سیستم ایمنی غیرفعال خودرو مروری بر ویژگی های ایمنی غیرفعال

من فکر می کنم که هیچ کس شک نخواهد کرد که ماشین خطر بزرگی برای دیگران و کاربران جاده ایجاد می کند. و از آنجایی که هنوز امکان جلوگیری کامل از تصادفات رانندگی وجود ندارد، خودرو در جهت کاهش احتمال تصادف و به حداقل رساندن عواقب آن در حال بهبود است. این امر با الزامات سخت‌گیرانه‌تر برای ایمنی خودرو از سوی سازمان‌های درگیر در تجزیه و تحلیل و آزمایش‌های عملی (تست تصادف) تسهیل می‌شود. و چنین رویدادهایی "ثمرات" مثبت خود را می دهند. هر سال خودرو ایمن تر می شود - هم برای کسانی که داخل آن هستند و هم برای عابران پیاده. برای درک اجزای مفهوم "ایمنی خودرو"، ابتدا آن را به دو بخش - ایمنی فعال و غیرفعال تقسیم می کنیم.

ایمنی فعال

ACTIVE VEHICLE SAFETY چیست؟
از نظر علمی، این مجموعه ای از ویژگی های طراحی و عملیاتی یک خودرو با هدف جلوگیری از تصادفات جاده ای و از بین بردن پیش شرط های وقوع آنها است. ویژگی های طراحیماشین.
به بیان ساده، اینها سیستم های خودرو هستند که به جلوگیری از تصادف کمک می کنند.
در زیر می توانید در مورد پارامترها و سیستم های خودرو که بر ایمنی فعال آن تأثیر می گذارد اطلاعات بیشتری کسب کنید.

1. قابلیت اطمینان

قابلیت اطمینان قطعات، مجموعه ها و سیستم های خودرو یک عامل تعیین کننده در ایمنی فعال است. به ویژه تقاضاهای زیادی در مورد قابلیت اطمینان عناصر مرتبط با مانور - سیستم ترمز، فرمان، سیستم تعلیق، موتور، گیربکس و غیره وجود دارد. افزایش قابلیت اطمینان با بهبود طراحی، استفاده از فناوری ها و مواد جدید به دست می آید.

2. چیدمان وسیله نقلیه

سه نوع چیدمان خودرو وجود دارد:
آ) موتور جلو- طرح وسیله نقلیه که در آن موتور در جلوی محفظه سرنشین قرار دارد. این رایج ترین است و دو گزینه دارد: دیفرانسیل عقب (کلاسیک)و خودروی محورجلو. آخرین نوع چیدمان است موتور جلو محرک چرخ جلو- اکنون به دلیل چندین مزیت نسبت به درایوهای برقی رایج شده است چرخهای عقب:
- پایداری و کنترل پذیری بهتر در هنگام رانندگی با سرعت بالا به ویژه در حالت خیس و جاده لغزنده;
- تأمین ضروری بار وزنیروی چرخ های محرک؛
- سطح سر و صدای کمتر، که با عدم وجود شفت کاردان تسهیل می شود.
در همان زمان ماشین های چرخ جلوآنها همچنین دارای یک سری معایب هستند:
- در بار کامل، شتاب در شیب کاهش می یابد و جاده خیس;
- در لحظه ترمزگیری، توزیع وزن بین محورها بسیار ناهموار است (چرخ های محور جلو 70٪ -75٪ وزن خودرو را تشکیل می دهند) و بر این اساس نیروهای ترمز (به ویژگی های ترمز مراجعه کنید).
- لاستیک های چرخ های فرمان جلویی بارگذاری بیشتری دارند و بنابراین مستعد سایش هستند.
- محرک چرخ جلو نیاز به استفاده از اتصالات باریک پیچیده دارد سرعت های زاویه ای(مفاصل CV)
- ترکیب نیروگاه (موتور و گیربکس) با درایو نهاییدسترسی به عناصر فردی را پیچیده می کند.

ب) چیدمان با مرکزیمحل موتور - موتور بین جلو و محورهای عقب، برای خودروهای سواری بسیار نادر است. این به شما امکان می دهد بیشترین بهره را ببرید فضای داخلی جاداربا ابعاد داده شده و توزیع خوب در طول محورها.

V) موتور عقب- موتور در پشت محفظه سرنشین قرار دارد. این ترتیب به ماشین های کوچک. هنگام انتقال گشتاور به چرخ های عقب، این امکان را به دست آورد که ارزان قیمت باشد واحد قدرتو توزیع بار در امتداد محورها به گونه ای که چرخ های عقب حدود 60 درصد وزن را تشکیل می دهند. این تأثیر مثبتی بر توانایی خودرو در میان کانتری داشت، اما تأثیر منفی بر پایداری و کنترل پذیری آن، به ویژه در سرعت های بالا. خودروهایی با این طرح در حال حاضر عملا تولید نمی شوند.

3. خواص ترمز

توانایی جلوگیری از تصادف اغلب با ترمز شدید همراه است، بنابراین لازم است که خواص ترمز خودرو از کاهش سرعت موثر آن در تمام شرایط رانندگی اطمینان حاصل کند.
برای انجام این شرط، نیروی ایجاد شده توسط مکانیزم ترمز نباید از نیروی چسبندگی با جاده تجاوز کند، بسته به وزن بار روی چرخ و شرایط. سطح جاده. در غیر این صورت، چرخ قفل می شود (چرخش متوقف می شود) و شروع به سر خوردن می کند، که می تواند منجر به لغزش خودرو و افزایش قابل توجه فاصله ترمز شود (به خصوص زمانی که چندین چرخ قفل شده باشند). برای جلوگیری از انسداد، نیروهای ایجاد شده توسط مکانیسم های ترمز باید متناسب با بار وزن چرخ باشد. این امر با استفاده از ترمزهای دیسکی کارآمدتر به دست می آید.
بر ماشین های مدرناستفاده شده سیستم ترمز ضد قفل(ABS) که نیروی ترمز هر چرخ را تصحیح می کند و از لیز خوردن آنها جلوگیری می کند.
در زمستان و تابستان، وضعیت سطح جاده متفاوت است، بنابراین برای بهترین اجرا خواص ترمزاستفاده از لاستیک های متناسب با فصل ضروری است.

4. خواص کششی

ویژگی های کشش (دینامیک کشش) یک خودرو توانایی آن را برای افزایش شدید سرعت آن تعیین می کند. اعتماد راننده هنگام سبقت گرفتن یا رانندگی از تقاطع ها تا حد زیادی به این ویژگی ها بستگی دارد. دینامیک کشش به ویژه برای خارج شدن از شرایط اضطراری که برای ترمز کردن دیر است و مانور مجاز نیست اهمیت دارد. شرایط دشوارو فقط با جلوتر از رویدادها می توانید از تصادف جلوگیری کنید.
همانطور که در مورد نیروهای ترمز، نیروی کشش روی چرخ نباید بیشتر از نیروی کشش با جاده باشد، در غیر این صورت شروع به لیز خوردن می کند. از این امر جلوگیری می کند سیستم کنترل کشش(PBS). هنگام شتاب دادن به خودرو، چرخ را که سرعت چرخش آن بیشتر از سایرین است، کاهش می دهد و در صورت لزوم، قدرت تولید شده توسط موتور را کاهش می دهد.

5. پایداری وسیله نقلیه

پایداری توانایی یک ماشین برای حفظ حرکت در طول یک مسیر معین، خنثی کردن نیروهایی است که باعث لغزش و غلتیدن آن در مسیرهای مختلف می شود. شرایط جادهدر سرعت های بالا.
انواع زیر از پایداری متمایز می شود:
- عرضیهنگام حرکت در یک خط مستقیم (پایداری جهتی).
نقض آن به صورت انحراف (تغییر جهت حرکت) خودرو در جاده ظاهر می شود و می تواند ناشی از عمل نیروی باد جانبی باشد. اندازه های متفاوتنیروهای کشش یا ترمز روی چرخ های سمت چپ یا راست، لغزش یا سر خوردن آنها. بازی زیاد در فرمان، زوایای تراز نادرست چرخ و غیره؛
- عرضیدر طول حرکت منحنی
نقض آن منجر به لغزش یا واژگونی تحت تأثیر می شود نیروی گریز از مرکز. پایداری به ویژه با افزایش موقعیت مرکز جرم وسیله نقلیه (به عنوان مثال، بار زیاد روی یک قفسه سقف قابل جابجایی) مختل می شود.
- طولی.
نقض آن در لغزش چرخ های محرک هنگام غلبه بر شیب های طولانی یخی یا برفی و سر خوردن خودرو به عقب خود را نشان می دهد. این امر به ویژه در مورد قطارهای جاده ای صادق است.

6. قابلیت حمل وسیله نقلیه

کنترل پذیری توانایی یک خودرو برای حرکت در جهتی است که توسط راننده مشخص شده است.
یکی از ویژگی های هندلینگ فرمان است - توانایی یک ماشین برای تغییر جهت حرکت هنگامی که فرمان ثابت است. بسته به تغییر شعاع چرخش تحت تأثیر نیروهای جانبی (نیروی گریز از مرکز در حین چرخش، نیروی باد و غیره)، فرمان می تواند:
- ناکافی- ماشین شعاع چرخش را افزایش می دهد.
- خنثی- شعاع چرخش تغییر نمی کند.
- زائد- شعاع چرخش کاهش می یابد.

فرمان تایر و رول وجود دارد.

فرمان لاستیک

فرمان لاستیک مربوط به توانایی حرکت لاستیک ها در زاویه ای است جهت داده شدهدر حین لغزش جانبی (جابجایی لکه تماس با جاده نسبت به صفحه چرخش چرخ). هنگام نصب لاستیک های مدل متفاوت، ممکن است توانایی فرمان تغییر کند و هنگام رانندگی با آن، وسیله نقلیه بچرخد سرعت بالامتفاوت رفتار خواهد کرد علاوه بر این، میزان لغزش جانبی به فشار لاستیک بستگی دارد، که باید با فشار مشخص شده در دستورالعمل های عملکرد خودرو مطابقت داشته باشد.

فرمان رول

فرمان رول به این دلیل است که هنگام کج شدن بدنه (غلتان)، چرخ ها نسبت به جاده و خودرو (بسته به نوع سیستم تعلیق) موقعیت خود را تغییر می دهند. به عنوان مثال، اگر سیستم تعلیق دو جناغی باشد، چرخ ها به سمت رول کج می شوند و لغزش را افزایش می دهند.

7. اطلاعات

محتوای اطلاعاتی توانایی خودرو در ارائه اطلاعات لازم به راننده و سایر کاربران جاده است. اطلاعات ناکافی از سایر وسایل نقلیه موجود در جاده در مورد وضعیت سطح جاده و غیره. اغلب باعث تصادف می شود. محتوای اطلاعات یک خودرو به داخلی، خارجی و اضافی تقسیم می شود.

درونی؛ داخلیاین فرصت را برای راننده فراهم می کند تا اطلاعات لازم برای رانندگی ماشین را درک کند.
بستگی به عوامل زیر دارد:
- دیدباید به راننده اجازه دهد تا تمام اطلاعات لازم در مورد وضعیت جاده را به موقع و بدون تداخل دریافت کند. واشرهای معیوب یا ناکارآمد، سیستم های دمیدن و گرمایش شیشه، برف پاک کن های شیشه جلو، و نبود آینه های دید عقب استاندارد به شدت دید را تحت شرایط خاص جاده مختل می کند.
- محل پانل ابزار، دکمه ها و کلیدهای کنترل، اهرم تعویض دنده و غیره. باید حداقل زمان را برای کنترل نشانه ها، کارکرد سوئیچ ها و غیره در اختیار راننده قرار دهد.

محتوای اطلاعات خارجی- ارائه اطلاعات دیگر کاربران جاده از وسیله نقلیه که برای تعامل مناسب با آنها ضروری است. این شامل یک سیستم سیگنالینگ نور خارجی است، سیگنال صوتی، ابعاد، شکل و رنگ بدنه. محتوای اطلاعاتی خودروهای سواری به تضاد رنگ آنها نسبت به سطح جاده بستگی دارد. طبق آمار خودروهای مشکی، سبز، خاکستری و رنگ های آبی، به دلیل دشواری تشخیص آنها در شرایط، دو برابر بیشتر در معرض تصادف هستند دید ناکافیو در شب چراغ راهنما، چراغ ترمز معیوب، چراغ های پارکینگبه سایر شرکت کنندگان اجازه نمی دهد ترافیکنیت راننده را به موقع تشخیص دهید و تصمیم درست بگیرید.

محتوای اطلاعات اضافی- خاصیت یک خودرو که امکان استفاده از آن را در شرایط فراهم می کند دید محدود: در شب، در مه و غیره این بستگی به ویژگی های سیستم روشنایی و سایر دستگاه ها دارد (به عنوان مثال، چراغهای مه شکن) بهبود درک راننده از اطلاعات در مورد وضعیت ترافیک.

8. راحت

راحتی خودرو تعیین کننده زمانی است که راننده می تواند بدون خستگی ماشین را براند. افزایش راحتی با استفاده از گیربکس اتوماتیک، کنترل کننده های سرعت (کروز کنترل) و غیره تسهیل می شود. در حال حاضر خودروهای مجهز تولید می شوند کروز کنترل تطبیقی. این نه تنها به طور خودکار سرعت را در یک سطح مشخص حفظ می کند، بلکه در صورت لزوم، آن را تا توقف کامل خودرو کاهش می دهد.

ایمنی منفعل

ایمنی غیرفعال یک وسیله نقلیه باید بقای خود را تضمین کند و تعداد جراحات را برای سرنشینان یک وسیله نقلیه درگیر در یک تصادف رانندگی به حداقل برساند.
که در سال های گذشتهایمنی غیرفعال خودروها به یکی از موارد تبدیل شده است مهمترین عناصراز دیدگاه تولیدکنندگان مبالغ هنگفتی برای مطالعه این موضوع و توسعه آن سرمایه گذاری می شود و نه تنها به این دلیل که شرکت ها به سلامت مشتریان اهمیت می دهند، بلکه به این دلیل که ایمنی یک اهرم فروش است. و شرکت ها عاشق فروش هستند.
من سعی خواهم کرد چندین تعاریف پنهان شده در زیر تعریف گسترده " را توضیح دهم. ایمنی غیرفعال».
به خارجی و داخلی تقسیم می شود.

خارجیبا حذف در سطح بیرونی بدن به دست می آید گوشه های تیز، دستگیره های بیرون زده و غیره با این همه چیز واضح و کاملا ساده است.
برای ارتقاء سطح درونی؛ داخلیامنیت از بسیاری از راه حل های طراحی مختلف استفاده می کند:

1. ساختار بدن یا "شبکه ایمنی"

بارهای قابل قبولی را از کاهش سرعت ناگهانی در هنگام تصادف بر روی بدن انسان وارد می کند و پس از تغییر شکل بدنه فضای کابین را حفظ می کند.
در یک تصادف شدید، این خطر وجود دارد که موتور و سایر اجزاء به داخل محفظه راننده نفوذ کنند. بنابراین، کابین توسط یک "شبکه ایمنی" ویژه احاطه شده است که محافظت مطلق را در داخل ایجاد می کند موارد مشابه. همان دنده ها و سفت کننده ها را می توان در درهای خودرو (در صورت برخورد از طرف) پیدا کرد.
این نیز شامل می شود مناطق بازپرداخت انرژی.
در یک تصادف شدید، خودرو به طور ناگهانی و غیرمنتظره سرعت خود را کاهش می دهد تا اینکه کاملاً متوقف شود. این فرآیند باعث ایجاد استرس بسیار زیادی بر بدن مسافران می شود که می تواند کشنده باشد. از این نتیجه می شود که برای کاهش استرس بر بدن انسان باید راهی برای "کاهش" سرعت پیدا کرد. یکی از راه های حل این مشکل طراحی مناطق تخریبی است که انرژی برخورد را در جلو و عقب بدنه جذب می کند. تخریب خودرو شدیدتر خواهد بود، اما مسافران دست نخورده باقی خواهند ماند (و این در مقایسه با خودروهای قدیمی "پوست کلفت" است، زمانی که ماشین با "ترس خفیف" پیاده شد، اما مسافران جراحات جدی دریافت کردند. ).

2. کمربند ایمنی

سیستم کمربند، که برای ما بسیار آشناست، بدون شک بهترین است به روشی موثرحفاظت از انسان در هنگام تصادف پس از سال‌ها که سیستم بدون تغییر باقی ماند، در سال‌های اخیر تغییرات قابل توجهی رخ داده است که درجه ایمنی مسافران را افزایش داده است. بنابراین سیستم پیش کشنده کمربند در صورت تصادف بدن فرد را به پشتی صندلی جذب می کند و در نتیجه از حرکت بدن به جلو یا سر خوردن زیر کمربند جلوگیری می کند. اثربخشی سیستم با این واقعیت تعیین می شود که کمربند در وضعیت تنش قرار دارد و با استفاده از گیره ها و گیره های لباس مختلف ضعیف نشده است که عملاً اثر پیش کشنده را خنثی می کند. عنصر اضافیکمربند ایمنی با پیش کشنده یک سیستم محدود کننده است حداکثر بارروی بدن هنگامی که آن را فعال می کند، تسمه کمی شل می شود و در نتیجه بار روی بدن کاهش می یابد.

3. کیسه هوا(ایربگ)

یکی از رایج ترین و موثرترین سیستم های ایمنی در خودروهای مدرن (بعد از بستن کمربند ایمنی) می باشد بالشتک های هوا. آنها در اواخر دهه 70 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند، اما تنها یک دهه بعد آنها واقعاً جایگاه واقعی خود را در سیستم های ایمنی بیشتر خودروهای سازندگان گرفتند.
آنها نه تنها در جلوی راننده، بلکه در مقابل سرنشین جلو و همچنین در طرفین (در درها، ستون های بدنه و غیره) قرار می گیرند. برخی از مدل های خودرو آنها را دارند خاموش شدن اجباریبا توجه به این واقعیت که افراد مبتلا به مشکلات قلبی و کودکان ممکن است نتوانند هشدارهای کاذب خود را تحمل کنند.

4. صندلی ها با تکیه گاه سر

من فکر می کنم هیچکس شکی نخواهد داشت.نقش تکیه گاه جلوگیری از حرکت ناگهانی سر در هنگام تصادف است. بنابراین باید ارتفاع پشتی سر و موقعیت آن را در موقعیت صحیح تنظیم کنید. تکیه گاه های سر مدرن دارای دو سطح تنظیم برای جلوگیری از صدمات به مهره های گردنی در حین حرکت "همپوشانی" هستند که در برخوردهای عقب معمولی است.

5. ایمنی کودکان

امروزه دیگر نیازی نیست که ذهن خود را در مورد تنظیم صندلی کودک به کار بگیرید کمربندهای اصلیامنیت. دستگاهی که رو به افزایش است ایزوفیکسبه شما این امکان را می دهد تا بدون استفاده از کمربند ایمنی، صندلی ایمنی کودک را مستقیماً به نقاط اتصالی که از قبل در ماشین آماده شده است وصل کنید. شما فقط باید بررسی کنید که ماشین و صندلی کودکسازگار با مانت ایزوفیکس.

بهدسته بندی:

راندن یک خودرو

ایمنی فعال و غیرفعال

یکی از عوامل تضمین کننده ایمنی راه، ایمنی فعال و غیرفعال خودروها است. ایمنی فعال یک خودرو به معنای عدم وجود خرابی ناگهانی در آن است سیستم های سازه ایبا توانایی مانور و کنترل مطمئن در هر شرایط جاده و در هر موقعیتی مرتبط است. این به دینامیک ترمز و کشش وسیله نقلیه بستگی دارد. اولی مقدار را تعیین می کند مسیر توقف، که باید حداقل باشد. دوم در هنگام سبقت گرفتن، رانندگی از تقاطع ها و عبور به راننده اعتماد به نفس می دهد بزرگراه ها، ترک موقعیت اضطراریوقتی برای کاهش سرعت خیلی دیر است

ویژگی های اصلی طراحی خودرو عبارتند از: چیدمان، پایداری، یعنی توانایی مقاومت در برابر لغزش و واژگونی در شرایط مختلف جاده و در سرعت های بالا. قابلیت کنترل - ویژگی عملکردماشینی که به شما امکان می دهد در هنگام انجام مانورها با کمترین انرژی ذهنی و جسمی رانندگی کنید. قابلیت مانور - با کوچکترین شعاع چرخش و ابعاد وسیله نقلیه مشخص می شود. تثبیت - توانایی عناصر خود سیستم ماشین-راننده-جاده برای مقاومت در برابر حرکت ناپایدار ماشین یا با کمک راننده برای حفظ موقعیت بهینه محورهای طبیعی ماشین هنگام رانندگی. یک سیستم ترمز، برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد که درایوهای جداگانه برای چرخ های جلو و عقب اتخاذ می شود. تنظیم خودکار شکاف ها در سیستم، اطمینان از زمان پاسخ پایدار، مسدود کردن دستگاه ها برای جلوگیری از لغزش هنگام ترمز. فرمان، که باید یک اتصال قابل اعتماد ثابت با فرمان و منطقه تماس لاستیک با جاده با کمی تلاش عضلانی از جانب راننده فراهم کند. نصب صحیحکنترل - چرخ ماشین؛ لاستیک های قابل اعتماد که به طور قابل توجهی ایمنی خودرو را افزایش می دهد. قابلیت اطمینان سیستم های هشدار و روشنایی

صحت و به موقع بودن ارزیابی توسط راننده شرایط ترافیکیتا حد زیادی توسط ویژگی های خودرو مانند دید، کارایی سیستم های چراغ جلو، تمیز کردن، شستشو و گرم کردن شیشه جلو، شیشه های عقب و جانبی تعیین می شود.

قابلیت اطمینان کار راننده در طول رانندگی طولانی مدت بستگی به یک کابین راحت دارد که توسط میکروکلیم، عایق صدا، راحتی صندلی ها و استفاده از دستگاه های کنترلی ارزیابی می شود. ارتعاشات مضر. علاوه بر این، استانداردسازی مکان و عملکرد کنترل‌ها بر روی تمام وسایل نقلیه تأثیر مهمی بر قابلیت اطمینان کار راننده دارد.

بهبود موارد فوق ویژگی های طراحیخودروها توسط طراحان کارخانه های تولیدی و موسسات تحقیقاتی تولید می شوند.

سوالات امنیتی ترافیک ماشیننمی توان با محدود کردن خود به بهبود طراحی خودروها بدون در نظر گرفتن تعامل همه عواملی که در حین حرکت ایجاد می شود، حل کرد. در تصادفات مختلف جاده ای با تلاش برای بهبود ایمنی غیرفعال، طراحان تلاش می کنند تا یک منطقه حفاظتی در اطراف هر مسافر ایجاد کنند، حرکت راننده و سرنشینان را نسبت به صندلی محدود کنند، سطح صدمات ناشی از ضربه به سطوح داخلی محفظه سرنشین بدن را کاهش دهند. همچنین بارهایی که بر روی مسافر وارد می شود، اقداماتی را برای کاهش احتمال آسیب در شرایط پس از تصادف انجام دهید، خروجی راحت از وسیله نقلیه ای را که دچار حادثه شده است فراهم کنید.

بنابراین، هدف طراحی ماشین ایمن- ایجاد چنین داخلی و خارجی دستگاه ساختاریکه به راننده و سرنشینان کمک می کند تا در برابر بارهای سنگین که در هنگام تصادفات جاده ای رخ می دهد مقاومت کنند. برای انجام این کار، فرمان و ستون باید حرکت کنند و انرژی ضربه (تلسکوپ) را جذب کنند، باید از پرتاب مسافران جلوگیری شود. همه مسافران باید تجهیزات حفاظت فردی و مهار داشته باشند. در جلوی سرنشینان نباید قسمت های تیز و بیرون زده وجود داشته باشد، شیشه پنجره باید تا حد امکان انعطاف پذیر باشد تا به سر آسیبی وارد نشود و ....

یکی از نگرانی‌های اصلی ایمنی سرنشینان، کاهش کاهش سرعت سرنشینان خودرو در هنگام برخورد است. در هر برخورد خودرو، اگر مسافر در داخل کابین آزادی حرکت داشته باشد، تحت تاثیر نیروهای اینرسی، با سرعتی که خودرو در لحظه شروع برخورد داشت به حرکت خود به جلو ادامه می دهد و بنابراین به داخل خودرو برخورد می کند. قسمت هایی از کابین در حال حاضر در زمانی که خودرو متوقف شده است.

برای جلوگیری از عواقب جدی در صورت برخورد، از کمربندهای ایمنی (کمربند ایمنی) استفاده می شود که به صندلی ها و ستون های کابین (بدنه) متصل می شود. لازم به یادآوری است که وجود شکاف بین تسمه و سرنشینان باعث ایجاد کشش شدید در تسمه در لحظه اولیه برخورد خودرو می شود که در نتیجه تسمه ممکن است پاره شود و امکان ضربه به خودرو وجود دارد. شیشه جلویا جزئیات دیگر در مرحله بازیابی ضربه وسیله نقلیه، مسافر به طور ناگهانی به عقب به صندلی پرتاب می شود که باعث می شود سر در اثر نیروی انرژی به عقب پرتاب شود. ستون فقرات و مراکز عصبی آسیب جدی دیده اند. این مشکل را می توان با استفاده از تکیه گاه های سر که به طور محکم به پشتی صندلی متصل است، از بین برد. چگونه از کیسه هوا به عنوان اقدامات ایمنی غیرفعال استفاده می شود؟ فرمان، شیشه جلو و غیره

ایالت مسکو

موسسه خودرو و بزرگراه

(دانشگاه فنی)

دانشکده مکاتبات

چکیده در مورد دوره

"سازمان حمل و نقل جاده ای و ایمنی ترافیک"

در مورد موضوع

« ایمنی غیرفعال خودرو»

تکمیل شده توسط دانش آموز V.L. Kharchenko.

ZP های گروه 3

بررسی شده توسط ولادیمیر میخائیلوویچ بلیایف

مسکو 2009

معرفی

2. کمربند ایمنی

3. ایربگ

4. پشت سر

5. مکانیزم فرمان ضد آسیب

6. خروجی های اضطراری

نتیجه

ادبیات

معرفی

یک خودروی مدرن طبیعتا وسیله ای پرخطر است. با توجه به اهمیت اجتماعی خودرو و خطر بالقوه آن در حین کار، سازندگان خودروهای خود را به وسایلی مجهز می کنند که به آن کمک می کند. عملیات ایمن. در میان مجموعه وسایلی که یک خودروی مدرن با آن مجهز شده است، وسایل ایمنی غیرفعال بسیار مورد توجه است. ایمنی غیرفعال یک وسیله نقلیه باید بقای خود را تضمین کند و تعداد جراحات را برای سرنشینان یک وسیله نقلیه درگیر در یک تصادف رانندگی به حداقل برساند.

ایمنی غیرفعال خودرو در سال های اخیر به یکی از مهمترین عناصر از دیدگاه سازندگان تبدیل شده است. با توجه به اینکه شرکت ها به سلامت مشتریان اهمیت می دهند، مبالغ هنگفتی برای مطالعه این موضوع و توسعه آن سرمایه گذاری می شود.

من سعی خواهم کرد چندین تعاریف پنهان شده در تعریف گسترده "ایمنی غیرفعال" را توضیح دهم.

به خارجی و داخلی تقسیم می شود.

اقدامات داخلی شامل اقداماتی برای محافظت از افراد نشسته در خودرو از طریق تجهیزات داخلی ویژه است. ایمنی غیرفعال خارجی شامل اقداماتی برای محافظت از مسافران با دادن خواص ویژه به بدنه، به عنوان مثال، عدم وجود گوشه های تیز و تغییر شکل است.

ایمنی غیرفعال مجموعه ای از اجزا و وسایلی است که به نجات جان مسافران وسیله نقلیه در صورت تصادف کمک می کند. شامل، اما محدود به موارد زیر نیست:

1.ایربگ;

2. عناصر خرد یا نرم پانل جلویی.

3. ستون فرمان تاشو.

4. مونتاژ پدال ایمن در برابر ضربه - در صورت برخورد، پدال ها از نقاط نصب خود جدا می شوند و خطر آسیب به پاهای راننده را کاهش می دهند.

5. کمربندهای ایمنی اینرسی با پیش کشنده.

6.عناصر جاذب انرژی جلو و قطعات عقبماشین هایی که در اثر ضربه مچاله می شوند - سپر.

7. تکیه گاه های سر صندلی - از گردن مسافر در برابر آسیب جدی در هنگام ضربه زدن به ماشین از پشت محافظت می کند.

8. شیشه ایمن: سکوریت شده، که وقتی شکسته می شود، به قطعات غیر تیز و تریپلکس تبدیل می شود.

9. رول میله ها، ستون های A تقویت شده و قاب بالای شیشه جلو در خودروهای رودستر و کانورتیبل؛ میله های متقاطع در درها.

1. بدن

بارهای قابل قبولی را از کاهش سرعت ناگهانی در هنگام تصادف بر روی بدن انسان وارد می کند و پس از تغییر شکل بدنه فضای کابین را حفظ می کند.

در یک تصادف شدید، این خطر وجود دارد که موتور و سایر اجزاء به داخل محفظه راننده نفوذ کنند. بنابراین ، کابین توسط یک "گریل ایمنی" ویژه احاطه شده است که در چنین مواردی محافظت مطلق را فراهم می کند. همان دنده ها و سفت کننده ها را می توان در درهای خودرو (در صورت برخورد از طرف) پیدا کرد. این شامل زمینه های بازپرداخت انرژی نیز می شود.

در یک تصادف شدید، خودرو به طور ناگهانی و غیرمنتظره سرعت خود را کاهش می دهد تا اینکه کاملاً متوقف شود. این فرآیند باعث ایجاد استرس بسیار زیادی بر بدن مسافران می شود که می تواند کشنده باشد. از این نتیجه می شود که برای کاهش استرس بر بدن انسان باید راهی برای "کاهش" سرعت پیدا کرد. یکی از راه های حل این مشکل طراحی مناطق تخریبی است که انرژی برخورد را در جلو و عقب بدنه جذب می کند. تخریب خودرو شدیدتر خواهد بود، اما مسافران دست نخورده باقی خواهند ماند (و این در مقایسه با خودروهای قدیمی "پوست کلفت" است، زمانی که ماشین با "ترس خفیف" پیاده شد، اما مسافران جراحات جدی دریافت کردند. ).

طراحی بدنه این امکان را فراهم می‌کند که در صورت برخورد، قسمت‌هایی از بدن به‌طور جداگانه تغییر شکل می‌دهند. به علاوه در طراحی از ورق های فلزی پراسترس استفاده شده است. این باعث می‌شود خودرو سفت‌تر شود، اما از سوی دیگر باعث می‌شود که آنقدر سنگین نباشد

2. کمربندهای ایمنی

در ابتدا، خودروها مجهز به کمربندهایی با بست دو نقطه ای بودند که سواران را با شکم یا قفسه سینه "نگه می داشت". کمتر از نیم قرن بعد، مهندسان متوجه شدند که طراحی چند نقطه ای بسیار بهتر است، زیرا در صورت وقوع تصادف، فشار تسمه به طور یکنواخت روی سطح بدن توزیع می شود و به طور قابل توجهی خطر ابتلا به آن را کاهش می دهد. آسیب به ستون فقرات و اعضای داخلی. به عنوان مثال، در ورزش های موتوری از کمربندهای ایمنی چهار، پنج و حتی شش نقطه استفاده می شود - آنها فرد را در صندلی "سفت" نگه می دارند. اما در زندگی غیرنظامی، سه نقطه ای به دلیل سادگی و راحتی ریشه دوانده است.

برای اینکه کمربند به درستی کار کند، باید به خوبی به بدنه برسد. قبلا کمربندمجبور شدم آن را به تناسب اندامم تنظیم کنم. با ظهور تسمه های اینرسی، نیاز به "تنظیم دستی" ناپدید شد - در شرایط عادی، قرقره آزادانه می چرخد ​​و تسمه می تواند دور مسافر با هر اندازه ای بپیچد، مانع از اقدامات نمی شود و هر بار که مسافر بخواهد برای تغییر موقعیت بدن، بند همیشه به خوبی به بدنه می‌خورد. اما در لحظه ای که "فورس ماژور" رخ می دهد - سیم پیچ اینرسیتسمه بلافاصله قفل می شود. علاوه بر این، خودروهای مدرن در کمربند خود از اسکویب استفاده می کنند. مواد منفجره کوچک منفجر می شود، کمربند را پر می کند و مسافر را به پشت صندلی می چسباند و از ضربه زدن به او جلوگیری می کند.

کمربندهای ایمنی یکی از بهترین ها هستند وسیله موثرحفاظت در صورت تصادف

بنابراین خودروهای سواری در صورتی که نقاط بست برای این کار در نظر گرفته شود باید به کمربند ایمنی مجهز شوند. خواص حفاظتی تسمه ها تا حد زیادی به شرایط فنی آنها بستگی دارد. خرابی های کمربند که مانع استفاده از وسیله نقلیه می شود شامل پارگی و ساییدگی در بند پارچه ای تسمه ها است که با چشم غیرمسلح قابل مشاهده است، ثابت نشدن زبان بند در قفل، یا عدم آزادسازی خودکار زبانه هنگام قفل. آنلاک شده است. برای کمربندهای ایمنی از نوع اینرسی، تار باید آزادانه به داخل قرقره جمع شود و هنگامی که وسیله نقلیه به طور ناگهانی با سرعت 15 تا 20 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، مسدود شود. تسمه هایی که در هنگام تصادفی که بدنه خودرو آسیب جدی دیده است، بارهای بحرانی را تجربه کرده اند، باید تعویض شوند.

3. کیسه هوا

یکی از رایج ترین و موثرترین سیستم های ایمنی در خودروهای مدرن (بعد از بستن کمربند ایمنی) ایربگ است. آنها در اواخر دهه 70 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند، اما تنها یک دهه بعد آنها واقعاً جایگاه واقعی خود را در سیستم های ایمنی بیشتر خودروهای سازندگان گرفتند.

آنها نه تنها در جلوی راننده، بلکه در مقابل سرنشین جلو و همچنین در طرفین (در درها، ستون های بدنه و غیره) قرار می گیرند. برخی از مدل های خودرو به دلیل این واقعیت است که افراد مبتلا به مشکلات قلبی و کودکان ممکن است نتوانند در برابر آلارم های کاذب خود مقاومت کنند، خاموش می شوند.

امروزه کیسه های هوا نه تنها در داخل کشور رایج هستند ماشین های گران قیمت، بلکه در اتومبیل های کوچک (و نسبتاً ارزان قیمت). چرا کیسه هوا مورد نیاز است؟ و آنها چه هستند؟

کیسه های هوا هم برای رانندگان و هم برای سرنشینان ساخته شده است صندلی جلو. برای راننده، کیسه هوا معمولا روی فرمان، برای سرنشین - روی داشبورد (بسته به طراحی) نصب می شود.

کیسه های هوای جلو با دریافت سیگنال هشدار از واحد کنترل باز می شوند. بسته به طرح، درجه پر شدن بالش با گاز ممکن است متفاوت باشد. هدف از ایربگ های جلو محافظت از راننده و سرنشین در برابر آسیب اجسام سخت (بدنه موتور و ...) و قطعات شیشه در هنگام برخورد از جلو است.

کیسه های هوای برخورد جانبی برای کاهش صدمات وارده به سرنشینان خودرو در تصادفات جانبی طراحی شده اند. روی درها یا پشتی صندلی ها نصب می شوند. در یک برخورد جانبی سنسورهای خارجیسیگنال ها را به واحد کنترل مرکزی کیسه هوا ارسال کنید. این امکان باز شدن برخی یا همه کیسه های هوای جانبی را فراهم می کند.

در اینجا نموداری از نحوه عملکرد سیستم ایربگ آورده شده است:

بررسی تاثیر کیسه هوا بر احتمال مرگ راننده در تصادفات از جلو نشان داده است که بین 20 تا 25 درصد کاهش می یابد.

اگر کیسه های هوا باز شوند یا به هر طریقی آسیب ببینند، قابل تعمیر نیستند. کل سیستم کیسه هوا باید تعویض شود.

کیسه هوای راننده 60 تا 80 لیتر و سرنشین جلو تا 130 لیتر حجم دارد. تصور اینکه با فعال شدن سیستم، حجم کابین در عرض 0.04 ثانیه 200-250 لیتر کاهش می یابد، دشوار نیست (شکل را ببینید)، که بار قابل توجهی را روی پرده گوش وارد می کند. علاوه بر این، ایربگ که با سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت به بیرون پرواز می کند، اگر کمربند ایمنی را نبسته باشد و هیچ چیز مانع حرکت اینرسی بدن به سمت کیسه هوا نشود، خطر قابل توجهی برای افراد ایجاد می کند.

آماری وجود دارد که تأثیر آن را نشان می دهد بالش های بادیایمنی در برابر آسیب در تصادف برای کاهش احتمال آسیب چه باید کرد؟

اگر خودروی شما دارای ایربگ است، نباید صندلی های کودک رو به عقب را روی صندلی خودرویی که کیسه هوا در آن قرار دارد قرار دهید. وقتی کیسه هوا باد می شود، ممکن است صندلی را حرکت داده و به کودک آسیب برساند.

کیسه هوا در صندلی مسافر خطر مرگ را برای کودکان زیر 13 سال نشسته در آن صندلی افزایش می دهد. یک کیسه هوا که با سرعت 322 کیلومتر در ساعت باز می شود به سر کودک زیر 150 سانتی متر اصابت می کند.

4. تکیه گاه سر

نقش پشتی سر جلوگیری از حرکت ناگهانی سر در هنگام تصادف است. بنابراین، ارتفاع پشتی سر و موقعیت آن باید در موقعیت صحیح تنظیم شود. تکیه گاه های سر مدرن دارای دو سطح تنظیم برای جلوگیری از صدمات به مهره های گردنی در حین حرکت "همپوشانی" هستند که در برخوردهای عقب معمولی است.

حفاظت موثر در هنگام استفاده از پشتی سر در صورتی حاصل می شود که دقیقاً در راستای مرکز سر در سطح مرکز ثقل آن قرار گیرد و از پشت آن بیش از 7 سانتی متر فاصله نداشته باشد. لطفا توجه داشته باشید که برخی از گزینه های صندلی، اندازه و موقعیت پشتی سر را تغییر می دهند.

5. مکانیزم فرمان ضد آسیب

فرمان ایمنی یکی از اقدامات طراحی است که ایمنی غیرفعال خودرو را تضمین می کند - توانایی کاهش شدت عواقب تصادفات جاده ای. دنده فرمان در برخورد رو به رو با مانعی که جلوی وسیله نقلیه را له می کند و باعث می شود کل دنده فرمان به سمت راننده حرکت کند، می تواند آسیب جدی به راننده وارد کند.

همچنین ممکن است هنگام حرکت ناگهانی به جلو، راننده توسط فرمان یا شفت فرمان آسیب ببیند. تصادف شاخ به شاخهنگامی که، با کشش ضعیف کمربند ایمنی، حرکت 300 ... 400 میلی متر است. برای کاهش شدت جراحات وارده به راننده در تصادفات از جلو که حدود 50 درصد از کل تصادفات جاده ای را تشکیل می دهد، از طرح های مختلفی از مکانیزم های فرمان ضد آسیب استفاده می شود. برای این منظور علاوه بر یک فرمان با توپی فرورفته و دو پره که می تواند شدت صدمات ناشی از ضربه را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، یک دستگاه جذب انرژی ویژه در مکانیزم فرمان تعبیه شده است و غالباً محور فرمان تعبیه شده است. ساخته شده از ساختار مرکب همه اینها حرکت جزئی میل فرمان را در داخل بدنه خودرو در هنگام برخورد رو به رو با موانع، خودروها و سایر وسایل نقلیه تضمین می کند.

در سیستم های فرمان ایمنی خودروهای سواری، از وسایل جاذب انرژی دیگری نیز استفاده می شود که محورهای فرمان کامپوزیت را به هم متصل می کنند. اینها شامل کوپلینگ های لاستیکی با طراحی خاص و همچنین دستگاه هایی از نوع "فانوس ژاپنی" است که به شکل چندین صفحه طولی جوش داده شده به انتهای قسمت های متصل شفت فرمان ساخته شده است. در هنگام برخورد، کوپلینگ لاستیکی از بین می رود و صفحات اتصال تغییر شکل می دهند و حرکت میل فرمان را در داخل محفظه سرنشین کاهش می دهند.

عناصر اصلی مجموعه چرخ یک رینگ با یک دیسک و یک تایر بادی است که می تواند بدون تیوب باشد یا از یک تایر، لوله و نوار رینگ تشکیل شده باشد.

6. خروجی های اضطراری

دریچه‌های سقفی و پنجره‌های اتوبوس می‌توانند به عنوان خروجی اضطراری برای خروج سریع مسافران از کابین در صورت بروز حادثه یا آتش‌سوزی استفاده شوند. برای این منظور وسایل ویژه ای در داخل و خارج کابین اتوبوس ها برای بازکردن پنجره ها و دریچه های اضطراری در نظر گرفته شده است. بنابراین، می توان شیشه را در دهانه های پنجره بدنه روی یک پروفیل لاستیکی دو قفل با طناب قفل نصب کرد. در صورت بروز خطر، باید طناب قفل را با استفاده از براکت متصل به آن بیرون بکشید و شیشه را فشار دهید. برخی از پنجره ها در دهانه به لولا آویزان شده و مجهز به دستگیره هایی برای باز کردن آنها به بیرون است.

دستگاه های فعال سازی خروجی های اضطراریاتوبوس های در حال کار باید در حالت کار باشند. با این حال، در حین کار اتوبوس‌ها، کارگران ATP اغلب براکت روی شیشه‌های اضطراری را جدا می‌کنند، از ترس آسیب عمدی به درزگیر پنجره توسط مسافران یا عابران پیاده در مواردی که این امر به‌واسطه الزامی نیست. چنین "تفکری" تخلیه اضطراری مردم از اتوبوس را غیرممکن می کند.

نتیجه

اطمینان از وضعیت خوب عناصر ساختاری خودرو، که الزامات آن قبلاً مورد بحث قرار گرفت، به کاهش احتمال تصادف کمک می کند. با این حال، هنوز امکان ایجاد ایمنی مطلق در جاده ها وجود ندارد. به همین دلیل است که متخصصان در بسیاری از کشورها توجه زیادی به ایمنی به اصطلاح غیرفعال خودرو دارند که باعث می شود تا از شدت عواقب یک تصادف کاسته شود.

ادبیات

1. www. هر تایر. ru

2. www. انتقال دهنده. ru

3. تئوری و طراحی ماشین و موتور

واخلاموف V.K.، Shatrov M.G.، Yurchevsky A.A.

4. سازمان حمل و نقل جاده ای و ایمنی ترافیک 6 کتاب درسی. کمک هزینه برای دانشجویان آموزش عالی موسسات / A.E. Gorev، E.M. Oleshchenko. - M.: مرکز انتشارات "آکادمی". 2006. (ص 187-190)

ایمنی غیرفعال مجموعه ای از سیستم های نصب شده در خودرو است که عواقب تصادفات رانندگی را برای راننده و سرنشینان کاهش می دهد. به طور متعارف، آنها را می توان به عناصر ساختاری و عملیاتی ایمنی غیرفعال تقسیم کرد. اولی شامل عناصر ساختاری مختلف خودرو است که درجه تغییر شکل بدنه در اثر ضربه را کاهش می دهد یا از آسیب به سرنشینان جلوگیری می کند، اجزا و مجموعه های خودرو را از کار می اندازد. ستون فرمان، موتور). مورد دوم شامل کیسه هوا و کمربند ایمنی است که عواقب آسیب زا تصادفات را کاهش می دهد.

سیستم های ایمنی غیرفعال ساختاری زودتر از موارد عملیاتی در خودروها ظاهر شدند. سازندگان شرکت های خودروسازیبا بررسی آسیب‌های وارده به بدنه خودروهایی که در تصادفات جاده‌ای آسیب دیده‌اند، به این نتیجه رسیدند که خودروها هم در داخل و هم در خارج باید تقویت شوند. اولین عنصر ایمنی غیر فعال " اسب های آهنی» سپرهای فولادی میله هایی هستند که روی پایه های فنری در جلو و عقب خودرو نصب می شوند و انرژی ضربه را جذب می کنند.

آنها برای اولین بار در سال 1898 بر روی ماشین پرزیدنت نصب شدند و این عناصر ایمنی غیرفعال به صورت تجاری در مدل های فوردمدل A. با گذشت سالها، سپرها بهبود یافتند، وزن کمتری پیدا کردند و از فلز ساخته نشدند، اگرچه توسط لنت های لاستیکی محافظت می شدند، بلکه از پلاستیک ساخته شده بودند.

طراحان علاوه بر نصب سپر، صفحات فولادی را در قسمت های جلو و عقب بدنه خودرو نصب کردند که محافظت می کرد. وسیله نقلیهاز تغییر شکل در هنگام ضربه از جلو یا عقب. این عنصر ایمنی غیرفعال در خودروهای مدرن نیز استفاده می شود.

یکی دیگر از عناصر ایمنی غیرفعال که در ابتدای صنعت خودرو ظاهر شد، تیرهای متقاطع مقاوم در برابر ضربه فولادی نصب شده در درها است. با استفاده از این میله ها، مهندسان طراحی درهای جانبی را تقویت کردند که نسبت به درب های بدون چنین عناصری در هنگام برخورد جانبی تغییر شکل کمتری داشتند. برای اولین بار ، از اواسط دهه 1930 ، چنین طرح هایی روی اتومبیل ها استفاده شد و به تدریج ، با اثبات ضرورت آنها ، بدون استثنا بر روی همه نصب شدند. ماشین های سواری. در همان زمان، طراحان روی مناطق تغییر شکل بدن کار کردند و مناطق تغییر شکل بدن را تعیین کردند - مکان‌هایی در بدن که در اثر برخوردهای جانبی، جلو، عقب یا واژگونی خودرو تغییر شکل داده و انرژی ضربه را جذب می‌کنند و اجازه می‌دهند فضای داخلی ماشین و مسافرانی که در آن نشسته اند تا از آن محافظت شود خسارت قابل توجه. اولین خودروهایی که در آن ها فناوری ناحیه مچاله بدن اجرا شد از خط مونتاژ خارج شدند مرسدس بنزدر دهه 1950

به عناصر ساختاریایمنی غیرفعال، علاوه بر موارد ذکر شده در بالا، همچنین شامل ستون فرمان و مجموعه پدال ضد آسیب، قسمت های نرم پانل جلو، ستون های A تقویت شده، سیستم ساندویچ پانل (اطمینان می دهد که موتور به زیر خودرو می رود. در صورت برخورد از جلو) و شیشه ایمنی.

ستون فرمان ضد تصادف دارای مکانیزم تلسکوپی است که در صورت برخورد از جلو، ستون را به سمت پنل جلو جمع می کند و در نتیجه از آسیب به قفسه سینه راننده جلوگیری می کند. در صورت برخورد مشابه، مونتاژ پدال به این صورت عمل می‌کند: پدال‌های ترمز، گاز و کلاچ از روی پایه‌های خود می‌پرند و خطر شکستن پاهای راننده را کاهش می‌دهند. قطعات نرم داشبورددر صورت برخورد از جلو بدون آسیب رساندن به راننده و سرنشینان له می شوند و خاص شیشه ی حرارت دیدهوقتی شکسته می شوند، به قطعات زیادی با لبه های صاف خرد می شوند. تریپلکس ( شیشه چند لایه) با چنین تأثیری، ساختار شیشه را حفظ می کند و با شبکه ای از ترک پوشیده می شود - به همین دلیل است که این ماده لعاب خاص عمدتاً در اتومبیل های مدرن استفاده می شود. در نهایت، سیستم موسوم به ساندویچ پانل اجازه می دهد تا در صورت برخورد از جلو، موتور را به زیر خودرو حرکت دهد و از سقوط آن به داخل کابین جلوگیری کند.

اولین عناصر ایمنی غیرفعال عملیاتی کمربندها بودند که در اوایل قرن بیستم در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفتند. آنها به شما این امکان را می دهند که بدن فرد را در هنگام تصادف روی صندلی نگه دارید و از تماس با ستون فرمان جلوگیری کنید. اولین کمربندهای ایمنی دو نقطه ای بودند (در دو رویا به قاب صندلی متصل شدند)؛ با توسعه فناوری ایمنی، تعداد نقاط اتصال افزایش یافت.

یک گام تکاملی در توسعه طراحی کمربند ایمنی استفاده از مکانیسم اینرسیو پیش کشنده ها، که در هنگام برخورد، نیرویی را که بدن رانندگان و سرنشینان را در صندلی نگه می دارد، تنظیم می کنند. بر اساس آمار، کمربند ایمنی جان افراد بیشتری را نجات داده است (70%) نسبت به کیسه هوا (20%). به هر حال، اولین کیسه های هوا در اواخر دهه 1960 در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفتند. کرایسلر، اما این عناصر محبوب نبودند، زیرا درصد مرگ و میر در خودروهای مجهز به کیسه هوا همچنان بالا بود.

مطالعات نشان داده‌اند که اگر کیسه‌های هوا همراه با کمربند ایمنی استفاده شوند، اثربخشی آن به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد - از این گذشته، یک فرد بدون کمربند در تصادف ضربه‌ای قوی از کیسه هوای باز شده دریافت می‌کند. بنابراین، حتی 7 یا 9 ایربگ نصب شده در خودرو، در صورت بسته نشدن راننده و سرنشینان، تضمینی برای زنده ماندن آنها نیست. امروزه نه تنها ایربگ های داخلی (جلو، جانبی، نوع پرده ای)، بلکه ایربگ های خارجی نیز در جلوی خودرو نصب می شوند. در صورت برخورد با عابر پیاده، چنین ایربگ باز می شود و ضربه را نرم می کند و از مرگ عابر پیاده جلوگیری می کند.

در نهایت، یکی دیگر از عناصر ایمنی غیرفعال عملیاتی، تکیه گاه های سر است که در پشت صندلی های ردیف جلو و عقب نصب می شود. این دستگاه ها به محافظت از گردن سرنشین و راننده در برخوردهای عقب کمک می کنند. خودروها اولین خودروهایی بودند که به پشتی سر مجهز شدند برندهای مرسدس بنز. از نظر ساختاری، این دستگاه ها به فعال (قابل تنظیم از نظر ارتفاع و زاویه شیب) و ثابت (به طور محکم در پشتی صندلی ها تعبیه شده) تقسیم می شوند.

ماشین‌های بیشتری در جاده‌ها هستند که آنها را به داخل می‌رانند ترافیک سنگینروز به روز سخت تر می شود. علاوه بر این، او در جنبش شرکت می کند تعداد زیادی ازرانندگان جوانی که تجربه رانندگی کافی ندارند.

برای کمک به راننده و بهبود ایمنی جاده، تعداد زیادی از سیستم های الکترونیکیایمنی خودرو

سیستم های امنیتی خودرو

تمامی سیستم های امنیتی به دو دسته فعال و غیرفعال تقسیم می شوند:

• وقت ملاقات سیستم های فعال- جلوگیری از برخورد خودرو؛
• سیستم های ایمنی غیرفعال از شدت عواقب ناشی از تصادف می کاهد.

این بررسی تلاشی برای فهرست کردن و توصیف سیستم‌های ایمنی فعال مدرن است.

1. (ABS، ABS). از لیز خوردن چرخ هنگام ترمزگیری خودرو جلوگیری می کند. اغلب (اما نه همیشه) عملکرد ABS کاهش می یابد فواصل ترمزماشین مخصوصا در جاده های لغزنده

3. سیستم ترمز اضطراری(EBA، BAS). در این صورت، فشار در سیستم ترمز به سرعت افزایش می یابد. استفاده شده روش خلاءمدیریت.

4. سیستم کنترل ترمز دینامیکی (DBS، HBB). فشار را به سرعت افزایش می دهد ترمز اضطراری، اما روش اجرا متفاوت است، هیدرولیک.

5. (EBD، EBV). در واقع یک پسوند نرم افزاری است نسل های گذشته ABS نیروی ترمز به درستی بین محورهای خودرو توزیع می شود و از قفل شدن محور عقب در وهله اول جلوگیری می کند.

6. سیستم ترمز الکترومکانیکی (EMB). ترمزروی چرخ ها توسط موتورهای الکتریکی فعال می شوند. بر خودروهای تولیدیهنوز اعمال نشده است

7. (ACC). سرعت وسیله نقلیه انتخابی راننده را با حفظ سرعت حفظ می کند فاصله ایمنبه وسیله نقلیه پیش رو برای حفظ فاصله، سیستم می تواند سرعت خودرو را با اعمال ترمز تغییر دهد یا سوپاپ دریچه گازموتور

8. (هیل هولدر، HAS). هنگام استارت زدن خودرو در شیب، سیستم از عقب نشینی خودرو جلوگیری می کند. حتی زمانی که پدال ترمز آزاد می شود، فشار در سیستم ترمز حفظ می شود و با فشار دادن پدال گاز شروع به کاهش می کند.

9. (HDS، DAC). ذخیره می کند سرعت مطمئنماشین هنگام رانندگی در سراشیبی توسط راننده روشن می شود، اما در شیب خاصی از سراشیبی فعال می شود و به اندازه کافی سرعت کمماشین.

10. (ASR، TRC، ASC، ETC، TCS). از لیز خوردن چرخ های خودرو در هنگام شتاب گیری جلوگیری می کند.

11. (APD، PDS). به شما امکان می دهد عابر پیاده را شناسایی کنید که رفتار او ممکن است منجر به برخورد شود. در صورت خطر به راننده اطلاع داده و روشن می شود سیستم ترمز.

12. (PTS، دستیار پارک، OPS). به راننده کمک می کند ماشین را در شرایط تنگ پارک کند. برخی از انواع سیستم ها این کار را به صورت خودکار یا خودکار انجام می دهند.

13. (نمای ناحیه، AVM). با کمک سیستمی از دوربین های فیلمبرداری، یا بهتر است بگوییم، تصویری که از آنها روی مانیتور سنتز می شود، به رانندگی خودرو در شرایط تنگ کمک می کند.

14. . کنترل ماشین را به دست می گیرد وضعیت خطرناکتا ماشین را از ضربه دور کند.

15. . به طور موثر خودرو را در خط مشخص شده با خطوط علامت گذاری نگه می دارد.

16. . با نظارت بر وجود تداخل در " مناطق مرده» آینه های دید عقب به شما کمک می کنند تا با خیال راحت مانور تغییر خط را انجام دهید.

17. . با کمک دوربین های ویدئویی که به تابش حرارتی اشیا واکنش نشان می دهند، تصویری بر روی مانیتور ایجاد می شود که به رانندگی خودرو در دید ضعیف کمک می کند.

18. . به علائم محدودیت سرعت واکنش نشان می دهد و این اطلاعات را به راننده منتقل می کند.

19. . وضعیت راننده را زیر نظر دارد. اگر به نظر سیستم راننده خسته باشد نیاز به توقف و استراحت دارد.

20. . در صورت تصادف، پس از اولین برخورد، سیستم ترمز خودرو را فعال می کند تا از برخوردهای بعدی جلوگیری شود.

21. . وضعیت اطراف وسیله نقلیه را زیر نظر دارد و در صورت لزوم اقدامات لازم را برای جلوگیری از تصادف انجام می دهد.