Įrenginio schema ir pavarų perjungimo mechanizmo veikimas. Kaip perjungti pavaras ant mechaninės pavarų dėžės? Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas

Mechaninė pavarų dėžė – tai agregatas, kuriame pavarų parinkimas ir įjungimas atliekamas rankiniu būdu, mechaniškai. Dėl riboto transporto priemonių variklių veikimo diapazono vidaus degimo variklio veikimo galimybėms išplėsti ir prisitaikyti prie skirtingų vairavimo sąlygų naudojama transmisija.

Pagrindinė mechaninės pavarų dėžės, kaip ir bet kurios kitos, funkcija yra pritaikyti ir perduoti sukimo momentą ratams keičiant pavarų skaičių. Mechaninėje pavarų dėžėje tai atliekama rankiniu būdu, pasirenkant situacijai tinkamą pavarą. Sukimo momentas mechaninėje pavarų dėžėje atliekamas etapais.

Automatinės pavarų dėžės sukūrimo prototipas buvo mechaninė transmisija. Suprasdami jo veikimo principą, suprasite beveik bet kurios transmisijos veikimo esmę.

Pagal žingsnių skaičių yra:

• keturių greičių (dažniausiai senuose automobiliuose, dabar itin retai);
• penkių greičių (dažniausiai);
• šešių greičių.

Rankinės pavarų dėžės tipai pagal turimų velenų skaičių:

• dviejų velenų (daugiausia montuojamas priekiniais ratais varomuose lengvuosiuose automobiliuose);
• trijų velenų (montuojama priekiniais ir galiniais ratais varomose transporto priemonėse, tiek lengvuosiuose, tiek sunkvežimiuose).

Robotinė pavarų dėžė yra moderni, patobulinta mechaninė pavarų dėžė, pavarų perjungimas vyksta naudojant elektroninio bloko valdomus elektrinius mechanizmus. Kai kurie „roboto“ režimai yra panašūs į automatinės pavarų dėžės režimus, o kitiems reikia pasirinkti režimą. Sankabos pedalo nėra.

Mechaninė pavarų dėžė

Mechaninė pavarų dėžė susideda iš sankabos krepšio ir pačios pavarų dėžės.

Maitinimo bloką sudaro:

• karteris (korpusas);
• pirminiai, antriniai ir tarpiniai velenai;
• scenos parinkimo įrenginys;
• varomieji ir varomieji pavarų komplektai;
• sinchronizatoriai;
• guoliai, movos ir sandarikliai.

Visi šie komponentai yra korpuse ir sąveikauja tarpusavyje, perduoda sukimo momentą.

Sankaba

Sankaba yra neatskiriama mechaninės pavarų dėžės dalis, kuri perjungiant pavarą atjungia variklį ir pavarų dėžę be pasekmių agregatams. Kad būtų perdėta, sankaba išjungia sukimo momentą, o variklis ir automobilio ratai sukasi tuščiąja eiga.

Sankaba skirta tvarkingai sujungti variklį ir ratus. Jį sudaro du diskai, vienas iš kurių yra prijungtas prie automobilio variklio, antrasis su transporto priemonės ratais. Sukimo momentas perduodamas per transmisijos įvesties veleną.

Sankabos įjungimas (atleidimas) ir išjungimas (suspaudimas) valdomas pedalu.

Krumpliaračiai ir velenai

Standartinėse mechaninėse transmisijose velenų ašys yra lygiagrečios, o ant jų yra krumpliaračiai.

Varomasis (pirminis) velenas per sankabos krepšį yra sujungtas su variklio smagračiu, ant jo esančios išilginės iškyšos judina antrąjį sankabos diską ir per standžiai fiksuotą pavaros pavarą perduoda sukimo momentą į tarpinę pavarą.

Varančiojo veleno kotelyje yra guolis, prie kurio yra antrinio veleno galas. Kadangi nėra fiksuotos jungties, velenai gali suktis nepriklausomai vienas nuo kito skirtingomis kryptimis ir skirtingu greičiu.

Varomasis velenas turi visą komplektą skirtingų pavarų, tiek standžiai fiksuotų, tiek laisvai besisukančių.

Judėjimas ir reikiamos pavarų poros sukimo momento paskirstymui, atitinkančios judėjimo sąlygas, parinkimas atliekamas perjungimo šakėmis, naudojant dvipusį valdymo mechanizmą.

Pavarų perjungimo strypą sudaro užraktas, pavarų perjungimo sankaba, pavaros, slankikliai su šakėmis, kurios juda išilgai ir skersai naudojant pavarų perjungimo rankeną, esančią automobilio viduje, ir pavaros.

Pavarų pasirinkimo mechanizmas gali būti arba transmisijos korpuse, arba ant transporto priemonės kėbulo, o retais atvejais – ir ant vairo kolonėlės. Daugeliu atvejų pavaros strypui varyti naudojamas svirties mechanizmas.

Sinchronizatoriai

Sinchronizatoriaus pagalba išlyginami pirminio ir antrinio velenų kampiniai greičiai ir tampa įmanomas pakopos keitimas. Sinchronizatoriai užtikrina švelnesnį pavarų dėžės darbą ir sumažina triukšmą.

Speciali įranga ir kai kurie sportiniai automobiliai neturi sinchronizatorių.

Dviejų velenų mechaninės pavarų dėžės veikimo principas ir konstrukcija

Mechaninės pavarų dėžės veikimo esmė yra sukurti ryšius tarp pirminio ir antrinio velenų, keičiant pavaras su skirtingu dantų skaičiumi, kas transmisiją pritaiko prie nuolat kintančių transporto priemonės judėjimo aplinkybių.

Šių klausimų neišmanantiems žmonėms galima supaprastintai paaiškinti mechaninės pavarų dėžės veikimo esmę, kad būtų galima suprasti problemos esmę.

Šis jėgos agregatas užtikrina reikiamus variklio veikimo režimus, keičiant apsisukimų skaičių, keičiant perduodamą jėgą varantiesiems ratams. Atitinkamai, sumažėjus apsisukimų skaičiui, perduodama jėga mažėja, o didėjant - didėja. Tai būtina išlaikant reikiamą variklio veikimo režimą pradedant judėti, mažinant greitį ar įsibėgėjant.

Dviejų velenų mechaninę pavarų dėžę sudaro:

• varomasis ir varomasis velenas;
• pavaros ir varomųjų velenų krumpliaračiai;
• pagrindinė pavara;
• diferencialas;
• sinchronizatoriai;
• pavarų perjungimo mechanizmas;
• korpusas - karteris.

Dauguma šiuolaikinių priekiniais ratais varomų automobilių yra su dviejų velenų mechanine pavarų dėže.

Tokiose transmisijose sukimo momentas perduodamas iš įėjimo veleno krumpliaračių į varomąsias pavaras. Varomasis velenas yra prijungtas prie variklio per smagratį, o varomasis velenas perduoda sukimo momentą priekiniams ratams. Jie yra lygiagrečiai.

Be tarpinio veleno, būdingo trijų velenų mechaninėms pavarų dėžėms, agregato matmenys yra mažesni, kaip ir svoris, tačiau padidėjęs pavarų skaičius lemia efektyvumo mažėjimą. Kompaktiškas tokios transmisijos dydis leidžia ją montuoti ant sunkių motociklų.

Lygiagrečiai pirminiam velenui, ant kurio tvirtinamos krumpliaračiai, yra antrinis su krumpliaračių rinkiniu. Velenų krumpliaračiai nuolat sąveikauja tarpusavyje ir tuo pačiu laisvai sukasi ant ašies.

Pagrindinės pavaros pavara yra tvirtai pritvirtinta prie antrinio veleno. Tarp pavarų yra sinchronizatoriaus sankabos.

Agregato matmenims sumažinti ir pakopų skaičiui padidinti įrengiama iki trijų antrinių velenų, kurių kiekvienas turi pagrindinę pavarą, kuri nuolat sąveikauja su varoma pavara.

Pagrindinė pavara ir diferencialas paverčia antrinio veleno sukimo momentą į mašinos varomuosius ratus. Diferencialas leidžia ratams suktis skirtingu greičiu, o tai tampa pastebima vienam iš varančių ratų atsitrenkus į slidžią dangą.

Pavarų perjungimo mechanizmas paprastai yra už transmisijos korpuso. Ryšys tarp jo ir transmisijos atliekamas naudojant kabelius ir strypus. Paprasčiausias ir labiausiai paplitęs yra perjungimas naudojant kabelius.

Pavarų perjungimo mechanizmo struktūra:

• žingsnių pasirinkimo kabelis ir valdymo svirtis;
• greičių įjungimo trosas ir jų pasirinkimo svirtis;
• pavarų perjungimo strypas su šakėmis ir pavarų perjungimo rankena;
• blokuojantis užraktas.

Renkantis žingsnius valdymo svirtis juda skersai, o įjungta – išilgai.

Dviejų velenų dėžės veikimo principas daugeliu atžvilgių panašus į trijų velenų dėžės veikimą. Pagrindinis skiriamasis principas yra tam tikra mechanizmo perjungimo stadijos veikimo specifika.

Įjungus tam tikrą greitį, valdymo svirtis judės ir išilgai, ir skersai. Skersinio judėjimo metu jėga perduodama trosui, kuris veikia pavarų pasirinkimo svirtį, kuri savo ruožtu sukasi strypą aplink ašį ir palengvina reikiamos pavaros pasirinkimą.

Trijų velenų mechaninės pavarų dėžės veikimo principas ir įtaisas

Pagrindinis mechaninės pavarų dėžės veikimo principas yra pavarų, kurios yra apgaubtos transmisijos skysčiu, esančiu pavarų dėžės korpuse, sąveika.

Tokio MCP struktūrą sudaro:

• varomieji ir varomieji velenai;
• tarpiniai ir papildomi velenai;
• rėmas;
• sinchronizatoriai;
• pavarų komplektai;
• laiptelių perjungimo mechanizmas su užraktais ir fiksavimo mechanizmais;
• žingsnių keitimo svirtis.

Korpuse esantys guoliai užtikrina velenų sukimąsi. Kiekvienas velenas turi pavarų komplektą su skirtingu dantų skaičiumi.

Varomasis velenas yra greta variklio per sankabos krepšį, varomasis velenas yra prijungtas prie kardaninio veleno, o tarpinis velenas perduoda sukimo momentą antriniam.

Ant įvesties veleno yra varomoji pavara, kuri sukasi tarpinę pavarą su tvirtai pritvirtintu krumpliaračių rinkiniu. Varomasis velenas turi savo krumpliaračių rinkinį, judantį išilgai spygliuočių.

Tarp antrinio veleno krumpliaračių yra sinchronizacinės sankabos, kurios sulygina krumpliaračių kampinius greičius su paties veleno apsisukimais. Sinchronizatoriai yra tvirtai pritvirtinti prie velenų ir juda išilgai išilgai įdubų. Šiuolaikinėse mechaninėse transmisijose tokios sankabos yra kiekviename etape.

Trijų velenų mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimo įtaisas dažniausiai yra ant jo korpuso. Jo konstrukcijos pagrindas yra valdymo rankena ir slankikliai su šakėmis. Yra fiksavimo mechanizmas, kuris neleidžia sinchroniškai pasirinkti dviejų laipsnių. Laipsnio perjungimo įrenginį galima valdyti nuotoliniu būdu nuo vairo kolonėlės.

Neutralioje pakopoje sukimo momentas ratams neperduodamas, nes įvesties velenas nuo variklio atjungiamas sankaba.

Pasikeitus valdymo rankenos padėčiai, šakutė, panaši į padėtį, judina sinchronizatoriaus sankabą, suvienodindama atitinkamos pavaros ir antrinio veleno sukimosi greičius. Dantyta sinchronizatoriaus dalis pradeda sąveikauti su krumpliaračio aureole ir ji užfiksuojama ant antrinio veleno, o sukimo momentas su reikiamu perdavimo santykiu perduodamas ratams.

Transporto priemonių judėjimas atgal atliekamas atitinkamo etapo pagalba. Sukimosi kryptis keičiama dalyvaujant atbulinei tarpinei pavarai, kuri yra ant atskiros ašies.

Trijų velenų mechaninės pavarų dėžės yra stambios ir sunkios, tačiau aiškus jų pranašumas yra tiesioginis sukimo momento perdavimas iš pirmojo veleno į antrą, o tai suteikia didesnį efektyvumą.

Montuojamas galiniais ir visais ratais varomuose automobiliuose ir sunkvežimiuose.

Kaip naudotis mechanine pavarų dėže

Automobilių su mechanine pavarų dėže ir kompetentingu tokių transporto priemonių valdymu vairavimas pasižymi specifinėmis savybėmis, kurių išmanymas būtinas kiekvienam vairuotojui.

Kaip užvesti automobilį rankiniu būdu

Tinkamas turi teigiamą poveikį jo tarnavimo laikui ir užtikrina aplinkinių mašinų ir žmonių saugumą. Kad nesukeltumėte trukdžių, periodiškai turite greitai nuvažiuoti.

Veiksmų seka paleidžiant mašiną:

• iki galo nuspauskite sankabos pedalą ir perjunkite pavarų perjungimo svirtį į neutralią padėtį; jei abejojate, ar teisingai parinktas greitis, reikia pastumti svirties rankenėlę į šonus; kai pavarų perjungimo rankena yra neutralioje padėtyje, svirtis laisvai juda į dešinę ir į kairę;
• perjungiant automobilį į neutralią padėtį, būtina apsaugoti transporto priemonę, kad būtų išvengta nekontroliuojamo judėjimo, tam automobiliui uždedamas rankinis stabdis arba nuspaudžiamas stabdžių pedalas;
• Kai sankaba nuspausta ir automobilis laikomas su stabdžiu, reikia pasukti užvedimo raktelį, prietaisų skydelyje turi užsidegti piktogramos, kai tik beveik visos piktogramos užgęsta, reikia toliau pasukti raktelį ir po užveskite variklį, atleiskite raktelį.

Patyrę vairuotojai ir mechanikai pataria:

• pasukite starterį, tai yra, užveskite variklį ne ilgiau kaip 10 sekundžių, kad išvengtumėte gedimų; jei automobilis neužsiveda, pasukite raktelį atgal ir po minutės variklio užvedimo procedūra kartojama;
• Užvedant esant minusinei temperatūrai, reikia keletą minučių šildyti automobilį nuspaudus sankabos pedalą, kad sumažėtų variklio ir transmisijos apkrova dėl nuo šalčio tirštėjančios alyvos.

Kaip pakeisti greitį

Mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimo grandinė dažniausiai yra išorinėje svirties rankenos dalyje.

Greičio perjungimo procesas susideda iš kelių etapų:

• Kaire koja iki galo nuspauskite sankabos pedalą;
• dešine ranka perkelkite svirtį į reikiamą padėtį;
• Švelniai atleiskite sankabos pedalą ir lėtai paspauskite akceleratoriaus pedalą.

• Važiuojant tiesiogine pavara (daugumos pavarų dėžių ketvirta) sumažės degalų sąnaudos;
• Atbulinės eigos greitis pasirenkamas tik transporto priemonei visiškai sustojus;
• pedalas turi būti greitai ir iki galo nuspaustas ir atleistas atsargiai, išmatuotu judesiu, vengiant trūkčiojimo;
• kelyje su nepakankamu sukibimu (ledas, molis, šlapia danga), važiuoti neutralia pavara arba nuspaudus sankabos pedalą draudžiama;
• darant posūkį nerekomenduojama spausti sankabos, net keisti greitį;
• Laisvai judant kelyje, galima efektyviai stabdyti variklį palaipsniui mažinant laiptelius.

Alyva

Reguliarus skysčio lygio tikrinimas ir jo keitimas pagal gamintojo nurodymus prailgins mechaninės pavarų dėžės tarnavimo laiką.

Daugumoje mechaninių transmisijų darbinis skystis keičiamas 50-60 tūkstančių kilometrų intervalais dėl susikaupusių šalutinių darbo produktų ir sumažėjusių alyvų savybių.

Į dėžę pilamas specialus transmisijos skystis, skirtas mechaninei pavarų dėžei, prekės ženklas ir kiti rodikliai parenkami pagal gamintojo reikalavimus, nurodytus serviso knygelėje ir naudojimo instrukcijose. Naudojant netinkamą alyvą, gali padidėti nusidėvėjimas arba gedimas.

Dauguma mechaninių pavarų dėžių turi lygio matuoklį ir išleidimo kamštį, leidžiantį patiems ir be didelių pastangų pakeisti transmisijos skystį.

Mechaninės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

Mechaninės pavarų dėžės privalumai:

• galima vilkti automobilį į bet kokį maršruto atstumą, net ir išjungus variklį;
• galima užvesti automobilį iš stūmiklio, kai išsikrovęs akumuliatorius arba sutrinka uždegimo sistema;
• mažesni matmenys ir svoris nei automatinės pavarų dėžės;
• transporto priemonės dinamiškumą, galimybę pasirinkti vairavimo stilių tinkamai keičiant variklio sūkius;
• galima maksimaliai išnaudoti visas variklio galimybes prie gamintojų reguliuojamų sūkių kiekviename sūkių dažnyje, kai sukimo momentas yra didžiausias arba artimas jam;
• dinamiškas pagreitis ir degalų taupymas, palyginti su automatiniu (esant agresyviems ir sportiškiems vairavimo stiliams, sąnaudos didėja);
• dizaino paprastumas;
• protinga techninės priežiūros ir remonto kaina, ypač lyginant su automatinėmis pavarų dėžėmis;
• puikus darbo šaltinis.

Rankinės pavarų dėžės trūkumai yra šie:

• sunku vairuoti automobilius su mechanine pavarų dėže, ypač pradedantiesiems;
• sankaba, kurią gali nudeginti nepatyrę vairuotojai arba reguliariai slystant sniegui ir ledui;
• dėl nepatyrimo, perjungiant atbulinę pavarą judant į priekį arba neteisingai eksploatuojant sankabą, yra galimybė sugadinti transmisiją;
• sumažėjęs variklio tarnavimo laikas dėl per mažo arba, atvirkščiai, didelio greičio, automatinė pavarų dėžė to neleis;
• kai pavaros perjungiamos nepakankamai greitai ir perjungiant per mažus greičius, labai prarandama variklio galia;
• padidėjęs nuovargis dėl poreikio valdyti sankabą, pasirinkti ir keisti pavaras, ypač nepatyrusiems vairuotojams;

Mechaninės pavarų dėžės privalumų yra gana daug, o trūkumai išnyks, kai įgysite patirties vairuojant mechaninę pavarų dėžę.

Pagrindiniai mechaninės pavarų dėžės gedimai ir jų simptomai

„Mechanika“ reiškia patikimus įrenginius, kurių tarnavimo laikas yra ilgas, tačiau netinkamas veikimas, žemos kokybės transmisijos skystis ir laikas sukelia gedimus.

Gedimai būdingi mechaninėms pavarų dėžėms:

• pašalinis triukšmas darbo metu arba renkantis greitį;
• Bet koks greitis arba visi greičiai neįsijungia;
• Sunkumai perjungiant pavaras;
• savaiminio persijungimo greitis;
• nutekėjęs transmisijos skystis.

Transmisijos skysčio nutekėjimas atsiranda dėl tarpiklių susidėvėjimo, sandarinimo tarpiklių pažeidimo, nepilnai priveržto išleidimo kaiščio arba neteisingai įdėto matuoklio arba mechaninės pavarų dėžės korpuso pažeidimo.

Triukšmo atsiradimas, kai svirtis yra neutralioje padėtyje, rodo nepakankamą transmisijos skysčio lygį arba per didelį įvesties veleno guolio susidėvėjimą.

Pašalinių garsų atsiradimas renkantis greitį:

• pavarų perjungimo fiksavimo mechanizmų susidėvėjimas arba deformacija;
• sinchronizatorių susidėvėjimas;
• nepakankamas sankabos atleidimas;
• Dėžutės tvirtinimai atsukti.

Neautomatinės pavarų dėžės veikimo metu girdimas pašalinis triukšmas gali rodyti guolių, sinchronizatorių susidėvėjimą arba nepakankamą transmisijos skysčio lygį.

Priežastys, dėl kurių sunku įjungti greitį, gali būti šios:

• per didelis sinchronizatorių nusidėvėjimas;
• stiprus pavarų susidėvėjimas;
• susidėvėjęs arba sugedęs pavarų perjungimo mechanizmas;
• laisvas perjungimo mechanizmo strypų fiksavimas arba gedimas;
• nepakankamas sankabos atleidimas.

Numušimo greičiai:

• atsilaisvinę mechaninės pavarų dėžės laikikliai;
• sugedę variklio laikikliai;
• užstrigę pavaros valdymo strypai;
• per didelis sinchronizatorių, pavarų, pavarų perjungimo mechanizmo, perjungimo šakių, antrinių ar tarpinių veleno guolių susidėvėjimas.

Jei atsiranda nerimą keliančių simptomų, susijusių su mechaninės pavarų dėžės veikimu, turite susisiekti su specialistu, kad juos pašalintumėte.

Laiku nepataisyti gedimai gali sukelti kitų dėžės elementų gedimus, kur remontas kainuos daug brangiau.

Mechaninė pavarų dėžė, ji tokia pati Mechaninė pavarų dėžė, kartais automobilių mechanikų ratuose galite išgirsti tai kaip „dėžutę“ arba „dėžutę“ - tai įrenginys, sudarytas iš krumpliaračių rinkinio, kurie įvairiais variantais susilieja tarpusavyje ir sudaro pavaras su skirtingais perdavimo skaičiais.

Kiekviena pavara skirta konkrečiam greičio režimui ir variklio apkrovai, jų alternatyvus naudojimas leidžia naudoti variklį kuo efektyviau su minimalia rizika jį perkrauti. Kuo daugiau pavarų turi automobilis, tuo geriau jis prisitaiko prie įvairių vairavimo sąlygų.

Pavarų dėžės įrenginys

Pavarų dėžės konstrukcija ir veikimo principas

Mechaninė dėžė yra išdėstyta taip:

• Dėžės apačioje yra karteris (struktūriškai tai yra pavarų dėžės korpusas);
• Viduje yra velenai su krumpliaračiais – pirminiai, antriniai ir tarpiniai velenai;
• Mechaninė pavarų dėžė taip pat turi papildomą veleną ir atbulinę pavarą;
• Sinchronizatoriai;
• Dėžutės viršuje yra pavarų perjungimo mechanizmas () su fiksavimo ir fiksavimo įtaisais;
• Salone yra pavarų perjungimo svirtis.

Carteris kartu su visu korpusu yra visi pagrindiniai komponentai ir dalys. Karteris yra pusiau užpildytas transmisijos alyva, kuri reikalinga vidiniam mechanizmui sutepti. Mat eksploatacijos metu pavarų dėžės krumpliaračiai patiria dideles apkrovas ir turi būti sutepti, kad būtų pašalinta trintis ir atvėsintos detalės.

Velenai sukasi guoliuose, kurie įspausti į karterį. Pavarų dėžės velenai turi didelį krumpliaračių komplektą su skirtingu dantų skaičiumi.

Sinchronizatoriai reikalingos norint sklandžiai ir tyliai perjungti pavaras, suvienodinant pavarų kampinius greičius.

Pavarų perjungimo mechanizmas skirtas perjungti pavaras ir valdyti jį iš salono naudojant svirtį. Blokavimo įtaisas tuo pačiu metu neleidžia įjungti dviejų pavarų vienu metu, o fiksavimo įtaisas neleidžia pavarai savaime išsijungti.

Kadangi pavaros santykis nustatomas pagal santykį su sąveikaujančių krumpliaračio dantų skaičiumi. Visos mechaninės pavarų dėžės skirstomos į tipus pagal pakopų skaičių. Yra 4, 5 ir šešių greičių pavarų dėžės. Be laiptelių, mechaninės transmisijos taip pat skirstomos į tipus pagal velenų skaičių.

Rankinės pavarų dėžės tipai ir konstrukcija

Mechaninė pavarų dėžė galima atlikti naudojant vieną iš dviejų bendrų sąvokų: trijų velenų arba dviejų velenų. Pirmojo tipo dėžės montuojamos daugiausia galiniais ratais varomuose automobiliuose, o pastarosios – galiniais varikliais ir priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Dėžutės diagrama Kiekvienas transmisijos tipas turi savo esminių skirtumų, todėl į juos reikėtų atsižvelgti atskirai.

Mechaninės pavarų dėžės schema.

Trijų velenų pavarų dėžė

Šio tipo pavarų dėžės konstrukcija numato, kad yra trys velenai, vadinami varomuoju, tarpiniu ir varomuoju. Varomasis velenas yra prijungtas prie sankabos per raištelius. Tarpinis velenas yra lygiagrečiai. Momentas jam perduodamas standžiai fiksuota pavara.

Varomasis velenas su daugybe pavarų sukasi nepriklausomai nuo varančiojo veleno. Šio veleno krumpliaračiai nėra tvirtai pritvirtinti. Tarp jų sumontuotos standžiai fiksuotos sinchronizatoriaus movos, leidžiančios tik išilgai slysti išilgai veleno.

Mechaninės transmisijos veikimas

Bet kurioje šiuolaikinėje mechaninėje pavarų dėžėje visi trys velenai nuolat liečiasi per pavaras. Kai įjungta neutrali pavara, varomasis velenas niekuo nefiksuojamas ir sukasi laisvai. Įjungus pavarą, sinchronizatorius juda išilgai, kol jis susijungia su krumpliaračiu, o tai užtikrina standų varomojo veleno ir visos pavarų dėžės sujungimą su varikliu. Tai leidžia pradėti perduoti pasirinktą sukimo momentą tiesiai į ratus. Norint įjungti atbulinę pavarą, naudojamas atskiras velenas su savo pavara.

Paprastai trijų velenų mechaninė pavarų dėžė turi sraigtines pavaras, kurios garantuoja jų tvirtumą, netriukšmingumą ir atsparumą dilimui.

Dviejų velenų pavarų dėžė

Čia, ant pavaros veleno, prijungto prie sankabos, pavaros yra pritvirtintos jo atžvilgiu. Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnės konstrukcijos yra tarpinio veleno nebuvimas, nes čia varomasis velenas iš karto eina lygiagrečiai pavaros, taip pat turi judamąsias pavaras, kurios nuolat liečiasi su varančiojo veleno elementais.

Veikimo principas čia toks pat kaip ir 3 velenų dėžėse, išskyrus tiesioginės transmisijos nebuvimą. Tokios dėžės išsiskiria didesniu patikimumu ir ilgaamžiškumu su geru efektyvumu, tačiau mažesniu pavarų skaičiaus kintamumu, kas lemia tai, kad 2 velenų mechanikos dėžė naudojama išskirtinai lengvuosiuose automobiliuose.

Privalumai ir trūkumai

Mechaninė dėžė yra ne vienintelis, bet labiausiai paplitęs pavarų dėžės tipas. Jis turi ir akivaizdžių pranašumų, ir akivaizdžių trūkumų, kurių vis tiek daug mažiau.

Pavarų dėžės remontas yra gana sudėtinga procedūra, kurią reikėtų patikėti tik specialistui.

Taigi, mechaninės pavarų dėžės pranašumai gali būti vadinami:

• minimali kaina ir svoris;
• gera pagreičio dinamika;
• dizaino paprastumas ir aiškumas;
• patikimumas;
• mažos priežiūros išlaidos.

Mechaninis Mechaninė pavarų dėžė tvirtai sujungia jėgos agregatą su pavarų pora, o tai leidžia pasiekti maksimalų vairavimo efektyvumą apledėjusiomis ir bekelės sąlygomis. Be to, mechaninė pavarų dėžė gali būti visiškai atjungta nuo variklio, todėl transporto priemonę galima užvesti išorine jėga (tempti, stumti) be apribojimų.

Tačiau ši sistema taip pat turi tam tikrų trūkumų, įskaitant:

• poreikis nuolat perjungti pavaras, o tai vargina važiuojant ilgą laiką;
• ilgalaikis teisingų pavarų perjungimo įgūdžių ugdymas;
• tik laipsniškas pavarų skaičiaus keitimas;
• santykinai mažas sankabos resursas.

Dėl šių priežasčių šiandien mechanikos dėžė yra pagrindinė, bet ne vienintelė reikalaujama pavarų perjungimo sistema.

Dažni mechaninės pavarų dėžės gedimai

Mechaninė pavarų dėžė gali būti labai įvairi, nes ji yra sudėtinga sistema su daugybe judančių dalių. Dažniausiai dėžutė sugenda dėl:

Norint prailginti tarnavimo laiką, be švelnaus vairavimo režimo, rekomenduojama laiku pakeiskite alyvą.

1. tam tikrų komponentų susidėvėjimas;
2. stabilus alyvos trūkumas dėžutėje;
3. dėžutės elementų tvirtinimo atlaisvinimas.

Šių gedimų priežastys gali būti šie veiksniai:

1. netinkamas veikimas;
2. prastos kokybės mechanizmai;
3. natūralus eksploatacinis nusidėvėjimas;
4. nekokybiškas remontas arba jo nebuvimas.

Beveik visada sugedusi mechaninė pavarų dėžė atpažįstama pagal tam tikrus išorinius ženklus. Pavyzdžiui, triukšmas neutralioje pavarų dėžės padėtyje rodo pavaros veleno guolio susidėvėjimą arba tiesiog alyvos trūkumą dėžėje. Jei perjungiant pavaras girdimas triukšmas, tai gali būti susidėvėjusių sinchronizatoriaus sankabų arba sankabos išjungimo problemų požymis.

Sunku perjungti pavaras rodo galimą dėžės jungiamųjų arba judančių dalių susidėvėjimą.

Tos pačios problemos gali sukelti spontanišką transmisijos išjungimą.

Kad ir kokia paprasta ir patikima būtų mechaninė pavarų dėžė, ji taip pat periodiškai sugenda, ypač dėl netinkamos priežiūros ar vairavimo stiliaus, ir tam reikia pasiruošti.

Kaip naudotis mechanine pavarų dėže

Automobilio su tokia pavarų dėže valdymas reikalauja tam tikrų įgūdžių ir gebėjimų, todėl daugeliui, ypač moterims, sunku perjungti pavaras ant mechaninės pavarų dėžės.

Kaip perjungti pavaras

Pavarų perjungimo svirtis

Pirmas dalykas, kurį reikia atsiminti, yra kiekvienos pavaros pavarų perjungimo svirties padėtis. Antra, išmokite pasirinkti kiekvienos pavaros greičio režimą ir veikimo diapazoną.

Greičio režimai:

• 1 pavara 15-20 km/val.;
• 2 pavara 30-40 km/val.;
• 3 pavara 50-60 km/val.;
• 4-oje iki 80 km/val.;
• 5 vieta, kai greitis viršija 80 km/val.

Tačiau perjungiant pavarą geriausia sutelkti dėmesį į tachometrą. Perjungti į didesnį greitį galite sukdami variklio sūkius iki 1500 - 2000 aps./min dyzeliniam varikliui, o jei tai benzininis, tai iki 2000 - 2500 tūkst.

Prieš pradėdami važiuoti, visada įsitikinkite, kad pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje. Tada kaire koja nuspauskite sankabą ir perjunkite pavarų perjungimo rankenėles į padėtį, atitinkančią pirmąją pavarą. Norint pradėti judėti be variklio trūkčiojimo ir riaumojimo, reikia sklandžiai atleisti sankabą ir taip pat lengvai paspausti akceleratoriaus (dujų) pedalą. Toliau, pasiekę greičio slenkstį, perjungiame į antrą pavarą, dar kartą nuspaudžiame sankabą ir atleidžiame dujų pedalą, tada sklandžiai viską kartojame.

Įjungiant greičius, jų negalima praleisti, tik perjungiama po vieną.

Lėtinant greitį spaudžiant „stabdžių“ pedalą ar stabdant variklį, pavaros nuleidžiamos taip pat, tik įjungiate ne sekančią žemyn, o pasirenkate tinkamiausią pagal leistiną greitį.

Nepaisant to, kad mechaninė pavarų dėžė yra patikimas agregatas, jei ji netinkamai naudojama, transmisija gali labai greitai sugesti. Todėl rekomenduojama vadovautis šiais patarimais:

1. Sklandžiai ir atsargiai perjunkite pavaras, daugiau nei pusė mechaninės pavarų dėžės gedimų yra susiję su pavarų ir sinchronizatorių gedimais dėl neatsargaus pavarų perjungimo.
2. Stebėkite alyvos lygį dėžėje. Kiekis ir keitimo linijos yra reglamentuojamos remonto vadove.
3. Apsaugokite pavarų dėžės korpusą. Karteris yra labai trapus ir gali būti netyčia sugadintas užkliuvus ant kokios nors kliūties, todėl variklio karterį ir pavarų dėžę nuo mechaninių pažeidimų paprastai saugau papildomu ekranu.

Susiję terminai

Pavarų perjungimas yra prietaisas, būtinas kiekvienam automobiliui su vidaus degimo varikliu. Šio mechanizmo poreikis kyla dėl to, kad bet kuris variklis turi gana siaurą sūkių diapazoną, kuriame sukimo momentas ir galia pasiekia maksimalų. Be to, kiekvienas variklis turi vadinamąją „raudonąją zoną“ – greičio ribą, kurios negalima viršyti, kad būtų išvengta variklio gedimų.

Šis straipsnis bus visiškai skirtas pavarų dėžių temai, būtent jos mechaninei įvairovei (mechaninei transmisijai). Juk ir „patyręs“ vairuotojas, ir naujokas automobilių entuziastas turi išmanyti mechaninės pavarų dėžės sandarą ir veikimo principą. Straipsnyje taip pat bus pateiktos grafinės mechaninės pavarų dėžės schemos, aptariami pagrindiniai jos gedimai ir patarimai, kaip tinkamai valdyti šį automobiliui gyvybiškai svarbų mechanizmą.

Pavarų dėžių tipai

Be mechaninių, yra ir kitų tipų pavarų dėžės – CVT ir automatinės.

CVT pavarų dėžė yra nuolat keičiama. Svarbiausios variatoriaus dalys yra stumdomi skriemuliai (jų yra du) ir juos jungiantis diržas. Jungiamasis diržas skerspjūvio trapecijos formos. Pagrindinis variatoriaus privalumas yra nuolatinis automobilio variklio darbas optimaliu režimu. Taip pat yra ir papildomų privalumų, tarp kurių – dinaminis pagreitis, sklandus judėjimas ir efektyvumas. Palyginti su „automatu“ (automatinė pavarų dėžė), variatoriaus konstrukcija yra labai paprasta. Bet jei palyginsite jį su mechanine pavarų dėže, CVT vis tiek nusileidžia dinamikai ir efektyvumui.

Be to, beveik neįmanoma derinti CVT pavarų dėžės su galingu varikliu, nes diržo trapumas to neleis. CVT aptarnavimas ir remontas yra gana brangus malonumas, pakeisti pavarų dėžę bus lengviau ir pigiau. Kitas trūkumas yra papildomų mechanizmų, skirtų atbuline eigai ir užvedimui, poreikis.

Robotizuota pavarų dėžė beveik nesiskiria nuo mechaninės - sukimo momentas taip pat perduodamas iš variklio į transmisiją naudojant klasikinę „sausą“ vienos plokštės sankabą. Bet vis tiek yra toks niuansas: robotizuotoje dėžėje pavarų perjungimo ir įjungimo/išjungimo procesai yra automatizuoti. sankaba. Todėl „robotas“ gali gerokai supaprastinti transporto priemonės vairavimo procesą – nereikia rankiniu būdu galvoti, kurią pavarą konkrečiu momentu įjungti, švaistant brangų laiką. Prie „roboto“ dėžės privalumų taip pat galite pridėti santykinį pigumą, efektyvumą ir lengvą svorį.

Tačiau yra ir trūkumų. Robotizuota pavarų dėžė neveikia labai sklandžiai, o pavaros perjungiamos gerokai vėluojant. Be to, važiuojant dideliu greičiu, „robotas“ į pamainas gali reaguoti trūkčiojimais ir smūgiais. Rankinis režimas čia nepadės, nes sankabą „komanduoja“ ta pati elektronika. Jei palyginsite robotinę pavarų dėžę net su paprasta automatine pavarų dėže, tada „roboto“ perjungimų aiškumas yra žymiai prastesnis nei „automatinis“. Taip pat reikia atsiminti, kad pradėjus judėti automobilis su robotizuota pavarų dėže šiek tiek atsitraukia. Atsižvelgiant į visus išvardytus trūkumus, mechaninė transmisija tradiciškai montuojama „biudžetingiausiuose“ automobilių modeliuose.

Mechaninė pavarų dėžė

Dabar pereikime prie mūsų „progos herojaus“, kuriam ši medžiaga skirta. Kaip žinia, mechaninė pavarų dėžė – tai mechanizmas, kuris perduoda, konvertuoja ir keičia sukimo momento kryptį iš variklio smagračio. „Mechanikoje“ pakopos atitinkamai perjungiamos mechaniškai – judinant pavarų perjungimo svirtį. Sukimo momentas pirmiausia perduodamas išėjimo velenui, o paskui – ratų pavarai.

Ką reiškia terminas „perdavimas žingsniais“? Tradiciškai jis nustato stabilų perdavimo koeficientą (vadinamąjį pavaros santykį) tarp sąveikaujančių velenų pavarų – varančiosios ir varomos. Tuo „mechanikas“ skiriasi nuo, pavyzdžiui, variatoriaus, kur minėtas koeficientas nėra susietas su pavarų skaičiumi ir yra plūduriuojantis. Kitaip tariant, varomosios krumpliaračio dantų skaičiaus santykis su varančiosios krumpliaračio dantukų skaičiumi suteikia pavaros santykį. Šie skaičiai skiriasi skirtinguose pavarų dėžės lygiuose. Didžiausias perdavimo skaičius gaunamas žemiausioje pakopoje, o mažiausias, atvirkščiai, aukščiausioje.

Apskritai, mechaninės pavarų dėžės veikimo principas yra gana paprastas, o jos dalių komplektas yra mažas

Mechaninė pavarų dėžė gali būti vadinama gana nesudėtinga. Į mechaninės pavarų dėžės paketą įeina:

• velenai su krumpliaračiais (pirminė, tarpinė ir antrinė);
• papildomas velenas su atbulinėmis pavaromis;
• karteris;
• sinchronizatoriai;
• tiesiogiai pavarų perjungimo mechanizmas, aprūpintas fiksavimo įtaisais ir spynomis;
• pavarų perjungimo svirtis.

Karteryje sumontuoti guoliai, kuriuose sukasi pavarų dėžės velenai. Velenuose sumontuoti krumpliaračių komplektai su skirtingu dantų skaičiumi. Kad pavarų perjungimas būtų tylus ir sklandus, naudojami sinchronizatoriai - jie suvienodina pavarų kampinius greičius. Pavarų perjungimo mechanizmo veikimas yra perjungti pavaras – tai vairuotojas valdo naudodamas svirtį. Užrakinimo įtaisas leidžia apsaugoti transmisijas nuo nepageidaujamo savaiminio išsijungimo. Užrakinimo įtaisas sukurtas taip, kad vienu metu nebūtų įjungtos dvi pavaros.

Rankinės pavarų dėžės laipteliai ir velenai

Kaip minėta pirmiau, pavaros santykis nustatomas pagal sąveikaujančių krumpliaračių dantų skaičių. Pavyzdžiui: pirma pavara = mažiausia pavara = didžiausias perdavimo skaičius. Visos mechaninės pavarų dėžės skirstomos į tipus pagal pakopų skaičių. Yra keturių, penkių ir šešių greičių mechaninės transmisijos. Šiais laikais labiausiai paplitusi „penkių greičių“ yra 5 greičių pavarų dėžė, tačiau 4 greičių pavarų dėžę galima rasti labai retai.

Be pakopų skaičiaus, mechaninės transmisijos taip pat skirstomos į tipus pagal velenų skaičių. Yra trijų velenų ir dviejų velenų dėžės. Trijų velenų pavarų dėžės komplektuojamos su galiniais ratais varomomis transporto priemonėmis (įskaitant sunkiasvorius sunkvežimius), o dviejų velenų pavarų dėžės dažniausiai montuojamos lengvuosiuose automobiliuose su priekiniais ratais.

Trijų velenų pavarų dėžės įtaisas

Trijų velenų pavarų dėžę sudaro:

• pavaros velenas, dar vadinamas įvesties velenu, ir jo pavara;
• tarpinis velenas su pavarų bloku;
• antrinis velenas (varomas), taip pat su pavarų bloku;
• transmisijos korpusas, vadinamas karteriu;
• sinchronizatoriaus sankabos;
• tiesiogiai pavarų perjungimo mechanizmas.

Trijų velenų pavarų dėžėse, kaip rodo jų pavadinimas, yra trys velenai - varantysis (pirminis), tarpinis ir varomas (antrinis). Varomasis velenas perduoda sukimo momentą tarpiniam velenui, prie kurio yra prijungtas per krumpliaratį. Tarpiniame velene taip pat yra pavarų blokas. Antrinis (varomasis) velenas sukasi nepriklausomai nuo pirminio, nors yra su juo toje pačioje ašyje ir taip pat turi savo pavarų bloką.

Mechaninės pavarų dėžės korpusas pagamintas iš lengvo metalo. Visas pavarų dėžės mechanizmas tvirtinamas korpuso viduje, ten pilamas tepalas (dažniausiai pavarų alyva, nors senesniuose sovietinio stiliaus modeliuose buvo naudojamas nigrolis).

Pavarų perjungimo svirties vieta gali būti skirtinga: kartais svirtis yra tiesiai dėžėje, o kartais ji montuojama ant kėbulo. Mechanizmas, atsakingas už nuotolinį pavarų perjungimą, šnekamojoje kalboje vadinamas „scena“.

Dviejų velenų pavarų dėžės įtaisas

Dviejų velenų pavarų dėžę sudaro:

• kardaninis (pirminis) velenas su krumpliaračių bloku;
• varomasis (antrinis) velenas, taip pat su pavarų bloku;
• pavarų perjungimo mechanizmas;
• pagrindinė pavara;
• sinchronizatoriaus sankabos;
• diferencialas;
• greičių dėžės korpusas

Taigi, tokio tipo mechaninė transmisija turi tik du velenus. Apskritai dviejų velenų dėžės dalių vieta ir paskirtis yra panaši į trijų velenų dėžės. Skiriasi tik velenų išsidėstymas (jie yra lygiagrečiai) ir transmisijos kūrimo principe - jei trijų velenų jį sukuria dvi pavarų poros, tai dviejų velenų veikia viena pora. Dviejų velenų mechaninė transmisija neturi tiesioginės transmisijos. Taip pat dviejų velenų dėžėse galima naudoti ne vieną, o kelis varomus velenus.

Atbulinės eigos pavarai tiek dviejų, tiek trijų velenų pavarų dėžėse naudojamas papildomas velenas ir tarpinė pavara. Kad pavara būtų įjungta (taip pat visų tipų pavarų dėžėms), naudojami spaustukai. Kad vienu metu nebūtų įjungtos dvi pavaros, yra įrengtas blokavimo įtaisas.

Pavarų dėžėse esantys sinchronizatoriai padeda tyliai įjungti pavarą, išlygindami pavaros ir veleno kampinį greitį. Į standartinį sinchronizatoriaus paketą įeina du fiksavimo žiedai, mova, blokatoriai ir vielos žiedai. Naudodami sinchronizatorių, galite pakaitomis įjungti dvi antrinio (varomo) veleno pavaras.

Pagrindiniai pavarų dėžės gedimai ir jų priežastys

1. Alyvos nutekėjimas. Dažniausiai tai gali būti siejama su alyvos sandariklių ir tarpiklių pažeidimais. Priežastis taip pat gali būti atsilaisvinęs korpuso dangtis (karteris). Norint atsikratyti nuotėkio, reikia pakeisti sandariklius ir tarpiklius naujais ir/arba priveržti dangčius.
2. Pavarų dėžė triukšminga. Labiausiai tikėtina, kad dėžutės triukšmas kyla dėl sinchronizatoriaus gedimo. Priežastis taip pat gali būti krumpliaračių, įdubų ir (arba) guolių nusidėvėjimas. Tokiu atveju turėtumėte nustatyti susidėvėjusias dalis ir jas pakeisti.
3. Pavarų dėžę sunku įjungti. Tai gali būti vienos iš perjungimo mechanizmo dalių gedimo rezultatas. Pavaros ir (arba) sinchronizatoriai taip pat gali susidėvėti. Patikrinkite šias dalis ir, jei reikia, pakeiskite.
4. Transmisijos išsijungia savaime. Dažniausiai tai atsitinka dėl fiksavimo įtaiso gedimo, taip pat dėl ​​stipraus sinchronizatorių ir (arba) pavarų susidėvėjimo. Gedimo pašalinimo būdas išlieka tas pats – fiksavimo įtaiso, krumpliaračių, sinchronizatorių keitimas – priklausomai nuo to, kuris iš jų sukelia gedimą.

Norėdami užtikrinti, kad patikros punktas jums ištikimai tarnautų ilgą laiką, atitinkamai elkitės su juo. Pagrindinis patarimas naudojant pavarų svirtį yra būti protingam šiame procese. Taip pat nepamirškite retkarčiais pakeisti alyvos transmisijos karteryje. Jei laikysitės šių paprastų punktų, pavarų dėžė gali tarnauti tiek pat, kiek ir pats automobilis, be jokių gedimų.

Dauguma pavarų dėžės gedimų yra susiję būtent su neteisingu valdymo svirties valdymu. Netraukite svirties greitais ir aštriais judesiais - dėl tokio griežto veikimo galiausiai gali būti atliktas kapitalinis visos pavarų dėžės remontas, nes perjungimo mechanizmas ir sinchronizatoriai labai greitai suges (iš tikrųjų tas pats pasakytina ir apie velenus ir krumpliaračius).

Sklandžiai judinkite svirtį, darykite mini pauzes neutralioje padėtyje – tada įsijungs sinchronizatoriai, kurie apsaugos nuo pavarų gedimų.

Nepamirškite periodiškai tikrinti alyvos lygio karteryje! Jei reikia, papildykite. Be to, laikui bėgant reikės visiškai pakeisti alyvą - jo laikas nurodytas mašinos naudojimo instrukcijose.

Vaizdo įrašas – mechaninės pavarų dėžės veikimo principas

Išvada!

Ir, žinoma, klasikinis, visada aktualus patarimas: klausykite savo automobilio! Geras vairuotojas visada jaučia savo geležinį draugą ir elgiasi su juo rūpestingai. Taikant šį metodą, jums nereikės remontuoti nei greičių dėžės, nei kitų jūsų automobilio įrenginių.

• žinios
• Seminaras

Generalinė prokuratūra pradėjo tikrinti automobilių teisininkus

Generalinės prokuratūros teigimu, Rusijoje smarkiai padaugėjo teismų, kuriuos atlieka „nesąžiningi automobilių teisininkai“, kurie dirba „ne tam, kad apgintų piliečių teises, o siekdami išgauti perteklinį pelną“. Anot „Vedomosti“, departamentas informaciją apie tai išsiuntė teisėsaugos institucijoms, Centriniam bankui ir Rusijos automobilių draudikų sąjungai. Generalinė prokuratūra aiškina, kad tarpininkai naudojasi nepakankamo atidumo...

„Tesla“ krosoverių savininkai skundėsi dėl konstrukcijos kokybės

Pasak vairuotojų, problemų kyla atidarant duris ir elektra valdomus langus. Apie tai savo straipsnyje pranešė „The Wall Street Journal“. „Tesla Model X“ kaina siekia apie 138 000 USD, tačiau, pasak pirmųjų savininkų, krosoverio kokybė palieka daug norimų rezultatų. Pavyzdžiui, keli savininkai atsidarė į viršų...

Už automobilių stovėjimą Maskvoje galite sumokėti „Troikos“ kortele

„Troikos“ plastikinės kortelės, kuriomis buvo atsiskaitoma už viešąjį transportą, šią vasarą gaus vairuotojams naudingą funkciją. Jų pagalba galima susimokėti už automobilio stovėjimą mokamo stovėjimo zonoje. Šiuo tikslu parkomatuose yra įrengtas specialus modulis, skirtas susisiekimui su Maskvos metro transporto operacijų apdorojimo centru. Sistema galės patikrinti, ar likute yra pakankamai lėšų...

Apie spūstis Maskvoje bus įspėta prieš savaitę

Šios priemonės centro specialistai ėmėsi dėl darbo Maskvos centre pagal programą „Mano gatvė“, praneša oficialus sostinės mero ir vyriausybės portalas. Duomenų centras jau analizuoja srautus Centrinėje administracinėje apygardoje. Šiuo metu yra sunkumų keliuose centre, įskaitant Tverskaya gatvę, Boulevard and Garden Rings ir Novy Arbat. Skyriaus spaudos tarnyba...

„Volkswagen Touareg“ apžvalga pasiekia Rusiją

Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė atlaisvinti pedalo mechanizmo atraminio laikiklio fiksavimo žiedą. Anksčiau dėl tos pačios priežasties „Volkswagen“ paskelbė atšaukianti 391 tūkstantį tuaregų visame pasaulyje. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...

„Mercedes“ savininkai pamirš, kokios yra parkavimo problemos

„Autocar“ cituojamo Zetsche teigimu, artimiausiu metu automobiliai taps ne tik transporto priemonėmis, bet ir asmeniniais pagalbininkais, kurie labai supaprastins žmonių gyvenimą, nebekels streso. Visų pirma, „Daimler“ generalinis direktorius teigė, kad netrukus „Mercedes“ automobiliuose pasirodys specialūs jutikliai, kurie „stebės keleivių kėbulo parametrus ir ištaisys situaciją...

Paskelbta vidutinė naujo automobilio kaina Rusijoje

Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina buvo maždaug 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Šiuos duomenis pateikia analitinė agentūra „Autostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, užsienietiški automobiliai išlieka brangiausi Rusijos rinkoje. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...

Įvardijami Rusijos regionai su seniausiais automobiliais

Tuo pačiu metu jauniausias transporto priemonių parkas yra Tatarstano Respublikoje (amžiaus vidurkis – 9,3 metų), o seniausias – Kamčiatkos teritorijoje (20,9 metų). Tokius duomenis savo tyrime pateikia analitinė agentūra „Autostat“. Kaip paaiškėjo, be Tatarstano, tik dviejuose Rusijos regionuose lengvųjų automobilių amžiaus vidurkis yra mažesnis...

Dienos nuotrauka: milžiniška antis prieš vairuotojus

Kelią vairuotojams viename iš vietinių greitkelių užtvėrė... didžiulė guminė antis! Anties nuotraukos iškart pasklido socialiniuose tinkluose, kur rado daug gerbėjų. Kaip rašo „The Daily Mail“, milžiniška guminė antis priklausė vietiniam automobilių pardavėjui. Matyt, ant kelio buvo nupūsta pripučiama figūrėlė...

GMC visureigis virto sportiniu automobiliu

„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų žirgų į „pripumpuotą“ automobilį, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, laimei, tai leidžia padaryti 6,2 litro „aštuoni“, tačiau Hennessey variklių inžinieriai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią...

KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip išsirinkti ir įsigyti automobilį Tiek naujų, tiek naudotų automobilių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis. O sveikas protas ir praktiškas požiūris į automobilio pasirinkimą padės nepasiklysti šioje gausoje. Nepasiduokite pirmajam norui įsigyti patikusį automobilį, atidžiai viską išstudijuokite...

Brangiausias automobilis pasaulyje

Pasaulyje yra daugybė automobilių: gražių ir nelabai gražių, brangių ir pigių, galingų ir silpnų, mūsų ir kitų. Tačiau pasaulyje yra tik vienas brangiausias automobilis - Ferrari 250 GTO, pagamintas 1963 m., ir tik šis automobilis laikomas...

Pigiausias automobilis pasaulyje – TOP 52018-2019

Krizės ir finansinė padėtis nėra labai palanki įsigyti naują automobilį, ypač 2017 m. Tačiau vairuoti turi visi, o pirkti automobilį antrinėje rinkoje ne visi. Tam yra individualių priežasčių – tų, kurių kilmė neleidžia keliauti...

TOP 5 įvertinimas: brangiausias automobilis pasaulyje

Galite su jais elgtis kaip jums patinka – grožėtis, nekęsti, žavėtis, šlykštėtis, bet jie nepaliks abejingų. Kai kurie iš jų yra tiesiog paminklas žmogaus vidutinybei, pagaminti iš natūralaus aukso ir rubinų, kai kurie tokie išskirtiniai, kad...

Kokį automobilį turėtų įsigyti pradedantysis?Kai pagaliau įgyjamas ilgai lauktas vairuotojo pažymėjimas, ateina pats maloniausias ir įdomiausias momentas – automobilio pirkimas. Automobilių pramonė varžosi tarpusavyje, kad pasiūlytų klientams įmantriausius naujus gaminius, o nepatyrusiam vairuotojui labai sunku teisingai pasirinkti. Tačiau dažnai tai būna nuo pirmos...

Įvertinimas 2018–2019 m.: DVR su radaro detektoriumi

Reikalavimai papildomai įrangai automobilio salone auga sparčiais tempais. Iki to, kad salone tiesiog neužtenka vietos visai reikalingai įrangai sutalpinti. Jei anksčiau vaizdą trukdydavo tik vaizdo registratoriai ir oro gaivikliai, šiandien prietaisų sąrašas ...

Kur galima nusipirkti naują automobilį Maskvoje? Automobilių prekybos atstovybių skaičius Maskvoje netrukus pasieks tūkstantį. Dabar sostinėje galite nusipirkti beveik bet kokį automobilį, net „Ferrari“ ar „Lamborghini“. Kovoje dėl klientų salonai naudoja įvairiausias gudrybes. Bet tavo užduotis...

Perkami automobiliai Rusijoje 2018-2019 m

Kaip išsirinkti naują automobilį? Be skonio pageidavimų ir būsimo automobilio techninių charakteristikų, jums gali padėti 2016–2017 m. Rusijoje perkamiausių ir populiariausių automobilių sąrašas arba įvertinimas. Jei automobilis yra paklausus, jis nusipelno jūsų dėmesio. Akivaizdus faktas – rusai...

• Diskusija
• Susisiekus su

Mechaninė pavarų dėžė šiandien nebėra labiausiai paplitusi transmisijos rūšis, naudojama automobiliuose. Tačiau jis vis dar yra gana paklausus dėl savo patikimumo, dizaino paprastumo ir priežiūros. Mechaninė pavarų dėžė savo pavadinimą gavo iš „rankinio“ (arba mechaninio) pavarų perjungimo būdo. Transmisija reiškia pakopines dėžes, kuriose sukimo momentas keičiamas žingsniais (pavaros). Mechaninė pavarų dėžė laikoma patikimiausia, bet ir sunkiausiai valdoma, ypač pradedančiajam vairuotojui.

Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas

Mechaninė pavarų dėžė

Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas yra toks: sukimo momentas iš variklio perduodamas per pavarų dėžės įvesties veleną, tada konvertuojamas naudojant sąveikaujančių pavarų poras ir perduodamas ratams. Kiekviena pavarų pora (pakopa) turi tam tikrą perdavimo skaičių, kuris konvertuoja variklio alkūninio veleno sukimosi greitį ir sukimo momentą. Be to, jei pavara padidina sukimo momentą, sukimosi greitis mažėja ir atvirkščiai. Pirmuoju atveju pavara bus vadinama reduktorine pavara, o antruoju - overdrive.

Pavaros santykis nustatomas pagal išėjimo ir įvesties krumpliaračių skaičiaus santykį poroje. Savo ruožtu dantų skaičius tiesiogiai priklauso nuo paties krumpliaračio dydžio: kuo daugiau dantų, tuo didesnis krumpliaračio skersmuo. Pavyzdžiui, pirmoji pavara turi didžiausią perdavimo skaičių, todėl įėjimo pavara (ant įvesties veleno) yra mažiausio dydžio, o išėjimo – didžiausia. Mechaninėje pavarų dėžėje pavaros perjungiamos tik paspaudus , nes būtina nutraukti iš variklio perduodamos galios srautą.

Automobilio su mechanine pavarų dėže judėjimas visada prasideda pirmąja pavara. Išimtis yra sunkieji sunkvežimiai – ten tai galima padaryti iš antros pavaros. Norėdami tai padaryti, turite rankiniu būdu perkelti svirties selektorių į atitinkamą padėtį. Perėjimas prie aukštesnių pavarų vyksta nuosekliai keičiant pavaras vieną po kitos. Pats pavarų perjungimo laikas priklauso nuo spidometro ir tachometro rodmenų, nes kiekviena pavara skirta veikti tam tikrame variklio sūkių diapazone.

Mechaninių pavarų dėžių tipai

Atsižvelgiant į pakopų skaičių, mechaninė transmisija daugiausia skirstoma į:

• 4 greičių;
• 5 greičių;
• 6 greičių.

Labiausiai paplitusi mechanika yra 5MT transmisija, t.y. penkių greičių pavarų dėžė.

Priklausomai nuo velenų skaičiaus, išskiriami šie pavarų dėžių tipai:

• priekiniais ratais varomuose lengvuosiuose automobiliuose sumontuotos dviejų velenų mechaninės transmisijos;
• trijų velenų mechaninės transmisijos, kurios daugiausia naudojamos galiniais ratais varomuose automobiliuose, taip pat sunkvežimiuose.

Mechaninė pavarų dėžė

Mechaninė pavarų dėžė

Struktūriškai mechaninę pavarų dėžę sudaro šie elementai:

• pavaros arba įvesties velenas;
• varomasis arba antrinis velenas;
• tarpinis velenas (3 velenų mechaninei transmisijai);
• pirminio ir antrinio velenų krumpliaračiai;
• pavaros pasirinkimo mechanizmas;
• sinchronizatorių sankabos (sinchronizatoriai);
• karteris;
• pagrindinė pavara;
• diferencialas.

Tuo pačiu metu dviejų velenų ir trijų velenų transmisijos konstrukcija ir veikimo principas skiriasi.

Dviejų velenų pavarų dėžė: įrenginys ir veikimo principas

Dviejų velenų mechaninės pavarų dėžės schema

Šio tipo dėžės yra labiausiai paplitusios. per sankabą perduodama į įėjimo veleną. Priklausomai nuo konkrečios pavarų dėžės konstrukcijos, kai kurios krumpliaračiai ant pirminio ir antrinio velenų yra tvirtai pritvirtinti prie jų, o kai kurie sukasi laisvai. Taip pat ant kiekvieno veleno yra bent vienas sinchronizatorius. Pirminio ir antrinio velenų krumpliaračiai nuolat susilieja vienas su kitu. Labai paprasta suprasti, kurie iš jų yra fiksuoti, o kurie sukasi: krumpliaračiai šalia sinchronizatorių visada sukasi ant veleno.

Pagrindinė pavara yra tvirtai pritvirtinta prie varančiojo veleno. Sukimo momentas perduodamas iš antrinio veleno į transporto priemonės ratus. Pastaroji užtikrina, kad ratai sukasi skirtingu kampiniu greičiu.

Pavarų pasirinkimo mechanizmas dviejų velenų pavarų dėžėje yra pavarų dėžės korpuse ir susideda iš judančių šakių ir strypų. Mechanizmas turi apsaugą nuo dviejų pavarų vienu metu įjungimo.

Dviejų velenų transmisijos veikimo principas yra toks:

1. Neutralioje pavarų perjungimo svirties padėtyje variklio sukimo momentas neperduodamas varantiesiems ratams, pavaros ant velenų sukasi laisvai.
2. Judindamas svirtį, vairuotojas atitinkama šakute judina sinchronizatoriaus sankabą per trosų ar strypų sistemą.
3. Sankaba sinchronizuoja atitinkamos pavaros ir veleno, ant kurio yra sinchronizatorius, kampinius greičius.
4. Sinchronizatoriaus sankaba susijungia su pavara ir sukimo momentas pradedamas perduoti iš įvesties veleno į antrinį.
5. Sukimo momentas perduodamas iš variklio į varančiuosius ratus esant tam tikram perdavimo santykiui.

Norint važiuoti atbuline eiga, naudojamas papildomas velenas su tarpine atbulinės eigos pavara.

Sukimo momento perdavimo schemos kiekvienai pavarai:

Trijų velenų pavarų dėžė: konstrukcija ir veikimo principas

Skirtumas tarp trijų velenų mechanikos ir dviejų velenų mechanikos yra tas, kad čia naudojami trijų tipų velenai. Be varomųjų ir varomųjų, naudojamas ir tarpinis velenas.

Prie sankabos prijungtas įvesties velenas perduoda sukimo momentą į tarpinę. Transmisija vyksta per atitinkamą pavarą, todėl velenai yra nuolat tinkle.

Trijų velenų mechaninė pavarų dėžė

Tarpinis velenas yra lygiagretus pagrindiniam, visos ant jo esančios krumpliaračiai yra tvirtai pritvirtinti.

Antrinis velenas yra toje pačioje ašyje kaip ir pirminis. Už tai atsakingas traukos guolis ant pavaros veleno, į kurį įeina ir išėjimo velenas. Tokiu atveju varomojo veleno krumpliaračiai gali laisvai suktis ir neturi tvirtos fiksacijos su velenu. Antrinio veleno krumpliaračiai nuolat susilieja su tarpinio veleno krumpliaračiais. Vadinasi, neutralioje pavarų dėžės padėtyje sukimo momentas iš įėjimo veleno perduodamas tarpiniam velenui, o po to – antrinio veleno krumpliaračiams. Bet kadangi jie laisvai sukasi ant veleno, automobilis nejuda.

Tarp antrinio veleno krumpliaračių yra sinchronizatoriai, kurių darbas yra suvienodinti antrinio veleno krumpliaračių kampinius greičius su paties veleno kampiniu greičiu dėl trinties jėgų.

Sinchronizatoriai yra tvirtai pritvirtinti prie veleno ir dėl spline jungties gali judėti išilgai jo ašine kryptimi.

Skirtingai nuo dviejų velenų pavarų dėžės, trijų velenų transmisijos perjungimo mechanizmas yra ant dėžės korpuso ir susideda iš valdymo svirties ir strypų su šakėmis. Mechanizmas taip pat turi fiksavimo įtaisą, kuris neleidžia vienu metu įjungti dviejų pavarų.

Jis taip pat gali turėti nuotolinio valdymo pultą. Šiuo atveju nuotolinio perjungimo mechanizmą užtikrina svirtis arba šarnyriniai kabeliai.

Pavarų pasirinkimo principas trijų velenų pavarų dėžėje yra panašus į dviejų velenų transmisijos veikimo principą.

Šiek tiek apie mechaninės pavarų dėžės sinchronizatorių

Sinchronizatorius skirtas be smūgio pavarų perjungimui, išlygindamas veleno ir krumpliaračio kampinius greičius. Struktūriškai sinchronizatorius susideda iš movos, dviejų fiksavimo žiedų, trijų veržlių ir dviejų vielos žiedų.

Pavaros įjungimo metu šakė perkelia sankabą į norimą pavarą, kur pirmiausia pajuda fiksavimo žiedas. Susidaranti trinties jėga dėl elementų kampinių greičių skirtumo suka fiksavimo žiedą, kol jis sustoja. Tolesnis sinchronizatoriaus sankabos judėjimas ir įsijungimas įvyksta tik išlyginus kampinius greičius. Daugiau apie sinchronizatorių galite perskaityti mūsų straipsnyje.

Mechaninės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

Aiškumo dėlei lyginamosios lentelės pavidalu pateiksime teigiamus ir neigiamus mechaninės pavarų dėžės aspektus.

Privalumai	Trūkumai
Dėžės kaina ir svoris yra mažesni, palyginti su kitų tipų pavarų dėžėmis	Mažesnis komforto lygis vairuotojui, palyginti su kitomis pavarų dėžėmis
Didelė pagreičio dinamika, degalų efektyvumas ir efektyvumas	Varginantis pavarų perjungimo procesas vairuotojui
Didelis patikimumas dėl dizaino paprastumo	Poreikis periodiškai keisti sankabą
Paprasta ir nebrangi priežiūra	Mažesnis automobilio sklandumas, palyginti su kitų tipų pavarų dėžėmis
Galimybė efektyviau važiuoti bekele
Galimybė vilkti automobilį

Išvada

Be jokios abejonės, mechaninės pavarų dėžės valdymas turi daug privalumų. Vien dėl ekonominės dėžutės naudojimo pusės verta! Kartu su pavarų dėžės patikimumu ir „vairiškesne“ vairavimo patirtimi mechaninė pavarų dėžė yra puikus sprendimas tiems, kurie mėgsta važiuoti greitai arba važiuoti bekele. Jei patogumas jums nėra svarbiausias, tada pasirinkimas mechaninės pavarų dėžės naudai yra akivaizdus.

Šiandien apžvelgsime mechaninės pavarų dėžės konstrukciją, jos teigiamus ir neigiamus aspektus bei dažniausiai pasitaikančius gedimus. Nepaisant labai plataus automobilių su automatine pavarų dėže pasirinkimo, automobiliai su mechanine pavarų dėže vis dar yra aktualūs. Taip yra dėl to, kad mechaninių pavarų patikimumas ir tarnavimo laikas yra ženkliai aukštesnis nei automatinių analogų, be to, automobiliai su rankinėmis yra daug žaismingesni, o jų valdymas reikalauja didesnio vairuotojo aktyvumo vairuojant.

Nuotraukoje pavaizduota 7 greičių pavarų dėžės rankenėlė

Transmisija skirta keisti vidaus degimo variklio perduodamo sukimo momento dažnį. Rankiniame įrenginyje pats vairuotojas nusprendžia, koks pavaros santykis turi būti įtrauktas konkrečioje situacijoje.

Šiuolaikiniai lengvieji automobiliai dažniausiai komplektuojami su penkių greičių transmisijomis: keturiomis bazinėmis ir viena greitaeigiu. Tai turbūt geriausias pasirinkimas daugumai vairuotojų. Tokie modeliai apima vietines ir daugelį importuotų transporto priemonių, pvz. Tačiau yra modelių su daugybe žingsnių. Mechaninės pavarų dėžės su šešiomis ar septyniomis pavaromis paprastai turi penkis pagrindinius etapus ir du arba vieną greitį.

Overdrive arba overdrive pavaros santykis yra mažesnis nei vienas. Kitaip tariant, kai įjungta pavara, varomasis velenas sukasi greičiau nei varomasis velenas.

Brangesnėse transporto priemonėse sumontuotos šešių arba septynių laipsnių mechaninės pavarų dėžės. Pavyzdžiui, pavarų dėžė arba turi šešias pavarų padėtis, o naujausios kartos „Porsche 911“ komplektuojamas su septynių laipsnių mechanine pavarų dėže.

Verta paminėti, kad net ir nebrangūs modeliai, pavyzdžiui, 2016–2017 m. pagaminti „Kia Rio“ ar „Hyundai Solaris“, komplektuojami su 6 laipsnių pavarų dėže.

Šešių greičių transmisijos privalumai

Natūralu, kad šešių ar septynių greičių pavarų dėžė palankiai palyginama su penkių greičių agregatais. Visų pirma, verta paminėti, kad perjungimo procesas kur kas mažiau išeikvoja vidaus degimo variklio išteklius, nes perėjimas iš vieno greičio režimo į kitą vyksta sklandžiau. Be to, šešių laipsnių mechaninių pavarų dėžių degalų sąnaudos yra šiek tiek mažesnės, ypač važiuojant užmiestyje. Pagreičio dinamika yra daug didesnė dėl to, kad pavaros yra trumpos.

Kiekvienas modernus automobilis su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže turi elektroninę įrangą, kuri praneša vairuotojui apie būtinybę perjungti pavaras. Panašių dalykų yra ir automobiliuose su penkių laipsnių pavarų dėže, bet ne visada.

Mechaninė pavarų dėžė

Automobilio transmisija – kelių pakopų pavarų dėžė, kurios veikimo principas – pakaitomis įjungti atskiras pavarų poras.

Sankaba

Sklandus perjungimas iš vienos pavaros į kitą mechanikoje vyksta dėl sankabos bloko buvimo. Tai leidžia perjungimo metu nutraukti ryšį tarp transmisijos ir maitinimo bloko. Jo mechanizmas yra tarpinė grandis tarp automobilio variklio ir pavarų dėžės. Sankabos mazgas ne tik užtikrina sklandų pavarų perjungimą, bet ir sumažina vidaus degimo variklio perduodamą vibraciją.

Sankaba skirstoma pagal konstrukcijos tipą ir į tris tipus: frikcinę, hidraulinę ir elektromagnetinę.

Trinties tipas yra populiariausias ir gali būti vieno disko, dviejų diskų arba kelių diskų.

Šiuolaikinės transporto priemonės dažniausiai komplektuojamos su vieno disko modeliais.

Mazgo veikimo principas yra gana paprastas. Smagratis, sumontuotas ant vidaus degimo variklio alkūninio veleno, veikia kaip pavaros diskas. Varomas diskas prispaudžiamas prie jo naudojant prispaudimo plokštę, o paspaudus sankabą ši jungtis atlaisvinama. Diafragminė spyruoklė užtikrina optimalų varomojo disko suspaudimą smagračiu.

Slėgio plokštė ir diafragma yra vientisa konstrukcija – sankabos krepšelis. Yra ir stumiamų, ir traukiamų krepšelių, tačiau pirmasis tipas yra labiausiai paplitęs.

Naudojant splainus, varomas diskas prijungiamas prie pagrindinės mechaninės pavarų dėžės ašies. Sklandžiai pavara įsijungia dėl amortizatorių spyruoklių, esančių ant disko stebulės. Be to, varomasis aprūpintas frikciniais antdėklais, kurie, įjungus sankabą, gali trumpai atlaikyti aukštą temperatūrą.

Pavarų perjungimo svirtis

Kiekviena pavarų dėžė turi lygiagrečius velenus su krumpliaračiais. Yra trijų ir dviejų velenų transmisijos. Velenai vadinami varomaisiais (pirminiais), varomaisiais (antriniais), o trijų velenų tipo yra ir tarpinis.

Trijų velenų tipas

Įėjimo velenas gauna iš vidaus degimo variklio, o iš jo ašies, naudojant standų sujungimą su varančiojo veleno pavara, sukimasis perduodamas tarpiniam velenui. Antrinė ir pirminė ašis yra toje pačioje plokštumoje ir yra sujungtos viena su kita guoliu. Dėl šios priežasties jų sukimasis vyksta arba visiškai nepriklausomai, arba per tarpinį veleną. Antrinio veleno krumpliaračiai neturi standžios fiksacijos ir yra atskirti vienas nuo kito sinchronizatoriais, kurie tvirtai sėdi ant veleno, tačiau gali judėti išilgai jo ašies naudojant įdubas. Sinchronizatoriaus gale yra krumpliaračio ratlankiai, leidžiantys jam susijungti su panašiais ratlankiais ant krumpliaračio.

Neutralioje padėtyje ratai laisvai sukasi ant veleno, o sinchronizatoriai yra atidaryti. Įjungus pavarą, šakė išstumia sankabą ir įjungia ją tam tikra pavara.

Iš antrinės ašies sukimas vyksta į priekiniais ratais varomus automobilius arba juose. Norint įjungti atbulinę pavarą, pavarų dėžėje sumontuotas tarpinis ratas, kuris keičia sukimąsi nuo tarpinės ašies į priešingą.

Trijų ašių agregatai yra populiariausi ir montuojami beveik kiekviename šiuolaikiniame automobilyje.

Dviejų velenų tipas

Dviejų ašių bloko įvesties velenas turi daugybę pavarų, o ne vieną. Kadangi tarpinės ašies nėra, jos vietą užima varomoji su joje sumontuotomis sinchronizacinėmis sankabomis ir pavaromis. Apskritai skirtumas yra tai, kad kiekviename etape tarp ašių yra tik viena pavarų pora, o ne dvi.

Perjungimas atliekamas panašiai - šakė, valdoma perjungimo rankenėle naudojant strypą, perkelia sankabą išilgai antrinio veleno į atitinkamą padėtį.

Dviejų velenų tipas pasižymi dideliu efektyvumu, tačiau yra ribotas didinant pavaros santykį, todėl tokio tipo konstrukcija naudojama itin retai. Dėl galimybės greičių dėžę, sankabos mazgą ir patį vidaus degimo variklį sujungti į vieną bloką, beveik visi maži automobiliai aprūpinti būtent tokio tipo transmisija. Dviejų ašių mechanikos naudojimo automobilyje su priekyje sumontuotu jėgos agregatu pavyzdys yra Citroen C3.

Svarbu atsiminti!

Kadangi tarpinė pavara, kuri užtikrina atbulinės eigos išėjimo veleno sukimąsi, neturi sinchronizatoriaus, atbulinę pavarą reikia įjungti tik visiškai sustojus transporto priemonei. Priešingu atveju po tokio perjungimo pavarų dėžė suges.

Sinchronizatoriaus sankaba

Kiekviena šiuolaikinė transmisija turi sinchronizavimo sankabas. Jų buvimas yra svarbus norint supaprastinti perjungimo režimą. Be sinchronizatorių, norint suvienodinti ašių greitį, perjungimas turėtų atlikti dvigubą sankabos atleidimą. Kai kurių tipų specialioje įrangoje, kur pavarų dėžėse yra daug laiptelių, movos nenaudojamos, nes tai neįmanoma.

Ant vidinio stebulės perimetro yra išraižyti grioveliai, leidžiantys sinchronizatoriui judėti išilgai savo ašies. Perjungimo metu šakė judina sinchronizatorių išilgai spygliuočių, kol tam tikros pavaros pabaigoje susijungia su savo pora. Perjungiant etapą, vienas iš fiksavimo žiedų veikiamas didelė jėga. Galiausiai fiksavimo žiedas sukasi iki galo.

Nuotraukoje - sinchronizatoriaus movos nuėmimas

Tolesnis sinchronizatoriaus sankabos poslinkis neperjungiant pakopos neįmanomas. Kai sinchronizatorius susijungia su krumpliaračio žiedu, elementai yra patikimai pritvirtinti.

Mechanikos privalumai ir trūkumai

Rankinis įrenginys turi ir privalumų, ir trūkumų.

Privalumai:

Pigesnė transmisijos priežiūra.

Didelis efektyvumas.

Nereikalauja atskiro aušinimo.

Automobiliai su mechanine pavarų dėže yra mažiau alkani ir pasižymi geresne dinamika.

Mechanikos paprastumas žymiai padidina įrenginio patikimumą.

Platesnis važiavimo režimo pasirinkimo diapazonas.

Transporto priemonę leidžiama vilkti.

Minusai:

Sklandžiai užvesti ir perjungti reikia vairavimo įgūdžių, kurie ateina tik su laiku.

Mažas sankabos agregato tarnavimo laikas.

Ilgų kelionių metu transporto priemonės su mechanikais vairuotojas yra daug labiau pavargęs nei automobilio su automatine pavarų dėže vairuotojas.

Ribotas žingsnių skaičius neleidžia sklandžiai keisti pavaros santykį.

Galimos problemos

Nepaisant dizaino paprastumo, įrenginys gali sulūžti. Nustačius nenormalų greičių dėžės veikimą, rekomenduojama kuo greičiau kreiptis į autoservisą. Galite pabandyti išspręsti problemą patys, tačiau tam reikės ir atitinkamų įrankių, ir tam tikrų įgūdžių.

Pirmas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra pašalinio triukšmo atsiradimas, kai transmisija yra įjungta neutralioje padėtyje. Taip gali nutikti, jei alyva dėžėje jau seniai išnaudojo savo išteklius arba jos visai nebeliko. Paprastai vairuotojai ją keičia itin retai, tačiau jei transmisija veikia netinkamai, pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į alyvos būklę.

Jis taip pat gali nutekėti dėl prastos alyvos sandariklių ir tarpiklių būklės. Tokiu atveju, keisdami alyvą, turėtumėte pakeisti ir kitus sugedusius elementus. Tačiau šią problemą taip pat gali sukelti susidėvėję guoliai, krumpliaračiai arba netinkamai suderintos veleno ašys. Tokiu atveju dėžę reikėtų išmontuoti ir visiškai atstatyti, pakeičiant susidėvėjusius konstrukcinius elementus.

Pasitaiko situacijų, kai vairuotojui tenka įdėti daugiau pastangų nei įprastai perjungti pavarą. Taip gali nutikti dėl paties perjungimo mechanizmo gedimo arba netinkamo sankabos išjungimo. Tačiau problemą galėjo sukelti strypo svirties pažeidimas. Norint jį sutvarkyti, reikia sureguliuoti perjungimo ar sankabos mechanizmą, taip pat gali tekti pakeisti pažeistus elementus.

Kai kurie vairuotojai susidūrė su perdavimo problemomis. Dažnai tai nutinka dėl pavarų, šakių, strypų, varomųjų ar tarpinių velenų guolių susidėvėjimo, taip pat jų fiksacijos susilpnėjimo. Kadangi priežasčių gali būti gana daug, norint atsikratyti sugedusios mechaninės pavarų dėžės, būtina visiškai pakeisti visus sugedusius konstrukcinius elementus.

Ne iki galo nuspaudus sankabos pedalą arba vairuojant automobilį su iš dalies nuspausta sankaba, gali būti pažeistos mazgo dalys. Greitai susidėvi sankabos diskas, o diafragminės spyruoklės žiedlapiai gali tiesiog nulūžti. Be to, netinkamas sankabos išjungimas perjungiant pavaras greitai sukels pavarų laižymą.

Taip pat verta paminėti, kad stipri transmisijos vibracija veikiant vidaus degimo varikliui rodo, kad dviejų agregatų sujungimas yra nepatikimas. Greičiausiai šiuo atveju kaltas varžtų jungčių susilpnėjimas; tokiu atveju pakaks jas tik stipriau suveržti. Tačiau gali būti, kad vibracija yra susijusi su atramų sunaikinimu, tada reikės labai daug darbo reikalaujančio remonto.

Netinkamo triukšmo atsiradimas perjungiant pavaras dažniausiai siejamas su sankabos gedimu. Išėjimo veleno guolis taip pat gali būti kaltininkas.

Kruopštus bet kokio mechanizmo naudojimas yra jo patvarumo garantija. Mechaninio mazgo nepretenzingumas pritraukia automobilių savininkus. Ir vis dėlto yra keletas rekomendacijų dėl mechaninės pavarų dėžės naudojimo.

Pirmas dalykas, kurį reikia atsiminti, yra iki galo nuspausti sankabos pedalą prieš keičiant pavarą. Tai bene svarbiausias momentas naudojant mechaniką. Taip pat įtraukta pavara turi atitikti važiavimo režimą. Be to, verta prisiminti, kad prieš perjungiant į žemesnę pavarą reikia sumažinti greitį.

Nepaisant to, kad, skirtingai nei automatinė, mechaninė pavarų dėžė gali veikti visai be alyvos, tai turi didelės įtakos bendrai jos būklei. Tepimo skysčio lygį ir būklę rekomenduojama patikrinti nuvažiavus 20 000 km. Nepaisant to, kad dauguma net patyrusių automobilių savininkų niekada nekeičia mechaninės alyvos, tai vis tiek yra visiškai neteisinga. Patartina jį keisti bent kas 70 000 nuvažiuotų km.