Lyginamoji automobilių avarijų testų lentelė. Avarijų testo metodika Euro NCAP

04.03.2020

Tikriausiai visi yra girdėję apie tokią sąvoką kaip susidūrimo testas, bet ne visi supranta, kas tai yra? Šiame įraše noriu papasakoti, kas tai yra ir kodėl apskritai tai atliekama ...

Taigi crash – test, (angl. crash – test), angliškas žodis crash yra verčiamas – sudaužyti, sutraiškyti. Jei išvertus pažodžiui, tada Crash - testas reiškia sulaužymo testą.

Tai mašinų saugos lygio testas. Atliekant tokį testą, įvyksta dirbtinis ir tyčinis autoįvykio atkūrimas, siekiant nustatyti automobilio apgadinimo lygį. Remiantis šiais apgadinimais, aiškėja, kokių sužalojimų gali patirti keleiviai ir automobilio vairuotojas. Automobilį pagreitina išorinis elektros variklis ir atsitrenkia į dirbtines kliūtis, tokias kaip betono blokai. Yra keletas organizacijų, kurios atlieka tokius bandymus, ir kiekviena turi savo standartus.

IIHS (JAV)
NHTSA (JAV)
ANCAP (Australija)
EuroNCAP (Europos Sąjunga)
JP NCAP (Japonija)

Pats išsamiausias, įtakingiausias ir seniausias šiame sąraše yra EuroNCAP (Europos Sąjunga), nes Mercedes buvo protėvis. Pagal EuroNCAP sistemą (Europos Sąjunga) manekenai montuojami automobilyje, kuris pradėtas montuoti 1996 m. Anksčiau naudojo žmonių ir gyvūnų lavonus. Jei manekenas yra sugadintas pagal EuroNCAP sistemą, iš automobilio nuimami taškai, kuo daugiau taškų pašalinama, tuo mažiau lieka. Rezultatai pateikiami kaip kokybė žvaigždutėmis, o įvertinimas gaunamas iš penkių žvaigždučių, tai yra didžiausia vertė.

Labiausiai paplitęs tipas yra kaktomuša, išblaškytas automobilis sumuštas į betono luitą. Įprastai automobilio greitis yra 100 km/h, o tai prilygsta 200 km/h realiose avarijose automobiliui atsitrenkus į stovintį automobilį. Pagal EuroNCAP sistemą priekinis smūgis įvyksta važiuojant 60 km/h greičiu.

Taip pat yra šoninio ir galinio susidūrimo testai. Šiuose bandymuose automobilis tvirtinamas ant tam tikros platformos ir jau yra išsklaidytas betono luitas, kuris atsitrenkia į automobilį arba iš šono, arba iš galo.

Truputis istorijos

XX amžiaus antroje pusėje buvo pradėta gaminti automobilių gamyba, atsirado daug koncernų ir gamintojų – tiek elito, kaip Ferrari, tiek biudžetinių, tokių kaip volkswagen vabalas (sukurtas žmonėms, užsakymu). Hitleris). Automobilių yra daug, tačiau saugumas paliko daug norimų rezultatų. Automobilio susidūrimo (avarijos) metu dažnai žuvo pats vairuotojas, bet ir jo keleiviai, oro pagalvių nebuvo. Reikėjo kažką daryti dėl to. Ir pirmą kartą tokį testą Mercedes koncernas atliko 1973 m. Pažymėtina, kad pirmą kartą oro pagalves taip pat įrengė Mercedes 1971 m. 1996 metais pasirodė pirmieji manekenai, kuriuose ant kūno yra sumontuoti jutikliai, kurie fiksuoja žalą smūgio metu. Nuo devintojo dešimtmečio visi save gerbiantys pasaulinio garso koncernai (TAZ nesiskaito) pradėjo rengti susidūrimo testus naudodami EuroNCAP sistemą. Automobiliai yra saugesni, tačiau iki šiol bandymai ir automobilių tobulinimas tęsiasi.

Ką norite pasakyti įrašo pabaigoje. Mūsų gyvybė ir sveikata yra brangesnė už viską pasaulyje, todėl nusipirkę automobilį, perskaitę jo avarijos testus internete, tai galite išgelbėti jūsų ir jūsų artimųjų gyvybes.

Ir mes turime geriausių straipsnių apie.

Vokietija

ADAC – didžiausias automobilių klubas pasaulyje, sprendžiantis automobilių problemas, teikiantis skubią pagalbą, tikrinantis gamintojo deklaruojamų automobilių kokybę, kasmet atliekantis vaikiškų automobilinių kėdučių testus, naudojant naujausius jutiklinius manekenus.

ADAC ekspertai atrenka Vokietijoje populiarias vaikiškas automobilines kėdutes, perka ir išbando jas anonimiškai. Foteliai vertinami pagal kriterijus: saugumą, patogumą, naudojimo paprastumą ir kenksmingų medžiagų kiekį. Nepriklausomi ADAC tyrimai yra griežtesni nei privalomi vaikiškų automobilinių kėdučių sertifikavimo testai pagal ECE R 44/04 vienodą saugos standartą. ADAC susidūrimo testuose priekiniai smūgiai yra 64 km/h, o šoniniai – 50 km/h.

Kiekviena automobilinė kėdutė išbandoma su dviem skirtingos amžiaus grupės manekenais, naudojant skirtingus sėdynės padėties nustatymus ir skirtingus tvirtinimo tipus, jei yra. Manekenai aprūpinti įvairiais jutikliais, kurie fiksuoja apkrovą smūgio momentu. ADAC ekspertai analizuoja šių jutiklių rodmenis ir susieja juos su didelės spartos vaizdo medžiaga iš kelių kampų. Automobilių klubas savo tyrimų duomenis skelbia mėnesiniame žurnale ADACmotorwelt.

RACC yra Katalonijos karališkasis automobilių klubas, didžiausia automobilių bendruomenė Ispanijoje. Jos narių skaičius jau viršijo milijoną žmonių. Autoklubas teikia beveik bet kokią pagalbą vairuotojams ir reguliariai atlieka automobilių sėdynių susidūrimo testus.

Testuojant automobilinės kėdutės vertinamos pagal šiuos kriterijus: diržų montavimo ir reguliavimo paprastumas, stabilumas, diržų patikimumas, galvos atramos ir kt. Vertinimo skalė turi penkis skirsnius, nuo „nepatenkinama“ iki „labai gerai“. Įvertinimai pateikiami keturiose kategorijose: apsauga, naudojimas, patogumas, priežiūra. Atlikus visus testus, rodomas galutinis balas.

Šveicarija

Šveicarijos automobilių klubas TCS jau daugiau nei 40 metų išbando vaikų apsaugos priemones. Naudojama susidūrimo testo metodika yra panaši į tą, kurią naudoja ADAC ir ANWB. Galutinis balas suteikiamas penkių balų skalėje dviejose pagrindinėse kategorijose: sauga ir naudojimas. Norint gauti saugos įvertinimą, sėdynė patiria priekinį ir šoninį smūgį. „Naudojimo“ kategoriją sudaro keli komponentai: montavimo ypatybės, patogumas vaikui, priežiūros ypatybės, medžiagų ekologiškumas.

TCS testų rezultatais galima pasitikėti – automobilių klubas turi daugiau nei šimtmečio istoriją. Jį 1896 m. Ženevoje įkūrė nedidelė dviratininkų grupė. Šiandien TCS narių skaičius viršija 1,6 milijono žmonių.

Olandija

ANWB yra karališkasis olandų klubas, įkurtas 1883 m. kaip dviratininko kūnas. Iki šiol ANWB nariai yra daugiau nei 4 milijonai žmonių. Kartu su kitomis organizacijomis ANWB testuoja įvairias transporto priemones, dalis ir automobilių priedus. O nuo 2007 metų autoklubas atlieka vaikiškų automobilinių kėdučių susidūrimo testus.

Priekinio ir šoninio smūgio bandymams naudojami modernūs manekenai su įmontuotais jutikliais. Kiekvienas naudojamas manekenas atitinka išbandytos automobilinės kėdutės amžiaus grupę. Testais fiksuojamas įtempimo lygis, kurį vaiko vidaus organai patiria nelaimingo atsitikimo atveju. Galutinis balas pateikiamas keturiose kategorijose: saugumas, komfortas ir ergonomika, priežiūra ir ekologija.

Vieną iš labiausiai atpažįstamų Rusijos susidūrimo testų atlieka Rusijos žurnalas „Autoreview“. Tarp testų yra ir vaikiškų automobilinių kėdučių saugos testai: „Autoreview“ specialistai sukūrė savo vaikų tvirtinimo įtaisų saugos vertinimo sistemą, remdamiesi ECE R 44/04 standartu. „Autoreview“ įvertina vaikiškas automobilines kėdutes pagal galvos, kojų, stuburo apsaugos lygį ir analizuoja kėdutės naudojimo patogumą.

Atliekant susidūrimo testą, naudojami Q serijos kūdikių manekenai, skirti ne tik nustatyti avarijos žalą, bet ir išmatuoti mažojo keleivio dubens pagreitį ir kaklo įtampą. Iš viso ant manekeno yra 28 jutikliai. Galutinis įvertinimas formuojamas iš šešių rodiklių, kurių analizės rezultatas yra įvertinimas dešimties balų skalėje.

Austrijos automobilių klubas OAMTC nuo 2001 metų vykdo nepriklausomus vaikų tvirtinimo įtaisų susidūrimo testus. Šis automobilių klubas yra žinomų Europos automobilių klubų ADAC (Vokietija) ir TCS (Šveicarija) partneris.

OAMTC globojamos automobilinės kėdutės testuojamos visoms amžiaus kategorijoms skirtinguose kainų intervaluose. Bandymas apima ir priekinį, ir šoninį smūgį. Testai atliekami kartą per metus ir apima apie keturiasdešimt populiariausių Europos gamintojų modelių. Vertinama penkių balų skalėje 4 kategorijose: sauga, įrengimas, patogumas, naudojimas.

Suomija

Autoliitto yra Suomijos automobilių asociacija, įkurta 1919 m. „Autoliitto“ remia automobilių savininkus visoje šalyje ir užsienyje, rūpinasi naujų įstatymų, kurie didina kelių eismo saugumą, gerina transporto sistemą, eismą ir aplinką, propagavimu.

Tai tiesa, nors daugelis iš išvardytų automobilių EuroNCAP avarijų testuose gavo geras saugumo žvaigždutes. Faktas yra tas, kad Europos metodika nenumato daugelio parametrų bandymų. Tačiau Amerikos IIHS į juos atsižvelgia. Tuo pačiu metu neįmanoma vienareikšmiškai pasakyti, kuris iš susidūrimo testų metodų yra griežtesnis - Europos ar užsienio. Paprasčiausiai, jei rimtai galvojate apie mylimo žmogaus ir keleivių gyvybę bei sveikatą, prieš perkant automobilį turite pasitikrinti abu standartus. Tačiau šiandien „patikrinkime“ tai, kas priimta Jungtinėse Valstijose.

Atsitrenkęs į stulpą

Pirma, apie aukščiau minėtus „pašalinius“. IIHS nedaro antireklamos savo bandomiesiems asmenims ir nesudaro antireitingų, todėl informacijos apie testus ne pačiu geriausiu būdu įveikusius automobilius tenka ieškoti išsibarsčiusiuose pranešimuose spaudai. Visų pirma, šį pavasarį Institutas išbandė daugybę krosoverių, kurių persidengimo poveikis buvo nedidelis – 25 %, o trys iš devynių automobilių buvo įvertinti „blogai“ („blogai“): „Honda Pilot“, „Kia Sorento“ ir „Mazda CX-9“.

„Geras“ santrauką („Geras“) pelnė tik „Chevrolet Equinox“ ir „GMC Terrain“, kurie nebuvo atstovaujami Rusijoje. Čia reikia pasakyti, kad IIHS nutolo nuo „žvaigždžių“ sistemos ir vartotojui suprantamus įvertinimus vadino: „Geras“ („Geras“), „Priimtinas“ („Priimtinas“), „Ribinis“ („Įjungtas“). ribos“ ir vargšas („blogai“).

Žiemą tą patį išbandymą išlaikė ir miesto „vaikai“. Čia vaizdas dar mažiau rožinis. „Geras“ įvertinimo niekas nelaimėjo, tačiau „Priimtinas“ atiteko Rusijoje populiariam „Chevrolet Spark“.

Beje, Hyundai Accent (mums žinomas kaip Solaris) kartu su Fiat 500 ir Toyota Prius pelnė vienus prasčiausių rezultatų. Bestseleris, įskaitant ir mūsų rinką, – Toyota Corolla – 2013 metų spalį pelnė itin kuklų įvertinimą „Ant krašto“ mažo persidengimo teste. Tačiau tai netrukdo modeliui išlikti populiariam.

Bet koks čia standartas – frontaliniai testai su nedideliu 25 procentų sutapimu? Jis imituoja susidūrimo su kietu objektu: stulpu ar medžiu sąlygas. Ir jūs turite žinoti, kad automobilio sunaikinimas avarijos metu su nedideliu persidengimu yra daug stipresnis nei atsitrenkus į sieną, nes smūgio jėga sutelkta į tam tikrą priekinio galo pločio procentą, o ne per visą jo dalį. plotas.

Avarijos testai pagal šį protokolą atliekami 64 km/h greičiu (sutikite, viskas labai aktualu). Kai 2012 m. pirmą kartą buvo įvestas testas, vidutiniškai 80 % bandomųjų transporto priemonių jo neišlaikė ir gavo įvertinimą „Prastas“. Masiškai pradėjus naudoti šonines oro pagalves, situacija pasikeitė. Pavyzdžiui, 2005 m. Mitsubishi Lancer IX gavo „blogą“ įvertinimą, o jo pasekėjas Lancer X 2008 m. – „gerai“, tai yra aukščiausią.

Beje, amerikiečiai pradėjo 1995 metais su protokolu, imituojančiu automobilio susidūrimą važiuojant iki 64 km/h greičiu su deformuojamu barjeru su 40 procentų persidengimu. Tai labai panašu į tipinį susidūrimą kaktomuša. Ir iš pradžių IIHS testo rezultatai atrodė gana šokiruojantys.

Pavyzdžiui, „Chevrolet Venture“ mikroautobusas, surinkęs keturias iš penkių NCAP žvaigždučių, 1997 m., naudodamas naują metodiką, pelnė „Prastas“ įvertinimą. Panaši istorija nutiko ir su Ford F-150. Ir jei palyginsite automobilius, kurių įvertinimai yra „Prastas“ ir „Geras“, tada, remiantis IIHS, pastarojo vairuotojo tikimybė žūti priekinio susidūrimo metu yra 46% mažesnė, kai persidengimas yra 40%!

Iš Rusijoje parduodamų automobilių Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander 2014 m. įvertinimu „Gerai“ išlaikė šį testą. Toyota Highlander.

Truputis istorijos

Apskritai Amerikoje galioja du kritinių bandymų standartai. Seniausia iš tikrųjų yra NCAP (Naujų automobilių vertinimo programa). Amerikiečiai buvo šio verslo pionieriai, o pirmieji susidūrimo testai pagal NCAP standartą įvyko dar 1979 m. – automobiliai atsitrenkė į tvirtą barjerą su 100 procentų persidengimu 35 mylių per valandą (56 km/h) greičiu.

Tačiau bandymas, panašus į imituotą atsitrenkimą į sieną, yra gana teorinis, nes tokių nelaimingų atsitikimų beveik neįvyksta. Štai kodėl IIHS standartas (sutrumpinimas Insurance Institute for Highway Safety – Insurance Institute for Highway Safety) yra aktualesnis vartotojams.

Įlipk į statinę ir apsiversk!

O IIHS atlieka bandymus smūgiais į automobilio šoną. Vežimėlis su deformuojamu aliuminio kubu atsitrenkia į automobilį 50 km/h greičiu, o tuo metu salone „sėdi“ priekyje važiuojančio vyro ir gale sėdinčios keleivės manekenės. O dėl šoninio smūgio, šios disciplinos įvertinimą „Gerai“ gavusiuose automobiliuose žūties tikimybė yra net 70% mažesnė nei „bloguose“. Galbūt tokia IIHS specialistų statistika net aiškesnė už žvaigždes ir įvertinimus... Šiemet Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.

Kadangi Amerikoje apie 25% žuvusiųjų keliuose įvyksta dėl apsivertimo (Rusijos duomenų nėra), nuo 2009 m. IIHS metodika apima stogo standumo matavimus. Norėdami tai padaryti, šone, stogo krašte, automobilį lėtai spaudžia standi metalinė plokštė. Kad būtų įvertintas „Gerai“, stogas turi išlaikyti keturis kartus didesnį svorį už automobilio svorį, kad jis įsisegtų 12,7 centimetro (5 colių). Čia taip pat pasirodė modeliai, gavę ketvertą už šoninį smūgį.

Kartu su priekiniais smūgiais IIHS taip pat atlieka galvos atramų formos tyrimą. Iš pradžių 82% automobilių buvo įvertinti „Blogai“ – daugelis galvos atramų nebuvo pakankamai aukštos arba jų forma nepadėjo apsisaugoti nuo kaklo traumų. 2000-ųjų pradžioje į bandymą buvo įtrauktas nedidelio greičio smūgis į automobilio galą, siekiant imituoti „kamštienos“ avariją, gana būdingą dideliems miestams.

Tačiau amerikiečiai nuėjo dar toliau. Nuo 2013 metų IIHS nusprendė išbandyti automobilius ne tik dėl pasyvaus, bet ir dėl aktyvaus saugumo. Automobiliai su automatiniu stabdymu (kaip, tarkime, „Volvo City Safety“) bandomi lėtėti prieš imituotą automobilį 12 ir 25 mylių per valandą (20 ir 40 km/h) greičiu. Kaip ir susidūrimo testų atveju, balai už „aktyvių“ testų išlaikymą automobiliams suteikiami ne žvaigždutėmis, o reitingų gradacijomis su pavadinimais: „Superior“ („Aukščiausias“), „Advanced“. („Išplėstinis“) ir „Pagrindinis“ („Pagrindinis“). Norint gauti „aukščiausią“ įvertinimą, reikia sėkmingai išlaikyti abu testus. „Išplėstiniam“ įvertinimui pakanka sulėtinti bent 5 mylių per valandą (8 km / h) greitį. Na, o jei automobilyje sumontuotas tik pavojingas artumo signalizacijos įrenginys, jis gauna „bazinį“ įvertinimą.

Jie pataiko

Kiekvienais metais IIHS išleidžia aukščiausius saugos įvertinimus gavusių transporto priemonių sąrašą ir suteikia jiems TSP (Top Safety Pick) arba TSP+ titulą. Norėdami tapti „paprastu“ TSP, turite gauti „gerai“ įvertinimus atlikdami 40 % persidengimo testą, šoninio smūgio testą ir stogo standumo bei galvos atramos konstrukcijos testą. Į 25 procentų persidengimo testo balą neatsižvelgiama. TSP su pliuso ženklu suteikiami modeliams, kurie pelno „Geras“ įvertinimą bet kuriuose keturiuose iš penkių IIHS testų ir bent „Priimtinas“ – penktą.

Sudarant reitingus atsižvelgiama į automobilio klasę, o institutas visada primena, kad neįmanoma lyginti didelio krosoverio su miesto hečbeku, nes didesnio dydžio ir svorio automobilis pagal nutylėjimą yra saugesnis. nei mažesnis. Todėl pavadinimai TSP ir TSP + yra paskirstomi pagal klases.

Kadangi 2013 metais IIHS geros saugos apdovanojimus gavo daugiau nei 150 modelių, visų jų neišvardinsime. Pažymėkime tik tuos automobilius, kurie paėmė TSP + juostą ir tuo pačiu metu yra atstovaujami Rusijos rinkoje.

Tarp „mažų“ automobilių (Small cars, pagal amerikietišką klasifikaciją) nugalėjo „Ford Focus“, „Honda Civic“, „Hyundai Elantra“, „Subaru Impreza“. „Vidutinėje“ klasėje – Volvo S60, Kia Optima, Mazda6, Subaru Legacy, Volkswagen Passat ir Suzuki Kizashi.

Tarp mažų krosoverių pirmauja „Subaru XV“, „Subaru Forester“, „Subaru Outback“ ir „Mitsubishi Outlander“.

Vadovų sedanai neužsidirbo TSP + apdovanojimų (!), O tarp vidutinių krosoverių išsiskyrė Mercedes-Benz M klasė, Volvo XC60 ir Volvo XC90.

Įvairovės pabaiga?

Sutikite, netikėti rezultatai jums, tikrai galintys turėti įtakos automobilio pasirinkimui. Tai supranta ir automobilių gamintojai. Ir jų pastangų dėka IIHS testai išgyvena, ko gero, paskutines dienas. 2013 metų rudenį GM, Toyota ir Volkswagen inicijavo vieningos testavimo metodikos kūrimą, kuri apjungtų griežčiausius standartus abiejose vandenyno pusėse, kad į tą patį modelį nereikėtų smogti kelis kartus, suklaidinant pirkėją.

Pasiūlymas nėra beprasmis, nes grynai europietiškų automobilių ištvermė „perjungėjų“ vaidmenyje ir smūgiai su nedideliu persidengimu, taip pat amerikietiškų automobilių draugiškumo pėstiesiems laipsnis (tokie testai yra „Euro NCAP“ „lustas“). , galima tik spėlioti. Sakyk, kas tau patinka, bet kai kuriais globalizacijos aspektais – tik solidi nauda.

Nebrangiai ir gerai nusipirkti automobilinę kėdutę yra automobilio tėvų svajonė. Ar yra nebrangių automobilinių kėdučių su gerais susidūrimo testų rezultatais? Pasirodo, taip, nors jų labai mažai. Žemiau apžvelgsime pigias automobilines kėdutes nuo 2500r. įvairių svorio kategorijų, kurios parodė gerus nepriklausomų avarijų testų rezultatus.

Kodėl taip svarbu dalyvauti nepriklausomuose susidūrimo testuose? Faktas yra tas, kad atitikties ECE R44 / 04 saugos standartui žymėjimas ant daugelio „laikymo įtaisų“ nieko nereiškia.

Sertifikatai taip pat nėra saugumo garantija. Mūsų sertifikavimo centrai neturi techninės bazės vaikiškų automobilinių kėdučių testavimui. Tačiau susidūrimo testai, patvirtinti vaizdo įrašu, suteikia mums informacijos apie tai, kaip automobilio kėdutė elgsis avarijos metu. Žiūrėsime į nebrangias automobilines kėdutes su gera, vidutine ir žema apsauga. Pastarojo geriausia vengti. Žema kaina ir Rusijos gamintojas jiems nėra pasiteisinimas.

Nebrangios automobilinės kėdutės su geru saugumo lygiu

9-36kg kategorija - saugios automobilinės kėdutės nuo 3000r.

Šioje kategorijoje geros nebrangios automobilinės kėdutės nėra be trūkumų. Tačiau, atsižvelgiant į kainą, testavimo organizacijos rekomenduoja būtent šias automobilines kėdutes tėvams, ieškantiems nebrangios automobilinės kėdutės.

O jei norite sužinoti visas 9–36 kg automobilines kėdutes, kurios buvo išbandytos nuo 2011 iki 2018 m., peržiūrėkite šį įrašą:

Automobilinė kėdutė Siger 9-36kg

Siger Cocoon Isofix

Siger kainų lygis yra 3000-6000 rublių.

Automobilinė kėdutė Nania I-max SP (3-36kg)

Rusijoje bestseleris – automobilinė kėdutė „Nania“ – dalyvavo ADAC susidūrimo testuose

apibūdinimas

EEB grupė: I / II / III

Sėdynės svoris: 5,3 kg
Montavimas:

ADAC išvada

Gera vaikiška kėdutė ilgalaikiam naudojimui. Dideliems vaikams vietos nedaug. Kai kuriose transporto priemonėse sėdynė yra stabilesnė, kai automobilio galvos atrama nuimama arba atsukta atgal.

Saugumas

Patogūs dirželiai

Išnaudojimas

Lengvas sėdynės montavimas
Lengva sėdynė

Ergonomika

Gera kojų atrama
Geras matomumas vaikui
pigus fotelis
Mažas pėdsakas

Valymas ir valymas

Dangtį lengva nuimti

Ekologiškumas

Mažas teršalų kiekis

Valymas/perdirbimas

Dangtį labai lengva nuimti

Vidutinė sužalojimo rizika priekinio ir šoninio smūgio metu
Vaiko įkurdinimas yra šiek tiek sudėtingas
Ploni apmušalai
Sėdėjimo padėtis nėra optimali

Kitas saugių automobilių sėdynių kainų lygis yra nuo 9000 rublių.

Automobilinė kėdutė Heyner Multiprotect Aero (9-36kg)

apibūdinimas

EEB grupė: I / II / III
Vaikams nuo 9 iki 36 kg (nuo vienerių iki 12 metų)
Sėdynė su saugos diržais ir centriniu diržo įtempikliu
Sėdynės svoris: 4,6 kg
Montavimas: Važiavimo kryptimi su 3 tašku
su saugos diržu, nuo 9 iki 18 kg, nuo 15 kg be saugos diržų

ADAC išvada

Gera vaikiška kėdutė, yra nedidelių veikimo defektų. Nors kėdutė turi gana ilgą tarnavimo laiką, ji neužtikrina daug vietos didesniems vaikams. Kai kuriose transporto priemonėse sėdynė yra stabilesnė, kai automobilio galvos atrama nuimama arba atsukta atgal.

Saugumas

Maža rizika susižeisti šoninio smūgio metu
Stabiliai sumontuotas automobilyje

Išnaudojimas

Labai lengva sėdynė

Ergonomika

Gera kojų atrama
pigus fotelis
Mažas pėdsakas

Valymas ir valymas

Dangtį lengva nuimti
Labai geras apdirbimas

Vidutinė sužalojimo rizika priekinio susidūrimo metu
Šiek tiek priveržtas diržas
Šiek tiek padidinta netinkamo montavimo rizika
Kėdutės montavimas ir vaiko pasodinimas yra šiek tiek sudėtingas
Naudojimo instrukcija ir įspėjimai turi nedidelių trūkumų
Ploni apmušalai
Blogas vaizdas vaikui
Erdvė dideliems vaikams nėra labai didelė
Galimas plovimas tik rankomis

STM (STORCHENMÜHLE) Starlight SP

Sunkiai ištariamas prekės pavadinimas STORCHENMÜHLE Rusijoje sutrumpintas iki STM. STM Starlight SP yra Recaro Young Sport automobilinės kėdutės, aptartos toliau, atitikmuo. Iš esmės tai ta pati to paties gamintojo kėdė, orientuota į žemesnės kainos segmentą. Todėl jis yra daug pigesnis nei Recaro. Automobilinės kėdutės apmušalai pagaminti iš pigesnių (bet labai kokybiškų) medžiagų.

apibūdinimas

EEB grupė: I / II / III
Vaikams nuo 9 iki 36 kg (nuo vienerių iki 12 metų)
Sėdynė su saugos diržais ir centriniu diržo įtempikliu
Sėdynės svoris: 8,4 kg
Montavimas: važiavimo kryptimi su 3 taškų saugos diržu: nuo 9 iki 18 kg su specialia tvirtinimo sistema, vaikas tvirtinamas paties automobilinės kėdutės diržais su centriniu diržo reguliavimu. Nuo 15 iki 36 kg pritvirtinant vaiką 3 taškų saugos diržu, kėdutę galima naudoti ir be savo diržų.

ADAC išvada

Vidutinė vaikiška kėdutė, užtikrinanti ilgą tarnavimo laiką. Centrinis dirželių reguliavimas kūdikiams yra labai patogus. Kai kuriose transporto priemonėse sėdynė tvirčiau prisitvirtina, kai automobilio galvos atrama nuimama arba pasukama atgal.

Saugumas

Patogūs dirželiai

Ergonomika

Maža neteisingo įrengimo rizika
Lengvai suprantama naudojimo instrukcija ir įspėjimai
Labai gera kojų atrama
geras apmušalas
Vietos užtenka vaikui

Valymas ir valymas

Labai geras apdirbimas
Dangtį lengva nuimti
Labai geras apdirbimas

Ekologiškumas

Labai mažas teršalų kiekis

Vidutinė susižalojimo rizika priekinio ir šoninio susidūrimo metu
Nelabai stabilus automobilyje
Sėdynės montavimas yra šiek tiek sudėtingas
Kūdikio įdėjimas yra šiek tiek sudėtingas
Nedidelė erdvė vaikui
Blogas vaizdas vaikui
Šiek tiek padidėjęs teršalų kiekis

2-3 kategorija (15-36kg). Saugios automobilinės kėdutės nuo 9000r.

Deja, pigesni, pavyzdžiui, be nugarėlės stiprintuvai, saugumo testuose nepasisekė arba iš viso nebuvo išbandyti.

STM Solar 2 Seatfix(Vokietija)

STM Solar 2 Seatfix

- Recaro automobilinės kėdutės analogas. Jie turi tą patį gamintoją, tačiau STM yra pigesniame žemiau. Sutaupoma pigesnių (bet labai kokybiškų) dangos medžiagų. Įrengta Isofix sistema. 2012 metais išlaikė ADAC avarijų testus. ADAC yra čia.

Peg-Perego Primo Viaggio 2 Surefix(Italija)

(Geriausiai parduodamas)

Peg-perego Primo Viaggio 2-3 Surefix

Automobilinės kėdutės naujagimiams: kategorija 0-13kg. Nania BeOne SP - nebrangi saugi automobilinė kėdutė (nuo 2500 rublių)

Nešioklė Nania BeOne Sp – dalyvavo nepriklausomuose ADAC susidūrimo testuose 2014 m. ir gavo įvertinimą „Gerai“.

Nania BeOne SP

Kainuoja apie 3060r, ši nešioklė yra labai lengva, patogi kūdikiui, o svarbiausia – saugi. Išsamus aprašymas

ADAC išvada

Labai lengva vaikiška automobilinė kėdutė su gerais testo rezultatais. Perėjimas į kitą vaikiškos kėdutės grupę būtinas tik tuo atveju, jei viršutinis galvos kraštas išsikiša virš sėdynės.

Privalumai ir trūkumai

Saugumas

Labai maža rizika susižeisti susidūrus iš priekio
geras diržas
Stabiliai sumontuotas automobilyje

Valymas / apdorojimas

Geras meistriškumas
Dangtį labai lengva nuimti

Saugumas

Vidutinė šalutinio poveikio rizika

Valymas / apdorojimas

Galimas plovimas tik rankomis

Nania BeOne SP veislės

Šios veislės yra šiek tiek brangesnės, nes skiriasi aukštesnio lygio audiniais ir dizainu.

Kainos parduotuvėse

Vaizdo įrašas

Kitos saugių automobilinių kėdučių kainos yra Maxi-Cosi automobilinės kėdutės, nuo 8500 rublių. Tačiau, atsižvelgiant į trumpą automobilinės kėdutės tarnavimo laiką (iki maždaug 1–1,5 metų), ši kaina viršija „nebrangią“.

Nania Beone automobilinės kėdutės montavimas

BEONESP

Nebrangios automobilinės kėdutės su vidutiniu saugumo lygiu

Grupė 9-36 kg Nania Beeline SP – žemesnis už vidutinį saugumą

Kaina parduotuvėse

Ši nebrangi (mažiau nei 3000 rublių) automobilinė kėdutė nuo kiniškų kolegų skiriasi patrauklia išvaizda. Dalyvavo susidūrimo testuose ADAC ir gavo įvertinimą „patenkinamai“. Atšiauresnėmis „Auto Review“ bandymų sąlygomis jis parodė gerus priekinio smūgio rezultatus. Tačiau jis patyrė visišką nesėkmę (0 taškų) po šoninio smūgio. Dėl to Nania Beline Sp nėra įtraukta į rekomenduojamų modelių sąrašą.

Babyton LB-513 (Mishutka, Pilot, Food-Food ir kt.) nebrangi kėdė su vidutiniu saugumo lygiu (2400 rublių)

Ši kiniška automobilinė kėdutė turi klonus rusišku pavadinimu. Neapsigaukite – tai tas pats

Kainos parduotuvėse

Šios automobilinės kėdutės pagrindinis trūkumas – padidėjusi netinkamo montavimo tikimybė. Jei kėdė sumontuota teisingai, ji užtikrina priimtiną saugos lygį ir gali būti rekomenduota kaip ekonomiškas geras modelis.

Automobilinė kėdutė Smeshariki SM / DK-200 - Vidutinis saugumas už 4880

Kainos parduotuvėse

Vienas iš šios automobilinės kėdutės privalumų – aiškus ir lengvas montavimas. Tačiau ne visuose automobiliuose jis puikiai priglunda prie automobilio sėdynės. Apkrovos priekinio ir šoninio smūgio metu neviršija „raudonųjų“ verčių.

Tačiau automobilinės kėdutės ir kiti „laikantys prietaisai“, kurių reikėtų vengti, nepaisant pigumo.

Žemas saugumas – automobilio sėdynės, kurių reikia vengti

Daugelio suvaržymų niekada neišbandė užsienio automobilių klubai (pvz., ADAC). Kita vertus, žurnalas „Autoreview“ puikiai išbando įvairius įrenginius – nuo nebrangių iki aukščiausios klasės. „Autoreview“ dėka žinome, kurie įrenginiai neatlaiko atšiauraus išbandymo „Lada Kalina“ gale. Ieškant nebrangios automobilinės kėdutės, geriausia vengti šių modelių:

Booster mažiems vaikams – nesaugu

Mažiems vaikams nesaugu nešiotis stiprintuve. Šoninio smūgio metu stiprus smūgis į duris. O su priekine, neteisinga diržo padėtis sukelia dideles krūtinės ir kaklo perkrovas. Tai patvirtina avarijos testo vaizdo įrašas:

Stiprintuvas neturi nugaros. Tačiau, deja, kai kurios pilnavertės automobilinės kėdutės su atlošu taip pat neišlaiko testo.

Kanga automobilinė kėdutė nėra saugi

Ši automobilinė kėdutė, kaip ir daugelis kitų, pagaminta Kinijoje. Išvaizda jis nedaug skiriasi nuo savo kolegų. Tačiau ji pasirodė prasčiau nei kitos kiniškos automobilių kėdutės. Šios automobilinės kėdutės vidiniai dirželiai nėra pakankamai ilgi, kad pritvirtintų vaiką. O pritvirtintas automobilio diržu, mažylis saugomas labai prastai. Perkrovos galvutė viršijo visas leistinas ribas.

Saugos diržo adapteris – nesaugu

Šis pigiausias „laikantis prietaisas“ taip pat ilgą laiką buvo populiariausias. Juk tai pigus būdas „atsikratyti kelių policijos“. Tačiau šis įrankis niekaip nepadės avarijos metu.

Rusijoje pagamintas Fast adapteris buvo aprūpintas specialiais dirželiais, kad pašalintų nardymo poveikį. Tai tikrai pašalino šį efektą, tačiau įrenginys netapo saugesnis. Galvos, kaklo ir krūtinės apkrovos yra pernelyg didelės.

Berry berėmė autokėdutė – nesaugu

Šis rusiškas produktas taip pat atsirado reaguojant į rinkos paklausą nebrangiai automobilinei kėdutei arba „suvaržymui“.

Kaip matyti iš nuotraukos, atliekant susidūrimo testą dėl saugumo jis „neišlaikė“ tiek priekinio, tiek šoninio smūgio testą. Tuo pačiu metu jo įrengimas yra sudėtingas ir neatmeta klaidų rizikos (3 taškai už netinkamo įrengimo rizikos pašalinimą).

Berėmė autokėdutė nuo smūgio suplyšo į šukes, sukeldamas siaubingą nardymo efektą – diržas nuslydo iki kūdikio krūtinės. „Autoreview“ teigimu, tokia „modifikuota sauskelnė“ turėtų būti uždrausta Rusijos įstatymų. Įdomu tai, kad visos pavojingos automobilinės kėdutės yra paženklintos pagal Europos saugos standartą ir turi sertifikatus.

Galbūt jus taip pat domina

Nuoroda į avarijos testo automatinę peržiūrą.

Nuoroda į ADAC avarijų testus

Jei turite papildymų tema „gera automobilinė kėdutė nebrangi“ - palikite komentarą, nesidrovėkite!

Daugeliui tėvų, jautrių savo atžaloms, pagrindinė užduotis yra užtikrinti jų saugumą, taip pat ir kelyje. Į šią kategoriją įeina saugumas vežant vaiką automobilyje. Jis suteikiamas perkant specialias apsaugos priemones (pavyzdžiui, automobilines loveles mažiems vaikams ir kėdutes vyresniems vaikams).

Nešioti vaiką automobilinėje kėdutėje ne tik patogiau tėvams, bet ir užtikrinamas kūdikio saugumas.

Kaip nustatoma sėdynės sauga?

Vaikiškų automobilinių kėdučių susidūrimo testai leidžia nuspręsti, kokį saugumo laipsnį gali garantuoti konkretus automobilinės kėdutės modelis. Iki šiol testų klubas ADAC (Vokietija) yra autoritetingas.

Pats bandymas apima kelių gaminio parametrų tyrimą. Testai atliekami keliais etapais – tai leidžia nustatyti ne tik kėdutės saugumą, bet ir jos įrengimo automobilyje būdą, kad kūdikis būtų saugiausias gabenimas.

Bandymo žingsniai:

gamintojo sąlygomis;
padedant nepriklausomiems ekspertams.

Avarijos testo automobilinės kėdutės

Produkto funkcionalumą užtikrina parametrų rinkinys. Pagrindiniai iš jų yra:

medžiaga (pagal kokybę);
tvirtinimas (tvirtumui);
konstruktyvus modelio sprendimas (patikimumo požiūriu).

Kaip papildomas kriterijus, testuojant vaikiškas automobilines kėdutes, tiriamas atramos patogumas ir ergonomika. Testavimo centrų specialistai nustato, kiek fiziologiška būsena, kurios kūdikis bus kėdutėje, ar jam neskaudės tam tikros kūno vietos (kaklas, sėdmenys), ar nepavargs viso kūno raumenys. „Teisinga“ vaikiška kėdutė turi būti patogi, kad keliaujant su vaiku būtų ramu.

Atliekant testus atsižvelgiama ne tik į saugumą, bet ir į kėdės ergonomiką, tai yra fiziologiškai teisingą kūno padėtį.

Išbandomos ir pagrindinės, ir papildomos įrenginio funkcijos, skirtos palengvinti kūdikio ir jo tėvelių gyvenimą. Pavyzdžiui, naujagimiams skirtos kėdės gali turėti nešiojimo funkciją. Tai kelia įrenginių reitingą vertinant gaminio kokybę. Paaugliams bus vertinamos kitos komforto savybės – pavyzdžiui, ar yra atrama kojoms ar stiklinės (butelio) laikiklis.

Paskutinis vaikiškos kėdutės bandymo etapas apima praktinių prietaiso savybių nustatymą:

ilgaamžiškumas;
medžiagų kokybė ir kt.

Avarijos testas, skirtas vaikiškoms automobilinėms kėdutėms išbandyti, turėtų atskleisti maksimalius gaminio privalumus ir trūkumus. Todėl renkantis tokį prietaisą savo kūdikiui, bus naudinga susipažinti su jo rezultatais. Tiems, kurie neabejingi vaikų gyvybei ir sveikatai vežant juos, tokių tekstų rezultatai daug pasakys ir padės teisingai pasirinkti.

Avarijų testai iš ADAC

Ši bandymų laboratorija panašius tyrimus atlieka kasmet pavasarį. Bandymų aikštelė yra Lahnberge, kur vaikų saugos priemonių gamintojai iš visos Europos atvyksta išbandyti naujų gaminių ir išbandyti modifikuotus senus modelius. Testuose naudojami manekenai, skirti įvairaus svorio ir ūgio mažo keleivio. Nuo 2011 metų bandomieji manekenai tapo jautresni smūgiams, juose buvo įrengti specialūs pažeidimus žymintys jutikliai.

Ardomieji eksperimentai atliekami skirtingu greičiu. Greitis priklauso nuo smūgio krypties:

kaktomuša - 64 km/val.;
šoninis – 50 km/val.

Naujausias ADAC susidūrimo testo įvertinimas

Testuotų automobilinių kėdučių modeliai periodiškai keičiasi, aprašysime populiariausius iš jų.

0+ grupė – vaikai nuo 0 iki metų

Besafe Izi Go
„Concord Airsafe“ („Concord Air“ peržiūra);
Cybex Aton Q;
Kiddy Evolution Pro 2;
Maxi Cosi akmenukas.

Pirmasis modelis yra kūdikių automobilinė kėdutė Isofix pagrindu, ji pasižymi geru destrukciniu testavimu (rekomenduojame perskaityti:).
Besafe Izi Go turi aukštą saugos rekordą, tačiau yra ir neigiamas momentas – modelis yra sunkus.
Trečiasis „Concord Airsafe“ yra lengvo dizaino ir yra populiarus tarp tėvų, kurie turi daug nešioti savo kūdikį.
„Cybex Aton Q“ neturi jokios bazės, skirtingai nei 3 ankstesni modeliai. Ji pasižymi dideliu atsparumu smūgiams, ypač geras šoninės apsaugos lygis (įvertinimas - labai geras), vaikas prietaise yra beveik horizontaliai.
Kiddy Evolution yra įdomus, bet sunkus modelis.
Ir paskutinis iš nagrinėjamų Maxi Cosi Pebble modelių buvo ne kartą išbandytas, jo numatomas lygis yra GUT.

Recaro Privia avarijos testuose buvo pripažinta saugiausia automobiline kėdute 0+ kategorijoje

0+/1 grupė – nuo 0 iki 18 kg (transformatoriai)

Šioje grupėje vaikiškų automobilinių kėdučių susidūrimo testo reitingą sudaro modelis. Šis transformatorius po reikšmingo patobulinimo užėmė lyderio poziciją.
Avarijos testų nugalėtojų lentelėje po jo seka panašus modelis „Romer Max-Fix 2“, kurio įvertinimas yra „geras“.
Ir 3 vieta prie Romer Dualfix transformatoriaus. Modelis yra patogus, jo patikimumo ir stiprumo rodikliai yra gana geri tiek priekinio, tiek šoninio smūgio metu. Tačiau yra vienas mažas „bet“ – gali kilti problemų su dirželiais, kai kuriais atvejais testo metu paaiškėjo, kad manekenė nebuvo gerai pritvirtinta kėdėje.

Concord Ultimax 2 - nugalėtojas nominacijoje "saugumas" tarp transformuojamų kėdžių

Grupė nuo 1 iki 3 metų - nuo 9 iki 18 kg

Pirmoji eilutė stiprumo ir patikimumo reitingų sąraše priklauso Chicco modeliui (Chikko / Kikko). Gamintojo teigimu, jis yra ergonomiškas, turi aukštą vaiko apsaugos laipsnį, tačiau pirkėjų nepažymėtas dėl savo kampuotos formos. „Isofix“ sistema buvo naudojama kaip modelio gamybos pagrindas.
Europoje populiarus Migo Saturn modelis ir jo variacija. Rusijoje šie įrenginiai laikomi prabangos klase, todėl jų kaina yra didelė. Retai matosi mūsų rinkoje.

„Migo Saturn Solar Isofix“ dažnai naudojamas Europoje, tačiau Rusijoje dėl didelių sąnaudų yra retas.

1-2-3 grupė - nuo 9 iki 36 kg

Šios grupės automobilinių kėdučių sąraše pirmauja du modeliai, kuriuos geriausiais pripažįsta ir bandytojai, ir tėvai – Kiddy GuardianFix Pro2 ir jo kolega Cybex Pallas 2-Fix.

Pirmoji automobilinė kėdutė – Kiddy GuardianFix Pro2 – sukurta ergonomiškai vežti miegantį vaiką (kūdikio galva nenukrenta į priekį). Speciali apsauga ir daug galimybių reguliuoti atskirus jo elementus (sėdynės - ilgis, atlošai - pagal pasvirimą ir aukštį, tūris įrenginio viduje ir šoninės apsaugos) daro modelį labai patrauklų. Neigiamas šios automobilinės kėdutės charakteristikos taškas gali būti laikomas diržo, kuris neleidžia vaikui nuslysti (pritvirtintas tarp kojų), nebuvimas.
Antrasis modelis – Cybex Pallas 2-Fix – savo teigiamus įvertinimus gavo kiek anksčiau nei pirmoji aprašyta automobilinė kėdutė. Dėl šio fakto jis netampa mažiau patogus ar patikimas. Jame taip pat yra daug reguliuojamų funkcijų ir nuimamas stalas. Šiame automobilinės kėdutės modelyje vaikas puikiai perkelia ilgas keliones be nepatogumų.

Cybex Pallas 2-Fix yra neįtikėtinai patogus vaikui, tinka net ilgoms kelionėms

2-3 grupė, nuo 15 iki 36 kg

Kokias kėdutes reikėtų rinktis vaikams nuo 4 metų? Be abejo, ši automobilinė kėdutė turėtų būti skirta 18 kg ir didesniam svoriui. Palyginus klientų atsiliepimus ir rezultatus, gautus naudojant susidūrimo testus, gavome tokį automobilinių kėdučių asortimentą:

Concord transformatorius T;
Cybex Free Fix CBX.

Pagrindinė pirmojo sąrašo modelio savybė – speciali saugos diržo perdanga. Tai sumažina apkrovą priekinio susidūrimo metu kūdikio kakle. Nepaisant aukštų saugos ir patikimumo rodiklių, šio modelio automobilinėms kėdutėms gaminti naudojamos aukštos kokybės medžiagos, jų kaina yra gana priimtina.

Romer Kidfix XP Sict yra puikus ir saugus pasirinkimas vyresniems vaikams

Visi pateikti modeliai yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų, turi gerą apsaugos lygį šoninio smūgio atveju. Ir didelis reguliavimo pasirinkimas, leidžiantis pasirinkti atlošo aukštį ir pasvirimo kampą, patogu kiekvienam vaikui nuo 4 iki 12 metų.

Automobilinė kėdutė nėra statuso atributas ar tik dar viena kvaila mados tendencija. Galima išgirsti nuomonę, kad anksčiau apsieidavo be automobilinių kėdučių ir vaikai užaugo. Bet:

pirma, anksčiau greičiai keliuose buvo skirtingi;
antra, asmeninių automobilių skaičius dabar yra keliomis eilėmis didesnis nei „anksčiau“;
trečia, tobulėja technologijos, kuriami įvairūs prietaisai ir įrenginiai, palengvinantys ar net gelbsti gyvenimą.

Automobilinė kėdutė yra vienas iš tokių įrenginių. Jo pasirinkimas turi būti vertinamas sąmoningai, visų pirma galvojant apie fizinės kūdikio sveikatos palaikymą. Šio prietaiso kokybė, ergonomika lemia mažo keleivio patogumą ir jo stuburo būklę, apsaugos laipsnį – kūdikio sveikatos ir gyvybės išsaugojimą transporto priemonei judant.