Galbūt pagrindinis ir labiausiai svarbus mazgas automobilyje tai yra variklis. Dėl jo gedimo automobilio savininkas ilgą laiką gali likti be transporto priemonės. Be to, variklio remontas yra pati brangiausia priežiūros rūšis, kurios norėtų vengti kiekvienas automobilio savininkas. Todėl šiame straipsnyje išsiaiškinsime, kuris automobilių varikliai patikimiausias ir patvariausias. Mes apžvelgsime turimus ir populiarius automobilių modelius Rusijos rinkoje ir išsiaiškinsime, kokius privalumus ir trūkumus jie turi. jėgos agregatai.
Patikimiausi šiuolaikinių lengvųjų automobilių varikliai
Renault Logan ir jo K7J bei K4M
Šie varikliai komplektuojami su pirmosios kartos „Renault Logan“. Abu agregatai užsitarnavo vieno paprasčiausių ir patikimiausių variklių reputaciją. Šia prasme išsiskiria K7M - 8 vožtuvo variklis tūris 1,4 litro. Tai paprasta ketaus variklis, kuriame tiesiog nėra ko laužyti: paskirstymo mechanizmas varomas diržu, nėra hidraulinių kompensatorių. Variklio trūkumai apima būtinybę periodiškai reguliuoti vožtuvus, keisti paskirstymo diržą kas 60 tūkstančių kilometrų (tai daroma siekiant jo nenutrūkti - tokiu atveju vožtuvai sulenks variklį) ir santykinai. dažnas keitimas alyva: kas 7500 kilometrų (du kartus dažniau nei rekomenduoja gamintojas).
Remiantis K7J, buvo sukurtas 16 vožtuvų K4M, ant kurio atsirado hidrauliniai keltuvai, du skirstomieji velenai ir kiti stūmokliai. Šis variklis yra ekonomiškesnis, tylesnis ir stabilesnis nei jo 8 vožtuvų versija. Tuo pačiu jis išlaikė pagrindinį K7M pranašumą – patikimumą. Abiejų variklių trūkumai yra vienodi, tačiau be standartinio šešiolikos vožtuvų komplekto, yra problemų su uždegimo ritėmis, uždegimo žvakėmis ir purkštukais.
Abiejų variklių resursas siekia 400 000 kilometrų, tačiau praktiškai, laiku atliekant techninę priežiūrą, šie varikliai gali veikti dar daugiau. Šio variklio aplinkosaugos klasė yra Euro4.
Volkswagen Polo sedanas ir CWVA variklis
Tai 4 cilindrų eilėje variklis su aliuminio cilindrų bloku. Jo bruožas buvo plonos (1,5 mm) sienos ketaus rankovės ir ilgo takto alkūninis velenas. Bloko galvutėje yra hidrauliniai keltuvai ir du skirstomieji velenai. CWVA neturi kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos, o laiką valdo grandinė. variklio rungtynės aplinkosaugos klasė 5 eurus, o degalų sunaudoja palyginti nedaug: miesto cikle apie 9 litrus.
Savininkai Volkswagen Polo su šiuo varikliu susiduria su dviem pagrindinėmis problemomis: variklio trenksmu šalto užvedimo metu ir važiuojant per nelygumus. Abi problemos kyla dėl variklio konstrukcijos specifikos: atitinkamai stūmoklių ir kairiojo variklio laikiklio formos.
CWVA be problemų nuvažiuos 200 tūkstančių ar daugiau kilometrų, jei laiku bus pakeista alyva.
VAZ-21116 ir VAZ-21127 - Lada Granta ir Kalina agregatai
21116 yra stipriai perdarytas ir modifikuotas variklis. Palyginti su pirmtakais, šis variklis yra mažiau triukšmingas, eikvoja mažiau degalų ir suteikia daugiau galios. Apskritai tai yra gana modernus variklis, kuris užima vertą vietą tarp konkurentų. 21116 yra 8 vožtuvų eilėje keturių vožtuvų su 87 AG. Paskirstymo diržo pavara, paskirstymo velenas yra viršuje. Pagrindinis trūkumas variklis - vožtuvų sulenkimo rizika nutrūkus paskirstymo diržui. Yra ir kitų problemų: sudegę vožtuvai, sukeliantys variklio beldimą ir „trigubą“, uždegimo modulio ir termostato gedimai.
21127 yra 16 vožtuvų 21116 modifikacija. Jo galia yra 106 AG, to visiškai pakanka Grantui, Kalinai ir Vestai, ant kurių jis sumontuotas. Pagrindinis skirtumas nuo kitų VAZ variklių yra sumontuota įsiurbimo sistema su kintamo tūrio rezonansine kamera. Dėl to variklis geriau traukia iš apačios, į aukštų apsukų traukos pokyčiai nėra tokie pastebimi.
Ravon Gentra ir Nexia R3 su B15D2 varikliu
Šis 1,5 litro variklis išsiskiria patikimumo, ekonomiškumo ir pagaminamumo deriniu: pats cilindrų blokas yra ketaus, galvutė iš aliuminio, paskirstymo grandinės pavara. Taikymas šiuolaikinės technologijos leido pasiekti didesnę grąžą su mažesniu variklio tūriu - specifikacijas B15D2 turi štai ką: variklis išvysto 107 AG. ir perduoda priekiniams ratams iki 141 N * m sukimo momentą. Variklis atitinka Euro5 aplinkosaugos klasę. Degalų sąnaudos išlaikomos maždaug 8,5 litro 100 kilometrų miesto cikle (kartu su mechaninė dėžė krumpliaračiai). Tokį efektyvumą dizaineriams pavyko pasiekti dėl variklio dydžio sumažinimo ir teisingo pasirinkimo pavarų skaičiai užkrato pernešimas.
Rezultatai
Sužinojome, kurių markių automobilių varikliai yra patikimiausi. Iš šio sąrašo pasirinkę automobilį su varikliu, galite būti tikri, kad kada tinkama priežiūra maitinimo blokas nesuges netinkamu laiku ir jums nereikės išleisti didelis skaičius laiko ir pinigų remontui. Svarbu atsiminti, kad bet koks variklis gali tarnauti pilnas terminas aptarnauti tik reguliariai ir laiku pakeitus alyvą ir kitas eksploatacines medžiagas. Jei skirsite jam reikiamo dėmesio, jis su jumis nuvažiuos daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų ir pradžiugins jus be rūpesčių veikimu.
Sveiki visi! Patikimiausi varikliai Japoniški automobiliai Toyota, kurios nelūžta, pakalbėkime apie juos. Variklis, galintis nuvažiuoti iki milijono kilometrų ar daugiau. Ir tai ne mitas, tai realybė, kurią įrodė daugiau nei tūkstantis liudininkų.
Toyota varikliai yra geri, gerai apgalvoti ir lengvai remontuojami. Nuo vokiškų jie šiek tiek skiriasi tik tuo, kad juose gali būti mažiau losjonų, tokių kaip balansavimo velenai, dujų fazių keitimo sistemos ir kt.
Japonai daug geriau organizuoti variklio skyrius, skirtingai nei vokiečiai, kur daug sunkiau ištaisyti menką gedimą. Pavyzdžiui, Mercedes OM642 variklyje ir panašiai, norint pakeisti šilumokaičio tarpiklį, reikia išardyti visą cilindrų griūtį. Apytikslė kaina bus 30-35 tūkstančiai rublių.
Todėl Toyota automobiliai labai mėgsta serviso darbuotojus, juos lengva prižiūrėti ir remontuoti.
Taigi varikliai yra šimtamečiai.
Toyota D4-D variklis
Noriu atkreipti jūsų dėmesį į pirmosios kartos variklius. Dyzelinas. Tai drąsiai galima priskirti prie milijonierių, nes realiai automobiliai su tokiu varikliu su smulkiais gedimais nuvažiavo 700-800 tūkstančių kilometrų ir daugiau.
Seniausias buvo gaminamas iki 2008 m. Jis buvo 2 litrų tūrio, išvystė 116 AG galią, turėjo įprastą klasikinį išdėstymą. Ketaus blokas, aštuonių vožtuvų paskirstymas, aliuminio bloko galvutė, įprasta paskirstymo diržo pavara.
Tokie varikliai buvo pažymėti indeksu „CD“. Tokių variklių savininkai priekaištų darbams praktiškai neturėjo, jei ir pasitaikydavo, tai tik purkštukų, kuriuos buvo nesunku atkurti, darbui. Taip pat buvo problemų, susijusių su sistemomis, susijusiomis su aplinkos apsauga, ty kietųjų dalelių filtrais ir USR vožtuvais.
Na, viskas priklauso nuo degalų kokybės ir vidutiniško ryšio su dizainu. Dėl tos pačios priežasties nuvažiavus 500 tūkst. neveikia TNVD.
Toyota 3S-FE variklis
Šis variklis daugelio laikomas vienu atkakliausių. Tiesiog nenužudoma. Jis pasirodė 80-ųjų pabaigoje ir buvo sumontuotas beveik visuose „Toyota“ automobiliuose.
Atmosferinis, keturių cilindrų, 16 vožtuvų, variklio galia svyravo nuo 128 iki 140 AG. Camry, Carina, Avensis, Rav4 ir kiti, tai yra neišsamus sąrašas automobilių, kuriuose buvo sumontuotas šis variklis.
Šis variklis buvo gaminamas nuo 1986 iki 2000 m. Taip pat buvo galingesnė šio 3S-GTE variklio versija, ji jau buvo su turbokompresoriumi ir, įgijusi visas teigiamas 3S-FE dizaino savybes, taip pat buvo gana patikima šio unikalaus variklio versija.
Šis variklis buvo sumontuotas Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Taigi mūsų herojus ištvėrė visus vargus dėl prasto aptarnavimo, dirbdamas nepakeliamomis sąlygomis, niekada nepasigedo, jį buvo labai patogu ir lengva taisyti. Galima būtų išardyti ir surinkti garaže, lauko sąlygomis, taip sakant, išspręsti problemą, žinoma, turint įgūdžių ir žinių.
Su geru aptarnavimu toks variklis tyliai užgeso 600 tūkst., tada su smulkiu remontu iš jo buvo galima išspausti milijoną.
Toyota 1JZ-GE ir 2JZ-GE varikliai
1JZ-GE variklis buvo 2,5 litro, 2JZ-GE - 3,0 litro. Abu varikliai yra eilėje, 6 cilindrų, atmosferiniai (be turbinos). 
Šių variklių ilgaamžiškumas yra nuostabus. Kad jie nučiuožtų milijoną km. be kapitalinio remonto, jokių problemų!!! Nebent, žinoma, tyčia jį nužudysite. 
O jei po atitinkamo remonto, tai vis tiek nuvažiuoja bent 500 tūkstančių kilometrų. Jam kažkur reikia statulos! Garbė ir šlovė japonų inžinieriams, kurie sukūrė tokius variklius.
Viso pasaulio mechanikai be išimties gerbia šį variklį, netgi vadina jį varikliu tankui. Mat jų patikimumas ir saugos riba yra tokia, kad 3,0 litrų 2JZ-GE, tinkamai sureguliavus, sumontavus turbinas ir sureguliavus iki maksimalios jėgos, iš jo galima išspausti iki 500 AG. Palyginimui, Lexus IS-300 su šiuo 3.0 varikliu yra 214 AG.
Taip pat yra iš tos pačios serijos, bet jie yra gana reti, tai yra 3JZ-GE ir 4JZ-GE. Aštuonių ir dešimties cilindrų varikliai.
Viskas, kas buvo pasakyta gerai, tinka šiems varikliams, toks egzotiškas išdėstymas tiesiog be galo stebina. Tokie varikliai vis dar kažkur tarnauja ir tikrai džiugina jų savininkus.
Apibendrinant visus šiuos variklius, kuriuos mes įtraukėme į pirmąją vietą. Labai tvirtos, tarkime, jungiamosios detalės, šio variklio pagrindas. Ir paprasta bei patikima elektronika. Jie praktiškai neturi jokių trūkumų! Niekas nesulūžta!
Naftos bado nėra, o šiuo atžvilgiu ištekliai yra labai dideli. Nėra naujų painių technologijų, tik geras išplanavimas ir geras metalas tose vietose, kur turėtų būti gerai.
Vienintelė problema, didelis srautas kuro ir neoriginalių atsarginių dalių nebuvimo. Tik originalus.
Tokius variklius jie deda į įvairių modifikacijų „Toyotus“ ir „Lexus“.
Nuo pirmojo variklio atsiradimo vidaus degimas jėgos agregatai vystėsi gana greitai. Pasaulinio variklių populiarinimo dėka įvairių gamintojų su kiekvienu nauja versija tapti technologiškai pažangesni, produktyvesni ir galingesni.
Taip pat, palyginti su pirmaisiais pavyzdžiais, gerokai išaugo vidaus degimo variklio patikimumas geresnė pusė pasikeitė svarbiausios charakteristikos ir kt. Tuo pačiu metu variklių gamybos istorijoje skirtingais etapais atsirado instaliacijų, kurios gali būti laikomos ne tik dar vienu varikliu su daugybe modifikacijų ir patobulinimų, o tikru proveržiu.
Kitaip tariant, tokie agregatai didesniu ar mažesniu mastu turėjo įtakos visai automobilių pramonei. Toliau kalbėsime apie tai, kokie yra geriausi varikliai pasaulyje skirtingais laikais tapo kitu atskaitos tašku tolimesnis vystymas ir evoliucija.
Skaitykite šiame straipsnyje
Geriausias automobilio variklis: geriausi varikliai
10. Pradėkime nuo labiau pažįstamų šiuolaikinių agregatų, kurių dėka šiandien plačiai sumažėjo darbinis tūris (sumažinimas) kartu su padidinta galia ir sukimo momentu. Nesunku atspėti, apie ką mes kalbame.
Šiuo atveju reikėtų išskirti Audi 1.8 T variklį, pasirodžiusį tolimajame 90-aisiais. Toks variklis teikė įspūdingą našumą su palyginti kukliu tūriu, o jo atsiradimas gali būti laikomas laipsniško didelio tūrio vidaus degimo variklių atsisakymo pradžia.
Galios agregatas savo laiku pasirodė gana pažangus techniškai, nes kartu su turbokompresoriumi jis gavo 5 vožtuvus vienam cilindrui, kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą, kaltinius aliuminio stūmoklius ir visa linija kiti sprendimai.
9. Devintoje sąrašo vietoje buvo (Wankel variklis), kurį užbaigė japonų inžinieriai iš Mazda už savo sportiniai modeliai RX serija. Nuo tada, kai 1975 m. pasirodė dviejų sekcijų 13 V rotorinis stūmoklinis variklis, šis variklis ir jo modifikacijos vėliau tapo masyviausiais RPD pasaulyje.
Dėl daugybės naujovių rotacinis variklis, kuris pradiniame etape turėjo tik apie 100 AG, vėliau išleido apie 300 „arklių“ priverstinėse atsarginėse versijose. Variklis buvo su turbokompresoriumi, turėjo pažangią valdymo sistemą kuro įpurškimas ir tt
Net ir atsižvelgiant į tai, kad toks įrenginys turi sumažintus išteklius ir sunaudoja daug alyvos bei degalų, jis išsiskiria mažu svoriu ir darbiniu tūriu, sukasi iki 10 tūkst. aps./min. ir leidžia pasiekti žemą jo centrą. gravitacija. Tokios savybės leido „Mazda RX-7“ su RPD tapti lenktynių lyderiu devintajame dešimtmetyje.
8. Toliau kalbėsime apie Chevrolet V8 variklį iš Small Block linijos. Šis variklis yra po GM modelių gaubtais ir yra masyviausias visų laikų „aštuonetas“, nes jo modifikacijos su nedideliais pakeitimais buvo dedamos į automobilius nuo 1955 iki 2004 m.
Per tą laiką buvo pagaminta apie 90 milijonų šių vidaus degimo variklių, o pirmosios versijos buvo sukurtos legendiniam sportiniam automobiliui Corvette kaip silpno eilės šešių cilindrų agregato pakaitalas.
IN įvairios modifikacijosšio V8 tūrio nebuvo mažesnis nei 4,3 litro. Taip pat yra versijų su įspūdingu 6,6 litro. Variklis yra žemas, nes iš pradžių buvo sukurtas taip, kad tilptų po Chevrolet Corvette gaubtu.
Tuo pačiu metu variklis pasirodė toks sėkmingas, kad tada jie pradėjo jį naudoti visuose GM modeliuose, kuriems buvo manoma, kad yra V8. Pagrindiniai šio įrenginio privalumai yra našumas, patikimumas, paprastas dizainas, ne itin reiklus degalų ir alyvos kokybei.
7. Gavome septintąją vietą bmw varikliai, būtent eilutė „šeši“. Vokiečių inžinierių pastangomis šeši iš eilės išdėstyti cilindrai tapo visos eros simboliu, taip pat pakeitė idėją, kaip turi veikti galingas ir produktyvus eilėje esantis variklis.
Pirmieji „šeši“ BMW pasirodė 1968 m., o karūna tapo legendinis 2000 m. atmosferinis lenktyninis S54 su BMW M3. Su palyginti kukliu 3,2 litro tūriu variklis išvysto 340 AG, o tai yra puikus pasiekimas aspiraciniam varikliui.
Tuo pačiu metu bavarai, net ir atsižvelgiant į kitų gamintojų atsisakymą montuoti eilinius 6 cilindrų variklius, o ne kompaktiškesnius V6, nepaisant visko, jie ir toliau naudojo eilinį ICE su 6. cilindrus savo modeliuose ilgą laiką ir aktyviai. Dėl šio sprendimo vairuotojai visame pasaulyje galėjo įvertinti sklandų veikimą, minimalią vibraciją ir variklio gebėjimą greitai suktis iki didžiausio greičio.
6. Arčiau sąrašo vidurio buvo legendinis V8 HEMI, kuris buvo surinktas 1964–1971 m. Variklis gavo savo pavadinimą dėl unikalios pusrutulio formos degimo kameros. Tuo pačiu metu šio variklio nereikėtų painioti su tais to paties pavadinimo analogais, kurie gaminami šiandien. '64 versija yra tikras sportinis V8 su 7,0 litrų darbinio tūrio ir apie 425 AG galia. Variklis su apatiniu skirstomuoju velenu, turi du vožtuvus viename cilindre ir mažiausiai sudėtingų dizaino sprendimų.
Išskirtinis tokio vidaus degimo variklio bruožas buvo tas, kad tai tikrai nesunaikinami varikliai su nuostabia saugumo riba. Variklio svoris apie 400 kg, konstrukcija labai paprasta ir itin patikima, galinti atlaikyti itin dideles apkrovas net ir esant maksimaliai jėgai. Nenuostabu, kad toks variklis šiandien yra labai brangus, nes yra ypač vertingas gatvės lenktynių entuziastams, sportininkams, kolekcininkams ir kt.
5. Aukštųjų technologijų W16 variklis, kuris buvo sukurtas norint sugrąžinti Bugatti į superautomobilių rinką, pelnytai užima penktąją vietą. Šis variklis iš pradžių gavo svaiginančią daugiau nei 1000 AG galią, nes tai buvo Volkswagen VR formos vidaus degimo variklių evoliucija.
Mažiausias cilindrų žlugimo kampas (15 laipsnių) leido pastatyti vieną ant dviejų cilindrų eilių. Taip pat gautas variklis unikali sistema savidiagnostika, kad būtų galima greitai rasti problemą viename iš 16 cilindrų. Kalbant apie dizainą, be 4 turbokompresorių ir kelių aušinimo radiatorių, dar buvo panaudotas titanas, aliuminio alyvos siurblys ir kitos itin brangios detalės.
Dėl to W16 masė yra tik apie 400 kg, o variklio gamybos sąnaudos neturi reikšmės, nes pagrindinė užduotis yra išgauti didžiulę vidaus degimo variklio galią ir ištvermę, kad būtų pasiektas išskirtinis superautomobilis. Bugatti Veyron ir hiperautomobilis Chiron su svaiginančiu 1500 AG.
4. sekantis variklis kas nusipelnė ypatingas dėmesys, galime laikyti V8 iš „Ford“, kuris yra tiesiogiai susijęs su automobiliais iš JAV ir yra savotiškas visos Amerikos automobilių pramonės ženklas.
Faktas yra tas, kad tokio vidaus degimo variklio montavimas masiniuose automobilių modeliuose leido G8 priartėti kuo arčiau paprasto vartotojo, o ne likti itin brangių ir „prabangių“ automobilių savininkų nuosavybe.
V8 variklis iš Ford pasirodė 1932 m., buvo daug masyvesnis nei jo kolegos iš Europos ir dažnai kainavo pigiau. Henry Ford kompanijos pastangomis du cilindrų blokai ir karteris buvo išlieti kaip vientisas gabalas. Alkūninis velenas buvo ne kaltas, o pagamintas liejant, po kurio buvo pasiektas stiprumas, paprastais žodžiais terminio grūdinimo būdu. Paskirstymo velenas buvo cilindrų bloke, variklio konstrukcija buvo kiek įmanoma supaprastinta.
Rezultatas – galingas, pigus ir atsparus variklis, kuris greitai įsitvirtino tarp masių dėl įdiegimo ant daugybės populiarūs modeliai. Be to, būtent tokių variklių pagrindu gimė derinimo kultūra. automobilių vidaus degimo variklis nes Ford V8 galėjo būti nesunku.
Taip atsirado pirmosios „įkraunamos“ versijos, šiandien geriau žinomos kaip hot rods (hot-rod), o patys 8 cilindrų varikliai tapo ne šiaip standartu, bet iš tikrųjų ir automobilių iš JAV simboliu.
3. Trečioje vietoje mūsų variklių, prisidėjusių prie istorijos ir įtakojančių pasaulinę variklių pramonę, sąraše variklis pelnytai atsidūrė. Dauguma žinomų gamintojų LEDAS šio tipo yra Volkswagen („Porsche“) ir japonų Subaru su savo boksininkais.
Didžiulis populiarumas ir pripažinimas pradiniame etape, „priešingai“, gautas nuo bandomųjų vakarėlių laikų 1933 m. Volkswagen Beetle, o patobulintų versijų išleidimas baigėsi tik 2006. Variklis iš pradžių turėjo oro aušinimas, įrenginys pasirodė kuo paprastesnis, išsiskiriantis patikimumu, priimtina galia ir nepretenzingumu.
Kalbant apie japonus, „Subaru“ prekės ženklas iš tikrųjų rėmėsi tokiu išdėstymu. Kaip rezultatas bokserių varikliai iš Japonijos pasirodė kompaktiškas, lengvas, sumažintas vibracijos lygis, svorio centras leidžia pasiekti puikų svorio paskirstymą ir automobilio valdomumą.
Net ir esant sudėtingoms techninės priežiūros ir remonto darbams, Subaru bokseriniai varikliai yra pelnytai populiarūs dėl daugybės unikalių savybių. Beje, boksininkas tobulėja toliau, „Subaru“ buvo pristatytas ne taip seniai.
2. Antroje vietoje yra vadinamasis. Pripažinta lyderė šioje srityje yra Toyota. Bendrovės inžinieriai sukūrė unikalią elektros variklio ir pažįstamo vidaus degimo variklio simbiozę, taip žymiai sumažindami degalų sąnaudas ir toksinių medžiagų išmetimą į atmosferą.
Kuriame hibridinis variklis net ir šiandien tai atrodo labiau pageidautinas pasirinkimas aktyvaus vystymosi fone, kuriuose visiškai nėra vidaus degimo variklio.
Kaip pavyzdį galime paminėti gerai žinomą Toyota Prius modelį arba premium klasės Lexus Hybrid. Šiuose modeliuose Dujinis variklis turi aukštą suspaudimo laipsnį ir yra sukonfigūruotas veikti kartu su elektros varikliu. perdavimas hibridiniai automobiliai taip pat atstovauja visai grupei kompleksinių inžinerinių ir projektinių sprendimų.
Apskritai, pradėti ir baigti mažas greitis tradicinis hibridinių automobilių vidaus degimo variklis nedalyvauja, už ratų sukimąsi atsakingas elektros variklis, varomas elektros akumuliatoriais. Jei vairuotojui reikia daugiau galios, tuomet paleidus nuo elektrinės traukos tam tikru greičiu pajungiamas vidaus degimo variklis, kuris kartu su elektros varikliu dar labiau efektyviai pagreitina automobilį. Lygiagrečiai dirbant benzino gamykla baterijos taip pat įkraunamos.
Geriausias visų laikų variklis automobilių pramonėje
Taigi, pelnyta pirmoji vieta ir garbės vardas „geriausias variklis pasaulyje“ mūsų sąraše atitenka galios blokui, kuris buvo sumontuotas fordo modelis Modelis T. Šis variklis gali būti laikomas labiausiai paplitusiu varikliu planetoje, kuris padarė didelę įtaką ne tik automobilių pramonės, bet ir visos mūsų civilizacijos raidai.
Faktas yra tas, kad be paties Ford T modelio, šis jėgos agregatas stovėjo sunkvežimiai, valtys, buvo naudojama kaip elektros generatorių varomoji jėga ir kt. Darbinis tūris 2900 cm3, 4 cilindrai, galia tik 20 AG, tuo tarpu agregatas gamino gerą sukimo momento rodiklį ir buvo itin nepretenzingas degalų kokybei. Jėgainė sėkmingai veikė žibalu ir net etanoliu.
Tačiau tai dar ne viskas. Pagrindinis koziris – didžiausias dizaino paprastumas. Planetinė dviejų pakopų pavarų dėžė buvo integruota į vieną bloką su vidaus degimo varikliu, alyva varikliui ir pavarų dėžei buvo įprasta. Pati neprisiėmė tiekimo esant slėgiui, tepalas nukrito ant dalių purškiant.
Patikimiausių benzininių ir dyzelinių variklių sąrašas: 4 cilindrų jėgos agregatai, eilėje 6 cilindriniai vidaus degimo varikliai ir V formos elektrinės. Įvertinimas.
Automobilių pramonės pažanga ir pokyčiai vyksta sparčiai. Agregatai kuriami taip pat. Geriausio įvertinimas modernūs varikliai, charakteristikas ir transporto priemones, kuriose jie sumontuoti.
Straipsnio turinys:
Kalbant apie tai, kuris variklis geriausias, benzininis ar dyzelinis, taip pat apie gamintoją – japoną, vokišką ar amerikietišką – nuomonės tikrai išsiskirs. Kai kurie vairuotojai teikia pirmenybę galingiems ir patikimas vienetas, kiti - variklis, skirtas greičiui, o dar kiti - kad jis būtų patvarus ir nesugestų. Pagrindinis variklių skirtumas yra automobilio, kuriame jis bus sumontuotas, klasė. Dėl to pasikeis įrenginio tūris, charakteristikos ir galia.
Patyrę automobilių savininkai pasakys, kad automobilyje svarbiausia, kad variklis veiktų normaliai. Paprastai pirmieji variklio susidėvėjimo požymiai atsiranda nuvažiavus 100-150 tūkstančių kilometrų. Gerai, jei automobilio savininkas vienas ir prižiūri variklį, bet jei nuo pirkimo pradžios buvo keli savininkai ir jie nežiūrėjo į automobilio variklį, tai remonto prireiks daug anksčiau, o kaina gali būti daug daugiau.
Prieš perkant automobilį pirkėjams dažnai kyla tas pats klausimas, kokį variklį geriau pasirinkti. Kai kuriuos variklių modelius inžinieriai apgalvojo iki smulkmenų ir, nepaisant nebrangios automobilio kainos, su varikliu problemų nekils. Kitu atveju, nusipirkus brangų aukščiausios klasės automobilį, variklis nenuvažiuoja net 50 tūkstančių km, nes pradeda ryškėti pirmosios problemos ir gedimai.
Geriausi automobilių varikliai
Šiais laikais inžinieriai variklius kuria taip greitai, kad kartais nepagalvoja apie kokybę, norėdami paskelbti naują agregato modelį. Užtenka prisiminti nedidelės talpos turbokompresorines versijas, kuriose pirmieji gedimai pasirodo dar prieš 40 tūkst.. Bet visgi, nepaisant sparčios pažangos, atnaujintoje versijoje taip pat sklando legendos – tai vadinamieji „milijonieriai“, kurie deklaravo save iš geriausios pusės.
Šiuolaikiniai automobiliai tarp specialistų laikomi vienkartiniais, nes variklio ir atskirų komponentų remontas gali kainuoti tiek pat, kiek visas automobilis iš salono. Vidutinis tokių automobilių tarnavimo laikas yra nuo 3 iki 5 metų, tačiau daug kas priklausys nuo automobilio eksploatacijos pobūdžio. Yra variantų, tas pats automobilis, tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis, bet skirtingais varikliais, gali nuvažiuoti skirtingą atstumą. Taip yra dėl buvimo skirtingi varikliai, jų konstrukcijos kokybė ir inžinerija.
Geriausių šiuolaikinių variklių įvertinimas
Dyzelinis milijonierius OM602 iš Mercedes-Benz
Dyzeliniai varikliai Mercedes-Benz gana populiarus ir laimėjo gera reputacija tarp konkurentų. Garsus dyzelinis variklis Mercedes-Benz dar 1985 metais, tačiau per savo egzistavimą patyrė ne vieną modifikaciją, kuri leido pasiekti šių dienų. Ne toks galingas kaip konkurentai, bet ekonomiškas ir atsparus. Agregato galia yra nuo 90 iki 130 AG, priklausomai nuo modifikacijos, šiuolaikiniuose automobiliuose jis žymimas OM612 ir OM647.
Daugelio tokių egzempliorių rida prasideda nuo 500 tūkstančių kilometrų, nors pasitaiko ir pavienių retų egzempliorių, kurių rekordas – pora milijonų kilometrų. Šį variklį galima rasti Mercedes-Benz W201, W124 ir pereinamojo laikotarpio W210 gale. Taip pat galima rasti G klasės visureigiuose, Sprinter ir T1 mikroautobusuose. Patyrę vairuotojai sako, kad jei laiku pasirūpina reikalingų detalių keitimu ir sutvarko degalų sistemą, tai variklis beveik nenužudomas, o tai jo įvertinimui prideda daug žvaigždučių.
Bavariškas BMW M57
Bavarijos gamintojas BMW nusprendė neatsilikti nuo Mercedes-Benz ir sukūrė tokio pat verto M57 dyzelinio variklio. Eilinis 6 cilindrų blokas pelnė daugelio šios įmonės automobilių savininkų pasitikėjimą. Be anksčiau minėto patikimumo, agregatas išsiskiria galia ir judrumu, kuris nedažnai sutinkamas dyzeliniuose varikliuose. Pirmą kartą dyzelinis agregatas M57 buvo sumontuotas BMW 330D E46, tuo pačiu trumpas iš lėtų automobilių klasės buvo nedelsiant perkeltas į sportinių ir įkraunamų automobilių klasę, nepaisant to, kad yra dyzelinis variklis. po gaubtu. Agregato galia, priklausomai nuo modifikacijos, svyruoja nuo 201 iki 286 arklių. Išskyrus BMW automobiliai visos galimos serijos šis variklis rasta ant automobilių diapazono roveris. Užtenka prisiminti Artemo Lebedevo etnografinę ekspediciją ir jo garsųjį „mumusik“. Būtent po jo gaubtu buvo sumontuotas BMW M57. Gamintojo deklaruojama rida – apie 350-500 tūkstančių kilometrų.
3F-SE benzininis variklis iš Toyota
Nepaisant didžiulės dyzelinių variklių ridos, dauguma vairuotojų renkasi automobilį su benzininiu varikliu. Benzino agregatas šaltuoju metų laiku neužšąla, o pats variklio įtaisas yra daug paprastesnis.
Galite ilgai ginčytis, kuris benzininis variklis geresnis, o kuris blogesnis, nes kiekvienas turi savo pliusų ir minusų. 4 cilindrų sąrašas benzino vienetų atidaro 3F-SE iš Toyota. Įrenginio tūris yra 2 litrai ir skirtas 16 vožtuvų, paskirstymas yra varomas diržu ir gana paprasta paskirstytu degalų įpurškimu. Vidutinė galia, priklausomai nuo modifikacijos, yra 128-140 arklių. Pažangesnėse įrenginio versijose įrengtos turbinos (3S-GTE). Šį modifikuotą įrenginį galima rasti tiek šiuolaikiniuose automobiliuose Toyota, ir senesni: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 ir kt.
Didžiulis šio variklio pliusas yra galimybė laisvai perkelti sunkias apkrovas, patogi mazgų vieta priežiūrai, lengvas remontas ir apgalvojimas. atskiros dalys. Tinkamai prižiūrint ir be kapitalinio remonto, toks įrenginys gali saugiai nuvažiuoti 500 tūkstančių kilometrų su gera atsarga vėliau. Taip pat variklis neperpildo degalų, o tai savininkui nekelia papildomų rūpesčių.
Japoniškas agregatas 4G63 iš Mitsubishi
„Mitsubishi“ neužleidžia savo pozicijų vidutinės klasės variklių struktūroje. Vienas garsiausių, iki šių dienų išlikęs 4G63 ir jo modifikacijos. Variklis pirmą kartą buvo pristatytas 1982 m., nepaisant recepto, modifikuota versija montuojama ir šiandien. Kai kurie yra su SOHC trijų vožtuvų skirstomuoju velenu, kita DOHC versija su dviem skirstomaisiais velenais sulaukė didesnio populiarumo. Pavyzdžiui, „Mitsubishi“ yra įdiegtas modifikuotas 4G63 įrenginys Lancer evoliucija, skirtingi Hyundai ir Kia modeliai. Taip pat rasta ant Kinijos automobiliai prekės ženklas Brilliance.
Per gamybos metus 4G64 agregatas patyrė ne vieną modifikaciją, kai kuriose versijose buvo pridėta turbina, kitose pakeistas laiko reguliavimas. Tokie pakeitimai ne visada naudingi, tačiau, kaip pastebi savininkai, įrenginio techninė priežiūra išliko tokia pati, ypač keičiant alyvą. Mitsubishi 4G63 be turbokompresoriaus agregatai priskiriami milijonierių kategorijai, nors atsargiai eksploatuojant turbokompresorius pasiekia rekordinį atstumą.
D serija iš Honda
Uždaro penketuką japoniškas variklis D15 ir D16 iš Honda. Geriau žinomas kaip D serija. Ši serija apima daugiau nei dešimt šių agregatų modifikacijų, nuo 1,2 litro iki 1,7 litro. ir tikrai nusipelnė nenužudomų dalinių statuso. Šios serijos variklio galia siekia 131 AG, tačiau tachometro rodyklė parodys apie 7 tūkst.
Tokių agregatų įrengimo platforma buvo Honda automobiliai Stream, Civic, Accord, HR-V ir Amerikos Acura Integra. Prieš kapitalinį remontą tokie varikliai gali nuvažiuoti apie 350-500 tūkstančių kilometrų, o dėl gerai apgalvotos konstrukcijos ir dešinės rankos, galite suteikti varikliui antrą gyvenimą net ir po siaubingų eksploatavimo sąlygų.
Europos x20se iš Opel
Kitas atstovas iš Europos – 20ne šeimos „Opel“ x20se variklis. Svarbiausias šio agregato privalumas – ištvermė. Ne kartą buvo girdėti savininkų pareiškimai, kai agregatas išgyveno daugiau nei automobilio kėbulas. Gana paprasta konstrukcija, 8 vožtuvai, paskirstymo veleno pavaros diržas ir gana paprasta degalų įpurškimo sistema. Tokio agregato tūris – 2 litrai, priklausomai nuo modifikacijos variklio galia svyruoja nuo 114 AG. iki 130 arklių.
Gamybos laikotarpiu agregatas buvo montuojamas Vectra, Astra, Omega, Frontera ir Calibra, taip pat Holden, Oldsmobile ir Buick automobiliuose. Brazilijoje kažkada gamino tą patį Lt3 variklį, bet su turbokompresoriumi, kurio galia siekė 165 arklius. Vienas iš šių C20XE variklio variantų buvo sumontuotas lenktyninėse Lada ir Chevrolet, todėl automobiliai buvo pažymėti ralyje. Paprasčiausios 20ne šeimos agregatų versijos be kapitalinio remonto gali ne tik įveikti 500 000 km, bet ir atsargiai įveikti 1 milijono kilometrų kartelę.
Žymūs V-8
Šios grupės varikliai, nors ir nelabai garsėjantys savo patikimumu, nesukelia rūpesčių dėl mažesnių ar didesnių gedimų. 500 tūkstančių kilometrų ribą nesunkiai peržengiančius V8 agregatus nesunkiai galima surašyti ant pirštų. Bavarai grįžo į kamerą su savo M60 V8, didžiulis pliusas: dviejų eilių grandinė, cilindrų danga yra nikasil, taip pat puiki variklio saugos riba.
Dėl nikelio-silicio dangos cilindrai (dažniau randami kaip Nikasil) daro juos praktiškai nesunaikinamus. Kaip rodo praktika, iki pusės milijono kilometrų atstumo įrenginio nereikėtų išardyti, o stūmoklio žiedų keisti nereikės. Degalai laikomi minusu, būtina atidžiai stebėti benzino kokybę, nes nikelio danga bijo sieros degaluose. JAV dėl tokios problemos perėjo prie švelnesnės apsaugos technologijos – Alusil. Atnaujinta moderni versija laikomas M62. Įkurti BMW 5 ir 7 serijose.
Šeši cilindrai iš eilės
Tarp tokių variklių daug milijonierių, paprastas dizainas ir balansas – štai kas lemia patikimumą ir ilgaamžiškumą. Du „Toyota“ varikliai 1JZ-GE, kurių tūris yra 2,5 litro, ir 2JZ-GE, kurio tūris yra 3 litrai, yra laikomi geriausiais šioje klasėje. Šie agregatai gaminami paprastai ir su turbokompresoriumi.
Dažniausiai tokie varikliai randami automobiliuose, kurių vairas dešinėje. Toyota Mark II, Supra ir karūna. Tarp amerikietiški automobiliai tai Lexus IS300 ir GS300. Dėl paprastos konstrukcijos tokie varikliai gali nesunkiai įveikti milijono kilometrų ribą, kol prireiks kapitalinio remonto.
Bavariškas BMW M30
Bavarijos istorija BMW variklis M30 tęsiasi nuo tolimų 1968 m. Per vieneto gyvavimo laikotarpį buvo išleista daug modifikacijų, tačiau nepaisant skirtingų situacijų, variklis vis tiek įsitvirtino kaip vienas patikimiausių. Darbinis tūris yra nuo 2,5 litro iki 3,4 litro, talpa 150-220 arklių. Įrenginio dizaino akcentas yra ketaus blokas (kai kuriais modifikacijomis jis gali būti pagamintas iš specialaus aliuminio lydinio), paskirstymo grandinė, 12 vožtuvų (modifikacija M88 yra su 24 vožtuvais) ir aliuminio cilindro galvutė.
Modifikacija M102V34 yra turbokompresorinis M30, kurio galia yra 252 arkliai. Šis variklis yra skirtingos modifikacijos nustatyti 5, 6 ir 7 dienomis bmw serija. Kol kas nėra duomenų, koks buvo šio variklio rekordas pagal ridą, tačiau 500 tūkstančių kilometrų žyma yra eilinė kliūtis. Kaip daugelis pastebėjo, šis variklis dažnai tarnauja ilgiau nei pats automobilis.
Dar vienas bavariškas – BMW M50
Paskutinę vietą geriausių variklių reitinge užima bavariškas BMW M50. Darbinis tūris nuo 2 iki 2,5 litro, variklio galia nuo 150 iki 192 arkliai. Tokio įrenginio privalumas – modifikuota VANOS sistema, kuri prisideda prie geresnio veikimo. Apskritai jis mažai skiriasi nuo ankstesnių variantų, todėl pusės milijono kilometrų ženklą įveikia be kapitalinio remonto.
Pateiktas geriausių variklių įvertinimas nėra pakankamai sudėtingas. Vis tiek paklauskite, kuris automobilio variklis yra geriausias. Vairuotojai gali pasakyti, kad kai kurie agregatai nebuvo įtraukti į sąrašą, tačiau įvertinimas buvo sudarytas pagal patvarumą ir išteklius. Hibridiniai ir elektros varikliai neįskaičiuoti dėl kainos, o tokių agregatų priežiūra yra ypatinga. Atskirų kopijų tiesiog negalima taisyti namuose, todėl taip ir sakoma modernių automobilių dažniausiai vienkartiniai.
Vaizdo įrašo apžvalga apie TOP 5 blogiausius variklius:
Kokie varikliai geriausi – vokiški, japoniški, o gal amerikietiški? Mes įvertinome daugiausiai sėkmingi varikliai ir atskleidė jų patikimumo ir „nesunaikinamumo“ paslaptis.
Automobilių savininkai turi legendą. Apie variklį, kuris negenda. Ir ne vienas, o daug. Šios legendos laikui bėgant apauga nuostabiomis biografijomis, sukeldamos nenutrūkstamus ginčus tema „vokiečiai prieš japonus prieš amerikiečius“.
Daugelis liudininkų yra pasirengę paliudyti vieno ar kito variklio, kurio rida yra nuo pusės milijono iki milijono kilometrų, patikimumą, nė kiek nesusigėdę dėl to, kad jo kilmė slypi šimtmečių tamsoje ir buvo pastebėta. liudininkai daugiausia kelerius metus. Tačiau legendos nemeluoja: tokie varikliai egzistuoja. Juos sujungėme į sąrašą, kurį rengiant suteikėme visą įmanomą pagalbą solidžią darbo patirtį turintiems automechanikams.
Sąrašas pasirodė gana didelis – per pastaruosius kelis dešimtmečius automobilių gamintojams pavyko sukurti pakankamai daug variklių gamybos šedevrų. Ir mes padarysime išlygą, kad į mūsų apžvalgą bus įtraukti ne visi varikliai, o tik dešimt, garsiausių ir masyviausių. Tie, kurie buvo sumontuoti ant ikoniškų savo laikų modelių, laimėjo lenktynes. Kažkokia įžymybė automobilių pasaulyje.
Dyzeliniai varikliai
Dyzelinės elektrinės tradiciškai laikomos patikimiausiomis. Daugiausia dėl to, kad prieš dešimt metų buvo sunku įsivaizduoti sportiško charakterio automobilį ir dyzelinis agregatas, o ir dabar dyzelius ima tie, kuriems reikia daug keliauti, vadinasi, variklis dirba geriausiomis sąlygomis. Be to, senesnės kartos varikliai yra gana paprastos konstrukcijos su gera saugumo riba.
Mercedes-Benz OM602
Dyzelinių variklių OM602 šeima, penkių cilindrų, su dviem vožtuvais cilindre ir Bosch mechaniniu įpurškimo siurbliu, pelnytai laikosi ant delno pagal ridą, atsparumą gyvenimo sunkumams ir su jais važiuojančių automobilių skaičių. Šie dyzeliniai varikliai buvo gaminami nuo 1985 iki 2002 metų – beveik dvidešimt metų.
Ne patys galingiausi, nuo 90 iki 130 AG, jie garsėjo savo patikimumu ir efektyvumu. Ši šeima turėjo gana vertus protėvius, OM617 kartą, ir gana vertus įpėdinius - OM612 ir OM647.
Tokius variklius galite sutikti ant Mercedes W124, W201 (MB190) gale, G klasės visureigiuose, T1 ir Sprinter furgonuose ir net vėlesniuose W210 modeliuose. Daugelio atvejų važiavimai viršija pusę milijono kilometrų, o rekordiniai – per du. O jei pasirūpinsi netvarkinga kuro įranga ir priedų, dizainas nesuges.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Bavariški varikliai nusipelnė ne mažiau nei Štutgarto. Šie eilėje šešių cilindrų dyzeliniai varikliai, be įspūdingo patikimumo, pasižymėjo ir itin gyvu nusiteikimu, daug prisidėję prie dyzelinio variklio įvaizdžio keitimo. BMW 330D E46 kėbule nebeįmanoma suvokti kaip lėtą pensininkams ar taksistams skirtą automobilį, tai vairuotojo automobilis, tačiau su galingu ir didelio sukimo momento dyzeliniu varikliu.
Šių variklių galia skirtingose versijose svyravo nuo 201 AG. iki 286 AG, o jie buvo gaminami nuo 1998 iki 2008 metų ir buvo daugumoje šio dešimtmečio Bavarijos modelių. Visi jie, nuo trečios serijos iki septintosios, turėjo variantus su M57. Jų yra ir „Range Rover“ – legendinio „Mumusik“ variklis buvo iš šios serijos.
Beje, mūsų herojus turėjo ne mažiau legendinį protėvį, nors ir ne tokį įprastą. M51 variklių šeima buvo gaminama nuo 1991 iki 2000 m. smulkios problemos variklių užteko, bet mechanikai vieningi: rimta žala yra retos ir „važiuoja“ gerai, bent jau iki 350-500 tūkst.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzino eilėje keturios
Benzininiai varikliai Rusijoje vis dar mėgstami labiau nei dyzeliniai. Visgi, benzinas žiemą neužšąla, o jie paprastesni. Ir jei dyzeliniai varikliai finalininkų sąraše pasirodė tik santykinai dideli, tai tarp benzininių „legendų“ bus ir mažesnių variklių, įprastų eilės „keturių“.
Toyota 3S-FE
Garbė atidaryti sąrašą tenka Toyta 3S-FE varikliui, nusipelniusios S serijos atstovui, kuris laikomas vienu patikimiausių ir nepretenzingiausių joje agregatų. Dviejų litrų tūris, keturi cilindrai ir šešiolika vožtuvų yra tipiški 90-ųjų masinių variklių rodikliai. Skirstomojo veleno pavara diržu, paprastas paskirstytas įpurškimas. Variklis buvo gaminamas nuo 1986 iki 2000 m.
Galia svyravo nuo 128 iki 140 AG. Daugiau galingos versijosšio variklio 3S-GE ir turbokompresoriaus 3S-GTE paveldėjo sėkmingą dizainą ir gerą išteklius. 3S-FE variklis buvo sumontuotas keliuose Toyota modeliuose: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 ir 3S-GTE su turbokompresoriumi taip pat Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mechanikai atkreipia dėmesį į nuostabų šio variklio gebėjimą ištverti dideles apkrovas ir prastą aptarnavimą, jo remonto patogumą ir bendrą konstrukcijos apgalvotumą. At geras aptarnavimas tokie varikliai keičia 500 tūkstančių kilometrų ridą be kapitalinio remonto ir su gera marža ateičiai. Ir jie žino, kaip netrukdyti savininkams su nedidelėmis problemomis.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Dar viena epinė japoniška dviejų litrų benzininių variklių šeima. Pirmieji jo variantai pasirodė 1982 m., o licencijuotos kopijos ir įpėdiniai modeliai vis dar gaminami. Iš pradžių variklis buvo gaminamas su vienu skirstomasis velenas(SOHC) ir trys vožtuvai vienam cilindrui, tačiau 1987 metais pasirodė DOHC versija su dviem skirstomaisiais velenais. Naujausios įrenginio versijos buvo įdiegtos Mitsubishi Lancer Evolution IX iki 2006 m. Šeimos varikliai rado vietą ne tik po gaubtu Mitsubishi mašinos bet ir Hyundai, Kia taip pat Kinijos prekės ženklas Blizgesys.
Per gamybos metus variklis buvo ne kartą atnaujintas, naujausiose jo versijose yra laiko nustatymo sistema, skirta laikui reguliuoti ir sudėtingesnės galios ir padidinimo sistemos. Visa tai geriausiu būdu neturi įtakos patikimumui, tačiau išlieka prižiūrėtas ir paprastas išdėstymas. „Milijonieriais“ laikomos tik atmosferinės variklių versijos, nors ir turbokompresorinės, pagal konkurentų standartus, gali turėti labai didelį resursą.
Honda D serija
Kita japonų variklių šeima, kurią sudaro daugiau nei tuzinas 1,2–1,7 litro tūrio variantų, kurie teisėtai pelnė praktiškai „nesunaikinamų“ statusą. Jie buvo gaminami nuo 1984 iki 2005 m. D15 ir D16 variantai laikomi patikimiausiais, tačiau juos visus sieja vienas bruožas – noras gyventi ir aukšti tachometro rodmenys.
Galia siekia 131 AG, o darbo greitis – iki 7 tūkst. Tokie varikliai buvo uždėti Honda Civic, HR-V, Stream, Accord ir Acura Integra. Dėl kovinio pobūdžio ir mažos darbinės apimties 350–500 tūkst. išteklių prieš kapitalinį remontą galima laikyti išskirtiniais, o gerai apgalvotas dizainas suteikia šansų antram gyvenimui ir dar 350 tūkst.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Puikių ir paprastų „keturių“ sąrašą užbaigia Europos variklių gamybos mokyklos atstovas - x20se iš šeimos. Opel varikliai 20ne. Šis GM Family II variklių šeimos narys išgarsėjo tuo, kad dažnai išgyveno ilgiau nei automobiliuose, kuriuose buvo sumontuotas.
Paprasta konstrukcija – 8 vožtuvai, skirstomojo veleno diržo pavara – ir paprasta sistema kelių taškų injekcija yra ilgaamžiškumo paslaptys. Kaip ir sėkmingiausi Japonijos mokyklos pavyzdžiai, jo tūris yra du litrai ir toks pat angos ir stūmoklio eigos santykis kaip ir 3S-FE - 86 x 86 mm.
Galia skirtingi variantai svyruoja nuo 114 iki 130 AG. Varikliai buvo gaminami nuo 1987 iki 1999 metų ir buvo montuojami tokiuose modeliuose kaip Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, taip pat Australijos Holden ir American Buick bei Oldsmobile. Brazilijoje jie netgi gamino turbokompresorinę variklio versiją – Lt3, kurios galia 165 AG.
Buvo naudojamas šešiolikos vožtuvų variantas, garsusis C20XE Lada automobiliai ir Chevrolet WTCC lenktynių čempionate (kalbame apie AvtoVAZ gamyklinės komandos sėkmę), o jo versija su turbokompresoriumi C20LET sugebėjo pasižymėti ralyje ir yra laikoma viena paprasčiausių ir sėkmingiausių.
Paprastos variklio versijos be kapitalinio remonto gali iškeisti ne tik pusę milijono ridos, bet su atsargiu požiūriu bandys nuvažiuoti ir milijoną. Šešiolikos vožtuvų veislės X20XEV ir C20XE tokios „sveikatos“ neturi, tačiau jos taip pat gali džiuginti savininką ilgą laiką, o jų dizainas toks pat paprastas ir logiškas.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V formos "aštuonios"
V8 varikliai, skirti automobiliai paprastai jie nesiskiria itin ilgais ištekliais - lengvu dizainu ir tokio išdėstymo sudėtingumu didelis variklis nepridėkite viso įrenginio patikimumo. Tai ne visai taikoma amerikietiškiems V8, tačiau jie yra atskiras pokalbis.
Tikrai patikimas V formos varikliai, kurios neerzina šeimininkų dideliais ir mažais gedimais, nesunkiai gali peržengti pusės milijono kilometrų slenkstį, suskaičiuojami ant pirštų.
BMW M60
Ir vėl patikimų variklių sąraše – Bavarijos gaminiai. Bendrovė išgarsino pirmąjį per daugelį metų lengvąjį automobilį V8: dviejų eilių grandinė, nikeliuota cilindro danga ir gera saugumo riba. Palyginti nedidelis jėgos laipsnis ir geras dizaino tyrimas leido sukurti tikrai išradingą variklį.
Naudojant nikelio-silicio dangą (Nikasil), tokio variklio cilindrai praktiškai nesusidėvi. Nuvažiavus pusę milijono kilometrų, dažnai variklio net nereikia keisti stūmoklių žiedai. Tačiau tokia patvari nikelio danga bijo degaluose esančios sieros, o po daugybės variklio pažeidimo atvejų JAV buvo atsisakyta naudoti Alusil technologiją su „švelnesne“ danga. Nepaisant to paties didelio kietumo, laikui bėgant jis suyra, veikiamas smūginių apkrovų ir kitų veiksnių. Šie varikliai buvo montuojami BMW 5 ir 7 serijų modeliuose 1992–1998 m.
Dizaino paprastumas, didelė galia, gera saugumo riba leidžia jiems įveikti daugiau nei pusę milijono kilometrų. Nebent, žinoma, varomas daug sieros turinčiu kanadietišku benzinu... Vėlesni varikliai, M62, tapo daug sudėtingesni ir dėl to daug mažiau patikimi. Prieš kapitalinį remontą jie gali konkuruoti ištekliais, bet ne gedimų skaičiumi. Ankstyvosiose M62 versijose taip pat buvo naudojama nikasil danga, vėliau pakeista alusilu.
Benzino eilėje „šešetukai“
Keista, bet tai faktas: tarp milijonierių yra labai daug eilinių šešių cilindrų variklių. Palyginti paprastas dizainas, balansas (taigi ir vibracijos trūkumas) ir galia duoda vaisių patikimumo ir išteklių pavidalu.
Toyota 1JZ-GE ir 2JZ-GE
Šie 2,5 ir 3 litrų varikliai užsitarnavo teisę vadintis legendiniais. Puikus šaltinis su labai gyvu charakteriu – tokia sėkmės formulė. Jie buvo gaminami nuo 1990 iki 2007 m įvairių variantų. Taip pat buvo jų versijos su turbokompresoriumi – 1JZ-GTE ir 2JZ-GTE.
Rusijoje jie labiausiai žinomi Tolimuosiuose Rytuose dėl vyraujančio vairo dešinėje „japonų“. Be kitų, 1JZ ir 2JZ buvo sumontuoti mūsų šalyje nepalyginamai rečiau sutinkami Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, taip pat amerikietiški Lexus Is 300, GS300. Beje, mes rašėme apie 90-ųjų legendas apie vairą dešinėje.
