Maskvos savininkas 1907 metais ant savo automobilio pakabino lentelę su šiuo tekstu.
Deja, prasidėjus karui, o vėliau ir revoliucijai, vietinis mokamas keleivių pervežimas smarkiai sumažėjo, o vėliau visiškai išnyko.
Tais laikais, kai rusų taksistai buvo skubiai šaukiami į kariuomenę, o automobiliai buvo rekvizuoti karinėms reikmėms, jų kolegos prancūzai padarė žygdarbį. Ši operacija pateko į antologiją, jai skirta milijonai suvenyrų kopijų, knygų, nesuskaičiuojama daugybė laikraščių straipsnių. 1914 m. rudenį vokiečiams prasiveržus prancūzų gynybai ir iškilus grėsmei užimti Paryžių, per vieną naktį 1200 taksi pervežė per 6500 karių į frontą prie Marnos upės. Sostinė buvo apginta, „Marne taxi“ buvo įtrauktas ne tik į metraščius nacionalinė istorija, bet ir strategijos kaip kariuomenės perkėlimo būdas, nenumatytas jokiose chartijose.
Kalbant apie pirminę taksi paskirtį, kad ir kaip jis buvo vadinamas įvairiais laikais, britai iki šiol ginčijasi su prancūzais – neabejotinais šios srities lyderiais XX amžiaus pradžioje. Prancūzija tvirtina, kad pats žodis „fiacre“, kažkada reiškęs „samdomą vežimą“, kilęs iš Meaux miesto, tiksliau, iš vietinės Šv. Fiakrės, gėlių augintojų globėjos, koplyčios. Kaip tik gretimoje užeigoje XVII amžiuje atsirado tam tikra Sauvage, skirta tautiečiams vežti dvigubus arklio traukiamus vežimus. O kadangi kiekvienas buvo papuoštas šventojo atvaizdu, kalba, visada siekianti supaprastinimo, vežimus praminė „fiacres“.
Anglija kontrastuoja su neaiškiu XVII a tikslūs metai panašios paslaugos sukūrimas – 1639 m. Tada keturračių vežimų vairuotojai, kučeriai, gavo licenciją asmeniniam vežimui. O XIX amžiaus viduryje sunkiasvorių vežimų vietą užleido lengvas dvivietis atviras transportas, kabrioletai, o šio termino vedinys „kabina“ vartojamas ir šiandien. Prisimenate serialą apie Šerloką Holmsą ir kabiną, sėdintį aukštai ant ožkų? Jis turėjo išsidėstyti taip, kad tamsiose Londono gatvėse galėtų išskirti ženklus su namų numeriais.
Tačiau jei Anglijos ir Prancūzijos taksi istorikų pozicijos kažkaip sutampa, tai kompromisas atrodo taip: samdomo ekipažo gimtinė vis dar yra Anglija, o Prancūzijai priklauso motorizuoto taksi kūrėjo laurai. O britai pro sučiauptą lūpą prisipažįsta, kad pirmasis taksi jų sostinėje buvo kažkada prancūziškas automobilis Unic prekės ženklas. Tiesa, jie vienu metu pastebi, kad Londone vienu metu dirbo 70 Bersey elektrinių kabinų – visų dabartinių elektromobilių pirmtakų. Su elektrine trauka tada nieko gero nenutiko, bet taip, anot jų, yra todėl, kad ji pralenkė savo laiką.
Paaiškėjus, kad ne kiekvienas automobilis yra tinkamas taksi paslaugai, atėjo pati geriausia „Renault“ valanda. Būtent ji pradėjo masiškai gaminti ryškiai žalios ar raudonos spalvos taksi su taksometru, kurį laimingai išrado vokietis Wilhelmas Bruhnas. Uždaryta keleivių kabina ir atidarykite vairuotoją. Su vairuotojais, apsirengusiais ilgais vandeniui atspariais odiniais paltais, su beveik kariuomenės stiliaus kepuraite ant galvų. Jei kas atsimena, tokį galvos apdangalą ir net kampuotą Niujorko policijos kepuraitės kirpimą aštuntajame dešimtmetyje netikėtai pasipuošė Maskvos taksistai.
Jau sovietine tapusi Rusija taksi pradėjo gaivinti 1925 m. Matyt, mintis apie samdomą, o ne privačią, tai yra kenksmingą beklasėje visuomenėje, įgulą kilo šalies savininkams. Automobilius, žinoma, teko pirkti iš kapitalistų, iš „Renault“ ir „Fiat“. Kadangi valandinis važiavimas taksi kainavo 4 rublius 50 kapeikų, o vidutinis mėnesinis atlyginimas siekė kiek daugiau nei 21 rublį, malonumas buvo nepigus.
Pavyzdinė taksi paslauga yra Anglijos Londono taksi. Jo vairuotojai ne tik moka didelius pinigus už privatų vairuotojo pažymėjimą, bet ir išlaiko sunkų Didžiosios Britanijos sostinės žinių egzaminą. Tik 2-3 procentai jų naudojasi GPS navigatoriumi – jie taip gerai pažįsta miestą. Konservatyvios išvaizdos „kabinos“ privalo be problemų dirbti 10-12 metų ir nuvažiuoti 800 tūkstančių kilometrų. Tiesą sakant, daugelis automobilių jau nuvažiavo milijoną kilometrų ir tarnauja daugiau nei ketvirtį amžiaus.
Remiantis tam tikra istorine informacija, senovės romėnai buvo taksi vairuotojai. Karietos tais laikais buvo transporto priemonė, o ant vagono ašies pritvirtintas baseinas buvo naudojamas kaip „taksometras“. Kas 200 metrų į jį įkrito akmenukas. Kaina buvo lygi akmenukų skaičiui baseine atvykus.
Pirmieji visaverčio taksi ženklai Prancūzijoje pradėjo ryškėti XVIII amžiaus viduryje. Fiacres, pavadintas Saint Fiacre vardu, buvo pirmieji viešieji vežimai pasaulyje. Laikui bėgant vežimus su arkliais išstūmė pažangi technologija. Fiacres buvo aprūpintas varikliu ir valdymo svirtimis. Naujai išrastas taksometras buvo integruotas ir į taksi automobilius. Tai prisidėjo prie privataus transporto populiarumo augimo tarp gyventojų. 
„Renault“ kompanija pirmoji pradėjo gaminti automobilius, pagaląstus taksi. Savo forma jie atrodė kaip fiacre, vairuotojas buvo priekyje atviroje automobilio dalyje, o keleiviai gale, uždaryti ir apsaugoti nuo išorinė aplinka. Ryškių spalvų dėka taksi išsiskyrė iš kitų miesto transporto priemonių. Užsakymų ir skambučių priėmimo paslaugos nebuvo, taksistai tiesiog važinėjo po miestą, traukdami dėmesį garsiais signalais. 
1907 metais Anglijoje ir Rusijoje pasirodė pirmieji privatūs taksi vairuotojai. Dabar šie metai laikomi taksi gimtadieniu. Rusijoje taksi gimimas, kaip atskiros rūšys vežti pradėjo dėl įtemptos situacijos su į sostinę atvykusiais žmonėmis. Reikėjo pristatyti daug keliautojų su bagažu Tinkama vieta o transporto paklausa buvo labai didelė. 
Nuo 1924 m. Maskvos taryba pradėjo masiškai pirkti „Renault“ ir „Fiat“ automobilius. Pirmieji taksi Maskvos gatvėse pasirodė 1925 m. Tuo metu visi automobiliai priklausė valstybei, privačių savininkų nebuvo. Paslaugų kokybė tuo pačiu metu buvo žema, katastrofiškai trūko automobilių. Dėl didelio pelningumo iždui vyriausybė norėjo pašalinti šiuos trūkumus. Automobilių parko papildymas GAZ ir ZIS automobiliais taksi tapo viešuoju transportu. Pokariu „Pobeda“ tapo pagrindiniu taksi automobiliu. 
1948 metais taksi buvo apkabinti „šaškėmis“, kad būtų galima atskirti nuo kitų mašinų srauto gatvėje. Nuo to laiko mažai kas pasikeitė. Tik labai išaugo didelio skaičiaus taksi miestuose ir kaimuose poreikis. Todėl, jei jums reikia nebrangaus ir patogaus taksi Kazanėje, rinkitės
Straipsnis paskelbtas 2014-06-25 14:04 Paskutinį kartą redaguota 2014-06-25 14:04Taksi ta prasme, kaip mes jį suprantame dabar, 1907 m. pasirodė keliose šalyse vienu metu. Pavyzdžiui, Rusijoje vairuotojas prie savo automobilio prisegė skelbimą. Užrašas parašė, kad už transportavimą atsiskaitoma šalių susitarimu.
1907-ųjų kovo 22-oji yra laikoma Londono taksi gimimo diena, būtent šią dieną Didžiosios Britanijos sostinės gatvėse pasirodė pirmieji taksi automobiliai su taksometru.
IN Europos šalys taksometras pasirodė anksčiau nei mūsų. Toks įrenginys išsprendė apmokėjimo klausimą, kuris užkirto kelią masiniam pervežimui dėl amžinų keleivių ir vairuotojų ginčų dėl bilieto kainos.
Šiuolaikinių taksi pirmtakai
Kai kurie istorikai teigia, kad taksometrai – Senovės Romos atstovų išradimas. Tais priešistoriniais laikais bilieto kainai apskaičiuoti buvo naudojamas „akmens“ matas.
Prie senovės romėnų taksi (karietos) ašies buvo pritvirtintas mažas laivas. Per kiekvieną etapą (ilgio matas lygus maždaug 200 m) į indą įkrito akmenukas. Atvykęs į vietą „takistas“ suskaičiavo akmenukų skaičių ir „pateikė sąskaitą“ keleiviams.
XVII amžiuje Londono kabina buvo licencijuota. Norėdami vežti keleivius, autobusiukai privalėjo gauti leidimą arba licenciją. Ši politika Anglijoje buvo vykdoma nuo 1639 m. Po metų tokią praktiką perėmė paryžiečiai.
Keleiviai kabinomis (atvirais dviračiais vežimėliais) pradėti vežti maždaug nuo XIX amžiaus vidurio.
Skirtingai nei tuo metu romėnai, europiečiai nenustatė fiksuotų vežimo tarifų. Tokia situacija lėmė eksporto verslo nuostolingumą. Turtingiesiems nereikėjo samdytis vežimo, nes jie patys susitvarkė transportą. Vidurinės klasės žmonės kučerių paslaugomis naudojosi tik esant būtinybei. O vargšams toks malonumas buvo neįperkama prabanga.
Pačioje XIX amžiaus pabaigoje Wilhelmas Bruhnas sukūrė prietaisą atsiskaityti keleiviams – taksometrą.
Vokiečių mokslininko išradimas 1907 m. aprūpino viską londono taksi. Nuo to laiko verslas „užėjo į kalną“, vežėjų paslaugų paklausa gerokai išaugo.
Iš kur šaškės?
Kol kas nėra vienareikšmės nuomonės apie šio aksesuaro išvaizdą. Nustatyta, kad jis pasirodė trečiajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje.
Kai kas „šaškių“ protėvio titulą – visame pasaulyje žinomą atpažinimo ženklą suteikia kompanijai iš JAV – „CheckerTaxiofChicago“. Įmonės vadovai – vežėjas tikėjo, kad automobilių judėjimas tam tikru būdu yra identiškas lenktynėms. Lenktynių varžybose buvo languotos juodos ir geltonos vėliavos. Iš čia kilo garsusis šachmatų žaidimas.
Kiti, nenorėdami atiduoti „palmės“ amerikiečiams, tikina, kad aikštės ant taksi stogų persikėlė nuo vokiškų languotų juostų. Vokiečių taksi išties turėjo languotus ženklus palei automobilio kėbulą maždaug juosmens lygyje.
Nepriklausomai nuo to, kas buvo pirmas modernus taksi pasiruošę gabenti bet ką, bet kada ir bet kur, žinoma už atitinkamą mokestį.
Kaip atsirado pirmasis taksi?
Dabar taksi paslauga nieko nenustebinsi. Atrodo, kad ji visada buvo ten. Kas mums padės, jei vėluosime į darbą, vėluosime su draugais ar būsime stotyje su dideliu bagažu? Žinoma, iš karto į galvą ateina taksi.
Transporto paslaugų atsiradimas.
Kur pirmą kartą pasirodė taksi? Kas pirmasis sugalvojo šią paslaugą? Prancūzija ir Anglija dėl to ginčijasi. Ir jei Prancūzija nurodo mokamo transporto atsiradimą maždaug XVII amžiuje, tai Anglija žino tikslią datą. 1639 metais buvo gauta pirmoji eksporto licencija.
Šios šalys paslaugą sukūrė beveik vienu metu. Iš pradžių buvo vykdomas žmonių ir prekių pervežimas arkliais. Prancūzijoje jie buvo vadinami "fiacres", nuo Šv. Fiacre bažnyčios pavadinimo, šalia kurios buvo pirmasis arklių traukiamų vežimų parkas. Anglijoje iš pradžių jie buvo vadinami „heckneys“, o tai išvertus reiškia „keliaujantys arkliai“, vėliau tokias transporto priemones imta vadinti kabrioletais, dėl paties kabinos išdėstymo, o vėliau liaudis pavadinimą sutrumpino iki „Cab“.
Arkliai nebėra madingi.
Su vystymusi technikos pažanga pabaigoje arklius pakeitė automobiliai. Tačiau iškilo problema, kaip apskaičiuoti bilieto kainą. Taigi XX amžiaus pradžioje nuolatiniai nesutarimai tarp keleivių ir vairuotojų bilieto kainos klausimais turėjo įtakos pirmojo taksometro sukūrimui. Ji automatiškai nustatė bilieto kainą, atsižvelgdama į atstumą ir kelionės laiką.
Tai iš karto išsprendė visus esamus neatitikimus.
Po to visi automobiliai, kurie užsiėmė gabenimu, buvo pradėti aprūpinti tokiais įrenginiais. Taigi atsirado pavadinimas „taksi“, tačiau konservatyvioje Anglijoje pavadinimas „kabina“ liko.
„Renault“ lenkia visus.
Supratęs, kokią paklausą pradėjo naudoti ši paslauga, „Renault“ pirmasis pradėjo gaminti automobilius, skirtus specialiai taksi. Aprūpinkite juos viskuo, ko jums reikia. O kad jie išsiskirtų iš kitų automobilių, gamintojas nudažė žaliai ir raudonai. Pirmųjų taksi greitis siekė 20 km/val. Kabina atrodė taip: keleivio sėdynės buvo atskirtos nuo vairuotojo ir nuo oro sąlygų buvo apsaugotos kabina. Vairuotojas taip pat turėjo dėvėti specialią uniformą, kad apsisaugotų nuo lietaus ir sniego. Vairuotojams ši situacija labai nepatiko. Jie taip pat norėjo šilumos ir komforto. O dabar visų patogumui atsirado taksi su visiškai uždara kabina, kur stiklinė pertvara pradėjo atskirti vairuotoją nuo keleivių.
Tokius taksi pradėjo pirkti ne tik Europa, bet ir Amerika.
Rusai taip pat norėjo sėsti į taksi.
Pereikime prie Rusijos. Čia taksi istorija prasidėjo 1907 m., kai vyras pirmasis savo automobiliui užsidėjo reklaminį šūkį „Cab. Dėl kainos susitarsime“. Tai įvyko Maskvoje, vienoje iš stočių. Kadangi tai didelio bagažo ir žmonių kaupimosi vieta, paslauga išpopuliarėjo. O po 10 metų už atlygį karučiais buvo įtraukta daug automobilių.
Kaip įprasta, 1917 m. revoliucija padarė savo korekcijas. Revoliucionieriai taksi pripažino nereikalinga prabanga ir uždraudė.
Ir tik 1924 m. buvo nuspręsta atnaujinti mokamą vežimą automobiliais, bet perimti jį valstybės kontrolei. Todėl 1925 metais Maskvos tarybos komunhozas nupirko nedidelį Renault ir Fiat automobilių parką. Nuo to laiko taksi pramonė Rusijoje pradėjo vystytis sparčiai.
Modernus taksi.
Dabar taksi paslaugos vis dar vystosi. Kova dėl klientų verčia mus sugalvoti vis daugiau naujų Papildomos paslaugos ir sumažinti kainą. Iš tokios konkurencijos klientai tik gauna naudos. Didesnis komfortas ir mažesnė kaina.
KAIP ATSIRODA TAKSI.
Dažnai naudojamės taksi paslaugomis, o išsikviesti taksi – patogiausias būdas keliauti po miestą. Tačiau mažai žmonių žino, kaip taksi atsirado ir kaip jis išsivystė.
Taksi yra neatsiejama bet kurio žmogaus gyvenimo dalis didelis miestas o kartais net savo firminį stilių. O miesto taksi istorija prasidėjo senovėje nuo romantiškos kučerių ir taksi profesijos.
18 amžiuje iniciatyvus prancūzas prie sodininkų globėjos Šv.Fiakrės koplyčios įkūrė užeigą arklių traukiamiems vežimams. „Fiacras“ tapo pirmaisiais pasaulyje samdomais viešaisiais vežimais, skirtingai nuo karietų, kurios anksčiau priklausė tik didikams ir žemvaldžiams. Šventasis Fiakras taip pat yra taksi vairuotojų globėjas. Šv.Fiakrė simbolis – kastuvas, iš čia ir posakis: „Taksi vairuotojai kastuvu grėbia pinigus“.
Pirmųjų automobilių gimimas beveik iš karto atgaivino „motorines kabinas“. Jau 1896 m. (praėjus dešimčiai metų po G. Daimlerio išvykimo savo pirmagimiu, „bemotoriu vežimu“) Vokietijos miesto Štutgarto gatvėmis pradėjo važinėti „Automobilių ir vežimų įmonės“ automobiliai. Šie šešiaviečiai „Daimleriai“ su 4 litrų varikliu. Su. buvo pirmieji pasaulyje taksi. Tiesa!, Pats pavadinimas „taksi“ atsirado kiek vėliau. 1896 metais prancūzų automobilių klubas paskelbė, kad „pasaulio sostinė“ labai tiks motorizuotoms „fiakrems“ – be žirgų. Iš fiacre buvo nuimti velenai, sumontuoti gale Dujinis variklis, ir prie kučerio sėdynės - vairo kolonėlė ir valdymo svirtis.
Iš pradžių sumanymas nebuvo sėkmingas – jie nežinojo, kokiu tarifu mokėti už vairuotojų darbą. 1905 metais išrastas skaitiklis – taksometras – nuramino ginčus. Nuo jo kilo naujos transporto rūšies pavadinimas – taksi arba taksi. Renault kompanija pirmasis pradėjo gaminti automobilius, specialiai pritaikytus taksi paslaugai. Dažytos raudonai ir žalia spalva, jie pastebimai išsiskyrė iš kitų, daugumoje juodų automobilių juos buvo lengva atpažinti eismo sraute. Ypatinga buvo ir kūno sandara. Jo keleivių salonas priminė uždarą „Fiacra“, o vairuotojas kaip kučeris sėdėjo atvirame priekyje. Buvo manoma, kad vairuotojas jų patogumui turi būti atskirtas nuo keleivių ir turėti visišką matymo bei bendravimo su pėsčiaisiais, vairuotojais, policininkais ir kitais vairuotojais laisvę. Ir tai tiesa: kodėl vairuotojas turi girdėti savo keleivių pokalbius, o keleiviai - vairuotojo kivirčą automobilių ir arklio traukiamų vežimų prigrūstose gatvėse. Taksi prietaisas taip pat turėjo įtakos vairuotojų išvaizdai. Jie buvo apsirengę ilgais, neperšlampamais, sandariais odiniais paltais ir kareiviška kepuraite.
Motorinės kabinos išplito ne iš karto. XX amžiaus pradžioje automobilių gamyba dar buvo nedidelė, jie buvo laikomi labiau prabanga, o ne susisiekimo priemone. Taigi, Paryžiuje prieš aštuoniasdešimt metų buvo tik 4 taksi!, O jau 1922-aisiais jų skaičius pasiekė įspūdingą skaičių: 11295 vnt. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios daugelis didžiųjų miestų buvo įsteigę taksi paslaugas.
Anglijoje taksi istorija prasidėjo 1639 m., kai „Coachmen's Corporation“ įsteigė taksi licenciją. Iš pradžių tai buvo keturračiai vežimai – vadinosi hackneys (hackney – keliaujantis arklys), vėliau atsirado manevringesnis dviratis atviras vagonas – kabrioletas arba, trumpiau, kabina.
Arklių traukiamus vežimus pakeitė elektrinės kabinos, o 1907 metais prasidėjo taksi bumas, daugelis pradėjo kurti automobilius, skirtus naudoti kaip taksi. Dabar Anglijoje liko trys firmos, gaminančios taksi kabinas (žr. paveikslėlį) – „London Taxi International“, „Hooper“ ir „Asquith“, žinomos dėl savo kopijų.
Daugelis pradėjo kurti automobilius, skirtus naudoti kaip taksi. Dabar Anglijoje liko trys firmos, gaminančios taksi kabinas (žr. paveikslėlį) – „London Taxi International“, „Hooper“ ir „Asquith“, žinomos dėl savo kopijų.
Londone taksi yra toks pat atributas kaip Big Benas ar dviaukščiai autobusai. Jų garsusis vip taksi vadinamas juodu kabrioletu, iš pradžių šie vežimai buvo keturračiai ir buvo vadinami hackneys, vėliau tapo dviračiais, tapo manevringesni ir imta vadinti kabrioletu arba kabina.
Londono taksi visada nudažyti juodai, Honkonge naudojamos 3 rūšių taksi spalvos, dažniausiai dažomos raudonai, Naujojoje Zelandijoje naudojami žali taksi, o Lantau salose – mėlyni.
IN Niujorkas pirmasis geltonasis taksi buvo paleistas į liniją 1907 m. rugpjūčio 13 d., o tai netrukdo amerikiečiams bandyti įrodyti, kad jie turėjo taksi prieš visus kitus, pasigyrimas jiems įaugęs į kraują. Didinti taksi skaičių JAV gatvėse daugiausia prisidėjo mafija, tai buvo organizuotos nusikalstamos grupuotės, kurioms priklausė dauguma taksi įmonių ir kurios buvo suinteresuotos jų augimu. Amerikoje nelegalaus alkoholio gabenimo draudimo metais nebuvo patikimesnio transporto už taksi, todėl šį transportą ypač pamėgo gangsterių kontrabandininkai. Taksi buvo gabenamas didžiulis kiekis alkoholio, tačiau policija taksistams net neįtarė. Dabar Jungtinėse Amerikos Valstijose taksi vairuotojai dažniausiai yra imigrantai iš kitų šalių, todėl naudojasi žinomumas, jie siekia apgauti keleivį už didelę pinigų sumą. Pasaulyje žinomos geltonos kabinos - geltoni taksi Niujorkas – nutrauktas devintajame dešimtmetyje
Didžiuosiuose miestuose Meksika nesaugu, ypač dailiosios lyties atstovėms. Todėl keli miestai, įskaitant Meksiką ir Pueblą, skyrė pinigų „Pink Cabs“ projektui. Šie ryškiai rožiniai taksi skirti tik moterims ir moterims su vaikais. Automobilio salone visada yra trys svarbūs dalykai: GPS navigacijos sistema, pagalbos iškvietimo mygtukas ir kosmetikos rinkinys
Įjungta Kuba galima pamatyti didelis skaičius amerikietiški automobiliai 1950–1960 m. Senieji automobiliai gali nuvažiuoti daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų ir vis dar naudojami kaip taksi. Turistams kelionė tokiu automobiliu – ištisas įvykis. Dažnai taksi tenka dalytis su keliais keleiviais, kuriuos vairuotojas pakeliui surenka. Tokiu atveju užtikrinamas kontaktas su vietos gyventojais.
Važiavimas taksi į Tailandas gali būti tikras nuotykis. Keleivis, kuris renkasi tuk-tuką – triratį vidaus motorolerį – turi turėti plieninius nervus. Kur ją paguosti įprastas automobilis. Patarimas turistams: prieš sėsdami į taksi reikėtų derėtis dėl kainos, kad vėliau negraužtumėte alkūnių. Vienuoliai čia turi specialią sąskaitą: jie turi teisę nemokamai keliauti.
IN Kinija Taksi laikomas patogiausia susisiekimo priemone. Vien Pekine yra apie 70 000 taksi. Daugelis kinų taksi vairuotojų nekalba angliškai, todėl turistai turi turėti pasiruošę popieriaus lapą su kinų kalba užrašytu adresu. Nereikėtų stebėtis, kad salone yra žaliosios arbatos: be jos taksistas į kelią neišvažiuos.
Manoma, kad čia yra geriausi taksi vairuotojai Japonija. Taksi ten atsirado visai neseniai, tad japonų taksistai labai mandagūs ir mandagūs keleiviams.
Jie dirba tik su baltomis pirštinėmis ir kasdien keičia nėriniuotas servetėles ant savo automobilių galvos atramų. Japonas vairuotojas niekada nekalba su keleiviu vairuodamas, jis tiesiog vairuoja automobilį, o jei esi užsienietis, tai pokalbio net nesitiki. Kelionė bus rami, kartais net nuobodi. Ko dar galima tikėtis iš vyro su baltomis pirštinėmis ir uniforma?
TAKSOMETRAS.
Taksi (iš prancūzų Taximetre "kainų skaitiklis", vėliau pats automobilis taip buvo vadinamas) - priemonė viešasis transportas, dažniausiai automobilis, kuriuo vežami keleiviai ir prekės į bet kurį nurodytą tašką, už automobilio bilieto kainą apmokant skaitikliu – taksometru.
Remiantis 1911 m. „Automobilizmo žinynu“, Sankt Peterburgo verslininkas ir automobilių pardavėjas S. Friede pirmasis iškvietė savo automobilius su skaitikliais, kad nustatytų taksi tarifus. Vėliau kasdienėje kalboje šis pavadinimas buvo sumažintas iki trumpo žodžio „taksi“, kuris paplito visame pasaulyje.
TAKSOMETRO ISTORIJA.
Taksometrai – prietaisai, matuojantys atstumą, už kurį keleivis turi sumokėti kelionės pabaigoje.. Buvo išrastas skaitiklis – taksometras 1905 m.
Tačiau jie buvo žinomi net priešvandeniniais laikais, kai nebuvo variklių vidaus degimas, nei metrų, nei kilometrų net nesimatė. Senoviniai taksometrai buvo savotiška dėžė, užpildyta akmenukais. Jis buvo sumontuotas virš vieno iš vežimo ratų, o ratui visiškai apsisukus specialiu kabliu atsidarė viršutiniame konteineryje esančioje dėžėje langas, iš kurio vienas akmenukas nukrito į apatinį konteinerį. Tada keleivis sumokėjo taksi vairuotojui pagal iškritusių akmenukų skaičių.
Pirmasis taksi skaitiklis.
Modernus taksi matuoklis Rygoje
TAKSIO ATSIRAŠYMAS RUSIJOJE.
Rusijoje pirmą kartą taksi vairuotojas automobilyje buvo paminėtas 1907 metais laikraštyje „Maskvos balsas“.
Per ateinančius dešimt metų taksi pramonė didieji miestai vystėsi gana sparčiai. Tačiau 1917 metais ji nustojo egzistavusi, kaip ir daugelis kitų „buržuazinio gyvenimo“ atributų. Ir tik 1924 m. gruodį Maskvos taryba nusprendė įsigyti 200 „Renault“ ir „Fiat“ markių taksi automobilių.
Pirmieji 15 taksi pradėjo veikti 1925 m., o iš pradžių taksi buvo tik Maskvoje ir Leningrade. Naujas puslapis Taksi istorija SSRS buvo atidaryta 1934 m., Kai buvo pradėti gaminti vietiniai lengvieji automobiliai "GAZ-A". Modelio konvejerio tarnavimo laikas buvo trumpas, tik 4 metai, tačiau per šį laikotarpį skaičius Sovietiniai taksi išaugo daugiau nei šešis kartus.
1948 metais taksi buvo įvesti skiriamieji ženklai: šachmatų juosta palei kėbulo šonus ir šviesos signalas – žalia šviesa, reiškianti, kad taksi laisvas. „Volgos“ era, kuri tęsiasi iki šiol, prasidėjo „dvidešimt pirmuoju“ modeliu 1957 m.
IN ikirevoliucinė Rusija Visi geležinkeliai susikirto keliai Maskvoje. Atvyko ir išvyko daug žmonių, todėl atsirado poreikis plėtoti miesto transportą, kuris galėtų nuvežti keleivius ir jų bagažą į vietą. Transporto paklausa buvo didelė, todėl Maskvoje atsirado didžiulis skaičius taksi. Ši pramonė vystėsi, jai reikėjo tam tikrų reikalavimų: tarifų, ekipažų užsakymo sistemos, automobilių stovėjimo aikštelių organizavimo. Visa tai pažymėjo taksi, kaip transporto rūšies, gimimo Rusijoje pradžią.
1907 m. pasirodė vairuotojas, kuris prie savo automobilio pritvirtino plakatą „Taksi vairuotojas, tarifas pagal susitarimą“. Maždaug tuo pačiu metu Londono gatvėse pasirodė ir pirmieji taksi automobiliai, kuriuose buvo įrengti prietaisai – taksometrai, šie įrenginiai labai nustebino vietinius. Šie metai dabar laikomi taksi gimtadieniu.
Po revoliucijos taksi Maskvoje smarkiai sumažėjo, tik 1924 metais Maskvos taryba nusprendė įsigyti 200 naujų automobilių – prestižinio taksi. Renault markės ir Fiat. 1925 metais Maskvos gatvėse buvo pradėti važinėti pirmieji 16 „Renault“ automobilių. Privačių taksi tuo metu dar nebuvo, jie visi priklausė valstybei, todėl ir konkurencijos nebuvo. Tai paskatino prastos kokybės keleivių aptarnavimas, net užsakyti taksi buvo labai sunku, nes užsakymo paslauga buvo labai prastai įsitvirtinusi. Maskvos valdžiai taksi Maskva buvo labai pelninga, todėl jie siekė pašalinti šiuos trūkumus.
Per laikotarpį nuo 1907 iki 1917 m. Maskvos gatvėse pasirodė daug tokių kabinų vairuotojų. Naujoji paslaugų pramonė vystėsi labai aktyviai, kol taksi revoliucionieriai pripažino „pernelyg didele prabanga“. Po to 8 metus pervežimais automobiliais niekas neužsiėmė. 1925 metais buvo nuspręsta vėl pradėti naudotis šia transporto rūšimi gyventojų poreikiams.
Maskvos sovietų komunhozas nupirko naujus „Renault“ ir „Fiat“, nustatė fiksuotas taksi paslaugų kainas, ir taksi pramonė vėl pradėjo vystytis. Ilgą laiką taksi buvo galima rasti tik Maskvos ir Leningrado gatvėse, o visas šalies taksi parkas neviršijo kelių šimtų automobilių. Absoliučiai visas pervežimas buvo kontroliuojamas valstybės, o konkurencijos samprata šiame paslaugų sektoriuje tiesiog neegzistavo. 1936 metais atsirado emki ir taksi tapo tikrai masine susisiekimo priemone. Per mažiau nei 15 metų, 1950-aisiais, Maskvoje iš viso dirbo daugiau nei 2 tūkstančiai taksi, per 10 metų šis skaičius išaugo daugiau nei dvigubai, o šeštojo dešimtmečio pradžioje po sostinę su languotais važinėjo 4,5 tūkst. Beje, taksi žymėjimo patikros buvo įvestos tik 1948 m., o „žiburėlis“, leidžiantis nustatyti, ar taksi vairuotojas laisvas, ar užimtas, – 1949 m.
Maždaug tuo metu Maskvoje pasirodė pirmieji GAZ automobiliai, sovietinių taksi skaičius išaugo 6 kartus, tada jie pradėjo gaminti keleivinius taksi ZIS, kuriems pasirodžius taksi užsakymas Maskvoje tapo viešai prieinamas daugumai. žmonių. Pokario metais Gorkio augalas pradeda gaminti automobilius „Pergalė“, būtent jie tapo pagrindiniu taksi automobiliu. 1948 metais buvo nuspręsta įvesti taksi skiriamuosius ženklus iš kitų automobilių, jiems buvo uždėta šachmatų juosta ir šviesos signalas.
Po privatizacijos Rusijoje buvo prarastas valstybinis taksi paslaugų teikimo monopolis, atsirado daug privačių taksi. Ilgą laiką ši rinka išliko pusiau legali. Arčiau 2000 m. pagerėjo situacija pervežimų taksi srityje – atsirado organizacijų, teikiančių gyventojams tokias paslaugas fiksuotais įkainiais, su priimtinu aptarnavimo lygiu. Nuo tada šioje rinkoje nuolat daugėjo žaidėjų, gerėja teikiamų paslaugų kokybė.
GAZ 21 1960 m.
RYGOS MIESTO TAKSIO ISTORIJA.
Pirmieji automobiliai į Rygą buvo atgabenti 1896 metais iš Paryžiaus. Todėl iki 1907 m. jie buvo labai reti. 1910 metais visoje Vidžemėje tebuvo 88 automobiliai. Tačiau jie jau populiarėjo: 1907 metais hipodrome buvo surengtos pirmosios lenktynės, o nuo 1908-ųjų G. Talbergo automobiliai žiemą imti gabenti per ledą per Dauguvą, 1909 metais J. Beckmannas ir jo 12 vietų automobilis. automobilis tai paėmė.
Pirmieji I. Feitelbergo kompanijos taksi stovėjo prie viešbučio „Rim“, o vėliau – priešingai – prie Vokiečių teatro (dabar – Latvijos nacionalinė opera). Ten buvo ir pagrindinė taksi stotelė. ilgam laikui. Kad ir kaip būtų keista, Rygos taksi niekuo nesiskyrė nuo kitų automobilių.
Tarifai iki Pirmojo pasaulinio karo:
1-2 perdavimai. popietę
Pirma versta - 30 kapeikų.
1/3 kiekvienos paskesnės verstos - 10 kapeikų.
3-5 perdavimai. diena arba 1-2 leidimai. naktį
Pirma versta - 38 kapeikos.
1/4 kiekvienos sekančios verstos - 10 kapeikų.
3-5 perdavimai. naktį
Pirma versta - 60 kapeikų.
1/6 kiekvienos paskesnės verstos - 10 kapeikų.
Lūkesčiai
1 minutė - 10 kapeikų.
Automobilių nuoma
1 valanda - 7-8 rubliai.
* — naktis trunka nuo 24:00 iki 6:00
Nuo 1907 m. visi taksi be nesėkmės buvo įrengti skaitikliai. Mokėdamas keleivis galėjo paprašyti sąskaitos, kurią patikrino finansų komisija. 1/4 pajamų teko vairuotojui, likusią dalį gavo įmonė, kuri sumokėjo už kurą, remontą ir mokesčius. Taksistai dirbo 24 valandas, o po to tiek pat ilsėjosi.
Karo metais valdžia rekvizavo visus asmeninius automobilius, tačiau po karo, kai automobiliai buvo atiduoti, taksi verslas vėl pagerėjo. Tarp 1925 ir 1928 m taksi Rygoje išaugo nuo 238 iki 618. Tiesa, per 3 dešimtmečio krizę jų vėl sumažėjo ir iki 1939 metų tebuvo 394 taksi. Automobilius dažnai laužydavo konkurentai, nes taip pat važinėjo taksi brangus malonumas vidutiniam žmogui, o klientų buvo mažai.
Po Antrojo pasaulinio karo taksi eismas prasidėjo 1947 m., kai buvo užgrobta 10 DKW transporto priemonių. 1948 metais įkurtas Rygos taksi parkas nusipirko 40 „Pobedų“.
Tarybų laikų tarifai:
Mieste
1 km. - 2 rubai.
Šalyje
1 km. - 2,50 rubliai.
Lūkesčiai
5 minutės. - 2 rubai.
Tokios kainos žmonėms tiko. Vėliau įkainiai pasikeitė:
1 km. - 20 kop.
Nusileidimas - 20 kapeikų.
Laukimas: 1 valanda - 2 rubliai.
Taksi GAZ-21 "VOLGA" TAXI GAZ-24 "VOLGA" RYGA. TAXI RENAULT-SKENIK RYGA. Taksi FORD.
1987 metais Rygoje leista kurti privačius taksi kooperatyvus.
Krovininis taksi pirmą kartą į Latvijos TSR sostinės gatves įvažiavo 1950 m., vėliau 13 perėmė šią industriją iš Rygos taksi parko. autotransporto įmonė. 1953 metais jų buvo 30, 1986 metais jau 120 krovininių taksi.
Atkūrus nepriklausomybę keleivinių taksi skaičius vėl viršijo jų paklausą.
A/O Rigas Taksometru parks 2013 metais švenčia 65 metų jubiliejų. Dauguma šių metų buvo sovietinis laikotarpis- taksi įdomiausia.
Taksi transporto plėtros mūsų mieste etapus galėjome parodyti tik tiek, kiek pavyko surinkti dalyvių ir liudininkų prisiminimus, istorinės nuorodos, foto ir filmų medžiaga bei archyviniai dokumentai
2006 m. "Rygos taksometrų parke" apie 200 markės automobilių: Renault Megane - Skenik;
2014 m. - RTP - 200 automobilių: FORD S-MAX ir 9-RENO-MEGANA SKENIK raudona
Kainos:
Nusileidimas – 1 latas.
1 km. - 35 centai.
Laukimo laikas: - 1 valanda - 4 latai.
Oro uosto bilieto kaina:
Tinka: 1,50 cm.
1 km - 50 centimetrų.
TARIFAS NUO 2007 M. GRUODŽIO MĖN.
1 km.-45 centimetrai.
nusileidimas - 1,20 centimo.
laukimas – 6 latai už valandą.
1 km - 0,64 euro.
Nusileidimas – 1,71 euro.
Laukimas – 13 centų/min.
RENO-21 PIRMAS TAKSIS PO "VOGLOS". RTP RIGA TEIS KONKURENTORIAI VERKTI…
TAKSIO VAIRUOTOJO SVAJONĖ UŽDĖTI PLAFONĄ ANT HUMMER STOGO.
2-9 SKILTIS – KOMANDA. RTP 1982 m. RYGA. 2- 5 SKILTIS - KOMANDA. RTP. RYGA. 1986 M. VASARA
Taksi "Red Cab" - (Raudonasis pomidoras)
Taksi stotelė: „Baldų namai“. Ryga.st. Dzelzavas
Taksi skydelis.
INFORMACIJA APIE TAKSI ĮMONES:
Taxi.lv
tel. 80009922
http://www.taksi.lvTaksi.lv LLC buvo įkurta 2002 m. Parką sudaro 70 automobilių, daugiausia markių Mercedes-Benz E klasės ir Audi A6. Įmonė teikia paslaugas keleivių srautas ir automobilių nuoma. Visos mašinos priklauso įmonei.
AVOISS Ltd. buvo įkurta 2006 m. Įjungta Šis momentas Rygos gatvėmis rieda apie 50 automobilių su AVOIS logotipu. Automobiliai įmonės arsenale įvairių prekių ženklų ir išleidimo metai. AVOIS teikia keleivių vežimo paslaugas automobiliai ir mikroautobusai.
Roga taksi
tel. 80001010
http://www.taxi.lv
Rygos taksi įmonė buvo įkurta 1997 metų pabaigoje. Šiandien Rygoje 150 automobilių yra pažymėti juodais langeliais geltoname fone ir „Riga Taxi“ logotipu. Prekės ženklai - Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 ir Mercedes-Benz mikroautobusai (Vito). 2001-2008 metų išleidimo automobiliai. Visi jie priklauso keleivių pervežimo ir automobilių nuomos paslaugas teikiančiai įmonei.
ponia taksi
tel. 27800900
Taxi Nurx LLC buvo įregistruota 2004 m., tačiau savo veiklą pradėjo 2007 m. Šiandien Rygos gatvėse važinėja 20 automobilių su atpažinimo ženklu – rože ant automobilio kapoto. Automobiliai įmonės arsenale Toyota markės Corola 2007 leidimas. Visos mašinos priklauso įmonei. Lady taxi yra vienintelė taksi bendrovė Rygoje, kurioje vairuoja tik moterys. Įmonė teikia keleivių pervežimo paslaugas.
Su dėkingumu priimame dalyvių ir liudininkų prisiminimus.
