کلاهبرداران اینگونه لاستیک های قدیمی را بازیابی می کنند. در اینجا آمده است که چگونه کلاهبرداران لاستیک های قدیمی را تعمیر می کنند یک لاستیک قدیمی جدید یک خرید خطرناک است

در بازار تایرهای سایز کوچک، رقابت شدید است: در اینجا تولیدکنندگان برتر، برندهای خط دوم، محصولات ارزان قیمت داخلی و حمله به یکباره وجود دارند. رقبای چینی. و این در حالی است که درآمد لاستیک های فروخته شده در این بخش بسیار کمتر از لاستیک هایی با قطر حداقل 16 یا 17 اینچ است. برای کسب درآمد باید زیاد بفروشید و برای کسب درآمد خوب باید زیاد بفروشید.

در بهترین سنت ها (185/60R14)

برای آزمایش لاستیک‌های عظیم‌الجثه در روسیه، محصولاتی را از همه دسته‌های قیمتی جذب کردیم.

در پله بالای سکو، Nokian-Hakka Green قرار دارد که نتیجه سال گذشته (دوم) خود را با ارتقای ترکیب و طراحی در جهت "مرطوب" بهبود بخشیده است. نوکیا با کسب 959 امتیاز، با محصول جدید خود KontiPremiumKontakt 5 که با 945 امتیاز در جایگاه دوم قرار گرفت، به خوبی از کانتیننتال جدا شد. قابل ذکر است که هر دو لاستیک بیش از 748 امتیاز از 750 امتیاز ممکن را در نامزدی "اندازه گیری های ما" کسب کردند. از نظر قیمت، هر دو محصول به هم نزدیک هستند، اما به دلیل تفاوت در نتایج بدست آمده توسط ما، نوکیا ساخت روسیه با ریشه فنلاندی از نظر نسبت قیمت به کیفیت کمی جذابتر از کانتیننتال آلمان ساخت پرتغال است.

Pirelli-Chinturato P1 به طور محکم در جایگاه سوم قرار دارد که از سال گذشته تاکنون در آن قرار دارد. نسبت قیمت به کیفیت - 2.6; 925 امتیاز نتیجه شایسته ای است.

کره ای "Hankuk-Kinerji eco" به طور تهاجمی به مقام چهارم شکست. یک شرکت بسیار جاه طلب به طور مداوم در حال بهبود محصول خود است. نتیجه تلاش ها واضح است - 916 امتیاز، امتیاز سال گذشته 20 امتیاز بهبود یافته است!

آنها به همان روحیه ادامه خواهند داد - شما نگاه کنید سال آیندهپیرلی را از مقام سوم رساند.

تا حدودی غیرمنتظره، برادر کوچک‌تر نوکیان، برند Nordman با مدل SX، وارد پنج رتبه برتر شد. او تنها 1 امتیاز از هانکوک عقب است. سطح بالایی از عملکرد برای پول نسبتاً متوسط ​​ارائه می شود: قیمت / کیفیت - 2.4.

کمی عقب تر، در حدود 893 نقطه، Bridgestone MY-02 SS قرار دارد. سطحی که در سال گذشته توسط مدل Turanza ER 3000 به دست آمد، ثابت مانده است.

ما MY-02 SS را در نظر نمی گیریم چانه زدن: نسبت قیمت به کیفیت برابر با 2.9 - مانند Continental که 50 امتیاز بیشتر کسب کرد.

"Yokohama-S.drive2" به معنای واقعی کلمه از پشت سر نفس می کشد - 891 امتیاز. نتیجه سال گذشته مدل A.drive تقریباً 50 امتیاز بهبود یافته است. اگرچه نسبت قیمت به کیفیت، برابر با 2.8، به وضوح بیش از حد قیمت گذاری شده است.

در نزدیکی ما Amtel-Planet T-301 قرار دارد - قدیمی ترین تایر آزمایش شده (بیش از شش سال در بازار). ظاهرا رابطه با پیرلی به تثبیت کیفیت کمک کرد. اما امیدوارم به زودی جای خود را به مدل جدیدی بدهد. با این وجود، نسبت قیمت به کیفیت 2.3 وسوسه انگیزترین در آزمایش است.

Michelin-Energy XM2، به طور کلی، فقط یک نسخه پیشرفته از صرفه جویی انرژی محبوب است. اما با توجه به نتایج ما، مشکلی در این لاستیک از نظر کشش رخ داد که در نتیجه آن تنها 879 امتیاز کسب کرد. این 15 امتیاز بدتر از نتیجه سال گذشته مدل قبلی است. در نتیجه XM2 تنها توانست به جایگاه نهم برسد.

ده برتر توسط Cordiant-Sport 2 صرفاً داخلی بسته شده است. او با توجه به امتیازات کسب شده (872) جایگاه خود را تقریبا 20 امتیاز ارتقا داد اما در مقایسه با سایرین به عقب برگشت. از نظر نسبت قیمت به کیفیت (2.4)، کمی پایین تر از Amtel است.

رتبه یازدهم "Contyr-Megapolis" به وضوح نشان می دهد که چقدر برای یک شرکت کوچک رقابت با افراد باتجربه دشوار است.

با این حال، 828 امتیاز یک نتیجه کاملا شایسته است.

رده بندی تایرهای تابستانی 185/60R14: بر اساس مکان

مقام یازدهم Contyre Megapolis

1 11

محل تولید اوکراین

وزن لاستیک 7.7 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2100 روبل است.

ترمز در جاده خشک ضعیف است ، در جاده مرطوب آنها بدترین سرعت را کاهش می دهند و 5.8 متر به رهبر تمرین تسلیم می شوند - بدنه یک و نیم ماشین.

روی یک خط مستقیم کمی شناور می شوند. اصلاح جهت و بازسازی نرم به دلیل تاخیر در واکنش ها، اطلاعات ناکافی فرمان و ساخت جانبی خودرو مانع می شود.

سرعت انجام مانورهای شدید روی روسازی خشک به میزان قابل توجهی کمتر از سایر شرکت کنندگان است. در حد - تخریب محور جلو در ابتدای مانور و لغزش عمیق در خروجی. واکنش های تاخیری و کمبود محتوای اطلاعاتی دخالت می کند.

در جاده‌های خیس، سرعت به‌طور محسوسی کاهش می‌یابد: با لغزش بسیار عمیق با بازیابی شدید چسبندگی پس از لیز خوردن محدود می‌شود. فرمان مثل جوی استیک خالی است.

در مورد راحتی: سر و صدا آزاردهنده نیست، اما نرمی سواری چیزهای زیادی را به همراه دارد. در دست اندازهای کوچک و متوسط، لاستیک‌ها می‌لرزند و ماشین را تکان می‌دهند، روی دست اندازهای بزرگ پرتاب می‌شوند.

آنها با اکراه غلت می زنند و آنها را مجبور به مصرف سوخت اضافی با هر سرعتی می کنند.

سطح سر و صدای کم.

ضعیف ترین خواص ترمز در سطوح مرطوب، ضعیف در خشک، افزایش مصرفسوخت، هندلینگ مشکل ساز در حین مانور شدید روی سطوح خشک و مرطوب، ثبات جهت ضعیف، سواری ضعیف.

828 امتیاز

برای رانندگی آرام شهری با فواصل طولانی.

رتبه دهم Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

محل تولید روسیه

وزن لاستیک 7.2 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2100 روبل است.

ترمز در جاده خشک ضعیف است، در جاده مرطوب - رضایت بخش است.

در سرعت بالا، آنها کاملاً نرم پیش نمی روند و دائماً به تنظیمات جزئی نیاز دارند. تأخیر جزئی در واکنش ها، تار، «صفر» مبهم، محتوای اطلاعات ناکافی.

در حین مانورهای شدید در جاده خشک، رانندگی با خودرو ناخوشایند است: زوایای فرمان بسیار زیاد و محتوای اطلاعات کم تداخل دارند.

سرعت محدود به یک توقف تیز در یک لغزش عمیق است.

بر پیاده رو مرطوبرفتار کمی تغییر می کند

تعادل به خنثی نزدیک تر است ، اما نه کاملاً - رانش در مرحله اولیه مانور در خروجی به یک لغزش طولانی با ترمیم چسبندگی شدید تبدیل می شود. نکاتی در مورد فرمان باقی می ماند.

آنها صدای زوزه می کشند، بی نظمی صدا.

آنها روی آسفالت ناهموار و برجستگی های کوچک خارش و ارتعاش دارند، برجستگی های بزرگ به سختی از بین می روند.

بد غلت بزنید، مجبور به مصرف سوخت اضافی با هر سرعتی می شوید.

نتایج ترمز متوسط ​​در روسازی خیس، سطح صدای رضایت بخش.

ترمز نامناسب در روسازی خشک، افزایش مصرف سوخت، ثبات جهت و هندلینگ ضعیف در حین مانورهای تیز روی سطوح خشک و مرطوب، راحتی سواری کم.

872 امتیاز

برای سفرهای آرام در خیابان های شهر.

نهمین میشلن انرژی XM2 82T

3 9

محل تولید انگلستان

الگوی آج نامتقارن

عمق آج 7.3-7.4 میلی متر

وزن لاستیک 7.3 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2600 روبل است.

ارزش برای پول 3.0

آنها بدتر از همه در خشکی ترمز می کنند و به رهبر تمرین 3.6 متر - تقریباً بدنه ماشین - از دست می دهند.

در یک سطح مرطوب، ویژگی های گرفتن نیز نمی درخشد، فقط Contyre بدتر است.

بر سرعت بالاماشین در جاده راه می رود

اصلاح جهت یا تغییر آرام خط به دلیل "صفر" بسیار گسترده، تاخیر در واکنش ها و تجمع جانبی پس از مانور دشوار است.

تغییر سریع لاین در جاده های خشک با لغزش های تیز محدود می شود. قبل از شروع لغزش ها، افزایش زوایای فرمان و کمبود محتوای اطلاعاتی تداخل ایجاد می کند.

در جاده های مرطوب، سرعت انجام مانورهای شدید کم می ماند. در لحظه جابجایی سکان به یک لغزش شدیدتر در لغزش محدود می شود - گویی که دیواره جانبی لاستیک ها توسعه یافته و آج تماس با جاده را از دست داده است. معایب در رفتار مانند جاده خشک است، اما بارزتر است.

هیچ نظری در مورد راحتی وجود ندارد. آنها بی سر و صدا می چرخند و فقط کمی درزهای عرضی را بیان می کنند. خوب بی نظمی های متوسط ​​و بزرگ را پنهان کنید.

با هر سرعتی مقرون به صرفه است.

مصرف سوخت متوسط ​​در هر سرعتی، راحتی خوب.

بدترین خواص ترمز در روسازی خشک، ضعیف در روسازی خیس، هندلینگ در حین مانورهای تیز روی روسازی مرطوب، چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد.

879 امتیاز

برای سفرهای آرام در امتداد خیابان های شهر و آغازگرها، آنها به صرفه جویی در سوخت کمک می کنند.

رتبه هشتم Amtel Planet T-301

4 8

محل تولید روسیه

الگوی آج جهت دار

وزن لاستیک 7.4 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2000 روبل است.

در یک جاده خشک، سرعت آنها ضعیف است، تقریباً همتراز با Cordiant. در یک جاده مرطوب، آنها با اکراه متوقف می شوند، فقط Contyre بدتر است.

در سرعت بالا، آنها جهت داده شده را به خوبی حفظ می کنند، تغییرات نرم به وضوح و بدون اظهار نظر انجام می شود. از فرمان سفت با واکنش های خوب خوشم آمد.

مانور با سرعت بالا با سرعت نسبتاً بالا امکان پذیر است، که توسط یک توقف تیز به یک لغزش محدود می شود. واکنش های واضح و اطلاعات خوب فرمان به انجام و تکمیل مانور کمک می کند.

در یک جاده خیس، رفتار تغییر نمی کند، سرعت توسط همان توقف به یک لغزش محدود می شود. واکنش های فوری به فرمان و رفتار قابل درک خودرو بدون تغییر باقی می ماند.

وزوز سر و صدا، طرح کلی. سفت و سخت تقریباً مانند Cordiant ، آنها روی بی نظمی های بزرگ می پرند و در موارد کوچک می لرزند به طوری که اثاثه یا لوازم داخلی درب شروع به "گفتگو" در کابین می کند.

مصرف سوخت در حالت های رانندگی شهری متوسط ​​است، در حومه شهر - افزایش یافته است.

ثبات جهتی خوب، هندلینگ پایدار در حین مانور تیز روی روسازی خشک و مرطوب.

بدترین خواص ترمز در روسازی خشک، ضعیف در روسازی خیس، افزایش مصرف سوخت در سرعت 90 کیلومتر در ساعت، سواری ضعیف.

887 امتیاز

آنها بهترین کیفیت خود را در حالت های کشور نشان می دهند، آنها از پرایمر دست نمی کشند.

7th Yokohama C.drive2

5 7

محل تولید فیلیپین

الگوی آج نامتقارن

سختی ساحلی لاستیک 71 واحد.

وزن لاستیک 7.0 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​​​2500 روبل است.

از نظر خواص ترمزگیری، در هر دو سطح خشک و مرطوب متوسط ​​است.

در سرعت بالا مسیر را به وضوح حفظ کنید. با این حال، اصلاحات جهت و بازسازی های نرم، صفرهای گسترده و پاسخ های تاخیری را دشوارتر می کند.

با مانور تند در جاده خشک، سرعت توسط سرعت چرخش فرمان و محتوای اطلاعات کم آن محدود می شود. با فرمان نرم و نرم، می توانید به نتایج بهتری دست یابید. اما پیچ های تند فرمان باعث دریفت در ابتدای مانور و لغزش در خروجی می شود که به بازیابی شدید چسبندگی ختم می شود.

در سطوح مرطوب، سرعت متوسط ​​باقی می ماند.

افزایش آن با لغزش عمیق در خروجی و محتوای اطلاعات ناکافی فرمان امکان پذیر نیست. نتیجه گیری: تایرها در هر سطحی نیاز به فرمان نرم و ملایم دارند. اقدامات ناگهانی منجر به از دست دادن کشش می شود.

نرم و بی صدا در جاده با هر کیفیتی که تقریباً تمام دست اندازهای جاده را خاموش می کند.

رول شدن آسان، مقرون به صرفه است.

مصرف سوخت متوسط ​​در هر سرعتی، سطح خوبی از راحتی.

جابجایی دشوار در حین مانور تیز روی روسازی خشک و مرطوب.

891 امتیاز

کسانی که عاشق راحتی هستند و سعی در صرفه جویی در مصرف سوخت دارند، آن را دوست خواهند داشت.

جایگاه ششم بریجستون MY-02 به سبک ورزشی

6 6

محل تولید تایلند

الگوی آج جهت دار

عمق آج 7.3-7.7 میلی متر

وزن لاستیک 7.3 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2550 روبل است.

آن‌ها روی سطوح خشک خیلی خوب ترمز می‌کنند، اما روی سطوح مرطوب، به سمت میشلین و آمتل ​​می‌روند و به گروه عقب‌مانده می‌روند.

در سرعت بالا، آنها نیاز به روشن شدن جهت دارند؛ هنگام اصلاح، راننده را با "صفر" فازی و محتوای اطلاعات ناکافی تحت فشار قرار می دهند.

سرعت انجام مانورهای شدید در جاده خشک توسط یک غرفه محدود می شود. انجام واضح تغییر خط دشوار است: واکنش های تاخیری و افزایش زاویه فرمان تداخل دارند.

در جاده های مرطوب، سرعت تغییر سرعت موفقیت آمیز کاهش می یابد، اما رفتار خودرو تغییر نمی کند. نظرات در مورد فرمان و رفتار خودرو یکسان است - تاخیر در واکنش ها، افزایش زوایای فرمان و توقف در لغزش در حد مجاز.

هیچ نظری در مورد سر و صدا وجود ندارد، اما سواری بسیار دور از ایده آل است. روی ریز زبری‌ها، درزها و شکاف‌ها به ارتعاش و تکان دادن ماشین می‌پردازند، روی بزرگ‌ها مانند توپ‌های پمپ شده پرش می‌کنند. در سرعت 60 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت متوسط ​​است، در 90 کیلومتر در ساعت بالاتر از میانگین.

ترمز خوب در جاده های خشک سطح پایینسر و صدا، هندلینگ پایدار در مسیرهای خشک و مرطوب.

خواص ترمز ضعیف در روسازی خیس، سخت.

893 امتیاز

برای سفرهای شهری و روستایی در جاده های سخت با سطح مرغوب.

مقام پنجم Nordman SX

7 5

محل تولید روسیه

الگوی آج نامتقارن

عمق آج 7.5-7.9 میلی متر

سختی ساحلی لاستیک 71 واحد.

وزن لاستیک 7.0 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2250 روبل است.

ارزش برای پول 2.4

در ترمزگیری روی سطوح خشک نتیجه سوم را نشان می دهند، فقط کانتیننتال و برادر بزرگترشان نوکیان جلوتر هستند. آنها همچنین روی پیاده‌روی خیس به خوبی می‌ایستند: آنها در جایگاه چهارم ایستاده‌اند و در مقابل همان دو تایر و هانکوک شکست می‌خورند.

هیچ ادعایی مبنی بر ثبات نرخ ارز با سرعت بالا وجود ندارد. با تغییر مسیر صاف، "صفر" نه چندان واضح و تاخیرهای کوچک کمی تداخل دارند.

سرعت تغییر شدید در جاده خشک با لغزش شدید محدود می شود، اما بازیابی مسیر نرم است. برای اجرای موفقیت آمیز مانورهای شدید، مهم است که نرخ چرخش صحیح فرمان را انتخاب کنید و آن را با سرعت خودرو مرتبط کنید. انجام این کار به دلیل زوایای چرخش زیاد و محتوای اطلاعات ناکافی آسان نیست.

هنگام انجام چنین مانورهایی بر روی سطح مرطوب، رفتار خودرو عملاً تغییر نمی کند - سرعت به یک لغزش جزئی محدود می شود.

نت های فرمان همانند روسازی خشک است.

آنها بی سر و صدا و کاملا نرم می غلتند، اما در درزها و شکاف ها باعث می شوند ماشین به لرزه بیفتد.

مصرف سوخت در هر سرعتی طبیعی است.

نکات جزئی در مورد پایداری جاده، هندلینگ در حین مانورهای شدید و صاف بودن.

915 امتیاز

مقام چهارم Hankook Kinergy eco

8 4

محل تولید مجارستان

الگوی آج نامتقارن

عمق آج 7.2-7.6 میلی متر

سختی شور لاستیک 69 واحد.

وزن لاستیک 7.2 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2300 روبل است.

ارزش پول 2.5

سطح خواص ترمز بالاست. سرعت آنها در زمین های خشک همتراز پیرلی است. در جاده مرطوب، نتایج ترمز به نتایج نشان داده شده توسط رهبران تمرین - "قاره" و "نوکیان" نزدیک است: فقط 30 سانتی متر بدتر.

آنها یک مسیر روشن را حفظ می کنند، اما بازسازی نرم و اصلاح جهت با یک "صفر" گسترده و تاخیر در پاسخ های فرمان پیچیده است.

سرعت در حین مانور شدید زیاد است و با لغزش نرم محدود می شود. فقط کمی تاخیر در واکنش ها و احساس گیره فرمان را فشار دهید.

در پیاده‌روی خیس، سرعت بازآرایی رکوردشکنی است (در این تمرین، هانکوک با پیرلی همتراز است)، با یک لغزش نرم محدود شده است. شکایات کوچکی که در هنگام تغییر خط شدید در یک جاده خشک به وجود آمدند باقی می مانند: محتوای اطلاعات متوسط ​​است ، تاخیرهای جزئی در واکنش ها وجود دارد و فرمان را مجبور می کند کمی جلوتر کار کند. آنها بی صدا و نرم می غلتند، اما روی سنگفرش ناهموار، درزها و شکاف ها آنها را می لرزاند. فرمانو دسته دنده

مصرف سوخت در هر سرعتی متوسط ​​است.

ترمز خوب در سطوح خشک و مرطوب، سطح سر و صدای کم، هندلینگ پایدار در هر جاده ای.

نکات جزئی در مورد ثبات جهت، هندلینگ در حین مانورهای شدید و نرمی.

916 امتیاز

برای رانندگی در جاده های آسفالته در شرایط شهری و برون شهری.

سومین Pirelli Cinturato P1

9 3

محل تولید ترکیه

الگوی آج نامتقارن

عمق آج 7.3-7.6 میلی متر

سختی شور لاستیک 69 واحد.

وزن لاستیک 7.3 کیلوگرم

میانگین قیمت 2450 روبل است.

ارزش برای پول 2.6

آنها در خشک به خوبی ترمز می کنند، در این رشته با هانکوک همتراز هستند. در هوای مرطوب، آنها به سمت دهقانان میانه برمی گردند و تقریباً 2 متر به رهبران تسلیم می شوند.

دوره تنظیم شده با سرعت بالا به وضوح حفظ می شود.

بازسازی نرم بدون تاخیر و بدون فشار آوردن به راننده انجام می شود.

در هنگام تغییر خط ناگهانی در روسازی خشک، سرعت زیاد است. محدود شده توسط یک رانش کم عمق و صاف که به شما اجازه نمی دهد سریع تر بروید.

با مانورهای پیچیده، واکنش‌های واضح کمک می‌کند، فرمانی کاملاً درک شده با زوایای گردش کوچک.

در روسازی مرطوب، سرعت به بالاترین مقادیر در آزمایش می رسد (دوباره همتراز با هانکوک). رفتار خودرو بدون تغییر باقی می ماند ، محدود کننده سرعت یک لغزش سبک است که عملاً نیازی به تنظیم ندارد. فرمان با واکنش های عالی و محتوای اطلاعاتی به خوبی قابل درک است.

از نظر راحتی ، آنها به "قاره" نزدیک هستند: آنها به همان اندازه نامفهوم غلت می زنند ، به همان روش خارش می کنند و ماشین را روی دست اندازهای کوچک جاده تکان می دهند.

آنها در مصرف سوخت هم در سرعت شهری و هم در حومه شهر صرفه جویی می کنند.

ترمز خوب در جاده های خشک، مقرون به صرفه، پایدار و هندلینگ خوب در حین مانور شدید، سطح سر و صدای کم.

خواص ترمز متوسط ​​در جاده های خیس، سخت.

925 امتیاز

آنها مزایای خود را در حالت های برون شهری در جاده هایی با سطح سخت و یکنواخت نشان می دهند و به صرفه جویی در سوخت کمک می کنند.

مقام دوم Continental ContiPremiumContact 5

10 2

محل تولید پرتغال

الگوی آج نامتقارن

عمق آج 7.5-8.0 میلی متر

سختی شور لاستیک 72 واحد.

وزن لاستیک 6.7 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2700 روبل است.

ارزش برای پول 2.9

طبق سنت خوب، لاستیک های برند کانتیننتال دارای حداقل هستند فواصل ترمز. در جاده خشک، آنها در آزمون بهترین هستند: فقط 10 سانتی متر، اما آنها نوکیان را شکست دادند.

در جاده های خیس، مسافت ترمز نیز کوتاه ترین است، اما در اینجا مانند حریف است.

در سرعت بالا ماشین را به آرامی حمل کنید. تغییر مسیر صاف به صورت روان و ایمن انجام می شود. این با فرمان آموزنده و اجرای فوری دستورات تسهیل می شود.

مانورهای شدید در جاده های خشک را می توان با سرعت بالا انجام داد، اما کمی کمتر از مورد Nokian. واکنش ها فوری است، فرمان روشن و آموزنده است، اما در لحظه خروج از موقعیت "مستقیم" به طور غیر ضروری سنگین است. این ویژگی، هرچند اندک، اما سرعت چرخش را هنگام جابجایی از «صفر» در حین مانور شدید محدود می‌کند.

در یک جاده مرطوب، همه چیز بدون تغییر رفتار تکرار می شود.

بی سر و صدا بچرخید، سر و صدا نکنید. اما آنها هر گونه دست اندازهای جاده و ناهمواری های کوچک را احساس می کنند - گویی که شما با پای برهنه در جاده راه می روید.

در هر شرایطی مقرون به صرفه است.

ترمز بهتر در جاده های خشک و خیس، هندلینگ اقتصادی، پایدار و خوب در حین مانور تند، سطح سر و صدای کم.

سفت و سخت.

943 امتیاز

نشان خواهد داد نقاط قوتدر جاده های روستایی با سطح سخت با کیفیت خوب که به مصرف سوخت کمک می کند.

مقام اول Nokian Hakka Green

11 1

محل تولید روسیه

الگوی آج نامتقارن

عمق آج 7.3-7.5 میلی متر

سختی شور لاستیک 69 واحد.

وزن لاستیک 6.7 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2650 روبل است.

ارزش برای پول 2.8

ترمز عالی در جاده های خشک و خیس، نزدیک شدن به نتایج قهرمان ثابت در ترمز "کانتیننتال". در جاده خشک 20 سانتی متر از او کم می کنند و در جاده خیس هم رقبا همین نتایج را دارند.

آنها با سرعت زیاد جاده را خیلی خوب نگه می دارند.

واکنش های تند و محتوای بالای اطلاعات به اصلاح جهت با یک حرکت جزئی کمک می کند و به آرامی مسیر را تغییر می دهد.

هنگام انجام مانورهای شدید روی روسازی خشک، در آزمایش ما به سرعتی بی سابقه می رسند. این امر با یک فرمان شفاف با محتوای اطلاعاتی عالی، رفتار قابل درک خودرو با لغزش جزئی در حد تسهیل می شود.

در جاده های مرطوب، سرعت مانورهای پیچیده همچنان بالاست. رفتار ماشین کاملاً متعادل است: هیچ دریفت یا دریفت مشخصی وجود ندارد.

راحت اما سفت

بهترین خواص ترمز در جاده های مرطوب، عالی - در خشک. مقرون به صرفه، قابلیت کنترل در حین مانور تیز پایدار و خوب است، سطح سر و صدای کم است.

نکات جزئی در مورد نرمی سواری.

959 امتیاز

آنها بهترین کیفیت ها را در شرایط حومه در جاده های آسفالت نشان می دهند، در مصرف سوخت صرفه جویی می کنند.

نتایج متوسط ​​در جداول خلاصه شده است:

همه جداول در اندازه کامل با یک کلیک ماوس باز می شوند.

برای اصلاح بودجه (175/70R13)

به درخواست های متعدد خوانندگان، ما لاستیک های ارزان قیمت را بررسی کردیم که در بازار ما بسیار محبوب است - "سیزدهم". اما در اینجا تنوع زیادی وجود ندارد. در اینجا یک مثال واضح از رویکرد اقتصادی تولید کنندگان به این دسته از لاستیک ها آورده شده است: برخی از آنها فقط با شاخص T "آهسته" (سرعت تا 190 کیلومتر در ساعت) ساخته می شوند، در حالی که برخی دیگر فقط با "سریع" ساخته می شوند. H (تا 210 کیلومتر در ساعت). مهم نیست، ما آنها را با هم ترکیب می کنیم، زیرا در عین حال، چنین سرعت هایی در شرایط واقعی غیر قابل دستیابی هستند.

بنابراین ما هشت لاستیک را بیشتر مصرف کردیم برندهای محبوب. آنها همچنین یک لاستیک مرجع را اضافه کردند - نوعی نقطه مرجع، که مدل Nordman-SX، نسبتا ارزان، اما بسیار مناسب با توجه به نتایج آزمایش تایر 185 / 60R14، را به نقش آن اختصاص داد.

علاوه بر این، ما در نظر گرفتیم که تست های این لاستیک ها بدون ترمز روی چرخ های قفل شده ناقص خواهد بود. از این گذشته ، مصرف کنندگان اصلی آنها - "سامارا" ، بخشی از "گرنت" و بسیاری از خودروهای ارزان قیمت دیگر - در استاندارد سیستم ترمز ضد قفل ندارند.

بنابراین، در این گروه، مدل Amtel-Planet 3 که شش سال پیش در فروش ظاهر شد، با کسب 913 امتیاز - قدیمی ترین در آزمایش - از همه جلوتر بود. نسبت قیمت / کیفیت (2.1) برای او مطلوب ترین است. در ادامه، با فاصله تنها 3 امتیاز، Cordiant RoadRunner است: 910 امتیاز. تقریبا در یک سطح با او "تیگار-سیگورا" (909 امتیاز) از صربستان. نسبت قیمت / کیفیت آنها یکسان است - 2.2.

«نسیم» مدل تازه نفس «کاما» با 905 امتیاز در جایگاه چهارم قرار دارد. که در پنج تای برترهمچنین شامل "Belshina Bel-103" (894 امتیاز). نتیجه ششم برای لاستیک "Matador-Omka": 871 امتیاز. هفتم در رتبه بندی ما Contyre-Megapolis با 863 امتیاز بود. Capitol-Sport چین در رده هشتم، که به معنای واقعی کلمه نمی تواند جاده های خیس را تحمل کند، بسیار عقب است. او حتی نتوانست به امتیاز 800 برسد و امتیاز بسیار پایینی کسب کرد - 785. در عین حال، نسبت قیمت / کیفیت او بسیار بالاست: 2.5.

و نقطه مرجع ما - "Nordman-SX" چگونه است؟ او خود را خوب نشان داد: 940 امتیاز به دست آورد و در جایگاه برتر قرار گرفت. با این حال، نتایج در همه تمرین‌ها بهترین نیستند، از برخی جهات او کمی با لاستیک‌های ارزان‌تر شکست خورد. نسبت قیمت / کیفیت مانند "Kontyre" - 2.3 است.

رتبه بندی لاستیک های تابستانی کم گران قیمت 175/70R13: بر اساس مکان

مقام هشتم Capitol Sport 82T

12 8

محل تولید چین

سختی ساحلی لاستیک 66 واحد.

وزن لاستیک 7.4 کیلوگرم

میانگین قیمت 1950 روبل است.

ارزش پول 2.5

با ABS، آنها در جاده خشک بیش از 6 متر، در جاده مرطوب - تقریبا 8 متر، به رهبران تمرینات می بازند.

در ترمز، لغزش نیز نمی درخشد. در روسازی خشک، نتیجه بدتر از پیشروها 3 متر است، در روسازی مرطوب - بیش از 5 متر.

ثبات نرخ ارز منزجر کننده است - ماشین شسته می شود. "صفر" عریض و خالی، تاخیر در واکنش ها و گرفتن فرمان اکسل عقب در اصلاح جهت اختلال ایجاد می کند.

میزان مانور موفقیت آمیز به طور قابل توجهی کمتر از سایر شرکت کنندگان است. حتی با سرعت کم، ماشین نمی خواهد از راننده اطاعت کند - از چرخیدن امتناع می کند، با تمام قدرت مستقیم می لغزد. اگر توانستید به خط بعدی بپیچید، پس ماندن در آن، مبارزه با یک لغزش تیز و شلاق مانند، مشکل بزرگ‌تری است. در جاده‌های خیس، ماشین خیلی زودتر از جاده‌های خشک کشش را از دست می‌دهد و مانند روی صابون، طولانی‌تر می‌لغزد.

ناراحت. آنها زمزمه می کنند، سر و صدا می کنند و می لرزند، به ویژه در سرعت های 50 تا 70 کیلومتر در ساعت. روی برجستگی های متوسط ​​تا بزرگ به شدت تکان دهید.

آنها به صرفه جویی در مصرف سوخت در شهر و خارج از شهر کمک خواهند کرد.

با هر سرعتی مقرون به صرفه است. ترمز لغزشی خوب در روسازی خشک، متوسط

صراحتاً خواص ترمز ضعیف، رفتار خطرناک در حین مانورهای شدید روی سطوح مرطوب و مشکل - در سطوح خشک، پایداری جهت پایین، سطح راحتی پایین.

785 امتیاز

انگار برای ترافیک شهری تصور شده است.

مقام هفتم Contyre Megapolis 82H

13 7

محل تولید اوکراین

الگوی آج جهت دار

عمق آج 7.3-7.8 میلی متر

سختی ساحلی لاستیک 64 واحد.

وزن لاستیک 7.4 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2000 روبل است.

ارزش برای پول 2.3

با ABS، ترمز در جاده های خشک و خیس ضعیف است.

با این حال، آنها با لغزش بهتر متوقف می شوند: خوب در خشک، رضایت بخش در مرطوب.

دوره مجموعه به خوبی حفظ می شود. اما واکنش‌های تاخیری، فرمان خالی و بی‌اطلاع و فرمان ناخوشایند محور عقب در اصلاح جهت اختلال ایجاد می‌کند.

مانور تند توصیه نمی شود. در جاده های خشک، چنین اقداماتی به دلیل واکنش کند خودرو به فرمان، زوایای بسیار زیاد فرمان و محتوای اطلاعات کم پیچیده می شود. علاوه بر این، سرعت مانورهای افراطی موفق متوسط ​​است که توسط لغزش تیز و عمیق محدود می شود.

در جاده‌های خیس، حداکثر سرعت مانور پایین است که با ماتادور قابل مقایسه است.

مدیریت با این واقعیت پیچیده است که ماشین حتی در ابتدای مانور شروع به از دست دادن کشش می کند و به طور قابل توجهی مسیر را صاف می کند و لغزش در خروجی پیشرونده می شود و علاوه بر این، با بازیابی کشش شدید و ناخوشایند.

نه ساکت ترین: آنها تغییر پوشش را صدا می کنند و لحن "آواز" را تغییر می دهند.

ترمز لغزشی خوب در پیاده‌روی خشک، متوسط ​​در روسازی مرطوب، صافی بالا، صدای رضایت‌بخش.

کیفیت ترمز ضعیف با ABS در هر جاده، هندلینگ مشکل ساز هنگام انجام مانورهای شدید بر روی سطوح مرطوب، دشواری در سطوح خشک، پایداری جهت متوسط، سطح راحتی پایین.

863 امتیاز

برای رانندگی آرام در شهر. برای خودروهای بدون ABS ترجیح داده می شود.

مقام ششم ماتادور اومکا (MP-21) 82H

14 6

محل تولید روسیه

الگوی آج نامتقارن

عمق آج 7.4-7.8 میلی متر

سختی شور لاستیک 70 واحد.

وزن لاستیک 7.0 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​1900 روبل است.

ترمز با ABS در سطوح خشک و مرطوب ضعیف است، در گروه بلشینا و کنتر.

آنها همچنین تمایلی به توقف با یوز ندارند، در یک جاده خشک با کاپیتول رقابت می کنند، در یک جاده مرطوب - مکان ماقبل آخر در فاصله ترمز.

در سرعت بالا، ماشین به آرامی و بدون اظهار نظر پیش می رود. فرمان محکم خوب با یک "صفر" واضح و قابل درک.

در جاده خشک، مانور تند باعث شگفتی نمی شود.

دریفت نرم در محدوده، زوایای کوچک فرمان، محتوای اطلاعاتی خوب، رفتار خودرو را قابل درک و پیش بینی می کند.

در روسازی مرطوب، سرعت مانور موفقیت آمیز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

رفتار نیز در حال تغییر است. زوایای فرمان در حال رشد است، محتوای اطلاعات رو به وخامت است. رانش عمیق در حد نیاز به تنظیم به موقع دارد. آنها به خصوص در محدوده سرعت 40 تا 70 کیلومتر در ساعت با صدای بلند زمزمه می کنند و غرش می کنند.

دویدن صاف رضایت بخش است.

ترمز لغزی قابل قبول در جاده های خیس، مقرون به صرفه در شرایط برون شهری، ثبات جهتی خوب، هندلینگ رضایت بخش هنگام انجام مانورهای شدید در جاده های خشک و سطح سر و صدا.

خواص ترمز ضعیف، هندلینگ مبهم در جاده های خیس، صدای بلند.

871 امتیاز

برای رانندگی آرام در حالت های شهری و برون شهری.

مقام پنجم Belshina Bel-103 82H

15 5

محل تولید بلاروس

الگوی آج متقارن

عمق آج 6.5-7.1 میلی متر

سختی شور لاستیک 69 واحد.

وزن لاستیک 7.2 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​1850 روبل است.

گروه لاستیک های با خاصیت ترمز ضعیف را می بندند. با ABS سرعت آنها هم در جاده های خشک و هم در جاده های مرطوب به شدت کاهش می یابد. با این حال، در ترمزگیری در لغزش، آنها با Contyre قابل مقایسه هستند: خوب در خشک و متوسط ​​در سطوح مرطوب.

آنها به وضوح مسیر تعیین شده را حفظ می کنند، بدون تاخیر به تنظیم واکنش نشان می دهند. یک "صفر" واضح، قابل درک و محتوای اطلاعات بالای فرمان به درک خوب خودرو کمک می کند.

در یک جاده خشک، سرعت بازآرایی متوسط ​​است و محدود به یک لغزش کوچک است. زوایای فرمان کمی بیشتر از حد متوسط ​​است، محتوای اطلاعات خوب است.

در جاده های مرطوب، سرعت به طور قابل توجهی کاهش می یابد و رفتار بدتر می شود. لغزش عمیق می شود، با شلیک معکوس زمانی که کشش بازیابی می شود.

با انجام یک مانور پیچیده، باید فرمان را جلوتر از منحنی بچرخانید.

راحتی بدون نظر. با خش خش ملایم و غیر تحریک کننده رول کنید، هر گونه ضربه را به خوبی جذب کنید.

افزایش مصرف سوخت.

ترمز لغزشی خوب در روسازی خشک، پایداری جهت، سطح راحتی.

کیفیت ترمز ضعیف با ABS، سوخت "پرخوری"، هندلینگ دشوار در هنگام مانورهای شدید در جاده های خیس.

894 امتیاز

برای سفرهای راحت بدون عجله در حالت های کشور. ترجیحا خودروهای بدون ABS.

مقام چهارم کاما بریز (NK-132) 82T

16 4

محل تولید روسیه

الگوی آج جهت دار

عمق آج 6.5-6.6 میلی متر

سختی شور لاستیک 69 واحد.

وزن لاستیک 6.9 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​1900 روبل است.

ارزش برای پول 2.1

با ABS، ترمز روی سطح خشک خوب است، در سطح مرطوب - قابل قبول است.

یوز در جاده خشک به خوبی توقف می کند و در جاده مرطوب بهترین است، به جز نوردمن. فاصله ترمز کمتر از ترمز خارجی است، بیش از 5 متر!

در سرعت بالا، ماشین به آرامی و بدون انحراف حمل می شود. تصحیح جهت با پاسخ های واضح و فوری آسان است.

سرعت در بازآرایی با رانش ورودی به جای لغزش خروج محدود می شود.

سطوح مرطوب با کاهش سرعت به متوسط ​​و بدتر شدن رفتار واکنش نشان می دهند. در حد، یک لغزش طولانی مدت رخ می دهد. با وجود فرمان دقیق، واکنش های خوب و محتوای اطلاعاتی خوب، کنار آمدن با آن کار آسانی نیست.

آنها نمی توانند به راحتی به خود ببالند. سر و صدا آزار دهنده نیست، اگرچه در محدوده سرعت 40 تا 70 کیلومتر در ساعت بسیار بلند است. روی برآمدگی های کوچک و متوسط، خارش و تکان دادن ناخوشایند خودرو.

مصرف سوخت در هر سرعتی متوسط ​​است.

ترمز لغزشی بهتر در جاده های خیس؛ ترمز خوبدر روسازی خشک، صرف نظر از حالت ترمز. ثبات دوره خوب

حمل و نقل دشوار هنگام انجام مانورهای شدید روی روسازی مرطوب، بسیار سخت.

905 امتیاز

آنها مزایای خود را در حالت های رانندگی برون شهری روی سطحی با کیفیت خوب نشان خواهند داد.

مقام سوم Tigar Sigura 82H

17 3

محل تولید صربستان

الگوی آج جهت دار

عمق آج 6.6-6.8 میلی متر

سختی ساحلی لاستیک 61 واحد.

وزن لاستیک 6.4 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2000 روبل است.

ارزش برای پول 2.2

ترمز ABS در روسازی خشک خوب و در روسازی مرطوب متوسط ​​است. لغزش روی روسازی خشک بهترین است، جدایی از خارجی بیش از 6 متر در سطوح مرطوب - رتبه سوم در آزمون. بد نیست!

مانورهای تند روی روسازی خشک حتی در سرعت های بالا نیز موفقیت آمیز هستند.

در سطوح مرطوب، سرعت مانورهای شدید به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. این توسط یک رانش صاف و فزاینده و یک فرمان بی اثر با تغییر ناگهانی مقاومت با افزایش زاویه چرخش محدود می شود.

صدای غلت زدن را نمی توان بلند نامید، اما تغییر تن بسته به پوشش آزار دهنده است.

بهترین ترمز لغزشی در روسازی خشک، لغزش خوب در روسازی مرطوب و با ABS در روسازی خشک، بسیار مقرون به صرفه است. کنترل پذیری پایدار

ترمز با ABS در جاده های خیس بدتر از حد متوسط ​​است.

909 امتیاز

برای حالت های شهری و حومه شهر، آنها از آغازگرها نمی ترسند، آنها به صرفه جویی در سوخت کمک می کنند.

مقام دوم Cordiant RoadRunner (PS-1) 82N

18 2

محل تولید روسیه

الگوی آج جهت دار

عمق آج 7.0-7.9 میلی متر

سختی ساحلی لاستیک 61 واحد.

وزن لاستیک 6.4 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2000 روبل است.

ارزش برای پول 2.2

ترمز با ABS در جاده های خشک رکورد کوتاه است، تفاوت با بدترین نتیجه بیش از 6 متر است.

اما روی سنگفرش خیس به سمت دهقانان وسط می لغزند.

برای ترمز لغزشی، طرح عملا تغییر نمی کند.

مسیر با سرعت بالا بدون هیچ توضیحی حفظ می شود، اما یک "صفر" گسترده و تاخیرهای کوچک در تنظیم اختلال ایجاد می کند.

در یک بازآرایی در یک جاده خشک، آنها یک نتیجه رکورد را نشان می دهند: لغزش نرم و محدود کننده سرعت تا حد مجاز، واکنش های واضح و محتوای اطلاعاتی خوب. اما در جاده های خیس، با تغییر خط شدید، سرعت به طور قابل توجهی کاهش می یابد. سرعت لغزش عمیق را با یک ضربه برگشتی در زمانی که کشش بازیابی می شود، محدود می کند.

آنها تقریباً هیچ صدایی ندارند، اما نظراتی در مورد نرمی سواری وجود دارد.

ترمز بهتر با ABS در روسازی خشک، لغزش خوب، مقرون به صرفه بودن در سرعت 60 کیلومتر در ساعت، هندلینگ خوب در هنگام مانورهای شدید در روسازی خشک، سطح سر و صدای کم.

خواص ترمز متوسط ​​در جاده های خیس، هندلینگ دشوار در حین مانور تیز روی سطوح خیس.

910 امتیاز

برای حالت های رانندگی شهری و برون شهری، آنها از پرایمر نمی ترسند.

رتبه اول Amtel Planet 3 82T

19 1

محل تولید روسیه

الگوی آج جهت دار

عمق آج 7.7-7.8 میلی متر

سختی شور لاستیک 65 واحد.

وزن لاستیک 6.6 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​1900 روبل است.

ارزش برای پول 2.1

در جاده خشک، ترمز با ABS خوب است، در جاده خیس - بنابراین. هنگام ترمزگیری با لغزش، رفتار مشابه است.

آنها یک خط مستقیم را با سرعت بالا حفظ می کنند، اما با تغییر مسیر صاف، از تاخیر در واکنش ها و محتوای اطلاعات ناکافی آزار می دهند.

سرعت مانور فوق العاده در جاده خشک بهترین است. مگس در پماد یک لغزش در حد است که نیاز به تنظیم به موقع دارد.

در جاده های مرطوب، سرعت به طور طبیعی کاهش می یابد.

ترمز لغزشی بهتر در جاده های خیس، خوب با ABS. مصرف سوخت کم، هندلینگ پایدار، سطح خوبی از راحتی.

میانگین خواص ترمز در جاده های خیس.

913 امتیاز

دوستداران راحتی و مصرف سوخت در حالت های شهری و برون شهری در جاده های جامد آن را دوست خواهند داشت.

لاستیک مرجع Nordman SX 82T

20 0

محل تولید روسیه

الگوی آج نامتقارن

عمق آج 7.6-7.8 میلی متر

سختی ساحلی لاستیک 67 واحد.

وزن لاستیک 6.7 کیلوگرم

قیمت متوسط ​​2200 روبل است.

ارزش برای پول 2.3

ترمز با ABS در روسازی خشک خوب است.

در سطوح مرطوب، نتیجه پیشرو است، و با اختلاف زیاد: از بهترین رقیب - 1.3 متر، از بدترین - 7.8 متر!

نتایج ترمز لغزی در زمین خشک در گروه پیشرو و در سطوح خیس به طور کلی رکوردشکنی است.

حرکت در یک خط مستقیم و بازسازی نرم - بدون اظهار نظر.

سرعت در هنگام تغییر خط شدید در جاده خشک بالاترین سرعت است. در حد، یک انتقال نرم به لغزش و همان بازیابی نرم چسبندگی.

در یک جاده مرطوب، سرعت بدون تغییر باقی می ماند، رفتار فقط در تفاوت های ظریف تغییر می کند. لغزش حتی نرم‌تر می‌شود، اما در مرحله اولیه پیچ، نشانه‌ای از رانش وجود دارد - کم فرمانی کمی به سمت خنثی تغییر می‌کند.

ترمز بهتر با ABS، ترمز لغزی خوب، مصرف سوخت کم، هندلینگ پایدار و قابل اعتماد هنگام انجام مانورهای تیز در هر جاده، سطح سر و صدای کم.

نکات جزئی در مورد نرمی سواری.

940 امتیاز

مانند آن در هر حالت در جاده های آسفالته، به صرفه جویی در مصرف سوخت کمک می کند.

واسطه آهنی

در طول تست لاستیک، ما به طور غیر مستقیم بررسی می کنیم و دیسک های چرخ. بار و شدت عملیات آنها جدی است - نصب و جدا کردن لاستیک ها چندین بار در سال. و تکنیک "برخاستن" به طور متوسط ​​بیش از یک بار در ماه (حدود 15 عملیات در طول سال) و با دمای متفاوت- از گرمای تابستان تا سرمای تلخ. به همین دلیل است که ما فقط از محصولات با کیفیت بالا استفاده می کنیم.

برای 15 سال تست لاستیک، چرخ های K&K، Proma، RW و Vikom از دستان ما عبور کرده اند. همه محصولات تقریبا بی عیب و نقص کار کردند.

امروز در بازار داخلینام تجاری LS در حال افزایش است. چرخ های آن با کیفیت به نظر می رسد، مانند یک وارداتی زیبا، آنها کاملا سبک هستند و قیمت آن کاملا دموکراتیک است. با بیش از 200 طرح برای انتخاب و طیف گسترده ای از اندازه ها، این چرخ ها بیشتر مناسب هستند ماشین های مختلف- از "بچه های" مقرون به صرفه گرفته تا خودروهای گران قیمت خارجی و وسایل نقلیه خارج از جاده. اکنون آنها در زرادخانه ما هستند.

ما از شرکت های سازنده تایر تشکر می کنیم

که محصولات خود را برای آزمایش ارسال کردند،

و همچنین به کارکنان سایت تست AVTOVAZ و شرکت تولیاتی Volgashintorg برای پشتیبانی فنی.

اخیراً، تولیدکنندگان تایر بیشتر و بیشتر بر راحتی تمرکز کرده اند و خطوط تایر All-Terrain و Highway-Terrain خود را به روز کرده اند. در سال 2014، Drive Out در حال حاضر AT-Bus است. با این حال، به اصطلاح لاستیک های گلی- Mud-Terrain - که به لاستیک های آفرود اصلی نزدیک تر هستند و طراحی آنها تهاجمی تر از تایرهای "متمدن" رده های AT و HT است. لاستیک‌های MT به طور خاص برای سخت‌ترین شرایط خارج از جاده طراحی شده‌اند و به همین دلیل دارای معایبی هستند، از جمله چسبندگی ضعیف در پیاده‌رو، به‌ویژه مرطوب، و سطح بالاسر و صدا. پس بهترین تایرهای MT کدامند؟ برای پی بردن به این موضوع، کارشناسان Drive Out فهرستی از پارامترهایی که بیشترین اهمیت را دارند جمع آوری کردند و آزمایش جدیدی را انجام دادند که در عین تایید برخی از مفروضات، چند شگفتی به همراه داشت.

لاستیک های کلاس MT معمولاً به عنوان "گل" نامیده می شوند، اما در واقع رمزگشایی MT به عنوان Multi-Terrain صحیح تر است، زیرا تایرهایی از این نوع برای طیف بسیار گسترده ای از سطوح و نه فقط برای گل مناسب هستند. . در واقع روی چمن و صخره به همین خوبی کار می کنند، البته به عنوان مثال به دلیل بلوک های بزرگ و شیارهای آج، برای شن و ماسه چندان مناسب نیستند. در اصل، لاستیک‌های MT، لاستیک‌های AT هستند که تهاجمی‌تر هستند و بنابراین بسیاری از طرفداران آفرود واقعاً جدی آنها را ترجیح می‌دهند.

در حالی که به دنبال لاستیک برای آزمایش بودند، کارشناسان 22 مدل موجود در بازار آفریقای جنوبی را یافتند. برخی از آنها در کشور تولید می شوند - بریجستون، گودیر، جنرال (کنتیننتال) و دانلوپ (سومیتومو) - و برخی نیز توسط توزیع کنندگان و واردکنندگانی مانند TiAuto، SA Tire، Stamford، Tubestone و Lombards وارد می شوند. در نهایت، لاستیک ها از 9 تولید کننده - آشیل، بریجستون، دانلوپ، جنرال، گودیر، هانکوک، کومو، نانکانگ و یوکوهاما تهیه شدند. متأسفانه، پیرلی، که در ابتدا قرار بود شرکت کند، تایرهای Scorpion اندازه مناسب را در انبارها پیدا نکرد و میشلن گفت که مجموعه ای از لاستیک های BFGoodrich را ارسال نخواهد کرد، زیرا قوانین شرکت شرکت در چنین آزمایشاتی را ممنوع می کند. در نهایت، تایرهای BFGoodrich موفق به کسب آن شدند، به طوری که لیست مدعیان پیروزی در نهایت شامل ده لاستیک بود.

برندهای دیگری که در نهایت شرکت نکردند عبارتند از Cooper (آنها منتظر Discoveret STT Pro جدید بودند و نمی خواستند تایرهای قدیمی را ارائه کنند)، Firestone (لاستیک های اندازه مناسب نداشت)، Gripmax (پاسخ ندادند) ، GT Radial (اندازه مناسبی نداشت) اندازه ، Maxxis (جواب نداد) ، میکی تامپسون (همچنین منتظر است) مدل جدید) و تویو (جواب نداد).

SA تایر، توزیع کننده برندهایی مانند Federal، Maxtrek، Hercules و Windforce، اعلام کرده اند که علاقه ای به شرکت ندارند، که با توجه به عملکرد Windforce Catchfors در تست تایر AT تا حدودی تعجب آور است.

لیست لاستیک های تست شده:

آزمایشات با استفاده از یک جفت فورد رنجر 3.2 TDCi XLT با موتور 3.2 لیتری انجام شد. برای جلوگیری از ورود لاستیک های مخصوص آماده شده به تست، آنها توسط نمایندگان سایر سازندگان و همچنین توسط تیم فنی Drive Out تست شدند. همه لاستیک ها در سایز 265/75 R16 گرفته شده اند.

برای آزمایش آسفالت، محل آزمایش Gerotek در نزدیکی پرتوریا انتخاب شد، در حالی که آزمایش خارج از جاده در مسیر اختصاصی De Rust Outdoor در کنار سد Hartbesport انجام شد.

از آنجایی که روش استاندارد برای آزمایشات لاستیک های آفروددر دنیای واقعی وجود ندارد و ساختار سطح پوشیده شده با ماسه، شن یا سنگ می تواند دائماً تغییر کند، بزرگترین چالش این بود که بفهمیم چگونه اندازه گیری کنیم و چگونه از نتایج قابل تکرار اطمینان حاصل کنیم.

تجربه آزمایش قبلی به توسعه یک طرح آزمایشی کمک کرد که بیشتر شرایط محلی را شبیه‌سازی کند. در نهایت تصمیم بر این شد که شش آزمایش آسفالت و آفرود انجام شود. در پیست آسفالت شده Gerotek، عملکرد و هندلینگ ترمز ارزیابی شد زیرا داوران می خواستند بررسی کنند که آیا لاستیک های MT واقعا چسبندگی در خیس را کاهش داده اند یا خیر. خارج از جاده، فواصل ترمز روی شن، کشش در شیب های سنگی و کشش در گل اندازه گیری شد. علاوه بر این، کارشناسان استحکام دیواره های جانبی همه لاستیک ها را ارزیابی کردند که برای آن دستگاه خاصی ساخته و تولید شد.

لاستیک های کنترلی برای اطمینان از شرایط یکسان برای همه لاستیک ها استفاده شد و خودرو رنجر دیگری با عملکرد یکسان بود. قبل از آزمایش روی آسفالت، تمام لاستیک ها از قبل گرم شده بودند. حداقل سه مسابقه در هر ست وجود داشت. اگر داوران در نظر داشتند که نتایج مسابقه نباید در نظر گرفته شود (به دلیل خطای خلبان و ...) دو مسابقه اضافی انجام شد. هنگام جمع آوری امتیاز، میانگین نتیجه همه مسابقات در نظر گرفته شد. قبل از هر آزمایش یک مسیر شن و یک شیب سنگی تهیه شد. سطح فشار نیز به طور مداوم بررسی می شد. در این آزمایش ها نمایندگانی از سازندگان شرکت کردند و اگر احساس کنند که آزمایش اشتباه انجام شده است، می توانند به نتایج اعتراض کنند. تصمیم نهاییمیزبانی یک تیم فنی شامل نمایندگان Gerotek، De Rust و سه شرکت تایرسازی بود. نمایندگان سازمان های مختلف صنعتی داخلی نیز دعوت شدند.

تست آسفالت توسط ویلی ون نیکرک، یک راننده تست حرفه ای از Gerotek که با سازندگان تایر و خودرو نیز کار می کند، انجام شد. تست آفرود توسط گری وبر و جورج ون زیل، دو مربی از De Rust انجام شد.

نتایج آزمون

ترمز در پیاده رو خیس

کلیه آزمایشات روی آسفالت در هوای خوب در دمای بین 18 تا 25 درجه در مسیری با سیستم آبیاری مطابق با استانداردهای جهانی انجام شد. فشار باد تایر 2.4 بار بود.

پس از اولین مسابقات مشخص شد که تفاوت بین لاستیک ها از نظر عملکرد ترمز حداقل خواهد بود و در نهایت تفاوت بین بهترین و بدترین نتیجه 4.9 متر بود.دانلوپ، هانکوک و گودیر به طرز خوشایندی شگفت زده شدند که ترمزگیری آنها فاصله کمتر از دو متر بیشتر از تایرهای کنترل کلاس AT بود. فواصل ترمز BFGoodrich، Kumho، Nankang و Achilles از 40 متر فراتر رفت، اما از نظر آماری همه لاستیک ها تقریباً نتایج یکسانی را نشان دادند.

جابجایی روی روسازی مرطوب

خلبان سعی کرد هر چه سریعتر مسیر خیس را بپیماید. برخلاف رشته قبلی، دانلوپ نتوانست بهترین نتیجه را به نمایش بگذارد و هانکوک و گودیر با اختلاف تنها 0.1 ثانیه باز هم در جمع سه تیم برتر قرار گرفتند. راننده رفتار هر دو لاستیک را بسیار پایدار و قابل پیش بینی توصیف کرد، اما آشیل، کومهو و بی اف گودریچ پس از تست ها انتظار چنین سخنان خوبی از او نداشتند. این فرضیه را تأیید می کند که BFGoodrich برای جاده های مرطوب مناسب نیست. شایان ذکر است که تفاوت ها دوباره بسیار کم بود و این نشان می دهد که تولید کنندگان چقدر تلاش می کنند تا فناوری های خود را بهبود بخشند.

ترمز شن

برای این آزمایش فشار به 1.8 بار کاهش یافت و خودرو از سرعت 80 کیلومتر در ساعت متوقف شد که حداکثر مجاز برای جاده های شنی در آفریقای جنوبی است. Hankook وضعیت خود را به عنوان یکی از رهبران تایید می کند، اما لاستیک های BFGoodrich بودند که بیش از همه من را شگفت زده کردند (البته شاید با توجه به اینکه BFGoodrich در تست لاستیک AT نیز در مسیر سنگریزه عملکرد خوبی داشت).

گودیر و جنرال نیز عملکرد خوبی داشتند، اما بریجستون، کمی عجیب، روی سنگریزه آنقدرها موثر نبود.

بیشتر لاستیک ها در فاصله 40 متری قرار داشتند، اما فاصله توقف نانکانگ تا سه متر بیشتر بود و بدیهی بود که لاستیک های این برند تایوانی در چنین شرایطی قادر به توقف سریع خودرو نیستند.

نیروی کشش در شیب سنگی

در این آزمایش، تایرها باید به بالای یک تپه سخت و صخره‌ای با شیب سطح 30 درجه می‌رسند و برای پیچیده‌تر شدن کار، ابتدا فشار به 1.8 بار کاهش می‌یابد و سپس به 2، 2.2 افزایش می‌یابد. و در نهایت 2.4 بار. نکته این است که با هر افزایش فشار، چسبندگی بدتر می شود و شما می توانید پتانسیل لاستیک های خاص را بهتر ارزیابی کنید. حداکثر امتیاز به لاستیک هایی داده شد که با فشار 2.4 بار به پایان می رسیدند.

رنجر با اولین دنده پایین و قفل دیفرانسیل درگیر از تپه بالا رفت. همه لاستیک ها یک مسیر را طی کردند.

Nankang اولین کسانی بودند که تسلیم شدند و حتی در 1.8 بار هم نتوانستند چسبندگی لازم را پیدا کنند. کوموهو در 2.2 بار شکست خورد و یوکوهاما با 2.4 بار به اوج نرسید. بقیه بهترین کار را کردند.

استحکام دیوار جانبی

هنگامی که از تمدن دور هستید، پنچر شدن لاستیک آخرین چیزی است که نیاز دارید، بنابراین استحکام دیواره های جانبی بسیار مهم است، به خصوص هنگام رانندگی بر روی سنگ هایی با سطح فشار کاهش یافته. هرچه دیواره های جانبی قوی تر باشد، خطر آسیب کمتری دارد.

در آخر، تست غیر استانداردیک مکانیسم طراحی شده خاص استفاده شده است که به شما امکان می دهد با دقت بالا تعیین کنید که چه فشاری (اندازه گیری شده در کیلو پاسکال) برای سوراخ کردن دیواره جانبی لازم است. لاستیک ها در ناحیه شانه، جایی که آج به پایان می رسد و دیواره جانبی شروع می شود، سوراخ شد.

لاستیک ها تا 2.4 بار باد شدند و هر کدام سه بار پنچر شدند و پس از آن میانگین مشخص شد. لاستیک‌های با دیواره‌های سه لایه (BFGoodrich، آشیل، Nankang و Goodyear با درج‌های Kevlar) در مجموع عملکرد بهتری داشتند، اگرچه جنرال یک استثنا بود. نتایج لاستیک‌های دولایه همان‌طور که انتظار می‌رفت تا حدودی بدتر بود، اگرچه کوموهو و یوکوهاما تا حدودی با هم تفاوت دارند. سطح بالااستحکام - قدرت.

کشش در گل

این آزمایش برای متخصصان دردسر واقعی بود، زیرا اگرچه همه می‌دانستند که اندازه‌گیری و تکرارپذیری نتایج با مشکل مواجه خواهد شد، اما هیچ‌کس انتظار نداشت که همه چیز تا این حد دشوار باشد. آزمایش‌ها در یک حمام گلی ویژه انجام شد و ایده این بود که همه لاستیک‌ها سعی کنند مسافت را در دنده پایین دوم با قفل دیفرانسیل پوشش دهند. به هر حال، به زودی مشخص شد که خاک یکنواخت نیست، و رنجر گاهی حتی قبل از اینکه به "خاک واقعی" برسد، گیر می کند. اخیراً یک مجله آمریکایی نیز آزمایش مشابهی را انجام داد، اما نتایج آنها کاملاً ذهنی بود و هیچ اندازه گیری انجام نشد. بنابراین، پس از مشورت با کارشناسان Drive Out، در نهایت به همین نتیجه رسیدند تیم فنی، آنها تصمیم گرفتند که آزمایش گل را به کلی کنار بگذارند. این واقعا مایه تاسف است، مخصوصاً وقتی در نظر بگیرید که تایرهای Mud-Terrain تست شده اند.

نتایج

تفاوت بین لاستیک ها در پیاده رو بسیار کم بود و بدیهی بود که همه چیز در یک تپه سنگی و در تست های استقامت تعیین می شود، زیرا مقاومت در برابر کشش و سوراخ شدن مهمترین پارامترهابرای لاستیک کلاس MT.

نتایج نشان داد که برخی از لاستیک‌ها برای آسفالت مناسب‌تر هستند و برخی دیگر برای آف‌رود مناسب‌تر هستند. با این حال، گودیر باید به عنوان یک استثنا شناخته شود، و به همین دلیل آنها به شایستگی مقام اول را در جدول رده بندی کلی کسب می کنند (آنها همچنین گران ترین لاستیک های تست هستند، که به طور کلی انتظار می رود). تایرهای BFGoodrich که در درجه اول به دلیل استقامت بی‌رقیب در دیواره‌های کناری در رتبه دوم قرار دارند، هستند و نتایج آن‌ها نشان می‌دهد که چرا آن‌ها در بین علاقه‌مندان به آفرود بسیار محبوب هستند. بزرگترین شگفتی، مقام سوم آشیل بود که او نیز به آن دست یافت امتیاز بالاعمدتا به دلیل استحکام بالای دیواره های جانبی است. جنرال به دنبال Hankook بود - هر دو لاستیک در اکثر تست ها خوب عمل کردند، اما دیواره های جانبی آنها به اندازه برخی از لاستیک های دیگر قوی نبود. همین امر در مورد بریجستون نیز صدق می کند.

می توان اشاره کرد که اگرچه تفاوت بین لاستیک ها کم بود، اما دو رویکرد برای ایجاد لاستیک در کلاس MT وجود دارد و در حالی که برخی از تولیدکنندگان لاستیک هایی با طراحی تهاجمی ارائه می دهند که برای راحتی نیز بهینه شده اند، شرکت های دیگر تایرهای طراحی شده را تولید می کنند. منحصرا برای خارج از جاده به طور کلی، اگر شما نیاز به سفر به تیمبوکتو و بازگشت دارید، انتخاب واضحی است که آشیل، جنرال، BFGoodrich و Goodyear خواهد بود.

نظرات کارشناسان در مورد هر تایر در زیر ارائه شده است.

	لاستیک	نظر متخصص
1		گودیر با تمام آزمایشات عالی کار کرد و به لطف آنها به عنوان بهترین شناخته شدند. خلبان، رهبر واضح را به عنوان یک مدل برای همه شرایط توصیف کرد، و اگرچه بسیار گران است، اما ارزش آن را دارد.
2		علیرغم ساختار سفت و سخت و الگوی تهاجمی، BFGoodrich در واقع ثابت کرد که در پیاده رو کاملاً ساکت است. لاستیک ها عملکرد ترمز متوسطی دارند و هندلینگ ناپایدار در شرایط مرطوب دارند، اما برای خارج از جاده عالی هستند و استحکام دیواره های کناری آنها به سادگی باورنکردنی است.
3		اگرچه آشیل یک برند اقتصادی است، اما قابلیت های آفرود این لاستیک ها به ویژه با توجه به قیمت، چشمگیر است. آشیل روی پیاده‌روی چندان پایدار نیست، اما دیواره‌های جانبی قوی در نهایت به آن‌ها اجازه داد تا وارد سه جدول برتر شوند.
4		پس از اینکه General Grabber AT در تست قبلی Drive Out برنده شد، انتظارات از تایرهای MT بالا بود، اما در حالی که آنها در همه رشته ها عملکرد خوبی داشتند، در هیچ یک از آنها غافلگیر نشدند. استحکام دیوارهای جانبی نیز ناامید کننده بود با توجه به اینکه آنها ساختار 3 لایه دارند.
5		این شرکت کره ای همچنان به شگفتی خود ادامه می دهد - تایرهای آنها در هر دو عملکرد خوبی داشتند آخرین آزمایشاتو این نشان دهنده کیفیت بالای محصولات آنهاست. این بار هانکوک بر روی آسفالت و سنگ ریزه تأثیر گذاشت و اگر مقاومت نسبتاً کم دیواره کناری نبود، در این آزمون در بین پیشتازان قرار می گرفت.
6		در حالی که یوکوهاما نتایج نسبتا خوبی در پیاده‌روی مرطوب داشت، به دلیل کشش ضعیف در زمین‌های صخره‌ای ناامید شدند.
7		لاستیک‌های دانلوپ که ارزان‌ترین تایرهای آزمایشی بودند، شگفت‌زده شدند نرخ بالاروی روسازی، اما استحکام دیواره جانبی ضعیفی دارند و عملکرد آفرود چندان خوبی ندارند.
8		روی سنگفرش خیلی بد نبود و بریجستون‌ها قابلیت کنترل خوبی را ارائه می‌دهند، اما روی سنگ‌ریزه وضعیت به‌طور چشمگیری تغییر کرده است، و علاوه بر این، لاستیک‌ها دارای دیواره‌های جانبی ناکافی هستند.
9		لاستیک‌های این برند کره‌ای هنوز نمی‌توانند با پرچمداران بازار رقابت کنند و خلبان خاطرنشان کرد که عملکرد ترمز مناسبی در پیاده‌روی خیس ندارند و کیفیت پایینحرکت.
10		Nankang در هیچ یک از تست ها عملکرد خوبی نداشت و سرانجام زمانی که لاستیک ها حتی با حداقل فشار هم نتوانستند به تپه برخورد کنند، آشکار شد. علاوه بر این، به گفته خلبان، در سطوح خیس، لاستیک‌ها غیرقابل پیش‌بینی رفتار می‌کنند، سطح راحتی را بدتر می‌کنند و هنگام ترمزگیری ضعیف کنترل می‌شوند.

همانطور که معلوم است، نه همه. در اینجا یک مثال زنده برای شما آورده شده است: Nissan Frontier. ما مدتهاست که این ناوارا قدیمی را فراموش کرده ایم و چشمان امروز به نسل جدیدی دوخته شده است که پلتفرم را با خود به اشتراک گذاشته است. مرسدس بنز کلاس x. اما کسانی که پیکاپ را با شاخص D40 نوشته اند سخت در اشتباه هستند. امروز ما در حال آزمایش Frontier هستیم بازار آمریکادر "خانه مشتری" خود در شیکاگو.

این سری از خودروهای باری-مسافری سودمند از نیسان عموماً ناشایست، غیرقابل قبول و به طرز عجیبی سرسخت ظاهر شدند. خودتان قضاوت کنید: یک نسل حتی قدیمی تر با شاخص D22 معمولاً زمانی ظاهر شد که پدران ما حقوق میلیونی دریافت کردند - در سال 1997. و با نام NP300 در سالن ها ساکن است و وسعت برخی از کشورها مانند مصر و آفریقا را تا به امروز شخم می زند! پس از آن، آیا جای تعجب است که نسل بعدی، که قبلاً در «اخیرا» 2004 منتشر شد، هنوز هم نه تنها در هر کجا، بلکه در ایالات متحده آمریکا، خریداران پیدا می کند؟

البته، سالها برای افراد کمی مناسب است و سن بسیار به ندرت مفید است، به خصوص برای یک ماشین. با این حال، نیسان متوجه شد که چگونه سس را به درستی آماده کند، که در آن می توانید محصولی را که هنوز خراب نشده است، اما کاملاً خشک شده است، سرو کنید.

وحشت…

صحبت از ظاهر یک ماشین پانزده ساله ... نه، ارزش گفتن چند کلمه را دارد. اول، در پارکینگ، نکته اصلی این است که بدون اطمینان از اینکه این پیکاپ مال شما است، شروع به انداختن وسایل کار خود به پشت وانت خاکستری خاکستری نکنید. ثانیاً، این واقعیت که سالها حداقل تغییرات ظاهری را به همراه داشته است از نظر یک زیباشناس مبارز وحشتناک است، اما به شما اجازه می دهد در صورت تصادف در هنگام بارگیری نگران نباشید. نور پس زمینهیا سپر را با لودر پاره کرد. اسکارهای مرزی روی صورت، و باند و گچ برای جراحی پلاستیک را می توان در هر جداسازی پیدا کرد.

با نشستن در داخل، دیگر از هیچ چیز تعجب نمی کنید: گشت و گذارهای تاریخی و خارجی به شما کمک می کند تا با آرامش در آنجا حتی یک فرمان نیسان باستانی با یک پره عمودی ضخیم را ملاقات کنید. جعبه مکانیکیبا یک دستگیره بی شکل اهرم کار مانند، حداقل "چرخ گوشت" پنجره های برقی. بس کن... همه اینها واقعاً آنجاست. اما چیزهای کوچکی مانند ساعت، فیلتر کابین و حتی گرمایش پنجره عقبدر تجهیزات اولیه - خیر.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

همه چیز آماده است تا نه تنها سال 2007، بلکه حتی 2004 را به شما بازگرداند: نور پس زمینه نارنجی، مقیاس های داشبورد خشن، پلاستیک خاکستری ارزان قیمت که تمام هنر غار خراش را جمع آوری می کند، دکمه های بزرگ ... اما صبر کنید، بسیاری از این موارد دکمه هایی که هنوز توسط ژاپنی ها استفاده می شود.

با این حال، تجهیزات داخلی، بر خلاف نمای بیرونی، با گنجاندن چیزی مدرن شگفت زده می شود. سیستم چند رسانه ایبه عنوان مثال - دارای صفحه نمایش رنگی است، اگرچه کوچکتر از یک تلفن هوشمند مدرن است و می تواند موسیقی را از آیفون شما پخش کند و همچنین تصویری را از دوربین دید عقب که در حال حاضر در آن قرار دارد نشان می دهد. پیکربندی اولیه. لوکس؟! نه، فقط قانون در ایالات متحده شما را ملزم می کند که دوربین دید عقب را روشن کنید تجهیزات اولیه- از این رو صفحه نمایش، چند رسانه ای و USB با بلوتوث، که در اصل از سال 2004 به شکاف سی دی اضافه شده است.

1 / 2

2 / 2

و حالا که نهرهای طعنه، تعجب، سرگردانی و انزجار زیبایی شناختی خفیف خشک شده اند، یا بیرون می روی و با پول دیگری سراغ ماشینی دیگر به نزدیک ترین سالن می روی، یا جذب این قدیمی می شوی...

…افسون

خوب، این یک شوخی است. خوب، تقریباً: نیسان نمی داند چگونه جذابیت کند - می توانید کاستی ها را تحمل کنید یا نه، و فقط نوستالژیک ترین طرفداران دلایلی برای خوشحالی از آن پیدا می کنند. مرز با این اسیر نمی شود - به طور دقیق تر، نه تنها با این.

با ترکیبی از این سادگی پنهان با قابلیت اطمینان، دوام و ارزانی مجذوب خود می شود. نیسان دقیقاً در صفحه اصلی این مدل در وب سایت رسمی چنین می گوید: "Frontier از همه بیشتر است پیکاپ مقرون به صرفهآمریکا." و درست است: خودرویی که اکنون می بینیم 18900 دلار قیمت دارد. آنها برای شورولت کلرادو پایه 20 هزار، برای GMC کانیون حداقل 21 هزار، برای تویوتا تاکوما حداقل 24 هزار می خواهند، و هوندا ریج لاین از 30 هزار شروع می شود. اما همانطور که می گویند هزار دلار هزار دلار است.

موتور

2.5 لیتر، 152 اسب بخار

خریدار نیسان اما انتخاب هایی دارد. نسخه اصلی - مانند ما - دارای یک موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری در زیر کاپوت است که 152 اسب بخار قدرت تولید می کند. و مهمتر از آن برای یک پیکاپ، 232 نیوتن متر گشتاور. این برای کشیدن 400 کیلوگرم وزن در پشت و یک تریلر به وزن خود ماشین - تا 1.6 تن کافی است. اگر برنامه‌های عملیاتی باشکوه‌تر هستند، می‌توانید هزینه اضافی بپردازید و یک موتور 4 لیتری تمام وزن دریافت کنید که نه تنها 261 اسب بخار قدرت را به شما ارائه می‌دهد. و 381 نیوتن متر، اما همچنین یک فرصت کاملا ملموس برای کشیدن سه تن تریلر است.

البته موتور تنها چیزی نیست که می توانید با پول بدست آورید. بنابراین، با هزار دلار، می توانید یک اتوماتیک 5 سرعته را به ماشین اضافه کنید (فکر می کردید در ماشینی که به احتمال زیاد از پسر شما بزرگتر است بیشتر دریافت کنید؟) و از 24.5 هزار دلار، تغییرات با شروع می شود. یک کابین دو ردیفه تمام عیار و چهار در - مانند آنچه در روسیه بود. در اینجا، اتفاقا، یک موتور چهار لیتری به طور پیش فرض تنظیم شده است و یک جفت دستی شش سرعته یک جفت آن در نسخه پایه است. و اگر بعد از چنین ماشینی صندلی را به چیزی که امروز در نظر داریم تغییر دهید، ممکن است تجربه کنید مشکلات فنی. واقعیت این است که گیربکس دستی موتور 2.5 لیتری دارای پنج پله است ، پشت به جای ششم کمین کرده است و هیچ "حلقه نگهدارنده" در اینجا ارائه نشده است - فقط دو هزارم ، فقط هاردکور.

اما به طور کلی، Frontier زمانی است که تزئین یک ماشین فقط باعث خراب شدن آن می شود. بله، شما می توانید تقریباً 34000 دلار بپردازید و یک پیکاپ کروم، با کروز کنترل، سیستم صوتی راکفورد فوسگیت، و داخلی با روکش «پارچه ممتاز» به جای معمولی، به هر معنایی، تهیه کنید. اما بر خلاف نسخه ما، توضیح این خرید حتی برای خودتان دشوار خواهد بود.

اما چیزی که قطعاً ارزش پرداخت هزینه اضافی را دارد، گزینه های کاری است: به ویژه، تریم بدنه با پلاستیک مقاوم در برابر لغزش و پنج "ریل" برای ایمن سازی بار. نیسان با افتخار متذکر می شود که در دایناسور آنها می تواند تا 5 عدد و در سایر پیکاپ های این کلاس - فقط صفر باشد. اما آنها، بر خلاف سیستم صوتی اختیاری، سرمایه گذاری خوبی به نظر می رسند. و جعبه ابزار مارک دار در پشت نیز همینطور به نظر می رسد. و توری روی دهانه درب بدنه، که به شما امکان می دهد تا بارهای طولانی را با درب باز نیز حمل کنید. و یک مشکل سهام. به طور کلی هر چیزی که این خودرو را مفیدتر می کند، اما خنک تر نیست. پس از همه، این جوهر او است: او خونسرد نیست. او مفید است

سادگی

و او کاملا راحت است، حتی با وجود سادگی، در مرز ساده است. سیستم تعلیق جلوی دو استخوانی مستقل کمی عقب فنر را جبران می کند، که به صراحت نشان می دهد که خوب است چیزی را به بدنه پرتاب کنید. این کاملا امکان پذیر است که هر روز با این خودرو رانندگی کنید و تا عصر احساس فشار نکنید.

میل به کاهش هزینه "کفش" "اسب آهنی" خود منجر به این واقعیت می شود که یک علاقه مندان به ماشین لاستیک های ارزان تر ماشین را انتخاب می کند - از تقلبی مارک های ناشناخته گرفته تا لاستیک های دست دوم. نکته اصلی این است که وضعیت آج مطابق با الزامات قوانین راهنمایی و رانندگی باشد. با این حال، لاستیک های خودروواضح است که این چیزی نیست که باید در آن صرفه جویی شود، زیرا با کاهش هزینه آنها، سلامت و حتی زندگی خود را به طور جدی به خطر می اندازیم.

قبل از اینکه تصمیم به خرید لاستیک خودرو "با قدمت"، کارکرده یا حتی کاملا نو، اما ده سال در انبار نگهداری کنید، به این فکر کنید که نقش آن در اطمینان از اطمینان و ایمنی رانندگی چیست.

لاستیک "نو کهنه" خرید خطرناکی است

این در مورد لاستیک های فرسوده نیست، یعنی در مورد لاستیک های قدیمی که مدت زیادی است استفاده نشده اند. متاسفانه لاستیک خودرو اغلب موضوع پس انداز است و صرفه جویی غیر قابل توجیه و نامناسب است. اما لاستیک های قدیمی روی یک ماشین برای زندگی راننده و سرنشینان کمتر از لاستیک های "طاس" روی یخ نیستند.

همانطور که می دانید لاستیک خودرو از لاستیک ساخته شده است. لاستیک اتومبیل ترکیبی نسبتاً پیچیده از عناصر شیمیایی است که بسیار پایدار است، اما به هیچ وجه از قرار گرفتن در معرض محافظت نمی شود. عوامل خارجی. پرتوهای خورشید، هوا و دما به آرامی اما مطمئناً لاستیک را به عناصر شیمیایی تجزیه می کنند و پیوندهای بین آنها را ضعیف می کنند.

به یاد داشته باشید که لاستیک با گذشت زمان "دبله" می شود، خواص مصرف کننده آن بدتر می شود. علاوه بر این، این قانون به همان اندازه صادق است، حتی اگر لاستیک ها در یک انبار ذخیره شده باشند و در حال استفاده نباشند. فرسوده نشده، اما با زمان تولید طولانی، لاستیک‌های خودرو خطر یک راننده را افزایش می‌دهند تا آمار غم انگیز تصادفات ناشی از ترکیدن ناگهانی لاستیک را پر کند.

باز هم عمر تایر از تاریخ ساخت و نه از تاریخ شروع بهره برداری محاسبه می شود.

در صورت خرید لاستیک خودرو با کیفیت جدید و قابل قبول، سرعت و لحظه شروع جریان فعال این فرآیندها به طور قابل توجهی به تاخیر می افتد.

لاستیک های با مسافت پیموده شده به طور جهشی در حال پیر شدن هستند

در طول کارکرد تایر، فرآیندهای پیری آن چندین برابر تسریع می شود. دلیل آن هم در تغییرات دما، رطوبت، مواد شیمیایی که در خیابان‌های ما به وفور یافت می‌شود و همچنین در سبک رانندگی است. به هر حال، سبک رانندگی بیهوده در بین عوامل منفی که باعث فرسودگی سریع لاستیک می شود نامگذاری شده است. لاستیک خودرو از سرعت بالا رنج می برد، ترمز سخت، بارگیری بیش از حد خودرو، عدم رعایت فشار توصیه شده لاستیک، استفاده نابهنگام لاستیک های فصلیو ویژگی های دیگری که رانندگان گناه می کنند.

خرید لاستیک خودرو با مسافت پیموده شده، که از قبل خاصیت ارتجاعی و کشسانی خود را از دست داده است، به معنای چسبندگی کمتر بر روی سطح جاده، افزایش فاصله توقف، هندلینگ بدتر و تمایل به لغزش با تمام عواقب ناشی از آن است. به همین دلیل است که لاستیک های دست دوم خودرو همیشه بی کیفیت هستند.

طول عمر لاستیک خودرو چقدر است

محدودیت عمر لاستیک از کشوری به کشور دیگر متفاوت است. برای لاستیک خودرو ساخت روسیه - تا 5 سال. در کشورهای توسعه یافته آسیا و اروپا حد در نظر گرفته شده است 3 سالاز تاریخ ساخت لاستیک.
توجه داشته باشید که ما دوباره صحبت می کنیم نه در مورد عمر مفید، بلکه در مورد "سن" لاستیک. به گفته کارشناسان آلمانی، لاستیک بیشتر از 3 سال است، حتی بدون مسافت پیموده شده، یعنی. که فقط در یک انبار ذخیره شده است دیگر نمی توان آن را جدید در نظر گرفت.

فکر می کنید لاستیک های "کهنه" فروخته نشده معمولا کجا می روند؟ درست است، آنها توسط تجار مبتکر با قیمت های کاهش یافته به بازارهای کشورهای ثالث، جایی که کیفیت محصولات فروخته شده نادیده گرفته می شود، ترکیب می شوند. چرا؟ بله، زیرا صادرات لاستیک بسیار ارزان تر و سودآورتر از بازیافت آنها است. و در کشورهای ثالث همیشه کسانی هستند که می خواهند این لاستیک های "جدید قدیمی" را بخرند.

چگونه می توان از سن (تاریخ ساخت) لاستیک مطلع شد؟

تاریخ ساخت لاستیک به صورت برجسته اعمال می شود.

تاریخ ساخت لاستیک نشان داده شده است 4 عدد در یک بیضی دایره شده اند. دو رقم اول هفته است، دو رقم دوم سال "تولد" لاستیک ها است. به عنوان مثال، اگر روی لاستیک "2501" نوشته شده باشد، تاریخ ساخت لاستیک ژوئیه (هفته 25) 2001 است.

بنابراین، اکنون می دانید که چگونه سن آن را با علامت گذاری یک لاستیک و همچنین در مورد خطراتی که لاستیک های قدیمی مملو از آن هستند، تعیین کنید. برای جلوگیری از مشکل، معمولاً با کلمات "مستقر"، "مصادف" و غیره شروع می شود. و در پایان با یک خط متوسط ​​در گزارش پلیس "از دست دادن کنترل"، صرفه جویی نکنید لاستیک خودرو. واقعاً برای "پرستو" خود بخرید لاستیک نوو ... موفق باشید در جاده!

خواندن این مقاله:

لاستیک های زمستانی - الگوی آج و ویژگی ها لاستیک های زمستانی

"خوشه" یا "Velcro" - که لاستیک های زمستانیبهتر؟