Yra daug kriterijų, pagal kuriuos galima įvertinti automobilio eksploatacines savybes. Dėl savęs greitas automobilis pasaulyje pagrindinis kriterijus yra greitis. Pristatome jums 10 greičiausių automobilių pasaulyje. Daugiausia sportiniai modeliai, kaip greitai jie yra brangūs.
Kaina 330 000 USD. Prašmatnus britų superautomobilio kėbulas iškart patraukia dėmesį, jis pagamintas iš iš nerūdijančio plieno ir anglies pluošto. Su 4,4 litro aštuonių cilindrų varikliu, išvystančiu 650 AG. automobilis prie ribos gali išspausti 362 km/val. Tačiau jie rizikavo jį išsklaidyti tik iki 346 km / h, nes vairuotojas jautėsi labai stiprios vibracijos keliaujant.
Maksimalus greitis – 370 km/val. Rinkos kaina– 1,27 milijono dolerių. sekantis numeris greičiausiųjų reitingas važiuoja mašina gražus itališkas superautomobilis, pagamintas iš anglies pluošto. Jį varo šešių litrų V12 variklis iš Mercedes-AMG su 720 Arklio galia. Praėjusiais metais Ženevos automobilių paroda automobilių gamintojas Pagani parodė Huayra BC, kuris yra lengvesnis ir galingesnis už standartinį Huayra. Jos variklis buvo patobulintas iki 789 AG. o bendras svoris buvo sumažintas iki 1199 kg. Tai galima palyginti su svoriu naujausia Honda pilietinis kupė, tačiau Huayra yra penkis kartus galingesnė.
Didžiausias greitis yra 375 km / h. Kaina – 1,22 mln. Vienas iš nedaugelio Danijos hiperautomobilių taip pat yra vienas greičiausių lengvųjų automobilių. Zelandijoje surinktas „Zenvo ST1“ demonstruoja danų inžinierių meistriškumą, nes automobilis sujungia 6,8 l V8 variklį su kompresoriumi ir turbokompresorių, išvystantį 1205 AG.
ST1 nepriekaištingu keliu gali pasiekti 375 km/h greitį, tačiau svarbu pažymėti, kad jo didžiausias greitis yra ribojamas elektroniniu būdu. Be skaitmeninių auklių, ST1 galėtų būti dar greitesnis. Jis buvo išleistas 15 vienetų ir vargu ar jį pamatysite Rusijos keliuose.
Parduota už 970 tūkstančių dolerių. Išskirtinio interjero dizaino automobilis. Jo autoriai yra Gordonas Murray ir Peteris Stevensas. vairuotojo sėdynė ir vairas„McLaren F1“ yra salono centre. XX amžiaus pabaigoje „McLaren F1“ gavo „labiausiai“ titulą greitas automobilis pasaulyje“ ir išlaikė iki 2005 m. Geležinė šios britų gražuolės širdis – 627 arklio galių V12 variklis.
Išvysto greitį iki 405 km/val. Kaina yra 545 568 USD. Šis švedų modelis yra gavęs daugybę apdovanojimų, įskaitant „Top Gear Power Laps“. „Top Gear“ laidų vedėjas Jeremy Clarksonas važiavo su CCX ir labai gyrė automobilį, tačiau jam nepatiko trūkumas prispaudimo jėga. Clarksonas teigė, kad dėl to kaltas galinio spoilerio trūkumas. Tai vėliau pareiškė ir „Top Gear“ pilotas Stigas, kuris sudaužė CCX ir pasiūlė, kad automobilis būtų stabilesnis su galinis spoileris. 2006 m. Koenigsegg pristatė savo superautomobilio variantą su pasirenkamu anglies pluošto galiniu spoileriu. Tačiau su juo greitis sumažinamas iki 370 km/val.
Žurnalas „Forbes“ įtraukė CCX į sąrašą gražiausi automobiliai pasaulyje.
Didžiausias greitis – 414 km/val. Pirkėjai kainuos 695 tūkstančius dolerių. Šį superautomobilį, kurio išorė panaši į „Porsche 911“, sukūrė vokiečių tiuningo kompanija 9ff. Dizainas sukėlė dviprasmišką vairuotojų reakciją: apžvalgose yra ir susižavėjimas automobilio grožiu, ir kritika dėl „bjaurių žibintų“ ir per pailgo kėbulo.
Vienas iš pagrindinių skirtumų nuo įprasto 911 yra keturių litrų variklio vieta. dviguba turbo nuo 1120 AG Visi 911 modeliai Porsche istorijos(išskyrus „Porsche 911 GT1“) variklis yra gale, o GT9 variklis yra viduryje, kad būtų geriau paskirstytas svoris.
Teoriškai pasiekiamas greitis – 430 km/val. Siūloma už 655 tūkstančius dolerių. Amerikietis iš Shelby SuperCars (SSC) buvo automobilių greičio karalius 2007–2010 m. Super versija Veyron sportas. 2007 m. jis net pateko į Gineso rekordų knygą su stulbinančiu 412 km/val.
Šį rekordą pasiekti padėjo 6,3 l dviejų turbo V8 variklis, išvystantis 1287 arklio galias. Vairuotojas neturi elektroninių pagalbininkų, kurie padėtų valdyti šią galią. Taigi automobilis žada arba puikią patirtį turintiems daug vairavimo patirties, arba beveik neabejotiną mirtį neapdairiems vairuotojams, neturintiems tokios patirties.
Deklaruojamas greitis yra 431 km / h. Kada Volkswagen koncernas nusipirkęs Bugatti prekės ženklą, jis siekė vieno tikslo: išleisti greičiausią atsarginis automobilis pasaulyje. Originalus Veyron pasiekė šį tikslą, tačiau netrukus jį pašalino SSC Ultimate Aero. Štai kodėl „Bugatti“ grįžta su Super sportas. Jame yra 8 litrų darbinio tūrio Quad Turbo W16 variklis su 1200 AG, taip pat daugybė aerodinaminių pakeitimų, skirtų padėti laimėti kelis papildomus kilometrus per valandą.
Tai kaina prabangus automobilis– 2,4 milijono dolerių, o nepaisant tokios aukštos kainos, automobilių paklausa automobilių rinkoje yra labai didelė.
Kaina yra 1 milijonas dolerių.
2014 metais Kennedy kosmoso centre atlikto bandymo metu kupė vienu važiavimu sugebėjo pasiekti 435 km/h. Ši svajonė apie greitį, įgyvendinta anglies pluošto kėbule (be durų ir stogo), komplektuojamas su 7,0 litrų V8 varikliu. variklis su turbokompresoriumi Twin Turbo su 1244 arklio galių.
1. Bugatti Chiron yra greičiausias automobilis
Maksimalus greitis – 463 km/val.
Kaina – 2,65 milijono dolerių.
Greičiausias automobilis pasaulyje 2018 ir galbūt 2019 metais („Bugatti“ planuoja montuoti greičio rekordas su Chironu). jo nuotrauka ir specifikacijas buvo išslaptinti tik 2016 m. Ženevos automobilių parodoje. Šis prabangus dvivietis automobilis buvo sukurtas sėkmingai Bugatti Veyron, kuris laikomas vienu greičiausių ir . „Bugatti Chiron“ komplektuojamas su 16 cilindrų varikliu, o jo 1500 arklio galių nuo 0 iki šimto kilometrų nubėga per 2,5 sekundės.
Nors Chironas pastatytas kaip lenktyninis automobilis, jums nereikia būti profesionalu, kad galėtumėte jį valdyti. Transporto priemonė sukurta taip, kad automatiškai reguliuotų važiavimą, kai greitis didėja arba mažėja, taip užtikrinant optimalų veikimą.
Horizonte taip pat šmėžuoja automobiliai, kurie pasiruošę varžytis dėl teisės būti labiausiai vadinami greiti automobiliai pasaulyje. Taigi, SSC tikisi susigrąžinti „greičiausio pasaulyje automobilio“ titulą su savo varžovu „Tuatara“ (1350 arklio galių po variklio dangčiu ir 443 km/val. teoriškai). O „Koenigsegg“ teigia, kad „One:1“ superautomobilis gali įveikti 430 km/val. 2016 m., bandydamas pasiekti rekordą įveikdamas ratą Vokietijos Nürburgring One: 1 lenktynių trasoje, jis patyrė avariją, rėžėsi į apsauginę tvorą. Pilotas daug nenukentėjo, ko negalima pasakyti apie automobilį. Tai vienas iš labiausiai brangi avarija Niurburgringe.
2010 metais „Bugatti Veyron Super Sport“ pasiektas greičio rekordas dar nesumuštas – tai vis dar greičiausias automobilis pasaulyje
Greičiausias pasaulyje automobilis debiutavo Pebble Beach varžybose 2010 m. rugpjūtį, o masinę gamybą pradėjo tų metų pabaigoje.
Pirmieji 5 automobiliai buvo tikslios automobilio kopijos, pasiekusios 267,9 mylios per valandą ribą (daugiau nei 431 km/h), nustatydami precedento neturintį serijinio automobilio greičio rekordą. Ši mini serija vadinosi „Pasaulio rekordų leidimai“, kiekvienas automobilis akimirksniu buvo parduotas už 2,4 mln.
Prieš tai rekordas, pasiektas 2007 m., priklausė SSC automobilis„Ultimate Aero“ ir buvo 256 mylių per valandą (412 km/h) – „Bugatti Veyron Super Sport“ pranoko jį beveik 20 km/val.
Greičiausias automobilis pasaulyje buvo sukurtas daugelio puikių žmonių, tarp kurių yra vyriausiasis dizaineris Hartmutas Warkussas ir Josefas Kabanas, bendromis pastangomis. išvaizda automobilis. Pačios „Bugatti Veyron“ serijos pavadinimas susideda iš legendinio prabangių automobilių gamybos pradininko Ettore'o Bugatti ir ne mažiau žinomo prancūzų vairuotojo Pierre'o Veyrono, laimėjusio 1939 m. 24 valandų Le Mano lenktynes „Bugatti“ automobiliu.
Iš pradžių, nuo pat įkūrimo 1909 m., Bugatti buvo automobilių markė, skirta labai siauram turtingų žmonių ratui, kurie galėjo sau leisti įsigyti tokią prabangią transporto priemonę. Ettore Bugatti automobiliai tapo dar populiaresni po to, kai laimėjo pirmąjį Monako Grand Prix.
„Bugatti Veyron Super Sport“ komplektuojamas su 8 litrų 16 cilindrų W variklis su keturiomis dvigubomis turbinomis ir 487,8 kubinio colio darbinio tūrio. Kiekvienas cilindras turi keturis vožtuvus, o tai reiškia, kad Veyron SS variklyje iš viso yra 64 vožtuvai. Įdomi savybė variklis taip pat yra jo jau minėtos W formos – iš tikrųjų tai yra du V formos „aštuoniukai“, sujungti į vieną sunkų W16 agregatą, iš viso išgaunantys 1200 arklio galių, tai yra beveik 200 AG. daugiau nei jo pirmtakas - ankstesnės kartos Bugatti Veyron, kurio galia buvo 1001 arklio galia
Greičiausias automobilis pasaulyje yra varomas 7 greičių Automatinė pavarų dežė krumpliaračiai iš dviguba sankaba, o tai, be abejo, reiškia ir galimybę pusiau automatiniu būdu valdyti perjungimą iš vienos pavaros į kitą, naudojant perjungiklius. Tokios dėžės pakeitimas negarantinio gedimo atveju savininkui kainuos 172 000 USD
Dar viena „Bugatti SS“ savybė – įranga variklio skyrius dešimt (!) radiatorių, leidžiančių prižiūrėti normali temperatūra esant bet kokiai apkrovai. Atskiri ventiliatoriai „pagerbė“ skyrius su variklio alyva, diferencialo alyva, pavarų alyva, taip pat sistema kintamoji srovė, tuo pačiu metu kiekvienam varikliui yra trys radiatoriai ir tarpiniai aušintuvai (tarpiniai aušintuvai)
„Michelin“ specialistai sukūrė specialias padangas, kurios gali išlaikyti šį monstrą kelyje ir suteikti vairuotojui dar neregėtą valdymą važiuojant itin dideliu greičiu. Susidėvėjusio padangų komplekto keitimas kainuos 36 000 USD
Stabdžių sistema buvo sukurta SGL Carbon ir yra pagrįsta kompozito naudojimu stabdziu diskai pagamintas iš anglies pluošto, sustiprinto silicio karbidu. Tokio tipo stabdžiai geriausiai tinka tokiam automobiliui ir leidžia automobiliui adekvačiai ir laiku reaguoti į vairuotojo spaudimą stabdžių pedalą.
Kalbant apie įsijungimą, čia pakanka tik pateikti skaičius - ir viskas iš karto paaiškės. Nuo nulio iki šimtų greičiausias pasaulyje automobilis „iššauna“ vos per 2,4 sekundės, per 10 sekundžių automobilis įsibėgėja iki 240 km/h, dar po 5 sekundžių įsibėgėja 300 km/val., o iki 400 km/val. spidometro rodyklė iš viso ateina greičiau nei per minutę nuo pradžios! Tokio įsibėgėjimo net neįmanoma įsivaizduoti, o ką jau kalbėti apie pojūčius ir perkrovas, kurias patiria laimingas „Bugatti Veyron SS“ savininkas, sėdėdamas už vairo...
Kad būtų pakankamai valdomas greičio viršijimo režimu, vairuotojas turi pasukti specialus raktas, po kurio automobilis „neria“ žemyn, sumažindamas prošvaisą iki 6,6 cm, bagažinės dangtyje paslėpti abu spoileriai, uždaryti priekiniai oro difuzoriai. Visa tai visuma žymiai padidina automobilio aerodinamiką, o tai leidžia pasiekti didžiulį greitį neprarandant tinkamo valdomumo lygio.
Superautomobilio kėbulas, kaip galima spėti, yra vientisa aerodinamiškai ideali konstrukcija, pagaminta iš sustiprinto anglies pluošto, užtikrinančio pakankamą kėbulo tvirtumą neregėtoms perkrovoms ir tuo pačiu stebėtinai mažą svorį – lyginant su jo pirmtaku Veyron SS. „numetė“ 110 kilogramų ir dabar sveria tik 2035 kg. Aptakų, sportišką „Bugatti“ siluetą pertraukia tik du NASA oro įleidimo angos stogo gale, atsakingos už papildomų tiekimą. oro srovės prie variklio
Įmonės emblema Bugatti liko nepakitęs, kitaip išvaizda automobilyje buvo atlikti kai kurie funkciniai ir estetiniai pakeitimai – praplėstos priekinės oro paėmimo angos, kad padidėtų oro srautas į variklį, ratų arkos taip pat šiek tiek pakeistos ir dabar atrodo elegantiškiau, o automobilio galas gavo daugiau. sportiška išvaizda, daugiausia dėl didelių simetriškų oro įsiurbimo angų, efektyviai pabrėžiama centralizuota sistema išmetimas
Greičiausio pasaulyje automobilio saloną galima apibūdinti dviem žodžiais – paprastumas ir rafinuotumas. „Bugatti“ viduje niekada nebuvo nereikalingų „varpelių ir švilpukų“ bei prašmatnios prabangos – viskas atlikta paprastai ir labai kokybiškai, prietaisų skydelis suteikia vairuotojui visą reikiamą informaciją ir neapsunkina visiškai nereikalingų smulkmenų, vairavimo ir keleivių sėdynės suteikia pakankamai laisvės ir yra apsaugoti nuo nelaimingų atsitikimų naudojant naujausias technologijas. Be to, įsigiję galite pasirinkti savo sėdynių apmušalų tipą ir netgi monogramuoti ant jų savo inicialus. Apskritai, Veyron SS viduje labiau primena orlaivio kabiną nei automobilį, nors ir toks galingas. Ir, žinoma, Bugatti emblema – stilizuotos raidės EB – primena automobilio kilmę iš daugelio Veyron SS vidinių ir išorinių paviršių.
Per tą laiką, kurio prireiks perskaityti tuos pirmuosius kelis žodžius, automobiliai, apie kuriuos šiandien kalbame, jau būtų surinkę balus 
greitis nuo 0 iki 100 km/val.
O dabar šių monstrų greitis viršytų 100 km/val., ir jie būtų tik mažas taškelis horizonte. Žinoma, jei pririštumėte raketą prie bakalėjos krepšelio, galėtumėte pakartoti panašus poveikis, tačiau šiandien kalbėsime apie realesnes priemones šiam greičio reiškiniui pasiekti – transporto priemones masinė produkcija vairuojamas tikrų žmonių tikrais keliais. Taigi, diskusijos tema – greitaeigiai sportiniai automobiliai. 2012 m. „Nissan GT-R Premium“, 2011 m. „Porsche 911 Turbo S“ ir 2012 m. „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport“. Baigę temą „Kurį kompaktinį įrenginį pasirinkti: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooperis S kupė vs. Fiat 500 Abarth“, nusprendėme apibrėžti geriausia sportinis automobilis ryškiausių šios klasės atstovų.
Kaip žinia, maksimalus automobilio greitis visada bus inžinerinių laimėjimų žymeklis, tačiau tiems, kurie šiuos pasiekimus mato iš pėsčiųjų šaligatvių, jie abejingi kaip ir pirmojo kanalo naujienos. Tačiau automobilio pagreitis mums yra daug naudingesni rodikliai, pagal kuriuos galime vizualizuoti judėjimą transporto priemonė kosmose. Šie skaičiai ypač įspūdingi, įvertinus jėgų ir valdymo balansą, kurį turi turėti automobilis, kad pasiektų puikų rezultatą.
Bendras visų mūsų bandomųjų transporto priemonių panašumas matomas plika akimi. Taip, jie visi gana brangūs – kai kurių kaina prilygsta poros Afrikos šalių biudžetui. Visi jie naudoja turbokompresorių atgaunamą energiją, o dvigubos sankabos pavarų dėžės pedalas jiems tapo įprastas dalykas. Tačiau svarbiausias veiksnys, vienijantis šiuos automobilius, yra tai, kad jie visi turi keturis varomuosius ratus.
Iki šiol nė vienas automobilis, net su moderniausia paleidimo valdymo sistema, su sportiškiausiu varikliu ir žemesnio profilio automobilių padangos, nepavyko įveikti trijų sekundžių pagreičio barjero be visų varančiųjų ratų – net galingas „Merican Corvette ZR1“ su tradicine 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir egzotiška dviguba sankaba iš „Ferrari 458 Italia“ iki 100 km/h įsibėgėja per 3,5 sek. .
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 2,94 sekundės
„GT-R“ yra halo automobiliams „rezervuota“ plokštelė Nissan pristatomos galingiausios jėgos pavaros ir pažangiausios technologijos. Nuo pat pradžių šie automobiliai buvo pozicionuojami kaip alternatyvus pasiūlymas brangesniems europiečiams sportinių automobilių ir toliau taiko šį metodą iki šiol.
Šeštosios kartos (R35) GT-R yra pats meistriškiausias sportinių automobilių„Nissan Mobile“ šiandien, taip pat pigiausia kopija mūsų teste. Bendras GT-R funkcijų paketas modelių asortimentą 2012 m. buvo atlikta keletas reikšmingų patobulinimų, tačiau mūsų bandymui aktualiausi yra transmisijos modifikacija ir naujas paleidimo valdymo sistemos diegimas, pavadintas „R režimo paleidimo funkcija“. Taip pat padidintas pripūtimo slėgis, kuris tiekiamas per IHI dvigubą turbiną ir maitina rankomis sukonstruotą 3,8 litro aliuminio V-6 variklį. Be to, taip pat galite pavadinti didesnius įsiurbimo ir išmetimo vamzdžius, taip pat pataisytą vožtuvo laiką ir oro ir degalų santykį oro ir kuro mišinyje. Dėl to prie jau esamų 530 papildomų 45 arklio galių, o maksimalus sukimo momentas – 448 Nm (anksčiau buvo 434 Nm). Šio automobilio visų varančiųjų ratų sistema turi ATTESA ET-S įrenginį, kuris turi funkciją perduoti galią iš priekinio vidurio laivo į galą, kur yra 6 laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžė, perdavimo dėklas ir savaime užsifiksuojantis diferencialas, naudojamas anglies pluošto kardaninis velenas.
Sportinio automobilio išvaizda automobilis GT-R yra paprasčiausias, taigi ir mažiausiai rafinuotas tarp bandomųjų, automobilis visų pirma skirtas rodyti aukštą našumą, o visa kita yra antraeilė. Kalbant apie našumą, inžinieriai puikiai susidorojo su šia užduotimi. Įsivaizduokite, net GT-R 20 colių kaltinių ratų vidinės ratlankio sienelės yra specialiai dantytos, kad geriau apsaugotų padangą slystant intensyvaus įsibėgėjimo metu.
Užvedus variklį RMS funkcija palaiko pastovius 4000 aps./min. – vertė gauta bandant ant įvairių dangų su naujomis Bridgestone padangomis, o galia svyruoja apie 340 arklio galių, o sukimo momentas yra didžiausias. Vos atleidus stabdį užtenka slysti šlapia sankaba kad būtų įjungtas perdavimo tarpas prieš perduodant visą galią galiniai ratai. Priklausomai nuo paviršiaus, 98% 448 Nm sukimo momento yra nukreipiami į galinius ratus prieš aptinkant slydimą (naujausi bandymai primenami su nostalgija ""). Iš vairuotojo sėdynės pajusite tik nedidelę ratų slydimo užuominą.
Reikėtų pažymėti, kad tai yra gana nusistovėjusi nagrinėjamo sportinio automobilio sistema, atsižvelgiant į tai, kad GT-R turi mažiausią galią vienam svorio kilogramui ir padeda automobiliui išlaikyti lyderio poziciją tarp mūsų bandomų automobilių iki 2 sekundėmis pagreičio arba iki 70 km/h greičio. Jeigu šį automobilį straipsnis buvo skirtas parodyti, kuris automobilis greičiau įsibėgėja per 2 sekundes, tada „Nissan“. GT- R tikrai būtų geriausias sportinis automobilis šiame teste. Bet mes nesustosime ties pasiektas rezultatas ir judėkime toliau, nes mūsų laukia dar dvi eksperimentinės „SportCars“ kopijos.
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 2,84 sekundės
911 yra automobilis, kurio pagrindiniam raison d'etre iššūkį keltų dauguma inžinierių už Zuffenhausen sienų. Porsche). Tačiau metai iš metų „Porsche“ tvirtai laikėsi šio modelio kėbulo struktūros tobulinimo linijos, kuri iš prigimties yra nesubalansuota. galinė vieta variklis atitinka automobilio dizainą, bet ir toliau atitinka arba lenkia savo konkurentus įvairių tipų varzybos.
911 Turbo S yra labiausiai greitas Porsche kokius šiuolaikiniai keliai kada nors matė, ir automobilį, kuris arčiausiai pasiekia neįveikiamą Bugatti Veyron 16.4 pagreičio rekordą nuo 0 iki 100 km/h.
„Turbo S“ komplektuojamas su visiškai aliuminiu, „Porsche“ įkvėptu 3,8 l tiesioginio įpurškimo eiliniu 6 varikliu su turbokompresoriumi. kintamoji geometrija, kuris tiekia slėgį kiekvienai cilindrų eilei. Remiantis jau pakankamai galinga „Porsche“ sąranka, „Turbo S“ yra peržiūrėtas įsiurbimo laikas ir padidinamas didžiausias slėgis (plius 2 svarai jėgos vienam kvadratiniam metrui), siekiant padidinti galią iki 530 arklio galių (nuo 500) ir sukimo momentą iki 516, Nm (nuo 480). Išskyrus tai, visa kita įranga yra tiesiogiai iš standartinio Turbo, įskaitant tokius elementus kaip 7 greičių PDK pavarų dėžė, kompozitiniai keraminiai stabdžiai, RS Spyder kaltiniai ratai su centriniu užraktu ir „Sports Chrono“ paketas. Po visų efektyvumą gerinančių procedūrų Turbo S svėrė 10 kg mažiau nei Turbo.
„Porsche“ visų varančiųjų ratų sistema naudoja kelių diskų sistemą centrinis diferencialas Su elektroninis valdymas visą 50 procentų sukimo momento perduoti priekinei ašiai. Tačiau dėl unikalaus svorio paskirstymo gale, 305 mm galiniai ratai atlieka didžiąją dalį sunkaus darbo.
Įjungus paleidimo valdiklį, variklis dirba 5000 aps./min. Galia užvedant variklį siekia 450 arklio galių, o prie pikapo laukia 472 Nm sukimo momentas. Sujungimo kelias tarp stabdžių ir ratų yra beveik akimirksniu – ir daug labiau pastebimas nei GT-R – tačiau jį sušvelnina sukimo momento pasiskirstymas ir sankabos slydimas, o ne elektros energijos tiekimas. Pradiniame sukimo momento paskirstyme tik 16 % tenka priekiniams ratams, likę 84 % – galiniams ratams, o tai prisideda prie geresnio energijos taupymo esant optimalioms sukibimo sąlygoms.
Deja, su šia bandomuoju automobiliu negalima lyginti ankstesnis modelis Turbo S, bet neturėtume pamiršti, kad 0–100 km/h per 2,84 sekundės yra gana geras mūsų beprotiškose titulo lenktynėse. geriausias sportinis automobilisŠiais metais!
Antroji vieta už geriausią sportinį automobilį – 2012 m. „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport“
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 2,52 sekundės
Kad ir kaip būtų malonu stebėti, kaip griūva gigantai, kuriems nepavyko, turime pripažinti, kad „Bugatti“ neabejotinai dominuoja savo srityje. Nors kai kurie žmonės mano, kad tiesiog išmetus šiek tiek pinigų į plėtrą ir viskas pagerės savaime, realybė tokia, kad norint pasiekti tikrą sėkmę vis tiek reikia taikyti naujovišką mąstymą ir aiškią metodiką. Su kokiomis jėgomis tai pasiekiama „Bugatti“ dirbtuvėse, neseniai pasakojome.
2,6 milijono dolerių kainuojantis „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport“ yra sportinių automobilių karalystės karalius, geriausias iš geriausių. „Mona Liza“ aktyvios dinamikos inžinerijos, egzotiškų medžiagų manipuliavimo ir šilumos valdymo srityje „Veyron“ nepavargs būti diskusijų tema: „Žinai, aš vakar patobulinau savo gražuolio padangas... Tik 35 tūkst. sėkmingas!"
Bet atidėkime šiuos sentimentalumus. Šis automobilis yra inžinerijos šedevras: 8,0 litrų aliuminio keturių turbinų W-16 variklis – pirmasis ir vienintelis tokio tipo variklis – išvysto stulbinančias 1183 arklio galias ir 1106 Nm sukimo momentą, palyginti su standartiniais Veyron modeliais. 987 arklio galių ir 922 Nm sukimo momento. Galia padidėja dėl turbokompresorių ir tarpinių aušintuvų padidėjimo, taip pat dėl laisvo išmetamųjų dujų pašalinimo. Likusi dalis plėtros buvo skirta patobulintai aerodinamikai ir dideliems važiuoklės patobulinimams, siekiant didesnio greičio saugumo (dabar elektroniniu būdu apribotas iki 415 km/h, siekiant tausoti padangas).
Norint pradėti pasirodymą, stabdžių pedalas turi būti nuspaustas prie užkardos (priešingoje sienoje), o variklio užvedimo mygtukas turi būti nuspaustas, kai įjungta stabilumo kontrolė. Paspaudus droselį, tachometro rodmenys pakyla iki 3000 aps./min. Nepamirškite, kad esant šiems 3000 aps./min., pasirodo 1106 Nm sukimo momentas.
Po pakilimo „Bugatti“ išlipa nuo starto linijos visiškai nedramatiškai, be ratų sukimosi, o akimirksniu automobilis tėra taškas horizonte. Jei esate prie šio automobilio vairo, dėl negailestingos perkrovos galite sulaikyti kvėpavimą – tai visiškai normali kūno reakcija, kai reikia suprasti, kas vyksta. Išjungus stabilumo kontrolę ir įjungus tai, ką mūsų komanda pavadino įspūdingu režimu, 5000 aps./min. per sankabą paskirstomi tolygiai visiems keturiems ratams.
200 km/h greičiu „Super Sport“ įsibėgėja taip pat stipriai kaip GT-R, kai spidometras pasiekia 130 km/val. Na, o jei sugebi vienas finansuoti tokio automobilio tobulinimą, tu ir kortos tavo rankose! Tuo tarpu „Šlovė karaliui!“, „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport“ tikrai yra geriausias metų sportinis automobilis!
O užkandžiui aiškumo dėlei mažas vaizdo įrašas. Nesmerk manęs už „prancūzų kalbą“)
Palyginkime dvi nuostabių automobilių kartas.
Stilius: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron
Turint omenyje, kad pirmtakas buvo vienas pažangiausių serijinių automobilių pasaulyje, tuo neabejotina naujas modelis tai kažkas evoliuciškai naujo.
Nors Veyron buvo išleistas prieš 17 metų, jo išorinis stilius vis dar atrodo grakštus ir glotnus. Tačiau, žinoma, „Bugatti Chiron“ fone ankstesnės kartos superautomobilis nebeatrodo toks modernus.
Interjeras: „Bugatti Chiron“ prieš „Bugatti Veyron“.
Saloną galima apibūdinti kaip paprastą konservatyvumo ir prabangos derinį. Tačiau interjero dizainas pateikiamas visiškai kitu lygiu. Naujajame automobilyje visur – nuo stulbinančių gražių apdailos detalių odines sėdynes ir baigiant neįtikėtinai gražiu anglies pluošto vairu.
Tačiau labiausiai akį patraukia atnaujintas prietaisų skydelis, kuriame yra spidometras, ant kurio nustatytas maksimalus 500 km/h greitis.
Vairavimas: „Bugatti Chiron“ prieš „Bugatti Veyron“.
Chiron komplektuojamas su 20 colių ratais priekyje ir 21 colio ratais gale. Plotis galinės padangos stebina savo dydžiu – 355 mm. Kartu su Visais ratais varoma Ir naujos padangos Nauja, bet kuris vairuotojas, sėdėjęs prie „Bugatti Chiron“ superautomobilio vairo, kelyje jausis labiau pasitikintis nei „Bugatti Veyron“.
Važiuoklės konstrukcijoje buvo naudojamos anglies medžiagos. Naujajame superautomobilyje padidėjo anglies komponentų skaičius, o tai leido pasiekti geresnį galios ir svorio santykį.
Be to, supaprastintas Bugatti Chiron dizainas leido inžinieriams pagerinti aerodinamines automobilio charakteristikas.
Naujasis sportinis automobilis aprūpintas didžiule anglies keramika stabdziu diskai. Ačiū brangiai stabdžių sistema, sveriantis 1995 kg nuo 100 km/h greičio, gali visiškai sustoti per rekordiškai trumpą laiką. Pavyzdžiui, Chirono stabdymo kelias gali būti 31,3 metro. Pavyzdžiui, „Bugatti Veyron“ stabdymo kelias siekia apie 55 metrus.
Variklis: „Bugatti Chiron“ prieš „Bugatti Veyron“.
(du kartu 8.0 litrų varikliai). Žinoma, vienareikšmiškai teigti, kad tai identiški varikliai, negalima. Pavyzdžiui, „Bugatti Chiron“ variklis gavo naujas, efektyvesnes turbinas, naują alkūninis velenas, ir naujas išmetimo sistema pagamintas iš titano, kuris leido sumažinti išmetamųjų dujų iš variklio greitį.
Visi pakeitimai energijos vienetas leido inžinieriams pasiekti iš variklio neįtikėtina galia: ir 1600 Nm (maks. sukimo momentas).
Variklis suporuotas su septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėže. Beje, tai vienintelė pasaulyje 7 laipsnių dvigubos sankabos transmisija, montuojama serijiniame automobilyje, suporuotame su tokiu galingu varikliu.
Pasak „Bugatti“ spaudos tarnybos Chiron superautomobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,5 sekundės. Maksimalus greitis automobilis (deklaruojamas automobilio gamintojo) yra 420 km/val. Nors, kaip jau pažymėjome, dėl tam tikrų priežasčių spidometras turi 500 km / h žymą.
Bet taip yra dėl to, kad 420 km/h yra greičio žyma, kurią viršijus elektroninis greičio fiksatorius neįsibėgs.
Spektaklis: „Bugatti Chiron“ prieš „Bugatti Veyron“.
|
Overclocking |
Bugatti Chiron |
Bugatti Veyron |
|
0-100 km/val |
Mažiau nei 2,5 sek |
2,5 sek |
|
0-200 km/val |
6,5 sek |
7,3 sek |
|
0-300 km/val |
13,6 sek |
16,7 sek |
|
Maks. greitis |
420 km/h (ribota) |
407 km/val |
