Kuriuose varikliai greičiau susidėvi mechanizmus. Pagrindinės variklio susidėvėjimo priežastys

Šiame straipsnyje apžvelgsime tris dažniausiai pasitaikančias variklio komponentų gedimo priežastis ir apibūdinsime situacijas, dėl kurių atsiranda gedimų. Dažniausios žalos priežastys yra variklio dilimas dėl nešvarumų, vandens plaktukas ir padidėjusios alyvos sąnaudos.

Abrazyvinis variklio susidėvėjimas

Abrazyvinis susidėvėjimas atsiranda dėl kietų dalelių, subraižančių ar nupjaunančių besijungiančias dalis, taip pat dėl ​​dulkių patekimo į dalių paviršių, patekusių oru arba su tepalu. Dažniausiai abrazyvinis variklio susidėvėjimas pasireiškia padidėjusiu alyvos suvartojimu.

Pažeistų dalių tyrimas atskleidžia skirtingą žalos pobūdį:

• ant stūmoklio gaubto susidaro platus matinis kontaktinis lopas tiek iš didžiausios šoninės apkrovos pusės, tiek iš priešingos pusės;
• pastebėtas apdirbimo profilio nusidėvėjimas ant stūmoklio sienelės;
• ant stūmoklio gaubto, stūmoklio žiedų, cilindro sienelės ar įdėklo važiavimo kryptimi susidaro ploni grioveliai;
• stūmoklių žiedai ir jų grioveliai yra susidėvėję;
• ant stūmoklio žiedų pastebimas padidėjęs šiluminis prošvaisa, žiedų kraštai tampa itin aštrūs;
• susidėvi alyvos grandiklio žiedo darbiniai kraštai;
• stūmoklio kaištis turi banguoto profilio griovelius;
• abrazyvinis nusidėvėjimas palieka žymes ant kitų dalių, pavyzdžiui, ant vožtuvo koto.
• Pažeidus dėl abrazyvinio nusidėvėjimo, galima išskirti kelis defektų tipus:
• Jei pažeistas tik vienas cilindras, o pirmasis stūmoklio žiedas susidėvėjęs žymiai labiau nei trečiasis, tai teršalai į degimo kamerą patenka per cilindro įsiurbimo sistemą, tai yra iš viršaus. To priežastis – slėgio sumažinimas arba purvo nuosėdos, kurios nebuvo pašalintos prieš pradedant remonto darbus.
• Jei yra pažeisti keli ar visi cilindrai, o pirmasis stūmoklio žiedas susidėvėjęs žymiai labiau nei trečiasis, tai teršalai į degimo kamerą patenka per bendrą visų cilindrų įsiurbimo sistemą. Šios situacijos priežastys yra dėl slėgio mažinimo ir (arba) sugadinto arba trūkstamo oro filtro.
• Jei trečiasis stūmoklio žiedas yra susidėvėjęs žymiai daugiau nei pirmasis, reikia manyti, kad variklio alyva yra nešvari. Alyva užteršta dėl to, kad nebuvo išvalytas variklio karteris ir (arba) dėl nešvaraus alyvos rūko separatoriaus.

Defektų pašalinimas ir prevencija – tai įsiurbimo sistemos sandarumo patikrinimas, oro filtro patikrinimas ir pakeitimas, prieš montuojant variklio karteris ir siurbimo vamzdžiai turi būti išvalyti nuo nešvarumų. Remonto darbų metu palaikykite švarą.

Vandens plaktukas

Vandens plaktukas yra galingas energijos šaltinis. Ir ši energija gali pragaištingai paveikti daugelį variklio komponentų: stūmoklis griūva arba deformuojasi, švaistiklis įlinksta arba lūžta, pažeisto stūmoklio stūmoklio žiedinis tiltelis turi statinio lūžio žymes, lūžta stūmoklio kaištis.

Šio defekto priežastis – į degimo kamerą patekęs skystis (vanduo ar kuras). Kadangi nei vanduo, nei kuras nėra suspaudžiamas, vandens plaktukas staigią jėgą veikia stūmoklį, stūmoklio kaištį, švaistiklį, cilindro galvutę, karterį, guolius ir alkūninį veleną.

Per daug skysčio gali patekti į degimo kamerą dėl šių priežasčių: vanduo į degimo kamerą patenka per įsiurbimo sistemą (pavyzdžiui, važiuojant vandeniu užlietu paviršiumi); vanduo patenka į degimo kamerą dėl sugedusių tarpiklių. Dėl sugedusio įpurškimo antgalio į degimo kamerą patenka per daug degalų.

Padidėjęs alyvos suvartojimas

Nedidelis aliejaus suvartojimas yra normalus. Jis skiriasi priklausomai nuo variklio tipo ir jo veikimo režimo. Jei viršijamos gamintojo nurodytos alyvos sąnaudų normos, tai galime kalbėti apie tokį dalyką kaip padidėjusios alyvos sąnaudos. Galimos padidėjusio vartojimo priežastys:

• Dėl turbokompresoriaus slėgio mažinimo. Alyvos cirkuliacijos linija turbokompresoriaus sistemoje užsikimšusi arba užkoksuota. Dėl dėl šios priežasties kylančio slėgio alyvos grandinėje alyva iš turbokompresoriaus išstumiama į įsiurbimo kanalą ir išmetimo sistemą.
• Alyva su degalais patenka į degimo kamerą, pavyzdžiui, susidėvėjus aukšto slėgio kuro siurbliui, kuris dažniausiai sutepamas per variklio alyvos grandinę.
• Nesandari įsiurbimo sistema leidžia purvo dalelėms patekti į degimo kamerą, o tai padidina susidėvėjimą.
• Jei stūmoklio iškyša neteisingai sureguliuota, stūmoklis gali atsitrenkti į cilindro galvutę. Dėl to atsiranda svyravimai, kurie veikia degalų purkštukus. Tuo pačiu metu antgalis nustoja visiškai užsidaryti, todėl į degimo kamerą patenka per daug degalų ir degalų perdozavimas.
• Alyva susidėvėjo. Viršijus alyvos keitimo intervalus, užsikemša ir (arba) sunaikinamas filtro popierius, todėl alyvos grandinėje cirkuliuoja nešvari alyva.
• Sulenkti arba susukti švaistikliai pažeidžia stūmoklio judėjimą, o tai reiškia, kad pažeidžiamas būtinas degimo kameros sandarinimas. Kritiškiausiais atvejais gali atsirasti stūmoklio žiedų siurbimo veiksmas. Šiuo atveju alyva aktyviai tiekiama į degimo kamerą.
• Jei stūmoklio žiedai yra sulūžę, netinkamai išlygiuoti arba neteisingai sumontuoti, dėl šių aplinkybių degimo kameros ir karterio sandarumas gali būti nepakankamas. Dėl šio sandariklio gedimo alyva gali patekti į degimo kamerą.
• Netinkamai priveržti cilindro galvutės varžtai. Tai gali sukelti deformacijas, taigi ir alyvos grandinės sandarumo pažeidimą.
• Dėl susidėvėjusių stūmoklių, stūmoklių žiedų ir cilindrų kontaktinių paviršių padidėja prapučiamų dujų tūris. Ir tai sukelia perteklinį slėgį karteryje. Jei slėgis per didelis, alyvos rūkas gali būti išstumtas per karterio ventiliaciją į degimo kameras.
• Esant per aukštam alyvos lygiui, alkūninis velenas nugrimzta į alyvos vonią, todėl susidaro alyvos rūkas. O jei aliejus per senas arba nekokybiškas, tuomet galimas ir aliejaus putų susidarymas. Tada alyvos dulksna ir putos kartu su proveržio dujomis per variklio ventiliaciją patenka į įsiurbimo kanalą, taigi ir į degimo kameras.
• Esant gedimams degimo procese, galimas kuro perpildymas. Dėl alyvos skiedimo degalais daug kartų padidėja stūmoklių, stūmoklių žiedų ir cilindrų darbinio paviršiaus susidėvėjimas.
• Jei cilindras yra netinkamai išlygintas, pavyzdžiui, dėl senų ir (arba) neteisingai priveržtų cilindro galvutės varžtų, stūmoklio žiedai praranda sandarumą tarp degimo kameros ir karterio. Taigi į degimo kamerą gali patekti alyvos rūkas. Esant ypač stiprioms deformacijoms, netgi įmanoma, kad stūmoklio žiedai veiktų kaip siurblys, tai yra situacija, kai alyva tiesiog pumpuojama į degimo kamerą.
• Blogai apdirbtas cilindras ir prastai nušlifuotas jo važiavimo paviršius trukdo alyvos sulaikymo procesui. Dėl to žymiai padidėja tokių susijusių dalių, kaip stūmokliai, stūmoklių žiedai ir cilindrų darbiniai paviršiai, susidėvėjimas, taigi ir nepakankamas variklio karterio sandarinimas. Naudojant užsikimšusias ar susidėvėjusias šlifavimo galvutes, cilindro darbiniame paviršiuje susidaro grafito sluoksnis. Tai yra, yra vadinamoji izoliacinė striukė. Tai žymiai sumažina alyvos subraižymo potencialą, o tai padidina susidėvėjimą, ypač šalto užvedimo metu.

Pagrindinis šio straipsnio klausimas – ar važiavimas mažu greičiu lemia priešlaikinį variklio susidėvėjimą? O kurie režimai labiausiai „susidėvi“...
Ekspertų testų nustatymas apskritai yra suprantamas. Variklis tas pats: VAZ „aštuonių vožtuvų“. Stovas, įranga, benzinas ir keli alyvos kanistrai – kiekvieną bandymo ciklą reikia jį pakeisti. Užduotis paprasta – reikia „nuvažiuoti“ tą patį atstumą, tuo pačiu greičiu, bet naudojant skirtingus variklio darbo režimus. Skirtinguose takeliuose...
Kaip tai pasiekti? Galite važiuoti tuo pačiu greičiu, išlaikant variklio sūkius 1500, 2500 ir net 4000 aps./min. Kuo didesnis greitis, tuo mažesnė pavara, svarbu, kad variklio tiekiama galia būtų vienoda. Tai padaryti nesunku prie stovo – dinamometru matuojame sukimo momentą, greitis žinomas – vadinasi, žinome galią. „Greitis“ padauginamas iš variklio valandų, kurias taip pat įrašome - čia yra rida.
Su susidėvėjimu yra sunkiau - kiekvieną kartą, kai variklis tam tikrą laiką dirbo fiksuotu režimu, variklį reikės išardyti ir pasverti pagrindines dalis, kurios sudaro trinties mazgus, tai yra guolių korpusai ir stūmoklio žiedai. Be to, yra papildoma tarpinė kontrolė, kuri bus atliekama nustatant susidėvėjimo produktų kiekį alyvos mėginiuose. Radome chromo – todėl susidėvi pirmieji stūmoklio žiedai; rasta geležies - veleno cilindrai ir kakleliai; pasirodė alavas - tai nustatys guolių korpusų nusidėvėjimą (nes jis yra antifrikcinio sluoksnio dalis); aliuminis - skirstomojo veleno stūmoklių ir guolių susidėvėjimo pasekmė.
Variklis veikė nurodytais pastoviais režimais, kurių galia buvo maždaug tokia pati – 50 valandų. Nedaug už išteklius, bet mes gauname nusidėvėjimo rodiklius, o tada paprastai ekstrapoliuodami įvertiname apytikslį variklio išteklius. Tuo pačiu metu variklio greitis bandymo ciklų metu buvo pakeistas nuo 1200 iki 4000, tai yra daugiau nei tris kartus. Ir tada variklio apkrova buvo padidinta - ir ciklas vėl buvo paleistas. Ir tada - daugiau ... Tai pasirodė didelė lentelė, kurioje kiekvienam režimo taškui buvo užfiksuotas jo nusidėvėjimo greitis, be to, padalintas iš mazgų - guolių ir žiedų.

Taip keičiantis darbo režimui keičiasi variklio pirmųjų stūmoklių žiedų vidutinis nusidėvėjimo greitis.

Iš karto atsirado aktyvaus nusidėvėjimo „juodosios zonos“. Rimčiausios yra tada, kai važiuojant mažu greičiu ir esant aukštai alyvos temperatūrai taikoma didelė apkrova. Susidėvėjimo greitis šiuo režimu yra maksimalus – tiek guolių, tiek stūmoklių žiedų su cilindrais. Inžinieriai šią sritį vadina vilkimo režimų zona.
Padidėjus greičiui, susidėvėjimo zona iškart pradėjo mažėti ir kažkur prie 1800 aps./min išnyko. Ant alyvos plėvelių „pasidėjo“ visi trinties mazgai, dingo tiesioginis kontaktas tarp detalių paviršių – kartu su juo nusidėvėjimo greitis tapo beveik nulinis. Bet jūs turite suprasti, kad nulinis nusidėvėjimo rodiklis diagramose nereiškia, kad jo nėra, tiesiog nusidėvėjimas šiais režimais yra mažesnis už matavimo paklaidą. Praktikoje, žinoma, tai nėra visiškai tiesa. Pro alyvos filtrą praslydusios dulkių mikrodalelės, susidėvėjimo produktai, suodžiai čia taip pat šiek tiek nusidėvės.

Ir taip - švaistiklio guolių korpusai

Didėjant alkūninio veleno sukimosi dažniui, susidėvėjimo zona vėl pradeda atsirasti ir augti. Mūsų atveju - jau kažkur nuo 3800 aps./min esant didelei apkrovai, o toliau - progresuoja. Be to, čia guolių ir stūmoklių žiedų su cilindrais susidėvėjimas elgiasi skirtingai. Didžiausias greitis pradeda jausti alkūninio veleno guolius. Kodėl? Faktas yra tas, kad padidėjus apsisukimams, guolių apkrovos smarkiai padidėja - inercinių jėgų slėgis priklauso nuo apsisukimų kvadratu. Tačiau žiedai vėl nusidėvi nuo didelio greičio - kažkur nuo 4500 aps./min., O ten tai daugiausia dėl padidėjusios alyvos temperatūros.
Kur yra palankiausia variklio veikimo sritis? Mūsų bandomiems VAZ G8 (nesvarbu, karbiuratorius ar įpurškimas, aštuonių ar šešiolikos vožtuvų) optimali greičio zona, kurioje variklis gali atlaikyti bet kokią apkrovą nepažeisdamas savęs, yra maždaug 2000 ... 3000 aps./min. Čia atsižvelgiame į tai, kad variklio pradinė būsena gali būti skirtinga, o variklio alyvos taip pat... Principas paprastas – kuo labiau variklis susidėvėjęs, tuo didesnė apatinė ir tuo mažesnė viršutinė nusidėvėjimo ribos. laisvos veiklos zonos. Kuo didesnis alyvos klampumas, tuo mažesnius variklio sūkius galima saugiai apkrauti. Tačiau tikslių skaičių nėra – tai labai individualu.
Ir kaip tai palyginti su kitokio dydžio varikliais? Čia yra viena užuomina... Iš esmės variklio trinties mazgai jaučia ne apsisukimus, o dalių paviršių tiesinius judėjimo greičius. Yra toks variklio parametras - vidutinis stūmoklio greitis, yra stūmoklio eigos ir alkūninio veleno greičio sandauga, padalyta iš trisdešimties. Mūsų gautas diapazonas apytiksliai atitinka vidutinius stūmoklių greičius 5…7 m/s. Tai reiškia, kad „ilgo takto“ varikliams, kurių stūmoklio eiga yra didesnė už skersmenį, optimalių režimų zona pasislinks į mažesnių apsisukimų sritį. Iš čia – ir jų „elastingumas“. „Trumpo takto“ atveju optimalių režimų zona persikels į didesnio greičio sritį.
Beje, būtent toks vidutinių stūmoklių apsisukimų dažnių kitimo diapazonas dažniausiai nustatomas siekiant nustatyti pagrindines didelius resursus turinčių variklių veikimo sritis. Jūrų dyzeliniai varikliai, dyzeliniai generatoriai ir kt.
Taigi – pasiimkite savo matmenis, atlikite pagrindinius veiksmus ir apytiksliai nustatykite saugų sūkių diapazoną. Bet apie tai...
Apskritai išvada aiški. Abu mažo greičio režimai su didelėmis apkrovomis ir dideliais greičiais kenkia varikliui. Aleksandras Šabanovas

Automobilio kėbulas yra veikiamas įvairių poveikių labiau nei bet kuri kita jo dalis, todėl greičiau susidėvi. Kėbulo pažeidimas ar jo susidėvėjimas – viena dažniausių priežasčių, dėl kurių kreipiamasi į autoservisą. Didelės apimties kėbulo remonto darbus, įskaitant elingo, armavimo ir dažymo darbus, gali atlikti tik specialistai servise, kur yra visa reikalinga įranga, o smulkius pažeidimus galima pataisyti savo jėgomis.

Automobilio kėbulas yra veikiamas įvairių poveikių labiau nei bet kuri kita jo dalis, todėl greičiau susidėvi. Kėbulo pažeidimas ar jo susidėvėjimas – viena dažniausių priežasčių, dėl kurių kreipiamasi į autoservisą. Didelės apimties kėbulo remontą, į kurį įeina slydimo, armavimo ir dažymo darbai, gali atlikti tik specialistai servise, kur yra visa reikalinga įranga, o smulkius pažeidimus galima pataisyti savo jėgomis.

Kūno pažeidimo priežastys

Kūno pažeidimus ir nusidėvėjimą gali sukelti įvairios priežastys:

• technologiniai ir konstrukciniai pažeidimai susiję su kėbulo metalo apdirbimo technologijos pažeidimu, dažymo darbais, prasta surinkimo kokybe, nepakankamai standžiu detalių tvirtinimu, projektavimo trūkumais;
• eksploataciniai pažeidimai ir natūralus susidėvėjimas yra susiję su įtempiais, statinėmis ir dinaminėmis apkrovomis, kurios eksploatacijos metu patiria kėbulo elementus. Visų pirma tai yra pažeidimai, susiję su metalo nuovargiu, darbinių mazgų aukšto dažnio vibracijomis;
• avarinė žala atsiranda avarijų, kelių eismo įvykių, susidūrimų metu;
• nemaža dalis žalos yra dėl netinkamos transporto priemonės priežiūros, jos laikymo nepalankiomis sąlygomis, tos pačios priežastys lemia pagreitintą nusidėvėjimą.

Pagrindiniai veiksniai, sukeliantys žalą:

• Korozija yra metalo oksidacija ir sunaikinimas. Ją gali sukelti tiek atmosferos krituliai, tiek drėgnas oras ir kondensatas, tiek chemiškai agresyvios medžiagos – elektrolitų tirpalai, antiapledėjimo reagentai, atmosferoje esančios emisijos. Metalinių dalių kontaktas su dalimis iš kitų medžiagų taip pat gali sukelti koroziją. Jai ypač jautrios sunkiai pasiekiamos vietos, tarpai, kraštų įlinkimai, kuriuos sunku kruopščiai išdžiovinti, vėdinti ir išvalyti;
• abrazyvinis susidėvėjimas – kietųjų dalelių, esančių užterštoje ore arba ant jo nukritusių nuo kelio dangos, poveikis kūnui. Abrazyvinis nusidėvėjimas pagreitina korozijos procesą;
• kontaktinė durų, sparnų ir kitų metalinių dalių, besiliečiančių viena su kita, trintis;
• vibracija, sukelianti įtrūkimų atsiradimą, suvirintų jungčių sunaikinimą.

Važiavimas prastai padengtais keliais, nelygumais ir duobėmis, lydimas smūgių, smūgių, vibracijos yra viena iš pagrindinių kėbulo pažeidimų priežasčių. Jei automobilį laikote lauke arba drėgname ir šaltame garaže, ilgai neplaunate arba po plovimo nenušluostykite sausai, neapdorokite apsauginiais mišiniais, važiuosite agresyviai, neatsargiai, apgadinimo tikimybė ir greitis susidėvėjimas didėja.

Remiantis statistika, per avariją dažniausiai nukenčia priekinė automobilio kėbulo dalis, rečiau pažeidžiama galinė sritis, mažiausiai fiksuojama šoninių sričių. Avarinės žalos mastas yra tiesiogiai proporcingas susidūrusių objektų greičiui. Susidūrimo metu kinetinė energija išsiskiria tol, kol ji visiškai užgęsta, išsivystys grandininė reakcija, sukeldama kūno dalių pažeidimus ir sunaikinimą.

Susidėvėjimo ir pažeidimų rūšys

Kūnas patiria įvairių pažeidimų, atsirandančių dėl vieno iš pirmiau minėtų veiksnių arba jų derinio:

• kūno dalių deformacijos – įlenkimai, klostės, iškrypimai. Dėl didelių kėbulo deformacijų atsiranda atskirų dalių poslinkis, per didelė vibracija, per didelė važiuoklės apkrova, pažeidžiamas transporto priemonės stabilumas;
• rimčiausios deformacijos yra iškraipymai, dėl kurių keičiasi kūno geometrija. Dėl to keičiasi durų ir langų angų, kabinos rėmo, bagažinės dangčio forma ir matmenys. Durys ir langai stringa arba, atvirkščiai, nusvyra;
• sparnų poslinkis - dar vienas geometrijos pažeidimų pasireiškimas;
• automobilio statramsčių ir kėbulo sandūrose gali atsirasti įtrūkimų dėl smūgio, vibracijos, netinkamo ratų balansavimo. Įtrūkimai taip pat susidaro ant purvasargio, statramsčio, sraigto veleno korpuso, tarpinių, sėdynių tvirtinimo taškų, amortizatorių, statramsčių, spyruoklių laikiklių ir degalų bako;
• dažnai sunaikinamos kitose vietose suvirintos jungtys, ypač didžiausią apkrovą patiriantys taškai ir siūlės - tarpiklio jungtys su špagatu, purvasaugis su lanku;
• korpuso tvirtinimo detalės – varžtai, veržlės, veržlių laikikliai – gali nulūžti. Jei šie pažeidimai nebus nedelsiant pašalinti, jie sukels didesnių problemų;
• laisvas atskirų kūno dalių prigludimas sukelia smūgius ir girgždėjimą statinės apkrovos ir judėjimo metu;
• dėl mechaninių pažeidimų ir agresyvių medžiagų poveikio sunaikinamas dažų sluoksnis ir antikorozinė danga.

Netgi kosmetinis kėbulo pažeidimas yra kupinas pavojų: jei įbrėžimas paveikė antikorozinę dangą, korozija greitai pradės plisti. Korozija gali būti paviršutiniška, apimanti didelį plotą, ir vietinė, besitęsianti giliai. Pastarasis yra pavojingesnis, nes sukelia metalo korozinį trapumą.

Kėbulo geometrijos pokyčiai, iškraipymai, dalių įtrūkimai ir suvirintų jungčių sunaikinimas gali pabloginti automobilio valdymą ir išprovokuoti avarijas. Todėl bet kokio pobūdžio (koroziniai, mechaniniai) ir masto kėbulo pažeidimai turi būti kuo greičiau pašalinti.

Kūno žalos pašalinimo būdai

Esant mechaniniams pažeidimams, esant galimybei, atkuriama pradinė pažeistos dalies forma, jei nepavyksta atkurti, tuomet ji pakeičiama nauja.

Paprasčiausia remonto kategorija yra išorinių odos pažeidimų, kurie neturėjo įtakos vidiniam rėmui, rėmui, pašalinimas. Jei dėl kėbulo deformacijų pasikeitė atstumai tarp pagrindinių mazgų tvirtinimo taškų, būtina atkurti geometriją. Tai ne visada įmanoma, kartais žala būna tokia didelė, kad ekonomiškiau ir saugiau pakeisti visą korpusą. Remontas bus pigesnis, jei užsisakysite tinkamą, geros būklės kėbulą.

Pagrindiniai kūno remonto metodai ir būdai:

• preliminarus grubus išlyginimas - dreifas;
• galutinis išlyginimas - tiesinimas;
• tiesinimo metu susidariusių burbuliukų pašalinimas kaitinant metalą degikliu arba taškinio suvirinimo aparatu, po to aušinant;
• litavimas - įlenkimų sandarinimas alavo lydmetaliu, pertekliaus pašalinimas dilde ir poliravimas. Jis naudojamas, jei įlenkimas mažas, o detalę sunku išardyti perforavimui ir tiesinimui;
• smulkių įdubimų užtaisymas, po to glaisto dildymas ir poliravimas. Paprastai glaistas tepamas keliais sluoksniais;
• tuščiavidurių dalių ištraukimas naudojant specialų įrankį - nagų traukiklį. Prie išvalyto įdubimo privirinami vinis primenantys cilindriniai strypai, po to traukiami vinių traukikliu, naudojant jį kaip svirtį;
• plyšių suvirinimas;
• ištaisyti iškraipymus elektros įrangos pagalba;
• Dažymo darbai.

Norint pašalinti paviršiaus deformacijas, būtina pašalinti dažų ir mastikos sluoksnį, visiškai atlaisvinant suveržimo vietą. Gilūs įdubimai išlyginami palaipsniui, nuo kraštų iki centro. Jei pažeidimo zonoje yra skirtingo standumo dalys, jos prasideda nuo standesnių. Jei susidarė raukšlė, pradėkite ją išlygindami. Po tiesinamu paviršiumi dedamas norimo profilio priekalas. Nuimamus elementus geriausia ištiesinti ant darbastalio.

Norint ištaisyti iškraipymus, reikalinga galios įranga - domkratas, hidraulinis kvadratas su ilginamaisiais laidais, įdėklais ir grandinėmis. Grandinės turi būti pritvirtintos stačiu kampu prie pažeistos vietos, kad padažas būtų atliekamas priešinga deformacijos kryptimi. Tempimas prasideda nuo minimalaus smūgio, tada jėga palaipsniui didėja.

Po ištiesinimo gali likti liekamasis įtempis, kuris automobiliui važiuojant persikelia į įvores ir amortizatorius ir dažnai lemia jų atsiskyrimą. Norint to išvengti, reikia redaguoti korpusą su didelėmis deformacijomis pašalinus mechaninius mazgus. Jei dėl deformacijos prieiga prie jų yra ribota, būtina atlikti išankstinį redagavimą nepašalinant šių vienetų. Tempimą rekomenduojama lydėti raukšlių perkusija. Užbaigus tiesinimą, visa ištiesinta atkarpa ištiesinimo plaktuku išmušama per medinę tarpinę, kad būtų sumažintas vidinis įtempis.

Berėmio korpuso, kuriame pagrindas neatsiskiria nuo rėmo, remontuoti galima tik servise naudojant specialią įrangą su standžiu pagrindu. Dažyti taip pat geriausia specialioje purškimo kabinoje, to negalima daryti lauke, nes dulkės ir bambaliai iškart prilips prie šviežių dažų. Jei dažymo ir lakavimo darbai atliekami garaže, pirmiausia turite juos ten išvalyti.

Prieš dažant, korpusą geriau išardyti į atskiras dalis, kad būtų geriau nudažytos sunkiai pasiekiamos vietos. Pažeistos vietos kruopščiai nuvalomos nuo korozijos, gruntuojamos rūgščiu gruntu. Visas dažomas paviršius poliruojamas mašina arba rankiniu būdu naudojant švitrinį popierių, nuriebalinamas, apdirbamas iš purškimo pistoleto akriliniu gruntu. Gruntui išdžiūvus, paviršius vėl poliruojamas. Dažniausiai tepami trys dažų sluoksniai, jų klampumas mažėja su kiekvienu sluoksniu.

Be neišvengiamo automobilio kėbulo pažeidimo eksploatacijos metu ir natūralaus nusidėvėjimo, galimi atsitiktiniai ir netinkamos priežiūros pažeidimai bei pagreitėjęs nusidėvėjimas. Bet kokie kėbulo pažeidimai turi būti kuo greičiau pašalinti, nes jie gali išprovokuoti naujų gedimų virtinę. Įlenkimų tiesinimo darbus galima atlikti garaže savo rankomis, o esant rimtiems kėbulo geometrijos pažeidimams, geriau kreiptis į servisą, turintį reikiamą maitinimo įrangą.

Bet kuris pastatas ar statinys yra suprojektuotas ir pastatytas taip, kad per tam tikrą eksploatavimo laiką, laikantis tam tikrų technologinės ir techninės eksploatacijos taisyklių, būtų išlaikytas būtinas, pagal paskirtį, projekte numatytas eksploatacinės savybės 350062449 4 žr. 1 lentelę #S).

Eksploatacijos metu kiekviena konstrukcija yra veikiama dviejų grupių smūgių (#M12293 1 854901275 4120950664 81 435422279 884731037 2822 350062471 4 3900756975 lentelė):

1) išorinis, daugiausia natūralios – tokios kaip saulės spinduliuotė, temperatūros svyravimai, krituliai ir kt.;

2) vidinis, technologiniai ar funkciniai, kuriuos sukelia pastatuose vykstantys procesai.

Į visus šiuos poveikius projektuose atsižvelgiama parenkant medžiagas ir konstrukcijas, apsaugant jas specialiomis dangomis, ribojant technologinius pavojus ir kitomis priemonėmis. Tačiau ne visada įmanoma visapusiškai atsižvelgti į visus poveikius projektuose ir statybų metu, ypač diegiant naujus technologinius procesus, statant pastatus ir statinius mažai statybiniu požiūriu ištirtose teritorijose, kai atsiranda defektai ar defektai leidžiami projektuose ir statybos metu. Be to, eksploatuojant pastatus ir statinius, dažnai iškyla nenumatytų situacijų eksploatuojant technologinę įrangą, prižiūrint atskirus statinius ir statinius kaip visumą.

5 lentelė

Veiksniai, turintys įtakos pastatams ir konstrukcijoms

#G0Išorinis poveikis (natūralus ir dirbtinis	Poveikio rezultatas	Vidinės įtakos (technologinis ir funkcinis)
Radiacija	Mechaninis fizinė ir cheminė (+) sunaikinimas	* Kroviniai (nuolatiniai, laikini, trumpalaikiai)
Temperatūra		* + Smūgis, vibracija, dilimas, skysčių išsiliejimas
* Oro srautas		* +Temperatūros svyravimai
Krituliai (įskaitant rūgštis)		Drėgmė
Dujos, chem. medžiagų
* Žaibas
Elektromagnetinės bangos (įskaitant radiją)
Garso vibracijos (triukšmas)		* + Biologiniai kenkėjai
* + Biologiniai kenkėjai
Žemės slėgis
* Klaidžiojančios srovės
* šerkšnas
žemės drėgmė
seisminės bangos
vibracijos

Visoje pastatus ir statinius veikiančių veiksnių sumoje kiekvienu konkrečiu atveju vienas iš jų tampa lemiamu, lemiančiu susidėvėjimo raidą; todėl nusidėvėjimo mechanizmas ir intensyvumas tampa specifiniai, skiriasi nuo kitų atvejų.

Racionaliam pastatų ir statinių techniniam eksploatavimui svarbu mokėti įvertinti aplinkos agresyvumą, nustatyti pagrindines žalos priežastis, kad būtų galima tikslingai ir laiku panaudoti operatyvinės tarnybos turimas jėgas ir priemones prevencijai ir šalinimui. juos.

Mūsų šalyje jau daugiau nei dešimt metų vadovaujamasi eksploatuojant pastatus ir statinius profilaktinės priežiūros sistemos(PPR) gyvenamosios, visuomeninės, pramonės paskirties pastatai, kuriuose nurodomas atskirų konstrukcinių elementų, inžinerinės įrangos ir konstrukcijų eksploatavimo laikas apskritai, t.y. nustatytas jų remonto dažnumas. Šių sistemų įdiegimas yra svarbus pastatų ir konstrukcijų patikrinimų ir remonto darbų supaprastinimui. Tačiau juose numatyti remonto terminai nėra diferencijuojami atsižvelgiant į įvairius konstrukcijų variantus pagal projektinius sprendinius, jų eksploatavimo trukmę, klimato ir kitas sąlygas, dėl ko jie yra suvidurkinami.

Bet kurio variklio projektinį tarnavimo laiką nustato jo gamintojas. Ar konkretus agregatas jį pasieks, ar „mirs“ anksčiau, ar gerokai viršys šią ridą, labai priklauso nuo savininko. Pažanga nestovi vietoje: varikliai kasmet vis labiau tobulėja – dabar jie gali be problemų „nutolti“ kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Tačiau net ir patikimiausias mazgas gali būti „užmuštas“ anksčiau laiko dėl netinkamo veikimo.

Deja, daugelis žmonių sumažina variklio priežiūrą, manydami, kad to visiškai pakanka. Žinoma, variklio gyvenime svarbiausia tepimo kokybė. Malonu pastebėti, kad šiandien rizika susidurti su padirbtu yra daug mažesnė nei prieš keletą metų. Tai nemažas nuopelnas ir pačių alyvų gamintojų, kurie imasi aktyvių priemonių savo gaminiams apsaugoti, ir pardavėjų, kurie nenori aukoti savo reputacijos dėl superpelno iš „kairiųjų“.

Be akivaizdžių priežasčių, kurios gali sukelti labai intensyvų variklio susidėvėjimą, yra ir tokių, kurių automobilio savininkas gali ir nežinoti.

Įsiurbimo kolektoriaus nuotėkis

Taigi ekspertai į pirmą vietą įsiurbimo kolektoriaus nuotėkis(ortakiai, oro filtrų korpusai). Daugelyje šiuolaikinių užsienio automobilių oro įsiurbimas atliekamas priekinio sparno srityje. Net ir nedidelis šios kėbulo dalies pažeidimas (pavyzdžiui, avarijos metu) gali įtrūkti ar lūžti ortakio korpuse, dėl ko visas abrazyvas, kurio gausu ratų arkos srityje, pateks tiesiai į įsiurbimo angą. traktas. Taigi, neteikiant reikšmės menkam įdubimui, nesunku „įlįsti“ į rimtą variklio remontą.

Šilumos režimo pažeidimas

Tačiau pagreitėjęs variklio susidėvėjimas sukelia ne tik abrazyvo patekimą per maitinimo sistemą. Šiuolaikinių automobilių savininkai dažnai pastebi nepaaiškinamą variklio darbinės temperatūros padidėjimą. Tokiu atveju aušinimo sistema gali būti visiškai tinkama eksploatuoti. Priežastys šiuo atveju dažnai yra nereikšmingos – pavyzdžiui, sumažėjusi katalizinio konverterio talpa. „Užsikimšusios“ jo keraminio įdėklo ląstelės išprovokuoja paties keitiklio temperatūros padidėjimą, kuris išilgai grandinės perduodamas į išmetimo kolektorių ir toliau į degimo kamerą. Pažeidus šiluminį režimą, gali atsirasti stūmoklio žiedų ir atsirasti kitų problemų. Dar blogesnės „užsikimšusio“ keitiklio pasekmės galimos, pavyzdžiui, V formos varikliuose, kurių išmetimo sistema pagaminta pagal padalintą schemą. Vienos šakos užsikimšimas gali sukelti labai aukštą slėgį zonoje nuo degimo kameros iki uogienės, o tai savo ruožtu gali sukelti dalinį keraminio užpildo sunaikinimą, chaotišką susidariusių fragmentų judėjimą ir, galbūt, , jų patekimas į cilindrus. Pats variklis, žinoma, praranda galią, bet dirba toliau – viena cilindrų eilė priverstinai suks kitą. Siekiant pašalinti šį reiškinį, šiandien daugelis automobilių naudoja aplinkkelio kabelius tarp išmetimo kolektorių, kad sumažintų galimą per didelį slėgį.

Kuro įrangos gedimas

Netinkamai veikianti degalų įranga taip pat gali sukelti intensyvų variklio susidėvėjimą. Atrodytų, kad perėjus prie įpurškimo sistemų, automobilių savininkai turi teisę visiškai pamiršti apie maitinimo sistemą. Daugelis taip elgiasi: net užsidegę „Check Engine“, jie toliau veikia. Kažkas žada artimiausiomis dienomis paskambinti tarnybai, kiti viską nurašo kaip netobulos elektroninės sistemos „gedimus“. Tuo tarpu tokie gedimai gali turėti labai didelės įtakos variklio būklei. Pavyzdžiui, nepilnai sudegus kurui, jis nuplauna alyvos plėvelę nuo cilindro sienelių, o nesant tepimo atsiranda intensyvus nusidėvėjimas. Benzininiame variklyje išplauta alyva, degdama kartu su kuru, sukelia intensyvius melsvus dūmus. Dyzelinio variklio degalų įranga, esant jos pačios gedimui, taip pat gali sukelti pagreitintą cilindrų susidėvėjimą ir stūmoklių sunaikinimą. Juodi pernelyg prisodrintų išmetamųjų dujų dūmai yra ne tik smūgis aplinkai, bet ir galimybė sugadinti variklį. Ankstyvas variklio susidėvėjimas visada yra pasekmė. Neignoruokite priežasčių prevencijos, neleiskite aplinkybėms sugadinti jūsų variklio: važiuosite laimingai.