Darbinė temperatūra atf automatinėje pavarų dėžėje. atf keitimo ciklai automatinėje pavarų dėžėje

ATF sunaudojama ne tik pagal ridą, bet ir priklausomai nuo darbinės temperatūros. Toliau aprašytu būdu galimos nuo temperatūros priklausomos ridos vertės, todėl ATF temperatūros stebėjimas yra labai svarbus.

ATF temperatūros ir galimos ridos santykis:

• 80 ° С - 160 000 km.
• 90 ° С - 80 000 km.
• 105 ° С - 32 000 km.
• 115 ° С - 16 000 km.
• 125°C – 8000 km.
• 145°C – 2400 km.
• 155°C – 1280 km.

Nuoroda:

• Normalios temperatūros verčių diapazonas: -25°С - 170°С
• Tipinė temperatūros reikšmė: 100°C
• Temperatūros vertės ekstremaliomis sąlygomis: 150°С
• Temperatūros reikšmė ant sukibimo paviršiaus: 393°C

Visos aukščiau nurodytos AT temperatūros neišvengiamai pablogina ATF. Šiuo atžvilgiu reikia ATF priežiūros, kuri skiriasi nuo variklio alyvos priežiūros. Be to, automobilio rida priklauso nuo gyvenvietės tipo (pavyzdžiui, jei tai miestas, kuriame vyksta aktyvūs ir pasyvūs eismo ciklai), nuo sezono (pavyzdžiui, vasaros sezono metu padidėja variklio sūkiai). tuščiosios eigos režimas), važiavimo režimu, pavaros tipu, pavyzdžiui, 4WD, todėl ATF pablogėjimo laipsnis skiriasi.

Pavyzdžiui, pasitaiko, kad dideliu greičiu važiuojantis automobilis gali užstrigti, net jei pavarų perjungimo svirtis yra padėtyje D. Jei tokia situacija kartojasi kelis kartus važiuojant po miestą, tai rodo ATF kokybės pablogėjimą – nepriklausomai nuo nuvažiuotų kilometrų. Dėl šios priežasties ATF reikia kuo greičiau pakeisti ir patikrinti.

Tokiose transporto priemonėse kaip 4WD, kuriose ATF temperatūra greitai pakyla, kaip temperatūros mažinimo priemonė naudojama specialiai įmontuota įspėjamoji lenta (kartais indikatorinė lemputė), kuri automatiškai užsidega, kai temperatūra pasiekia tam tikrą lygį.

Kai užsidega ekranas, tai rodo, kad variklio sūkiai padidėjo, bet greitis išliko mažas. Būtent šioje situacijoje ATF temperatūra labai pakyla.

Situacijos, kai lenta greitai užsidega:

1. Slysta važiuojant sniegu, smėliu
2. Važiavimas labai mažu greičiu ant stačios įkalnės

Tokiomis ir panašiomis situacijomis variklio sūkiai padidės, o jei toliau važiuosite nedideliu greičiu, ATF temperatūra toliau kils ir automatiškai užsidegs įspėjamoji lemputė. Nedelsdami sustabdykite automobilį saugioje vietoje, perjunkite pavarų perjungimo svirtį į padėtį P, bet nestabdykite variklio. Po kurio laiko, kai ekranas užges, galite tęsti važiavimą. Jei po kurio laiko ekranas neužgęsta, patys nesiimkite jokių priemonių ir kreipkitės į techninės priežiūros centrą.

Taškai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį keičiant ATF

Procedūra	Į ką atkreipti dėmesį	Priežastis
	Būtinai naudokite popierinį rankšluostį.	Kad nepatektų šiukšlės,
Patikrinimas su indikatoriumi	Naudokite šildymo indikatorių (HOT), automobilis turi būti horizontalioje padėtyje.	Norėdami nustatyti tikrąjį skysčio kiekį
Patikrinimas su indikatoriumi	Priklausomai nuo automobilio modelio, pasitaiko, kad indikatoriaus lygio žymą sunku nustatyti, todėl reikia įgūdžių.	Taip yra dėl tokios ATF savybės kaip klampumo laipsnis
Patikrinimas su indikatoriumi	Honda – per pirmąją minutę po variklio išjungimo	Sistemos mechanizmų ypatybė
Patikrinimas su indikatoriumi	Mitsubishi – patikrinkite svirties padėtį N	P padėtyje skysčio kiekis skiriasi
	Nedirbkite su atjungta žarna	Kad išvengtumėte šiukšlių
Tikrinama su ATF valdikliu	Nedirbkite, kai žarnoje yra šiukšlių	Valant nepašalintas
Tikrinama su ATF valdikliu	Nekeiskite, jei ATF yra storas, pieno baltumo	Didelė nesėkmės tikimybė
	Paprastai žarna įkišama iki indikatoriaus ilgio + 10 cm	Kad jis nepatektų į AT sistemą Kyla pavojus sukramtyti galiuką
Pakeitimas keičiamu įrenginiu	Atidžiai patikrinkite indikatoriaus išleistą ATF kiekį	Siekiant išvengti ATF pertekliaus / trūkumo
Pakeitimas keičiamu įrenginiu	Honda - Atliekama rankiniu režimu - ne automatiniu režimu	Sistemos mechanizmų ypatybė (yra pavojus, kad bus sugadintos pavaros)
Pakeitimas keičiamu įrenginiu	Mitsubishi - Atliekamas rankiniu režimu - ne automatiniu režimu	Dėl alyvos siurblio savybių – tai užtrunka
Pakeitimo kriterijai	Pirmasis ATF keitimas atliekamas nuvažiavus 60–70 tūkstančių kilometrų. Pakeičiama maždaug pusė viso skysčio (su 8 litrų pavarų dėže - 4 litrai)	Jei ATF bus keičiamas reguliariai, tai nesukels jokių problemų.
Pakeitimo kriterijai	Pirmasis ATF pakeitimas atliekamas nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. ATF keitimas draudžiamas	Nuvažiavus didelę ridą, variklio išėjimo galia eikvojama visiems mechanizmams, o pusiausvyra išlaikoma sunkiai. Pakeitus ATF, atsiranda atgimimas, stringa standūs mechanizmai ir sistemoje atsiranda gedimų.

Straipsnyje jau šiek tiek paliečiau santrumpą „ATF“. Bet šiandien noriu apie tai papasakoti daugiau. Išanalizuosime visus prasmės aspektus, dekodavimą, kodėl jis kategoriškai skiriasi nuo skysčių mechaninėje transmisijoje, kaip tai veikia. Išties klausimų yra daug, yra net toks banalus - ar tai skystis, ar tai aliejus? Išsiaiškinkime...

Pradėsiu nuo apibrėžimo.

ATF ( Automatinis užkrato pernešimas Skystis ) - reiškia automatinės transmisijos skystį (automatinė). Jis naudojamas tik „sukimo momento keitiklio“ mašinose, taip pat kai kuriuose CVT, robotuose jis praktiškai nenaudojamas. Jis skirtas sutepti vidinius komponentus, taip pat perduoti sukimo momentą iš variklio - per transmisiją - į ratus.

Kažkuriuose forumuose skaičiau - kas vadinamas aparato "krauju", nes skystis tikrai raudonas.

Aliejus nėra aliejus?

Pradėkime nuo lengviausio klausimo, kas yra nafta ar išvis ne? Vaikinai, tai skysta pavarų dėžės alyva, ji daug plonesnė nei, tarkime, mechaninių pavarų dėžių. Tai čia pasakyta daugybe ypatybių, sukimo momentas perduodamas naudojant sukimo momento keitiklį, o kaip jau išmontavome, reikia aukšto slėgio - tekančios alyvos. Dėl didelio sklandumo jį įprasta vadinti skysčiu.

Pavyzdžiui, mechanikams skirtos pavarų dėžės alyvos turi klampumo nuokrypius ir skirstomos į žiemines, vasarines ir universalias. Dažnai galite pamatyti tokius skaičius kaip SAE 70W-85, SAE 80W-90 ir kt., pasirinkti pagal savo oro sąlygas, tačiau dauguma dabar naudoja universalius.

Automatinėse mašinose tokių leistinų nuokrypių nėra! SAE klampumas šiems skysčiams netaikomas, jie visada turi išlikti skysti bet kokiu oru, taip pat turi atlaikyti daug aukštesnę temperatūrą nei jų „mechaniniai“ analogai. ATF skysčiai apima ten, kur yra didelės apkrovos, tai pasireiškia tepimu, komponentų apsauga nuo taršos ir oksidacijos (rūdžių), taip pat nuo perkaitimo.

Taigi mechanikai veikimo metu gali įkaisti iki 60 laipsnių Celsijaus.

Tačiau mašina dažnai veikia esant 90–110 laipsnių temperatūrai. Pavyzdžiui, „Chevrolet“ automatika gali įkaisti iki 120 laipsnių.

Todėl ant staklių montuojami aušinimo radiatoriai, kad alyva nedegtų aukštoje temperatūroje. Taigi tai yra alyva, bet ji nėra tokia pati kaip kitos dvi – mechaninės transmisijos alyva ir variklio alyva.

Kodėl ryškiai raudona?

Kaip jau aptarėme iš viršaus, ATF alyvos nėra panašios į bet kurį kitą tepalą. Ir todėl jo negalima pilti niekur kitur, jei sumaišysite, galite rimtai pakenkti. Ir atvirkščiai – jei į mašiną supilsite įprastą „mechaninę pavarų dėžę“. Tai beveik momentinė mirtis. Ir buvo tokių atvejų, dažnai pylė variklio alyvą ir po kelių kilometrų automatinė pavarų dėžė pakilo.

Norint išvengti tokių incidentų, buvo įprasta ATF dažyti raudonai - tai yra, tai yra ne kas kita, kaip tik skirtumas, nieko daugiau. Na, pagalvokite patys, niekada neįpilsite raudono skysčio į variklį, nors visko gali nutikti...

Kaip tai veikiaATF skystis?

Keletą darbo aspektų jau paliečiau iš viršaus, o dabar norėčiau plačiau pakalbėti apie tai, kaip jis veikia.

Temperatūra

Vidutinė skysčio darbinė temperatūra yra apie 80 - 95 laipsnių Celsijaus, nors kai kuriose vietose, pavyzdžiui, spūstyse vasarą, ji gali įkaisti iki 150 laipsnių. Bet kodėl? Viskas paprasta – mašina neturi kieto sukimo momento perdavimo iš variklio į ratus. Todėl kartais variklis duoda padidintą galią, kurios ratams nereikia įveikti pasipriešinimo kelyje – energijos perteklių turi sugerti alyva ir išleisti trintis, todėl kaitinimas kamščiuose yra tiesiog didžiulis.

Putojimas ir korozija

Didelės alyvos masės, judančios esant didžiuliam slėgiui, sukuria palankią aplinką ATF skysčiui putoti. O savo ruožtu šis procesas veda prie pačios alyvos ir metalinių dalių oksidacijos. Todėl skystyje turi būti tinkamų priedų, kad šie procesai būtų kuo mažesni. Be to, priedai kaskart parenkami skirtingi, nėra identiškų ATF alyvų. Taip yra todėl, kad automatinių pavarų dėžių vidinė sandara visur skirtinga, vienuose įrenginiuose daugiau metalo, kituose metalo – kermeto, kituose plieno – bronzos, į tai reikia atsižvelgti.

Skystas išteklius

Kaip suprantate, šis skystis iš esmės yra unikalus, jis veikia labai nepalankiomis sąlygomis, tačiau net ir esant tokiai temperatūrai jis gali veikti daugybę tūkstančių kilometrų. Jo ištekliai yra maždaug 50–70 000 kilometrų. Tačiau nepamirškite, kad jis nėra amžinas, o nuvažiavus 70 000 kilometrų jo savybės prarandamos, reikia pakeisti.

Garavimas

Nedaug kas žino, bet ATF alyvos gali lakuoti, todėl kai kurie gamintojai savo mašinose montuoja matuoklius (lygiui matuoti). Lygis gali nukristi dėl garų pašalinimo per automatinės pavarų dėžės ertmių ventiliacijos sistemą, paprastais žodžiais tariant, per „kvėpavimą“. Todėl svarbu stebėti lygį, tai savotiška privaloma praktika.

kodėl"ATF yra labai brangus

Bet iš tikrųjų, kodėl litras gali siekti 700–800 rublių kainą, o mašinai dažnai reikia apie 8–10 litrų? Tačiau, kaip supratote iš viršaus, tai yra technologiškai pažangiausias skystis ir jis tobulėja kiekvienais metais.

Jis yra daug tobulesnis nei variklinė alyva, o dar labiau nei įprasta transmisijos alyva, taigi ir kainos. Tačiau vėl kartoju, jis veikia agresyvioje aplinkoje ir gana ilgą laiką, 60 - 70 000 kilometrų.

Čia yra ATF aliejus, manau, kad jums patiko straipsnis. Skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ, užsiprenumeruokite naujienas.

Norėdami visiškai suprasti šią problemą, turite eiti iš tolo. Apsvarstykite, kokios alyvos dažniausiai naudojamos automobiliuose, kuo jos iš esmės skiriasi. Nesileidžiant į smulkmenas, tai yra variklio alyvos, transmisijos (pavarų) alyvos, hidraulinės stiprintuvo alyvos, ATF ir stabdžių skystis. Visų šių aliejų panašumas, pirma, yra tas, kad jie yra pagaminti iš angliavandenilių, gautų apdorojant iškastines angliavandenilių žaliavas, o tai atitinkamai suteikia tam tikrą panašumą. Visi jie turi tepamąjį poveikį, padidinantį slydimą tarp besitrinančių paviršių ir hidrorobinį (atstumiantį žemyn) poveikį, taip pat gebėjimą pašalinti šilumą. Išvaizda šiek tiek panaši: riebi liesti su panašiomis pirmoje apytikslėje, čia savybių panašumas ir baigiasi.

Dėl to kartais atsiranda nepataisomų klaidų, kai, pavyzdžiui, į automatinę pavarų dėžę pilama variklio alyva, o į hidraulinį stiprintuvą – stabdžių skystis. Natūralu, kad po šių veiksmų iškart sugenda įrenginys. Taigi, kuo ATF (Automatic Transmission Fluid) pasauliniu mastu skiriasi nuo visų kitų medžiagų, pilamų į automobilių įrenginius.

ATF savybės

Faktas yra tas, kad ATF yra sudėtingiausias automobilio skystis, kuriam reikia daugybės savybių, kurios kartais prieštarauja viena kitai.

1. Tepimo efektas: sumažinta guolių, įvorių, krumpliaračių, stūmoklių, solenoidinių vožtuvų trintis ir susidėvėjimas.
2. Trinties jėgų didinimas (modifikavimas) trinties grupėse: slydimo (perjungimo) mažinimas tarp sankabos bloko trinties, stabdžių juostų, sukimo momento keitiklio blokavimo.
3. Šilumos pašalinimas: greitas šilumos pašalinimas iš trinties zonos dėl šilumos laidumo ir sklandumo.
4. Putų slopinimas: neputoja oro sąlyčio vietose.
5. Stabilumas: kaitinant iki aukštos temperatūros ir kuo ilgiau kontaktuojant su atmosferos deguonimi nesioksiduoja.
6. Atsparumas korozijai: apsaugo nuo korozijos susidarymo ant automatinės pavarų dėžės vidinių dalių.
7. Hidrofobiškumas: gebėjimas pašalinti drėgmę iš prižiūrimų paviršių.
8. Skystumas ir hidraulinės savybės: gebėjimas išlaikyti stabilų takumą ir hidraulines savybes (suspaudimo laipsnį) plačiame temperatūrų diapazone nuo -50 C iki +200 C.

Taigi, ką reikia pilti į automatinę pavarų dėžę ir kaip papildyti ATF, jei reikiamos ATF markės nėra po ranka arba apskritai nežinoma, kas užpildyta automatinėje pavarų dėžėje?

Norėdami supaprastinti atsakymą, pirmiausia pateikiame keletą tvirtinimų.

1. Bet koks ATF tipas – mineralinis vanduo, pusiau sintetika ar gryna sintetika maišomi kartu be jokių neigiamų pasekmių. Šiuolaikiškesni ATF pasižymi geresniu našumu ir savybėmis.
2. Modernesnio tipo ATF pridėjimas prie ne tokio modernaus tipo pagerina jo savybes.
3. Kuo mažiau modernus ATF, tuo prastesnės jo savybės, todėl jį reikia keisti dažniau, tačiau net ir tankiausias DEXTRON II tipo ATF be problemų veiks su moderniausia ZF6HPZ6 tipo automatine pavarų dėže. Įrodyta praktikoje!
4. Nė vienas gamintojas neatskleidžia visos informacijos apie gaminamo ATF sudėtį ir savybes, apsiribodamas bendromis reklamos rekomendacijomis. Išimtis – specialūs labai modifikuoti aliejai, kuriuose jų gamintojai nežino, ką įmaišė ir žada fantastišką efektą. Tokius skysčius, jei yra noras juos naudoti, geriausia pilti nemaišant su niekuo, nes poveikis nenuspėjamas.
5. Gamintojų rekomendacijos dėl ATF naudojimo savo gaminiuose daugiausia grindžiamos siekiu padidinti pelną ir ne visada techniškai pagrįstos.
6. Pageidautina (bet nebūtina) naudoti ATF su pastoviomis trinties savybėmis automatinėms pavarų dėžėms su sunkiais sukimo momento keitiklio blokavimais, o ATF su kintamomis funkcinėmis savybėmis automatinėms pavarų dėžėms su tinklo blokavimu ir valdomu slydimo režimu, likusi dalis nėra svarbu.
7. Visos geležies dalys, krumpliaračiai, guoliai, sankabos, sandarikliai ir kt. automatinėse pavarų dėžėse jie susideda iš tų pačių savybių medžiagų, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės gamintojo, niuansai nėra labai reikšmingi, o tai reiškia, kad skirtingi ATF negali turėti iš esmės skirtingų savybių.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, darome tokią išvadą: užpildžius ar keičiant ATF automatinėje pavarų dėžėje kaip visumoje, patartina naudoti modernesnį ir, atrodo, brangesnį ATF, atsižvelgiant tik į jo trinties savybes (kintamą arba pastovus) jūsų automatinei pavarų dėžei. Jei biudžetas yra ribotas, galite užpildyti bet kokį ATF, kuris tinka kainai - tai neturės pastebimos įtakos automatinės pavarų dėžės darbui, tačiau ATF teks keisti dažniau. Gamintojų rekomendacijų apskritai galima nepaisyti. Pilant ATF į esamą skystį, jei tos pačios markės nėra, reikia naudoti ne žemesnės klasės nei pagrindinė skystį, t.y. DEKSTRONAS III. Galima dėti DEXTRON II, bet atvirkščiai, nepageidautina, nes sumažinus ATF savybes originalioje automatinėje pavarų dėžėje, ji gali pradėti veikti prasčiau, jei iš viso nežinai kas užpildyta ir bijo padaryti žalos, pridėkite brangiausią modernų ATF tipo DIV-DVI, vėlgi pagal trinties savybes.

ATF sudėtis

Dėl būtinybės gauti tokį didelį daugiakrypčių savybių skaičių, ATF sudėtis yra labai sudėtinga ir gamintojai jos išsamiai neatskleidžia. Atviroje informacijoje yra tik bendri duomenys apie pagrindinių priedų cheminę ir molekulinę sudėtį, būtent šie priedai (priedai) galiausiai sudaro savybių, kurias turi turėti ATF, rinkinį, klasifikuojamos išsamios medžiagų formulės ir jų sąveika.

ATF cheminė sudėtis susideda iš dviejų pagrindinių dalių - tai bazinė bazė ir priedų paketas. Bazinė bazė yra tiesioginis nešiklis, kuris sudaro pagrindinį tūrį. Pagal savo tipą pagrindas skirstomas į tris pagrindines grupes: mineralinę, pusiau sintetinę ir sintetinę. Taip pat naudojamas mineralinių ir sintetinių bazių mišinys, kuris parduodamas kaip sintetinis. Mineralinės bazės apima parafinines (parafinines) ir naftenines alyvas, jų grupę XHVIYAPI ATIEL (Europos tepalų Amerikos benzino instituto techninė asociacija) klasifikavimo sistemose. Pusiau sintetiniams arba sąlyginai sintetiniams priskiriamos hidratuotos (hidroizomerizuotos) mineralinės bazinės alyvos, kurios laikomos patobulintomis, tačiau, palyginti su pirmąja grupe, jų VHVI klasifikacija, vienas iš Yubase prekės ženklų. Tačiau tikroji sintetinė bazinė grupė yra polialfaolefino HVHVI (PAD) aliejai. Jų gamybos technologija šiuo metu yra itin sudėtinga ir brangi, o daugeliu atvejų prekyboje esantys sintetiniai ATF susideda iš dalies sintetinės bazės su mineraliniu arba sąlyginai sintetiniu pagrindo komponentu, apie kurį niekada nebūsite informuoti ant pakuotės. .

GATF priedai

Antroji ATF cheminės sudėties dalis yra priedų pakuotė. Jų cheminę sudėtį taip pat klasifikuoja gamintojai, o viešoje erdvėje yra informacijos apie įvairių medžiagų bendrą cheminę sudėtį ir jonų procentą: fosforo - P +, cinko - Zn +, boro - Bo, bario - Ba, sieros - S, azotas, magnis ir kt.

Tiesą sakant, šie jonai yra poliesterių dalis, kurie mišinyje sukuria papildomų cheminių junginių, sustiprinančių tam tikras priedų savybes.

Štai kodėl mes visada kalbame apie priedų pakuotę su tam tikromis savybėmis.

Apsvarstykite labiausiai paplitusių DEXTRON III / MERCON ATF priedų paketo joninę sudėtį. Bendras DIII priedų kiekis, palyginti su bazine alyva, yra 17%, iš kurių jonizatorių sudėtyje:

• Fosforas - 0,3% AW 2-etil-heksil-fosforo rūgštyje, pagerina ZDDP priedo nusidėvėjimo savybes.
• Cinkas - 0,23% kaip ZDDP cinko dietilditiofosfato dalis - antioksidacinės savybės, apsaugantis nuo nusidėvėjimo.
• Azotas – 0,9 % AW priedas (saugo nuo nusidėvėjimo)
• Boras – 0,16 % AW priedas, pagerina valymo savybes, pagerindamas ZDDP.
• Kalcis - 0,05%, kalcio fenolatų sudėtyje - plovimo efektas, plius dispergatorius pagrindinio priedo TBN sudėtyje, antikorozinis poveikis.
• Magnis – 0,05% ploviklio savybių kaip pagrindinio priedo dalis, mažina rūgštingumą, antikorozinis poveikis.
• Siera - 0,55% AW priedas, plius trinties modifikatorių (FM) sudėtyje, anti-dėvėjimosi savybės EP sudėtyje.
• Baris – įvairus, kontrolė dalinė vėlyva.
• Siloksanas – 0,005% aktyvus putų šalinimo agentas.

Šie jonai yra sudėtingų formulių priedų dalis, kurių detalės yra klasifikuojamos, kai kurie jų pavadinimai ir bendroji cheminė formulė:

• ZDP - cinko fosfatas, antikorozinis poveikis
• ZDDP - - ditiofosfatas, antioksidantas, antikorozinis.
• TCP – trikrezilo fosfatas, padidina atsparumą karščiui.
• HP - chloruotas parafinas, atsparus aukštai temperatūrai.
• MOG – glicerino monoplastas
• Stearino rūgštis
• PTFE – teflonas (beveik niekada nenaudojamas ATF)
• SO - sulfatuotas EP (Extrime Pressure Additive) stabilizuoja savybes esant pertekliniam slėgiui.
• ZCO – cinko karboksilatas, korozijos inhibitorius.
• NA yra alkilintų benzenų grupė.
• POE – eteriai.
• TMP – lineolio eterio polinoliai
• MODTP

Iš viso buvo sukurta apie šimtas tokių priedų, o viename priedų pakete gali būti iki 20 sudėtingų medžiagų, kurias sujungus susidaro kryžminis efektas, sukuriantis norimas ATF charakteristikas.

ATF kūrimo istorija

Automatinių pavarų dėžių kūrimo eksperimentai buvo pradėti masiškai XX amžiaus XX amžiaus dešimtmetyje, tačiau tais laikais niekas rimtai negalvojo apie jose naudojamų hidraulinių skysčių savybių keitimą. Pirmasis didelis lūžis įvyko 1949 m., kai „General Motors“ pristatė pirmąjį pasaulyje serijinį ATF kūrimą, pavadintą A tipu. Jis buvo pagrįstas naftos mineraline alyva, o kašalotų spermacetas buvo naudojamas kaip vienintelis priedas. Spermos aliejus buvo išskirtas iš nelaimingo gyvūno specialia liauka ir kaupiamas dviejuose maišeliuose, esančiuose įdubose tarp kaulų viršutinėje kaukolės dalyje. Šie maišeliai tarnavo kaip banginio ultragarso signalų rezonatoriai. Nužudžius ir išpjovus banginį, spermaceto riebalai buvo užšaldyti iš spermaceto maišelių turinio ir hidratuoti, todėl susidarė medžiaga, vadinama cetinu, kurios cheminė formulė yra C15H31COOC16H33, kuri buvo naudojama kaip pagrindinė pirmojo ATF sudedamoji dalis.

ATF tipo A kokybė pasirodė tokia aukšta, kad mišiniui praktiškai nereikėjo jokių modifikacijų, remiantis tuo, kad tuo metu transmisijos buvo mažo greičio, o darbinė temperatūra neviršijo 70-90 C. Virš laiko, padidėjo galia ir sukimo momentas, o originalus A tipas nustojo atitikti reikalavimus, nes aukštesnėje temperatūroje oksidavosi ir putojo, neatlaikęs didelio greičio.

Kitas ATF kūrimo etapas buvo A tipo A priesagos skystis, sukurtas 1957 m., Su patobulintu našumu. Pirmą kartą priedai, kurių sudėtyje yra medžiagų, kurių pagrindą sudaro fosforas, cinkas ir siera, buvo pradėti naudoti minimaliais kiekiais (apie 6,2%), o tai leido pagerinti antioksidacines ir kitas ATF savybes.

Po to dešimt metų nieko naujo nebuvo ir tik 1967 metais GM žengė kitą žingsnį – sukūrė ATF su indeksu B. Nuo to momento buvo įvesta klasifikacija DEXTRON, o skystis vadinosi DEXTRON B. Esminis jo skirtumas. buvo tai, kad į jo sudėtį buvo įtrauktas didelis kiekis (apie 9%) medžiagų, kurių pagrindą sudaro baris, cinkas, fosforas, siera, kalcis ir boras, kurį galima pavadinti priedų paketu.

Neribotas cheminis banginių gaudymas privedė juos prie išnykimo ribos, o 1972 metais JAV vyriausybė buvo priversta priimti Nykstančių gyvūnų rūšių ir paukščių įstatymą, visiškai uždraudusį banginių medžioklę. ATF gamintojams prasidėjo tamsios dienos. Keletą metų nebuvo įmanoma rasti spermaceto riebalų pakaitalo. Naudojant gamintojų dispozicijoje paliktus skysčius, JAV automatinės pavarų dėžės gedimų skaičius išaugo 8 kartus, reikalas kvepėjo katastrofa. Tik aštuntojo dešimtmečio viduryje „International Lubricants“, bendradarbiaudama su žinomu organiniu chemiku Philippe'u, sukūrė skystą sintetinio vaško esterį LIQUID WAXESTER, patentuotą prekės ženklu LXE®, kuris leido pagerinti reikiamas ATF savybes. vidutiniškai 50 proc. Gauti skysčiai netgi pradėjo pranokti ATF, pagrįstą spermacetu, daugeliu savybių. Remdamasi šia technologija, 1975 m. GM sukūrė DEXTRON II indeksą C, kurio priedų kiekis yra 10,5%. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad ATF pasirodė gana agresyvus ir pradėjo kelti metalinių paviršių koroziją, todėl po metų buvo sukurtas DEXTRON II indeksas D, į kurį buvo įtraukti papildomi koroziją slopinantys priedai. Kitas žingsnis 1990 m. buvo DEXTRON II indeksas E, kuris apėmė klampos stabilizatorius žemoje temperatūroje ir stabilizatorius aukštoje temperatūroje. 1995 m. DEXTRON III tapo visų kūrinių vainikavimu, kurio dalimi buvo atsižvelgta į visus šiuolaikinius reikalavimus ir buvo pristatytas sudėtingas priedų paketas. Iki šiol GM sukūrė DEXTRON IV, DEXTRON V ir DEXTRON VI. Lygiagrečiai su GM vidiniai kūrėjai vadovavo kelioms firmoms, tokioms kaip Ford, kurios sukūrė daugybę savo ATF, kurias vienija MERCON klasifikacija, Toyota padangų klasifikacija (DTT).

Tai sukėlė nemažai painiavos klasifikuojant alyvas ir suprantant jų suderinamumą tarpusavyje bei su automatinės pavarų dėžės konstrukcija. Todėl laikui bėgant buvo nuspręsta visus šiuos standartus susieti su GM-DEXTRON klasifikacija. Todėl ant daugumos bet kurios įmonės ATF paketų galite matyti užrašą anotacijos gale: „Analogue DEXTRON III“ arba „DIV“ ir kt.

Kuo skiriasi skirtingų gamintojų ATF savybės. Suderinamumo su automatinės pavarų dėžės konstrukcija nustatymas.

Norėčiau iš karto pastebėti, kad ir ką sako verti ekspertai, moderniausių ATF savybėse nėra esminio skirtumo. Jei kreipiatės į detales, skirtumo kriterijais laikomi du pagrindiniai veiksniai:

1. ATF sąveika su įvairių tipų trinties medžiagomis.
2. Įvairios trinties koeficientų charakteristikos trinties savybių trinties sankabų sankaboje (kintamasis ir pastovus trinties koeficientas).

Pirmas dalykas: Pasaulyje yra apie keliolika frikcinių medžiagų gamintojų, tokių kaip Borg Warren, Alomatic, Alto ir kiti, kurių kiekvienas kuria savo originalias kompozicijas. Pagrindas dažniausiai yra specialiai apdorotas celiuliozės pluoštas (frikcinis kartonas), į kurį kaip rišiklį dedama įvairių sintetinių dervų ir suodžių, asbesto, įvairių rūšių keramikos, bronzos drožlių, * tipo pluošto kompozitų ir anglies pluošto. Atitinkamai, manoma, kad automatinės pavarų dėžės gamintojas pasirenka ATF tipą pagal naudojamą trinties medžiagą, pasirinkdamas optimalią šlyties koeficiento vertę tarp sankabų esant pilnam kontaktui, kad sankabos paketuose būtų kuo mažiau šilumos. Tačiau, nepaisant frikcinių sankabų sudėties skirtumo, visi kūrėjai naudoja tą pačią grandinę, todėl aukštos kokybės vietinių kompanijų frikcinės sankabos savo savybėmis labai nesiskiria, todėl į skirtingus ATF tipus reaguoja panašiai.

Antrame taške: Automatinės pavarų dėžės trinties elementų įsijungimo parametrus lemia trinties koeficientas. Trintis atitinkamai yra dviejų tipų:

• slydimo trintis, atsirandanti, kai trinties elementai susiliečia, kol jie visiškai užsifiksuoja;
• statinė trintis, kai sankabos visiškai įsijungia ir tampa nejudančios viena kitos atžvilgiu.

Be sankabų automatinės pavarų dėžės stabdžiuose ir pavaros elementuose, taip pat yra sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba, kuri perjungiant iš hidrodinaminio (dėl skysčių suspaudimo tarp priešingoje vietoje esančių menčių) režimo perduoda Pagrindinis sukimo momentas į kietąjį (kai užraktas visiškai prispaudžiamas prie korpuso ir H / TR veikia kaip įprasta sankaba ant mechanikos) gauna tą patį trinties efektų rinkinį. Tačiau šiuolaikinėse 6 ar daugiau pakopų automatinėse transmisijose G / T atsirado tarpinis režimas, vadinamas kontroliuojamu užrakto slydimu (FLU - Flex Lock Up), kad perjungimas būtų sklandesnis ir patogesnis, kai slėgio reguliatorius su dideliu perjungimo dažniu. Taiko ir išjungia slėgį, kuris valdo užraktą, išlaikydamas jį ant slydimo ribos. Atitinkamai, visų tipų ATF skirstomi į dvi klases: su pastoviomis trinties savybėmis (Type F, Type G) ir kintamomis trinties savybėmis (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF su nepakitusiomis trinties savybėmis turi gana tiesinį vaizdą: spaudžiant frikcinę sankabą (mažėjant slydimo greičiui), trinties koeficientas didėja, o tuo momentu, kai įsijungia trinties sankabos, jis pasiekia maksimumą. Tai suteikia aiškų pavarų išdirbimo efektą, paskirstant minimalų atitikimą.

Atitinkamai, jaučiamas perjungimo efektas. Naudojant ATF su kintamomis trinties savybėmis, pradiniame trinties sankabos spaudimo etape trinties slydimo koeficientas turi didžiausią vertę, tačiau juos suspaudus, jis šiek tiek sumažėja ir vėl pasiekia maksimumą esant pilnam kontaktui, bet šiuo metu vertė, statinės trinties koeficientas yra daug mažesnis. Tai suteikia sklandesnio ir patogesnio pavarų perjungimo efektą, tačiau padidėja generuojamos šilumos kiekis.

Galimos pasekmės: Jei užpildysite ATF su kintamomis savybėmis automatinėje pavarų dėžėje su griežtu g / t įtraukimu, tai gali sukelti nepageidaujamą užrakto paslydimą. Nenusidėvėjusios automatinės pavarų dėžės atveju hidrodinaminė transmisija išlaikys sukimo momentą iki galo ir nieko nemalonaus nenutiks. Susidėvėjusioje arba pažeistoje automatinėje pavarų dėžėje su apdegusiomis spynomis ir sankabomis per didelis slydimas gali pabloginti situaciją ir sukelti mirtiną sunaikinimą. Tačiau jei automatinėje pavarų dėžėje su kontroliuojamu užrakto slydimu užpildysite ATF su nepakitusiomis trinties savybėmis, tai gali sukelti sunkesnį pavarų perjungimą, bet nesukels tragiškų pasekmių. Iš to galime daryti išvadą, kad į jį galima pridėti ATF su modifikuotomis trinties savybėmis, ir jis dirbs švelniau, o jei yra jausmas, kad automatinė pavarų dėžė slysta šiek tiek daugiau nei reikia, galite užpildyti ATF nepakitusiu. trinties savybes ir jis veiks aiškiau.

Apibendrinant galiu pridurti, kad daug rimtesni veiksniai nei alyvų trinties savybės, turinčios įtakos automatinių pavarų dėžių darbui, yra temperatūros sąlygos, frikcinės sankabos paviršių ir kitų prietaisų bei valdymo komponentų nusidėvėjimo laipsnis, šerkšnas. Prieš šiuos veiksnius ATF savybių skirtumai tampa nereikšmingi. Į juos prasminga atsižvelgti tik tuo atveju, jei yra idealios eksploatavimo sąlygos naujam automobiliui.

Naujausia plėtra ATF rinkoje

Prieš keletą metų naftos chemijos įmonės AMALIE MOTOR OIL technologai sukūrė analogų pasaulyje neturintį, fantastiškų savybių turintį universalų sintetinį ATF, kuris vienodai atitinka visų tipų automatinėms pavarų dėžėms keliamus reikalavimus. Skystis vadinosi „Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid“, kuris padarė tikrą revoliuciją JAV rinkoje, gavęs visų pirmaujančių automobilių ir automatinių pavarų dėžių gamintojų sertifikatus. Naujo tipo visiškai sintetinė bazė ir moderniausias daugiafunkcinis priedų paketas užtikrina neprilygstamą apsaugą ir stabilų veikimą, kai naudojamas bet kokio tipo automatinėse ir robotinėse transmisijose, hidrauliniuose stiprintuvuose ir kitose hidraulinėse sistemose, nepriklausomai nuo gamintojo. Jis sėkmingai pakeičia visą seriją DEXTRON, MERCON, Chryster, Toyota, Caterpilar ir kitų gamintojų transmisijos skysčius. Skystis rekomenduojamas naudoti stipriai apkrautose automatinėse pavarų dėžėse iš tokių gamintojų kaip BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota ir bet kurios kitos Amerikos, Europos ir Azijos rinkų transporto priemonės. Prieš dvejus metus šis ATF pasirodė Rusijos rinkoje. Tiems automobilių savininkams, kurie turi priemonių ir negaili jų savo geležinių arklių priežiūrai, šis gaminys yra tikras sprendimas.