Senasis UAZ yra amžinas automobilis, nes jį labai labai sunku parduoti. Visgi labai mėgėjiškas automobilis. Ir net tada pasakyti - net pardavęs negali grąžinti išeikvotų psichinių jėgų. Todėl verta pabandyti, kad UAZ gyventų ilgiau ir perduotų iš kartos iš tėvo sūnui kaip šeimos prakeiksmas ...
Šiuo požiūriu verta pagalvoti apie UAZ surinkimo procesą – laimei, variklis ką tik pakeistas ir automobilis iš esmės jau važiuoja. Ir pagrindinis principas čia yra toks:
"Prisiminti! Varžtą, kurį priveržėte, taip pat atsukite!
Apskritai, teisingas mašinos surinkimas yra daug nešvaresnis nei jo išardymas. Tą išmontuoti - na rūdys, na, gruntas visur buvo supakuotas, na, šen bei ten (visose sandūrose) išsiliejo aliejus... Bet surinkimas yra kruopštus reikalas. Visos išmontavimo metu atsuktos tvirtinimo detalės – žibale. Taip, kaip tik, tiesiai į lovelį su žibalu – plūk!
Jei esate daugiau ar mažiau profesionalus surinkimas ir išmontavimas, labai rekomenduoju ultragarsinę vonią. Kinijoje eBay galima nusipirkti po 800 rub.. Į tokius įpili žibalo, užsuki varžtus - ištrauki švarius, kaip naujus. Bet jei tai yra nedažnas atvejis, galite padirbėti šepetėliu, viskas gerai. Uždėkite žibalu išplautus varžtus ant skuduro, leiskite žibalui nutekėti ir susigerti ir pradėkite žaisti Pelenę:
Tvirtinimo detales išardome į specialias kasetes (jų turiu visą šūsnį), tuo pačiu rūšiuojame į geras ir sugedusias. Pastarasis negailestingai siunčiamas į šiukšliadėžę – juo naudotis kainuoja brangiau. Nutrūkęs siūlas tinkamoje vietoje gali sukurti tiek daug darbo šlifuokliui ir suvirinimui, kad geriau to nedaryti ...
Žinoma, idealiu atveju geriau pakeisti visas tvirtinimo detales į paauksuotą titaną, tačiau kiekvieną kartą tai padaryti yra per brangu. Todėl keičiu tik sugadintą, o tu daryk ką nori.
Kitas geras principas:
"Išardyta - sutepkite antikorozine medžiaga!"
Labai patogus dėklas - snukis jau nuimtas, belieka numesti sparnus, nes tai paprastas reikalas. (Patarimas - atsuktuvas su antgaliu varžtams ( ne reklama) labai sutrumpina daugelio vienodų veržlių atsukimo laiką. Vzhiiiiik - ir baigta. Gaila, kad ne visur jų galima gauti...)
Kam to reikia? Ir tada, greičiausiai, nuėmę sparnus, pamatysite kažką panašaus:
UAZ neturi įgimtos antikorozinės apsaugos, todėl pasirūpinti jo saugumu yra mūsų užduotis. Apskritai jis net tinka prie sparnų trūkumo, ar ne? – Pasirodo klasikinis brutalumas:
Geriausia visų laikų ir tautų antikorozine medžiaga, aš asmeniškai laikau patrankų riebalų mišinį su nigroliu ( ne reklama):
Paimkite indelį pushsalo (150 rublių) ir litrą nigrolio (50 rublių), pašildykite pushsalo ant viryklės iki skystos būsenos, supilkite į jį nigrolį, išmaišykite. Kuo daugiau nigrolio, tuo plonesnė antikorozinė medžiaga. Ertmėms reikia skysčio, išoriniams elementams - storesnio, tad reguliuokite patys.
Tai tikrai pragariškas juodas mišinys – impregnuoja viską, taip pat ir birias rūdis, subėga į visus plyšius, niekada neišdžiūsta ir niekuo visiškai nepašalina.
Ir taip, ji susitepa. Ne, tai ne ji nešvarus! Būkite pasiruošę, kad viskas bus riebiose juodose dėmėse – kėbulas, interjeras, įrankiai, drabužiai, garažas ir jūs patys – iki ausų. Po kelių kelionių dulkėtais keliais jis bent jau nustos tekėti nuo rėmo – susidaro apsauginis sluoksnis – bet iki tol viskas bus antikorozinėje medžiagoje.
Tose sunkiai pasiekiamose vietose, kur niekaip negalima užpildyti pushsalo, purškiu aerozoliu Movil ( ne reklama):
Taigi, nuvalėme rūdis, paėmėme į rankas šepetėlį ir kur tik galime, tepame antikorozinę priemonę:
Nepamirškite ir sparnų.
Tiesą sakant, tuo pat metu verta pakeisti sandariklį, kuris klojamas siūlėse, bet aš jo neturėjau, o įdėjau seną. Nesekite mano pavyzdžio, vaikai!
Gerai, turbūt ne paskutinį kartą, kai fotografuoju...
Šį kartą į ertmes nepatekau, palikau atostogauti, bet, trumpai tariant, technologija tokia:
Antikorozinis skystis, praskiestas nigroliu, pilamas į specialiai išgręžtas skylutes dėžutės gale (galite naudoti, pavyzdžiui, perdavimo švirkštą). Tada skylės užkamšomos plastikiniais kamščiais (yra tokių specialių kamščių). Tada mašina pastatoma kampu, kad užpildyta tekėtų į kitą dėžės galą. Drenažo angas laikinai užkemšame plastilinu, kad jos neištekėtų anksčiau laiko. Gerai tai daryti saulėje, bet dėžę galima pašildyti ir šilumos pistoletu, ypač kai kalbama apie rėmo ertmes.
Po to galite būti ramūs dėl mūsų UAZ ateities - jį paveldės ne tik vaikai, bet ir anūkai.
Šią grafito-aliejaus terapiją praktikuoju jau daug metų ir ne kartą buvau sau už tai dėkinga - ypač ardant pakabą po kelerių metų eksploatacijos. Viskas tiesiogine prasme atsisuka kaip laikrodis.
Ar visi pasiilgo? Galima surinkti. Kito išmontavimo metu, jei reikia, pakartokite procedūrą.
O dabar nuplaukite. Asmeniškai aš naudoju valiklį ( taip pat, deja, ne reklama) - puikiai pašalina pragarišką nigrolio mišinį su pushsal ir nedirgina odos, nors ir bjauriai smirda...
Už šį įrašą, deja, nemoka automobilių chemijos ir elektrinių įrankių gamintojai. Ei, gamintojai, kodėl pasimetėte? Priimu natūra! 🙂
Šiuolaikinė gamyklinė antikorozinė priemonė gana efektyviai apsaugo kėbulą nuo korozijos. Bet niekas netrunka amžinai. Kad lygintuvas būtų geros būklės, reikia atnaujinti apsaugą. Be to, kompetentingas apdorojimas padės sulėtinti jau seniai prasidėjusį korozijos procesą.
Po žeme
Be matomo apatinės kėbulo dalies nusidėvėjimo nuo nuolatinio „smėliavimo“ ir kelių reagentų, neišvengiama ir vidinių ertmių korozijos. Ypatingas pavojus taip pat yra suvirintoms siūlėms ir valcuotoms jungtims durų plokštėse ir bagažinės dangtyje. Tokių zonų bėda – prastesnis gruntavimas ir dažymas net gamykloje.
Paslėptose ertmėse korozijos procesas pastebimai pagreitėja. Dėl prastos ventiliacijos ten kaupiasi drėgmė ir nešvarumai, susimaišę su kelio reagentais, sudarydami elektrolitą – korozijos katalizatorių. Ir jei jo išorinės apraiškos matomos ant suvirintų dugno taškų, ant suvirinimo siūlių ir plokščių sutapimo vietose, tada viskas viduje yra daug blogiau.
| Dugno džiūvimo laikas po plovimo priklauso nuo konkrečiame servise turimos įrangos. Pavyzdžiui, du 24 kW galios šilumos pistoletai, tiekiantys karšto oro srautą, kurio intensyvumas yra 2500–3000 l / min, su užduotimi susidoroja maždaug per pusvalandį. Tuo pačiu metu jie nuosekliai perkeliami po automobiliu, kad būtų visiškai išdžiovintos paslėptos ertmės. Dugno džiūvimo laikas po plovimo priklauso nuo konkrečiame servise turimos įrangos. Pavyzdžiui, du 24 kW galios šilumos pistoletai, tiekiantys karšto oro srautą, kurio intensyvumas yra 2500–3000 l / min, su užduotimi susidoroja maždaug per pusvalandį. Tuo pačiu metu jie nuosekliai perkeliami po automobiliu, kad būtų visiškai išdžiovintos paslėptos ertmės. |
|
Prieš dengiant vidutinio amžiaus automobilio dugnas ir paslėptos ertmės nuplaunamos ir išdžiovinamos. Pati ši procedūra žymiai atitolina rimtos korozijos atsiradimą, nes pašalina agresyvaus elektrolito paviršius.
Kėbului apsaugoti naudojami du pagrindiniai antikorozinio apdorojimo būdai.
Kanados požiūris
Kanadoje vyrauja drėgnas šaltas klimatas, kuris skatina korozijos atsiradimą ir vystymąsi. Todėl būtent Kanada yra laikoma vadinamojo ML kūno apsaugos metodo, nors jis buvo išrastas Skandinavijoje, įstatymų leidėja.
Metodas apima ML-alyvų (įprasto Movil ir populiaraus Rast Stop produkto analogų) išpylimą į viso kūno paslėptas ertmes per esamas gamyklines technologines angas ir kanalizaciją. Prasiskverbiantys mišiniai gerai impregnuoja suvirinimo siūles, o vidinius paviršius padengia plėvele, kuri patikimai izoliuoja nuo sąlyčio su oru. Tos pačios medžiagos dengia dugną iš išorės.
ML metodas nėra reiklus kūno paruošimo kokybei ir atleidžia daug klaidų taikant kompoziciją. Toje pačioje Kanadoje dugnas iki galo neišplaunamas, o numušami tik dideli nešvarumai. Naudojamos ML alyvos pasižymi puikia prasiskverbimo galia ir gerai impregnuoja paviršius bei siūles net ir tokiomis sąlygomis.
Jas taip pat galima tepti ant bet kokių rūdžių – į kompoziciją įtraukta korozijos inhibitorių (cheminės reakcijos sulėtintojų). Tačiau norint pasiekti maksimalų efektą, geriau visiškai išskalauti dugną ir jo paslėptas ertmes.
ML alyvų trūkumas yra mažas mechaninis stiprumas. Paslėptose ertmėse jie išsilaiko metų metus, o ant atvirų paviršių greitai ištrinami.
Cheminių medžiagų gamintojai taip pat kuria konkrečių modelių mašinų apdorojimo schemas. Juose nurodytos gamyklinės technologinės skylės ir papildomos, kurias siūloma išgręžti, siekiant pilnai užpildyti visas paslėptas ertmes. Tiesą sakant, kariškiai retai daro skyles kėbule – jau vien todėl, kad savininkai dažnai tam priešinasi. Daugeliu atvejų papildomos skylės nėra reikalingos pilnam apdorojimui. Beje, šios diagramos yra naudingos tiriant konkretaus kūno struktūrą, ypač kai apdoroti atkeliauja retas modelis.
ŠVEDŲ ATSAKYMASSantrumpa ML reiškia antikorozinius junginius, skirtus paslėptoms automobilio kėbulo ertmėms, taip pat apdorojimo metodą. Už šių laiškų – du autoriai: Švedijos automobilių asociacija Motormannen ir krypties ideologas Svenas Laurinas. Praėjusio amžiaus 50-ųjų pabaigoje viena iš specializuotų įmonių pasiūlė automobilių savininkams naują paslaugą - sukomplektuotą kėbulą naudojant ML metodą. Nors pirmą kartą ši technologija buvo išbandyta 20 metų anksčiau. Švedų kilmė aiškinama sunkiu vietos klimatu, kuris pagreitina geležies koroziją. Pasauliniu mastu energetikai susidūrė su šia problema, kai šalyje buvo pradėti aktyviai statyti aukštos įtampos stiebai. Jų vamzdinės struktūros pūva iš vidaus siaubingu greičiu. Būtent tada Laurinas pasiūlė savo metodą – per esamas arba išgręžtas skylutes į paslėptas ertmes pilti antikorozines alyvas. Movil, sovietinis švediškų ML aliejų analogas, priebalsį gavo atsitiktinai. Šią kompoziciją daug vėliau sukūrė Rusijos ir Lietuvos sostinių Maskvos ir Vilniaus mokslininkai ir suteikė priemonei pavadinimą. Tais laikais buvo madinga sugalvoti juokingus sutrumpinimus ir santrumpas. |
sena šviesa
Antrasis požiūris europietiškas, rimtesnis. Be ertmių apdorojimo ML alyvomis, atviros dugno plokštės ir ratų arkos yra padengiami kietais (bituminiais) apsauginiais mišiniais. Šis metodas reikalauja daugiau parengiamųjų darbų kokybės. Svarbu pilnai nuplauti atviras dugno plokštes, nes kitaip bituminiai junginiai greitai nusilups.
Pagrindinis bituminių dangų privalumas yra didelis mechaninis stiprumas. Įvairūs jų tipai, pavyzdžiui, kompozicija skystam sparno įdėklui arba dugno plokštėms, gali ilgą laiką apsaugoti metalą nuo išorinių poveikių.
Šie dangteliai yra neprivalomi. Jie dedami keliais sluoksniais, o plokščių vibracijos lygiui sumažinti pakanka tokio storio plėvelių. Vienose mašinose efektas labiau pastebimas, kitose – mažiau. Svarbų vaidmenį atlieka subjektyvus vairuotojo suvokimas ir automobilio dizaino ypatybės.Bituminės dangos gali būti dedamos ant rūdžių, tačiau su išlygomis. Jei korozija yra paviršutiniška, bet kuriuo atveju pažeista vieta impregnuojama ML-aliejumi ir po to užtepama kieta kompozicija. Esant gilesniam rūdžių sluoksniui, impregnavimas ML mišiniu gali nepadėti. Be to, korozijos vystymosi negalima kontroliuoti, nes bituminės dangos, skirtingai nei ML alyvos, yra nepermatomos. Todėl meistras kiekvienu atveju įvertina rūdžių pažeidimo laipsnį ir galimybę ant jos uždėti bituminę dangą.
Apdorojant dugną bitumine kompozicija, taikomi tie patys apribojimai kaip ir ML alyvoms. Bitumas, kaip ir ML alyvos, patekus į išleidimo angą gali būti pašalintas tirpikliais, tačiau teks sugaišti daug daugiau laiko ir pastangų.
PAVOJINGA EKONOMIKARinkoje yra daugybė įmonių, siūlančių savo antikorozines kompozicijas. Visi produktai yra panašios kokybės, tačiau pirmenybė turėtų būti teikiama gerai žinomiems žaidėjams, pavyzdžiui: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Firminė chemija nėra pati pigiausia, bet ne kartą išbandyta. Būtent pas ją dirba specializuotos tarnybos, kurios matė abejotinų gamintojų produktų naudojimo rezultatus. Nekokybiški produktai ne saugo, o žudo organizmą. Pavyzdžiui, kairiosios ML alyvos, užuot giliai impregnavusios paviršius ir siūles, sukurdamos apsauginį sluoksnį, veikia atvirkščiai. Jie turi labai mažą takumą, užkemša kanalizaciją, taip pat sudaro storą membraninę plėvelę, po kuria korozija tik pagreitėja. O pigūs bituminiai junginiai turi itin trumpą tarnavimo laiką. Greitai džiūstantys ir įtrūkę, jie tam tikru mastu apsaugo kūną nuo mechaninio įtempimo, bet ne nuo korozijos. |
Rinkimų kampanija
Ištisus metus eksploatuojant automobilį dideliame mieste, kur žiemą aktyviai laistomi keliai, pirmieji išoriniai vidinės korozijos požymiai atsiranda maždaug po penkerių metų arba 100 000 km nuvažiuoto. Ekonomiškiausias būdas gerokai prailginti kėbulo tarnavimo laiką – dugną ir jo paslėptas ertmes plauti kas 50 000–70 000 km. Maskvoje ši paslauga kainuoja 2000-3000 rublių.
Idealiu atveju pirmąjį dugno plovimą verta papildyti jo paslėptų ertmių apdorojimu. Be to, kito apsilankymo metu, pavyzdžiui, nuvažiavus 50 000 km, nebereikia praplauti vidinių ertmių ir užpildyti jas ML-aliejumi - jis ten „gyvena“ labai ilgai. Toks sudėtingas apdorojimas sutaupys nemažą sumą. Pavyzdžiui, už 8000-9000 rublių jie pilnai išplaus dugną, apdoros paslėptas ertmes ir atviras plokštes pateps ML aliejais.
Ši parinktis tinka įprastam naudojimui mieste. Ant atvirų paviršių tokiomis sąlygomis ML alyvos gali atlaikyti 20 000–30 000 km važiavimą. Ir jei dugnas uždarytas plastikiniais skydais, kompozicija truks daug ilgiau. Galimas ir kombinuotas požiūris. Neapsaugotos ir ypač linkusios „smėliuoti“ vietos padengiamos bitumo kompozicija. Savininkas, norintis savo automobiliui ilgai tarnauti, gali kasmet jį „užpilti“ ML alyvomis ant senų dangų.
Apdirbimas bituminėmis medžiagomis prasmingas dirbant sudėtingomis sąlygomis ir labai didele metine rida. Ši parinktis tinka bekelės entuziastams ir komercinių transporto priemonių savininkams, taip pat lenktynininkams mėgėjams. Tinka tiek naudotiems tiek naujiems automobiliams. Dugno bituminė danga, jei nėra aktyviai žudoma, išsilaiko nuo penkerių iki septynerių metų. Tai yra, to visiškai pakanka vidutiniam automobilio turėjimo laikotarpiui. Nusidėvėjus bituminei dangai, ji iš dalies nuvaloma ir uždedamas naujas sluoksnis. Paslaugų paketas, įskaitant plovimą, paslėptų ertmių apdorojimą ML aliejais ir bituminės dangos dengimą ant dugno, vertinamas apie 15 000 rublių.
Kėbulo apsaugos kaina prilygsta automobilio priežiūrai – kompleksinis apdorojimas ML-alyva ir apdorojimas bituminiais junginiais kainuoja atitinkamai tiek pat, kiek pirma ir antra priežiūra. Dažniausiai pinigus antikoroziniam apdorojimui pakanka išleisti tik vieną ar du kartus – šios investicijos atsiperka pardavus automobilį.
VIENO KRAUJOBituminės medžiagos, skirtos dugno plokščių ir sparno įdėklo apsaugai, turi vieną pagrindą, tačiau skiriasi viena nuo kitos, tarkime, priedų pakuotėmis. Jie pridedami siekiant padidinti mechaninį dangos stiprumą aktyvaus išorinio poveikio zonoje - pavyzdžiui, ant ratų arkų. Norėdami tai padaryti, pagrindo pagrindu yra sutvirtinantis užpildas - gumos trupiniai. Atitinkamai tokia kompozicija bus brangesnė. Tokia danga gali būti dengiama ant kitų kūno dalių. Tarkime, ant slenksčių, stipriai „smėlio srove“ iš ratų. Gamintojai tiekia skystų sparnų įdėklų formules įvairiose talpyklose ir skirtingos konsistencijos, tačiau pasižymi tomis pačiomis savybėmis. Dėl šios priežasties tarnybos gali naudoti patogiausią įrangą darbui su jais. Storos kompozicijos tepamos teptuku keliais sluoksniais, o skystos – purškimo pistoletu arba euro pistoletu. Klampią medžiagą galima atskiesti tirpikliu, naudojant bet kokią turimą įrangą. |
Dėkojame Antikor.rf už pagalbą ruošiant medžiagą.
Beveik kiekvienas automobilio savininkas, uždaręs automobilį ir pajudėjęs tam tikrą atstumą, būtinai apsisuks dar kartą pasigrožėti savo automobiliu ir įvertinti jo būklę.
Automobilis nuolat yra veikiamas agresyvaus aplinkos poveikio. Pagrindinis priešas yra drėgmė – rūdžių priežastis.
Siekiant apsisaugoti nuo jo, mašinos dalys turi būti apdorotos antikorozine danga. Automobilių priežiūros rinka siūlo daugybę galimybių. Vienas populiariausių – automobilio apdorojimas patrankos riebalais.
Reikalavimai antikorozinei dangai
Tinkama antikorozinė medžiaga turi turėti šias savybes:
- Ant metalinio paviršiaus suformuokite elastingą plėvelę.
- Pasižymėti aukštu sukibimo laipsniu – įvairių paviršių sukibimas kietu arba skystu pavidalu.
- Impregnuoti ne tik lygius paviršius, bet ir prasiskverbti į įtrūkimus bei įdubas.
- Išstumti susikaupusią drėgmę.
- Gerai sudrėkinkite paviršių.
- Neturėtų išdžiūti.
- Nesudarykite įtrūkimų, kur galėtų prasiskverbti vanduo.
- Nereikalauja specialaus paviršiaus paruošimo.
- Būti atspariam smulkių dalelių, kylančių nuo kelio dangos – žvyro, smėlio, akmenukų mechaniniam poveikiui.
- Būkite atsparūs temperatūros pokyčiams ir išlaikykite savo savybes bet kuriuo metų laiku.
Patrankų riebalų naudojimas atitinka šiuos reikalavimus ir sukuria patikimą izoliaciją nuo aplinkos. Patrankų riebalų sudėtis yra naftos aliejus, sutirštintas vazelinu ir cerezinu. Eksploatacinėms savybėms užtikrinti pridedamas antikorozinis priedas.
Danga gavo savo pavadinimą dėl to, kad iš pradžių ji buvo naudojama artilerijos ginklams, įskaitant patrankas, konservuoti.
Patrankų riebalų nauda
Pagrindinės medžiagos savybės:
- didelis elastingumo laipsnis;
- galimybė išlikti ant paviršiaus nenuriedėjus dengimo ir tolesnio veikimo metu;
- sąveikos su vandeniu trūkumas, leidžiantis sėkmingai jį naudoti automobilio apačioje;
- naudojimo temperatūros diapazonas – nuo minus 50° iki plius 50°C;
- apsauga nuo korozijos veikiant jūros vandeniui ir druskos rūkui;
- taikymo sritis - juodo ir spalvoto metalo paviršiai.
Vizualiai tai vienalytė, į tepalą panaši masė nuo geltonos iki šviesiai rudos spalvos. Parduodama įvairios talpos metalinėse skardinėse arba kibiruose. Pakuotė prasideda nuo 1 kg.
Šio tipo antikorozinės dangos kaina yra labai demokratiška. Palyginimui lentelėje parodyta kaina, priklausomai nuo apimties ir gamintojo.
Patarimas! Galite sutaupyti pirkdami pirkdami prekes parduotuvėse, kurios savo paslaugas teikia internetu.
Paruošimas
Prieš dengdami dangą, turėtumėte paruošti viską, ko jums reikia. Antikoroziniam apdorojimui jums reikės:
- patrankos riebalai stiklainyje ar kibire;
- priemonės veisimui;
- elektrinė viryklė arba pastato plaukų džiovintuvas;
- Dažų teptukas;
- švirkštas.
Ypač turėtume kalbėti apie veisimo priemones. Yra keletas variantų, kaip patrankų riebalus atskiesti iki skystos būsenos.
Tam galima naudoti:
- benzinas;
- tirpiklis;
- alyvos atliekos;
- RUST STOP tipo antikorozinė priemonė.
Kiekvienas iš jų turi savų trūkumų ir privalumų. Tirpiklis kainuos šiek tiek daugiau. Kasybos savybės priklauso nuo to, kokia alyva buvo iš pradžių naudojama.
Antikorozinė priemonė RUST STOP yra viena iš medžiagų, sėkmingai kovojančių su metalų korozija. Gamintojas yra Kanados įmonė A.M.T. Inc."
RUST STOP privalumas yra tas, kad jis niekada neužšąla. Būdamas pusiau skystos būklės, šis įrankis užpildo visus metalinio paviršiaus įtrūkimus ir įbrėžimus, nepažeisdamas guminių dalių. Korozijos inhibitorių sluoksnis patikimai apsaugo paviršių nuo atsiradimo.
Ši antikorozinė priemonė nereikalauja itin kruopštaus apdoroto paviršiaus paruošimo – ją galima tepti ir ant nedidelio rūdžių sluoksnio. Dėl to labai supaprastėja antikorozinio apdorojimo technologija, sutrumpėja viso proceso laikas. Papildoma premija yra tai, kad gamintojas naudoja įvairius skonius, pavyzdžiui, vyšnių ar braškių.
Informacija! Produkto pridėjimas prie patrankų riebalų suteikia jam antikorozinių savybių ir skatina geresnį sklaidą. Inhibitoriai sumažina korozijos greitį.
Taikymo būdas
Pirmiausia reikia paruošti automobilį. Būtina pašalinti visas plastikines dalis, kurios trukdo dirbti. Nuplaukite saugotinus paviršius. Nuvalykite korozijos pėdsakus. Nuriebalinkite paviršių, nuvalydami jį vaitspiritu.
Tada turėtumėte paruošti patrankos riebalus. Šis darbas susideda iš kaitinimo ir tirštos grietinės konsistencijos. Galite pašildyti ant elektrinės viryklės, nuolat maišydami. Taip pat galima naudoti pastato plaukų džiovintuvą.
Praėjus dviem minutėms po kaitinimo pabaigos, į ištirpintus taukus arba santykiu 4:1 įpilkite tirpiklio. Tirpalas paruoštas naudoti.
Ant didelių paviršių tirpalas tepamas teptuku. Automobilio dugno apdirbimas patrankos riebalais rodo, kad automobilis turi būti pakeltas ant domkratų. Apžiūros angoje dirbti bus dar patogiau.
Apatinėje dalyje tikslinga pakeisti indą, kuriame perteklius nutekės arba nuvarvėtų. Plačiais judesiais patepkite paviršių patrankos riebalais. Kiekvienas sluoksnis turi būti 0,3-0,4 mm storio. Kai liečiasi su šaltu automobiliu, riebalai greitai susiima. Sukietėjus ant viršaus galima užtepti dar vieną.
Būtų klaida apdoroti tik išorinius paviršius. Būtinai atidžiai apžiūrėkite vidų ir padenkite jame esančias metalines dalis. Drėgmė per plyšius patenka į mašinos vidų ir prisideda prie rūdžių susidarymo.
Be didelių paviršių, su kuriais nėra labai sunku dirbti, turėsite susidurti su daugiau neprieinamų vietų:
- per technologines skylutes supilti skystį į esamas ertmes;
- proceso slenksčiai ir durų angos;
Čia jums prireiks švirkšto, su kuriuo galėsite pripūsti antikorozinį slėgį į reikiamas ertmes.
Skirdamas daugiau laiko kruopščiam apdirbimui, automobilio savininkas kelerius metus galės sau suteikti ramybę.
Turite laikytis saugos taisyklių:
- dirbti su pirštinėmis;
- atlikti apdorojimą atvirame ore, jei neįmanoma - gerai vėdinamame garaže;
- nepalikite įjungtos elektrinės viryklės be priežiūros.
Laikas, per kurį susidaro stabili plėvelė, yra maždaug 30 minučių.
Palyginimas su kitomis rūšimis – apžvalgos
Yra daug forumų, kuriuose kalbama apie įvairių antikorozinių dangų savybes. Ši tema jaudina beveik visus vairuotojus. Užduodami klausimai ir dalijamasi sėkmės istorijomis.
