1,6 TDI turbodyzelinis variklis buvo pristatytas 2009 m. kovą. Nors jis pagrįstas 2.0 TDI CR technologijomis, 1.6 litro agregatas išsiskiria keliais sprendimais. Šiuolaikiniame variklyje naudojama Common Rail įpurškimo sistema, aliuminio 16 vožtuvų cilindro galvutė, pjezo purkštukai, plastikinis įsiurbimo kolektorius, dvigubos masės smagratis, kintamos geometrijos turbokompresorius ir kietųjų dalelių filtras. Pažymėtina, kad variklyje nėra balansavimo velenų. Hidrauliniai laikikliai yra atsakingi už vibracijos slopinimą.
Iš pradžių variklis buvo galimas dviem padidinimo variantais – 95 ir 105 AG, kurie išvystė atitinkamai 230 ir 250 Nm sukimo momentą. Kiek vėliau pasirodė silpnesnė 75 arklio galių versija (195 Nm), skirta B segmento automobiliams (Skoda Fabia, Volkswagen Polo) ir Volkswagen Caddy – rezervas 102 arklio galių turbodyzeliui. 2014 metais pasirodė naujos modifikacijos, kurių galia 110 ir 120 AG. Pirmasis debiutavo po „Volkswagen Golf Sportsvan“ variklio dangčiu, kitas – „Volkswagen Passat B7“.
Nepaisant ne itin įspūdingos galios, variklis sėkmingai susidoroja su savo užduotimi plačiame VAG modelių asortimente. Jį rasime po daugumos B, C ir D segmentų gaubtu. Žinoma, beprotiškas sprintas – iš piršto laužtas, tačiau ramioje kasdienybėje potencialo yra daugiau nei pakankamai. Kaip ir pridera mažam dyzeliniam varikliui, jo apetitas yra vidutinio sunkumo – apie 5-6 litrus 100 kilometrų, nepriklausomai nuo variklio modifikacijos ir automobilio modelio.
Defektai ir gedimai
Vokiečių inžinieriai pasimokė iš savo gedimų su 2.0 TDI PD ir 1.4 TSI varikliais. Šį kartą savininkų žinioje atsidūrė patvaresnis agregatas. Iki šiol nebuvo girdėti jokių tipiškų ir dažnai pasikartojančių rimtų gedimų. Tačiau tai nereiškia, kad vieną dieną variklis negali nuliūdinti jo savininko. Be to, nepamirškite, kad automobiliai su 1,6 TDI vis dar artėja prie 200 000 km ribos.
Dažniausios variklio ligų (galios praradimo, netolygaus veikimo) priežastys – degalų kokybei labai jautrūs purkštukai ir DPF filtras (transporto priemonėse, eksploatuojamose trumpais atstumais). Kadangi įpurškimo sistemoje naudojami pjezoelektriniai purkštukai, jų remontas gali būti neveiksmingas. Nauji kainuoja apie 250 USD.
Kai kuriais atvejais buvo alyvos nutekėjimas dėl tarpinės po bloko galvutės pažeidimo, dvigubos masės smagračio (galingesnėse versijose) ir priešlaikinio turbokompresoriaus gedimo. Norėdami prailginti pastarojo tarnavimo laiką, ekspertai rekomenduoja sumažinti alyvos keitimo intervalą iki 8-10 tūkst.
Ar verta investuoti į 1.6TDI?
Nepaisant trumpo eksploatavimo stažo, mažas dyzelinis variklis pasitvirtino iš labai geros pusės. Jei netaupote paslaugai, techninių problemų neturėtų kilti. Nors daugelis vartotojų skundžiasi dinamikos stoka, tačiau mažos eksploatacijos išlaidos ir pritaikymas daugelyje populiarių modelių yra labai svarūs argumentai dyzelinių variklių gerbėjams.
Trumpas aprašymas:
4 cilindrų;
8 arba 16 vožtuvų;
Turbokompresorius;
Mažiems kompaktiškos ir vidutinės klasės automobiliams.
Variklis pasirodė 2001 m. pabaigoje. Pirmoji versija 1.4 HDI su žymėjimu DV4TD išvystė 68 AG. Jame buvo sumontuota „Siemens“ (vėliau „Bosch“) sukurta „common rail“ įpurškimo sistema. Turbodyzelinis variklis gavo aliuminio bloką su ketaus įvorėmis, 8 vožtuvų galvutę ir pastovios geometrijos Garrett turbokompresorių.
Pirmoji versija gyvavo iki 2008 m., praktiškai be pakeitimų – iki tol, kol buvo išleistas naujas tokios pat galios DV4CTD variklis. Naujovė buvo aprūpinta Delphi įpurškimo sistema ir trečios kartos kietųjų dalelių filtru. Tai leido atitikti Euro 5 aplinkosaugos standarto reikalavimus.
2002 m. kartu su DV4TD jie pasiūlė 90 arklio galių 1,4 HDi su DV4TED4 indeksu. Jame yra 16 vožtuvų šoninė galvutė, kintamos geometrijos turbokompresorius ir įpūtimo oro aušintuvas. Tačiau 16 vožtuvų versija nebuvo labai populiari.
2005 m. trigubų Citroen C1, Peugeot 107 ir Toyota Aygo reikmėms buvo sukurta 54 arklio galių versija, paremta 8 vožtuvų versija 1.4 HDi. Tai leido gauti mažas degalų sąnaudas - vidutiniškai 4,1 l / 100 km.
8 vožtuvų 1,4 HDi priežiūra yra mažiausiai našta. Pagrindinis jo pranašumas yra paprastas dizainas, palyginti su didesniais dyzeliniais varikliais. Nėra dvigubos masės smagračio ir tarpinio aušintuvo (intercoolerio). Naujas turbokompresorius kainuoja tik 20 000 rublių. Tačiau įpurškimo sistemos gedimai pareikalaus didesnių išlaidų - nuo 24 000 rublių už purkštuką.
Žinoma, reikia atsižvelgti į tai, kad 1.4 HDi yra skirtas mažiems automobiliams, todėl didesniuose „Citroen Xsara“ ir „Peugeot 307“ jis nėra toks patvarus. Paprastai galima tikėtis 150 000 km be rūpesčių veikimo. Nuvažiavus 200 000 km susidėvi ne tik priedai, bet ir „vidus“, o tai pasireiškia galios ir tepalų sąnaudų sumažėjimu.
Turbokompresorius
Vienas iš pagrindinių 1.4 HDi gedimų yra turbokompresoriaus gedimas. Versijose, kurių galia yra 54 ir 68 AG. jis turi pastovią geometriją ir yra palyginti pigus - apie 20 000 rublių. Už remontą teks sumokėti pusę kainos.
Neteisingas išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos veikimas pasireiškia, pavyzdžiui, galios sumažėjimu. Paprastai priežastis yra sugedęs EGR vožtuvas arba jį valdantis vakuuminis vožtuvas. Naujesnėse 1.4 HDi versijose naudojamas elektra valdomas vožtuvas, kuris yra patvaresnis ir dėl savaiminio išsivalymo funkcijos. Naujo vožtuvo kaina yra nuo 6000 rublių.
alkūninio veleno skriemulys
Generatoriaus ir vairo stiprintuvo siurblio varymui naudojamas skriemulys su amortizatoriumi. Jo tarnavimo laikas viršija 70-100 tūkstančių km. Naują originalų skriemulį galima įsigyti už 6000 rublių, o analogai – perpus pigesni.
Taikymas:
Citroen C1: 2005-2014 m
Citroen C2: nuo 2003 m
Citroen C3: nuo 2003 m
Citroen Nemo: nuo 2008 m
Citroen Xsara: 2003-2005 m
Ford Fiesta: nuo 2003 m
Ford Fusion: 2002-2012 m
Mazda 2: 2003-2014 m
Peugeot 107: nuo 2005 m
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012 m
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: nuo 2008 m
Toyota Aygo: 2005-2010 m
Santrauka
Mažuose automobiliuose 1,4 HDi pasirodė gerai. Jis užtikrina gerą dinamiką ir labai mažas degalų sąnaudas. Gedimų pasitaiko, bet atsarginių dalių, net ir tokių svarbių kaip purkštukai, kainos nėra tokios didelės. Tai vienas pigiausiai remontuojamų bendro bėgio dyzelinių variklių.
1.6HDi
Trumpas aprašymas:
4 cilindrų;
8 arba 16 vožtuvų;
Common rail įpurškimo sistema;
Turbokompresorius;
Skirta mažiems automobiliams, kompaktinės ir vidutinės klasės atstovams, mikroautobusams.
1.6 HDi neabejotinai yra labai sėkmingas variklis. Jis pateikiamas dviem variantais: 16 vožtuvų, gaminamų nuo 2002 m., ir 8 vožtuvų, kurie debiutavo 2010 m. Pirmasis variantas yra plačiausiai naudojamas. Turi dantytą paskirstymo diržą, kuris varo vieną skirstomąjį veleną. Kitas skirstomasis velenas sukasi paskirstymo grandinės pagalba. Gamintojas nurodo pakeisti paskirstymo diržą nuvažiavus 240 000 km, tačiau patyrę mechanikai rekomenduoja intervalą sumažinti bent perpus. Paskirstymo grandinė gali atlaikyti 200 000 km. Po to, kai jis pradeda tempti, atsiranda triukšmas.
Variklyje sumontuota „common rail“ įpurškimo sistema. Didžioji dauguma kopijų turi Bosch kuro įrangą, kuri garantuoja pagrįstas išlaidas bet kokio tipo remonto darbams. Tačiau yra modifikacijų su „Siemens“ įranga. Sistema yra patvari, tačiau eksploatacija yra daug brangesnė. Jos purkštukai nepataisomi. Prieš pirkdami turėtumėte nuspręsti, su kuo susidoroti. Užuominą galima rasti pagal užrašus ant kuro siurblio arba pagal VIN kodą (oficialiame servise arba internete).
1.6 HDi yra keliose galios ir įrangos konfigūracijos versijose - priklausomai nuo turbokompresoriaus tipo, smagračio ir kietųjų dalelių filtro. 75 ir 90 arklio galių modifikacijos turi paprasčiausią įrangos komplektą.
Veikimas ir tipiniai gedimai
1,6 HDi variklis yra gana patikimas, nors savininkai ir mechanikai atkreipia dėmesį į vieną trūkumą – polinkį į alyvos nutekėjimą. Laimei, rimtesnių gedimų pasitaiko labai retai. Versijose su kombinuota paskirstymo pavara (grandine ir diržu) yra pavienių grandinės tempimo atvejų.
Turbokompresorius
Pats kompresorius yra patvarus, tačiau tepimo sistema nuvilia. Mes kalbame apie alyvos tiekimo liniją į rotoriaus guolius. Laikui bėgant kanalo pralaidumas mažėja, todėl palaipsniui didėja tepimo trūkumas ir susidėvėjimas. Norint išvengti gedimo, būtina reguliariai valyti kanalą arba tiesiog pakeisti alyvos tiekimo vamzdžius.
kietųjų dalelių filtras
Kai kurios variklio versijos turi kietųjų dalelių filtrą (aiškių jo naudojimo taisyklių nėra). Jei automobilis eksploatuojamas mieste, gali padidėti alyvos lygis. Tai kuro perteklius, kuris sunaudojamas filtrui išdeginti ir iš cilindro sienelių patenka į alyvos indą. Įdomu tai, kad vėlesnėse kopijose ši problema nekyla, o jei pasitaiko, tai labai retai.
purkštukai
Purkštuko gedimų pasitaiko, bet ne reguliariai. Tačiau tam reikia pasiruošti. Jei automobilis turi Bosch įpurškimo sistemą, remonto kaina bus nuo 100 iki 500 USD. Jei „Siemens“, tuomet turėsite išleisti beveik 1000 USD. Tikrindami automobilį klausykite variklio. Šiurkšti tuščioji eiga gali reikšti purkštuko problemas.
Tepalo nutekėjimas, išmetimo kvapas salone
Nerasite nuotėkio iš variklio apačios, tačiau alyvos pėdsakai purkštukų srityje yra gana tikėtini. Laimei, tai nėra pavojinga. Ligą lydi išmetamųjų dujų kvapas salone. Tai reiškia, kad laikas atnaujinti sandarinimo poveržles po purkštukais. Mechanikai rekomenduoja profilaktiškai keisti poveržles kas 2-3 metus.
Specifikacijos
|
Versija |
1,6 HDi – 75 |
1,6 HDi – 90 |
1,6 HDi – 90 |
1.6HDi-92 |
1,6 HDi – 109 |
1,6 HDi – 109 |
|
įpurškimo sistema |
||||||
|
Darbinis tūris |
||||||
|
Galia |
90 AG / 4000 |
90 AG / 4000 |
92 AG / 4000 |
109 AG / 4000 |
112 AG / 4000 |
|
|
Maks. sukimo momentas |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
|
Laiko važiavimas |
diržas + grandinėlė |
diržas + grandinėlė |
Dantytas diržas |
Dantytas diržas |
diržas + grandinėlė |
Dantytas diržas |
Taikymas:
Citroen C2: 2003-2009 m
Citroen C3 I: 2005 09-2010 08
Citroen C3 II: nuo 2009-11
Citroen C4 I: nuo 2004-11
Citroen C5 I: 2004-09-2007-08
Citroen C5 II: nuo 2008-02
Peugeot 206: 2004-05-2009-07
Peugeot 207: nuo 2006-02
Peugeot 208: nuo 2012-03
Peugeot 307: 2004-02-2007-08
Peugeot 308: nuo 2007-09
Peugeot 3008: nuo 2009-06
Peugeot 407: 2004-05-2011-09
Ford Fiesta V: 2004-11-2008-09
Ford Fiesta VI: nuo 2008-10
Ford Fusion: nuo 2004 m. 11 d
Ford Focus II: 2004-11-2011-09
Ford Focus C-Max: nuo 2003-10
Mazda 2: 2006 04-2009 06
Mazda 3: 2006 04-2009 06
Mini: nuo 2007-03
Suzuki SX4: nuo 2007-04-04
Volvo C30: 2006-10-2012-09
Volvo S40: 2005 01-2013 07
Volvo V50: 2005 01-2013 07
Volvo V70: nuo 2010-01
Volvo S80: nuo 2010-01
Santrauka
1,6 HDi variklis nusipelno aukščiausių įvertinimų. Lengvai valdomas, žemas triukšmo ir vibracijos lygis, nesukelia problemų mechanikams. Svarbiausia, kad nepatektų į automobilį, kurio rida yra per didelė.
2.0HDi
Trumpas aprašymas:
4 cilindrų;
8 arba 16 vožtuvų;
Common rail įpurškimo sistema;
Turbokompresorius;
Sukurta įvairioms įvairių klasių transporto priemonėms.
2.0 HDi variklis yra vienas geriausių savo klasėje. Nieko stebėtino. Jis sukurtas remiantis seno, laiko patikrinto 1,9 D agregato, sukurto daugiau nei prieš 15 metų, dizainu. Todėl šiuolaikiniame prancūziškame turbodyzeliniame variklyje nėra beveik visų vaikiškų ligų.
Visose 2.0 HDi versijose yra Bosch arba Siemens bendrojo bėgio įpurškimas. Senesnės kartos varikliai buvo komplektuojami su 8 vožtuvų bloko galvute, vėliau – su 16 vožtuvų. Išskyrus pačias pirmąsias kopijas, visos prancūziško turbodyzelinio modifikacijos veikia su šlapio tipo kietųjų dalelių filtru. Japoniškuose ir vokiškuose modeliuose gali būti naudojamas sausas filtras.
Paskirstymo diržas yra varomas diržu. 16 vožtuvų versijoje antrasis velenas yra sujungtas su pirmuoju paskirstymo grandine.
Veikimas ir tipiniai gedimai
Daugiausia ginčų sukelia kietųjų dalelių filtras. Labiausiai pageidaujami pastarųjų metų gamybos modeliai be kietųjų dalelių filtro (yra ir tokių). Pavyzdžiui, 2005 m. Citroen C5 kai kuriose Rytų Europos rinkose nebuvo sumontuotas kietųjų dalelių filtras. Tačiau daugumoje automobilių filtras yra sumontuotas. Tačiau verta paminėti, kad senesniuose modeliuose iki 2003 metų filtras buvo mažesnės talpos ir vos atlaikė 80 000 km. Vėliau gamintojas pradėjo montuoti patobulintą didesnės talpos filtrą, kurio tarnavimo laikas yra apie 180 000 km.
Skriemulys
Problema daugiausia palietė pirmosios serijos dyzelinio 2.0 HDi pirkėjus. Paaiškėjo, kad pagalbinės įrangos diržinės pavaros amortizatoriaus skriemulys gali atlaikyti tik 20-30 tūkst. Skriemulio paklausa viršijo pasiūlą, o prie paslaugų nusidriekė didžiulė eilė. Šiuo metu problemų dėl atsarginių dalių nėra.
Paskirstymo grandinės įtempiklis
Nors ir retai, pasitaiko velenus jungiančios paskirstymo grandinės ištempimo atvejų. Pakeitimo kaina yra apie 300 USD.
Specifikacijos – I dalis
|
Versija |
|||
|
įpurškimo sistema |
|||
|
Darbinis tūris |
|||
|
Cilindrų / vožtuvų išdėstymas |
|||
|
Galia |
90 AG / 4000 |
107 AG / 4000 |
108-109 AG / 4000 |
|
Maks. sukimo momentas |
|||
|
Laiko važiavimas |
dantytas diržas |
dantytas diržas |
dantytas diržas |
Specifikacijos – II dalis
|
Versija |
||||
|
įpurškimo sistema |
||||
|
Darbinis tūris |
||||
|
Cilindrų / vožtuvų išdėstymas |
||||
|
Galia |
100-136 AG / 4000 |
103-140 AG / 4000 |
110-150 AG / 3750 |
120-163 AG / 3750 |
|
Maks. sukimo momentas |
320-340 Nm / 2000 |
|||
|
Laiko važiavimas |
diržas + grandinėlė |
diržas + grandinėlė |
diržas + grandinėlė |
diržas + grandinėlė |
Taikymas:
Citroen Xsara I: 1999 02-2005 03
Citroen Xsara Picasso: 1999 12-2010 08
Citroen C4 I: 2004-11-2012-04
Citroen C4 Picasso: nuo 2007-02
Citroen Xantia: 1999 02-2003 04
Citroen C5 I: 2001-03-2008
Citroen C5 II: nuo 2008-02
Citroen DS5: nuo 2011-11
Citroen Evasion: 1999 08-2002 07
Citroen C8: nuo 2002-07
Peugeot 206: 1999 12-2009 11
Peugeot 306: 1999 06-2002 04
Peugeot 307: 2000-08-2008-09
Peugeot 308: nuo 2007-09
Peugeot 3008: nuo 2009-06
Peugeot 406: 1998 06-2004 10
Peugeot 407: 2004-05-2011-09
Peugeot 508: nuo 2010-10
Peugeot 5008: nuo 2010-11
Peugeot 607: 2000 05-2010 08
Peugeot 807: nuo 2002-06
Ford Focus II: 2004-11-2011-10
Ford Mondeo III: nuo 2007-03
Ford C-Max: 2003-10-2007-03
Ford S-Max: nuo 2005-06
Ford Galaxy II: nuo 2006-05
Ford Kuga: nuo 2003-08
Suzuki Grand Vitara: 2001-07-2003
Volvo C30: 2006-10-2012-09
Volvo V70: nuo 2007-10
Santrauka
Senesnės 8 vožtuvų versijos laikomos patikimiausiomis. Purkštukų ir turbokompresoriaus remontas yra nebrangus, o švaistiklio mechanizmas yra labai patvarus. Modernesnės 16 vožtuvų modifikacijos reikalauja kruopštesnės diagnostikos prieš perkant, tačiau yra vertos rekomendacijų.
2.2HDi
Trumpas aprašymas:
4 cilindrų;
16 vožtuvų;
Common rail įpurškimo sistema;
Skirtas vidutinės ir aukštesnės klasės automobiliams.
Pirmosios kartos 2.2 HDi (DW12) debiutavo 2000 m. Peugeot 607. Tuo metu tai buvo modernus variklis.
2,2 litro turbodyzelinis variklis nuo pat pradžių turėjo 16 vožtuvų ir visada buvo su kietųjų dalelių filtru, nes buvo sertifikuotas pagal Euro 5 standartą. Už degalų įpurškimą buvo atsakingi patikimi ir prižiūrimi Siemens elektromagnetiniai purkštukai.
Dėl neoptimalaus skersmens ir stūmoklio eigos santykio (didelio eigos) variklis gavo kasetę su balansuojančiais velenais, varomus alkūninio veleno. Įdomus sprendimas buvo ir vakuuminio sklendės valdymo sistema įsiurbimo sistemoje. Ji nukreipė orą į vieną ar du vožtuvus, taip pakeisdama sukimo momento vertę.
2006 m. pristatoma naujos kartos 2.2 HDi su daug reikšmingų pakeitimų. Visų pirma, galia išaugo iki 170 AG. Padidėjimas pasiektas naudojant du turbokompresorius ir didesnį įpurškimo slėgį, kuris išaugo nuo 1600 iki 1800 barų.
Įpurškimo sistemoje vietoj elektromagnetinių purkštukų pradėti naudoti pjezoelektriniai purkštukai su 7 angomis daugiafaziam purškimui. Atsisakyta balansinių velenų ir įsiurbimo kanalų ilgio keitimo sistemos. Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemoje atsirado elektrinis EGR vožtuvas, o dyzelino kietųjų dalelių filtro keitimo intervalas padidėjo iki 140 000 km.
Paskutinis 2.2 HDi, sumontuotas nuo 2010 m., pasiekė 204 AG. Ir turbokompresorius vėl vienas. Pažymėtina, kad turbina aušinama skysčiu. Tai turėjo teigiamos įtakos jo ilgaamžiškumui. Modifikuota kuro sistema gavo pjezoelektrinius purkštukus su 8 angomis, o įpurškimo slėgis padidėjo iki 2000 barų.
Veikimas ir tipiniai gedimai
Kietųjų dalelių filtras veikia su priedais, o tai yra visiškai pagrįsta. Kadangi jis sumontuotas ne su katalizatoriumi, o už jo. Priedai sumažina suodžių užsidegimo temperatūrą. Tuo pačiu metu degimo procesui nereikia didelio dyzelinio kuro kiekio. Dėl to 2,2 HDi praktiškai nėra pavojingo alyvos skiedimo dyzelinu.
Vienintelė problema yra ta, kad papildai turi būti reguliariai papildomi. Tam automobilyje yra numatytas specialus bakas su dozatoriumi. Serviso priežiūros plane rekomenduojama papildyti skysčių atsargas nuo 90 iki 120 tūkstančių kilometrų.
Dėl didelių skirtumų tarp 2,2 HDi kartų jie atrodo kaip skirtingų variklių konstrukcijos su savo problemomis.
Pirmosios kartos 2.2 HDi yra populiariausias antrinėje rinkoje. Transporto priemonių su šiuo varikliu pirkėjai turėtų pasitikrinti įpurškimo sistemos sandarumą, turbokompresoriaus ir dvigubos masės smagračio būklę. Jis neturi tipiškų konstrukcijos defektų, tačiau dažnai bėdų sukelia dyzelino kietųjų dalelių filtras.
Vėlesnio 2,2 Hdi / 170 AG atveju. didelė problema – sudėtinga įsiurbimo sistemos konstrukcija, kurioje naudojami du turbokompresoriai. Mechanikai turi sunkumų ne tik dėl diagnostikos tikslumo, bet ir su remontu (sunku prieiga).
Naujausias 2.2 HDi yra labiau apkrautas. Dar per anksti spręsti apie jo ilgaamžiškumą. Savininkų patirtis rodo, kad daugumą problemų sukelia FAP filtras.
2,2 HDi turbodyzelis, kaip taisyklė, pirmuosius 200 000 km įveikia be rimtų gedimų. Vėliau gali kilti problemų, susijusių su įrangos gedimais. Dažniau gedimai nutinka su pirmosios kartos varikliu. Taip yra dėl padoraus amžiaus ir didelės ridos. Laikui bėgant susidėvi purkštukai, turbokompresorius, atsiranda nuotėkių įpurškimo sistemoje, sugenda jutikliai, atsiranda gedimų, susijusių su kietųjų dalelių filtru. Prie to verta pridėti sudėtingos konstrukcijos ypatybes - balansavimo velenus ir kintamo ilgio įleidimo kanalą.
Nauji varikliai yra supaprastintos mechaninės konstrukcijos, tačiau gavo daugiau elektroninės įrangos, dėl ko reikėtų saugotis ateityje. Antrosios kartos 2.2 HDi varikliuose problemų kelia abu turbokompresoriai.
įpurškimo sistema
Kyla problemų su užvedimu, mažėja galia, padidėja degalų sąnaudos, juoduoja išmetamosios dujos.
Remontas, kaip taisyklė, yra degalų purkštukų pakeitimas. Be to, dažnai pažeidžiamas aukšto slėgio grandinės sandarumas.
Turbokompresorius
Trūksta galios, iš išmetimo vamzdžio veržiasi mėlyni dūmai, krenta alyvos lygis, įsibėgėjant pasigirsta garsus švilpimas.
Prieš nuspręsdami pakeisti turbokompresorių, turėtumėte įsitikinti, kad tai yra galios trūkumo priežastis. Kartais valdiklis sumažina turbinos efektyvumą dėl kietųjų dalelių filtro užsikimšimo.
Elektronika
Kyla problemų su užvedimu, nukrinta galia, paspaudus dujų pedalą nėra tinkamos reakcijos, variklis persijungia į avarinį režimą.
Valdiklis ir elektroninė įranga gali būti atsakingi už daugybę skirtingų problemų. Sugedus valdikliui, dažniausiai jį galima atkurti. Sugedę jutikliai turi būti pakeisti.
kietųjų dalelių filtras
Nukrenta galia, borto kompiuterio ekrane rodoma informacija apie užsikimšusį kietųjų dalelių filtrą, variklis persijungia į avarinį režimą.
Kietųjų dalelių filtrą reikia keisti kas 80, 120, 140 arba 180 tūkst. Viskas priklauso nuo FAP filtro kartos. Pirmųjų filtrų tarnavimo laikas yra palyginti trumpas, tačiau jie yra nebrangūs. Vėliau filtrai keičiami rečiau, bet yra 4 kartus brangesni. Nepamirškite apie specialaus skysčio atsargų papildymą.
Taikymas:
Santrauka
Diesel 2.2 HDi gali būti laikomas sėkmingu dizainu, nors ir ne itin patvariu. Deja, šio variklio remontas ir priežiūra yra gana brangūs, ypač esant didelei ridai. Privalomas kietųjų dalelių filtras taip pat padidina eksploatavimo išlaidas.
„Volkswagen“ 1,6 litro turbodyzelinis variklis buvo pradėtas gaminti 2009 m. Kaip ir planavo gamintojas, 1.6 TDI pakeitė 1.9 TDI PD.
Istorija ir dizaino ypatybės 1.6 TDI
2014 metais pasirodė naujos 110 arklio galių ir 120 arklio galių variklių modifikacijos. Pirmasis buvo sumontuotas naujajame „VW Golf Sportsvan“, antrasis – „VW Passat B7“.
Veikimas ir ištekliai
Nepaisant gana kuklių galios rodiklių, 1,6 TDI sukimo momento pakanka normaliam darbui mieste ir priemiesčiuose – bent jau B ir C klasės automobiliuose.
O kuro sąnaudos, kuriomis šeimininkai negali pasisotinti, siekia vos 5-6 litrus. kuro 100 km.
Skirtingai nuo probleminio 2.0 TDI PD, 1.6 litro agregatas laikomas gana patikimu – tai pripažįsta ir savininkai, ir ekspertai. Žinoma, 2009 metais ir vėliau pagaminti automobiliai vis dar neturi tipinių problemų, kai rida 200-300+ tūkst.
Be sunkumų paleidžiant (užsikimšę purkštukai + keičiamos uždegimo žvakės), savininkai yra gana patenkinti 1.6 TDI veikimu.
Ekspertai tai taip pat laiko vienu sėkmingiausių VAG istorijoje ir vertina resursas virš 300-400 tūkst km.
1.6 TDI problemos ir trūkumai
Savininkai skundžiasi tik pjezoelektrinių purkštukų jautrumu degalų kokybei. Pastaroji turi tiesioginę įtaką paleidimo problemoms ir netolygiam variklio bei jo galios veikimui. Variklio išjungimas, plaukiojantis greitis ir veikimo kritimai rodo užsikimšusių purkštukų požymius. Situaciją apsunkina tai, kad juos pakeisti labai brangu, o remontas neduos norimo rezultato.
Su problemomis susiduriama ir su DPF filtru: važiuojant miesto ciklu, trumpais atstumais dažnai sustojus, jis greitai užsikemša ir sugenda, o tai turi įtakos ir netolygiam variklio darbui.
Kai kurie savininkai patyrė alyvos nuotėkį. Jis teka dėl perpūstos tarpinės po cilindro galvute.
Galingesnėse 1.6 TDI versijose per anksti susidėvi dvigubos masės smagratis. Tačiau apskritai sankaba tarnauja daugiau nei 200 tūkstančių km. rida be keitimo.
Turbinos gedimas dažniausiai atsiranda dėl per ilgo alyvos keitimo intervalo. Serviso darbuotojai rekomenduoja nepasitikėti gamintojo nurodymais, o tepalus keisti kas 8-10 tūkst.
Iš viso
Nepaisant nedidelės patirties, šis turbodyzelinis variklis yra patikimas. Jei investuosite į priežiūrą ir geras eksploatacines medžiagas, techninių nesklandumų pavyks išvengti, o ir laužyti nėra ko ypatingo.
1.6 TDI garsiakalbių užtenka ne didžiausiems automobiliams važiuojant mieste ir užmiestyje.
Žinoma, savininkus džiugins ir 1.6 TDI kuro efektyvumas, nepaisant jo modifikacijos.
- Atsižvelgėme į „Volkswagen 1.9 TDI“ turbodyzelinio variklio savybes, patikimumą ir išteklius.
Volkswagen 1,6 TDI turbodyzelinis variklis debiutavo palyginti neseniai – 2009 m. Šis jėgos agregatas tapo tų technologinių sprendimų, kuriuos vokiečiai anksčiau naudojo 2.0 TDI CR variklyje, paveldėtoju. Tačiau dėl „Common Rail“ įpurškimo sistemos, aliuminio galvutės, pjezo purkštukų, turbokompresoriaus ir kietųjų dalelių filtro 1.6 TDI jėgos agregatas tapo savotiška nauja era Vokietijos kompanijai variklių gamybos srityje. Įdomi dyzelinio 1.6 TDI savybė yra ta, kad jame nėra balansinių velenų. Nepageidaujamų vibracijų slopinimas jame priklauso nuo hidraulinių variklio laikiklių.
Per savo gamybą 1.6 TDI įsigijo daugybę versijų su įvairaus stiprumo laipsniais. Jei iš pradžių šis jėgos agregatas galėjo išvystyti 95 ir 105 arklio galias, tai kiek vėliau, specialiai kompaktiškiems hečbekams „Skoda Fabia“ ir „Volkswagen Polo“, jis buvo deformuotas iki 75 „arklių“. 2014 metais 1,6 TDI galia, atvirkščiai, buvo padidinta. Jis pradėjo išvystyti 110 ir 120 arklio galių. Galingiausioje versijoje jis buvo sumontuotas net ant vidutinės klasės modelio Volkswagen Passat. Natūralu, kad nė viename iš prievartavimo variantų dyzelinis 1.6 TDI nesuteikė automobiliui, po kurio gaubtu jis buvo pavydėtina dinamika, tačiau kartu su kitais – puikiu efektyvumu.
Dyzelinio 1.6 TDI patikimumas, ypač lyginant su atvirai nesėkmingais 2.0 TDI ir 1.4 TSI, yra didesnis nei vidutinis. Net ir atsižvelgiant į tai, kad daugelis variklių jau spėjo nuvažiuoti apie 200 tūkstančių kilometrų, vis tiek negirdime apie jokius tipinius gedimus ar atvirai kalbant silpnąsias vietas. Silpniausia 1.6 TDI vieta galbūt yra purkštukai, kurie skausmingai jautrūs degalų kokybei. Ir jei Europos šiltnamio sąlygomis su tuo visiškai įmanoma susitaikyti, tada mūsų padėtis yra kitokia. Degalų papildymą reikia pasirinkti atsargiai. Priešingu atveju anksčiau ar vėliau variklis praras galią ir pradės dirbti netolygiai. Be to, pjezoelektrinių purkštukų remontas yra itin neefektyvus. Tokiu atveju jie turės būti pakeisti. Ir šis malonumas nėra pigus. Be to, 1,6 TDI variklis nėra apsaugotas nuo priešlaikinio turbokompresoriaus ir dvigubos masės smagračio gedimo. Tačiau tai jokiu būdu nėra tipiškos problemos. To paties turbokompresoriaus išteklius galima gerokai padidinti. Norėdami tai padaryti, pakanka tik sumažinti alyvos keitimo intervalą iki 8-10 tūkstančių kilometrų.
Taigi net ir įvertinus visus trūkumus, o pagal šiuolaikinius standartus jų yra labai mažai, 1,6 TDI dyzelinį „Volkswagen“ variklį galima vadinti visiškai sėkmingu agregatu. Tinkamai prižiūrint, jis jūsų nenuvils.
Nuotraukos iš atvirų šaltinių internete.
Sveiki visi!
Nusprendžiau parašyti apžvalgą apie „Golf 6“ su retu Rusijai 1.6 TDI varikliu. Neseniai turiu automobilį, bet manau, kad nuotrauką jau galima padaryti.
Trumpai apie masina: Golf 6, 2010, 1.6TDI variklis, highline komplektacija, rida 80 000 km. Pirktas ir eksploatuotas Vokietijoje, tad yra eksploatacijos niuansų.
1. Variklis.
Man labai patinka variklis. Jau keletą metų esu dyzelių gerbėjas ir patariu visiems, kurie turi galimybę persėsti į dyzelinius automobilius. Manau, kad šiame bloke liaudies inžinieriams labai sėkmingai pavyko rasti galios ir efektyvumo balansą. Variklis traukia labai padoriai net su pilnu automobiliu ir į kalną. Sąnaudos dar gaunu 7 litrus. Važiuoju mišriu režimu kalnuotoje vietovėje. Autobahn, jei važiuojate 130, tada suvartojimas yra 5-6 litrai. Palyginimui, „Fusion“ tuo pačiu greičiu suvalgė 10. Taip pat šis variklis suteikia akustinį komfortą: beveik visą laiką greitis neviršija 2000 ir variklio nesigirdi. Tiesa, negaliu pasakyti, kaip jis elgsis rusiškos žiemos sąlygomis ir su rusiška kuro kokybe.. Čia žiemos švelnios ir problemų su paleidimu nėra. Dar kartą reziumuoju: primygtinai rekomenduoju šį įrenginį eksploatuoti, ypač jei yra šiltas garažas.
Interjeras taip pat tvarkingas. Apskritai man patinka VW automobiliai dėl jų paprastumo ir praktiškumo. Viskas gana glausta, griežta, bet viskas po ranka. Po savaitės vairavimo nebereikia ieškoti mygtukų, ranka patenka ten, kur reikia. Džiaugiamės apdailos medžiagomis. Galvos blokas su 8 garsiakalbiais suteikia gerą garsą. Vienintelis dalykas – navigatoriaus ekranas galėtų būti didesnis. Taip pat labai patiko vairuotojo sėdynė: vairo reguliavimas dviem kryptimis leidžia įsitaisyti kuo patogiau. Tai nebuvo „Fusion“ ir dabar suprantu, ko man trūko. Sėdynės su gera šonine atrama ir reguliuojama juosmens atrama. Salone daug vietos, bet mano nuomone tai daroma bagažinės sąskaita. Bagažinė tikrai nėra didelė. Kam nuolat reikia ką nors vežti, pirkite universalą.
3. Vairavimo našumas.
Pagal automobilio dinamiką negaliu jo pavadinti lėktuvu, bet automobilis važiuoja gana linksmai. Po 150 greitis auga gana vangiai, bet 200 važiuoja užtikrintai. Tuo pačiu metu salone yra gana tylu. Tas pats „Fusion“, esant 130 ir daugiau, turėjo gana didelį aerodinaminį triukšmą. Mūsų rajone yra gana daug kalnų serpantinų ir yra kur išbandyti taksi. Šioje disciplinoje penki su pliusu vienareikšmiškai. Kartkartėmis bandau išprovokuoti slydimą ar nedidelį slydimą laisvame kelyje, bet ką. Šiame posūkyje jau bijau, o tada net ESP nepradeda veikti. Manau, kad čia privalumas yra tai, kad galinė pakaba yra daugiasvirtė. Beje, septintame kurse jau yra sija. Apskritai, kam reikia dinamikos, imk dviejų litrų dyzelinį variklį, bet kasdieniam važiavimui akims užtenka 1,6, o jis suvalgo 20 procentų mažiau nei dviejų litrų.
4. Patikimumas.
80 tkm sugedo EGR vožtuvas. Dabar yra nedidelė problema, kuri dar nepasiekė rankų. Kažkokia tarpinė praleidžia išmetamąsias dujas, o jei automobilis ilgą laiką važinėja vienoje vietoje, tada salone jaučiamas dujų kvapas. Galbūt keičiant tą patį EGR vožtuvą, buvo neteisingai įdėta tarpinė. Tai yra, automobilio negalima vadinti visiškai patikimu, tačiau vieną gedimą galite išgyventi per 4 eksploatavimo metus. Įdomu, kiek gedimų būtų eksploatacijos metu Rusijos keliuose. Visgi, kelių kokybė ir su ja susijusios vibracijos kiekis labai veikia automobilį.
Viskas, peržiūra baigta, spardyk. Jei turite klausimų, klauskite komentaruose.
