulaikymo sistema.
Apima oro pagalves ir saugos diržų įtempiklius. SRS įjungiamas susidūrus iš priekio ir šono.

TC(traukos kontrolė)
Analogai: ASR
Sistema, mažinanti ratų slydimą starto metu.

TDI(Padangos pažeidimo indikatorius)
Automobilių padangų oro slėgio stebėjimo sistema.

VDC(Dinaminis automobilio valdymas)
Valdo sukimo momentą, kad stabilizuotų trajektoriją.

VSC(Transporto priemonės stabilumo kontrolė)
Analogai: DSC, ESP
Slystant jis atkuria padangų sukibimą su keliu, sulėtina reikiamus ratus.

WIL(Sužalojimų dėl smūgio sumažinimas)
Apsaugos nuo galinio smūgio sistema vairuotojui ir keleiviams. Sukūrė Toyota.

Be jokios abejonės, skirtingos sistemos Automobilių saugos yra labai daug, kiekviena įmonė kuria kažką skirtingą. Atsiradus naujiems automobilių modeliams, vis daugiau pažangios sistemos saugumas ir patobulinti senieji. Komforto didinimas. Stebėsime pokyčius šioje srityje.

Jei turite ką nors pridėti ar paaiškinti, praneškite mums.

Aleksejus Poltavskis, „Autoclub78“.