Kaip pašalinti laisvumą vairo kolonėlėje. Vairo stovas: atstumas ir kiti gedimai

Veikimo metu rato laikiklis atsipalaiduoja ir atsiranda laisvumas. Savalaikis šio gedimo pašalinimas gali sukelti dviračio gedimą pačiu netinkamiausiu momentu.

Veiksniai, lemiantys rato nutekėjimą

Galima apsvarstyti pagrindines neigiamo poveikio priežastis:

• didelis sumontuotos įvorės susidėvėjimas;
• spindulio veržlių pažeidimai, atsiradę ant rutulinių bėgių takų.

Tokiais atvejais sugedusias dalis tiesiog reikia pakeisti. Jas galima lengvai įsigyti kaip atskiras atsargines dalis specializuotose parduotuvėse.

• Dėvėti specialias įpjovas su pakankamai dideliu reljefu, kurios gamykloje pritvirtinamos prie fiksavimo veržlių ir prisideda prie glaudesnio šio gaminio kontakto su spindulio veržle. Padidinus veržlių paviršiaus sukibimą, sumažėja atsivyniojimo tikimybė. Panašios įpjovos turėtų būti ir ant pagrindinių veržlių, kurios pritvirtina ratą prie dviračio. Esant tokiai situacijai, veržles rekomenduojama pakeisti naujais produktais.
• Išankstinė apkrova tarp spindulio veržlės ir fiksavimo veržlės yra atlaisvinta. Reikia greitai sugriežtinti.
• Montuojant dviračio ratą tarp fiksavimo veržlės ir galinės grandinės laikiklio (šnekamojoje kalboje vadinamų „kelnėmis“), atsirado tuščia vieta, kuri prisidėjo prie bėgimo. Čia rekomenduojama sumontuoti poveržlę, kuri parinks tuštumą.

Pašalinkite priekinio rato klibėjimą

Nuimame priekinį ratą. Mes jį analizuojame. Nuvalome ir pašaliname seną tepalą nuo rutuliukų ir įvorių takų.

Įdedame naują tepalą ir jame pritvirtiname 9 rutuliukus (jei jie yra urmu) arba 7 separatoriaus guolius.

Toliau ant ašies prisukame spindulio veržlę, po to ašį montuojame į įvorę, spindulio veržlę prisukame iš priešingos pusės. Tada sulyginame srieginės ašies galus, likusius iš abiejų pusių (jie turėtų būti vienodi).

Susukame fiksavimo veržles, sukdami jas įpjova į spindulio veržles. Tada, naudodami klavišus, juos stipriai spaudžiame. Svarbu nepamiršti teisingai nustatyti norimą guolių (rutulėlių) įtempimą. Viena vertus, jokiu būdu jie neturėtų būti suspausti ir, kita vertus, neleisti būti tokiems ekstremaliems, kaip likęs rato klibėjimas.

Sumontuojant priekinį ratą, spindulys ir fiksavimo veržlės pirmiausia priveržiamos iš diskinio stabdžio šono. Kadangi tai daryti iš šios pusės nepatogu. Veržlės priveržiamos dviem veržliarakčiais. Patogiausia šiems tikslams naudoti švedišką raktą Nr.1 ​​ir specialų ploną atvirą raktą, skirtą būtent tokioms operacijoms atlikti. Juos nusipirkti paprasta. Tačiau gaukite maksimalų įmanomą prisitraukimą.

Eikime į kitą rato pusę. Taip pat nustatome rutuliukų įtempimą ir priveržiame veržles. Su kokybiškai priveržta fiksavimo veržle, spindulinė veržlė pradeda suktis kartu su ja.

Tačiau kartais pasitaiko situacijų, kai veržlės perveržiamos. Tokiu atveju juos reikia šiek tiek atlaisvinti. Norėdami tai padaryti, pasukite spindulio veržlę prieš laikrodžio rodyklę (naudokite ploną atviro galo veržliaraktį).
Nustačius reikiamą įtempimą, atliekama kontrolinė patikra, priveržiamos spindulio ir fiksavimo veržlės.

Patikrinkite ašies laisvumą. Tarp „kelnių“ ir fiksavimo veržlės susidaręs tuštumas užpildomas sumontavus reikiamo storio poveržlę arba pakeičiama viena iš fiksavimo veržlių (jų yra po dvi iš abiejų pusių, skirtingo storio). Sukeiskite storus ir plonus riešutus.
Sumontuojame surinktą ratą į vietą ir tvirtiname jungiamomis veržlėmis. Mes patikriname ritinį.

Galinio rato laisvumo pašalinimas

Ant galinio rato dažniausiai yra reketo įvorė, daug rečiau - kasetei. Taigi apsvarstykime pirmąjį variantą.
Ratas nuimamas, išardomas, nušluostomas, sutepamas. Sumontuoti rutuliniai arba guoliai. Ašis su iš anksto prisuktu spinduliu ir fiksavimo veržlėmis įdedama į vietą.

Reketas pašalinamas. Toje pusėje, kurioje jis sumontuotas, pirmiausia priveržiamas spindulys ir fiksavimo veržlės. Iš diskinio stabdžio pusės – antrame posūkyje. Nepamirškite iš anksto nustatyti guolių ar rutuliukų įtempimo.

Surinkimo metu dažnai susidaro situacija, kai priveržus antrąją veržlių porą rutuliukai atsipalaiduoja. Reikalingas asistentas („trečia ranka“). Jei ne, galite naudoti dviračio rėmą kaip tokį.

Įdedame reketą į vietą. Patikrinkite, kaip lengvai jis sukasi. Pritvirtinkite tvirtinimo veržle. Surenkame taip pat, kaip ir priekinį ratą.

Privalomo reketo nuėmimo poreikis yra dėl to, kad be to rankovės aptarnauti neįmanoma. Kadangi kitu atveju neįmanoma reikiama jėga priveržti tiesiai po juo esančių veržlių ir nuimti spindulio veržles.

Tuštumos montuojant ratą vietoje ("kelnėse") taip pat parenkamos sumontavus storą poveržlę.

Sumontuotas ratas prispaudžiamas prie dviračio plunksnos suspaudimo veržle (iš reketo šono) ir stipriai prispaudžiamas. Tik po šios operacijos atsiranda galimybė be pašalinės pagalbos nustatyti teisingą rutuliukų įtempimą ir kokybiškai suspausti spindulio ir fiksavimo veržles tiek iš stabdžių disko, tiek iš reketo pusės.

Po to ratas dviem veržlėmis pritvirtinamas prie rėmo plunksnos, tada patikrinama, ar jis lengvai sukasi ir ar nėra laisvumo.

Atlenkimas yra mechanikos terminas, reiškiantis laisvą žaismą mechaninės sistemos elemente. Tai parametras, pagal kurį galima spręsti apie aukščiau paminėto mazgo judėjimo dydį, norint gauti atsakymą iš kito – valdomo mazgo.

Kitaip tariant, atstūmimo dydis apibūdinamas kaip valdomo elemento sukimosi arba poslinkio dydis, dėl kurio objektas nepasikeičia.

Automobilio atveju u yra vairavimo kampas, kuriuo automobilis toliau juda ta pačia kryptimi.

Ką reiškia visiškas vairo laisvumas?

Kitas terminas, į kurį reikia atsižvelgti, yra „visiškas atsakas“. Tai reiškia bendrą kampą, kurio atgalinis skaičiavimas prasideda nuo kraštutinės vairo padėties vienoje pusėje, kai prasideda posūkis, į priešingą padėtį, kai automobilis pradeda judėti kita kryptimi.

Norint suprasti viso atstūmimo veikimo principus, svarbu suprasti valdymo sistemos konstrukciją ir veikimą. Remiantis technine sudedamąja dalimi, atbulinės eigos principas turi tokią formą.

Vairo trauklių transmisijoje yra strypas, pritvirtintas nedideliu vieno ar dviejų milimetrų tarpu.

Šis atstumas būtinas norint apsaugoti vairo pavaras nuo susidėvėjimo dėl per didelės trinties.

Tarpo buvimas yra technologinis sprendimas, leidžiantis išlaikyti kabliuką reikiamoje padėtyje ir neliesti dantų paviršiaus.

Vairuotojui šis parametras reiškia laisvą vairo laisvumą, leidžiantį tiksliau valdyti automobilį ir pajusti, kuriame taške keičiasi transporto priemonės kryptis.

Iš esmės tai yra bendras atstumas, kurį vairas nuvažiuoja prieš automobiliui pavažiuojant į kairę arba į dešinę.

Daugelis klaidingai mano, kad šis reiškinys yra neigiamas ir bando jo atsikratyti. Jūs neturėtumėte to daryti, nes vairo laisvumas yra kiekvieno automobilio norma. Kitas dalykas – jis turi turėti griežtai apibrėžtą vertę.

Čia galima atsekti įdomų modelį – kuo didesni automobilio gabaritai, tuo didesnis atstumo indikatorius.

Matuojant bendrą atstumą, turi būti įvykdytos kelios sąlygos:

• Priekiniai ratai yra neutralioje padėtyje ir yra ant kieto (asfalto ar betono) paviršiaus.
• Vairo padangos sausos ir švarios.
• Veikia automobilio variklis. Tai tiesa, jei bandomas vairo stiprintuvo veikimas.
• Vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas, taip pat darbinio skysčio lygis turi atitikti gamintojo patvirtintus reikalavimus.

Bendras atstumas tikrinamas išmatuojant valdymo rato sukimosi kampą tarp fiksuotų judesio pasikeitimo padėčių į kairę ir į dešinę.

Norint gauti tikslius parametrus, matavimas atliekamas iš dviejų ar daugiau kartų.

Kokia vairo sukimosi pradžia?

Be to, kas išdėstyta pirmiau, yra dar vienas terminas, kurį reikia žinoti - vairo rato posūkio pradžia.

Šis parametras paslepia rato sukimosi kampą 0,06 laipsnio su 0,01 laipsnio paklaida viena kryptimi ir kita.

Parametras matuojamas stumiant nuo tiesinio judėjimo padėties.

Leistinas atbulinis smūgis automobiliuose

SDA nustato normalizuotus įvairių automobilių bendros atbulinės eigos rodiklius. Be to, šis parametras neturėtų viršyti skaitmenų, nurodytų mašinos eksploatavimo dokumentuose.

Jei gamintojo dokumentuose nėra specialių rekomendacijų, atstumas turėtų būti toks:

• Lengviesiems automobiliams, taip pat jų pagrindu pagamintiems autobusų ir sunkvežimių vienetams - 10;
• Autobusams - 20;
• Sunkvežimiams -25 .

• Automobiliams VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Gazelle 3302 - 20 (keleivinė versija) ir 25 (sunkvežimis).

Didelio atsako priežastys

Paaiškinimas, kodėl padidėjo atbulinis pasipriešinimas, gali būti vairo konstrukcijos ypatybių pokyčiai, taip pat jų elementų sunaikinimas.

Pagrindinės priežastys yra šios:

Paprastai kalbant, atstūmimas atsiranda, kai grandinėje tarp vairo ir ratų sutrinka.

Norint išsiaiškinti priežastį, būtina pereiti visą grandinę ir nustatyti „silpnąsias“ vietas. Svarbiausia įsitikinti, kad kalbame apie padidintą laisvą žaidimą, o ne apie kitas problemas.

Kitos vairo žaismo priežastys:

• „Slieko“ ir ritininio mechanizmo susidėvėjimas arba neteisingas sureguliavimas.
• Susidėvėjusi švytuoklės svirties ašis arba įvorės.
• Atsilaisvinę karterio tvirtinimo detalės.

Sugedimo požymiai

Kaip minėta aukščiau, norint veiksmingai pašalinti gedimą, jis turi būti diagnozuotas laiku. Norėdami tai padaryti, pakanka žinoti vairo laisvumo požymius.

Pagrindiniai simptomai yra šie:

• Vairo mechanizmo smūgio atsiradimas;
• Padidėjusi vibracija vairuojant;
• Girgždėjimas sukant ratus;
• Nukrypimas nuo nurodytos trajektorijos su tiesiogine vairo padėtimi.

Reguliuodami vairo laisvumą, turėtumėte atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas ir eismo taisykles.

Sukonfigūruotas parametras neturėtų viršyti viršutinės ribos, tačiau taip pat neverta nuvertinti rodiklio.

Per mažas vairo laisvumas gali sukelti papildomą diskomfortą ir prastą automobilio valdymą.

Tuo pačiu metu nereikėtų ignoruoti nedidelio atsako atsiradimo, nes laikui bėgant šis parametras gali padidėti, o tada bus sunkiau išspręsti problemą.

Taip, ir nepatogu vairuoti automobilį, kai nuolat tenka „gaudyti kelią“ ir sukti vairą į vieną ar kitą pusę.

Problemos diagnostika ir naudojami instrumentai

Norėdami nustatyti, ar parametras atitinka normą, turite šiek tiek patikrinti.

Norėdami įsitikinti, ar yra problema, galite naudoti specialų įrenginį - atbulinės eigos matuoklį.

Su juo galite patikrinti bendrą (visą) žaidimo skaičių sistemoje.

Vienas iš įrenginio variantų – K 524 M arba ISL-M, kuriuo gali naudotis paprasti automobilių savininkai ir profesionalai degalinėse.

Su atbulinės eigos matuokliu galima nustatyti laisvo žaidimo kiekį vos per tris minutes, įskaitant ir atsižvelgiant į įrenginio montavimą ir išėmimą.

Vairavimo laisvumo diagnozavimo veiksmų algoritmas yra toks:

• Užveskite variklį (jis turėtų veikti tuščiąja eiga);
• Priekinius ratus pastatykite lygiagrečiai mašinos išilginei ašiai. Tuo pačiu metu įsitikinkite, kad hidraulinis stiprintuvas veikia;
• Pasukite vairą į vieną pusę, paskui į kitą pusę. Šiuo metu nustatykite momentus, kai priekiniai ratai pradeda slinkti reikiama kryptimi. Atstumas, kurį vairas nukeliauja tarp šių tarpų, vadinamas atstūmimu (laisvuoju laisvumu).

Toks patikrinimas laikomas puikiu pasirinkimu vairuotojams, kuriems reikia tikslios ir greitos informacijos.

Nesvarbu, kaip problema buvo diagnozuota. Jei vairo laisvumas viršija normą, jis turi būti pašalintas.

Kaip pašalinti triktis: pagrindiniai metodai

Norėdami sureguliuoti vairą, jums reikės standartinio įrankių rinkinio, leidžiančio reguliuoti laikiklį.

Jei rankinis matavimas arba prietaisas K 524 M parodė netinkamą rezultatą, verta atlikti šiuos veiksmus:

• Pabandykite sureguliuoti varžtus, kurie sustiprina universaliąsias jungtis. Šiuos elementus galite rasti ant vairo veleno.
• Naudodami vyrių reguliavimo varžtą nustatykite reikiamą parametrą.
• Patikrinkite žaidimo kiekį. Jei laisvas žaidimas išlieka aukščiau normos, reikia ieškoti kitos priežasties.
• Priveržkite reguliavimo veržlę ant vairo stovo (jei yra), tai pašalins tarpus tarp krumpliaračio ir pavaros, kurie gali būti laisvumo priežastis.

Kitas reguliavimo žingsnis gali būti sureguliuoti sujungimo strypo jungtis.

Sunkiau tai padaryti garaže, nes darbams atlikti prireiks estakados, apžvalgos angos ar keltuvo.

Su didele tikimybe pamatysite, kad vyriai yra pažeisti, ir tai rodo, kad reikia priveržti varžtus. Be to, verta ištempti traukes.

Jei atstūmimo nepavyksta pašalinti aukščiau aprašytais būdais, lieka tik vienas sprendimas – išardyti vairo mechanizmą ir pakeisti sugedusias dalis.

Jei neturite reikiamos patirties ir žinių, galite kreiptis į patyrusius degalinės specialistus.

Padidėjęs VAZ 2107 vairo atstumas yra gana dažna problema, būdinga visai „klasikinei“ šeimai. Daugeliu atvejų problemą galite išspręsti patys, nesiimdami sudėtingų brangių remonto darbų. Svarbu tik teisingai diagnozuoti ir lokalizuoti vairo mechanizmo žaidimo priežastis.

Vairo VAZ 2107 atbulinės eigos patikrinimas

Didelis VAZ 2107 vairo atstumas yra miglota koncepcija. Tuo tarpu leistinas vairo laisvumas nustatė standartus. „Klasikams“ – 5 laipsniai. Norėdami patikrinti atstumą, degalinėje naudojamas specialus prietaisas - atbulinės eigos matuoklis. Namuose galima apsieiti ir be jo. Norėdami tai padaryti, jums reikia liniuotės, kreidos (arba vielos) ir partnerio pagalbos.
Atgalinės reakcijos dydis tikrinamas taip:

• pastatykite mašiną ant lygaus paviršiaus;
• patikrinkite slėgį padangose, prireikus jas pripumpuokite;
• vairą nustatykite taip, kad ratai būtų lygiagrečiai mašinos ašiai;

Svarbu: jei ratai tiesūs, o rato stipinas iškrypęs, gali būti pažeisti ratų suvedimo kampai, pakaba ir vairo mechanizmas. Vairas ir pakaba turi būti sureguliuoti arba suremontuoti.

• padėkite liniuotę taip, kad ji atsiremtų į prietaisų skydelį, liestų priekinių žibintų jungiklio viršų, o kitame gale - rato ratlankį;
• sklandžiai pasukite vairą, kol partneris stebi priekinių ratų padėtį;
• kai tik ratai pradeda judėti, sustabdykite vairo sukimąsi;
• padarykite kreidos žymę ant vairo priešais liniuotę (arba apvyniokite vairą viela);
• sklandžiai pasukite vairą kita kryptimi, kol partneris pastebės, kad ratai pradėjo suktis;
• ant vairo uždėkite kitą ženklą kreida arba apvyniokite antruoju vielos gabalu;
• išmatuokite atstumą tarp žymių ant rato ratlankio.

5 laipsnių laisvumas atitinka 17 mm poslinkį, kai vairo skersmuo yra 40 centimetrų.

Vairo laisvumo VAZ 2107 priežastys

Jei VAZ 2107 vaire pastebėjote nepriimtiną atotrūkį, jo priežastys gali būti šios:

• centrinė vairo tvirtinimo prie ašies veržlė nėra priveržta;
• vairo kolonėlės tvirtinimo prie reduktoriaus veržlė susilpnėjusi;
• nesureguliuota vairo mechanizmo sliekinė pavara;
• susidėvėjusios vairo mechanizmo švytuoklės įvorės;
• vairo traukės pažeistos arba jų galiukai susidėvėję.

Visos šios problemos reikalauja neatidėliotino dėmesio. Priešingu atveju gali sugesti vairo mechanizmas ir mašina neteks kontrolės.

Kaip pašalinti vairo laisvumą VAZ 2107

Darbą reikėtų pradėti patikrinus vairo mechanizmo srieginių jungčių priveržimą ir vairo strypų (galiukų) būklę. Sulenkti vairo traukliai arba susidėvėję vairo jungtys turi būti pakeisti. Norėdami tai padaryti, turėsite naudoti traukiklį ir veržliaraktį 22. Nebandykite išlyginti strypų ar taisyti antgalių. Saugumo sumetimais šias dalis visada reikia pakeisti naujomis.
Tada turėtumėte patikrinti švytuoklės būklę ir sliekinės pavaros reguliavimą.
Susidėvėjusios švytuoklės įvorės turi būti pakeistos naujomis. Tam reikia nuo jo atsukti vairo traukes (naudojant raktą 22 ir traukiklį) ir išardyti švytuoklę nuo automobilio atsukant tvirtinimo varžtus. Užfiksuokite švytuoklę spaustukais, nuimkite kaištį ir atsukite reguliavimo veržlę. Atsukę veržlę galite išardyti svirties svirtį ir susidėvėjusias įvores pakeisti naujomis. Surenkant švytuoklę, reikia priveržti reguliavimo veržlę taip, kad jos dvikojis suktųsi 1-2 kilogramų jėga.
Jei visos dalys pakeistos arba geros būklės, o srieginės jungtys suveržtos, VAZ 2107 vairo atstumas reguliuojamas reguliuojant vairo pavarą. Norėdami tai padaryti, jums reikia 19 rakto ir galingo atsuktuvo. Koregavimas atliekamas taip:

Taigi VAZ 2107 vairo laisvumą galima reguliuoti pagal gamintojo nustatytas ribas.

Sveiki, mieli automobilių entuziastai! Sakykite, jei automobilyje būtų svirties valdikliai, kaip bake, pasijustumėte ir pavadintumėte save visaverčiu vairuotoju. Greičiausiai ne.

O kadangi automobilio vairavimas yra ta sistema, be kurios visiškai nesijaučiame vairuotojais, tai į darbotvarkę – vairo remontas.

Vairuotojo meilė vairui atidedama mūsų pasąmonės lygmenyje. Galite šypsotis, bet net „svajonių knygose“ parašyta: jei matote, kad jūsų automobiliui kažkas nulaužė vairą, vadinasi, esate visiškai netekę. Todėl turime išlaikyti nepriekaištingą automobilio vairavimą ir pagal savo kompetenciją sugebėti suremontuoti vairo sistemą.

Vairo diagnostika – kur pasukti vairą remontui

Vairavimo sutrikimų požymiai, kuriuos dabar jums pateiksime, yra sąlyginai teisingi. Jūs puikiai suprantate, kad tiksli diagnozė gali būti nustatyta tik atidarius ... vairo mechanizmą. Ir tam turime žinoti, kaip nuimti vairą. Bet pirmiausia apie vairo gedimo požymius.

• Vairas yra „sunkus“ į abi puses arba greito sukimosi metu - į vairo stiprintuvą pateko oro, vairo stiprintuvo rezervuare nėra pakankamai alyvos arba silpnas skriemulys, susidėvėjo vairo stovo korpusas, be to, gali sugesti reguliavimas.
• Vairas „sunkus“ centre reiškia stelažo korpuso susidėvėjimą.
• „Sunkus“ vairas tik viena kryptimi rodo stovo ritių gedimą.
• Prastas vairo grįžimas į centrinę padėtį - tai gali būti važiuoklės gedimas, ratų išlygiavimo pažeidimas, vairo kolonėlės veleno kryžiaus susidėvėjimas arba vairo mechanizmo susidėvėjimas
• Pagrindinė vairo vibracijos priežastis dažniausiai yra sutrikusi ratų pusiausvyra.
• Vairo laisvumas reiškia: kai vairas siūbuojamas vertikaliai, stebulėse yra sugedę guoliai, kai vairas siūbuojamas horizontaliai, jį reikia keisti. Leidžiamą vairo laisvumą matysite savo automobilio gamintojo instrukcijoje.
• Smūgis į vairo kolonėlę, kai vairas siūbuoja arba važiuojant, yra būdingas ženklas, rodantis vairo laisvumą, kurį sukelia padidėjęs tarpas tarp pavaros ir.

Vairo laisvumo reguliavimas

Taigi, kadangi mes kalbame apie vairo laisvumą. Vairo laisvumas matuojamas paprastu prietaisu – atbulinės eigos matuokliu. Jo rodyklė pritvirtinta prie vairo, o skalė - ant vairo kolonėlės.

Vairo laisvumas – tai laisvo vairo sukimosi kampas nejudant (pasisukant) priekiniams ratams. Pagal GOST RF vairo laisvumas leidžiamas iki 10 laipsnių. Servise esančiuose stenduose, jei tingite patys pasitikrinti atstumą arba nėra atstūmimo matuoklio, naudojamas vairo atstūmimo jutiklis - vairo kampo jutiklis.

Vairavimo kampo jutiklio keitimas

Daugelyje modelių dabar yra vairo kampo jutikliai. Jei jis sugenda, jutiklis pakeičiamas. Iš esmės šią operaciją galima atlikti savarankiškai.

Visų pirma, reikia nuimti vairą. Kaip nuimti vairą, pasakys gamintojo pateiktas konkretaus automobilio modelio vadovas.

Tada nuimkite vairo kolonėlės dangtelį, kombinuoto jungiklio bloką ir valytuvo jungiklį. Kombinuoto jungiklio korpusas yra visiškai pakeistas ir stenkitės jo nenuleisti, nes jutiklis yra labai jautrus smūgiams.

Vairo reguliavimas Volkswagen Polo pavyzdžiu

Reguliavimo tikslas yra perkelti vairo stovo stabdiklį. Reguliavimas atliekamas naudojant reguliavimo varžtą, kuris yra vairo mechanizmo galiniame dangtelyje.

• Norint pasiekti reguliavimo varžtą, automobilis turi būti pakeltas: ant platformos arba ant estakados.
• Automobilio ratai yra nustatyti tiesiai, o vairo pasukimas į kairę ir į dešinę turėtų duoti smūgio į vairą.
• Įsukame reguliavimo varžtą, sistemingai sukdami vairą. Beldimas dingo, todėl reikia atlikti bandomąjį važiavimą.

Jei vairą sunku grąžinti, reguliavimo varžtą reikia šiek tiek atlaisvinti. Ir taip nustatykite vairą į norimą parametrą: nėra jokio trenksmo ar akivaizdaus laisvumo, o vairas laisvai grįžta į savo vietą. Vairo reguliavimas turėtų būti atliekamas su asistentu.

Automobilio krypties keitimas yra pagrindinis vairavimo tikslas. Mechanizmas užtikrina automobilio judėjimą tam tikra kryptimi.
VAZ 2109 vairo atmušimas yra nemalonus smūgių ir automobilio nevaldomumo šaltinis. Kaip savo rankomis pašalinti VAZ 2109 vairo laisvumą, šiame straipsnyje siūlome perskaityti šį straipsnį.

Automobilio VAZ 2109 vairo mechanizmai

Pagrindiniai vairavimo komponentai:

• vairo mechanizmas. Jis padidina ir perduoda tam tikrą jėgą vairo pavarai. Ši jėga perduodama vairuotojui.

Diagramoje:

• 1 - vairas.
• 2 - velenas su pavaros pavara gale.
• 3 — .
• 4 - vairo traukės.
• 5 - sukamosios svirtys.
• 6 - varomieji ratai.

Vairuotojui sukant vairą, pavara sukasi, stelažas pasislenka į kairę arba į dešinę. Tada stelažas perduoda jėgą, kuri ateina į vairą, į jo pavarą.

• Kitas vairo mechanizmas yra jo pavara. VAZ 2109 jame yra du strypai, kurie perduoda jėgą svirtims, todėl ant ratų pakabų sukasi teleskopiniai stovai. Lentynos suka ratus į kairę arba į dešinę.

Atgalinės reakcijos priežastys

Jei vairuojant transporto priemonė užveda:

• Reaguoja į savo veiksmus su tam tikru delsimu.
• Juos sunku valdyti.
• Staigiai pasukus vairą, automobiliui stovint, priekiniai ratai blogai sukasi.

Tokios bėdos rodo padidėjusį vairo laisvumą - tarpą tarp valdymo sistemos elementų, kurių susidarymas yra susijęs su sukimosi judesiais.
Priežastys, dėl kurių VAZ 2109 atsirado vairo laisvumas, gali būti:

• Savalaikis arba nekokybiškas tepimas sukelia dalių susidėvėjimą.
• Neteisingai sureguliuotas arba atsipalaidavęs vairo trauklių ir vairo mechanizmo elementų tvirtinimas.
• Slėgis priekinių ratų kamerose sumažėjo arba nėra oro.
• Gauta vairo trauklių deformacija.
• Važiavimas dideliu greičiu blogu keliu.
• Didelės kintamos apkrovos.

Patarimas: tarpas turi būti pašalintas kuo greičiau, kitaip tai gali sukelti nepataisomų pasekmių. VAZ 2109 vairo laisvumas neturėtų būti didesnis nei dešimt laipsnių. Tikrinant transporto priemonės su vairo stiprintuvu atstumą, variklis turi veikti.

Kaip išmatuoti vairo laisvumą

Instrukcijoje nurodyta, kad norint išmatuoti VAZ 21093 vairo atstumą, reikia įsigyti laisvos eigos matuoklį.
Jei ne, šią operaciją galima atlikti paprastu būdu:

• Priekiniai ratai yra tiesiai į priekį.

Patarimas: reikia atkreipti dėmesį į varomųjų ratų padėtį. Jei tai atitinka judėjimą tiesia linija, bet vairo stipinai nėra horizontalioje padėtyje, tai yra ratų kampų pažeidimas, pakabos ar vairo defektai.

• Liniuotė sumontuota taip, kad jos galas remtųsi į priekį, priekinių žibintų perjungimo svirtis liečiasi jos vidurine dalimi, o liniuotės plokštuma liečia išorinį vairo ratlankio paviršių, kaip parodyta nuotraukoje.

• Nekeičiant liniuotės padėties, vairas sukasi bet kuria kryptimi prieš pradedant suktis priekiniams ratams.
• Šioje padėtyje ant vairo apvado uždedamas ženklas, laidą galima pritvirtinti.
• Nekeičiant liniuotės padėties, vairas sukasi į kitą pusę, kol pradeda suktis priekiniai ratai.
• Uždedamas antras ženklas, viela vėl pritvirtinama.
• Matuojamas atstumas tarp ženklų išilgai ratlankio. Jo vertė neturi viršyti apskaičiuotos vertės.

Atlenkimas konvertuojamas į linijinius vienetus (milimetrais) naudojant formulę:
L=(5°360°)hD, kur
L - vairo prošvaisa milimetrais;
h = 3,14;
D yra išorinis vairo skersmuo, mm. Įprastam vairui jis yra 400 milimetrų.
Tada L = (5°/360°)x3,14x400 = 17 (mm)
5 ° 360 ° - optimalus vairo laisvumas.

• Jei atstumas L yra didesnis ir jo neįmanoma pasiekti reguliuojant, reikia atlikti papildomą vairavimo patikrinimą, siekiant nustatyti priežastį, dėl kurios padidėjo laisvas laisvumas.

Vairo atstumas aukštyn ir žemyn VAZ 21093 atsiranda dėl įtrūkimo vairo laikiklyje. Todėl, norėdami jį pašalinti, turite pakeisti arba pataisyti laikiklį.
Gali tekti pakeisti varžtus, kurie jį laiko. Kaip nustatyti automobilio VAZ 2109 vairo laisvumą, galite aiškiai pamatyti vaizdo įraše.
Jei aptinkamas padidėjęs tarpas, reikia surasti ir pašalinti gedimus.
Už tai:

• Patikrintas tvirtinimo prie vairo kraterio rėmo ant vairo veleno patikimumas. Jei reikia, turite juos taisyti.
• Vairo patikimumas ant veleno tikrinamas jį siūbuojant statmenai sukimosi plokštumai. Esant nuolydžiui, reikia priveržti jį tvirtinančias veržles.

Prieš kelionę būtinai apžiūrėkite automobilį, kad vėliau išvengtumėte nelaimės ir aukų. Jokia remonto kaina nebus didesnė už žmogaus gyvybės kainą.
Vairuojant nepatikimai ir blogai, automobilis gali tapti mirties mašina, kai nukenčia nekalti žmonės.