Mūsų pasaulis sparčiai keičiasi. Viskas, kas buvo populiaru vakar, šiandien gali staiga prarasti visuomenės susidomėjimą. Laikas keičia viską aplink mus. Tas pats pasakytina ir apie automobilių pasaulį. Dar vakar daugelis atrodė fantastiški, o šiandien kartais net nesusimąstome, kokie sudėtingi tapo šiuolaikiniai automobiliai.
Tačiau kartu su automobilių pramonės plėtra kinta ir jėgų derinimas automobilių rinkoje. Pavyzdžiui, iki šiol Korėjos automobiliai niekas to nežiūrėjo rimtai. Šiandien jie vienodomis sąlygomis konkuruoja su daugeliu Europos ir Japonijos prekių ženklų.
Šioje sudėtingoje šiuolaikinėje realybėje kartais sunku viską sekti. Pavyzdžiui, ar žinote, kuriems automobilių gamintojams priklauso žinomi automobilių prekės ženklai? Ar tu tai žinai Vokietijos markė « Opel jau seniai priklauso amerikiečių įmonei. Arba kad legendinis Švedijos prekės ženklas " Volvo» dabar visiškai priklauso Kinijos korporacijai?
Sužinokime, kaip atrodo pasaulinė automobilių pramonė. Norėdami tai padaryti, surūšiavome visas garsias automobilių markes pagal korporacijas, kurioms jie priklauso. Mūsų katalogo dėka galėsite sužinoti, kuri automobilių markė priklauso konkrečiai automobilių kompanijai.
Japonijos automobilių gamintojai
Toyota motorinių transporto priemonių prekės ženklai
– viena didžiausių korporacijų pasaulyje, užsiimanti pramonine transporto priemonių gamyba. Jau keletą metų Toyota yra didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje.
Pagrindinė „Toyota Motor“ veikla – lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir autobusų, kurie gaminami pagal skirtingus prekės ženklus, gamyba. Čia yra automobilių markių, priklausančių koncernui Toyota Motor, sąrašas:
Fuji Heavy Industries
„Fuji Heavy Industries“ veikia nuo 1917 m. Antrojo pasaulinio karo metais bendrovė buvo didžiausia pasaulyje orlaivių gamintoja. Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karas, Japonijos Fuji Heavy Industries Corporation, susijungus kelioms įmonėms, tapo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje.
Fuji Heavy Industries taip pat gamina tarpmiestinius autobusus. Bendrovė taip pat gamina karinius sraigtasparnius Japonijos armijai. Įskaitant Japonijos koncerną yra civilinių sraigtasparnių gamintojas, žinomas visame pasaulyje.
Čia yra „Fuji Heavy Industries“ priklausančių automobilių markių sąrašas:
„Renault-Nissan“ aljansas
„Renault-Nissan Alliance“ yra didžiausias pasaulyje automobilių aljansas, susidedantis iš dviejų kompanijų – Japonijos „Nissan“ ir prancūzų „Renault“. Vykdydamos bendrą veiklą, įmonės gamina daugybę automobilių modelių visame pasaulyje.
„Renault-Nissan“ aljansas taip pat yra daugelio automobilių prekės ženklų visame pasaulyje akcininkas. Pavyzdžiui, 2009 m. mūsų vyriausybė pasiūlė „Renault“ bendrai plėtoti „Avtovaz“. Dėl to Renault-Nissan aljansas pradėjo modernizuoti Toljačio automobilių gamyklos gamybos patalpas.
Pastaraisiais metais investicijų ir gamybos linijų atnaujinimo dėka nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo keli nauji „Lada“ prekės ženklo modeliai, kurie išpopuliarėjo Rusijoje.
Čia yra Renault-Nissan aljansui priklausančių automobilių markių sąrašas:
Rusijos mašinų grupė
„Russian Machines Group“ yra pagrindinė Rusijos automobilių rinkos dalyvė. Taigi korporacija, be orlaivių ir kelių tiesimo įrangos gamybos, užsiima automobilių su GAZ prekės ženklu gamyba.
Čia yra Rusijos mašinų grupei priklausančių automobilių markių sąrašas:
Indijos automobilių gamintojai
Tata Motors
Tata Motors yra didelė pasaulinė Indijos automobilių korporacija, gaminanti automobilius ir sunkvežimius. Įmonė taip pat gamina autobusus, komercinius furgonus, karinė įranga ir statybinė įranga. Pagal gamybą ir dydį „Tata Motors“ užima 5 vietą pasaulyje.
Pagal krovininių transporto priemonių gamybą Indijos korporacija užima 4 vietą pasaulyje. Tačiau labiausiai stebina tai, kad „Tata“ taip pat užima 2 vietą pasaulyje pagal autobusų transporto priemonių gamybą.
Čia yra automobilių markių, priklausančių Tata Motors grupei, sąrašas:
, Tata, Tata Daewoo
Mahindra & Mahindra Limited
Mahindra & Mahindra Limited yra didžiausia Indijos automobilių ir traktorių gamintoja. Taip pat ši įmonė gamina specialią techniką šalies kariniams poreikiams, taip pat daugybę žemės ūkio technikos modelių.
Verta paminėti, kad Mahindra & Mahindra Limited užima pirmąją vietą pasaulyje pagal traktorių gamybą.
Čia yra automobilių markių, priklausančių Mahindra & Mahindra Limited, sąrašas:
SsangYong Mahindra
Prancūzijos automobilių gamintojai
PSA grupė (Peugeot Citroën PSA)
„PSA Group“ – tai Prancūzijos automobilių aljansas, užsiimantis lengvųjų automobilių, krosoverių, komercinių furgonų (mikroautobusų) ir motociklų gamyba. Įskaitant Peugeot Citroën grupė gamina variklius gerai žinomoms automobilių rinkoje įmonėms: Citroën, Ford, Jaguar, Mini ir Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia
Korėjos automobilių gamintojai
„Hyundai-Kia“ automobilių grupė
„Hyundai-Kia Automotive Group“ yra Pietų Korėjos automobilių korporacija, kuri užima antrą vietą pagal gamybą Azijoje ir nusileidžia tik „Toyota“. „Hyundai-Kia Automotive Group“ taip pat yra ketvirta pagal dydį automobilių gamintoja pasaulyje po „General Motors“, „Volkswagen Group“ ir „Toyota“.
Pagrindinė korporacijos veikla automobilių rinkoje – automobilių, krosoverių, visureigių, autobusų gamyba, komercinių transporto priemonių taip pat sunkvežimiai.
Čia yra „Hyundai-Kia Automotive Group“ priklausančių automobilių markių sąrašas:
,
Kinijos automobilių gamintojai
„Zhejiang Geely Holdings Group“.
„Zhejiang Geely Holdings Group“ yra viena iš dešimties didžiausių Kinijos automobilių įmonių. Šiuo metu holdingui priklauso 9 automobilių gamyklos Kinijoje.
Už gamybos ribų paprasti automobiliaiįmonė užsiima automobilių, skirtų taksi transportui, motociklų, variklių, pavarų dėžių gamyba. Ši įmonė tapo žinoma visam pasauliui po to, kai nusipirko legendinį Švedijos automobilių prekės ženklą „Volvo“.
Štai sąrašas automobilių markių, kurios priklauso Zhejiang Geely Holdings Group:
Geely,
skaidrė 1
Skaidrės aprašymas:
skaidrė 2
Skaidrės aprašymas:
skaidrė 3
Skaidrės aprašymas:
skaidrė 4
Skaidrės aprašymas:
skaidrė 5
Skaidrės aprašymas:
skaidrė 6
Skaidrės aprašymas:
7 skaidrė
Skaidrės aprašymas:
8 skaidrė
Skaidrės aprašymas:
9 skaidrė
Skaidrės aprašymas:
10 skaidrė
Skaidrės aprašymas:
2. Volkswagen Group Volkswagen Group yra Vokietijos tarptautinė automobilių kompanija, kurios būstinė yra Volfsburge, Žemutinėje Saksonijoje, Vokietijoje. Tai lengvųjų automobilių, sunkvežimių, motociklų, variklių ir turbomašinų gamintojas. Vokiškai „Volkswagen“ reiškia „liaudies automobilis“. Dabartinis jos šūkis yra „Das Auto“ („Automobilis“). Įmonė turi biurus maždaug 150 šalių ir valdo 100 gamyklų 27 šalyse. Įmonės turtas vertinamas 446 920 000 000 USD, 572 800 įmonės darbuotojų dirba įvairiose pasaulio šalyse. Rinkos vertė: 119 100 000 000 USD Pardavimas: 261 600 000 000 USD Pelnas: 12 000 000 000 USD
skaidrė 11
Skaidrės aprašymas:
skaidrė 12
Skaidrės aprašymas:
4. BMW grupė (BMW grupė) Bayerische Motoren Werke AG yra Vokietijos įmonė, gaminanti automobilius, motociklus ir variklius. Ji buvo įkurta 1916 m., jos būstinė yra Miunchene, Bavarijoje, Vokietijoje. BMW veikla vykdoma daugiau nei 150 šalių ir koordinuojama iš „keturių cilindrų“ pastato Miunchene. BMW grupė gamina motociklus su prekės ženklu Motorrad. Ji taip pat gamina mini automobilius ir prabangius Rolls-Royce automobilius. Bendrovė turi 10 tyrimų centrų, iš kurių 4 yra Vokietijoje, 3 JAV ir po 1 Austrijoje, Japonijoje ir Kinijoje. Šiuo metu BMW grupė valdo 28 gamyklas 13 šalių. Šis pasaulinis gamybos tinklas yra BMW augimo pagrindas. Šiuo metu BMW grupė turi automobilių atstovybes 34 šalyse visame pasaulyje. Jame dirba 110 351 žmogus, o turtas yra 190 660 000 000 USD Rinkos vertė: 83 400 000 000 USD Pardavimai: 101 000 000 000 USD Pelnas: 7 400 000 000 USD
skaidrė 13
Skaidrės aprašymas:
14 skaidrė
Skaidrės aprašymas:
skaidrė 15
Skaidrės aprašymas:
skaidrė 16
Skaidrės aprašymas:
17 skaidrė
Skaidrės aprašymas:
18 skaidrė
Skaidrės aprašymas:
Jei nuspręsite įsigyti naujas automobilis, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį ne tik į jo charakteristikas, bet ir išstudijuoti informaciją apie gamintoją. Šiais laikais didžioji dauguma įmonių yra koncerno dalis ir nedirba vienos.
Terminas „koncernas“ turi vokiečių-angliškų šaknų, tačiau jo pradžia buvo rasta lotynų kalboje, kur žodis reiškė „mišinys“. Pirmasis pasaulyje koncernas buvo įkurtas valdant Florencijos veikėjui Cosimo de Medici, kuris aktyviai gabeno prekes į Afriką ir Aziją. Kartą Lee Yakkoka, garsiausias amerikiečių vadybininkas, sakė, kad dvidešimt pirmame amžiuje pasaulinę automobilių pramonės rinką kontroliuos vos kelios įmonės. Savo sprendimuose jis rėmėsi tik pasaulio tendencijomis, todėl jo spėjimas išsipildė didžiausiu tikslumu, nors daugeliui atrodo, kad mūsų pasaulyje didelis skaičius nepriklausomi automobilių gamintojai. Tiesą sakant, yra tam tikrų aljansų, įskaitant automobilių gamintojus.
Remiantis praėjusių 2015 m. rezultatais, tarp 3 didžiausių pasaulio koncernų yra Amerikos įmonių grupė „General Motors“, Vokietijos aljansas „Volkswagen Konzern“ ir didžiausia Japonijos automobilių asociacija „Toyota“. automobilių korporacija. Prekės ženklas GM galėjo pasigirti rekordiniu pardavimų lygiu – pardavė apie dešimt milijonų savo „globotinių“ markių automobilių. Apsvarstykite, kurie prekės ženklai priklauso, kuriems 2016 m.
General Motors: lyderis arba bankrutuojantis
General Motors išgyveno ilgą ir dygliuotas kelias jo formavimosi. Ilgus septyniasdešimt septynerius metus joks kitas automobilių gamintojas negalėjo viršyti savo pardavimų lygio, nors 2009 metais vadovybė paskelbė bankrotą. Nuo to laiko daug kas pasikeitė. Šiuo metu „General Motors“ apima tokius prekių ženklus kaip „Daewoo Alpheon“ („Daewoo Alpheon“), „Buick“ („Buick“), „Cadillac“ („Cadillac“), „Chevrolet“ („Chevrolet“), GMC (GMC), „Holden“ („Holden“), „Opel“ („Opel“) ir „Vauxhall“ („Vauxhall“). ). GM taip pat nuolat bendradarbiauja su tokiais prekių ženklais kaip Fiat (Fiat), Alfa Romeo ( Alfa Romeo), Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu ir Suzuki. Bendrovė, kurios pagrindiniai akcininkai yra Iždo departamentas ir Jungtinių Amerikos Valstijų sąjunga, stabiliai juda į priekį, plėtoja savo gamybą ir kuria naujus, pažangesnius automobilių modelius. Korporacijos gamybos įrenginiai yra trisdešimt penkiose šalyse, o automobiliai paklausūs beveik dviejuose šimtuose valstijų.
Vienas iš naujausių „General Motors“ pasiekimų yra „GMC Terrain“. Debiutinis atnaujinto automobilio pasirodymas buvo surengtas 2015 metų pavasarį. Tačiau techninėje dalyje pokyčių nebuvo, pertvarkymas palietė tik išorinį ir vidinį dizainą. Taip pat neseniai pasaulis išvydo antros kartos pikapus GMC Canyon Extended Cab ir GMC Canyon Crew Cab. Tikimasi, kad 2016 m. bus išleistas kitas automobilio modernizavimas.
Volkswagen AG: plėtra, nesvarbu
Kita visame pasaulyje žinoma automobilių įmonių asociacija – koncernas „Volkswagen“. Mažai kas žino, kad įmonės įkūrėjas yra vokiečių dizaineris Ferdinandas Porsche. Antrojo pasaulinio karo pabaigoje gamyklų valdymas perėjo į Didžiosios Britanijos administracijos rankas, o tada Žemutinė Saksonija pradėjo vadovauti ribotos atsakomybės bendrovei, kurios dėka su žinomu prekės ženklu buvo gaminami maisto produktai. produktai, taip pat paslaugų teikimas finansų ir logistikos srityse. Koncernas už savo dabartinę sėkmę skolingas puikiam krizių vadybininkui Ferdinandui Piechui. Šiandien „Volkswagen Konzern“ sudaro 342 įmonės, tarp kurių yra „Volkswagen“, „Audi“, „Seat“, „Skoda“, „Bentley“, „Bugatti“, „Lamborghini“, „Scania“ („Scania“, „Man“ (MAN), „Porsche“ („Porsche“), „Ducati“) („Ducati“) ir taip toliau. Net nepaisant pasaulinės krizės, 2009 metais įmonei pavyko padidinti pelną pardavus daugiau nei šešis milijonus automobilių. Keturiasdešimt šešiose „Volkswagen“ gamyklose kasdien pagaminama apie dvidešimt šeši su puse tūkstančio automobilių.
Korporacija visada išsiskyrė labai talpiais šūkiais, kurių pagrindinis yra „Das Auto“ („Tai automobilis“), kuris yra ir paprastas, ir gana iššaukiantis, leidžiantis manyti, kad kiti transporto priemonių negali pakęsti išdidžios „automobilio“ titulo.
2015 metų pavasaris įmonei buvo itin vaisingas – kovo mėnesį pristatytas atnaujintas vagonas Volkswagen Passat Aštuntos kartos „Alltrack“ su slydimo plokštėmis, pritaikyta važiuokle su bekelės režimais, padidinta vilkimo galimybė. Patobulinimų nepadaryta ir elektroninėje dalyje – ekrane rodomas vaizdas, gautas iš galinio vaizdo kameros, kartu su užuominomis apie judėjimo trajektorijos keitimą. Jei reikia, pati sistema gali reguliuoti vairo dalį.
Nemodernizuotas ir „Volkswagen Jetta Hybrid“ – gerokai pagerėjo automobilio aerodinamika, sumažėjo pasipriešinimo koeficientas.
Toyota Motor Corporation: vairuok svajonę
Tarp trijų didžiausių automobilių koncernų „Toyota Motor Corporation“ buvo įkurta vėliau. Iš pradžių įmonė gamino stakles pagal patentuotą technologiją, pagal kurią, iškilus problemai, įranga turėjo savaiminio išsijungimo funkciją. Po patento pardavimo Sakichi Toyoda gavo pradinį kapitalą naujam verslui. Apsilankę Europoje ir Amerikoje, japonai tvirtai nusprendė plėtoti automobilių pramonę savo šalyje. Bendrovė nuo pat pradžių buvo pasmerkta. Net jos vardas buvo šiek tiek pataisytas, kad katakana užrašytas žodis susideda iš aštuonių brūkšnių, o aštuoni, kaip žinote, laikomi laimingu skaičiumi. Gamyba vystėsi labai dinamiškai. 1962 metais pasaulis išvydo milijoninį automobilį, o vos po dešimties metų – dešimt milijoną. 1992 metais kas antras sakurų šalies gyventojas garaže turėjo firminį automobilį. 2009 m. pirmą kartą per penkiasdešimt devynerius metus Toyota metus baigė nuostolingai. Dabar visi sunkumai yra tolimoje praeityje. Firminiai automobiliai išsiskiria ergonomika, patikimumu ir unikaliu dizainu.
„Toyota“ gali drąsiai pasigirti prekių ženklų kolekcija, tarp kurių yra „Subaru“ („Subaru“) ir „Lexus“ („Lexus“).
Tarp didžiausių korporacijų „Toyota“ per pastaruosius metus atliko daugiausiai darbų automobilių perdarymo srityje. Tai pajuto tokie modeliai kaip Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, „Toyota Land“. Cruiser 200, Toyota Alphard. Premjera serijinė versija tapo nepriekaištingos jėgainių techninės dalies kokybe turinčiu Toyota RAV4 Hybrid.
Rostovo tarptautinis ekonomikos institutas
Šiaurės Kaukazo viešojo administravimo akademija
KURSINIS DARBAS
Parengta
II kurso studentas 2 grupės
Bajanas Artyomas Sergejevičius
Mokytojas
Docentas Charčenka Ivanas Semjonovičius
Rostovas prie Dono
1. Įvadas 3
2. Pasaulinė automobilių pramonė šiandien 6
2.1. Didysis trejetas 12
2.3 Azijos lengvųjų automobilių rinka 21
2.4 Rusija 23
3. „Žalieji automobiliai – mitas ar realybė?! 25
4. Pramonės plėtros perspektyvos 27
Informacijos šaltiniai 28
Įvadas.
Automobilių pramonės reikšmę ir jos plėtros perspektyvas lemia transporto priemonių užimama vieta transporto ir energetikos infrastruktūroje, bendras vaidmuo šalies nacionalinėje ekonomikoje. Taigi, pramonės, mokslo ir technologijų viceministras Sergejus Mitinas pažymėjo, kad pirmaujančios automobilių pramonės šalys taip pat užima pirmąsias vietas pasaulio ekonomikoje; automobilių pramonė tiesiogiai veikia technikos pažangą ir geriau nei daugelis statistinių skaičiavimų kalba apie gyventojų mokumą, taigi ir apie gyvenimo lygį. Automobilių pramonė, viena vertus, būdama pagrindinė materialinių, darbo ir finansinių išteklių vartotoja, kita vertus, viena pagrindinių pramonės gaminių gamintojų, vaidina svarbų vaidmenį plėtojant socialinę gamybą ir šalies ekonomiką. ekonomika kaip visuma.
Kalbant apie kiekvieno gaminio dizaino ir technologinio sudėtingumo derinį su masine gamybos apimtimi, automobilių pramonė neturi analogų tarp kitų šiuolaikinės inžinerijos šakų. Ši savybė siejama su dideliu kapitalo koncentracijos laipsniu automobilių pramonėje, taip pat su sparčiu firmų – nepriklausomų gamintojų – skaičiaus mažėjimu.
Minėti veiksniai lėmė suintensyvėjusią konkurenciją tarp pasaulinių automobilių pramonės įmonių, siekiant išlaikyti savo dalį vidaus rinkoje ir plėsti eksporto prekybą. Tokios aršios konkurencijos sąlygomis kai kurios valstybės imasi daugybės priemonių, siekdamos apriboti didelių užsienio kompanijų įtaką vidaus automobilių rinkai.
Išsivysčiusios šalys yra labai priklausomos nuo automobilių pramonės, nes automobilių TNC šiose šalyse vaidina labai svarbų vaidmenį jų ekonomikoje.
Šiuo metu automobilių pramonėje vyksta regioninės struktūros pertvarkos procesas, kurio pradžia buvo akivaizdi devintajame dešimtmetyje. Šis procesas apima tiek dalies perskirstymą tarp pirmaujančių kapitalistinės gamybos centrų, tiek ekonomiškai besivystančių šalių, kuriose, veikiant stambioms pasaulio automobilių kompanijoms, intensyviai vystoma automobilių gamyba.
Baigtu gali būti laikomas maksimaliai įmanomų automatizuotų gamyklų formavimo procesas, kuriame supaprastinamas arba automatizuotas žmogaus darbas, o daugumoje konvejerio linijos operacijas atlieka robotai. Vienintelės išimtys yra pasenusios trečiojo pasaulio gamyklos, taip pat smulki ir vienetinė gamyba, kurioje rankų darbas yra tradicija ir yra labai vertinamas.
Šiuolaikiniam automobilių pasauliui taip pat būdinga aukšta specializacija. Yra nemažai stambių korporacijų, kurios specializuojasi konkrečių automobilių dalių ir blokų (varikliai, transmisijos, padangos, duslintuvai, autotechnika ir kt.) gamyboje. Tokį darbo pasidalijimą lėmė kova už maksimalų turimų lėšų panaudojimo optimizavimą ir maksimalių techninių bei eksploatacinių gaminių našumo pasiekimą.
Kitas svarbus automobilių pramonės bruožas yra vidinis ir tarp įmonių bendradarbiavimas. Šiuo metu nėra nei vienos didelės automobilių pramonės įmonės, kuri neturėtų tarpįmonių sutarčių dėl abipusio atskirų komponentų tiekimo, taip pat bendros produkcijos kūrimo ar gamybos. Tačiau reikia pastebėti, kad yra mažesnių įmonių, kurios šiame procese dalyvauja mažiau.
Beveik visoms šalims būdingoje rinkoje, atviroje, nestabilioje ekonominėje aplinkoje ženkliai išaugo produktų eksporto įtaka tvirtos įmonės ekonominės padėties užtikrinimui.
Jėgų telkimo procesas automobilių pramonėje intensyvėja. Remiantis finansų institucijos atliktu tyrimu HypoVereinsbank, iš penkių su puse tūkstančio pramonės tiekėjų iki 2010 metų pasaulyje liks mažiau nei pusė, o iš penkiolikos didžiųjų automobilių koncernų – ne daugiau nei dešimt. Per artimiausią dešimtmetį automobilių pramonė ypač aktyviai vystysis Azijos šalyse, Rytų Europos ir Pietų Amerika (t. y. rinkos nesuformuotos automobilių koncepcijoje). Ekspertų prognozėmis, metinis pramonės augimas šiuose regionuose sieks 7,5 proc. Didžiausias šansas išgyventi bus toms įmonėms, kurios šiose planetos vietose kurs savo gamybos patalpas.
Pagal HypoVereinsbank, metinė pasaulinės automobilių pramonės apyvarta yra šiandien 2 trilijonas 450 milijardo eurų.
Pasaulinė automobilių pramonė šiandien .
Iki naujojo amžiaus automobilių pramonė susiformavo su trimis skirtingomis koncentracijos sritimis: Šiaurės Amerikos rinka, Europos zona ir Azija, kuriai pirmiausia priklauso Japonija ir Korėja.
Pernai pasaulyje parduota 56,8 mln. naujų automobilių. Talpiausia vis dar yra JAV automobilių rinka. Remiantis 2001 m. rezultatais, ten buvo parduota daugiau nei 17,2 milijono naujų automobilių, o tai sudaro apie 30% pasaulio pardavimų. Japonija ir Pietų Korėja yra antroje vietoje pagal automobilių pardavimą – 10 mln. arba 17,5% pasaulio rinkos. Europa yra trečioje vietoje. Ten buvo parduota apie 9 milijonai automobilių (16% viso pasaulio). Rusija atsidūrė ilgo šalių sąrašo pabaigoje su 1 200 000 naujų automobilių, arba 0,2%.
Reikėtų pažymėti, kad kiekviena iš šių rinkų turi savo skiriamieji bruožai! Gamintojai dabar tiesiog turi ištirti vartotojų skonį ir pageidavimus, naudodamiesi visais pažangos pasiekimais. Priešingu atveju potencialus pirkėjas jam reikalingą automobilį tiesiog nusipirks iš konkurento! Galima išskirti tokias būdingas įvairių gamintojų lengvųjų automobilių savybes.
Dėl Amerikos pabaigos gamintojai pasižymėjo gigantiškumu: mašinos buvo labai didelės tiek viduje, tiek išorėje! Amerikietiški visureigiai (džipai) europiečiams ar japonams atrodė ypač baisūs ir neįprasti. Su dideliais varikliais (iki 6,0 l darbinio tūrio) jie buvo itin neekonomiški ir dažniausiai buvo naudojami ne pagal paskirtį (bekelėje). Dabar amerikietiški automobiliai atrodo kiek kitaip, nors populiariausias automobilis yra Ford F serijos pikapas. O pusė visų Amerikoje parduodamų automobilių yra pikapai, visureigiai ar mikroautobusai. Taip pat populiarūs yra dideli sedanai vykdomoji klasė. Techniniu požiūriu amerikiečio svajonė yra automobilis su dideliu varikliu, automatine pavarų dėže, ant vairo kolonėlės esančiu selektoriumi, didele bagažine ir daugybe „puodelių laikiklių“ – apvalių konteinerių, į kuriuos galima įdėti skardinės Coca-Cola.
Europos automobiliai išsiskiria savo santūrumu ir išoriškai labai tradiciniais. Europos gamintojų automobiliai tiksliai suskirstyti į klases ir visos klasės, nuo mažų automobilių iki aukščiausios klasės sedanų, yra gerai gaminamos Europoje. Europietiški automobiliai yra santūresni nei amerikietiški: mažesni gabaritai, mažesni varikliai ir ne toks erdvus interjeras. Automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis sudaro apie pusę visų parduodamų automobilių. „Eurocars“ salonai dažnai yra su odine ir medžio apdaila, taip pat yra gerai apgalvoti ergonomikos požiūriu. Čia gausu mažesnių klasių automobilių, taip pat didelių sedanų. Didelis dėmesys skiriamas perkamo automobilio ekonomiškumui ir ekologiškumui. Taip pat svarbus kriterijus renkantis automobilį europiečiui yra jo vairavimo charakteristikos: vertinamas valdymas ir komfortas.
Azijos automobiliai išsiskiria ir „Azijietišku“ dizainu. Jie dažnai turi siaurus arba mažus priekinius žibintus ir lygias kėbulo linijas. Techniniu požiūriu „japonai“ yra labai geri. O pagal siūlomas galimybes japoniškas automobilis vidaus rinkai gali pranokti amerikietišką ar europietišką. Ekologiškumas ir ekonomiškumas čia taip pat yra priešakyje. Japonijoje ir kitose Azijos šalyse labai populiarūs maži ir vidutiniai automobiliai, taip pat sportinių automobilių, kurių pagrindas dažniausiai yra serijiniai sedanai. Didelis dėmesys skiriamas automobilių varikliams ir vairavimo savybėms, kurios turėtų patenkinti aktyvaus vairavimo mėgėjus, kurie renkasi automobilius tik su rankinė dėžė pavara!
Į visas šias tradicijas ir pageidavimus gamintojai turi atsižvelgti, kad jų automobiliai būtų sėkmingi tarp pirkėjų. Ir iš tiesų, šioje srityje atliekama daugybė tyrimų, siekiant sukurti automobilius konkrečiai automobilių rinkai ar net šaliai! Atsižvelgdami į visus duomenis ir patirtį, gamintojai gamina būtent tokias mašinas, kurių vartotojai laukia rinkoje. Ir čia slypi sėkmė! Taigi rinkos užpildytos keliais sėkmingais modeliais.
Tačiau yra išimčių – vadinamieji „pasaulio automobiliai“, kurie skirti parduoti visuose žemynuose. Keletas naujausių tokių transporto priemonių pavyzdžių yra VW New Beetle ir Mini, kurie buvo sukurti atsižvelgiant į dizainą. konkrečių transporto priemonių praėjusio amžiaus vidurio. IN Ši byla Didžiulį vaidmenį suvaidino nostalgijos faktorius. Nors iš techninės pusės šie automobiliai yra modernūs, tačiau ne tobuli. Dabar jie gerai parduodami Europoje ir Amerikoje.
Nebus nereikalinga pastebėti, kad skirtingų rinkų automobilių „ideologijos“ stipriai paveikė viena kitą, todėl automobiliai tapo „tarptautiškesni“. Kai gamintojas ruošiasi pateikti automobilį į rinką, jis iš esmės skaičiuoja dvi ar tris šalis, kuriose jis bus parduodamas. Todėl norint gerų pardavimų ir gero pelno, automobilis turi derinti šiose šalyse gyvenančių žmonių aistras ir pageidavimus.
Kai kurios firmos gamina automobilius konkrečiai žmonių kategorijai. Atsižvelgiama į tokius veiksnius kaip pajamos, padėtis visuomenėje, amžius ir gyvenimo būdas.
Dabartinėmis aršiausios konkurencijos sąlygomis nė viena stambi įmonė negali sau leisti gaminti panašios klasės automobilių kitokia technine baze, nes iš esmės naujos mašinos sukūrimas gamintojui yra labai brangus ir atima daug laiko. Tai galiausiai turi įtakos naujo parduodamo automobilio pasirodymo savalaikiškumui ir jo kainai. Todėl didelės automobilių gamyklos bando užimti tarpines nišas tarp pagrindinių modelių, atlieka nedidelius atnaujinimus ir keičia išvaizdą. Be to, pastaruoju metu „nestandartinių“ dydžių ir klasių automobiliai turi didelę paklausą.
Vienas iš pavyzdžių yra statyba skirtingi automobiliai koncernas Volkswagen. Ant vadinamosios GolfIV bazės buvo pastatyti septyni automobiliai, kurie buvo pagaminti maždaug tuo pačiu metu (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo...). Galiausiai laimėjo ir gamintojas, ir vartotojas: „Volkswagen“ uždirbo pelną, nes rinkoje jį atstovavo daugybė savo klasėje artimų automobilių; vartotojas pasirinko gražus automobilis pagal jūsų skonį, mokant protingą kainą.
Automobilių gamintojai per pastaruosius kelerius metus pristatė daugybę transmisijų skirtingų variantų ir nauji varikliai. Atsirado daug alternatyvų automatinėms pavarų dėžėms: CVT veislės (čia pavyko japonams), įvairios sekvencinės pavarų dėžės ir kt. Visa tai daroma siekiant pritraukti visus daugiau klientams, parodydami jiems visus naujų dalių privalumus. Vienas iš evoliucinių žingsnių į priekį buvo variklio su paskirstytu degalų įpurškimu, kurį patentavo Mitsubishi, pasirodymas. Automobiliai su tokiais varikliais tapo daug dinamiškesni, ekonomiškesni ir atitinka griežčiausius aplinkosaugos reikalavimus. Praėjus keleriems metams po tokio variklio pasirodymo „Mitsubishi“, visos didžiosios automobilių kompanijos turi tokius variklius savo arsenale.
Pasauliniai automobilių gamintojai išleidžia milžiniškas pinigų sumas naujų automobilių kūrimui, įskaitant jų dizainą. Šiuolaikiniai automobiliai yra ne tik susisiekimo priemonė, bet ir objektai, kurie žmonėms turėtų sukelti malonius pojūčius. Kartais šios pačios „transporto priemonės“ tampa tiesiog dizaino meno kūriniu. Už to slypi ilgalaikis didelių dizaino centrų darbas, kuriuose dirba dešimtys ir šimtai dizainerių iš įvairių šalių. Be kita ko, naujo automobilio dizainas turėtų atitikti " šeimos bruožai“. Tai yra visiškai naujas automobilis turi išlaikyti išskirtinius ankstesnių kartų bruožus. Automobilis turi būti lengvai atpažįstamas, kad vartotojas galėtų drąsiai teigti, jog tai BMW ar, tarkime, Honda.
Naujausias dizaino centras ED 2 Toyota buvo atidarytas 2000 metų gegužę. Teritorija, kurioje ji yra, yra 40 hektarų. Ir jį pastatė patys japonai. Į baržą iš Japonijos visa įranga ir sunkioji technika atkeliavo kartu su statybomis. O projektavimo centras „iki rakto“ buvo pristatytas po metų ir „Toyota“ kainavo apie 13 mln. Kodėl reikėjo dar vieno? Vienas iš projektuotojų Vladimiras Pirožkovas sako, kad geriau dirbti naujame pastate – jis yra Žydrojoje pakrantėje.
Pagrindinė vieta, kur gamintojai gali parodyti savo naujausius pokyčius o pasiekimai yra paroda. Šiuo metu vyksta apie dešimt tarptautinių parodų ir daug daugiau regioninių automobilių parodų. Parodos gamintojams yra svarbus informacijos šaltinis: pristatydami savo koncepcinius automobilius, bandomuosius ir priešgamybinius pavyzdžius, jie gali surinkti lankytojų pageidavimus ir skundus, t.y. potencialių pirkėjų. Taip pat parodoje galima pamatyti savo konkurentus ir jų būsimus automobilius bei palyginti su savaisiais. Tuo pačiu, ant podiumo uždėjus būsimą automobilį, kuris dar neparduodamas, galima „sušildyti“ jo paklausą, t.y. paroda – puiki vieta reklamuotis!
Detroito automobilių paroda, Ženeva, Paryžiaus automobilių paroda – tai didžiausia ir reikšmingiausia automobilių parodos. Šios parodos yra brangios organizuojančioms firmoms ir automobilių kompanijoms, kurios jose eksponuoja savo automobilius. Pavyzdžiui, 2001 m. Detroito automobilių paroda organizatoriams kainavo 350 milijonų dolerių ir po savo skliautais sutraukė daugiau nei 8000 žurnalistų ir apie milijoną lankytojų.
"Didysis trejetas"
Būtent automobilių gigantai yra „Didžiojo trejeto“ dalis, valdantys didžiąją dalį Amerikos automobilių rinkos ir yra didžiausi TNC pasaulyje. „Ford“, „DaimlerChrysler“, „GeneralMotors“ yra trys koncernai, sudarantys Didįjį trejetuką. Tačiau šie gamintojai kontroliuoja ir kitas įmones. Kai kurios įmonės yra visiškai nupirktos, o kitos yra iš dalies nepriklausomos. Taigi, pavyzdžiui, Daimler-Benz ir Chrysler susijungė ir tapo viena korporacija. Ir dabar, vadovaujant DC, gaminami tokių markių automobiliai kaip Mercedes, Chrysler, Jeep ir Dodge.
Amžiaus pabaigoje „Didžiojo trejeto“ firmos priartėjo prie tarptautinės sudėties. Iš tiesų, derinant skirtingų šalių, kultūrų ir rinkos kovos strategijų įmones, galima saugiai „kovoti“ su kitais stambiais gamintojais.
„General Motors“ yra didžiausia automobilių gamybos milžinė, per metus pagaminanti daugiau nei 6 mln. Jame yra abi vietinės Amerikos kompanijos: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; ir Europos: Opel, Vauxhall, Saab. Be to, GM valdo 20% akcijų Subaru ir 49% Isuzu, kuris lemia įtaką rytams. „Isuzu“ jau 10 metų yra vienas iš tų pačių „General Motors“ automobilių „Opel“ ir „Saab“ variklių tiekėjų. Bet GM įtaka Subaru vis dar nepastebima, turbūt amerikietiško kapitalo dalis dar nedidelė.
Antras pagal dydį „Ford“ automobilių koncernas taip pat yra amerikietiškas. Šį TNC sudaro Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo ir Mazda. Čia taip pat matoma daugiatautė kompozicija. Bendra koncerno produkcija – apie 4,6 mln. Pagrindinė automobilių dalis – „Ford“ (daugiau nei 2 mln.), „Mazda“ (beveik 1 mln.).
Amerikos automobilių pramonės koncerno „DaimlerChrysler“ (DC) lyderių trejetukas uždaro, per metus pagaminantis 3,55 mln. Tačiau pasaulio lyderių sąraše ji užima šeštą vietą, atsiliekant nuo „Volkswagen“ (VW) ir „Toyota“. Dviejų gigantų: „Mercedes“ ir „Chrysler“ susijungimas, įvykęs 2001 m., tapo vienu pagrindinių pastarojo dešimtmečio įvykių. Iš „didžiojo trejeto“ tik Chrysler ilgam laikui liko gryna amerikietiška kompanija, turinti savo žinioje prekės ženklai Dodge, Jeep ir Chrysler. Dabar, turėdami tokį prestižinių automobilių klasės lyderį kaip Mercedes, galite saugiai gaminti automobilius, kurie anksčiau buvo uždaryti Chrysler. Ši asociacija teigiamai veikia tiek techninę, tiek taktinę abiejų įmonių pusę.
Šiuo metu „Mercedes“, „Jeep“, „Dodge“ ir „Chrysler“ automobiliai parduodami per vieną atstovų tinklą, o juos aptarnauja viena techninė tarnyba. Protinga strategija atneša finansinės naudos.
2001 m. JAV buvo parduota 17,2 mln. naujų lengvųjų automobilių, visureigių ir pikapų. Bendras registruotų automobilių skaičius viršija 200 mln.. Taisyklė „viena šeima – vienas automobilis“, kuri galioja, pavyzdžiui, Rusijoje, JAV nėra paplitusi. Amerikiečiai mano, kad šeimoje būtina turėti du ar tris automobilius. Šiais skaičiais Amerika yra automobilių gamybos jėga Nr. 1, patvirtinanti savo lyderystę.
Didysis trejetas valdo 62,7% JAV rinkos, 36% Brazilijos rinkos, 28% Europos ir 10% Azijos. Taigi Amerikos TNC įtaka apima didžiąją planetos dalį ir vaidina svarbų vaidmenį socialiniuose ir ekonominiuose procesuose.
| General motors | -1,1% |
| Fordas | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
1 lentelė. „Didžiojo trejeto“ automobilių pardavimo apimties pokyčiai JAV rinkoje 2001 m.
Tačiau kontroliuoti Amerikos rinka tampa vis sunkesnis dėl masinio stambių užsienio ir vidutinių gamintojų puolimo. Dar 1996 metais Amerikos įmonių dalis „jų“ rinkoje siekė daugiau nei 72%. Dažniausiai vietiniai gamintojai buvo prabangių automobilių klasės „biteliai“. Turėdami tokius prekių ženklus kaip „Cadillac“ ir „Lincoln“, amerikiečiai per pastaruosius 10 metų didžiąją dalį šio rinkos segmento perleido Europos prekių ženklams „Mercedes-Benz“, BMW ir japonų „Lexus“.
2 lentelė. Geriausiai parduodami prabangūs automobiliai JAV 1999 m.
Amerikos gamintojų patirti nuostoliai siekia dešimtis milijonų dolerių. Vyksta aštri konkurencinė kova, kurios metu naudojami visi įmanomi metodai ir metodai. Ir pirmiausia užsienio gamintojai pasikliovė kokybe.
JAV mokslinių tyrimų leidinys „ConsumerReports“. automobilių rinka, paskelbė automobilio patikimumo reitingą. Rezultatai tokie: per pirmuosius veiklos metus 15 rimtų gedimų; Europietiški automobiliai patyrė 23 gedimus, amerikiečių – 24. Į patikimiausių automobilių dešimtuką pateko 4 „Toyota“ automobiliai, po du – BMW ir „Honda“, po vieną – „Volkswagen“ ir „Subaru“.
Tačiau Amerikoje vis dar populiarūs „grynakraujai“ amerikietiški visureigiai ir pikapai. Tai įrodo, kad „Ford F“ serijos pikapas buvo perkamiausias 2001 m.
4 lentelė Visureigiai, mikroautobusai ir pikapai JAV rinkoje 2001 m.
Japonijos prekės ženklai šiandien valdo apie 25% JAV automobilių rinkos. Tokia sėkmė buvo Europos ir Japonijos įmonių gramatinės politikos rezultatas. Taigi, pavyzdžiui, „Toyota“, „Nissan“ ir „Honda“ specialiai Amerikos rinkai sukūrė tokius prekių ženklus kaip „Lexus“, „Infiniti“ ir „Acura“, kad pritrauktų dalį pirkėjų. Tai suteikė jiems nemažai privalumų.
Pirma, šie pavadinimai neturėjo konkretaus įvaizdžio (be to, kurį japonai norėjo parodyti reklaminėje kampanijoje), todėl pirkėjams kilo smalsumas.
Antra, patriotiškai nusiteikusiems amerikiečiams „MadeinUSA“ ženklas suvaidino didžiulį vaidmenį. Juk šių užsienio firmų gamyklos buvo įsikūrusios valstijose, nepaisant to, kad jos buvo kontroliuojamos iš Japonijos.
Ir trečia, minėtos firmos į Amerikos rinką atėjo su labai gera preke: „prabangūs“ automobiliai buvo labai kokybiški (lyginant su vietiniais), atitiko visus vietos gyventojų reikalavimus ir pageidavimus bei buvo parduodami itin patraukliomis kainomis.
Tačiau JAV įsikūrusios gamyklos amerikiečiams suteikia ir nemažai privalumų: gerų darbo vietų, papildomų biudžeto pajamų ir BVP padidėjimo. Galų gale, vartotojas laimi.
Amerikiečių kompanija R. L. Polk & Co., užsiimanti automobilių rinkos tyrimais, paskelbė 2002 metais Detroito automobilių parodoje atliktos apklausos rezultatus. Klausimas "Kokio tipo automobilio jums reikia?" buvo paprašyta 5870 parodos lankytojų. Rezultatai tokie: 27% pirmenybę teikia visureigiams, 15% - vidutinės klasės automobiliams, dar 15% - sportiniams automobiliams, 11% - prestižiniai sedanai, dar 11% - pikapus, o už kompaktiškus automobilius pasisakė tik 7% apklaustųjų.
Remiantis šiais rezultatais, galime daryti prielaidą, kad populiarumo lentelė išliks tokia pati, tačiau pikapų paklausa gali sumažėti.
Europos gamintojams daugiausia atstovauja „Volkswagen“ koncernas, kuriam priklauso „Audi“, „Skoda“, „Seat“, „Lamborghini“, „Bentley“ ir „Bugatti“; koncernas PSA (Peugeot ir Citroen); „FiatAuto“ („Alfa Romeo“, „Maserati“, „Lancia“) ir BMW. Taip pat yra „Ferrari“, „Lotus“ ir „Porcshe“, kurie yra neatsiejama Europos dalis, tačiau šių automobilių markių pardavimai yra nežymūs.
Koncernas VW vykdo automobilių suvienodinimo ir platformų mažinimo politiką, kaip minėta anksčiau. Tai leidžia taikyti lankstesnę kainų politiką, tačiau yra ir tam tikro potencialių klientų nepasitenkinimo. Juk suvienodinami ir varikliai, ir pakabos dalys, dėl kurių automobiliai važiuojant atrodo panašiai, taip pat ir interjero elementai, dėl ko kyla painiava. Kartais tik įmonės ženklas ant vairo padeda išsiaiškinti, kokiame automobilyje sėdi – „Volkswagen“ ar „Skoda“. Ir tai, mano nuomone, yra neigiama koncerno politikos kryptis. Nes civilizuotose šalyse vis daugiau žmonių stengiasi būti individualūs ir išsiskirti iš minios, taip pat ir turėti išskirtinį automobilį.
VW prekės ženklas laikomas gana pigių „liaudiškų“ automobilių gamintoju, daugelyje klasių užimančiu „kainų“ nišas. „Volkswagen“ serija prasideda nuo A klasės „Lupo“. Europos klasifikacija lengvųjų automobilių ir baigiasi Passat (D klasė). Automobilių kainos prasideda nuo mažiau nei 10 000 USD ir baigiasi 38 000. Taigi automobiliai patenkina daugumos Europos gyventojų poreikius. Tačiau 2002 metų pradžioje buvo parodytas naujasis VW flagmanas – Phaeton modelis. Šis automobilis bus gaminamas nuo 2002 metų pabaigos ir parduodamas kainomis nuo 50 000 iki 65 000 JAV dolerių ir bus pozicionuojamas F klasėje. Jo konkurentai bus Europos automobilių pramonės elitas: AudiA8, MercedesS klasė, 7 serijos BMW , kurios yra daug brangesnės.
Kaip sakė VW koncerno vadovas Ferdinandas Piechas: „Jei „Mercedes“ spaudžia mus iš apačios, tai mes darysime spaudimą iš viršaus. Tuo jis norėjo pasakyti, kad žemos klasės „Mercedes“ automobiliai pradėjo konkuruoti su „Volkswagen“ automobiliais, o anksčiau to nebuvo. Todėl buvo nuspręsta patiems varžytis naujoje, aukštesnėje klasėje. Pagrindinis koziris – kaina ir kokybė.
Tačiau laisva lieka E klasė, kurioje „Volkswagen“ koncernas neužima. Ir galime manyti, kad netrukus atsiras automobilis, galintis užpildyti tuščią vietą. Greičiausiai jis bus pastatytas Phaeton pagrindu.
BMW 2001 metais pagamino beveik 900 tūkst. Prieš dvejus metus bendrovė išleido visureigį – pirmąjį savo istorijoje. Dėl to pardavimai išaugo 10 proc. Įmonės ideologija išliko ta pati: ji gamina automobilius aktyvaus vairavimo mėgėjams – galingus, greitus, greitos išvaizdos ir tuo pačiu vokiškos kokybės. Taip įmonės vadovai išlaiko savo klientus.
Dabar BMW turi teises gaminti Mini gamyklinį modelį tokiu pačiu pavadinimu. Tokį sprendimą BMW vadovybė priėmė parduodant šią gamyklą. Šios mašinos kūrimas buvo atliktas tuo metu, kai Mini įmonė priklauso Bavarijos įmonei. Modelio sėkmė buvo akivaizdi, todėl nebuvo protinga jį parduoti kartu su gamykla, įdėjus dideles investicijas.
BMW vadovai pasirodė teisūs – „MiniOne“ ir „MiniCooper“ pardavimai puikiai klostosi tiek Senajame pasaulyje, tiek Amerikoje: šiemet jie pasieks 100 tūkst.
Vokietijos rinka vis dar yra didžiausia, o nemaža dalis gyventojų (755 000 žmonių) dirba automobilių ar susijusiose pramonės šakose. 2000 metais pramonės apyvarta siekė 431 milijardą markių, o pagamintų automobilių skaičius viršijo 5 milijonus, apie 3,5 milijono buvo parduota užsienyje, daugiausia Šiaurės Amerikoje.
Prancūzijai atstovauja koncernas PSA ir jam nepriklausanti „Renault“. PSA jungia du pagrindinius gamintojus – Peugeot ir Citroen. Pirmojo pagaminama 500 tūkstančių automobilių, o antrojo – dvigubai daugiau. Šios dvi gamyklos daugiausia dirba Europos rinkos poreikiams, gamindamos palyginti pigius ir nedidelius automobilius. Šių firmų susijungimas buvo būtinas, nes „Renault“ yra Prancūzijos automobilių pramonės lyderė, per metus pagaminanti daugiau nei 1,5 mln. Du naujausias automobilisĮmonės pateiktas dizainas pasirodė pernelyg revoliucinis ir avangardinis. Todėl pardavimai nėra tokie sėkmingi.
Prieš dvejus metus „Renault“ susijungė su kitu galingu Japonijos koncernu „Nissan“. Dabar Europos Sąjungos šalyse neblogai paklausūs japoniški automobiliai gaus papildomų privalumų ir padidins pardavimus. A Europos Renault galės įsikurti naujoje Japonijos rinkoje. Be to, prancūzai galės naudotis pastatytu „Nissan“ atstovų tinklu Jungtinėse Amerikos Valstijose, žymiai sutaupydami. Taip pat bus bendradarbiaujama techninėje srityje.
Itališkas „FiatAuto“ yra praktiškai vienintelis gamintojas šioje šalyje. Tai taip pat apima Alfa Romeo ir Maserati, pastarosios firmos automobilių gamyba yra nereikšminga.
Europa yra ta rinka, kurioje naujų transporto priemonių su dyzeliniais varikliais dalis yra tokia didelė – 33 proc. Tai visų pirma lemia padidėjęs ekologiškumas ir sumažėjusios pagamintų dyzelinių variklių kainos. Be to, jie nėra prastesni dinamines charakteristikas benzininių variklių, o kuro sąnaudos gerokai mažesnės. Nauda vartotojui yra aiški.
Azijos automobilių rinka.
Azijos rinka gerokai skiriasi nuo Amerikos ar Europos šalia principus. Galima netgi išskirti Azijos rinką kaip „valstybę valstybėje“, kuri gyvena pagal savo, nuo išorinių poveikių nepriklausomas taisykles. Japonijos automobilių pramonė griežtai suskirsto modelių asortimentą į automobilius, skirtus vidaus ir užsienio rinkoms. Tų automobilių, kurie parduodami Japonijoje, amerikietis ar vokietis niekada nepamatys ir nenusipirks. Šios mašinos yra daug pažangesnės nei eksportuojamos. Tai daugiausia lemia japonų mentalitetas ir griežti vidaus rinkos reikalavimai ekologijos, ekonomikos ir stiliaus srityse. Nauji modeliai pasirodo dažniau. Jei Vakaruose automobilių gamintojo modelių asortimentas atnaujinamas kas 5–7 metus, tai japonai ir korėjiečiai vidaus rinkai skirtus modelius atnaujina per 3–4 metus.
Didžiausia Japonijos gamintoja yra Toyota, kuri įvairiose pasaulio vietose esančiose gamyklose per metus pagamina per 4,4 mln. transporto priemonių ir užima ketvirtą vietą pasaulyje.
„Toyota“ asortimentas yra labai įvairus ir platus. Šios įmonės mašinos visada išsiskyrė plačiu standartinės ir papildomos įrangos asortimentu, konkurencinga kaina, aukšta techninis lygis ir neblėstančią kokybę.
Automobiliai aukštos klasės tvarko Lexus padalinį, kurio pagrindinė rinka yra JAV.
„Toyota“ priklausanti „Daihatsu“ specializuojasi mažų ir pigių automobilių gamyboje, kurie itin populiarūs Japonijoje ir Pietų Korėjoje.
„Toyota“ Japonijos vidaus rinkai tiekia 3,1 mln. lengvųjų automobilių ir yra šios srities lyderė.
Antras pagal dydį Japonijos koncernas yra „Nissan“, kuris neseniai susijungė su prancūzų kompanija „Renault“. Japonijoje parduota 1,4 mln. transporto priemonių, nusileidžiant tik „Toyota“.
„Nissan“ taip pat labai garsėja savo kokybiškais automobiliais Europoje, o Amerikoje „Infiniti“ padalinys labiau garsėja aukščiausios klasės automobilių pardavimu.
„Honda“ yra trečia pagal gamybos apimtis automobilių gamykla Japonijoje. Kasmet pagaminama 1,2 mln. „Honda“ automobilių. Ši įmonė garsėja dideliais pasiekimais benzininių variklių gamyboje, taip pat automobilių, kaip kurą naudojančių gamtines dujas ir saulės energiją, kūrimu.
„Honda“ taip pat turi padalinį, skirtą aukščiausios klasės automobilių gamybai, daugiausia skirtų Amerikos rinkai.
„Mitsubishi“ yra didžiausias TNC, apjungiantis ne tik automobilių gamybą. Tačiau daugiau nei dvidešimt procentų automobilių bendrovės „Mitsubishi Motors“ priklauso Amerikos ir Europos koncernui „DaimlerChryslerAG“. DC koncerno atstovas buvo išrinktas „Mitsubishi“ direktorių tarybos pirmininku. Greičiausiai tolesnė šių įmonių integracija tęsis.
Pažymėtina, kad „Suzuki“, kuri specializuojasi mažų automobilių gamyboje ir kasmet pagamina 1,8 mln. automobilių (11 vieta pasaulyje), išlieka visiškai nepriklausoma. Nei Japonijos, nei Vakarų kompanijos nesugebėjo perimti tokios sėkmingos įmonės kontrolės.
Korėjos automobilių pramonei atstovauja trys bendrovės: „Hyindai“, „Daewoo“ ir „Kia“. Šios įmonės plačiai žinomos už savo šalies ribų: gerai parduoda Vakarų Europoje (taip pat ir Rusijoje), kur turi savo gamyklas, taip pat didina pardavimus Amerikoje. Daugiau nei pusė iš daugiau nei 3 milijonų 1999 metais surinktų automobilių buvo eksportuota.
Didžiausias iš jų – „Hyindai“, kurio gamyba viršija 1 mln. Tai dažniausiai mažos galios ir pigūs automobiliai, skirti plačiajai visuomenei.
Rusija.
Iki šiol NVS yra 18 didelių automobilių gamyklų ir automobilių surinkimo įmonių. Iš jų 8 gamina importinius automobilius.
2001 metais Rusijos gamintojai pagamino 1 186 600 automobilių, tai yra 4% daugiau nei 2000 m. Didžioji dalis pagamintų automobilių yra „AvtoVAZ“ produkcija – 767 000 automobilių.
Populiariausi užsienietiški automobiliai Rusijoje 2001 metais yra palyginti pigūs automobiliai (iki 15 000 USD). Be to, pastebima tendencija didėti importuojamų automobilių, surinktų bendrose įmonėse Rusijoje, dalis. Tai suprantama – „vietiniai“ automobiliai pagal surinkimo kokybę tik šiek tiek nusileidžia importiniams, tačiau yra pastebimai pigesni. Pavyzdžiui, didelė gamykla Uzbekistane (UzDaewooAvto) per platintojų tinklą galėjo parduoti apie 10 000 automobilių, o tai sudaro apie 13% visos rinkos.
Tačiau labai populiarūs ir brangesni automobiliai, kurių įsigijimas labiau tikėtinas dėl prekės ženklo prestižo ir didelio vardo nei realaus poreikio. Daugiau nei 20 % visų nupirktų naujų automobilių jų klientams kainavo daugiau nei 30 000 USD. Mercedes-Benz 2001 metais pateko į geriausių įmonių dešimtuką, pardavęs 3806 automobilius (5%). O tokios kompanijos kaip BMW, Audi ir Volvo pagal 2001 metų rezultatus buvo atitinkamai 12, 13 ir 14 vietose.
Remiantis naujausiais vyriausybės pranešimais, 2003 m. bus gerokai padidinti importo muitai naudotiems užsienio gamybos automobiliams. Tai sukėlė platų masių nepasitenkinimą, nes nemaža dalis vairuotojų naudojasi naudotais užsienio automobiliais, pirmenybę teikdami jiems, o ne naujiems vietiniams automobiliams. Viena vertus, tokios priemonės gali padidinti naujų vietinių automobilių pardavimą, kita vertus, ar Rusijos gamyklos galės pagerinti savo gaminių kokybę?
„Žalieji“ automobiliai – mitas ar realybė?!
Nekenksmingas aplinkai automobilis aplinką yra kiekvienos vyriausybės ir Greenpeace aktyvisto svajonė. Tačiau tas pats automobilis turi atitikti poreikius paprastas vairuotojas– būti dinamiška, paprasta naudoti ir palyginti pigi. Su tokiomis problemomis dabar susiduria aplinkai nekenksmingų automobilių kūrėjai, tačiau sprendimo taip ir nepavyko rasti. Yra kelios kryptys, kuriomis vystosi „žaliųjų“ automobilių dizainas.
Pirmoji kryptis – elektros variklių naudojimas. Tokių automobilių jau yra visame pasaulyje. Tačiau jie naudojami kaip alternatyva vidaus degimo varikliams: golfo automobiliams, troleibusams ir kitiems mikroautomobiliams. Kol kas elektros variklis pagal savo vartotojų charakteristikas negali būti lyginamas su įprastiniu, tačiau jis yra absoliučiai „švarus“ aplinkai.
Antroji kryptis – variklio, veikiančio su dujų mišiniu, naudojimas, kuris išmeta į atmosferą CO 2. Tačiau toks automobilis yra labai brangus, reikalauja ypatingos priežiūros, o technologijos nėra tobulos.
Šiuo metu daugiausia dėmesio skiriama automobiliams su hibridiniai varikliai. Veikimo principas toks: mažos galios vidaus degimo variklis veikia kartu su generatoriumi, generuodamas elektrą elektros varikliui, kuris savo ruožtu varo automobilio ratus. Arba kitas variantas: viena automobilio ašis varoma įprastu varikliu, o prireikus papildomos apkrovos, dėl elektros variklių judės kita ašis. Tokie automobiliai dabar gaminami masiškai, tačiau nėra labai populiarūs.
Vykdomi darbai kuriant itin efektyvias mašinas. „Volkswagen“ yra šios srities lyderis. Jau gaminamas „Lupo“ modelis, kuris 100 kilometrų sunaudoja mažiau nei tris litrus dyzelinio kuro. Neseniai parodytas plačiajai auditorijai koncepcinis automobilis kuro sąnaudos mažesnės nei 1 l/100 km. Jis skirtas dviem žmonėms ir pasiekia maksimalų 120 km/h greitį. Darbas šia kryptimi neabejotinai bus tęsiamas ir toks automobilis netrukus pasirodys prekyboje.
Apie visus revoliucinius atradimus greitai dar kalbėti. Bet darbai vyksta. O įmonė, kuri pirmoji padarys ekologišką automobilį įperkamą, neabejotinai bus laikoma lydere.
Pramonės plėtros perspektyvos.
Galima daryti prielaidą, kad automobilių pramonės augimas per artimiausius 3-5 metus išliks 5-10 procentų lygyje. Rimtų pokyčių gamybos ir pardavimo struktūroje neturėtų būti. Sustiprės tendencija statyti gamyklas besivystančiose šalyse ir „trečiojo pasaulio šalyse“. Naujose pardavimo rinkose dalyvaus pagrindinių pasaulinės automobilių pramonės gigantų konkurencija.
Kaip jau minėta įvade, jėgų sutelkimo procesas sustiprės. Vienas iš unifikacijos kriterijų – automobilių gaminamų kultūrų skirtumas. Tie. bus kuriamos bendros įmonės, kurių steigėjais bus įvairių šalių ir žemynų įmonės. Galimas toks scenarijus:
„General Motors“ koncernas pagaliau perims dabar iš dalies valdomų „Isuzu“ ir „Subaru“ markių kontrolę.
„DaimlerChrysler“ užbaigs susijungimą su „Mitsubishi“ ir taip taps Vokietijos, Amerikos ir Japonijos korporacija.
Viena iš Azijos kompanijų („Suzuki“ arba „Daewoo“) prisijungs prie Europos milžino „Volkswagen“.
Galbūt abiejų koncernų europinis bendradarbiavimas PSA ir FiatAuto sustiprina savo pozicijas vidaus rinkoje.
Tikėtina, kad „Ford“, „Toyota“ ir BMW artimiausiu metu liks toli nuo susijungimų ir integracijų.
NAUDOTI INFORMACIJOS ŠALTINIAI.
2. Žurnalas "Ekspertas" 2001 Nr.42.
3. Vakarų Europos automobilių pramonės įmonės. NIINavtoprom. M., 1982 m.
4. Amerikos ir Japonijos automobilių kompanijos. NIINavtoprom. M., 1982 m.
5. V.I. Butovas. Užsienio pasaulio ir Rusijos ekonominė ir socialinė geografija. M., 1998 m.
6. Elektroninė enciklopedija „Krugosvet“. KM., 2000 m.
8. Informacinis multiportalas Kirilas ir Metodijus (www.km.ru).
automobilių rinkos ekonomika
General motors
Viena didžiausių pasaulyje automobilių kompanijų, kurią 1908 m. įkūrė Williamas Durantas. Įmonės tarptautinė būstinė yra Detroite; Beveik 120 pasaulio šalių įsikūrusiose GM įmonėse dirba 209 tūkst.
Pirmojo XXI amžiaus dešimtmečio pabaigoje GM finansinė padėtis labai pablogėjo. 2009 m. birželio 1 d. įmonei buvo iškelta bankroto procedūra (JAV federalinio bankroto įstatymo 11 straipsnis) – Niujorko pietinėje federalinėje apygardoje buvo pateiktas ieškinys. Pagal bankroto sąlygas JAV vyriausybė suteikė bendrovei apie 30 milijardų dolerių ir mainais gavo 60% koncerno akcijų, Kanados vyriausybė - 12% akcijų už 9,5 milijardo dolerių, Jungtinė automobilių darbuotojų sąjunga. Jungtinės Amerikos Valstijos (OPRAP) – 17,5% akcijų. Likusius 10,5% akcijų pasidalino didžiausi koncerno kreditoriai. JAV prezidentas Barackas Obama pareiškė, kad valstybė neplanuoja amžinai kontroliuoti GM ir atsikratys kontrolinio akcijų paketo, kai tik pagerės koncerno finansinė padėtis. Dėl to 2009 m. liepos 10 d. buvo sukurta nauja nepriklausoma įmonė „General Motors Company“. Senas GM (bendras Motor Corporation) buvo pervadintas į „Motors Liquidation Company“.
Buvo manoma, kad po bankroto koncernas bus padalytas į dvi įmones, iš kurių pirmoje bus pelningiausi padaliniai, o antroje – pelningiausi „Chevrolet“ ir „Cadillac“. Visų pirma, 2009 m. GM planavo parduoti nuostolingą „Opel“, o vienas iš pretendentų į pirkimą buvo „Magna International“ ir Rusijos „Sberbank“ konsorciumas. Tačiau lapkričio pradžioje GM nusprendė pasilikti „Opel“, motyvuodama iš krizės išbrendančia pramone ir nenoru pasitraukti iš mažų automobilių rinkos.
2010 m. pabaigoje GM surengė vieną didžiausių viešų akcijų akcijų istorijoje. Įsigijimo metu JAV ir Kanados vyriausybės, kurios 2009 metais tapo pagrindiniais bankroto akcininkais, pardavė savo akcijas už 23,1 mlrd.
GM ir jos strateginiai partneriai gamina automobilius ir sunkvežimius 35 šalyse visame pasaulyje. Padaliniai Generolas Motors, be kita ko, aptarnauja ir parduoda šių prekių ženklų grupę: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Daewoo (Daewoo), Holden, Isuzu ( Isuzu), Opel (Opel), Vauxhall (Vauxhall) ir Wulin (Wuling).
Didžiausios GM rinkos pasaulyje yra Kinija, JAV, Brazilija, JK, Vokietija, Kanada, Italija, Rusija, Meksika ir Uzbekistanas.
Įjungta Rusijos rinka GM veikia nuo 1992 m. „General Motors“ priklauso automobilių surinkimo gamykla Sankt Peterburge, Šušaryje, atidarytas 2008 m. lapkritį. Bendros GM investicijos į gamybos kompleksą siekia 300 mln.. Gamyklos statyba prasidėjo 2006 m. birželio 13 d. pirmajame etape (per metus surenkama 70 000 mašinų), investicijos į projektą siekė 115 mln.. Įranga pradėta montuoti 2008 m. 2008 m. 7 d. Rusijos prezidentas Dmitrijus Medvedevas dalyvavo iškilmingoje GM Shushary atidarymo ceremonijoje.
Gamybos pajėgumai yra 60 000 transporto priemonių. Gamykla gamina 4 modelius – Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara ir Opel Astra.
Be to, „General Motors“ yra partneris Rusijos automobilių gamintojas OJSC AVTOVAZ bendroje įmonėje GM-AVTOVAZ, kuri gamina visureigius Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, įkurta 2001 m., yra pirmoji bendra automobilių gamybos įmonė šiuolaikinėje Rusijoje.
2011 m. Amerikos automobilių gamintojas „General Motors“ pardavė 9,026 mln. transporto priemonių, ty 7,6% daugiau nei pernai.
2011 metais „General Motors“ Rusijoje parduota 243 265 automobiliai, tai yra 53% daugiau nei 2010 metais.
Pagrindiniai bendrovės akcininkai 2011 m. gegužės mėn. – JAV iždo departamentas (35,5 proc.), JAV Jungtinė automobilių darbuotojų sąjunga (OPRAP) (10,3 proc.), „Canada Gen Investments“ (9 proc.).
Fordas automobilių kompanija
Kompaniją 1903 metais įkūrė ją sukūręs Henry Fordas, iš penkių investuotojų gavęs 28 000 USD verslo plėtrai. „Ford“ yra žinomas tuo, kad pirmasis pasaulyje panaudojo klasikinių automobilių surinkimo liniją.
Pirmasis kompanijos pagamintas modelis, pelnęs masinį pripažinimą, buvo Ford Model T, pagamintas 1908–1927 m.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje SSRS vadovybė sudarė susitarimą su įmone dėl pagalbos statant automobilių gamyklą Nižnij Novgorode. Pirmieji naujosios sovietinės automobilių gamyklos automobiliai GAZ-A ir GAZ-AA buvo licencijuotos Ford automobilių kopijos.
Trečiojo dešimtmečio pabaigoje kompanija nepasimėgavo JAV kariuomenės pasitikėjimu dėl neslepiamos įkūrėjo pronacistinės simpatijos. Praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje „Ford“ nacistinės Vokietijos teritorijoje pastatė gamyklą, kurioje Vermachto reikmėms buvo pagaminta 12 000 vikšrinių ir 48 000 ratinių transporto priemonių. Įmonės vadovas buvo apdovanotas aukščiausiu Trečiojo Reicho apdovanojimu. Tačiau JAV įstojus į Antrąjį pasaulinį karą, kompanija pradėjo gaminti armijos sunkvežimius ir džipus amerikiečių kariams (nebėra savos konstrukcijos – Ford GPW buvo pritaikyta versija Willys MB), veikė kaip subrangovas JAV tankų statybos programoje.
2004 m. „Ford“ modifikavo E-450 autobuso 6,8 litro Triton V-10 vidaus degimo variklį, kad jis veiktų vandeniliu. Variklio galia 235 AG
Vidaus degimo varikliai, modifikuoti dirbti su vandeniliu, angliškai vadinami vandeniliu vidaus degimo varikliu (H2ICE).
Vandenilio rezervuarus tiekia Kanados įmonė „Dynetek“. Cisternos laiko vandenilio dujas esant 350 barų slėgiui, atitinkančiam 30 galonų benzino. Atstumas vienoje degalinėje 240 km.
Autobusas veža 12 keleivių.
2008 m. rugpjūčio mėn. Šiaurės Amerikoje veikė dvidešimt vandeniliu varomų E-450.
„Ford“ aktyviai dalyvauja sporto varžybose visame pasaulyje. Įmonė turi savo ralio komandą ir aktyviai tiekia variklius kitoms komandoms.
Įmonė gamina platų lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių asortimentą su prekės ženklais Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury). „Ford“ turi Japonijos automobilių gamintojo „Mazda“ akcijų.
„Ford“ dukterinei įmonei Rusijoje (ZAO Ford Motor Company) Vsevoložsko mieste (Leningrado sritis) priklauso automobilių gamykla, kuri surenka automobilius. Ford Focus ir Ford Mondeo.
2011 m. vasarį buvo paskelbta apie bendros „Ford“ ir Rusijos automobilių gamintojo „Sollers“ įmonės „Ford Sollers“ sukūrimą.
Anksčiau automobilių gamintojui priklausė tokie prekių ženklai kaip Aston Martin (Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover ( Land Rover), „Volvo“ („Volvo“).
2007 m. antrąjį ketvirtį „Ford Motor Company“ pardavė „Aston Martin“ padalinį investuotojų konsorciumui už 848 mln.
2008 m. kovo mėn. tapo žinoma apie pardavimą koncernas Ford prekės ženklai Jaguar ir Indijos bendrovės „Tata“ „Land Rover“ už 2,3 mlrd.
2010 m. kovo mėn. Ford Motor Company pardavė Švedijos rūpestis Kinijos Volvo automobilių kompanija „Geely“ už 1,8 mlrd.
2011 metų pabaigoje „Ford“ grynasis pelnas siekė 20,2 mlrd. JAV dolerių ir pasiekė aukščiausią lygį nuo 1998 m.
„Ford“ automobilių pardavimas Rusijoje 2011 metais, lyginant su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, išaugo 30% – iki 118 031 tūkst.
Volkswagen
Įkurta 1934 metais Vokietijoje. Volkswagen koncerno istorija prasidėjo 1933 metų rudenį vienoje iš Berlyno viešbučio Kaiserhof (vok. Kaiserhof) salių. Buvo trys pašnekovai: Adolfas Hitleris (vok. Adolf Hitler), Daimler-Benz atstovas Jacobas Werlinas (vok. Jacob Werlin) ir Ferdinandas Porsche (vok. Ferdinand Porsche). Hitleris iškėlė reikalavimą: sukurti vokiečių tautai stiprią ir patikimas automobilis, kainuojantis ne daugiau kaip 1000 reichsmarkių. Be to, automobilis turi būti surinktas naujoje gamykloje, įkūnijančioje naująją Vokietiją. Ant popieriaus lapo jis nubraižė, išdėstė pagrindinius programos punktus ir paklausė projektuotojo, kuris bus atsakingas už vyriausybės įsakymo vykdymą, pavardės. Jacobas Werlinas pasiūlė Ferdinando Porsche kandidatūrą. Būsimasis automobilis buvo pavadintas taip - „Volks-Wagen“ („liaudies automobilis“).
1934 m. sausio 17 d. Ferdinandas Porsche išsiuntė prototipo brėžinius " žmonių automobilis“, sukurta remiantis anksčiau sukurtu Porsche Typ 60, Vokietijos Reicho kanceliarijai.
1934 m. birželį buvo pasirašyta sutartis tarp RDA (vok. Reichsverband der Automobilindustrie) arba „Vokietijos automobilių asociacijos“ ir „Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH „(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – Ferdinando Porsche įmonė, skirta sukurti tris „liaudies automobilio“ prototipus. Projekto mėnesinis biudžetas siekė 20 tūkstančių reichsmarkių su 10 mėnesių terminu visiems projektams. Kaip pagrindines charakteristikas reikėtų atsižvelgti į šiuos duomenis: 5 sėdynės, tarpvėžės plotis - 1200 mm, atstumas tarp ašių - 2500 mm, maksimali galia- 26 AG, maksimalus greitis - 3500 aps./min., svoris be krovinio - 650 kg, pardavimo kaina - 1550 reichsmarkių, maksimalus greitis - 100 km/h, didžiausias nuolydis - 30%, vidutinės degalų sąnaudos - 8 litrai 100 km.
Nepaisant jau esamo dizaino ir patirties, poreikis laikytis nustatytų pagrindų darbus atidėjo dvejiems metams. Prototipai buvo paruošti tik 1936 m. rugsėjį: dviejų durų V1, V2 kabrioletas (hitlerio užsakymu) ir keturių durų V3. 50 tūkstančių kilometrų bandomasis važiavimas neatskleidė rimtų automobilių trūkumų, o „Porsche“ buvo užsakyta kitiems 30 prototipų, kurie buvo gaminami Daimler-Benz gamykloje. Naujų prototipų bandymai buvo patikėti DAF (Vokietijos Deutsche Arbeitsfront) (Vokietijos darbo frontas) - nacių profesinių sąjungų organizacijai. O testavimo kontrolę ir galutinį sprendimą dėl jo rezultatų tiesiogiai vykdė SS darbuotojai (vokiečių SS arba Schutzstaffel).
1937 m. gegužės 28 d. buvo įkurta Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (ribotos atsakomybės bendrovė, gaminanti vokišką liaudies automobilį), o vėliau, 1938 m. rugsėjo 16 d., pervadinta į Volkswagenwerk GmbH.
1939 metais buvo pagaminti du modeliai, demonstruojantys gamyklos gamybos galimybes – V38s ("bandomasis modelis") ir V39s ("demonstracinis modelis"). Jie jau parodė dizaino pakeitimus, tokius kaip patobulinti durų vyriai ir padidinti durų rankenos, dviejų galinių langų buvimas salone ir kt. Tačiau KdF-Wagen negalėjo tapti masinės gamybos automobiliu dėl didelių karinių užsakymų ir prasidėjusio Antrojo pasaulinio karo.
Be pačių „Volkswagen“ markės automobilių, to paties pavadinimo grupei priklauso tokios automobilių markės kaip „Bentley“ („Bentley“), „Bugatti“ („Bugatti“), „Lamborghini“ („Lamborghini“), „Audi“ („Audi“), „Skoda“ („Skoda“), „Seat“ („Seat“). ) ir „Scania“ (Scania).
2009 m. gruodžio mėn volkswagen eurų įsigijo 49,9% „Porsche“ akcijų už 3,9 mlrd.
2009 m. sausį „Volkswagen AG“ įsteigė „Volkswagen Group Rus LLC“, kuri sujungė dvi Rusijos dukterines įmones – „Volkswagen Group Rus“ ir „Volkswagen Rus“.
Nuo 2007 m. lapkričio mėn. „Volkswagen Group Rus“ gamina automobilius Kalugoje, 170 km į pietvakarius nuo Maskvos. Jo dizainas gamybinis pajėgumas yra 150 000 automobilių per metus. Gamykla gamina Volkswagen, Skoda markių automobilius.
Vokietijos automobilių koncerno „Volkswagen AG“ grynasis pelnas 2011 metais, palyginti su 2010 metais, išaugo daugiau nei dvigubai – iki 15,4 mlrd.
Grupės pajamos 2011 metais išaugo 25,6%, siekdamos 159,3 mlrd.
Firmą 1913 m. spalį įkūrė Carlas Friedrichas Rappas, iš pradžių kaip orlaivių variklių gamintoja Bayerische Flugzeug-Werke. Miuncheno – Milbertshofeno rajonas pasirinktas todėl, kad jis buvo netoli Gustavo Otto – Vokietijos orlaivių gamintojo – Flugmaschinenfabriko. Nuo 1929 m. mėlyna ir balta apvali emblema BMW, kuris ir šiandien naudojamas, patogumo dėlei pradedamas aiškinti kaip lėktuvo propeleris mėlyname danguje. Šiuo metu bendrovė teigia, kad balta ir mėlyna logotipo spalvos paimtos iš Bavarijos vėliavos.
Prieškariu galingas BMW koncernas po Antrojo pasaulinio karo atsidūrė kritinėje situacijoje, daugiausia dėl uždraudimo gaminti orlaivių variklius, kurie buvo jo verslo pagrindas, ir dėl koncerno gamyklų sunaikinimo ar užimtumo. Miunchene ir Eizenache Vokietijos priešų pasauliniame kare. Taigi, Miuncheno gamykla Milbertshofen, Amerikos okupacinių pajėgų sprendimu, buvo nugriauta. Kaip ir kitoms Vokietijos automobilių kompanijoms, kurių pramoninę bazę sunaikino Antrasis pasaulinis karas, prireikė metų, kol BMW atgijo kaip rimtas automobilių gamintojas: tik 1962 m. įmonė pristatė automobilį, kuris leido jai atlikti šią užduotį.
BMW strategija pokario metais buvo stengtis viską pagerinti gaminant mažos galios motociklus, nes sąjungininkai po karo leido BMW gaminti motociklus iki 250 kub.cm. žr., taip pat didelius ir patogius sedanus. Tačiau rinkos sąlygos ir BMW vadovybės bandymai atkurti orlaivių variklių gamybą lėmė BMW iki pat bedugnės krašto ir vos nesibaigė amžinojo konkurento – Mercedes-Benz – įtvirtinimu jos kontrolę.
Tačiau įmonės darbuotojams pavyko išgelbėti BMW per buitinių prekių ir dviračių išleidimą, o tai atsispindėjo amerikiečių sprendime atšaukti sprendimą nugriauti gamyklą ir vėliau išduotame leidime gaminti lengvuosius motociklus. Taigi 1948 metais R24 motociklas iš Miuncheno tapo pirmuoju pokario BMW gaminiu. Kaip ir jo pirmtakas 1930-aisiais, R24 buvo aprūpintas patentuota kardaninė transmisija BMW, nudažytas juodai ir turėjo baltą šoninės priekabos apmušalą.
Skirtingai nuo pirmtako, šis gaminys turėjo vieno cilindro variklį, kurio darbinis tūris siekė tik 247 cc. žr., daug mažesnę kainą, todėl ji buvo daug prieinamesnė ir labai paklausi tarp vokiečių, kuriems reikia transporto priemonių.
Iki 1951 metų BMW per metus pagamindavo daugiau nei 18 tūkstančių šių motociklų, o tai davė pelną ir leido sukurti naują modelį – R51 jau su 2 cilindrų bokseriniu varikliu.
Šiuo metu pagal BMW valdymas Grupė turi tris pasaulinius prekės ženklus: BMW (BMW), Mini (MINI) ir Rolls-Royce (Rolls-Royce).
Rusijoje BMW automobiliai surenkami „Avtotor“ gamykloje Kaliningrado srityje.
2011 m. sausio–rugsėjo mėn. BMW grynasis pelnas siekė 4,1 milijardo eurų, o tai yra 2 kartus daugiau nei 2010 metais – 2,032 milijardo eurų. Automobilių gamintojo pajamos per 2011 metų devynis mėnesius išaugo 15,4% – iki 50,47 mlrd. Automobilių pardavimas išaugo 16%, iki 1,232 mln.
Toyota variklis
1933 m. Toyoda Automatic Loom Works įkūrė naują filialą, kuris specializuojasi automobilių gamyboje; Jos lyderiu tapo Kiichiro Toyoda. 1929 m. Kiichiro Toyoda išvyko į Europą ir JAV studijuoti automobilių pramonės, o 1930 m. pradėjo kurti automobilius su benzininis variklis. Japonijos vyriausybė labai paskatino tokią Toyoda Automatic Loom Works iniciatyvą. 1934 m. įmonė pagamino pirmąjį A tipo variklį, kuris 1935 m. gegužę buvo naudojamas pirmame A1 lengvajame automobilyje ir 1935 m. rugpjūčio mėn. sunkvežimyje G1. AA modelio lengvojo automobilio gamyba pradėta 1936 m. Ankstyvieji modeliai buvo panašūs į jau egzistavusius Dodge Power Wagon ir Chevrolet modelius.
Toyota Motor Co., Ltd. buvo įkurta kaip nepriklausoma įmonė 1937 m. Nepaisant to, kad įmonės įkūrėjų vardas skamba kaip Toyoda, siekiant supaprastinti tarimą ir kaip verslo atskyrimo nuo šeimos simbolį, buvo nuspręsta įmonei suteikti „Toyota“ pavadinimą. Japonijoje pavadinimas „Toyota“ (???) laikomas sėkmingesniu pavadinimu nei „Toyoda“ (??), nes 8 laikomas sėkmę nešančiu skaičiumi, o žodis „Toyota“, parašytas katakana, susideda tik iš 8 smūgių.
Antrojo pasaulinio karo metais įmonė praktiškai užsiėmė tik sunkvežimių gamyba Japonijos imperatoriškajai armijai. Dėl didelio trūkumo Japonijoje tuo metu kariniai sunkvežimiai buvo gaminami supaprastintomis versijomis, pavyzdžiui, su vienu priekiniu žibintu. Kai kas mano, kad karas greitai baigėsi dėl sąjungininkų bombardavimo Aičio mieste, sunaikinusio Toyota gamyklas.
Po karo, 1947 m., pradėti gaminti SA modelio komerciniai lengvieji automobiliai. 1950 m. buvo įkurta atskira pardavimo įmonė Toyota Motor Sales Co. (tai truko iki 1982 m. liepos mėn.). 1956 m. balandžio mėn. buvo įkurtas Toyopet atstovų tinklas. 1957 metais Toyota Crown tapo pirmuoju japonišku automobiliu, kuris buvo eksportuotas į Ameriką (ne tik JAV, bet ir Braziliją).
„Toyota“ pradėjo sparčiai plėstis septintajame dešimtmetyje. Pirmasis „Toyota“ automobilis, pagamintas ne Japonijoje, nuo surinkimo linijos nuvažiavo 1963 m. balandį Melburne, Australijoje.
Įmonė gamina automobilius su prekių ženklais Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).
2005 m. balandį Toyota pasirašė susitarimą su Rusijos ekonominės plėtros ministerija ir Sankt Peterburgo administracija dėl statybų mieste (Šušario pramoninė zona). automobilių gamykla. Gamyba buvo atidaryta 2007 m. gruodžio 21 d. 2007 metų pirmąjį ketvirtį metų Toyota„Motor“ pirmą kartą pagamino ir pardavė daugiau automobilių nei „General Motors“. GM „didžiausio pasaulyje automobilių gamintojo“ titulą išlaikė 76 metus. Tačiau pastaraisiais metais GM, kaip ir kiti Amerikos automobilių gamintojai, patyrė krizę ir buvo priverstas mažinti gamybą – laisvą rinkos vietą užima konkurentai, o pirmiausia – „Toyota“. Balandžio 24 d. Japonijos kompanija paskelbė, kad pirmąjį ketvirtį pagamino 2,37 mln. transporto priemonių ir pardavė 2,35 mln., todėl pirmą kartą aplenkė GM, kurios atitinkamai buvo 2,34 mln. ir 2,26 mln.
2009 m. gegužę įmonė savo finansinius metus baigė nuostolingai, nematytais nuo 1950 m. „Toyota Motor Corporation“ grynasis pelnas 2010–2011 finansiniais metais (baigėsi 2011 m. kovo 31 d.) išaugo 95% iki 408,18 mlrd. jenų (5,06 mlrd. USD), pajamos išaugo 0,2% iki 18,99 trilijono jenų (235 mlrd. USD).
2012 m. gegužę „Toyota“ vėl įsiveržė į pirmąją vietą, aplenkdama „Volkswagen“ ir „General Motors“.
Peugeot-Citroën PSA
Automobilių milžinas susikūrė 1976 m., „Peugeot“ įsigijus 90 procentų „Citroën“ akcijų.
PSA Peugeot Citroën gamina automobilius su Peugeot ir Citroen prekiniais ženklais. Du įmonei priklausantys prekių ženklai turi nepriklausomas reklamos struktūras ir mažmeninės prekybos tinklus; tačiau modelių kūrimą ir gamybą vykdo bendri padaliniai.
Bendras darbuotojų skaičius – 211,7 tūkst. žmonių.
2007 m. bendras bendrovės pardavimas siekė 3,23 mln.
Rusijoje „Peugeot-Citroen“ kartu su „Mitsubishi“ 2010 m. balandžio 23 d. Kalugos regione pradėjo gaminti automobilius, kurių pajėgumas yra 125 tūkst. vienetų per metus.
2011 metų pabaigoje PSA grynasis pelnas sumažėjo maždaug perpus – iki 588 milijonų eurų nuo 1,13 milijardo eurų 2010 metų pabaigoje.
2012 m. PSA Peugeot Citroën turi dviejų lygių valdymo sistemą, kurios struktūra nekinta nuo 1972 m., o koncernas paveldėjo iš Peugeot S.A., kaip susijungimo iniciatorės.
Vadovybės lygis yra atsakingas už strateginį ir operatyvinį valdymą.
Aukščiausios vadovybės sudėtis 2011 m. pabaigoje (15 žmonių):
Aukščiausias vadovas – Philippe'as Varenas.
Pavaduotojai pagrindinėms strateginėms sritims, 3 žmonės: Gregoire Olivier (Azijos kryptis), Frédéric Saint-Jour (prekės ženklai), Guillaume'as Faury (tyrimai ir plėtra).
Valdymo komitetas, 6 žmonės: Vyriausiasis sekretorius, atsakingas už tiekimą, gamybos ir technologinius procesus, programas, žmogiškuosius išteklius ir kokybę, finansus.
Renault S.A.
Kompaniją 1898 m. Prancūzijoje įkūrė Louis Renault. Centrinė būstinė – Paryžiaus priemiestyje.
1999 metais „Renault“ įsigijo 36,8 proc. Nissan, „Nissan“ savo ruožtu gavo 15 proc. „Renault“.
Įmonė gamina automobilius su prekiniais ženklais Renault, Samsung, Dacia.
„Renault“ Rusijoje valdo 94,1% „Avtoframos“ automobilių gamyklos akcijų. Įmonė „Renault Logan“ automobilius gamina nuo 2005 m.
2010 m. rudenį įmonė pradėjo Megane ir Fluence modelių gamybą. Gamyboje naudojamas SKD metodas.
2008 m. „Renault“ įsigijo blokuojantį „AvtoVAZ“ akcijų paketą (25 % plius viena akcija).
2012 m. vasario mėn. „Renault-Nissan“ aljansas paskelbė apie ketinimą padidinti savo „AvtoVAZ“ akcijų paketą iki kontrolinio.
2011 metų pabaigoje Prancūzijos automobilių koncerno „Renault“ grynasis pelnas sumažėjo 39% – iki 2,14 mlrd. Gamintojo pajamos 2011 metais išaugo 9,4% – iki 42,6 mlrd.
„Nissan“ bendrovė per pirmuosius devynis 2012 finansinių metų mėnesius sumažino savo grynąjį pelną 7,75%, palyginti su tuo pačiu 2011 fiskalinių metų laikotarpiu – iki 266 mlrd. jenų (3,47 mlrd. USD).
