بررسی کامل هیوندای کرتا. معایب هیوندای کرتا و نحوه حل آنها

البته دیر از هرگز بهتر است. کراس اوور ساب کامپکتهیوندای برای مدت بسیار طولانی مورد نیاز بود و اگر یک سال زودتر ظاهر می شد، می توانست بیش از یک میلیون دلار سود برای شرکت به ارمغان بیاورد. ما منتظر کرتا بودیم، و او وارد شد، در حالی که قبل از ما شروع به فروش در هند و چین کرده بود. آیا این صرفاً یک محصول بازاریابی است؟ احتمالاً نه - اگر به طرز ماهرانه ای با این ماشین کار کنید، می توانید چند جرقه از آن بزنید.

با لحن اتهامی

اگر چنین است، پس سرنوشت آن آتش گرفتن یا محو شدن در جرقه های آلتای است. جایی که دشت جای خود را به تنگه ای زیبا می دهد که توسط آب های فیروزه ای رودخانه کاتون بریده شده است، یک تحقیق روزنامه نگاری مثال زدنی اتفاق می افتد. کراس اوور کامپکت هیوندایکرتا هنوز در هیچ موردی گناهکار نیست، اما شبهات زیادی را در بین مردم برمی انگیزد.

و با این حال، با وجود اختلاف چهار ساعته با مسکو، حس مشترکبر هوشیاری نیمه خواب غلبه می کند. سخت است متوجه نشوید که کرتا، با وجود تمام "جهانی بودن" آن، چیزی جالب و مهمتر از همه، در طراحی است.

استایل ماشین به طرز مشکوکی برای من آشنا به نظر می رسد. یک اروپایی معمولی، اما چه شکلی است؟ شما می توانید سنگ پرتاب کنید، اما اولین چیزی که به ذهنم رسید این بود مرسدس GLK، فقط به طور قابل توجهی کاهش یافته و در یک قرائت خاص. دومین مورد، به دلیل شکل فریم های جلو، Skoda Fabia است.

البته، چنین تداعی‌هایی جزم نیست... هر کس خود را پیدا خواهد کرد، اما احساسات کرتا هنوز کاهش نخواهد یافت. عملاً خطوط صاف و لطافتی در آن وجود ندارد ، اما ویژگی های مشخص و بلافاصله به یاد ماندنی وجود دارد. مثلا چراغ های جلو و اپتیک عقباشکال یکسان با خط چشم "آرایشی" مشخص با خارج از، قوس چرخ به سختی گشاد شده با محافظ پلاستیکی که تا رکاب امتداد دارد. با آسترهای درب به شکل ظریف تکمیل شده است. همه چیز دیگر ترکیبی از جنبه هاست اندازه های متفاوتو تنظیماتی که از آنها تصویر بسیار جذابی پدید آمد.

بدون قصاص نمی توان

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، سازنده خودروها را برای آزمایش در حداکثر، از سه نسخه ممکن - Comfort ارائه کرد. برای اطلاعات: همچنین یک شروع کاملاً "خالی" و یک Active کمی "بسته بندی شده" وجود دارد. دومی با سیستم تهویه مطبوع و فرمان گرم کن ارائه می شود، اما بدون امکان سفارش سیستم صوتی مارک دار حتی با هزینه اضافی. صفحه لمسی- ظاهراً مجبور خواهید بود تعدادی تجهیزات غیر اصلی را از نمایندگی ها نصب کنید (که همه دوست ندارند). به طور کلی، تنظیمات به گونه ای تنظیم شده اند که " چاشنی کامل"مطمئناً مورد تقاضا خواهد بود، و درایو آزمایشی ما از نسخه برتر برای یک بار از واقعیت مصرف کننده جدا نیست.

گنجینه ای از مکاشفات

نمی‌دانم از ابتدا چه تأثیری می‌گرفتم داخلی کرتا، اما موردی که در بالا پیشنهاد می شود اصلاً ناامید نمی شود. سبک آن شبیه به بیرون است: خطوط برش خورده پانل جلو، از گیره پانل ابزار کاملاً خوانا با صفحه‌های بزرگ و نمایشگر اطلاعات LCD بین آنها تا واحد چندرسانه‌ای اختیاری، که همچنین توسط یک آفتاب‌گیر کوچک پوشیده شده است، که در زیر آن قرار دارد. یک نوار از ساعت الکترونیکی ساخته شده است. از این تسکین عمدی، که توسط منحرف کننده های کانال هوای عمودی قدرتمند با قاب آلومینیومی برس خورده تأکید شده است، تنها چیزی که کمی برجسته است واحد کنترل آب و هوا با یک جفت چرخ کنترل و پنج کلید اضافی است.

حداقل کلیدها و دکمه ها وجود دارد که برای یک کوچک کاملا منطقی است، اما نه کابین تنگ. اما آنها نه تنها از نظر ارگونومیک، بلکه با طراحی متفکرانه نیز قرار گرفتند. به عنوان مثال، یک واحد کوچک برای تنظیم آینه‌ها، روی یک درج در دسته پانل در ایستاده عمودی، جایی پیدا کرد. راه حل خنک و راحت.

در عین حال، مانند سایر مدل های هیوندای، ضخامت تریم درب به حداقل رسیده است. بنابراین، عرض کابین 1387 میلی متر در سطح شانه در جلو حتی برای دو مرد دارای اضافه وزن کاملاً کافی است. در مورد ارتفاع نیز هیچ شکایتی وجود ندارد: قد 185 سانتی متری من برای یک موقعیت رانندگی راحت به هیچ وجه حیاتی نیست و علاوه بر این، دامنه تنظیمات صندلی هم به صورت طولی و هم عمودی برای چشم ها کافی است. چگونه می توان رقیب اصلی کرتا را به یاد نیاورد که با وجود تأثیرگذاری بیرونی ، کاملاً تنگ است ...

تنها حیف این است که با وجود تمام راحتی پشتی پروفیلی، کوسن صندلی کرتا کوتاه است و هیچ راهی برای جبران کمبود با زاویه شیب آن وجود ندارد. اگر با این موضوع کنار بیایید، راحت بودن پشت فرمان مشکلی نیست. به ویژه، به دلیل دامنه وسیع تنظیم فرمان برای دسترسی، که مانند بسیاری موارد دیگر، در سطوح پایین تر ارائه نمی شود.

1 / 2

2 / 2

تمایل همکارانم برای امتحان سریع صندلی راننده، من را به نقش یک مسافر تبدیل می کند - اما مطمئناً نمی توانم آن را یک نقش غیرقابل حسادت بنامم. درست است که فاصله سر تا سقف کمی کمتر از قسمت جلو است و تنها دو نفر روی مبل راحت هستند. افشاگری این بود که با جابجایی کامل صندلی های جلو به عقب، زانوهایم به تکیه گاه ها برخورد نکرد! و این در حالی است که فاصله بین دو محور کرتا 2590 میلی متر از داستر (2673 میلی متر) و کپچر (2674 میلی متر) پایین تر است. خوب، ارزش های مطلق وجود دارد، و واقعیت های زندگی وجود دارد.

حجم صندوق عقب

402 / 1387 لیتر

می توانید از حجم 402 لیتری صندوق عقب انتقاد کنید، اما یک یا دو چمدان به اضافه یک کوله پشتی در آن جا می شود. چقدر بیشتر برای یک ماشین شهری؟ بر خلاف مخالفانم، من پشتی صندلی ها را در چند ثانیه تا می کنم - شما 1387 لیتر خود را برای نهال، دوچرخه و چیزهای دیگر در فصل ساحل و تابستان دریافت خواهید کرد. اگر این کافی نیست، محفظه های مخفی در نزدیکی لاستیک زاپاس فول سایز در زیر طبقه مرتفع وجود دارد. شما حتی بیشتر نیاز دارید - آن را روی سقف جمع کنید، که ذره ای آن را خراب نمی کند ظاهر. پس از همه، این یک کراس اوور کوچک است، نه وانت بار. البته در زمان های قبل از بحران، اما چه کسی قبلاً این را به خاطر می آورد ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

شروع با "مکانیک" 123 اسب بخاری کاملاً قابل پیش بینی بود، زیرا وزن کرتا (1345 کیلوگرم) تقریباً 200 کیلوگرم بیشتر از سولاریس (1154 کیلوگرم) است و موتورها یکسان هستند. با این حال، خودرو خود را ضعیف نشان نمی دهد، به خصوص در جاده صاف. اما برای دینامیک معمولی، موتور باید حداقل روی 2800 دور در دقیقه چرخانده شود، به خصوص اگر ماشین بارگیری شده باشد و صعود شروع شده باشد.

سبقت گرفتن سخت تر شده است، باید بیشتر تعویض کنید، اما 6 دنده یک نعمت واقعی است و آنها به راحتی و با دقت کلیک می کنند. البته اگر میل به برد پنج تا ده دقیقه ای در طول صد کیلومتر را کنار بگذارید، موتور شکایت خاصی ایجاد نمی کند. در ضمن مثل 2.0 لیتری که کمی دیرتر منتظرم هست 92 بنزین رو راحت هضم میکنه که مهمه و مصرفش از 7 لیتر در صد بیشتر نمیشه.

کرتا دیفرانسیل جلو با 123 اسب بخار قدرت بسیار خوبی دارد. اولاً ، فرمان چند منظوره ، در مورد ما با فرمان برقی ، ما را با ضربه کوچک خود خوشحال کرد - 2.8 چرخش از قفل به قفل و تلفظ "صفر". بسیار سبک در لحظه استارت موتور در همان ثانیه اول حرکت پر از نیرو شد و طبق برداشت اول بدون توجه به سرعت همینطور باقی ماند.

هیوندای کرتا
مصرف در هر 100 کیلومتر

ثانیاً در نسخه 1.6 لیتری تک چرخ محرک سیستم تعلیق عقبنه یک اتصال چندگانه، مانند یک "دو لیتری" چهار چرخ محرک، بلکه نیمه مستقل، با پرتو پیچشی.طراحی ساده و ارزان قیمت هیجان خاص خود را دارد. هم با و هم بدون بار در عقب، خودرو بدون چرخش زیاد، بدون عصبی کردن سیستم تثبیت کننده هدایت می‌شود، اما برای استفاده جدی در خارج از جاده، مسیر تعلیق در حال حاضر کمی کوتاه است.

حجم مخزن سوخت

اما اگر به ساحل پر از تخته سنگ کاتون سرگردان شوید چه؟ افسوس که چنین ساحل وحشی برای موتور 1.6 لیتری با گیربکس دستی کاربرد کمی دارد. چسبندگی که روی آسفالت سبک و راحت بود، در چنین سطحی ضعیف بود. تقریباً غیرممکن است که بدون سوزاندن دیسک به دلیل افزایش اجباری چرخش ها در شروع حرکت دور شوید (اوه، اگر گشتاور کمی بیشتر در پایین وجود داشت).

خب همین، یک نسخه دو لیتری 149 اسب بخاری بده! بیایید مقایسه کنیم.

برنامه کامل

هیچ تفاوتی در فضای داخلی وجود ندارد، به جز پوشیده از چرمما نتوانستیم یک انتخابگر "اتوماتیک" در نسخه Creta پیدا کنیم، که از همه نظر درجه یک است و با سه "بسته" تقویت شده است. آیا ممکن است سری 2 لیتری Nu کمی پر سر و صداتر باشد بیکارنسبت به گامای کوچک 1.6. من خیلی اهل تحقیق هستم صداهای فنیکه به کلی موسیقی را فراموش کردم. اما یکی وجود دارد، و یکی خوب، با شش بلندگو و یک ورودی USB. خوب، ویسوتسکی و "وداع با کوه ها" با پستی مطمئن و گرفتگی صدا؟ بله، درست است، اما برای جدا شدن از آلتای خیلی زود است.

اگر با موتور پایهو با دیفرانسیل جلو، تمام خواسته های من همیشه با قابلیت ها مطابقت نداشت، سپس با یک قدرتمند وسیله نقلیه چهار چرخ محرکآنها به سادگی باید برآورده شوند. البته، من برای طوفان به بلوخا، مرتفع‌ترین نقطه محلی آلتای عجله نمی‌کنم، اما چرا به تپه‌های ملایم، مخملی با گیاهان نروم، که بیش از اندازه کافی در مناطق اطراف وجود دارد؟

زیباترین آنها با ارتفاع بیش از 1000 متر در فاصله صد و نیم مایلی قرار دارند. چیزهای کوچک، مگر اینکه ناگهان معلوم شود که در جاده های پرسرعت، هرچند پر پیچ و خم، سفتی فرمان همیشه نشانه ای از هندلینگ دقیق نیست. من دوست نداشتم دائماً در پیچ های سریع هدایت کنم و صدای زوزه موتور و گیربکس پشت سر هم در دورهای بیش از 4000 دور در دقیقه هیچ لذتی را ایجاد نمی کرد. حقایق نه چندان خوشایند، اگرچه جبران آنها دیری نپایید.

مشخصات فنی مختصر

ابعاد، میلی متر (L / W / H):

4 480 / 1 855 / 1 655

قدرت، اسب بخار:

حداکثر سرعت، بیشینه سرعتکیلومتر در ساعت:

شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:

انتقال:

6 سرعته دستی (6 سرعته اتوماتیک)

در چرخ های جلو (همه چرخ متحرک، AWD)

01 /3

کاهش وزن

پرایمرهای آلتای عمدتاً سنگی هستند، بنابراین سیستم چهار چرخ محرک فقط برای آن قابل توجیه است صعودهای شیب دار، جایی که مهم است که روی سنگ خرد شده صاف نلغزند. تقریباً هیچ شیارهایی با گل در کوه ها وجود ندارد و 190 میلی متر است ترخیص کالا از گمرک زمینی، قدرت موتور و گشتاور 192 نیوتن متر در دور 4200 برای چشم کافی است.
آنها هیچ نوآوری در گیربکس کرتا وارد نکردند و همه چیز را در توسان و هموطنانش به همان شکلی که هست باقی گذاشتند. چندین سال پیش به لطف درایو کنترل الکترو هیدرولیک و با در نظر گرفتن وزن از گرمای بیش از حد خلاص شد. کراس اوور جمع و جورکار می کند در حالت خودکارسریعتر و کارآمدتر

بالا رفتن از یک شیب بیش از 30 درجه بعد از نیوا یک کار کاملاً واقع بینانه بود. با این حال، پس از چند ده متر ترجیح می دهم کلاچ را با یک دکمه قفل کنم - صعود خیلی تند است. کشش ثابت در امتداد محورها به نسبت 50:50 به سادگی روی آن ضروری است. بعد حالت دستی گیربکس اتوماتیک و سیستم تثبیت غیرفعال است. یک دقیقه دیگر و ... اینجاست، بالا. اما پایین آمدن حتی با روشن شدن «دستیار فرود» بسیار ترسناک تر است. افسوس، 10 کیلومتر در ساعت در چنین شیبی در حال حاضر زیاد است و شما نمی توانید بدون ترمز پله ای انجام دهید. به نظر می رسد که کرتا سخت ترین آزمون زندگی خود را پشت سر گذاشته است...

حتی یک مزرعه کوبیده شده با ته ته، گودال های گودال، که در آن بدنه نمی ترکد و پانل های داخلی آن جیرجیر نمی کند، به نظر سرگرمی کودکانه است. سیستم تعلیق نیز مقاومت کرد و تنها یک بار در جلو شکسته شد، اما مشخص شد که مولتی لینک عقب بسیار قوی تر از میله های مک فرسون است. در مقایسه با طراحی دوقلو کرتا، هیوندای ix25 برای چین، توسط فنرها و کمک فنرهایی که تقریباً به صورت عمودی با سطح مقطع سوپاپ کاهش یافته نصب شده بودند، تقویت شد. با این حال، کل سیستم از آن قرض گرفته شد - طبیعتاً با تغییراتی. و اگر چندین سال پیش تقریباً همه مالکان از نرمی بیش از حد شاسی هیوندای شکایت داشتند ، بعید است که Creta کسی را در این زمینه ناامید کند.

***

پس نتیجه چیست؟ همانطور که قبلا ذکر شد، کرتا دوست ندارد سرعت های بالاو مانورهای ناگهانی کراس اوور برای آنها طراحی نشده بود، اما به آنها آموزش داده شد که در "حالت های غیرنظامی" به درستی رانندگی کنند، می توانم بگویم - از نظر آکادمیک. در عین حال، ماشین واقعاً مدرن و راحت ساخته شد. فقط زمان نشان می دهد که چقدر قابل اعتماد است. اما اکنون رنو-نیسان با کراس اوورهای خود بر روی پلت فرم B0 و همچنین فورد با EcoSport و Peugeot از سال 2008 ارزش فکر کردن را دارند. جرقه های بیش از حد کافی در کرتا وجود داشت.

مواد

دیمیتری یوراسوف

سایت مرورگر

هیوندای کرتا، با نام ix25، با تمام تازگی خود، با آن ساخته نشده است تخته سنگ تمیز. و واضح است که فقط مفهوم طراحی نیست که این واقعیت را توضیح می دهد که پیکربندی ستون های A و چارچوب درها یک به یک کپی می شود. کیا سول، - بدیهی است که کل قاب قسمت جلوی دو مدل تا حد امکان یکپارچه است، اگرچه پانل های بیرونی کرتا اصلی هستند. ماژول جلوی پلتفرم تقریباً یکسان است، زیرا سیستم تعلیق مک فرسون روی یک زیر فریم قرار دارد. ترمزهای دیسکیو مکانیزم های فرمان (با نیروی هیدرولیک یا الکتریکی، بسته به تغییر) - مشترک برای همه مدل های جمع و جورهیوندای کیا، از جمله النترا/i30 و سراتو/cee’d، تنها تفاوت در تنظیمات است. اینجا انتهای عقبکوچکترین کراس اوور هیوندای مختص به خود است: برای به دست آوردن یک اصلاح چهار چرخ محرک، کره ای ها از سیستم تعلیق چند پیوندی کمی تغییر یافته از توسان / اسپورتیج "قدیمی" با الکترو هیدرولیک استفاده کردند. کلاچ اصطکاکی Magna Dynamax، که نیاز به افزایش فاصله بین دو محور "Soul" به میزان دو سانتی متر داشت. و سیستم تعلیق نیمه مستقل نسخه تک چرخ محرک باید "در هندسه سفت" می شد: بازوهای دنباله دار کشیده و سایر نقاط نصب کمک فنرهای "بالا" باعث بهبود سینماتیک خارج از جاده شدند. پایه 1.6- موتور لیتریبرای مشخصات روسی (یک نسخه 1.4 لیتری نیز در بازارهای دیگر ارائه می شود)، توسان و النترا نیز کرتا را به اشتراک گذاشتند. این یک واحد آلومینیومی 16 سوپاپ G4FC با درایو زنجیره ایتسمه تایم مانند موتور سولاریس متعلق به خانواده گاما است ، اما دارای نسخه ساده شده با شیفتر فاز فقط در ورودی است ، اما در اینجا دو مورد از آنها وجود دارد. این باعث افزایش قدرت نمی شود، تنها در بهره وری و تغییرات با آن، افزایش کمی وجود دارد تزریق مستقیمبنزین G4FD که مجهز به Soul، Crete و غیره است مدل بودجهانتظار نمی رود، بدون اشاره به G4FJ توربوشارژ، که به عنوان موتور برتر توسان عمل می کند. در اینجا به یک "چهار" اتمسفر دو لیتری از خانواده Nu داده شد، همچنین با شیفترهای فاز در ورودی و اگزوز، زنجیره زمان بندی و تزریق چند نقطه ای با پیکربندی متغیر. منیفولد ورودی. همون توسان و النترا جدیدو i40 محکم تر.

البته گیربکس‌های «هندوان» شش سرعته دستی M6CF1 هستند که تنها با واحد 1.6 لیتری ترکیب می‌شوند و «اتوماتیک» A6MF2 که با هر دو موتور ترکیب می‌شود. شش سرعته جعبه هیدرومکانیکیتوسعه خود هیوندای کیا در اصلاحات مختلف با توجه به میزان گشتاور انتقالی روی بسیاری از مدل ها نصب شده است، از همان سولاریس تا کراس اوور بزرگ سانتا بزرگ Fe. اتفاقاً وجه اشتراک کرتو با دومی این است که بدون توجه به موتور و گیربکس، دیسک دارد. مکانیزم های ترمزروی همه چرخ ها

شما هیوندای کرتا را دوست خواهید داشت اگر:

• آیا از طرفداران سبک جمع و جور با پر کردن سخاوتمندانه هستید.
• شما در محدوده قوانین راهنمایی و رانندگی رانندگی می کنید.
• شما هنوز درگیر انتخاب یک کراس اوور کامپکت هستید.

شما هیوندای کرتا را دوست نخواهید داشت اگر:

• شما می دانید که کنترل مسیر چیست.
• شما آماده نیستید برای گزینه ها هزینه کنید.
• شما فقط هیوندای را دوست ندارید.

آماده خرید هیوندای کرتا هستید؟

مدیریت روسی هیوندای اعلام کرد که مونتاژ و تولید در روسیه از سال 2016 آغاز می شود.

هیوندای کرتا - مدرن ماشین کره ای، که متعلق به کلاس کراس اوورهای جمع و جور است، ترکیبی از ابعاد کوچک (کمی بزرگتر از یک خودروی سواری معمولی)، فاصله زیاد از سطح زمین و هندلینگ خوب. این خودرو بر روی پلت فرم هیوندای i20 ساخته شده است که به طور گسترده در بازار اروپا ارائه می شود، اما به روسیه عرضه نمی شود.

کرتا جدید از کانسپت فوق‌العاده هیوندای کرب که این شرکت کره‌ای در نمایشگاه خودروی دیترویت 2011 به نمایش گذاشته بود، سرچشمه می‌گیرد. محصول جدید شور و هیجانی را در بین علاقه مندان به خودرو ایجاد کرد و بلافاصله به این کره ای لقب پرفروش در آینده را دادند؛ شما می توانید با تماشای این برنامه متوجه شوید:

اولین عکس ها نسخه سریالمینی کراس اوورها در سال 2013 در مطبوعات ظاهر شدند و این مدل در آوریل 2014 به نمایش درآمد.

ویدئویی از اولین نمایش هیوندای کرتا در روسیه:

سیستم رانندگی

کراس اوور هیوندای کرتا با دیفرانسیل جلو و همچنین با تمام چهار چرخ متحرک به روسیه تحویل داده می شود. . نوع تمام چرخ متحرک - DynaMax AWD، مانند اکثر سیستم ها کار می کند آخرین نسلدر این سطح، یک الکتروپمپ از نوع ژروتور فشار ایجاد می کند که کلاچ را می بندد.

موتورها

کراس اوور مجهز به دو است موتورهای بنزینی سری GAMMAبا درایو زنجیر
1)

راحتی

راحتی سرنشینان و راننده جزء اصلی یک کراس اوور جمع و جور است که تا حد زیادی باعث تسهیل و عبور زمان تعیین شده از نقطه A به نقطه B می شود. در این راستا کرتا جهشی عظیم در توسعه داشته است. از این پس، می‌توانیم آیفون خود را مستقیماً به مجموعه چندرسانه‌ای خودرو متصل کنیم و گزینه‌ها را از طریق فرمان چندکاره استاندارد کنترل کنیم، اما این همه ماجرا نیست. تنظیمات متعدد صندلی و فرمان به شما این امکان را می‌دهد که موقعیت رانندگی راحت را حتی برای سخت‌گیرترین رانندگان پیدا کنید و کروز کنترل به شما کمک می‌کند تا زمانی که آرامش داشته باشید سفر طولانی. هنگام خروج از ماشین در شب، ماشین شما را رها نمی کند، بلکه به روشن کردن گرگ و میش با نور اپتیک سر کمک می کند - هیچ چیز ماوراء طبیعی نیست، اما فقط گزینه موجوداسکورت نامیده می شود.

رابط بلوتوث برای اتصال گوشی شما

کنترل آب و هوا

تهویه کننده هوا

سیستم باز کردن قفل درب "کلید هوشمند" و استارت موتور با دکمه

کامپیوتر روی برد

سیستم صوتی RDS Radio+CD+MP3، ورودی AUX + USB، 6 بلندگو

بلندگوی اضافی در کنسول مرکزی، ساب ووفر و آمپلی فایر خارجی در صندوق عقب

روشنایی دینامیک بلندگوهای درب جلو، سه رنگ (اسپیکر فراگیر)

کابل آی پاد

فرمان برقی

تنظیم زاویه ستون فرمان

تنظیم فاصله ستون فرمان

فرمان با کنترل از راه دورسیستم صوتی

کروز کنترل

حسگر روشنایی

سنسورهای پارک عقب

آینه داخلی کم نور خودکار

دوربین دید عقب با نمایشگر در آینه داخلی

کلید تاشو با کنترل از راه دور قفل مرکزی

درایو الکتریکی شیشه های جلو و عقب

عملکرد "Escort" (تأخیر در خاموش شدن چراغ های جلو هنگام بستن قفل ها)

بخاری برقی کابین (PTC)

بررسی اجمالی ویژگی ها

طبق اطلاعات جدیدی که از مهندسان در حال توسعه دریافت کردیم این ماشینهیوندای کرتا در قسمت عقب دارای اسپویلر اسپورت خواهد بود که هدف آن نه تنها تزئین خودرو، بلکه هدایت جریان هوا به سمت شیشه درب عقب (درب پنجم، روی صندوق عقب) در هنگام رانندگی است. برای جلوگیری از کثیف شدن بیش از حد آن هنگام رانندگی در جاده های بد.

سیستم های امنیتی خودرو

Creta بالاترین الزامات ایمنی اروپا را برآورده می کند؛ قبلاً طی یک تست تصادف با موفقیت آزمایش شده است و نتایج عالی را نشان داده است و در هر آزمایش حداقل 4-5 ستاره به دست آورده است - برخورد از جلو، برخورد جانبی، همپوشانی ضربه جزئی. علاوه بر این، خودرو مجهز به سیستم های غیرفعالمانند ABS، سیستم تثبیت کننده ثبات جهتو همچنین سیستم EBD که چراغ های اضطراری را در طول ترمز اضطراری.

ایربگ جلو راننده

ایربگ جلو سرنشین

کیسه هوای جانبی صندلی جلو

ایربگ های پرده ای

پشتی سر فعال جلو

ABS ( سیستم ترمز ضد قفلترمز)

کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)

سیستم یکپارچه کنترل فعال(VSM)

کنترل کمکی شروع به حرکت در سربالایی (HAC)

سیستم هشدار ترمز اضطراری

ترمزهای درام عقب

ترمز عقب دیسکی

قفل مرکزی

ایموبلایزر

قفل کردن درهای عقب در برابر باز شدن توسط کودکان

قفل اتوماتیک درب با سرعت

باز شدن خودکار قفل درب در صورت تصادف

پر کردن فنیماشین.

هیوندای کرتا با تمرکز بر نسل جوان طراحی شده است، بنابراین توسعه دهندگان محصول جدید را به بنزین سریع و موتورهای دیزلی. بنزین موتور تنفس طبیعیظرفیت 2.0 لیتر و قدرت 150 اسب بخار، قادر به رساندن خودرو به صدها در تنها 9.8 ثانیه و مصرف کم بنزین (8 لیتر در شهر، 6 لیتر در بزرگراه در هر 100 کیلومتر) آن را به یکی از بهترین ها برای خرید تبدیل کرده است. همچنین در برخی از کشورها کرتا با موتور دو لیتری توربوشارژ تولید می شود که با قضاوت، قدرتی معادل 200 اسب بخار تولید می شود که هنوز مشخص نیست که آیا هیوندای با عرضه آنها به روسیه موافقت می کند یا خیر، زیرا موتورهای مجهز به توربین نیاز به سوخت با کیفیت بالا، که در مناطق ما، متأسفانه، نادر است.
شایان ذکر است که کرتا مجهز است سیستم مدرن پارکینگ اتوماتیک, سیستم الکترونیکیتثبیت کننده، کروز کنترل، ورود بدون کلید به داخل خودرو، استارت استاپ و بسیاری موارد دیگر، این کراس اوور را به یکی از پیشرفته ترین خودروهای کلاس خود تبدیل کرده است.
از نظر ساختاری، Creta می تواند به هر دو دیفرانسیل متحرک و دیفرانسیل جلو مجهز شود. تمام چرخ محرک دائمی نیست، اما، همانطور که در حال حاضر در SUV های مدرن مرسوم است، از طریق یک کلاچ قفل اجرا می شود. سیستم تعلیق هیوندایکرتا یک اتصال استاندارد است، با یک اتصال چندگانه مستقل از نوع مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه مستقل در عقب، که به خودرو فرمان پذیری تقریباً عالی و مهمتر از همه، قابلیت پیش بینی در جاده را برخلاف اکثر رقبا می دهد. قیمت کرتا

فروش در روسیه چه زمانی آغاز می شود؟

فروش هیوندای کرتا در روسیه از آگوست 2016 آغاز خواهد شد. تمام خودروهای فروخته شده در روسیه 2017 خواهند بود محدوده مدل.

بررسی های ویدئویی و تست درایوها

➖ کیفیت ساخت
➖ ظاهر زنگ زدگی روی تراشه ها
➖ مشکلات رایجبا قفل و درب عقب
➖ مصرف بالاگازوئیل
➖ جیرجیرک در کابین
➖ حساسیت به شیارها
➖ محفظه دستکش کوچک

طرفداران

➕ فضای داخلی جادار
➕ تعلیق
➕ ترمز خوب
➕ تجهیزات مناسب حتی در پیکربندی اولیه

مزایا و معایب هیوندای کرتا 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های مالکان مشخص شد. مزایای دقیق تر و معایب هیوندایکرتا با دستی، اتوماتیک و تمام چرخ 4x4 را می توان در داستان های زیر یافت:

بررسی ها

نکته اصلی ترخیص است! دیگر از نزدیک به تک تک سنگریزه های جاده نگاه نکردم. چرخ‌های با قطر بزرگ هنگام رانندگی راحت می‌شوند جاده بد. من مجبور نیستم از پشت فرمان به جاده نگاه کنم (حتی با قد قابل توجهی که دارم). وقتی به طبیعت می رفتم خوشحال بودم - حتی با دیفرانسیل جلو هم می توانید در جایی که جاده قبلا بسته بود رانندگی کنید.

کمی بیشتر در مورد مصرف، زیرا این موضوع بسیاری را نگران می کند. می توان گفت که او راضی است. همه چیز به سبک رانندگی راننده خاص، زمان سال و جایی که باید رانندگی کنید بستگی دارد. سه هزار زمستان اول (اگرچه در منطقه ما زمستان گذشته گرم بود) مصرف 9.4-9 لیتر در هر صد شهر بزرگراه تقریباً 50:50 بود. خیلی به نظر می رسید اما بهار آمد و دوندگی تمام شد و مصرف به 8 لیتر رسید.

دلایل مختلفی وجود دارد که چرا باید رانندگی پویا را فراموش کنید. من از الگوریتم گیربکس اتوماتیک تا حدودی ناراضی هستم. هنگام صعودهای طولانی (یا سبقت گرفتن)، تقریباً همیشه باید از حالت دستی استفاده کنید، زیرا خودکار زود روشن می شود. دنده پایینو بعد، جدا از غرش موتور، حس کمی وجود دارد.

در کل من ماشینو دوست دارم هیوندای گرتا با وجود ظاهر ساده و ظاهری متوسط، یکی از آنهایی است که در داخل بزرگتر از بیرون است (ستایش طراحان) تا اینجای کار حتی گیره های کوچک را هم آزار نمی دهد. و... این ماشین بیشتر برای شهر، برای ترافیک، برای رانندگی آرام است. چنین اسب کاری برای هر روز.

ولادیمیر، بررسی هیوندای گرتا 1.6 اتوماتیک با دیفرانسیل جلو.

به شب رفت شرایط عادیبدون باران، بدون ترافیک روبرو یا پاشیدن چراغ های جلو - نور در کرت بسیار ضعیف است. این اولین مشکل است. دوم - ماشین (به نظر من) سبک است ، اساساً جاده را نگه می دارد ، اما به دلیل روشنایی ضعیف روی یک مسیر یخ زده کنار جاده پرواز کرد ، خوب است که سرعت کم بود ، می کشد و می پرد. احساس یک ماشین نامتعادل وجود دارد، شاید این یک عادت است، نمی دانم.

در سرعت های پایین در برف، این سبکی حتی یک هیجان است، به طور معمول پارو می زند و اگر آن را زیاد کنید کمی از عقب می لغزد، اما در اصل بدون دخالت فرمان تثبیت می شود. اغلب کار می کند. موتور به خصوص خراب نشده بود، اما هنگام سبقت گرفتن گرما می داد. صادقانه بگویم، موتور نسبتا ضعیف است. شاید فعلا.

ماشین به سرعت و کارآمد گرم می شود. من طبق کتاب روی 23 گذاشتم و (اقلیم) را فراموش کردم. درسته، با یخبندان منفی 20-30، هنگام رانندگی در مسافت طولانی، شیشه ها را سفت می کند، آن را به حالت عادی روشن می کنید، از بین می رود. خواهیم دید که کولر و آب و هوا در تابستان چگونه کار می کند. ارگونومی کابین به طور کلی خوب است. درها بار اول بسته نمی شوند، شاید به خاطر یخبندان.

بررسی مالک هیوندای کرتا 2.0 با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک

از کجا میتوانم بخرم؟

در هفته اول، صدای تق تق در صندوق عقب ظاهر شد؛ تا زمانی که همه چیز را از صندوق عقب بیرون آوردم، از جمله قفسه ها و لاستیک زاپاس، متوجه آن نشدم. متوجه صدای تق تق در قفل صندوق عقب شدم... رفتم نمایندگی، سفتش کردند و درستش کردند.

هفته دوم، روز بعد پس از مراجعه به نمایندگی، فشار سنج لاستیک روشن شد، من چک کردم که فشار نرمال است. یکی دو روز دیگر رانندگی کردم و قفل صندوق عقب دوباره شروع به صدا زدن کرد و به تدریج بار اول، دوم یا پنجم بسته نشد. من به نمایندگی مراجعه کردم، قفل را عوض کردند، سنسورهای فشار لاستیک را انجام دادند، چراغ خاموش شد

در طی مسافت 1300 کیلومتر، مصرف به تدریج از دور 18-20 به 10.2 در بزرگراه در حالت 100/120 و به 12-14 در شهر کاهش یافت. و بله، بچه ها، این یک درایو 95 G است)) مسافت پیموده شده 4000 کیلومتر، دیگر مشکلی وجود ندارد.

از معایب هیوندای کرتا، اشاره می کنم که هم موتور و هم داخل آن به سرعت خنک می شوند، هیچ آب بندی وجود ندارد - هنگام بسته شدن از پنجره ها خارج می شود، هنگام خوابیدن صندلی ها، هوا در صندوق عقب بسیار قابل توجه است، آنجا جیرجیرک‌های زیادی وجود دارد، صندوق عقب در سرما صدا می‌زند، ایمنی ترافیک در بزرگراه کم است - از شیارها بلافاصله پرتاب می‌شوند،
پشتیبانی کمری وجود ندارد - کمر پس از 400 کیلومتر از مسیر خسته می شود، صدا بسیار متوسط ​​است، حداقل با تعویض سر قابل درمان است.

نیکیتا، بررسی هیوندای کرتا 2.0 با گیربکس اتوماتیک و دیفرانسیل جلو.

123 اسب بخار برای رانندگی در سطح شهر کاملاً کافی است؛ انتظار هر رقم شتاب غیر واقعی از یک کراس اوور شهری احمقانه است. هنگام رانندگی با شتاب نرم در خیابان ها این موتور برای چشم کافی است. 6- مکانیک گاممعلوم شد که خنک و راحت است - سفر کوتاه، شیفت های واضح و دستیاران الکترونیکیکار خود را انجام می دهند

به نظر می رسد که شما یک گیربکس دستی دارید، اما ماشین هنوز کنترل کاملی بر روی خودتان به شما نمی دهد، اما اینکه این را منفی نامید، مزخرف کامل است. شما فقط می نشینید و رانندگی می کنید و در عرض چند دقیقه به همه چیز عادت می کنید. تنها چیزی که باید به آن عادت کنید پدال گاز الکترونیکی است که تاخیر آن حدود یک ثانیه احساس می شود.

خوب، ظاهر برای هر کسی متفاوت است. مثلا من خیلی دوستش دارم. یک شبح قوی و سریع در یک بدن کوچک. اگرچه، به هر حال، فضای زیادی در داخل ماشین وجود دارد، هم در جلو و هم در عقب - من هنوز نمی دانم چگونه آنها توانستند به چنین نتیجه ای دست یابند.

نظر صاحب هیوندای کرتا 1.6 در مورد مکانیک

بررسی ویدیویی هیوندای کرتا

سیستم تعلیق نسبتاً سفت است. در حافظه من، از کراس اوورهایی با فاصله بین دو محور مشابه، نرم ترین آنها قشقایی است، سخت ترین آنها سوزوکی گرند ویتارا است. کرتا جایی در وسط است. سیستم تعلیق خیلی الاستیک نیست (مثل تیگوان)، اما شل نیست (مانند هیوندای های قبلی). دست اندازهاهای کوچک خوب پیش می روند، سرعت گیرها دیگر خوب نیستند اگر با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. چاله های بزرگ بسته به سرعت. در مقیاس کوچک - عادی، متوسط.

فرمان کرتا به خوبی کنترل می شود و نمی چرخد ​​- هندلینگ در سطح متوسط ​​است ماشین های سواریفوکوس نوع T کلاس که خیلی خوبه. خود فرمان سبک است و در سرعت سنگین تر می شود، اما نه به صورت خطی، یعنی. در حال حاضر با سرعت کم بسیار سنگین می شود. فقط در پارکینگ ها و هنگام رانندگی با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت سبک است. عایق صدا متوسط ​​است، در سرعت های پایین بسیار آرام است، سپس متوسط ​​است.

موتور تا سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت پدال گاز را به خوبی دنبال می کند. سپس شروع به کدر شدن می کند. بالای 100-120 کیلومتر در ساعت از قبل شروع به زوزه کشیدن می کند. جعبه، دوباره، تا این سرعت ها به خوبی کار می کند. همه اینها به ماهیت شهری ماشین اشاره دارد - رانندگی در جاده های شهری متوسط ​​و نه خیلی سریع خوب است. ایده آل برای مسکو و منطقه.

طراحی داخلی، داشبوردساده اما ناز مانند تمام هیوندای ها، کرتا اشتهای بسیار خوبی دارد. بزرگراه 9 لیتر، شهر با ترافیک و گرم کردن - 13 لیتر. خوب، این قیمت برای موتور تنفس طبیعی است، شروع شدید از چراغ راهنمایی و رانندگی مسلسل کلاسیک- راه فراری نیست ترمزها دوباره متوسط ​​هستند - تیز نیستند، اما آموزنده هستند، اگرچه جایی از وسط حرکت پدال ترمز.

کیفیت ساخت ماشین نرمال است اما در بسته شدن در پنجم مشکل دارد - باید محکم بکوبید. من واقعاً سوخت گیری با 92 و صرفه جویی در روغن موتور را توصیه نمی کنم (توتال کوارتز را بگیرید) - این می تواند باعث ایجاد خراش در سیلندرها در موتورهای دو لیتری شود.

نقد و بررسی صاحب هیوندای گرتا 1.6 گیربکس اتوماتیک دیفرانسیل جلو

بیایید به مزایا و معایب هیوندای کرتا نگاهی بیندازیم

طبق آمار، محبوب ترین نوع خودرو در روسیه کراس اوورها هستند و متقاطع بودجه- این رویای تقریباً هر راننده دوم است. بنابراین، مدل هیوندای کرتا، که برای اولین بار در ظاهر شد بازار روسیهدر سال 2016، بسیاری منتظر آن بودند.

بیایید بحث کنیم که آیا آن انتظارات را برآورده کرد یا خیر کراس اوور کره ای. چرا هیوندای گرتا خوب است؟، و همچنین چه چیزی نقص هاو نقاط ضعیفاین مدل داره؟

لیست مزایای آشکار

قیمت

هیوندای کرتا با اطمینان از نظر قیمت از رقبای خود پیشی گرفت گزینه بودجهمدل ها. این احتمالا بهترین قیمتخودرویی با این کیفیت در بازار وجود ندارد. شما می توانید یک کراس اوور را از 789000 روبل خریداری کنید، در حالی که رقیب اصلی V کلاس رنوکپتور خودروی خود را از 879000 روبل به مشتریان ارائه می دهد. کیا اسپورتیج- از 1179000 روبل و تقاضای نیسان، میتسوبیشی و تویوتا نسخه های پایهحتی مدل های بیشتری از آنها وجود دارد. قیمت ها بر اساس نمایندگی های رسمی برای سال 2017 ارائه شده است.

تجهیزات

اگرچه ممکن است متناقض به نظر برسد، تجهیزات ماشین هم یک مزیت و هم منفی است. نقطه ضعف این است که اکثر گزینه های حتی استاندارد، در نگاه اول، فقط در آنها وجود دارد آخرین نسخه. اما در ادامه در این مورد صحبت خواهیم کرد. در ضمن، بیایید در مورد تجهیزات فنی پیکربندی بالا بحث کنیم.

در نسخه حداکثر مدل، گزینه های زیر برای مالک خودرو ارائه می شود:

• راه اندازی موتور با یک دکمه؛
• صندلی های چرمی؛
• قفل کلاچ تمام چرخ متحرک؛
• فرمان برقی؛
• سیستم کمک فرود؛
• سیستم کمکی به حرکت در سربالایی.

آخرین فناوری به شما امکان می دهد بدون هیچ مانعی از کوه ها بالا بروید با شیب 50⁰. در این حالت می توانید بایستید، چند ثانیه بایستید و آزادانه به حرکت خود ادامه دهید. این گزینه و همچنین سیستم "عصر گلوناس"، که به شما امکان می دهد در صورت تصادف کمک بگیرید، به صورت استاندارد با خودرو ارائه می شود. عملکرد قفل کلاچ به طور کامل قابلیت های گرتا را به عنوان یک کراس اوور آشکار می کند. با کمک آن، شما با اطمینان از یک جاده خاکی شسته شده غلبه خواهید کرد. توانایی گرتا در کراس کانتری بسیار شبیه به رنو کپچر، رقیب اصلی در کلاس و حدود قیمتکره ای.

سالن

در مقایسه با رنو کپچر و داستر، کراس اوور کره ای هم از نظر زیبایی و هم از نظر راحتی داخلی برنده است. در داخل گرتا احساس می کنید در حال رانندگی هستید ماشین اروپایی. با وجود ارزان بودن پلاستیک، روکش آن جذاب است و سطح برجسته داشبورد حتی باعث می شود فکر کنید که چرمی است.

فرمان نه تنها در ارتفاع، بلکه در دسترس نیز قابل تنظیم است. اگرچه این گزینه فقط در نسخه حداکثر ارائه شده است، Captur حتی دارای یک پیکربندی پیشرفته است هیچ کالیبراسیون ارائه نشده استعزیمت، خروج. صندلی ها همچنین از نظر ارتفاع، دسترسی و زاویه قابل تنظیم هستند. این تنظیمات همه کاره به راننده این امکان را می دهد که پشت فرمان خودرو احساس راحتی کند و تکیه گاه جانبی صندلی ها به طور قابل اعتمادی بدنه را در نوبت ثابت می کند. همچنین می خواهم به عایق صدا توجه کنم که در هیوندای بسیار بهتر است.

از نظر حجم صندوق عقب، "کره ای" از کپچر جلوتر است: 431 لیتر در مقابل 378 لیتر. علاوه بر این، گرتا یک چرخ با اندازه کامل در زیر صندوق عقب دارد، در حالی که کپچر فقط یک چرخ ذخیره دارد. اما هیوندای در این نشانگر به نسخه دیفرانسیل جلو داستر می بازد که حجم صندوق عقب آن 475 لیتر و برای نسخه چهار چرخ محرک آن 408 لیتر است. اما پیشرو واضح از نظر جادار بودن کیا با حجم 491 لیتر بود.

احساسات رانندگی

چرا هیوندای گرتا خوب است؟، بنابراین ترکیبی از پویایی و صافی است. در اینجا گیربکس 6 سرعته اتوماتیک که روی کراس اوورها با موتور 2 لیتری عرضه می شود نقش خود را ایفا کرد. با تشکر از تنظیم کامل نسبت دندهخودرو سریعتر و با اطمینان بیشتری شتاب می گیرد.

لازم به ذکر است که فرمان کالیبره شده است. در سرعت های پایین نرم تر است و وقتی پدال گاز را فشار می دهید خشن تر می شود. این توزیع نیرو به شما امکان می دهد جاده را بهتر احساس کنید.

اگرچه گرتا بر اساس سولاریس ساخته شده است، اما مشکلات سیستم تعلیق مانند برادر بزرگتر خود را ندارد. تعلیق چند لینک قطعه هیوندایکرتا بی سر و صدا تمام دست اندازهای جاده را جذب می کند و به مسافران این امکان را می دهد که احساس راحتی کنند، گویی در کابین یک گران قیمت هستند. ماشین آلمانی. چیزی مشابه پشت فرمان داستر اتفاق می افتد - این فرانسوی همچنین با اطمینان ضربه ها را جذب می کند و آزادانه از بین می رود. جاده های خاکی. اما مهندسان کپتور نمی توانند به چنین چیزهایی مباهات کنند. تعلیق آنها حساس تر است. من به طرز ناخوشایندی از این شاخص شگفت زده شدم اسپورتیج جدید، که حتی سخت تر از حریفان خود بر زمین غلبه می کند ، اگرچه از نظر هزینه بسیار جلوتر است.

معایب و ضعف ها

بارزترین نقطه ضعف این مدل پیکربندی آن است. بازاریابان شرکت کره ای به بازار با قیمت فوق العاده پایین - 749 هزار روبل (از سال 2016) علاقه مند شدند. این هزینه اولیه است نسخه بودجهگرتا اما با این قیمت چه چیزی می توانند ارائه دهند؟ نسخه اصلی کراس اوور حتی تهویه مطبوع ندارد، به غیر از صندلی های گرم شونده یا سیستم کمکی بالابر. حتی چراغ‌های LED اصلی که به هیوندای مدرنیته و سبک می‌بخشند، فقط در سطوح بالاتر عرضه می‌شوند. با توجه به این شاخص، رنو با اطمینان برنده می شود که هم تهویه مطبوع و هم گرمایش دارد پنجره عقبو دکمه استارت موتور.

راستی، حداکثر تنظیماتگرتا کمی بالاتر است. یک کراس اوور 2 لیتری تمام چرخ متحرک با بسته Comfort Plus 1200 هزار روبل و یک رنو با همان مشخصات 1180 هزار قیمت خواهد داشت.

برخلاف گرتا، سازندگان کپچر می توانند چهار گزینه گیربکس - 5 و 6 سرعته دستی، 4 سرعته اتوماتیک و CVT را ارائه دهند. در هیوندای، همه چیز با گیربکس ساده تر است - 6 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک. با توجه به CVT، رنو کمی اقتصادی تر از حریف خود بود. تفاوت 1 لیتری زیاد نیست، اما وقتی هزاران کیلومتر محاسبه شود بیشتر محسوس می شود. بسیاری از خریداران در خط گرتا تجهیزات کافی با موتور 2 لیتری و انتقال دستی. در این راستا رنو داستر و کپتور مزیت بسیار زیادی دارند.

یکی دیگر از معایب گرتادر جلوی "فرانسه" فاصله از زمین وجود دارد - 190 میلی متر در مقابل 204 میلی متر برای کپچر و 210 میلی متر برای داستر. با توجه به اندازه بزرگترچرخ‌های رنو، هیوندای به وضوح در موقعیت‌های خارج از جاده در هنگام غلبه بر دست اندازها و شیب‌های تند ضرر می‌کند. و هنگام نصب محافظ میل لنگ فولادی، فاصله 10-12 میلی متر دیگر کاهش می یابد که با فاصله از زمین برخی از سدان ها قابل مقایسه است.

یک اشکال آشکار که بسیاری از کاربران Creta به آن اشاره کرده اند، فقدان چنین چیزی است گزینه استانداردمثل کروز کنترل علاوه بر این، این عملکرد حتی در آخرین پیکربندی کراس اوور که تقریباً 1.2 میلیون قیمت دارد، در دسترس نیست. این واقعیت بسیاری از صاحبان خودرو را شگفت زده کرد.

از نقاط ضعف خودرو می توان به ایموبلایزر و گیربکس اتوماتیک اشاره کرد. بسیاری از دارندگان خودرو در راه اندازی موتور با مشکلاتی مواجه شده اند. آنها آن را یک بار دیگر و در هنگام رسیدن شروع کردند فروشنده رسمی، همه چیز شروع به کار کرد. مشکل اینجاست که به ایموبلایزر و پمپ بنزین باید دو تا سه ثانیه زمان داده شود تا بعد از گذاشتن کلید آن را بررسی کنند و سپس آن را بچرخانند. برخی از صاحبان خودرو با تمیز کردن کنتاکت‌های ایموبلایزر مشکل را برطرف کردند.

به دیگران پیوند ضعیفاین مدل یک اتومات پیچیده است که به نظر می رسد بیش از سایرین سر خوردن را تحمل می کند. در تعویض نابهنگامروغن کلاچ و دونات اصطکاکی را خیلی سریعتر فرسوده می کند. بنابراین، نظارت بر وضعیت مایع و تعویض به موقع آن بسیار مهم است. یکی دیگر از مشکلات گیربکس های اتوماتیک صفحات هیدرولیک هستند که در صورت گرم شدن بیش از حد یا به سرعت از بین می روند روغن کم کیفیت. علاوه بر این، برای جعبه های انواع "L"، "M" و "G" این عنصرجهانی نیست و راننده باید صفحه هیدرولیک مناسب را برای یک انتقال خاص انتخاب کند.

خلاصه کنید

با توجه به تمام موارد فوق، می توان با اطمینان گفت که هیوندای گرتا یک کراس اوور خوب است که شایسته است. رقیب رنوکپتور و طبق برخی شاخص ها از آن پیشی گرفت. او کاملا آماده است جاده های روسیهو به خوبی مجهز شده است سمت فنی(به جز عدم وجود کروز کنترل). در مقایسه با داستر، کمی کمتر قابل عبور است، اما راحت تر و از نظر فنی مجهز است. و کاستی های جزئی نسبت به اسپورتیج در مقایسه با تفاوت قیمت بسیار کم رنگ است.

گرتا راحت است و ماشین مدرن، که هم در بزرگراه و هم در خارج از جاده کاملاً رفتار می کند. بحثی در مورد سلیقه وجود ندارد، اما یک چیز مطمئن است - تازه وارد کره ای قبلاً جایگاهی را در این بخش اشغال کرده است و همچنان مصرف کنندگان را شگفت زده خواهد کرد.