Malonu – nes problemos, kurios bus aptartos toliau, yra bene mažiausios bendraujant su jų savininkais. Kaip jums patiktų, pavyzdžiui, neišsprendžiama UAZ transporto priemonių žaibinės korozijos problema? Kūnas pasidengia dėmėmis, o paskui skylutėmis taip greitai, kad „uazovodai“ net nespėja laiku į tai atkreipti dėmesio.
Tačiau apie savybes dažymas jie žino, todėl dažniausiai šių „karučių“ savininkai tiesiog užmerkia akis į rūdis. Be to, yra pakankamai ir daug rimtesnių „problemų: durų sandarikliai nesulaiko dulkių ir drėgmės, o tai iš esmės įtakoja sausumą ir švarą salone; žarnos ir vamzdžiai teka reguliariai ir sistemingai, įskaitant kuro bakas. Geriau visai neprisiminti elektronikos, kuri visada užklumpa trikdžius.
STATYBA STATYBA TIKRIEMS PATRIOTAI
Pereikime prie kritiškesnių ir tikriausiai negydomų opų. Jei dabar stovite, geriau atsisėskite, nes visi pagrindiniai komponentai ir mazgai yra ne tik Eksploatacinės medžiagos, bet tikrasis konstruktorius.
Taip, taip, teisingai: susirenk pats, apsiginklavęs sunkesniu plaktuku, stipresniu baltu ir žodžiu aštresniu. Juk pavarų dėžėje nuolat teka alyvos sandarikliai išėjimo velenas, kardano tvirtinimo varžtai nukrenta vienu metu, jie yra netvarkingi stabdžių mechanizmai, paskirstymo grandinė atskrenda - kaip geriamas vanduo, o variklis net esant neigiamai temperatūrai lauke.
Vaikinai, visa tai sugalvojome ne mes, o Uljanovsko automobilių gamyklos „amatininkai“. Tai patvirtina daugybė „Patriots“ savininkų, visą parą vilkintys tokiomis temomis specializuotuose tinklo forumuose. Beje, jei esate vienas iš jų – nesakykite, kad visa tai „seniai ir netiesa“. Arba jūs turite vienintelį pasaulyje unikalus automobilis– nuoširdžiai sveikiname.
NEMIRTI MEILE
Prisimeni liūdnai pagarsėjusią dainą apie meilę, kuri niekada nemiršta? Taigi: tai ne apie UAZ amatus - daugeliui, net ir labiausiai beviltiškiems patriotams, jis miršta nepasibaigęs garantinis laikotarpis autoservisas. Vis dėlto, kai vairuodamas šį technologijų stebuklą vos neteko gyvybės, vos nesudegei.
„Patriot“ jau kalbėjo apie kelis savaiminio užsidegimo atvejus. Be to, teismas, išnagrinėjęs vieno iš buvę savininkai apanglėjusią geležinę UAZ markės dėžę, atliko ekspertizę, kuri visiškai įrodė buvimą automobilyje.
Tačiau patys gamyklos atstovai nesutinka su tokiu sprendimu, net nepaisant to, kad ieškinius teismuose parengė dar keli staiga įsiliepsnojo ir visiškai perdegusio „Patirot“ savininkai. Turime dar vieną ekspertizę, kuri patvirtino, kad automobilyje yra techninis gamyklinis defektas – jos rezultatai skelbiami žemiau.
APTARNAVIMAS
Verta pridurti, kad UAZ bendruomenės vartotojai internete kartu su asmeninėmis pretenzijomis gamintojui ketina pateikti grupės ieškinį. Susirūpinę savo ir kitų UAZ vairuotojų, įskaitant jų keleivius, gyvybėmis,
Nepatikėsite, bet automobilis nuotraukoje tikrai yra UAZ. Ir ne itin daug ir stipriai pakitęs. Bet tai bene neįprasčiausias „UAZ“ pasaulyje. Jei staiga nežinai, džipų trialas yra konkursas dėl daugiausiai visureigiai. Jie apima labai neįprasti automobiliai. Vienas iš jų bus aptartas šiandien.
Šio įrenginio likimas nėra lengvas. Iš pradžių tai buvo UAZ-3171, sukurtas devintojo dešimtmečio pradžioje Gynybos ministerijos užsakymu. Modelis nebuvo paleistas į seriją, nors turėjo didelių pranašumų: ilgo takto spyruoklinė pakaba, pastovus keturių ratų pavara, visų trijų diferencialų blokavimas (interaxal ir dviejų tarpračių), hidraulinis stiprintuvas su amortizatoriumi. Be nuolatinės visų ratų pavaros, naujų mašinų arsenale buvo ir patikrintų Uljanovsko ginklų – portalų tiltų. Be to, jei ant "3171" buvo sumontuoti gerai žinomi "kariniai" tiltai iš UAZ-469, tada "3172" modifikavimui buvo sukurti tiltai su išoriniu galutinės pavaros įjungimu, didinant prošvaisa(įjungta standartinė guma) iki herojiškų 330 mm. Be to, iš pradžių naujų ašių konstrukcija buvo pagrįsta galimybe įrengti standųjį kryžminių ašių diferencialų blokavimą. Bet tada prasidėjo dideli sukrėtimai, perestroika ir valstybės finansavimas baigėsi. Dėl to automobilis, kuris iki 1992 m. buvo praėjęs visą valstybinių bandymų ciklą, gamyklos konvejerio taip ir nepamatė. Deja, modelio istorija tuo ir baigėsi. Iki šiol išliko tik kelios mašinos, kurios natūraliai užėmė vietą muziejaus salėse.
PASKUTINĖS MOHIKANŲ
Iš UAZ-3171 (gim. 1988 m.) mūsų herojus gavo rėmą, kėbulą, variklį, pavarų dėžę ir pavarų dėžę, o iš 72-ojo modelio - tiltus su išorine pavara. Kalbant apie variklį, jis yra labiausiai paplitęs - ZMZ-421. Šis variklis, kaip sakoma, skausmingai pažįstamas visiems „ožių“ savininkams – skirtumas tik tas, kad „kvėpuoja“ per standartinį snorkelį, o ne per vandentiekio vamzdį, kaip įprasta. Bet transmisija visiškai nauja. Prijungtas prie variklio pilnai sinchronizuotas keturių greičių dėžė greičiu, o tai savo ruožtu perduoda galią originalui perdavimo dėklas, ir jie yra toje pačioje vietoje bendras karteris. Dar kartą priminsiu, kad UAZ-3171 visų varančiųjų ratų pavara yra nuolatinis ir dviejų pakopų pavarų dėžė su centrinis diferencialas su galimybe blokuoti.
NE BLOGAS
Žmogaus, susipažinusio su Uljanovsko automobilių gamyklos dizainu, požiūriu, šis automobilis iš apačios atrodo labai neįprastas UAZ. Pakaba su spyruoklėmis ir kaltinėmis svirtelėmis primena MB Gelandewagen. Tačiau „skaniausi“ yra tiltai iš UAZ-3172. Gerai matosi neįprastos formos pavarų dėžių karteriai ir kiek aukščiau ratų sukimosi ašies yra kojinės. Beje, dėl „3171“ ir „3172“ svirties konfigūracijos skirtumo automobilis vis tiek pakilo keliomis dešimtimis milimetrų. Be to, tiltai yra priverstinis blokavimas su hidrauline pavara.
Žvelgiant į automobilio išvaizdą, pirmiausia pagalvoji: taip, tai tikras bagis! Ne, išvaizda apgaudinėja. Įrenginio savininkas Sergejus Ščetininas 2006 metais ruošdamas automobilį Rusijos čempionatui priėjo prie išvados, kad įprastas, nors ir smarkiai apkarpytas, kėbulas vis dar netinka bandomajam monstrui. Apžvalga nepakankama, svoris per didelis, sunku sumontuoti saugos narvelį. Todėl kartu su nuolatiniu „Kovinės šokinėjimo bazės“ ideologu Dmitrijumi Kondrašovu jie nusprendė iš išvystyto saugos narvo sukurti specialią bandomąją kabiną. Toks, nuo kurio matosi visi ratai, viskas, kas vyksta po tiltais, ir apskritai – kaip pervažiuoja kliūtį. Triaistui tai labai svarbu, jis turi suprasti iki menkiausių niuansų, kaip sudėtinga sritis kaip ratai atsitrenkia į trasos vartus ir kaip vairuoti taip, kad neatsitrenktų į stulpus ir nerinktų baudos taškų.
ŠLEPEČIŲ SKYDAS
Be standartinės „nestandartinio“ UAZ važiuoklės, automobilyje sumontuotos apsaugos, kurios ne tik apsaugo nuo pažeidimų, bet ir padeda įveikti kliūtis bei neleidžia automobiliui užkibti ant akmenų ar betono luitų. virš priekio ir galinės ašys buvo padėtos gervės. Jų paskirtis – pritraukti ašis prie važiuoklės ir taip suspausti pakabą, kad pavojingai svyrant neapvirstų, ir kai kurių specialių kliūčių valdymo technikų, kai reikia sumažinti pakabos eigą ir lankstumą.
ŽINGSNIS PO ŽINGSNIO
Forte gautas automobilis, kuris buvo vadinamas meškišku pavadinimu „Balu“, yra jo biudžetas. „UAZ“ pirktas už palyginti nedidelius pinigus, jo standartinė važiuoklė beveik nekainavo jokių pakeitimų. Spyruokles teko parinkti empiriškai, nes „giminaičiai“ pasirodė per kieti kur kas lengvesniam kėbului. Be to, per evoliuciją buvo galimybė be didesnio įsikišimo tęsti bandomojo automobilio statybą. Prisiminkite, kaip sovietinė pramonė sukūrė naują Automobiliai? Pirmiausia buvo aprengta sena važiuoklė naujas kūnas tada jie davė jam naują energijos vienetas, patobulinta pakaba, po kurios jie vėl suteikė naują kėbulą ...
Svarbiausias trialisto instrumentas – chronometras – prieš pat šturmano veidą
Priekinių ir galinių gervių valdymas ašims traukti
Visi valdymo įtaisai yra sutelkti konsolėje po lubomis
KAIP KAREIUS
Reikia manyti, kad kitas statybos etapas jau ne už kalnų. Dabartiniame Rusijos džipų trialo sezone pasirodė nauji užsienyje įsigyti automobiliai, su kuriais standartinei UAZ važiuoklei, net eksperimentinei, konkuruoti sunku. Transmisija neatlaiko 37 ratų, o ant 33 sunku įveikti kliūtis. Karbiuratoriaus variklis linkęs strigti važiuojant per kliūtį, o jo galios pastebimai trūksta. Vairo pavara kraujuoja nuo apkrovų, tačiau iš pradžių kariuomenei sukurtas automobilis, kaip tikras rusų kareivis, važiuoja toliau ir tęsiasi, nepaisant jo kelyje esančių kliūčių sudėtingumo. Ir tai rodo gerus rezultatus!
Kažkada ši diena turėjo ateiti: visureigio „UAZ Patriot“ kaina peržengė milijono rublių ribą. Tačiau mes kalbame apie ekspedicinę specialią versiją, ji kainuoja 1 039 990 rublių.
Be dviejų išskirtinių spalvų (oranžinės ir žalios), automobilis gavo paketą patobulinimų, kurie turėtų patikti važiavimo bekele gerbėjams. Tuo pačiu metu automobilis yra modifikuojamas pačioje gamykloje, o visi „dopas“ yra sertifikuoti kaip paties automobilio dalis. Tai yra, jokių pakeitimų nereikia registruoti kelių policijoje.
Modelis gavo Off-Road paketą, kuriame yra Sprut 9000 Sport gervė ir vairo traukės apsauga. Be to, visureigis ekspedicijos versijoje yra aprūpintas „dantytomis“ padangomis BF Goodrich All-Terrain, persiuntimo kamienas su laiptais į bagažinės dangtis, atsuktuvas, blokavimas galinis diferencialas ir slenksčio apsauga.
Specialioje versijoje taip pat yra oro kondicionierius, multimedijos sistema su 7 colių ekranu ir navigacija, taip pat papildomas šildytuvas salonas.
Be išskirtinių spalvų ir papildoma įranga Ekspedicinę versiją taip pat galite atskirti pagal vardinę lentelę, kuri yra ant vairuotojo durų.
Uljanovsko automobilių gamyklos atstovai teigia, kad dar prieš prasidedant prekybai prekiautojai surinko daugiau nei 100 išankstinių šios specialios versijos užsakymų.
Brangiausias UAZ „Patriot“ 2011 parduodamas Rusijoje modelio metai. Automobilio kaina siekia 2 milijonus rublių.
Mažo Kolyvano kaimelio, esančio Novosibirsko srityje, gyventojas buvo parduodamas giliai atnaujinta versija Visureigis UAZ "Patriot" 2011 modelio metai. Vyras pats užsiėmė automobilio tobulinimu, todėl teigia, kad viskas buvo daroma „amžiais“.
Brangiausio UAZ „Patriot“ savininkas tvirtina, kad automobilis gali nesunkiai įveikti įvairiausias kliūtis. Įskaitant judėjimą per sniegą, purvą ir pelkes. Tai tapo įmanoma tik nutiestų karinių tiltų dėka Vokietijos įmonė Volkswagen.
Po UAZ „Patriot“ gaubtu yra 2,7 litro variklis, kurio galia siekia 128 Arklio galia. Dujų bakas skirtas šimtui keturiasdešimčiai litrų. Jame modernizuotas automobilis su itin galinga radijo stotimi ir racija, taip pat specialiai sukurta sėdimoji vieta trims keleiviams. Šiuo metu automobilio rida yra septyniasdešimt tūkstančių kilometrų. UAZ „Patriot“ kaina yra 2 milijonai rublių.
SsangYong atskleidė kainas Rusijai su savo nauju nebrangus modelis kryžminisTivolis
„Automobilis įrengtas multimedijos sistema su 7 colių jutikliniu ekranu, pritaikomas 6 versijų prietaisų skydelio foninis apšvietimas, informatyvus daugiafunkcis ekranas, LED salono apšvietimas», rašoma oficialiame pranešime spaudai.
Krosoveryje standartinis pagrindas Yra du pagrindiniai komplektai « Sveiki atvykę“ (kaina 999 000 rublių) ir standartinis « Originalus“ (1 269 000 rublių). Priekinės ašies pavara 2WD, pasirenkama šešių greičių pavara Mechaninė pavarų dėžė Ir Automatinė pavarų dežė su tuo pačiu pavarų skaičiumi. Brangesnė įranga turi šildomas priekines sėdynes, garso sistemą (Radio/MP3/iPod) su 6 garsiakalbiais, galiniai parkavimo davikliai, palaikymas.
Ilgas pagrindas Tivoli XLV SUV siūlo keturias konfigūracijas. « komfortas", « Komfortas+», « elegancija" ir labiausiai įrengtas modelis « prabanga ». Kainų etiketės tarp jų buvo paskirstytos tokia tvarka: 1 439 000 rublių, 1 499 000 rublių, 1 589 000 rublių ir 1 699 000 rublių. Visos konfigūracijos yra sujungtos viena techninis niuansas, priekinių ratų pavara. Jei norite įsigyti visavertį krosoverį, turėtumėte pagalvoti apie išplėstinės versijos įsigijimą papildomame pakete. « Elegancija+". Tai yra labiausiai brangus automobilis linijoje jo kaina bus 1 739 000 rublių.
Pradinė įranga « komfortas" gavo dvi oro pagalves, šildomas priekines sėdynes, pastovaus greičio palaikymo sistemą, oro kondicionierių, lietaus ir šviesos jutiklius.
« Komfortas+» prie to prideda šonines ir pripučiamas užuolaidas, pakeičiamas kondicionierius protinga sistema dviejų zonų klimato kontrolė.
Įskaitant "Elegancija" savininkas gaus šildomą vairą, ESP, garso sistemą su skystųjų kristalų ekranu ir 6 garsiakalbiais, galinio vaizdo kamerą.
« Elegancija+» gauna visus tuos pačius privalumus, bet su visų varančiųjų ratų pavara.
Ir galiausiai versija « prabanga » pasirodo odiniai apmušalai sėdynės, vairuotojo sėdynės aušinimo sistema, elektrinė pavara, šildymas galinės sėdynės ir 18 colių. Kiti komplektai yra su 16" lengvo lydinio ratlankiai su padangomis išmatavimai 235/75R 16.
Modelis atitinka Euro-6 standartą. Po gaubtu yra 1,6 litro 126 arklio galių benzininis variklis.
