Bet kuris vairuotojas žino, kad dažnai nuo avarijos mus skiria vos sekundės dalis. Tam tikru greičiu judantis automobilis negali sušalti vietoje, tarsi įsišaknijęs, paspaudęs stabdžių pedalą, net jei Continental padangos, kurie tradiciškai reitinguose užima aukštas vietas, ir stabdžių kaladėlės su dideliu stabdžių slėgiu.
Paspaudus stabdį automobilis vis tiek įveikia tam tikrą atstumą, kuris vadinamas stabdžiu arba sustojimo būdas. Taigi stabdymo kelias yra nuvažiuotas atstumas transporto priemonė nuo operacijos momento stabdžių sistema iki visiško sustojimo. Vairuotojas turi mokėti bent apytiksliai apskaičiuoti sustojimo būdas, kitaip nebus laikomasi vienos iš pagrindinių saugaus judėjimo taisyklių:
- stabdymo kelias turi būti mažesnis už atstumą iki kliūties.
Na, čia atsiranda toks gebėjimas kaip vairuotojo reakcijos greitis - kuo greičiau jis pastebės kliūtį ir nuspaus pedalą, ankstesnis automobilis sustos.
Stabdymo kelio ilgis priklauso nuo šių veiksnių:
- judėjimo greitis;
- kokybė ir išvaizda šaligatvis- šlapias arba sausas asfaltas, ledas, sniegas;
- transporto priemonės padangų ir stabdžių sistemos būklę.
Atkreipkite dėmesį, kad toks parametras kaip automobilio svoris neturi įtakos stabdymo kelio ilgiui.
Taip pat didelę reikšmę turi stabdymo būdas:
- staigus paspaudimas iki sustojimo sukelia nekontroliuojamą slydimą;
- laipsniškas slėgio padidėjimas – naudojamas ramioje aplinkoje ir esant geram matomumui, in avarinės situacijos netaikoma;
- pertraukiamas spaudimas – vairuotojas kelis kartus nuspaudžia pedalą iki sustojimo, automobilis gali nesuvaldyti, bet pakankamai greitai sustoja;
- pakopinis spaudimas – veikia pagal tą patį principą, vairuotojas visiškai blokuoja ir atleidžia ratus neprarasdamas kontakto su pedalu.
Yra kelios formulės, kurios nustato stabdymo kelio ilgį, ir mes jas taikysime skirtingoms sąlygoms.
sausas asfaltas
Stabdymo kelias nustatomas pagal paprastą formulę:
Iš fizikos kurso prisimename, kad μ – trinties koeficientas, g – laisvojo kritimo pagreitis, o v – automobilio greitis metrais per sekundę.
Įsivaizduokite situaciją: važiuojame VAZ-2101 60 km/h greičiu. Už 60-70 metrų matome pensininkę, kuri, pamiršusi bet kokias saugumo taisykles, puolė per kelią paskui mikroautobusą.
Duomenis pakeičiame formulėje:
- 60 km/h = 16,7 m/s;
- sauso asfalto ir gumos trinties koeficientas yra 0,5-0,8 (dažniausiai imamas 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Gauname rezultatą – 20,25 metro.
Akivaizdu, kad tokia vertė gali būti tik idealiomis sąlygomis: gera kokybė padangos ir stabdziai viskas gerai, vienu staigiu paspaudimu stabdei ir visi ratai, o neslysti ir neprarasdamas valdymo.
Galite dar kartą patikrinti rezultatą naudodami kitą formulę:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke - stabdymo koeficientas, skirtas lengvųjų automobilių jis lygus vienam; Фс - sukibimo koeficientas su danga - 0,7 asfaltui).
IN šią formulę nurodykite greitį kilometrais per valandą.
Mes gauname:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 metro.
Taigi lengvųjų automobilių, važiuojančių 60 km/h greičiu, idealiomis sąlygomis stabdymo kelio ilgis ant sausos dangos yra ne mažesnis kaip 20 metrų. Ir tai su stipriu stabdymu.
Šlapias asfaltas, ledas, valcuotas sniegas
Žinodami sukibimo su kelio danga koeficientus, galite nesunkiai nustatyti stabdymo kelio ilgį įvairiomis sąlygomis.
Šansai:
- 0,7 - sausas asfaltas;
- 0,4 - šlapias asfaltas;
- 0,2 - supakuotas sniegas;
- 0,1 - ledas.
Pakeitę šiuos duomenis į formules, gauname tokias stabdymo kelio ilgio reikšmes stabdant 60 km/h greičiu:
- 35,4 metro ant šlapios dangos;
- 70,8 - ant supakuoto sniego;
- 141,6 - ant ledo.
Tai yra, ant ledo stabdymo kelio ilgis padidėja 7 kartus. Beje, mūsų svetainėje yra straipsnių apie tai ir. Be to, saugumas šiuo laikotarpiu priklauso nuo teisingas pasirinkimasžiemines padangas.
Jei nesate formulių gerbėjas, galite rasti tinkle paprasti skaičiuotuvai stabdymo kelias, kurio algoritmai pagrįsti šiomis formulėmis.
Stabdymo kelias su ABS
namai ABS užduotis- neleiskite automobiliui įvažiuoti į nekontroliuojamą slydimą. Šios sistemos veikimo principas panašus į laiptinio stabdymo principą – ratai nėra visiškai blokuojami ir taip vairuotojas išsaugo galimybę vairuoti automobilį.
Daugybė testų rodo, kad su ABS stabdys trumpesnis kelias iki:
- sausas asfaltas;
- šlapias asfaltas;
- valcuotas žvyras;
- ant plastikinio lakšto.
Ant sniego, ledo arba purvino dirvožemio ir molio stabdymo efektyvumas su ABS šiek tiek sumažėja. Tačiau tuo pačiu vairuotojui pavyksta išlaikyti kontrolę. Taip pat verta paminėti, kad stabdymo kelio ilgis labai priklauso nuo ABS nustatymų ir EBD (stabdžių jėgos paskirstymo sistemos) buvimo.
Trumpai tariant, tai, kad turite ABS, nesuteikia jums pranašumo žiemos laikas. Stabdymo kelio ilgis gali būti 15-30 metrų ilgesnis, tačiau tuomet neprarandate automobilio kontrolės ir jis nenukrypsta nuo maršruto. O ant ledo šis faktas daug ką reiškia.
Stabdymo atstumai motociklas
Išmokti tinkamai stabdyti ar sulėtinti motociklą nėra lengva užduotis. Stabdyti galima priekinius, galinius arba abu ratus vienu metu, taip pat naudojamas stabdymas varikliu arba slydimas. Jei stabdote neteisingai didelis greitis galite labai lengvai prarasti pusiausvyrą.
Motociklo stabdymo kelias taip pat apskaičiuojamas pagal aukščiau pateiktas formules ir yra 60 km / h:
- sausas asfaltas - 23-32 metrai;
- šlapias - 35-47;
- sniegas, purvas - 70-94;
- juodasis ledas – 94-128 metrai.
Antrasis skaitmuo yra slydimo stabdymo kelias.
Bet kuris vairuotojas ar motociklininkas turėtų žinoti apytikslį savo transporto priemonės stabdymo kelią skirtingi greičiai. Kelių policijos pareigūnai, registruodami įvykį, gali nustatyti greitį, kuriuo automobilis važiavo išilgai slydimo.
Kuris automobilis turi didesnį stabdymo kelią – prikrautas iki akies ar tuščias?
Daugiau nei pusė žmonių atsakys, kad turi pakrautą.
O kaip yra iš tikrųjų?
Norėdami pradėti, turėsite pasinerti į „nuostabius mokslo metus“, būtent į fiziką 6 klasei. Skyrius „Trinties jėgos“. Giliai, iki kulkšnies nenersime.
Taigi, pažiūrėkime į paveikslėlį. Prieš mus yra vienaakis Billy Bonesas, vairuojantis „Volkswagen“. Jis kažką pamatė kelyje ir smarkiai sulėtino greitį. Fizikos požiūriu, „Volkswagen“, ir Billy Bonesas – visa tai kartu vadinama „kūnu“. Jėgos veikia šį kūną. Tai gravitacijos jėga, kuri stumia kūną ant žemės. mg, paramos reakcijos jėga N kuri tam prieštarauja. Šios jėgos paprasčiausiu atveju, ant horizontalaus paviršiaus, yra lygios ir nukreiptos į vidų skirtingos pusės, o jų rezultatas lygus nuliui. Be jų, judantį kūną veikia kita jėga – trinties jėga Ftr. Trinties jėga priklauso nuo atramos reakcijos jėgos ir trinties koeficiento, yra jiems tiesiogiai proporcinga. Tiksliau, tai tiesiog lygu jų produktui: F tr. = μN.
Bet atramos reakcijos jėga lygi kūno masei, padaugintai iš laisvojo kritimo pagreičio g: N = mg.
Pakeiskite vertę Nį trinties jėgos formulę:
F tr. = μmg
Kadangi laisvojo kritimo pagreitis yra vienodas visoje Žemės planetoje, darome išvadą, kad trinties jėga priklauso nuo trinties koeficiento ir kūno masės, ir nieko kito.
Jei materiją veikia kokia nors jėga, ji pradeda greitėti (prisiminkime, kad fizikos požiūriu lėtėjimas taip pat yra pagreitis, tik su priešingu ženklu). Pagal antrąjį Niutono dėsnį ši jėga yra lygi masės ir pagreičio sandaugai: F=ma
Taigi pagreitis yra a=F/m.
Mūsų kūną veikia viena jėga – trinties jėga (likusiųjų rezultatas lygus nuliui, vadinasi, jie neturi įtakos). Reiškia,
a = F tr. /m, tai yra, pagreitis (lėtėjimas) yra lygus trinties jėgai, padalytai iš Billy Bones ir jo Volkswagen masės.
Tačiau trinties jėga yra F tr. = μmg. Pakeiskite šią vertę į mūsų formulę:
a = μmg/m. Masė, padalinta iš tos pačios masės, sumažinama. Reiškia, a = µg
Taigi, pagreitis (mūsų atveju tai yra stabdymo intensyvumas) priklauso tik nuo trinties koeficiento! Kad ir kokia būtų kūno masė, pas mus ji mažėja, tai yra, kuo didesnė masė, tuo didesnė trinties jėga ir lygiai tiek pat.
Viskas lyg ir aišku. Bet turime išspręsti problemą iki galo ir apskaičiuoti stabdymo kelią. Tai paprasta. Pagreitis A lygus greičiui V padalintas iš laiko t
a = V / t
Tada
t = V / a = V / µg
Pagal tolygiai pagreitinto judėjimo dėsnį atstumas S lygus:
S = ties 2/2
Tada
S = μg (V / μg) 2 / 2 = (V 2 / μg) / 2 = V 2 / 2 μg
Taigi,
Stabdymo kelias priklauso tik nuo greičio ir trinties koeficiento, o nepriklauso nuo automobilio masės.
Na, kadangi laisvojo kritimo pagreitis yra pastovi vertė ir yra lygus 9,81 m / s 2, tada jį galima supaprastinti taip:
S = V 2 / 20 μ
Taip sako nekintamieji fizikos dėsniai. Tačiau pažvelgus į automobilių ypatybes, nesunku pastebėti, kad sunkvežimių stabdymo kelias yra ilgesnis nei lengvųjų automobilių. Pasirodo, jie pažeidžia šiuos nekintamiausius įstatymus? Žinoma ne. Norėdami tai suprasti, turėsite peržengti elementarią fiziką ir išsamiai susipažinti su stabdžių sistemų savybėmis (ypač su „keleivinės“ hidraulinės ir „krovininės“ pneumatinės veikimo skirtumais - ir jie skiriasi) , taip pat eksploatacinėse padangose. Visų pirma, priklausomai nuo padangos trinties koeficiento nuo jos temperatūros ir, svarbiausia, nuo momento, kai prasideda gumos tirpimas. Kuo anksčiau padanga pradės tirpti, tuo ilgesnis bus stabdymo kelias. O prieš tai prie asfalto prispausta padanga pradės tirpti. Tai yra - sunkvežimio padanga.
Tačiau pačioje bendras atvejis kai greitis yra pagrįstas, stabdymo kelias konkrečią transporto priemonę nepriklausys nuo to, kaip jis apkrautas. Netikėkite tais žmonėmis, kurie teigia, kad stipriai pakrautas automobilis turi daugiau. Jis lygiai toks pat kaip ir tuščias.
Kalbant apie automobilį su priekaba, kurioje nėra stabdžių, tada paprastais pakeitimais gauname tokią pagreičio formulę:
a \u003d μg (1 + m pr. / m aut.)
Iš ko matyti, kad pati priekabos masė neturi reikšmės, o svarbus tik priekabos masės ir automobilio masės santykis: kuo jis didesnis, tuo didesnis pagreitis, taigi ir stabdymo kelias. Jis tiesiogiai proporcingas stabdančio automobilio ir negalinčios stabdyti priekabos masių santykiui. S \u003d V 2 / 2μg (1 + (m pr. / m aut.))
Matyti, kad jei priekabos masė lygi pusei automobilio masės, tai stabdymo kelias padidės per pusę, tai yra pusantro karto ilgesnis. O jei priekabos masė lygi automobilio masei, tai du kartus.
Straipsnis parašytas remiantis paskaitų medžiaga
Kai prie vairo sėda naujokas vairuotojas, po dviejų ar trijų kelionių įsitikina Asmeninė patirtis: stabdymo kelias ne visada vienodas. Kai kuriose situacijose šis atstumas yra gyvybiškai svarbus, todėl kiekvienas turi mokėti apskaičiuoti savo automobilio stabdymo kelią.
Teoriškai stabdymo kelias yra atstumas, kurį transporto priemonė nuvažiuoja nuo stabdžių pedalo paspaudimo iki visiško sustojimo. Šis skaičius priklauso nuo kelių veiksnių: greičio, kelio dangos, stabdžių sistemos susidėvėjimo, padangų tipo ir jų būklės. Stabdymo kelio apskaičiavimui naudojama formulė S = Ke x V x V / (254 x Fc). Žymėjimas S yra stabdymo kelio ilgis metrais, Ke yra stabdymo koeficientas (y keleivinis automobilisšis rodiklis lygus vienetui), V – greitis stabdymo pradžioje (km/h), Фc – sukibimo su keliu koeficientas. Pastaroji reikšmė priklauso nuo oro sąlygų: sausam asfaltui – 0,7, šlapiam – 0,4, valcuotam sniegui – 0,2, ledui – 0,1.
Nepamirškite, kad iki galo nuspaudę stabdžių pedalą galite visiškai užblokuoti ratus, tuomet automobilis taps nevaldomas. Būkite atsargūs kelyje, laikykitės saikingo greičio režimas, ir jūs galite apsaugoti save, savo keleivius ir kitus eismo dalyvius nuo eismo įvykių.
Žmonės dažnai įsiklauso į savo jausmus, ir tai puiku! Tai ypač svarbu tarpasmeniniuose santykiuose. Tačiau santykiuose su „geležine ledi“ intuicija ir pojūčiai mus dažnai apgauna. Ir vienas pavyzdys: dauguma vairuotojų mano, kad sunkaus automobilio stabdymo kelias yra ilgesnis nei lengvo. Tai mitas! Galbūt kai kuriais atvejais ir yra, bet visai ne todėl, kad vienas automobilis yra sunkus, o kitas lengvas :) Stabdymo kelias nepriklauso nuo automobilio masės! Nustebino? Žinau :) Ir būtent apie tai šiandien noriu parašyti.
Mito kilmė
Iš kur atsirado vairuotojo stereotipas, kad kuo sunkesnis automobilis, tuo ilgesnis stabdymo kelias? Iš praktikos, kai kasdien naudojame darbinį stabdymą. Esame įpratę važiuoti vieni, įpratę prieš tą patį šviesoforą tiek metrų sulėtinti greitį ir tiek centimetrų spausti pedalą. Tada užpildome saloną keleiviais, o bagažinę – daiktais, ir prie to paties šviesoforo mašina prasčiau sulėtina greitį, važiuoja toliau.
Čia yra painiavos šaknis: automobilis važiuoja toliau tuo pačiu stabdžių pedalo judesiu, prie kurio esame įpratę. Jis gali sustoti taip stipriai ir tokiu pat stabdymo keliu, kaip ir vienam vairuotojui salone. Norėdami tai padaryti, turite paspausti stabdį šiek tiek stipriau nei vairuotojas yra įpratęs. Ir ši grandinė veiks tol, kol įsijungs ABS – stabdymo galimybių riba. Atitinkamai, ABS įsijungs ir tada, kai tuščia, ir kada pilnas automobilis. Tik norint jį įjungti pilname automobilyje, pedalą reikia spausti šiek tiek stipriau nei reikalaujama tuščiame automobilyje.
Prieš kelerius metus su draugais susipykome šia tema, jie bandė įrodyti, kad aš klystu ir kaip patvirtinimą nurodė vienos Maskvos mokyklos 9 klasės mokinių eksperimento rezultatą. Vaikinai pasiėmė „Gazelę“ ir praktiškai ištyrė mokyklinio taksi automobilio stabdymo kelio ir stabdymo laiko priklausomybę nuo greičio ir masės. Suprantama, kad jų eksperimente žmonių pakrautas automobilis su kiekvienomis lenktynėmis keliaudavo toliau nei tuščias. Mat moksleiviai reguliariai stabdė ir, matyt, skirtingomis apkrovomis automobilio stabdymo kelią lygino su vienodu stabdžio pedalo spaudimu. Stabdyti skubiai, slystant, stabdymo kelias abiem atvejais būtų vienodas. Bet avarinis stabdymas judrioje mokyklos gatvėje - tai labai nesaugu, ir tam reikia nemažų įgūdžių ...
Kas įtakoja masę?
Automobilio svoris turi įtakos padangų ir stabdžių įkaitimui
Visų pirma, masė turi įtakos padangų įkaitimui ir stabdžių mechanizmai. Kuo didesnė automobilio masė, tuo didesnė jo kinetinė energija daugiau darbo norint sustabdyti automobilį reikia nuspausti stabdžius. Bet bet kokių stabdžių „jėgos“ riba yra baigtinė ir ją apskaičiuoja bet kurios mašinos gamintojas normaliomis eksploatavimo sąlygomis. Jei važiuojame Peugeot 107 ir 10 kartų iš eilės ant asfalto, mes sulėtiname greitį „iki grindų“, pagreitindami iki Maksimalus greitis, tada gyvai sudeginkite stabdžius. Arba jei į bagažinę ir keleivių saloną mestume maišus su cementu, o ant stogo pastatytume šaldytuvą, tai teoriškai stabdymo kelias neturėtų keistis. Bet standartiniai stabdžiai mažieji Fawn nėra skirti tokiai automobilio apkrovai ir greičiausiai jie nesusidoros su užduotimi - perkais. Dėl to padidės stabdymo kelias.
Taigi turėkite omenyje, kad automobilio svoris neturi įtakos stabdymo kelio trukmei, jei automobilis yra geros būklės, naudojamas tokiomis sąlygomis, kurioms buvo sukurtas gamintojo, ir pakrautas ne daugiau nei leidžia gamintojas. Išprievartavus mašiną gali neatlaikyti stabdžiai, o tada stabdymo keliui įtakos turės ne tik masė, bet ir keleivių kvėpavimo stiprumas :)))
Automobilio svoris turi įtakos stabdžių pedalo pojūčiui
Masė taip pat stipriai veikia stabdymo savybės automobiliai. Bet tai turi įtakos ne stabdymo kelio ilgiui, o stabdžių pedalo jautrumui ir tuo pačiu mūsų jausmams. Automobiliui nesvarbu, kiek papildomų kilogramų jis prikrovė, jis bet kokiu atveju gali įveikti tokį patį avarinio stabdymo kelią, jei stabdžiai atlaiko. O vairuotojui subjektyviai sunkiau, nes neįprasta stipriau spausti pedalą.
Galima sakyti ir taip: pakrauto automobilio stabdymo kelias didėja proporcingai masei, tuo pačiu judant stabdžių pedalą. Tačiau masė neturi įtakos ribojančioms mašinos galimybėms. O įjungus ABS, ta pati mašina, būdama tuščia ar pakrauta, važiuos tuo pačiu keliu iki sustojimo. Aišku, kad lyginame tame pačiame kelyje ir pradedame sulėtinti tuo pačiu greičiu.
Arba atvirkštinė situacija: 3-4 tonas sveriantis šarvuotas Audi A8 į šimtus įsibėgėja daug greičiau nei, tarkime, 800 kilogramų sveriantis „Oka“. Kartais sunkesnis ir greičiau įsibėgėja. Ar tai nieko nestebina??? Žinoma, visi supranta, kad masė nevaidina galutinio vaidmens – pastatykite variklį galingesnį ir jūsų masė skris kaip kulka. O stabdymas – tai įsibėgėjimas su minuso ženklu, ir čia viskas taip pat. Vietoj galingesnio variklio stipriau nuspauskite stabdžių pedalą, jei automobilis pasunkėja ir stabdymo kelias nesikeičia. O jei dar sunkesnis – spausk dar stipriau, jei aš dar sunkesnis – spausk dar stipriau, limito nėra. Kol trinkelės išdegs :)
Praktinis patvirtinimas
Žinoma, jūs galite man prieštarauti, kad visa tai yra teorija, bet praktiškai viskas yra kitaip... Tačiau jau keletą metų vedu vairuotojų avarinio mokymo kursus ir praktiškai įsitikinęs to pagrįstumu. yra parašyta: Automobilio stabdymo kelias nepriklauso nuo jo masės.. Be to, kitame straipsnyje yra Bremstest vaizdo įrašas su eksperimentu šia tema, ir jūs galite viską pamatyti savo akimis.
Kitame straipsnyje taip pat bus nagrinėjama stabdymo fizika ir moksliškai pagrįsti, kad automobilio masė ir apkrova neturi įtakos stabdymo kelio ilgiui.
Stabdymo kelias – tai atstumas, kurio reikia, kad automobilis visiškai sustotų nuo to momento, kai pradeda veikti stabdžių sistema.
Kasdieniame gyvenime šis terminas dažnai painiojamas su stabdymo keliu, tačiau stabdymo ir stabdymo kelias yra skirtingos sąvokos. Pastaruoju atveju atsižvelgiama į atstumą, kuris praėjo nuo tada, kai vairuotojas suprato, kad reikia stabdyti iki 0 km/h greičio. Stabdymo kelias yra stabdymo kelio dalis. 
Nuo ko priklauso stabdymo kelias?
Nagrinėjamas rodiklis nėra pastovi vertė ir gali skirtis dėl daugelio priežasčių. Visus veiksnius, turinčius įtakos stabdymo keliui, galima suskirstyti į du didelės grupės: priklausomas nuo vairuotojo ir nepriklausomas nuo vairuotojo. Tarp priežasčių, kurios nepriklauso nuo asmens prie vairo, yra:
- kelio būklė;
- oras.
Nesunku atspėti, kad lyjant, sningant ar ledui atstumas, kurį reikia sustabdyti automobiliui, bus didesnis nei ant sausos dangos. Stabdymas bus ilgas ir važiuojant lygiu asfaltu, į kurį neįdėta akmens drožlių. Čia ratai neturi už ką kibti, skirtingai nei ant grubių paviršių.
Pastaba: verta į tai atkreipti dėmesį prastos kokybės kelias (duobės, duobės) nepadidina atstumo, reikalingo sustoti. Čia svarbų vaidmenį vaidina žmogiškasis faktorius. Bandydami išsaugoti pakabą, vairuotojai retai vystosi didelis greitis tokiuose keliuose. Atitinkamai, stabdymo kelias čia yra minimalus.
Veiksniai, priklausantys nuo vairuotojo ar automobilio savininko:
- stabdžių būklė;
- sistemos įrenginys;
- padangų tipas;
- transporto priemonės apkrova;
- judėjimo greitis.
Tai, kad automobilio stabdymo kelio ilgis tiesiogiai priklauso nuo stabdžių sistemos būklės, įrodymų nereikalauja. Automobilis su nutrūkusia stabdžių grandine arba susidėvėjusiomis trinkelėmis niekada nesustos taip greitai, kaip tinkama eksploatuoti transporto priemonė. 
Daug kas priklauso nuo stabdžių blokų konstrukcijos. Šiuolaikinės mašinosįrengtas galinis diskiniai stabdžiai ir stabdymo pagalbinės sistemos turi daug geresnis sukibimas su keliu ir trumpu stabdymo segmentu.
Savo ruožtu EBD su ABS buvimas ne visada padeda sumažinti atstumą, reikalingą sustoti. Ant sausos kietos dangos, kur ratas užsiblokuoja tik labai stipriai stabdant, sistema tikrai sutrumpina stabdymo kelią. Tačiau ant pliko ledo „protingas“ elektroninis asistentas pradeda prarasti stabdymo jėgą net ir nestipriai paspaudus stabdžių pedalą. Tuo pačiu metu automobilis išlaiko valdomumą, tačiau jo stabdymo kelias žymiai padidėja.
Kas lemia lėtėjimo greitį? Žinoma, padangų tipas. Taigi, ant pliko, nors ir sušalusio asfalto, taip pat sniego košėje, vadinamasis. "Velcro" - žiemines padangas neįrengti smaigaliai. Savo ruožtu lede ir ant jo apsnigtų kelių efektyviausia yra dygliuota „guma“.
Svarbus veiksnys, turintis įtakos stabdymo kelio dydžiui, yra mašinos greitis ir darbo krūvis.
Akivaizdu, kad lengvasis automobilis, važiuojantis 60 km/h greičiu, sustos greičiau nei sunkvežimis, pakrautas iki talpos ir važiuojantis 80-100 km/h greičiu. Pastarajam nebus leista greitai sustoti, per didelis jam greitis ir inercija.
Kada ir kaip užšąla
Stabdymo kelią gali prireikti apskaičiuoti šiais atvejais:
- transporto priemonės techninė apžiūra;
- mašinos galimybių patikrinimas užbaigus stabdžius;
- teismo medicinos ekspertizė.
Paprastai skaičiuojant naudojama formulė S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs). Čia S yra stabdymo kelias; Ke - stabdymo koeficientas; V₀ – greitis lėtėjimo pradžioje; Фс yra sukibimo su danga koeficientas.
Sukibimo su keliu koeficientas skiriasi priklausomai nuo dangos būklės ir nustatomas pagal šią lentelę:
| Kelio būklė | Fs |
|---|---|
| Sausas | 0.7 |
| Šlapias | 0.4 |
| Sniegas | 0.2 |
| Ledas | 0.1 |
Koeficientas Ke yra statinis dydis ir yra lygus vienam visoms dažniausiai naudojamoms keleivinėms transporto priemonėms.
Pavyzdys: kaip apskaičiuoti automobilio stabdymo kelią, kai spidometras lyjant rodo 60 km/h? Duotas: greitis 60 km/h, stabdymo koeficientas - 1, sukibimo koeficientas - 0,4. Svarstome: 1*60*60/(254*0,4). Dėl to gauname skaičių 35,4, tai yra stabdymo kelio ilgis metrais.
Lentelėje parodyta, kiek metrų automobilis toliau judės, kol visiškai sustos. Reikėtų nepamiršti, kad neatsižvelgiama į kitus rodiklius (posūkius, duobes kelyje, priešpriešinį eismą ir pan.). Abejotina, ar realiomis sąlygomis apledėjusiame kelyje automobilis sugebės nuslysti kilometrą ir nesutapti su stulpu ar nelygumu.
| Greitis | Sausas | Lietus | Sniegas | Ledas |
|---|---|---|---|---|
| km/val | metrų | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Radome įdomią skaičiuoklę, kuri ne tik skaičiuoja rodiklį priklausomai nuo greičio ir kelio sąlygų, bet ir aiškiai parodo visą procesą. Įsikūręs.
Kaip padidinti sulėtėjimo intensyvumą
Iš to, kas pasakyta, tapo aišku, kas vadinamas stabdymo keliu ir nuo ko priklauso šis rodiklis. Tačiau ar įmanoma sumažinti atstumą, reikalingą automobiliui sustabdyti? Gal būt! Yra du būdai tai padaryti – elgesio ir techninis. Idealiu atveju, jei vairuotojas derina abu metodus.
- Elgesio metodas – galite sutrumpinti stabdymo kelią, jei pasirinksite mažą greitį ant slidžios ir šlapi keliai, atsižvelgti į automobilio darbo krūvio laipsnį, teisingai apskaičiuoti automobilio stabdymo galimybes priklausomai nuo jo būklės ir modelio metai. Taigi 1985 m. „Moskvich“ plėtra negalės sulėtinti taip efektyviai kaip šiuolaikinis „ Hyundai Solaris“, jau nekalbant apie garbingesnius ir technologiškai pažangesnius modelius.
- Techninis metodas yra stabdymo galimybių didinimo metodas, pagrįstas stabdžių sistemos galios padidinimu ir pagalbiniai mechanizmai. Šiuolaikinių transporto priemonių gamintojai aktyviai naudoja tokius metodus, kad pagerintų stabdžius, aprūpindami savo gaminius antiblokavimo sistemos, stabdymo pagalbinės sistemos, naudojant efektyviau stabdziu diskai, trinkelės.
Reikia atsiminti, kad sustojimo laiko sutrumpinimas yra vienas iš būdų užtikrinti kelionės saugumą. Todėl kiekvienas vairuotojas turi nuolat stebėti techninė būklė jo" geležinis arklys“, laiku prižiūrėti ir suremontuoti stabdžių sistemą. Be to, judėjimo greitį svarbu pasirinkti atsižvelgiant į aplinką: paros laiką, kelio sąlygas, automobilio modelį ir pan.
