Loganas arba Lacetti. Kas geriau - Lacetti ar Loganas? Dizainas ir interjeras

Kokiomis savybėmis reikėtų pasikliauti renkantis nebrangų naudotą automobilį? Visų pirma, tai kaina, praktiškumas, patikimumas ir likvidumas. Tai šios apžvalgos herojai – automobiliai: „Chevrolet Lacetti“ ir „Renault Logan“. Abu modeliai priklauso ekonominei klasei ir puikiai pasiteisino mūsų šalyje.

Daugelis savininkų palieka tik teigiamus atsiliepimus, tačiau jie negali išsiversti be pagrįstos kritikos.

Modelių gamyba prasidėjo 2004 m. Jis įsitvirtino kaip labai patikimas, „nesunaikinamas“ automobilis. Daugumai savininkų pirmieji nekritiniai gedimai prasideda tik nuvažiavus šimtą tūkstančių kilometrų, o daugelis įveikia etapą be jokių problemų. 200 tūkstančių km, ir tik po šio ženklo jie susiduria su bet kokiais automobilio trukdžiais. Deja, be sedano kėbulo Renault Logan nieko kito pasiūlyti negali, nors tokiam praktiškam automobiliui universalo kėbulas labai praverstų.

Varikliai: 8 vožtuvų 1,4 ir 1,6 litro, 16 vožtuvų 1,6 litro (K4M), labiausiai tinka automobiliai su šiuo varikliu. Kitose šalyse „Logan“ komplektuojamas ir su 1,5 litro dyzeliniu bei 1,0 litro darbinio tūrio varikliu, kuris dirba ir benzinu, ir etilo alkoholiu, o su alkoholiu variklio galia ir dinamika yra didesnė nei benzino.

Varikliai yra struktūriškai paprasti ir patikimi, nereikalaujantys degalų kokybės. Paskirstymo diržo pavara, jei ji nutrūksta, sulenkia visų „Renault Logan“ variklių vožtuvus. Ant variklių 1,4 (8 klasės) Ir 1,6 (8 klasės) Nėra hidraulinių kompensatorių, kuriems reikia reguliuoti vožtuvą (apytiksliai kartą per 30 000 km). K4M 1.6 (16 litrų) variklyje sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai, vožtuvo reguliavimo nereikia.

Sumontuojamos pavarų dėžės: mechaninė 5 greičių, rečiau automatinė 4 greičių. Abi dėžės gana patikimos, alyva pilama visą tarnavimo laiką, nors vis tiek rekomenduojama ją keisti, kartą per 60 000 km.

Priekinė pakaba pagaminta pagal tipą MacPhersonas, galinė, pusiau nepriklausoma sija. Apskritai labai patikimas, lengvai prižiūrimas 100 ar daugiau tūkstančių km. Visų pirma, reikės pakeisti atraminius guolius ir galinius amortizatorius. Atsarginės dalys yra nebrangios ir prieinamos, remontas nesukelia jokių sunkumų ir gali būti atliktas visiškai patiems garaže.

Dėl pigumo ir interjero paprastumo bei garso izoliacijos trūkumo tik tinginys nekaltintų „Renault Logan“. Tai pagrindinis ir labai didelis modelio trūkumas, čia įmonė sutaupė ir medžiagų kokybei, ir ergonomikai apskritai.

Privalumai ir trūkumai:

• privalumus: kaina, „nesunaikinama“ pakaba, patikimumas, variklio tarnavimo laikas, cinkuotas kėbulas, didelė prošvaisa, geras pravažumas, kaina ir atsarginių dalių prieinamumas.
• Minusai: trūksta komforto, maža garso izoliacija, pigus plastikas, silpna viryklė ir kondicionierius, prasta dinamika, didelės 8 vožtuvų variklių degalų sąnaudos.

Gamybos pradžia 2002 m. Pietų Korėjos GM. Rusijoje važiavau į Kaliningradą. Mūsų šalyje puikiai pasiteisinęs nebrangus C klasės automobilis. Jis buvo gaminamas sedano, hečbeko ir universalo kėbulais. Kėbulo dažai negali būti vadinami blogais, tačiau dėl labai plono metalo nepavyks išvengti įprastų drožlių ir įlenkimų, o rūdijantys slenksčiai ir galinės arkos yra tipiška GM automobilių problema, tačiau ji atsiranda ne ant visų kopijų ir automobilių, kurie yra apytiksliai 10 metų ir vyresni.

Lacetti buvo aprūpinti 3 varikliais, talpa 1,4, 1,6, 1,8 litro. Visi varikliai gana patikimi, 4-os aplinkosaugos klasės, varomi 95 markės benzinu, tačiau lengvai virškina 92 ​​markės benziną.Pagrindinės šių variklių problemos yra nesandarios vožtuvų dangtelių tarpinės, anglies nuosėdų susidarymas ant vožtuvų, dėl ko susidaro 95 klasės benzinas. variklis pradės veikti su pertraukomis, o tai gali būti pašalinta išjungiant EGR vožtuvą ir paleidžiant ECU.

Buvo sumontuotos transmisijos: 5 greičių mechaninė ir 4 greičių automatinė. Šie įrenginiai yra patikrinti laiko ir pasitvirtino kaip patikimi. Pavarų dėžė nereikalauja jokios priežiūros, alyva pilama visą tarnavimo laiką, tačiau buitiniai „servisai“ vis tiek rekomenduoja ją pakeisti kartą per 60 000 km.

Priekinė ir galinė pakaba yra nepriklausomos, o tai turi gerą poveikį automobilio valdymui ir komfortui. Vidutiniškai pakabos elementų tarnavimo laikas 100 tūkstančių km, o tai geras rodiklis mūsų keliuose.

Interjeras paprastas, bet malonus, su patogiomis sėdynėmis, kurios dėl ilgų pagalvėlių suteikia daug komforto ilgoms kelionėms. Apdailos medžiagos, nors ir nebrangios, bet puikiai dera ir nesukelia nemalonių emocijų. Salonas gana erdvus su gera savo klasei garso izoliacija, interjeras paprastas, be jokių dizaino sprendimų, kas būdinga visiems ekonominės klasės automobiliams.

Privalumai ir trūkumai:

• privalumus: maža kaina, patikimas variklis, tvirta ir patogi pakaba, erdvus salonas, patogios sėdynės, šiltas, cinkuotas kėbulas.
• Minusai: plona kėbulo apkaustai, silpni elektros laidai, nekokybiškas salono plastikas, prasta garso izoliacija, prošvaisa mūsų keliams.

Apatinė eilutė

Renkantis tarp „Renault Logan“ ir „Chevrolet Lacetti“ modelių, kurių kaina rinkoje, tarp tų pačių metų modelių, vidutiniškai siekia 50 tūkst. rublių, reikia atsižvelgti į tai, kad abu automobiliai priklauso ekonominei klasei, tačiau „Lacetti“ yra „C“ klasė, o „Logan“ yra žemesnė – „IN“.

Palyginus charakteristikas, už šį nedidelį skirtumą galite nusipirkti:

1. Automobilis aukštesnės klasės.
2. Pasirinkite kūną pagal savo poreikius ir skonį.
3. Nepriklausoma pakaba, kuri daro didelę įtaką automobilio valdymui.
4. Patogus ir šiltas interjeras.
5. Galingesnis variklis su vienoda darbinio tūrio.

Tai yra rodikliai, kuriais „Renault Logan“ negali pasigirti, ir jei juos imsime kaip atskaitos tašką, „Lacetti“ čia tikrai laimi, tačiau jei, nepasiremdami tuo, kas išdėstyta aukščiau, ieškome pigiausio ir patikimiausio varianto, kuris, nesukeldamas vargo su remontu, važiuos ir vežios, tai šiuo atžvilgiu Loganas duos pranašumą didžiajai daugumai Rusijos rinkoje esančių prekių ženklų. Bet kokiu atveju pasirinkimas visada lieka galutiniam vartotojui.

Kadangi „Lacetti“ nebuvo gaminamas ilgą laiką, bus lyginamas „Chevrolet“ Lacetti ir antrosios kartos „Renault Megane“.

Abu automobiliai skirti plačiam vartotojų ratui, ir. Automobiliai siūlomi trijų pagrindinių kėbulų versijomis. Tai hečbekas, sedanas ir universalas.

Techniniu požiūriu esminio skirtumo tarp automobilių nėra. Tačiau automobiliai skiriasi vienas nuo kito dydžiu, bagažo skyriaus tūriu ir komforto lygiu galiniams keleiviams. Be to, dėl gana natūralių priežasčių keičiama galinė dalis.

Priklausomai nuo kėbulo versijos, Megane ir Lacetti gali būti puikus pasirinkimas kaip nebrangus naudotas šeimos automobilis, automobilis pradedantiesiems vairuotojams, jaunų ir vyresnių kategorijų savininkams.

Tačiau norėdami pasirinkti vieną iš šių dviejų automobilių, turite juos palyginti pagal pagrindines ir svarbiausias vartotojui savybes. Be išvaizdos, salono ir bagažo skyriaus, atskirai bus svarstomi techninės įrangos, eksploatavimo kainos ir įrangos klausimai.

Automobilio savybės

Prieš atlikdami palyginimą, turime papasakoti keletą detalių apie nagrinėjamus Amerikos ir Prancūzijos markių automobilius.

Sedanas pirmasis pasirodė Chevrolet Lacetti linijoje, o tada debiutavo hečbekas ir universalas. Be to, 2002–2004 m. visi pristatymai vyko įvairiose automobilių prekybos vietose. Sedanas buvo pristatytas Seule kaip kadaise populiaraus Daewoo Nubira įpėdinis. „Lacetti“ pradėjo prekiauti Europoje 2003 m., o Rusiją naujasis produktas pasiekė 2004 m. Jau 2009 m. „Lacetti“ gamyba buvo nutraukta, nes atsirado „Chevrolet Cruze“ įpėdinis. Nors Rusijoje „Lacetti“ buvo gaminamas iki 2012 m., o Uzbekistane automobilis ant surinkimo linijos išsilaikė iki 2014 m.

Chevrolet Lacetti sukurtas ant J200 platformos. Automobilis gavo visiškai nepriklausomą pakabą. Priekyje buvo sumontuoti „MacPherson“ statramsčiai, o gale – kelių svirčių konstrukcija. Dar vienas patrauklumas – visi stabdžiai diskiniai, o priekyje – ventiliuojami.

Renault Megane 2 kartos buvo gaminamas nuo 2002 iki 2008 m. Automobilis sukurtas ant priekinių ratų pavaros platformos, turi nepriklausomą priekinę pakabą ir pusiau nepriklausomą galinę. Jei lygintume „Renault Megane“ su antrosios kartos „Chevrolet Lacetti“, tuomet reikėtų sutelkti dėmesį į 2006 m. versiją. Būtent 2006 metais „Renault“ atliko didelio masto automobilio modernizavimą. Modifikacija turėjo teigiamos įtakos saugumui, šiek tiek pasikeitė interjeras ir išvaizda. Taip pat buvo paliestos techninės charakteristikos, gerokai išplėstas siūlomos įrangos sąrašas.

Abu automobiliai atrodo neblogai ir yra pelnytai paklausūs antrinėje rinkoje. Tačiau dabar turime juos palyginti išsamiau.

Išvaizda

Pasirinkimas tarp „Chevrolet Lacetti“ ar „Renault Megane 2“ labai priklauso nuo to, ką norite įsigyti ir kokiu tikslu perkate transporto priemonę antrinėje rinkoje.

Priekinė „Megane“ dalis atrodo gana neblogai ir palyginti šviežia, turint omenyje tai, kad modelis nebuvo gaminamas ilgą laiką. Be to, Rusijos pirkėjus labiausiai traukia hečbekas. Sedanas yra antroje populiarumo vietoje, o didžiausią paklausą turi universalas. Į kabrioletą visiškai neverta atsižvelgti, nors buvo galima įsigyti ir tokią „Megane“ versiją.

„Lacetti“ išvaizda yra paprasta, bet kartu lakoniška, skirta Europos vartotojams. Nepaisant italų dizainerių dalyvavimo kuriant „Lacetti“ išvaizdą, čia nebuvo naudojami jokie sprendimai, būdingi automobiliams iš Italijos. Sunku rasti priekaištų, nes Lacetti įgauna gražias ir tvarkingas linijas, gražią optiką, šiek tiek patinusias ratų arkas ir plačius stiklus. Lacetti gerai atrodo visose kėbulo versijose, įskaitant universalą. Tačiau „Megane 2“ furgonas atrodo per sunkus.

Jei mes kalbame apie išvaizdą, turime paliesti bendrus matmenis.

Pradėkime nuo „Chevrolet Lacetti“. Sedano kėbulas turi šiuos parametrus:

• ilgis 4515 mm;
• plotis 1725 mm;
• aukštis 1445 mm;
• ratų bazė 2600 mm;
• prošvaisa 162 mm.

Jei pasirinksite Chevrolet hečbeką, gausite šiuos skaičius:

• ilgis 4295 mm;
• aukštis 1445 mm;
• plotis 1725 mm;
• ratų bazė 2600 mm;
• prošvaisa 162 mm.

O universalumas yra toks:

• ilgis 4580 mm;
• aukštis 1460 mm;
• plotis 1725 mm;
• ratų bazė 2600 mm;
• prošvaisa 162 mm.

Prancūziškas hečbekas yra toks:

• ilgis 4210 mm;
• aukštis 1455 mm;
• plotis 1775 mm;
• ratų bazė 2625 mm.

Lacetti puikiai tinka nebrangaus šeimos automobilio vaidmeniui su erdviu salonu, gera bagažo skyriumi, solidžia išvaizda ir geru bazinės komplektacijos turiniu. Maždaug tą patį galima pasakyti ir apie „Renault Megane“. Tačiau antroji Megane modelio karta, palyginti su konkurentu, užtikrina didesnes degalų sąnaudas ir didesnes remonto bei priežiūros išlaidas.

Abu automobiliai aktyviai parduodami vidaus rinkoje ir surenkami Rusijos gamyklose. Jie priklauso tai pačiai klasei ir yra maždaug vienodos kainos, todėl pasirinkti tarp jų nėra lengva. Atkreipiame jūsų dėmesį į vaizdinę pagrindinių charakteristikų apžvalgą, kad minėtų mašinų pranašumai ir trūkumai būtų akivaizdesni.

Techninės modelių savybės

Kad nesusipainiotume komplektuodami ir modifikuodami, abu automobilius palyginsime su sedano kėbulu.

Apie „Renault Logan“ galima pasakyti taip:

• penkių vietų automobilis;
• 1,6 litro darbinio tūrio benzininis variklis. ir galia 90 l. Su.;
• priekinių ratų pavara, penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, taip pat keturių greičių automatinė;
• matmenys: 4250x1534 mm. (ilgis ir aukštis);
• prošvaisa: 155 mm.

„Chevrolet Lacetti“ turi beveik tą patį komplektą:

• penkios sėdynės;
• 1,6 litro variklis. ir 109 AG galia. Su.;
• priekinių ratų pavara ir penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, taip pat keturių greičių automatinė;
• matmenys 4580x1460 mm. (ilgis ir aukštis);
• prošvaisa 145 mm.

Iš pirmo žvilgsnio skirtumas nėra labai pastebimas ir išties daugelis pirkėjų renkasi „Renault Logan“ arba jo varžovą „Chevrolet Lacetti“, vadovaudamiesi vien vizualiniais pojūčiais. Pažvelkime į jų dizainą išsamiau.

Išvaizda

„Renault Logan“ dizainas įgyvendinamas vadovaujantis šūkiu: Paprastumas ir tvarkingumas. Priekinių žibintų ir kėbulo formoje nėra nieko nuostabaus, tačiau tai turi neabejotiną pranašumą – taisydami ir prireikus pakeisti kai kuriuos elementus neišleisite daug pinigų.

Priekiniai žibintai sukurti be užuominos apie brangesniems automobiliams būdingą grobuoniškumą, rūko žibintai yra tiesiai po jais. Gaubtas turi lygius, nepastebimus išlinkimus. Radiatoriaus grotelės ir ortakis dera vienas su kitu. Durų rankenų įdubimas nėra labai ergonomiškas – norint atidaryti duris pirmą kartą, reikia priprasti.

Galinis buferis nėra toks lygus, kaip norėtume, tačiau dizaineriai pridėjo kažką panašaus į spoilerį, kad bagažinės dangčio suformuotas žingsnis būtų vertas.

Palyginti su „Renault“, „Chevrolet Lacetti“ atrodo šiek tiek stambesnis dėl vizualaus svorio perkėlimo į galinį buferį. Atrodo kaip tipiškas, kuriame patogu vežioti vaikus ir apsipirkti.

Italų dizaineriai, kurie buvo pakviesti sukurti dizainą, sugalvojo tokį bendrą vaizdą, kad bėgant metams ji nepaseno, tačiau taip pat nėra sudėtinga. Priekiniai ir rūko žibintai yra gana dideli, o radiatoriaus grotelių, priešingai, beveik nėra. Kažkaip dizaineriai nenorėjo žaisti su ortakiu ir tiesiog palaidojo jį po buferiu.

Salonas ir bagažinė

„Chevrolet Lacetti“ vidus yra toks pat paprastas ir tvarkingas, kaip ir išorė. Vidus apmuštas pilkos ir šviesiai pilkos spalvos medžiaga su siaurais medį primenančiais plastikiniais intarpais. Multimedijos sistema neturi ekrano, vairas įprastas, bet patogus, o spidometras gana didelis. Visos svarbios svirtys ir mygtukai išdėstyti labai gerai: lengva reguliuoti oro kondicionierių, sėdynės padėtį, valdyti radiją.

Salone patogiai tilps tik keturi suaugusieji, penkiems bus ankšta. Nugaroje nulenkiamas sofos atlošas, praplečiant bagažinės erdvę nuo 405 litrų. iki 1225 l.

„Renault Logan“ turi erdvų juodos ir pilkos spalvos saloną, paprastą vairą ir oro kondicionierių. Už daugialypės terpės sistemos buvimą ir galimybę pritaikyti kėdę reikia mokėti atskirai.

Bagažinė labai talpi – 510 litrų, tačiau papildomos vietos galinės sėdynės sąskaita atlaisvinti nepavyks, kaip būna su Chevrolet. Tačiau „Renault“ nesunkiai telpa penki suaugusieji.

Varikliai ir transmisijos

Skirtingu metu „Lacetti“ buvo sumontuoti šie varikliai:

• tūris 1,4 l. ir 95 AG galia. Su.;
• tūris 1,6 l. ir 109 AG galia. Su.;
• tūris 1,8 l. ir 121 AG galia. Su.

Antrasis variantas turi didžiausią paklausą: keturių cilindrų atmosferinis 1,6 litro variklis, gana galingas ir patvarus. Pavarų dėžė yra tiek penkių greičių mechaninė, tiek keturių greičių automatinė.

Kalbant apie „Logan“, Rusijoje jis platinamas su trijų tipų varikliais:

• tūris 1,4 l. ir 75 AG galia. Su.;
• tūris 1,6 l. ir 84 AG galia. Su.;
• 16 vožtuvų, 1,6 litro tūrio. 102 l. Su.

Pastarasis yra tinkamiausias patogioms kelionėms. Dažniausiai „Logan“ yra su penkių greičių mechanine pavarų dėže, tačiau yra ir keturių greičių automatinė.

Atsižvelgiant į šiuos „Logan“ ar „Lacetti“ parametrus, sunku pasakyti, kuris geresnis: kaip matote, varikliai ir transmisijos yra labai panašūs.

Dinamika ir degalų sąnaudos

„Renault Logan“ 100 km/h greitį pasiekia per 10,5 sekundės, ko tikimasi. Kas 100 km. pakeliui sunaudoja apie 10 litrų. benzino.

„Chevrolet Lacetti“ įsibėgėja per 10,7–11,5 sekundės ir sunaudoja apie 8,1 litro. kuro indikatorius yra šiek tiek geresnis nei Logan.

Valdomumas ir saugumas

„EuroNCAP“ pripažino „Renault Logan“ gana patikimu. Avarijos testai parodė:

1. Nepaisant to, kad pagrindinėje komplektacijoje (vairuotojui) yra tik viena oro pagalvė, keleivio sužeidimo tikimybė net ir susidūrus iš priekio yra nedidelė.
2. Esant stipriam priekiniam smūgiui, vairuotojo ir keleivio kojos praktiškai nesusižalojamos.
3. Dėl paprastos oro pagalvės ir minkštos sėdynės galvos atramos kyla trauminio smegenų sužalojimo pavojus.
4. Šoninio smūgio metu vairuotojo durys gali užstrigti, tačiau tuo pat metu jos yra šiek tiek jautrios deformacijai ir gali apsaugoti viduje esantį asmenį.

Kalbant apie „Logan“ valdymą, tada:

1. Pakaba yra minkšta, skirta manevruoti dideliu greičiu ir posūkiuose, tačiau labai patikima ir praktiškai nesunaikinama.
2. Nėra krypties stabilumo.
3. Silpna aerodinamika.

Chevrolet Lacetti patikimumą išbandė Amerikos institutas IIHS. Iš avarijos testų aišku:

1. Nepaisant dviejų (o kai kuriuose komplektuose keturių) oro pagalvių, vairuotojas ir keleiviai gali susižeisti, nesuderinami su gyvybe.
2. Priekinio smūgio metu kėbulas deformuojasi ir sužalojamos vairuotojo, taip pat priekyje sėdinčio keleivio kojos.
3. Šoninės oro pagalvės išsiskleidžia ne visada.
4. Dėl inercijos žmogaus galva pakrypsta atgal, o dėl laisvos fiksacijos pagalve gali būti pažeisti slanksteliai.

„Lacetti“ valdymas nukenčia dėl didelės prošvaisos, todėl daugelis imasi tiuningo, kad vairuotų patogiai. Taip pat dažnai tenka vairuoti, kad automobilis nenuslystų į šoną.

Priežiūros kaina

Jei palyginsite Logan ir Lacetti, pirmojo aptarnavimas kainuos daugiau:

• TO15 – apie 6500 rub.;
• TO30 – apie 7300 rub.;
• TO45 – apie 6400 rub.;
• TO60 su svirčių, pakabų, diržų, ritinėlių, stabdžių kaladėlių patikra, remontu ar keitimu – 22 000 RUB.

Lacetti kainuoja pigiau:

• TO15 – apie 7000 rub.;
• TO30 - 9000 rub.;
• TO45 ir vėlesni - 11 000 rub.

Visų komplektacijų kaina

„Renault Logan“ kaina yra 399–500 tūkstančių rublių, o „Chevrolet Lacetti“ – 250–400 tūkstančių rublių.

Kuriam automobiliui teikti pirmenybę?

Ką pasirinkti iš dviejų pateiktų automobilių, žinoma, sprendžia vartotojas. Kaip matote, skirtumas tarp jų nedidelis, tačiau saugesnis ir geriau pasiruošęs avarijoms kelyje, o Chevrolet techninės priežiūros ir remonto kaina yra adekvati.

Pastaruoju metu mūsų šalyje vis labiau populiarėja nebrangūs užsienietiški automobiliai. Prasidėjus krizei, prioritetas tapo lengviesiems automobiliams, kurie būtų tikrai nebrangūs, tačiau tuo pačiu atitiktų visus saugumo ir komforto reikalavimus, o taip pat būtų žema priežiūros ir atsarginių dalių kaina. Šiandien palyginsime biudžetinio segmento lyderį „Renault Logan“ su populiariausiais užsienio ekonominės klasės automobiliais: „Hyundai Accent“, „Daewoo Nexia“ ir „Chevrolet Lacetti“ – ir išsiaiškinsime, kas geresnis.

Svečias iš JAV

Ne paslaptis, kad „Renault Logan“ toli gražu nėra vienintelis lenktynių favoritas. Rusijos keliais važinėja dešimtys tūkstančių automobilių, kuriuos jau seniai pamėgo vairuotojai dėl nebrangios priežiūros ir itin prieinamų kainų. Be to, tokie automobiliai atitinka visus europietiškus standartus, o įprasto „sovietinio“ pigumo ženklų čia nematyti.

Norint suprasti, kurį automobilį rinktis – „Renault Logan“ ar „Chevrolet Lacetti“, pirmiausia reikia pažvelgti į šiuos du automobilius iš išorės.

Jei atsižvelgsime į pirmąją „Logan“ kartą, tada dizainą sunku pavadinti sėkmingu. Čia daug kampuotų perėjimų, aštrių, gremėzdiškų kontūrų ir, žinoma, pigių išorinės apdailos medžiagų, kurios matomos, ko gero, net plika akimi.

Lacetti viskas yra visiškai kitaip. Taip, šį automobilį tikrai vargu ar galima pavadinti stilingu ar brangiu. Tačiau kiekviena kėbulą apibūdinanti linija atrodo harmoningai ir puikiai dera prie bendros automobilio dizaino koncepcijos. Gana stilinga ir išraiškinga optika, be visko, savo funkcijas atlieka kur kas geriau nei prancūzo maži stačiakampiai žibintai.

Abiejų automobilių salone nėra daug funkcijų, kurios gali nustebinti. Tačiau čia viskas daroma malonaus minimalizmo stiliumi ir nereikalauja daug laiko priprasti.

Situacija visiškai kitokia, jei palyginsite amerikietį su atnaujintu Loganu, kuris yra visiškai perdarytas automobilis, sukurtas nuo nulio, nepaisant to, kad variklių gama išlieka ta pati.

Lacetti varikliai yra eilėje keturių cilindrų atmosferiniai varikliai. Tą patį galima pasakyti ir apie „Renault Logan“ variklių liniją. Tačiau Chevrolet galimi galingesni agregatai: 1,4 tūrio ir 95 arklio galių bei flagmano 1,8, kurio galia 118 arklio galių, o Renault su 1,4 litro pasiekia 75 arklius, o tik 1,6. 102. Taigi, kalbant apie variklius, „svečias“ iš valstybių“ pasirodo geresnis.

Lyginant „Lacetti“ su antrosios kartos „Logan“, viskas yra visiškai kitaip. Prancūzas čia vis dar pralaimi pagal dinamiką ir greitį, tačiau salono medžiagų kokybė ir paties automobilio dizainas yra daug aukštesni nei konkurento.

Be to, „Renault Logan“ komplektacijos yra daug turtingesnės, todėl atnaujintas „Logan“ užima lyderio poziciją.

Neprilygstamas meistriškumas

Kitas pretendentas į nugalėtojo titulą yra Korėjos šaknis turintis Uzbekistano automobilių pramonės gimtoji – Daewoo Nexia. Šis B klasės sedanas jau seniai įsitvirtino kaip patvarus automobilis, galintis be kapitalinio variklio remonto nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų.

Nereikia nė sakyti, kad „Daewoo Nexia“ išvaizda yra labai paprasta ir vidutiniška, kaip ir galima tikėtis iš tokio nebrangaus ir tikrai populiaraus automobilio, net nepaisant to, kad prieš keletą metų „Daewoo Nexia“ buvo tikimasi perdaryti. Po to sedanas įsigijo naują optiką, šiek tiek pakeistas radiatoriaus groteles ir lengvą kėbulo komplektą, kas, žinoma, buvo naudinga Nexia.

Jei palyginsime „Daewoo Nexia“ su pirmuoju „Logan“, tada pasirinkimas vėl nukrenta ne prancūzo naudai. Akivaizdu, kad, palyginti su korėjiečiu, kurio dizainas paremtas devintojo dešimtmečio Opel Kadett, „Renault“ atrodo apgailėtinesnis ir kampesnis. Bet jei pereisime prie interjero, tam tikrą pasirinkimą bus daug sunkiau. Jei „Nexia“ naudoja nebrangias medžiagas ir kietą plastiką, tai „Renault Logan“ šiuo atžvilgiu „neatsilieka“, o štai ant prietaisų skydelio, durų rankenų ir net paties vairo naudojamas ąžuolas ir pigi medžiaga. Tačiau antroji „Logan“ karta gerokai lenkia „Nexia“, nors šis automobilis kainuoja daugiau.

„Daewoo Nexia“ variklių linija pristatoma kaip benzininis keturių cilindrų atmosferinis variklis, kuris 1,6 litro tūrio gali išvystyti iki 108 arklio galių. Priminsime, kad lygiai tokios pat konfigūracijos Logan variklis išvys tik 102 arklio galias – čia pirmauja Nexia. Uzbeko sukimo momentas siekia 150 niuton metrų, o prancūzo 5 vienetais mažesnis ir siekia tik 145.

Kalbant apie degalų sąnaudas, „Nexia“, kaip bebūtų keista, vėl laimėjo. Kombinuotame cikle automobilis sunaudos tik 9,3 litro, o „Logan“ – 9,4. Tačiau išvažiuodama iš miesto Nexia praranda beveik litrą.

Dėmesys praktiškumui

Kitas kompaktiškas sedanas, stebėtinai populiarus tarp Rusijos automobilių savininkų, yra „Accent“ modelis. Šis automobilis yra labai paklausus dėl didelio pasitikėjimo Korėjos automobilių pramone ir fenomenaliai nebrangių atsarginių dalių bei komponentų; laimei, „Accent“ jų galima rasti beveik bet kurioje automobilių parduotuvėje.

Jei lygintume „Accent“ išvaizdą su „Logan“, tai čia lyderį nustatyti daug sunkiau nei pirmųjų dviejų automobilių atveju. Be to, pasirinkti yra vienodai sunku tiek pirmos kartos, kuri atrodo pernelyg gremėzdiška ir kampuota, tiek antrosios kartos atveju, kuri yra eilės tvarka geresnė nei „Accent“. .

Kitaip tariant, dizaino požiūriu korėjietis pasirodo esantis aukso viduriukas ir harmoningai atrodantis, bet ne per daug prašmatnus lengvasis automobilis.

Pereinant prie interjero, reikia pastebėti, kad Accent apdailos medžiagos kai kuriose vietose yra gana kokybiškos, todėl inžinierių pernelyg biudžetiniu požiūriu priekaištų nėra. Skirtingai nei „Accent“, pirmosios kartos „Renault Logan“ vyrauja kietas plastikas, kuris vairuojant visaip girgžda ir traška.

Korėjietiškas sedanas siūlomas su galingesniais ir greitesniais varikliais nei prancūziškas sedanas. Taigi, variklių linijoje yra 107 ir 138 arklio galių galios agregatai, jei kalbėsime apie naujausios kartos sedaną, pradėtą ​​gaminti 2010 m. Tačiau 95 oktaninio skaičiaus degalus „renkančio“ „Accent“ degalų sąnaudos miesto ir užmiesčio cikluose yra beveik litru didesnės.

Kalbant apie transmisiją, korėjietis, be mechaninės, turi tik pasenusią 4 greičių automatinę pavarų dėžę. Prancūzui gamintojas paruošė bepakopį variatorių, kuris puikiai pasiteisino ir su savo pareigomis susidoroja daug geriau nei klasikinė automatinė pavarų dėžė.

Galutinis verdiktas

Visi apžvelgti automobiliai yra puikus sprendimas tiems, kurie nori maksimalaus komforto už minimalią sumą. Jei pirmosios kartos „Renault Logan“ pagal dizainą ir apdailos medžiagų kokybę nusileidžia daugeliui pristatytų automobilių, įskaitant „Accent“ ir „Nexia“, tada pertvarkymas užima lyderio poziciją ir tampa lenktynių favoritu.

Lancer ar WRX, Astra ar Golf, CHR ar Juke? Klausimai, į kuriuos nėra teisingo atsakymo. Jūs turite pasirinkti savo piniginę. Tiek Lacetti, tiek Logan buvo tokie populiarūs, kad tapo pigių, kokybiškų automobilių klasės simboliais. Iki 2018 m. „Lacetti“ jau buvo pašalintas iš surinkimo linijos, o „Logan“ buvo perdaręs ne vieną kartą, tačiau naudotų prekių rinkoje vis dar yra šimtai pasiūlymų.

Lacetti ir Logano palyginimas

Lacetti antrinėje rinkoje siūloma nuo 150 000 rublių. automobiliams, kurių rida 150 000+ km. Loganas parduoda nuo 120 000 rublių. nuvažiavus 200 000+ km. Skirtumas nėra toks didelis. Lygiai taip pat minimaliai jis buvo salonuose, kai abu automobiliai buvo parduoti nauji.

„Lacetti“ yra šiek tiek ilgesnis už „Logan“, tačiau tai pastebėsite tik tuomet, jei paliksite automobilį itin tankioje ir perpildytoje aikštelėje pačiame miesto centre tarp „Smarts“ ir „Micra“.

Pagrindinėje konfigūracijoje „Lacetti“ turi daugiau arklio galių: 95 ar 75 „Logan“. Šis skirtumas nėra toks reikšmingas, nes abu automobiliai negali pasigirti beprotiškai įsibėgėjančia dinamika. Jie negali dalyvauti drago lenktynėse, bet net „Renault“ turi pakankamai jėgų judėti mieste.

Abu automobiliai surinkti Rusijoje, tad apie prancūzišką ar amerikietišką kokybę kalbėti nereikia.

Abiejų automobilių degalų sąnaudos yra maždaug vienodos: 9-11 litrų 100 km, tačiau Lacetti į degalinę teks važiuoti kiek rečiau: kuro bako tūris Chevrolet yra 10 litrų didesnis nei Renault (atitinkamai 60 litrų prieš 50 litrų).

Kalbant apie prošvaisą, laimi „Logan“, aplenkęs „Lacetti“ net 5 mm (155 mm prieš 150 mm).

Sprendžiant iš atsiliepimų apie automobilį, dauguma „Chevrolet Lacetti“ renkasi dėl savo išvaizdos ir didesnio komforto keleiviams. Tačiau „Renault Logan“ važiuoklės patvarumas yra legendinis, o autoservisuose ji pasirodo rečiau nei „Chevrolet“.

„Chevrolet Lacetti“ privalumai ir trūkumai

Dauguma pirkėjų mano, kad „Lacetti“ atrodo patraukliau nei „Logan“. Lacetti dizainas pasirodė šiek tiek patvaresnis ir vis tiek atrodo tinkamai. Priešingai nei Logano išvaizda, kuri jau buvo šiek tiek pasenusi nuo pat surinkimo linijos. Tačiau tai yra skonio reikalas.

Pagrindinė „Chevrolet Lacetti“ tikslinė auditorija yra tie, kurie persėda iš Prioros, Grantos ir Kalinos. Jų laukia tikra ekstazė, nes „Chevrolet“ lyg ir laikomas svetimu automobiliu (tiesą sakant, taip nėra), tačiau atsarginės dalys kainuoja tiek pat, kiek „Žiguli“. Be to, jie gaminami toje pačioje gamykloje.

Tačiau „Lacetti“, kaip ir visi kiti mūsų rinkoje esantys nebrangūs modeliai, nebuvo mylimas dėl prastos garso izoliacijos. Daugelis savininkų šią problemą ištaisė patys, nes po ratų arkomis sklindantis garsas ir variklio švilpimas nėra tas akompanimentas, prie kurio norisi važiuoti. Tačiau, jei pasirinktame modelyje yra gamyklinė Shumka, pagalvokite apie tai ir atidėkite pinigų jo sutvarkymui.

„Lacetti“ važiuoklė yra daug prastesnė nei „Logan“. Galinė pakaba susideda ne iš sijos, kurią būtų mažiau įdomu valdyti, o patikimesnė ir pigesnė, o iš svirčių. Priekinė pakaba yra standi, elastinga, beveik nepramuša duobių. Tačiau tuo pat metu posūkiuose važiuojant greičiu jis verčia baisius ritinius. „Lacetti“ pakabą atlaisvinti nesunku, ypač tiems, kurie nerūpestingai vengia visų kelio nelygumų. Greičiausias dalykas, kurį galima pakeisti važiuoklėje, yra amortizatoriai ir stabilizatoriaus statramsčiai. Tačiau Rusijos keliams tai nestebina.

Vožtuvo dangčio filtrą reikia keisti taip dažnai, kad šią paslaugą būtų galima įtraukti į reguliarią priežiūrą. Remiantis savininko atsiliepimais, ši problema gali kilti bet kuriuo metu: ir nuo 2000 km, ir nuo 20 000 km.

Dar vienas modelio trūkumas – plonas metalas, kuris susiraukšlėja net stipriai spaudžiant pirštu.

„Renault Logan“ privalumai ir trūkumai

Svarbiausia, ką reikia žinoti apie Loganą, yra tai, kad tai „darbinis arkliukas“ su sunkiai nužudoma pakaba. Tai yra, tik vietiniai „Žiguli“ automobiliai turi geresnius pakabos nustatymus. Lūžę bėgiai, provėžos, skylės, atviri liukai, gruntas, smėlėta „skalbimo lenta“ – „Logan“ visas šias kliūtis galima įveikti dideliu greičiu.

Reikšmingas trūkumas yra silpna dažų danga. Todėl rinkdamiesi automobilį antrinėje rinkoje per daug nepykite, jei variklio dangčio srityje radote daug nudažytų drožlių: galbūt ankstesnis savininkas tiesiog stengėsi stebėti automobilio išvaizdą.

Kitas trūkumas yra didelė atsarginių dalių kaina. Palyginti su Lacetti, jis paprastai yra iki dangaus.

Visi mums pažįstami Logan savininkai vienbalsiai šaukia apie savo neapykantą trumpoms pavaroms. Tai ginčytinas klausimas. Viena vertus: nuolat „tempti“ svirtį ir keisti pavaras nesustojus, ypač mieste, erzina ir tuo pačiu augina dešinės rankos bicepsą. Daugelis net pradeda nuo antrojo – pirmasis toks trumpas. Kita vertus: būtent trumpos pavaros leidžia automobiliui įveikti kliūtis ir būti bent šiek tiek dinamiškam su, švelniai tariant, ne pačiu aukščiausios klasės varikliu.

Ką slepia „Chevrolet Lacetti“ ir „Renault Logan“.

Skelbimų svetainėje radome 2005 metų automobilį Chevrolet Lacetti už 250 tūkstančių rublių. Savininkų buvo daugiau nei 3. Remonto nereikėjo. Patikrinsime automobilį pagal valstybinį numerį paslauga "Autocode" :

Automobilis be avarijų, 6 savininkai, rida 134 577 kilometrai ir limitas 2018 m.

Neverta svarstyti apie tokio automobilio įsigijimą. Kelių policijoje jo sau užregistruoti negalėsite, kol nebus panaikinti apribojimai.

Dabar patikrinkime „Renault Logan“.

Pažiūrėkime, ką rodo automatinio kodo ataskaita.

Automobiliui taikomi kelių policijos apribojimai, naudotas taksi, yra nesumokėtų baudų.

Tiek Logan, tiek Lacetti dėl savo populiarumo naudotų prekių rinkoje dažnai susiduria su apribojimais ir darbu taksi. 6 iš 10 mūsų patikrintų automobilių pasirodė problemiški. Ir tai rodo, kad renkantis vieną iš dviejų modelių, nepamirškite jų patikrinti. Galite patikrinti savo automobilio istoriją mūsų svetainėje arba per automatinio kodo programą.

Ką rinktis

Abu automobiliai sukurti ne komfortui, gražiam išvažiavimui iš brangaus restorano ar merginų paėmimui. „Lacetti“ ir „Logan“ perkami tik „vairuoti“, bet ne „Lada“. Kurį automobilį pasirinkti, priklauso nuo jūsų.

Kaip manote, kas laimėjo šią kovą: Lacetti ar Loganas? Palikite savo komentarus žemiau.