Ford Focus I - modelio aprašymas. Ford Focus I sedanas Ką tai reiškia Ford Focus 1

Bendra informacija apie automobilį

Pirmosios kartos Ford Focus buvo golfo klasės automobilis, gaminamas sedano, hečbeko ir universalo kėbulo modeliais nuo 1998 iki 2005 m. Fokusas pakeitė . Europoje pardavimas prasidėjo 1998 m. liepos mėn., o JAV – 1999 m. „Focus“ buvo pavadintas pagal „Ghia Focus Concept“, parodytą 1991 m. Ženevos automobilių parodoje. Automobilis buvo aprūpintas varikliais nuo 1,4 iki 2 litrų, kurių galia nuo 75 iki 215 AG.

„Focus“ buvo pirmasis modelis su „New Edge“ stiliumi. Pirmosios nuotraukos, nurodančios stilių, pasirodė 1995 m. Pirmosios kartos „Ford Focus“ debiutavo 1998 m. Ženevos automobilių parodoje. 2002 metais automobilis buvo šiek tiek atnaujintas: posūkių rodikliai nuo buferio persikėlė į priekinių žibintų kampus, atsirado bagetai, pasikeitė bamperių forma, sėdynės profilis, pridėtos naujos kėbulo spalvos ir dyzelinis variklis.

Tais pačiais metais buvo pristatyta „karšta“ modelio versija „Focus ST170“. Automobilis buvo gaminamas hečbeko kėbulu (trijų ir penkių durų), buvo gaminama nedaug universalų. Automobilyje buvo sumontuotas Cosworth modifikuotas dviejų litrų atmosferinis variklis. Galia buvo 173 AG. Pavarų dėžė yra tik mechaninė šešių greičių, kurią gamina „Getrag“.

Tais pačiais metais pasirodė dar „blogesnė“ modelio versija - „Focus RS“. Automobilis buvo aprūpintas dviejų litrų varikliu, kurio galia 215 AG, turėjo priekinių ratų pavarą. Sukurtas kaip nebegaminio visų varančiųjų ratų modelio Escort RS 2000 pakaitalas. Pagaminta 4501 Focus RS.

2002 metų liepą automobilis buvo pradėtas gaminti Vsevoložsko mieste, Leningrado srityje, o 2012 metų balandį nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 500 000-asis „Ford Focus“, nors tai jau trečia karta. Pirmosios kartos „Focus“ buvo gaminamas Vsevoložske iki 2005 m., kai jį pakeitė antrosios kartos modelis.

Techninės savybės ir specifikacijos

Automobilis buvo naujoviškas ne tik išoriškai. Pagrindinis bruožas yra galinė nepriklausoma pakaba su „Control Blade“ stūmiklio efektu. Vairavimą užtikrino elastingi guminiai elementai. Pakaba pasirodė labai brangi, todėl, siekiant sumažinti gamybos kaštus, svirtys buvo pagamintos iš presuoto metalo.

Saugumas yra gero lygio. EuroNCAP susidūrimo teste automobilis pelnė keturias žvaigždes.

Privalumai ir trūkumai, palyginti su klasės draugais

Pagrindiniais pirmosios kartos „Focus“ konkurentais galima laikyti „Opel Astra G“ ir „VW Golf IV“.

Pagrindiniai „Focus“ pranašumai prieš klasės draugus yra puikus valdymas, daug energijos sunaudojanti pakaba, nepretenzingi varikliai ir rimtas prisitaikymas prie Rusijos sąlygų. Rusijai skirto automobilio prošvaisa padidinta 2 cm, padidintas plovimo skysčio rezervuaro tūris, pridėtas veidrodėlių, sėdynių ir priekinio stiklo šildymas. Automobiliai buvo aprūpinti dideliu akumuliatoriumi, kuris leido užvesti variklį beveik esant bet kokiam šalčiui. Bazinis variklis yra 1,6 litro ir 98 AG. jis turėjo puikų sukibimą esant žemiems apsisukimams ir turėjo grandininę pavarą – negalėjote jaudintis dėl nutrūkusio diržo.

Trūkumai – siaura bagažinės anga, kuri apsunkina pakrovimą, o dažai neatsparūs įbrėžimams ir drožlėms.

Įdomūs faktai

„Ford Ghia Focus Concept“, kurio vardu modelis buvo pavadintas, „Christie's“ parduotas už 1,1 mln.

Automobilis turėjo būti kitas, septintasis „Escort“ modelio polonis, tačiau prieš pat premjerą buvo nuspręsta naudoti naują pavadinimą.

1998 m., prieš pat modelio premjerą, „Ford“ Kelne buvo iškelta byla. Ieškovas, vokiečių žurnalas „Focus“, siekė uždrausti prekiauti automobiliu „Focus“ vardu, motyvuodamas prekės ženklo pažeidimu. Tačiau problema buvo greitai išspręsta, automobilis išlaikė vieną pavadinimą visoms rinkoms.

Vieną beprasmiškiausių susidūrimo testų atliko britų automobilių televizijos programa „Fifth Gear“: pirmosios kartos „Ford Focus“ 200 km/h greičiu rėžėsi į betoninę sieną. Automobilį greitinančios gervės galingumas siekė 16 000 AG, perkrova – 400G. Palyginimui, žmogus gali atlaikyti ne daugiau kaip 10. Natūralu, kad mašina buvo visiškai sunaikinta.

JAV pirmosios kartos „Focus“ gamyba baigėsi tik atsiradus trečiajai modelio kartai, kuri tapo pasauline. Antrosios kartos automobilis JAV nebuvo parduotas, vietoj to pirmosios kartos „Focus“ buvo atnaujintas 2005 m., o dar vienas – 2008 m.

Pasiruošęs pasaulio ralio čempionatui „Ford Focus WRC“ į trasas įžengė 1999 m. Komandos rezultatai ėmė sparčiai gerėti: automobilis buvo daug greitesnis nei jo pirmtakas Escort WRC. Deja, viso sezono rezultatai buvo anuliuoti dėl didžiausio leistino automobilio svorio viršijimo. Vėlesniais sezonais automobilis padėjo pasiekti daugybę pergalių legendiniam lenktynininkui Colinui McRae.

Skaičiai ir apdovanojimai

1999–2004 metais „Ford Focus“ tapo geriausiai parduodamu automobiliu pasaulyje. 1999 metais automobilis tapo Metų automobiliu (Metų automobilio apdovanojimu). Iš viso gamybos metu automobilis gavo 60 skirtingų apdovanojimų ir apdovanojimų.

2000 metais Rusijoje parduota mažiau nei 500 Focus, 2001 metais - beveik 2500, 2003 metais, Vsevoložske pradėjus modelio gamybą, beveik 16 tūkst. Kitais metais pardavimai padvigubėjo.

Nepaisant populiarumo, automobilių vagys praktiškai nesidomi automobilių vagimis.

Bandomasis važiavimas 2011 m. lapkričio 21 d Tikrasis kursas (Focus 2.0 TDCi)

Trečios kartos „Ford Focus“ pardavimo Rusijos rinkoje sėkmė neabejoja. Mūsų užduotis yra nustatyti visus naujų daiktų privalumus ir trūkumus Rusijos sąlygomis.

8 0

Bandomasis važiavimas 2011 m. lapkričio 11 d Naujas lygis (fokusas 1,6 125 AG)

„Ford Focus III“ neperdedant gali būti vadinamas vienu laukiamiausių šių metų naujų gaminių Rusijoje. Ir nieko keisto, nes vietiniam pirkėjui ankstesnių kartų „Focus“ tapo kone standartu, kuris už prieinamą kainą sujungia originalų dizainą, geras vairavimo charakteristikas ir europietiško automobilio patikimumą.

9 1

Jauninantis obuolys (fokusas 1,6 182 AG) Bandomasis važiavimas

Metamorfozės, įvykusios su žmonių „Ford Focus“, be perdėto, yra kolosalios. Automobilis pažengė į priekį visose srityse ir grasina atjauninti klientų auditoriją.

„Safe Harbor“ („Chevrolet Cruze“, „Ford Focus“, „Hyundai Elantra“, „Kia Cerato“, „Nissan Tiida“, „Opel Astra“, „Renault Fluence“) Palyginimo testas

Rusijos populiarių lengvųjų automobilių rinka tapo tokia įvairi ir nenuspėjama, kad jos nebereikia sisteminti. Tačiau ši šėlstanti jūra vis tiek turi savo „saugų prieglobstį“. Automobiliai, kurių paklausa išlieka stabili, nepaisant mados, įvairių skatinimo programų ir kitų išorinių veiksnių. Tai kompaktinės klasės sedanai (C segmentas). Paskelbtoje apžvalgoje svarstysime modelius, kurių kaina yra nuo 500 000 rublių, o kitą kartą kalbėsime apie brangesnius kompaktiškus sedanus, kurių „bazė“ kainuoja nuo 600 000 rublių.

Ford Focus yra C klasės segmento automobilis, kurį Ford gamina nuo 1998 metų iki šių dienų. Per savo istoriją automobilis buvo kuriamas tris kartas. Britų žurnalas CAR jį laiko vienu iš 50 geriausių automobilių per pastaruosius 50 metų.

„Focus“ yra labai populiarus automobilis – Europa yra tarp 10 geriausiai parduodamų automobilių, o Rusijoje 2010 metais buvo perkamiausias užsienio automobilis, o 2012 metais – perkamiausias automobilis pasaulyje.

Artimiausi „Focus“ konkurentai yra kitų markių automobiliai, tokie kaip „Citroen C4“, „Hyundai Elantra“, „Honda Civic“, „Renault Fluence“, „Kia ceed“, „Opel Astra“, „Skoda Octavia“, „Toyota Corolla“, „Toyota Auris“, „Chevrolet Cruze“, „Mazda 3“, „Lada Vesta“, „Mitsubishi Almera“, „Nissani“. Peugeot 308, Renault Fluence ir Volkswagen Golf.

Pirmoji karta

Pirmąjį „Focus“ „Ford“ pristatė 1998 m. Europoje, pakeisdamas . Pirmoji karta buvo gaminama iki 2004 m. 2002 m. buvo atliktas atnaujinimas, įskaitant atnaujintus priekinius žibintus, buferį, groteles, centrinę konsolę, sėdynes ir papildomą komplektą.

Pardavimas Šiaurės Amerikoje prasidėjo 1999 m. spalį kaip Kalėdų staigmena Ford generaliniam direktoriui Jacques'ui Nasseriui.

Focus buvo gaminamas įvairių kėbulo modifikacijų – 3 durų hečbekas, 5 durų hečbekas, sedanas ir universalas. Transmisija yra trijų versijų – 4 greičių automatinė, taip pat mechaninė 5 ir 6 greičių. Variklių pasirinkimas yra didelis – benzininis: 1,4, 1,6, 1,8 ir 2,0 litro, taip pat dyzelinas, kurio tūris yra 1,8 litro.

Pagal EuroNCAP Focus gavo 4 iš 5 žvaigždučių už vairuotojo ir keleivių saugumą, 2 iš 4 žvaigždučių už pėsčiųjų saugumą.

Antroji karta

2004 m. rugsėjo 23 d. Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas antrosios kartos „Focus“. Jis buvo gaminamas nuo 2004 iki 2011 m.

Automobilio dydis tapo šiek tiek didesnis, tiek pagal ratų bazę, tiek pagal bendrą ilgį, plotį ir svorį. Kūno standumas padidėjo 10%. Be to, naujoji pakabos konstrukcija pagerino automobilio valdymą.

Automobilio saugumą puikiai įvertino 5 iš penkių žvaigždučių už suaugusiųjų apsaugą, 4 iš 5 už vaikų apsaugą ir 2 iš 4 už pėsčiųjų apsaugą, aplenkdama konkurentus šiame segmente Opel Astra ir Volkswagen Golf.

Kėbulas buvo gaminamas penkių versijų – 3 ir 5 durų hečbeko, 4 durų sedano, 5 durų universalo ir 2 durų kupė-kabrioleto. Transmisija yra keturių variantų – 4 greičių automatinė, 5 ir 6 greičių mechaninė bei 6 greičių PowerShift. 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 ir 2,5 litro Duratec benzininiai varikliai ir 1,6, 1,8 ir 2,0 litro Duratorq TDCi dyzeliniai varikliai.

trečioji karta

2010 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje Detroite pristatytas kaip 2012 m. modelis. Gaminamas nuo 2011 m. iki dabar. Šis modelis tapo „pasauliniu“, o tai reiškia europietiškos antrosios kartos ir 10 metų senumo Šiaurės Amerikos pasikeitimą.

Įdomiausios techninės naujovės – „EcoBoost SCTi“ šeimos varikliai, šešių greičių „PowerShift“ iš anksto pasirenkama pavarų dėžė, elektrinis vairo stiprintuvas, šoninės oro pagalvės, saugos užuolaidos.

Įdomiausi variantai – iPod jungtis per USB, aktyvi parkavimo pagalba, vairuotojo nuovargio atpažinimas, nedidelio greičio susidūrimo išvengimas, informavimas apie automobilio buvimą „negyvojoje“ zonoje, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, kelio ženklų atpažinimas.

Kėbulas gaminamas trijų versijų – 5 durų hečbeko, 4 durų sedano ir 5 durų universalo. Varikliai yra 1,0, 1,5, 2,0 ir 2,3 litro Ecoboost benzininiai, 1,6 litro Duratec Ti-VCT benzininiai ir 1,5, 1,6 ir 2,0 litro Duratorq TDCi dyzeliniai varikliai. Transmisija gali būti mechaninė arba robotizuota PowerShift.

Funkcijų lentelės fokusavimas

Karta	metų	Varikliai	Modifikacijos	Matmenys
Pirmas	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 AG) 1.6 Zetec-SE (100 AG) 1.6 „Zetec-Rocam“ (109 AG) 1.8 Zetec-E (113 AG) 2.0 Zetec-SE (128 AG) 2.0 Duratec HE (146 AG) 2.0 Duratec ST (171 AG) 2,0 T Duratec RS (212 AG) 1,8 TDDI (89 AG) 1,8 TDCi (114 AG)	hečbekas	Ratų bazė: 2615 mm Ilgis: 4175 mm Plotis: 1700 mm Aukštis: 1440 mm
			Sedanas	Ratų bazė: 2615 mm Ilgis: 4380 mm Plotis: 1700 mm Aukštis: 1440 mm
			stoties vagonas	Ratų bazė: 2615 mm Ilgis: 4455 mm Plotis: 1700 mm Aukštis: 1460 mm
Antra	2004-2011	1.4 Duratec (79 AG) 1.6 Duratec (99 AG) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 AG) 1.8 Duratec HE (123 AG) 2.0 Duratec HE (143 AG) 2.5 Duratec ST (222 AG) 2.5 Duratec RS (301 AG) 2.5 Duratec RS500 (345 AG) 1.6 Duratorq TDCi (89 AG) 1.6 Duratorq TDCi (99 AG) 1.6 Duratorq TDCi (108 AG) 1.8 Duratorq TDCi (113 AG) 2.0 Duratorq TDCi (109 AG) 2.0 Duratorq TDCi (134 AG)	hečbekas	Ratų bazė: 2640 mm Ilgis: 4340 mm Plotis: 1840 mm Aukštis: 1500 mm
			Sedanas	Ratų bazė: 2640 mm Ilgis: 4480 mm Plotis: 1840 mm Aukštis: 1495 mm
			stoties vagonas	Ratų bazė: 2640 mm Ilgis: 4470 mm Plotis: 1840 mm Aukštis: 1500 mm
			kupė-kabrioletas	Ratų bazė: 2640 mm Ilgis: 4510 mm Plotis: 1835 mm Aukštis: 1448 mm
Trečias	2011-...	1.0 Ecoboost (99 AG) 1.0 Ecoboost (123 AG) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 AG) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 AG) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 AG) 1.6 Ecoboost (148 AG) 1.6 Ecoboost (180 AG) 2.0 Ecoboost (247 AG) 1.6 Duratorq (94 AG) 1.6 Duratorq (113 AG) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 AG) 2.0 Duratorq (113 AG) 2.0 Duratorq (138 AG) 2.0 Duratorq (161 AG)	hečbekas	Ratų bazė: 2648 mm Ilgis: 4358 mm Plotis: 1823 mm Aukštis: 1484 mm
			Sedanas	Ratų bazė: 2648 mm Ilgis: 4534 mm Plotis: 1823 mm Aukštis: 1484 mm
			stoties vagonas	Ratų bazė: 2648 mm Ilgis: 4556 mm Plotis: 1823 mm Aukštis: 1505 mm

1-osios kartos Ford Focus hečbekas kartu su trijų tūrių modeliu savo pasaulinę premjerą šventė 1998 m. Ženevos automobilių parodoje. Surinkimo linijoje automobilis tarnavo iki 2004 m., prieš tai išgyvenęs planuotą modernizavimą 2002 m.

„Focus“ išvaizda hečbeko kėbule yra pritaikyta „New Edge“ stiliui ir iš tikrųjų yra visiškai identiška sedanui iki galinių langų linijos (tai taikoma penkių durų versijai, trijų- durys turi tam tikrų skirtumų). Tačiau dėl galinės dalies išdėstymo sukuriamas dinamiškesnis ir holistiškesnis vaizdas, kuriame sėkmingai sugyvena aštrūs kampai ir švelnios linijos, nors pirmieji vis dar vyrauja.

Pirmosios kartos Ford Focus hečbekas buvo trijų ir penkių durų. Automobilio ilgis 4152 mm, plotis - 1698-1702 mm, aukštis - 1430-1460 mm, ratų bazė - 2615 mm. Nuo apačios iki važiuojamosios dalies yra 170 mm (prošvaisa).

„Focus“ hečbeko interjeras architektūra ir dizainu nesiskiria nuo trijų tūrių modelio interjero: informatyvus prietaisų skydelis, originali centrinė konsolė su daugybe sudėtingų linijų ir logiška pagrindinių valdiklių padėtis, tvirta. apdailos medžiagos ir aukštos kokybės eksploatacinės savybės.

1-osios kartos Ford Focus hečbeke sumontuotos optimalaus profilio ir pakankamo nustatymų diapazono sėdynės. Galinėje sofoje nesunkiai telpa trys suaugę keleiviai, tačiau kojose vietos nedaug.

Bagažo gabenimui penkių durų „Focus“ turi 396 litrų talpos krovinių skyrių, o trijų durų modelyje – 46 litrais mažiau. Atskirai nulenkus antros sėdynių eilės atlošą, naudingas tūris padidėja iki 1200 litrų. Underground yra viso dydžio atsarginė padanga ir reikalingų įrankių rinkinys.

Pirmosios kartos Ford Focus hečbekas buvo komplektuojamas su keturiais benzininiais ir dviem dyzeliniais varikliais. Benzino liniją sudaro 1,4–2,0 litro tūrio Zetec serijos varikliai, kurių galia yra nuo 75 iki 130 arklio galių ir nuo 123 iki 183 Nm sukimo momento. 2,0 litrų tūrio dyzelinas su turbokompresoriumi sukuria 90 jėgų ir 200 Nm didžiausią trauką, o galingesnė jo versija – 26 „arklius“ ir 50 Nm daugiau. Kartu agregatams buvo pasiūlyta 5 greičių „mechanika“ arba 4 greičių „automatas“.

Visais techniniais parametrais hečbeko kėbule esantis „Focus“ yra identiškas sedanui: „Ford C170“ platforma, visiškai nepriklausoma pakaba (priekyje ir gale naudojami „McPherson“ statramsčiai ir daugiasvirčiai), vairo stiprintuvas, stabdžių sistema su ventiliuojamais diskais. priekiniai ratai ir būgnai gale (brangiuose variantuose - su diskais).

Rusijos antrinėje rinkoje 2015 m. galite tapti pirmosios kartos hečbeko „Ford Focus“ savininku, kurio kaina nuo 150 000 iki 250 000 rublių, o konkrečios išlaidos labai priklauso nuo automobilio techninės būklės, pagaminimo metų ir įrangos. lygiu.

1998 m. „Ford“ išpopuliarėjo automobilių pasaulyje, Ženevos automobilių parodoje pristatydamas pirmosios kartos „Focus“, kuris pakeitė populiarųjį „Ford Escort“. 2002 m. automobilis buvo šiek tiek atnaujintas, kuris paveikė išorę, vidų ir techninius komponentus, po kurių jis liko ant surinkimo linijos iki 2004 m.

1-osios kartos „Ford Focus“ sedanas pagamintas „New edge“ stiliumi, kuris išvertus reiškia „naujas kraštas“. Automobilis turi supaprastintą kėbulo formą su aiškiai apibrėžtais kraštais, besiribojančiais su lygiomis linijomis, o tai suteikia jo išvaizdai pasitikėjimo ir tam tikro tvirtumo. Trijų tūrių transporto priemonės priekį vainikuoja nuožulnus variklio dangtis, pora trikampių priekinių žibintų ir tvarkingas buferis su integruotais rūko žibintais ir posūkio signalais.

Pirmojo „Ford Focus“ siluetas sedano sprendime nestokoja dinamiškumo ir yra harmoningai pritaikytas. Automobilio galas apdovanotas nuožulnia, nors ir labai aukšta bagažinės linija, gražiais žibintais ir paaukštintu buferiu, kurie kartu sukuria kompaktiškumo pojūtį.

„Pirmasis“ Ford Focus yra tipiškas C klasės atstovas, kurio ilgis 4362 mm, aukštis 1430 mm ir plotis 1698 mm. Ratų bazė yra 2615 mm, o prošvaisa - 170 mm. Trijų tūrių automobilio masė svyruoja nuo 1090 iki 1235 kg.

1-osios kartos „Focus“ interjeras atrodo įdomus ir originalus dėl priekinio skydelio išdėstymo. Prietaisų skydelyje, esančiame savotiškame plyšyje, yra standartinis komplektas: spidometras, tachometras, degalų lygio jutiklis ir aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Apvalioje centrinėje konsolėje yra klimato kontrolės rankenėlės, standartinė garso sistema (arba aklinas kištukas jos vietoje), mažas skaitmeninis laikrodis ir ovalūs ventiliacijos deflektoriai.

„Ford Focus“ interjeras pasižymi dideliu ergonomiškumu ir našumo lygiu. Automobilio salone panaudotos nebrangios, bet malonios apdailos medžiagos, sėdynės aprengtos vientisu audiniu.

Priekyje pirmosios kartos „Focus“ sėdi patogiai, jam padeda patogios sėdynės, erdvės perteklius ir daugybė nustatymų. Galinėje sofoje patogiai apsigyvena trys keleiviai, tačiau stačios sėdynės ir ribota erdvė kojoms šiek tiek gadina vaizdą.

Sedano arsenale – erdvus bagažo skyrius, skirtas 490 litrų kroviniui. Galinė sėdynė susilanksto nelygiomis dalimis (santykiu 60/40), pridedant papildomos apimties. Visavertis „rezervas“ yra po paaukštintomis grindimis, o pats skyrius atrakinamas raktu arba mygtuku iš keleivių salono.

Specifikacijos.„Pirmajam“ Ford Focus buvo pasiūlyti keturi benzininiai keturių cilindrų „aspiraciniai“.
Baziniu agregatu laikomas 1,4 litro Zetec-SE agregatas su 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržu, generuojantis 75 arklio galias ir 123 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min. ir derinamas su 5 greičių „mechanika“ arba 4 juostų „automatinė“ (šios transmisijos priklauso nuo keturių).
Už jo yra 1,6 litro Zetec-SE variklis, kurio veikimo laikas yra toks pat kaip ir ankstesnė versija, tačiau jo grąžinimas turi 100 „arklių“ ir 145 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min.
Kitas hierarchijoje yra 1,8 litro Zetec-E variklis su 16 vožtuvų DOHC dujų paskirstymo mechanizmu, kuris sukuria 116 arklio galių ir 160 Nm didžiausią trauką esant 4000 aps./min.
„Viršutinės“ vaidmenį atlieka 2,0 litrų 16 vožtuvų „Zetec-E“ agregatas, kurio didžiausias potencialas siekia 130 „arklių“ ir 183 Nm maksimalus sukimo momentas esant 4400 aps./min.

Priklausomai nuo sumontuoto variklio, šimtui kilometrų trijų tūrių kėbule esantis „Focus“ sunaudoja vidutiniškai 6,6–8 litrus benzino, įsibėgėjimas iki pirmojo šimto svyruoja nuo 9,3 iki 14,4 sekundės, o maksimalus greitis – nuo ​​171 iki 8 litrų. 201 km/val.

Taip pat buvo 1,8 litro TDDI turbodyzelinis variklis su dviem padidinimo lygiais: 90 „arklių“ ir 200 Nm sukimo momento esant 2000 aps./min. arba 116 jėgų ir 250 Nm traukos esant 2000 aps./min. Pora dyzelinių „keturių“ buvo „mechanika“ arba „automatinė“.

1-osios kartos „Focus“ yra pagrįstas „Ford C170“ platforma, o tai reiškia, kad priekinėje ašyje yra visiškai nepriklausoma pakaba su McPherson statramsčiais, o galinėje ašyje – kelių svirčių dalis su rato vairavimo efektu. Hidraulinis stiprintuvas yra įtrauktas į vairo mechanizmą, o diskiniai stabdžiai priekyje ir būgnai gale yra atsakingi už lėtėjimą (brangiose versijose diskiniai stabdžiai).

Tarp pagrindinių automobilio privalumų savininkai pažymi bendrą konstrukcijos patikimumą, patogią pakabą su vairo efektu, pasitikintį elgesį kelyje, gana erdvų saloną ir nebrangią priežiūrą.
Yra ir trūkumų – vidutinė garso izoliacija, jautrumas degalų kokybei ir prasti dažai.

Kainos ir įranga. 2015 metais Rusijos antrinėje rinkoje galite įsigyti „pirmąjį“ „Ford Focus“ už 150 000–250 000 rublių kainą, priklausomai nuo modifikacijos, pagaminimo metų ir techninės būklės. Verta paminėti, kad bazinėje sedano versijoje yra prasta įranga: vairo stiprintuvas, vairuotojo oro pagalvė ir reguliuojama vairo kolonėlė.