اگر روغن موتور تیره شد چه باید کرد؟ آیا اگر روغن موتور سیاه شد ارزش تعویض دارد؟ روغن خالص نشانه محصولات بی کیفیت است

روغن تیره می شود، این بدان معنی است که چیزی اشتباه است، برخی از صاحبان خودرو فکر می کنند. اما آیا واقعا اینطور است؟ از این گذشته، این یک چیز است که بعد از تعویض به سرعت سیاه می شود (هنوز تقریباً تازه) و یک چیز دیگر اگر بعد از چند هزار کیلومتر.

دلایل مختلفی برای این اتفاق وجود دارد - مایع روغن کاری شده با کیفیت پایین، وضعیت کثیف موتور، مسافت پیموده شده طولانی خودرو بدون تعویض، تعویض روغن با کیفیت بالاتر، گرمای بیش از حد، حتی به دلیل سوخت بد. چگونه متوجه می شوید که روغن موتور به سرعت تیره می شود خوب است و چه زمانی بد است؟ پس از همه، این همیشه یک پیامد منفی نیست و شما باید نگران باشید. سپس حتما به عوامل اضافی و .

تدریجی پیری و تیرگی یک فرآیند طبیعی است. بنابراین وظیفه اصلی علاقه مندان به خودرو این است که بفهمند تیرگی ناشی از عوامل مثبت است یا منفی.

روغن تیره می شود - این طبیعی است

پس چرا روغن موتور ماشین تیره می شود؟ آیا این طبیعی است یا نه؟ فرآیند سیاه شدن به این دلیل است که در میان سایر عملکردهای مایع روان کننده، تمیز کردن نیز وجود دارد. در حین کار موتور، احتراق سوخت با ظاهر شدن ترکیبات شیمیایی پیچیده رخ می دهد که ترکیب آنها تا حد زیادی به نوع و کیفیت سوخت بستگی دارد، اما همیشه برای موتور مضر هستند. این باقیمانده ها مستقیماً در موتور (روی دیواره های سیلندر، پیستون ها، رینگ ها و غیره) قرار می گیرند.

یکی از وظایف روغن تمیز کردن این رسوبات از سطح قطعات ذکر شده و حفظ آنها در ترکیب آنها و جلوگیری از رسوب آنها در موتور است. به این معنا که، بقایای احتراق سوخت بخشی از روغن موتور می شود و این منجر به تیره شدن طبیعی آن می شود.

روغن تیره در گیربکس اتوماتیک به دلایل مشابه ظاهر می شود - به دلیل تمیز کردن قطعات گیربکس، به ویژه به دلیل سایش کلاچ. علاوه بر این، ATF توانایی تمیز کنندگی بالایی دارد، به همین دلیل است که به سرعت تیره می شود. به علاوه، درجه تیرگی به مسافت پیموده شده و روان کننده استفاده شده قبلی بستگی دارد.

به تفاوت سوخت مصرفی و میزان تیره شدن روغن موتور در موتور دقت کنید. همانطور که سوخت دیزل می سوزد، گازهای اگزوز تیره تری تولید می کند و به طور مشابه رسوبات موتور سیاه تری تولید می کند. این بدان معنی است که روغن سریعتر تیره می شود. در مورد موتورهایی که با گاز (متان، پروپان، بوتان) کار می کنند، وضعیت برعکس است. به دلیل ترکیب شیمیایی، این گاز حاوی رسوبات کمتری کثیفی (مانند فرآورده های نفتی) است، بنابراین گازهای خروجی بسیار تمیزتری تولید می کند. بر این اساس، روغن موتور در این حالت تمیزتر خواهد بود. و سپس، برعکس، کسانی که می دانند باید رنگ آن تغییر کند، علاقه مند می شوند که چرا روغن تیره نمی شود. با استفاده سنتی از بنزین، وضعیت روغن موتور جایی بین گازوئیل و گاز خواهد بود.

روغن هایی که برای کارکرد موتور روی گاز طراحی شده اند به این سرعت تیره نمی شوند و ممکن است شرایطی پیش بیاید که روغن تا زمانی که تعویض نشود خیلی تیره نمی شود.

سوال مهم دیگر در این زمینه این است روغن بعد از چند کیلومتر باید تیره شود؟. اگر روغن به سرعت تیره شود (تقریباً بلافاصله پس از تعویض آن یا در طی مسافت پیموده شده کوتاه)، این دلیلی برای انجام تشخیص و جستجوی دلایل است که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت. اگر روغن به طور طبیعی تیره شود، تقریبا دو تا سه هزار کیلومتر- این به احتمال زیاد یک فرآیند تاریک شدن طبیعی است، و اگر علائم اضافی نقص موتور وجود نداشته باشد (به طور پایدار کار می کند، نه)، پس هیچ دلیلی برای نگرانی وجود ندارد.

دلایل تیره شدن روغن

استفاده از روغن با کیفیت تر

هنگامی که روغن با کیفیت بالاتری در میل لنگ نسبت به قبل استفاده شده باشد، سریعتر شروع به تیره شدن می کند، زیرا در واقع شروع به تمیز کردن می کند و نه فقط روغن کاری. مشخص است که ترکیبات سازنده های مختلف ممکن است نه تنها، بلکه در تعداد افزودنی های شوینده نیز متفاوت باشد (بدون ذکر انواع مختلف). رسوبات (که به این معنی است که تاریک تر از آنچه قبلا اتفاق افتاده است).

شما می توانید با این روغن رانندگی کنید، اما باید وضعیت آن را به دقت با استفاده از یک عدد سنج کنترل کنید. اگر از نظر ظاهری چسبناک و یکنواخت کثیف باشد، به این معنی است که فرآیند تمیز کردن به طور عادی پیش می رود. با این حال، تعویض مایع روان کننده کمی زودتر از زمان مقرر در مقررات منطقی است.

تیره شدن طبیعی

یعنی استفاده از روغن واقعا باکیفیت. همانطور که در بالا توضیح داده شد، اگر روغن به طور ناگهانی تیره نشود، اما رنگ خود را به تدریج تغییر دهد، همه چیز درست است، و به سادگی کار خود را در تمیز کردن عناصر موتور از دوده و محصولات اکسیداسیون انجام می دهد و در عین حال آنها را در حالت تعلیق نگه می دارد. (در حجم حمل شده).

تعویض به موقع روغن از عناصر موتور در برابر اصطکاک، گرمای بیش از حد و سایش بیش از حد محافظت می کند. و در دراز مدت از پرخوری روغن جلوگیری می کند.

روغن کم و بیش با کیفیت تقریباً در 2...3 هزار کیلومتر تقریباً سیاه می شود (اما غلیظ نمی شود). اگه روغن خیلی باکیفیت نباشه یه جایی حدود 800...1000 کیلومتر سیاه میشه یا برعکس بعد از 3 هزار کیلومتر هم روشن میمونه (وقتی خاصیت پاک کنندگی نداشته باشه). این در مورد موتورهای بنزینی صادق است. در مورد موتورهای دیزلی ، روغن آنها تقریباً دو برابر سریعتر سیاه می شود ، یعنی در برخی از موتورها می تواند پس از هزار کیلومتر تاریک شود.

واقعیت جالب دیگر این است که روغن موتور سریعتر تیره می شود اگر واحد قدرت اخیراً تحت تعمیر اساسی قرار گرفته باشد. در این حالت، تیرگی ناشی از مقدار زیادی براده های فلزی است که در نتیجه تعامل جفت های مالشی ایجاد شده است. پس از یک تعمیر اساسی، توصیه می شود روغن را قبل از زمان مقرر تعویض کنید.

ارزش خاکستر بالا و TBN کم

روغن موتور شاخصی برای تعیین افزودنی هایی است که حاوی ترکیبات فلزی آلی هستند (به ویژه نمک های روی، پتاسیم، منیزیم، کلسیم، باریم، سدیم و سایر عناصر موجود در ترکیب آنها). به عبارت ساده، این شاخص تعداد عناصر غیر قابل احتراق در هنگام احتراق و توانایی شستشوی روغن را مشخص می کند. نکته جالب در مورد خاکستر سولفاته در این زمینه این است که با عدد پایه (TBN) نسبت مستقیم دارد.

اغلب، در ویژگی های عملکرد روغن ها (روی قوطی ها یا در توضیحات موجود در فروشگاه) می توانید اطلاعاتی در مورد ارزش محتوای خاکستر سولفاته و / یا عدد قلیایی پیدا کنید. و همینطور هر چه بالاتر باشند- توانایی تمیز کردن مایع روان کننده بالاتر است و بنابراین روغن در حین کار تیره تر می شود. و بالعکس، هر چه این مقادیر کمتر باشد، شفافیت بیشتری خواهد داشت.

بنابراین، علت تیره شدن روغن نیز ممکن است میزان بالای خاکستر باشد. اما این مقادیر توسط خودروساز برای یک موتور خاص انتخاب و توصیه می شود. لطفا توجه داشته باشید که روغن هایی با عدد قلیایی کم نیاز به تعویض مکرر دارند، تقریباً هر 6...7 هزار کیلومتر. آنها به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند و خواص خود را سریعتر از دست می دهند.

حالا بیایید به ادامه مطلب برویم دلایل منفییعنی آنهایی که ارزش خلاص شدن از آنها را دارند.

جعلی

روغن تقلبی داخل میل لنگ ریخته می شود. متأسفانه، این مشکل در حال حاضر بسیار مرتبط است، زیرا تقریباً تمام مارک های محبوب روغن ها تقلبی هستند. به طور طبیعی، محصولات آنها کیفیت بسیار پایینی دارند، عملکردهای محول شده را انجام نمی دهند و از جمله به سرعت تیره می شوند. این روغن باید در اسرع وقت با روغن اصلی تعویض شود. توصیه می شود ابتدا موتور را شستشو دهید.

این همچنین شامل مواردی می شود که یک مالک خودرو روغن بی کیفیت را از برندهای کمتر شناخته شده با قیمت پایین یا متوسط ​​خریداری می کند. چنین ترکیباتی اغلب ویژگی های عملکرد پایینی دارند و در نتیجه به سرعت آنها را از دست می دهند که از جمله در تیره شدن سریع آنها منعکس می شود.

محصولات احتراق که وارد روغن می شوند

در این حالت، روغن به سرعت شروع به اکسید شدن می کند، خواص عملکردی خود را از دست می دهد و از جمله، رنگ خود را به تیره تر تغییر می دهد. دلیل اصلی در اینجا کاهش فشار است و این به نوبه خود می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود - پارگی واشر سر سیلندر، آسیب به حلقه های خراش روغن و غیره. بنزین همچنین می تواند وارد روغن شود و آن را رقیق کرده و رنگ آن را تغییر دهد. اگر حلقه‌های خراشنده روغن پیستون ضعیف شوند، وضعیتی ایجاد می‌شود که روغن، باقی مانده روی دیواره سیلندر، همراه با سوخت می‌سوزد. در این صورت روغن نیز سیاه می شود. به عنوان یک قاعده، مصرف بیش از حد مایع روان کننده وجود دارد.

در هر صورت باید خودتان موتور را بررسی کنید یا از مرکز خدمات خودرو کمک بگیرید. اگر نقص موتور وجود داشته باشد، در چارچوب این مقاله نمی توان بدون ابهام به این سوال پاسخ داد که چرا روغن در موتور تیره می شود.

گازهای میل لنگ به موتور باز می گردند

اگر سیستم تهویه میل لنگ معیوب باشد، دومی می تواند دوباره وارد موتور شود و با مایع روان کننده تماس پیدا کند. به همین دلیل، سریعتر اکسید می شود، خواص عملکردی خود را از دست می دهد و تیره می شود. و هر چه گازهای بیشتری وارد موتور شود، فرآیند ذکر شده سریعتر اتفاق می افتد.

سوخت بی کیفیت

از آنجایی که عامل اصلی تیره شدن روغن محصولات احتراق بنزین/دیزل است، ترکیب سوخت در این مورد بسیار مهم است. هرچه سوخت تمیزتر باشد (با استانداردهای بالاتر و بدون ناخالصی های اضافی ساخته شده باشد)، محصولات احتراق آن کمتر تیره می شوند و در نتیجه روغن موتور کمتر تیره می شود. بنابراین سعی کنید باک را با سوخت مناسب پر کنید، این کار نه تنها باعث افزایش قدرت موتور می شود، بلکه آن را از سایش بیش از حد محافظت می کند و همچنین باعث افزایش طول عمر روغن موتور می شود.

این عقیده وجود دارد که در کشورهای مستقل مشترک المنافع فقط سوخت دیزل ناخالصی های زیادی دارد، اما در واقع اینطور نیست. بنزین هم همه جا بی کیفیت است. شما می توانید این موضوع را به سادگی با مشتعل کردن آن و مشاهده رنگ دود خارج شده تأیید کنید.

گرم شدن بیش از حد روغن

اگر موتور برای مدت طولانی یا به طور مداوم تحت شرایط سخت (دمای محیطی بالا، تهویه ضعیف، سرعت/بار بالا) کار کند، طبیعتا دمای آن بسیار بالا خواهد بود. و در نتیجه، روغن نیز استفاده می شود. در چنین شرایطی، مایع روان کننده به معنای واقعی کلمه "سرخ" و سیاه می شود. و این مهم تر است ، اولاً روغن قدیمی تر است (مدت طولانی است که استفاده می شود) و ثانیاً سطح آن در میل لنگ پایین تر است.

در بدترین موارد، مایع روان کننده می تواند در شرایط سخت به نوعی روغن سوخت تبدیل شود و این می تواند منجر به عواقب بسیار ناراحت کننده ای از جمله تعمیرات اساسی موتور شود. بنابراین، باید سعی کنید به طور مداوم موتور را در بارهای بحرانی کار نکنید یا روغن هایی با ویژگی های عملکرد مناسب (ویسکوزیته، تلرانس ها و غیره) انتخاب کنید. به هر حال، انتخاب اشتباه (بسیار غلیظ یا برعکس، بسیار مایع) اغلب می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور به طور کلی و روغن به طور خاص شود.

خط پایین

اگر روغن به تدریج تیره شد و موتور به طور معمول کار کرد، جای نگرانی نیست. در شرایط عادی، روغن پس از تقریباً دو هزار کیلومتر تیره می شود. سپس شروع به سیاه شدن و غلیظ شدن می کند. اگر مایع روان کننده خیلی سریع رنگ تیره پیدا کرده باشد (بعد از مسافت پیموده شده 300...500، شاید تا هزار کیلومتر برای یک موتور بنزینی، در برخی موارد، حتی بلافاصله پس از تعویض)، پس این دلیلی برای فکر کردن است. در مورد آن و انجام عیب یابی موتور. اگر ماشین شما با بنزین کار می کند، پس روغن معمولاً حتی با مسافت پیموده شده قابل توجه شفاف است (البته، با وجود شفافیت، همچنان طبق مقررات باید تعویض شود).

اگر روغن موتور تیره شد چه باید کرد؟

پاسخ به سوال "چه باید کرد؟" بستگی به علت تیرگی دارد ما توصیه های کلی را بر اساس دلایل ذکر شده در بالا و روش های پیشگیری از این پدیده فهرست می کنیم. یعنی چه اقداماتی باید انجام داد تا تیره شدن طبیعی باشد و یک «آسیب شناسی» نباشد.

اولین. روغن موتور اصل و با کیفیت بخرید. با تعداد زیادی از عوامل مرتبط است. سعی کنید از فروشگاه های معتبر خرید کنید. در حال حاضر روند رو به رشدی وجود دارد که تولید کنندگان روان کننده محبوب از محصولات خود به صورت آنلاین محافظت می کنند. یعنی با استفاده از گوشی هوشمند متصل به اینترنت می توان اصالت یک قوطی روغن را تایید کرد.

دومین. به طور منظم وضعیت موتور خودروی خود را کنترل کنید. نظارت بر عملکرد عناصر گروه سیلندر-پیستون، حلقه های اسکراپر روغن، واشر، مهر و موم، در یک کلام، از مخلوط شدن سوخت و روغن در آن جلوگیری کنید.

سوم. به طور منظم. در حالت ایده آل، این باید مطابق با توصیه های سازنده خودرو انجام شود. معمولا مقدار مربوطه به عنوان 10 ... 15 هزار کیلومتر نشان داده شده است. با این حال در این مورد بهتر است با ساعت موتور قضاوت کنید. پس از تقریباً 250...300 ساعت کارکرد موتور، ماده افزودنی که حاوی رسوبات تیره است کار نمی کند و رسوبات شروع به ته نشین شدن در داخل می کنند. اگر هنگام بررسی وضعیت مایع روان کننده، مشخص شد که حاوی رسوبات کربن و/یا ذرات جامد است، بهتر است در اسرع وقت آن را تعویض کنید. در برخی موارد، شستشوی موتور با ترکیبات خاص منطقی است. همانطور که تمرین نشان می دهد، هنگام رانندگی آهسته در یک کلان شهر (به ویژه با ترافیک های متعدد)، منطقی است که روغن را در حال حاضر پس از 7 ... 9 هزار کیلومتر تغییر دهید.

چهارم. به طور مداوم سطح روغن را در میل لنگ موتور با استفاده از میله اندازه گیری بررسی کنید، اجازه ندهید مقدار آن از علامت MIN پایین بیاید (اما مضر است). به همین ترتیب، اگر چراغ هشدار روی داشبورد نشان دهنده کاهش فشار روغن باشد، باید بلافاصله سطح آن را بررسی کنید و در صورت لزوم، روان کننده اضافه کنید.

پنجم. از روغن تجویز شده توسط سازنده خودرو استفاده کنید. این برای مقادیر ویسکوزیته و سایر ویژگی های عملیاتی، به ویژه، تحمل سازنده خودرو، استانداردهای API، ACEA و غیره صدق می کند.

ششم. هنگام تعویض روغن با کیفیت بالاتر (با مقدار زیادی از جمله مواد افزودنی شوینده)، استفاده از شستشوی موتور منطقی است. با این حال، اگر این کار توصیه نمی شود موتور مسافت پیموده شده بالایی داردو مدام از روغن بی کیفیت استفاده می کرد. در این حالت، این خطر وجود دارد که افزودنی‌های شوینده سیال روان‌کاری جدید، کک شدن را از قسمت‌های مختلف سایش قطعات مالشی و/یا ریزترک‌های سیستم روغن حذف کند و این امر منجر به کاهش فشار، نشت روغن و افت آن شود. فشرده سازی

یک موتور مسافت پیموده شده بالا می تواند باعث مرگ شودنه تنها شستشو، بلکه استفاده از روغن با مقدار زیادی مواد افزودنی شویندهمخصوصاً اگر قبلاً روان کننده ای با کیفیت پایین ریخته شده باشد.

هفتم. فیلتر روغن را به موقع تعویض کنید. هنگام تعویض روغن باید تعویض شود. با این حال، در بسیاری از ماشین‌ها، مقررات نیاز به تعویض فیلتر مربوطه را بیشتر می‌کنند. برای این اطلاعات دفترچه راهنمای دستگاه خود را بررسی کنید و توصیه های موجود در آنجا را دنبال کنید.

هشتم. سعی کنید باک را با سوخت خوب پر کنید، یعنی در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید، و بالعکس، خودرو را با هیچ جایگزینی پر نکنید، که اغلب در فروش با قیمت های پایین یافت می شود.

نهم. موتور را تحت بارهای بیش از حد و/یا سرعت بالا کار نکنید. در صورت نیاز به استفاده از دستگاه در دمای بالای محیط، لازم است از عملکرد عادی سیستم تهویه موتور و همچنین انتخاب روغن با مشخصات مناسب (ویسکوزیته و تحمل دما) اطمینان حاصل کنید.

دهم. به طور مداوم بر وضعیت مناسب سیستم تهویه میل لنگ نظارت کنید. اجازه ندهید آنها به موتور برگردند. اگر به نقص مربوطه مشکوک هستید، باید فوراً بازرسی و در صورت لزوم تعمیر کنید.

پاسخ به سوال سوزان صاحبان خودرو در مورد اینکه چرا روغن موتور به سرعت سیاه می شود دشوار نیست. جرم روان کننده ضایعات سوخت سوخته و اکسیدهای فلزی سطوح مالشی را جمع آوری و حفظ می کند. با این حال، بسیاری از افراد در تصور فرآیندی که روغن موتور در آن دخیل است، مشکل دارند. با دیدن تاریک شدن هوا، علاقه مندان به خودرو این را نشانه بدی می دانند و سعی می کنند دلایل آن را بیابند. نگرانی اصلی استفاده از روان کننده های بی کیفیت است.

چرا ماشین به روان کننده نیاز دارد؟

برای خلاص شدن از شر هشدار اشتباه، باید نحوه عملکرد روغن در موتور را بدانید. در واحدهای برق بنزین و دیزل، روان کننده یک محصول جهانی است. این نه تنها لغزش سطوح را حفظ می کند، بلکه آنها را از آلودگی فنی اجتناب ناپذیر نیز پاک می کند. برای این منظور، جرم روان کننده حاوی مواد افزودنی مختلفی است که وظیفه تصحیح عدد پایه ذاتی در محصول را بر عهده دارند.

اگر روغن موتور تیره باشد، به این معنی است که لیوان کار لازم را انجام می دهد.این ماده اسیدها را خنثی می کند، رسوبات خاک و رسوبات کربن را از بین می برد. به طور طبیعی، روان کننده به سرعت در هنگام تمیز کردن مداوم اجزای موتور تیره می شود. ثابت بودن رنگ اصلی توده روان کننده و پاک کننده، برعکس، نشان دهنده اثربخشی ناکافی آن است. به همین دلیل است که هنگام مشاهده روانکار تمیز پس از استفاده طولانی مدت، یک رانندگان باید مراقب باشند. این احتمال وجود دارد که جعلی وجود داشته باشد که عملکردهای اساسی را انجام نمی دهد. دقیقاً به این دلیل که تقلبی بی کیفیت بی فایده است و کثیفی را جذب نمی کند، بنابراین روان کننده تیره نمی شود.

اغلب علل رسوب کثیفی در اجزای خودرو و بر این اساس، سایش سریع آنها در محتوای کم مواد افزودنی قلیایی نهفته است. برعکس، تیره شدن سریع روغن در موتورهای بنزینی یا دیزلی نشان دهنده کافی بودن عدد قلیایی و قابلیت تمیز کنندگی آن است. روغن کاری مناسب به جلوگیری از دو دلیل اصلی اختلال در عملکرد عادی دستگاه کمک می کند:

1. گرسنگی نفت به دلیل ظهور مناطق آلوده که نفوذ سیال نفت را پیچیده می کند.
2. نقض رژیم دمای موتور، زیرا رسوبات گل از حذف گرما جلوگیری می کند. گرمای بیش از حد موضعی منجر به تخریب میل بادامک، چرخش آسترها و سایر نقص ها می شود.

با این حال، باید در نظر داشت که اگر روغن موتور به موقع به روز نشود، ممکن است مشکلاتی با محتوای قلیایی بالا نیز ایجاد شود. این افزودنی به سرعت منسوخ می شود و با آلودگی شدید مبارزه می کند که به نوبه خود کیفیت تمیز کردن را کاهش می دهد.

سیاه می شود - به این معنی است که کار می کند

سیستم روغن خودرو یک مدار بسته است. از میل لنگ، پمپ روغن مایع روان کننده را از طریق کانال های سیستم به حرکت در می آورد. با ایجاد یک انقلاب کامل، روغن موتور رسوبات کربن و اکسیدها را جمع می کند و به میل لنگ باز می گردد. به این معنی که محصول دائماً در کثیف ترین "گوشه ها و گوشه ها" موتور احتراق داخلی (ICE) گردش می کند. کاملا طبیعی است که با گذشت زمان گریس سیاه شود.

در عین حال، ما نباید رژیم دمایی را که روغن در آن قرار دارد فراموش کنیم. دمای آن اغلب به بیش از 100 درجه سانتیگراد می رسد. گرمایش زیاد باعث روانکاری موثر اجزا و حذف کامل رسوبات کربن می شود - این دلیل دیگری برای تیره شدن است. به این تغییر رنگ «روغن کاری» می گویند. از اینجا می توان نتیجه گرفت که اگر پس از مدت طولانی روغن تیره نشده باشد، کمبود مواد افزودنی پاک کننده را تجربه می کند. به طور طبیعی، تمام اکسیدها، رسوبات کربن و سایر سرباره ها در داخل موتور باقی می مانند و روی اجزای آن می نشینند. در این صورت تنها کاری که باید انجام دهید این است که محصول بی کیفیت را از خرید خود حذف کنید.

علل سیاه شدن

آیا روغن تیره شده یا سیاه شده است؟ چنین شرایطی می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود که لزوماً در کیفیت پایین روان کننده یا آلودگی بیش از حد موتور خودرو پنهان نمی شود. روغن موتوری که نه تنها تیره شده، بلکه به صورت دوغاب سیاه رنگی شبیه روغن کوره در آمده است، نشان دهنده احتراق آن در سیلندرهای موتور است. برای فهمیدن این موضوع، میله اندازه گیری را با یک پارچه تمیز پاک کنید. لکه های سیاه باقی مانده روی پارچه به صورت دوده، فرسودگی روان کننده را تایید می کند.

این مشکل ناشی از سایش گروه پیستون است. مقداری از سوخت نسوخته به شکاف بین سیلندر و پیستون نفوذ می کند و با روان کننده مخلوط می شود. علاوه بر این، ضعیف شدن رینگ های خراش دهنده روغن پیستون باعث می شود مقداری از روغن روی دیواره سیلندر باقی بماند و همراه با سوخت بسوزد. در این صورت وجود روغن مشکی به مالک خودرو درباره مشکلی که می تواند منجر به افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت موتور شود، هشدار می دهد.

یکی از دلایل رایج گریس سیاه، گرم شدن بیش از حد آن در داخل موتور است. به دلیل انتخاب اشتباه مشخصه های ویسکوزیته روغن و زمانی که موتور برای مدت طولانی در سرعت های بالا کار می کند، روان کننده به جوش می آید. افزودنی ها تجزیه می شوند و مایع زمانی شفاف را به "روغن سوخت" سیاه تبدیل می کنند. در این صورت بهتر است به سرعت روان کننده را تعویض کنید. از این گذشته ، قبلاً خواص مصرف کننده خود را از دست داده است و فقط می تواند به پمپ روغن ، فیلتر و سایر اجزاء آسیب برساند.

چگونه یک مشکل را حل کنیم

چگونه از تیرگی روغن جلوگیری کنیم یا از عواقب این مشکل خلاص شویم؟ در اینجا چند عامل اصلی وجود دارد که چرا گریس خودرو به سرعت تیره می شود:

با مراقبت نادرست، آلودگی موتور خودرو افزایش می یابد تا زمانی که کانال های روغن مسدود شوند. این شرایط برای عملکرد اجزاء و سیلندرهای موتور احتراق داخلی ناامن است. بنابراین تمیز کردن و تعویض فوری فیلتر روغن توصیه می شود. حتی بهتر است فیلترها را چندین بار در طول چرخه مسافت پیموده شده تعویض کنید، که باعث تمیز شدن می شود. توصیه می شود تمیز کردن استاندارد را بدون استفاده از مواد تمیز کننده تهاجمی انجام دهید.

اجزای سخت شیمیایی تا حدی در داخل سیستم روغن باقی می مانند - به همین دلیل است که روغن سیاه می شود. علاوه بر این، روغن‌های فلاشینگ سطح ویسکوزیته بسیار پایین‌تری دارند، که نمی‌توان آن‌ها را هنگام مخلوط کردن آنها با روان‌کننده «اصلی» تازه پرشده، مفید دانست. در نتیجه، موتور با افزایش سایش مواجه می شود. بهتر است چرخه های مسافت پیموده شده بین تعویض روغن سرویس کاهش یابد.

روغن به دلیل خروج گازهای خروجی به داخل میل لنگ سیاه می شود. در عین حال، مصرف سوخت و روان کننده به شدت افزایش می یابد. این مشکل ممکن است نیاز به تعمیرات اساسی داشته باشد. مشکل تا حدی با سوراخ کردن سیلندرها و تعویض رینگ های پیستون حل می شود. با این حال، چنین مشکلاتی معمولاً در خودروهای قدیمی با فرسودگی قابل توجه موتور رخ می دهد.

در حین کارکرد موتور توصیه می شود روغن موتور را که به دلیل فراوانی افزودنی های قلیایی سیاه می شود، چندین بار به همراه فیلترها تعویض کنید. پس از تمیز کردن تدریجی دستگاه، رنگ روان کننده به حالت عادی باز می گردد. با این حال، باید به خاطر داشت که کار کردن یک ماشین در حالت عادی نیاز به تعویض روغن با قلیایی بالا در هر 5-7 هزار کیلومتر دارد.

اگر روغن موتور به سرعت تیره شد، نگران نباشید. این بدان معنی است که کار خود را انجام می دهد - موتور را از رسوبات پاک می کند. روان کننده را به موقع عوض کنید و فقط محصول اصلی را خریداری کنید.

یادآوری می کنیم که در یک ماشین کار، روغن ناگهان به یک دوغاب سیاه ضخیم تبدیل شد و پس از آن موتورها برای "تعمیرات اساسی" یا جایگزینی - نابهنگام و بسیار گران قیمت فرستاده شدند. مبهم است، ده ها سایت آن را مجدداً چاپ کردند - و طبق معمول بدون اینکه از ما اجازه بگیرند. خب طبیعیه...

خلاصه مقاله قبلی - موجی از خرابی های ناگهانی موتور مرتبط با رفتار غیرقابل پیش بینی و غیرقابل پیش بینی روغن موتور در سراسر خدمات خودروهای مارک دار (و نه تنها) را فرا گرفت. بدون هیچ هشداری، نفت ناگهان به ماده ای شبیه نفت کوره تبدیل شد و خیلی سریع شروع به سوختن کرد. نتیجه تعمیرات اساسی یا مرگ موتورها است.

این بیماری همه گیر خودروها را بدون توجه به برندها و سازنده هایشان تحت تاثیر قرار داد. موارد این بیماری در مسکو، سن پترزبورگ، مگنیتوگورسک و مورمانسک - یعنی تقریباً در سراسر کشور - ثبت شد. و همچنین مشاهده شد که عمدتاً خودروهایی که "بیمار" بودند در تعمیرگاه‌های جدی خودرو که پر از روغن بشکه‌ای مارک شده بودند سرویس می‌شدند. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که این موارد نامنظم بودند، به ندرت رخ می دادند، اما با نظم رشک برانگیز. و همانطور که هر تشخیص دهنده ای می داند، این نقص "شناور" است که سخت ترین مشکل را پیدا می کند.

علت این بیماری نامشخص بود، فقط فرضیه‌هایی وجود داشت، اما نمی‌توانستید در دادگاه روی آنها پرونده بسازید (و اغلب این دادگاه بود که پرونده را در جریان رسیدگی قرار داد). و سپس قول دادیم که سعی کنیم وضعیت را مرتب کنیم و نتایج را به خوانندگان خود ارائه دهیم.

شش ماه کار در آزمایشگاه آزمایش ما بیهوده نبود. ما توانستیم تعدادی از موقعیت ها را در شرایط آزمایشگاهی شبیه سازی کنیم و در نهایت به تظاهرات واضح این "بیماری کشنده" دست پیدا کنیم. علائمی که به دنبال آن خواهیم بود افزایش شدید ویسکوزیته، افت عدد قلیایی و افزایش عدد اسیدی و رسوب رسوبات قیر مانند ضخیم بر روی دیواره های موتور است که از پمپاژ روغن از طریق کانال های موتور جلوگیری می کند. سیستم روغن کاری.

آیا روغن داخل قوطی جدا شده است؟ آیا رسوبی وجود دارد؟ به سطل زباله!

دنباله کاذب

بیایید با «بهانه‌های» معمولی ایستگاه‌های خدمات فروشنده شروع کنیم، که بر اساس آن سعی می‌کنند با تعمیرات گارانتی مقابله کنند. افکار کنجکاو متخصصان گارانتی معمولاً در سه جهت سرگردان هستند - استفاده از سوخت با کیفیت پایین. ضد یخ یا ورود آب به روغن؛ عدم کنترل سطح روغن موتور در حین کار.

بیایید بلافاصله گزینه سوم را حذف کنیم - بدیهی است که حتی با مقدار بسیار کمی روغن در تابه، نباید خواص آن را تغییر دهد همانطور که در موارد "بیماری" پیشرفته می بینیم. هنگام استفاده از روغن «سالم»، موتور با روشن کردن چراغ‌های هشدار روی داشبورد و به صدا درآوردن آلارم به مقدار کمی از آن واکنش نشان می‌دهد. اول - در هنگام رول و شتاب و ترمز ناگهانی، زمانی که قارچ گیرنده در معرض قرار می گیرد. هر راننده معمولی بلافاصله به این موضوع واکنش نشان می دهد. و پس از افزودن روغن در آینده هیچ عواقب منفی را احساس نخواهید کرد.

رایج ترین "دلیل" ادعایی که بر اساس آن تلاش می کنند تا گارانتی را لغو کنند، استفاده از سوخت نامرغوب است. در درک مکانیک جایگاه‌های خدمات، یا عدد اکتان کم، یا محتوای گوگرد بالا در سوخت، یا وجود مقدار زیادی رزین در آن، غیر استاندارد است. بیایید فوراً بگوییم که به جز گوگرد، هر چیز دیگری طبق مقررات فنی فعلی که کیفیت سوخت را استاندارد می کند، تحت کنترل نیست و در نتیجه مشمول صلاحیت قضایی نیست. اما، از آنجایی که چنین تلاش هایی برای بهانه گیری وجود دارد، ما بررسی می کنیم.

سوخت - توجیه!

چندین موتور آزمایشی که در ابتدا کاملاً فعال بودند، محکوم به کشتار بودند. من برای آنها متاسفم، اما اینها فقط غده هستند و افراد زنده از این مشکل رنج می برند. بنابراین بگذارید این موتورها به نفع مردم خدمت کنند.

به خصوص برای آزمایش، و نه بدون مشکل، 100 لیتر سوخت، بیشتر شبیه آب شیرین به دست آوردیم. به جای عدد اکتان 92 اعلام شده، آنها تنها 89.5 را اندازه گرفتند، محتوای گوگرد از 800 ppm خارج شد و قطران بیش از 3.5 mg/dm3 بود. سازنده ناشناخته است ، اما از نظر کیفیت چیزی از نوعی "سماور" است - یک مینی پالایشگاه آماتور که میعانات گازی را به سوخت فرضی تقطیر می کند. بدتر از همیشه! شما باید واقعاً از ماشین خود متنفر باشید تا به آن چیزهای خوبی بدهید.

تمام آب شیرینی را که به دست آورده بودیم به موتور تغذیه کردیم. و برای تشدید کامل وضعیت و تامین حداکثر تماس ممکن روغن با سوخت منزجر کننده، الکترود جانبی یکی از شمع ها قطع شد. اکنون سوخت وارد شده به سیلندر بیکار به مقدار زیادی به داخل میل لنگ پرواز می کند.

سیستم خود تشخیصی موتور خشمگین بود، موتور چک در تمام مدت شکنجه روشن و بی وقفه می سوخت. موتور لرزید و لرزید، اما ... نگه داشت! کالبد شکافی آن هیچ مشکلی را نشان نداد - همه چیز تمیز بود و هیچ رسوب سیاهی در هیچ کجا مشاهده نشد. البته فشار روغن کمی کاهش یافت - رقیق شدن روغن با سوخت تأثیر داشت. علاوه بر این، به محض اینکه شمع آسیب دیده با یک شمع معمولی جایگزین شد، به معنای واقعی کلمه نیم ساعت بعد، سوزن فشار سنج روغن به موقعیت قبلی خود بازگشت. این قابل درک است، بنزین یک مایع فرار است و در دمای عملیاتی روغنی که در آن وارد شده است، برای مدت طولانی در آنجا زندگی نمی کند.

اندازه گیری پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن چیز غیر منتظره ای را فاش نکرد! ویسکوزیته روغن کمی کاهش یافت - از این گذشته ، برخی از بخش های سوخت به اصطلاح بنزین در آن باقی ماند. عدد قلیایی کمی کاهش یافت - از 7.8 به 7.4 میلی گرم KOH / گرم. تعداد اسید 0.3 میلی گرم KOH / گرم افزایش یافت. نقطه اشتعال به میزان قابل توجهی کاهش یافت - از 224 درجه سانتیگراد به 203 درجه سانتیگراد. این به وضوح نشان می دهد که بنزین در روغن وجود داشته است! اما نتوانست او را بکشد...

علاوه بر این، در یک وضعیت واقعی، تغذیه بی کیفیت موتور اول از همه از سیستم تشخیصی آن خشمگین می شود. و این خشم قطعاً اثری محو نشدنی در لاگ رایانه خواهد گذاشت. اما تقریباً در همه مواردی که خدمات گارانتی از تعمیرات خودداری کردند و دلیل تصمیم خود را استفاده از سوخت با کیفیت پایین ذکر کردند، سیستم عیب یابی چیزی از این نوع را تأیید نکرد.

حکم: بنزین بی گناه شناخته شد!

آب مشکوک است

آب همیشه در مقادیری وارد روغن می شود! از هوای مرطوب وارد شده به سیلندرها متراکم می شود و همراه با گازهای میل لنگ با روغن مخلوط می شود. خنک کننده فقط در صورت نشتی از سیستم خنک کننده - و تنها زمانی که موتور خاموش است می تواند وارد روغن شود. هنگام کارکرد، فشار روغن بیشتر از فشار در سیستم خنک کننده است و بنابراین مسیر ضد یخ به داخل روغن بسته می شود.

خوب، بیایید سعی کنیم این وضعیت را شبیه سازی کنیم. 3 لیتر روغن تازه داخل موتور سختی کشیده ریختند و بعد یک لیتر کامل آب در آن ریختند! و چی؟ بیخیال! البته در تابه امولسیون تشکیل شده و فشار روغن به طور محسوسی کاهش یافته است. اما موتور کار می کرد، هیچ چیز انتقادی شنیده یا دیده نشد. و سپس - به تدریج فشار روغن شروع به افزایش کرد و به زودی به سطح اولیه بازگشت. چی شد؟ آب به سادگی تبخیر شد، روغن به حالت اولیه خود بازگشت. باز کردن موتور هیچ مشکلی نشان نداد - همه چیز دوباره تمیز بود. تغییرات در پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن پس از ورود و تبخیر بعدی آب در خطای اندازه گیری است! و این دلیل حذف ضمانت امتناع به دلیل ورشکستگی است!

پس از آن، با جایگزین کردن آب با ضد یخ، وضعیت مشابه را مرتب کردیم. نتیجه یکسان است، موتور زنده ماند. اما ویسکوزیته روغن افزایش یافته است - این قابل درک است، آب تبخیر شده است، اما اتیلن گلیکول در روغن باقی می ماند. عدد قلیایی کمی کاهش یافت، تعداد اسیدی افزایش یافت. بله، البته، اگر موتور را برای مدت طولانی با واشر سرسیلندر شکسته رانندگی کنید، دائما ضد یخ را به مخزن اضافه کنید و سعی نکنید اوضاع را حل کنید، در نهایت احتمالاً می توانید باعث مرگ روغن شوید. ، و با آن مرگ موتور! اما این به سادگی یک مورد شدید از بی توجهی به موتور است. و در اینجا وضعیت از قبل خواهد بود - نه "اتیلن گلیکول در روغن"، بلکه "روغن در اتیلن گلیکول".

نتیجه گیری - چنین دلیلی را فقط زمانی می توان در نظر گرفت که با از دست دادن طولانی و مداوم مایع خنک کننده در موتور پیش از آن باشد. و با عدم کنترل کامل بر وضعیت روغن. این هم مورد ما نیست.

حکم: خنک کننده مقصر نیست!

فهمیدم!!!

ما دو نسخه دیگر را بررسی کردیم. و با نگاه کردن به آینده، بیایید بگوییم - آنها کار کردند!

اولین مورد توسط متخصصان نفت پیشنهاد شد که ما دائماً با آنها در ارتباط هستیم. به نظر آنها، تصویری که مشاهده می کنیم، یعنی افزایش شدید ویسکوزیته روغن، ممکن است با پلیمریزاسیون غیرمنتظره برخی از اجزای بسته افزودنی همراه باشد. دلیل این بی آبرویی گرم شدن بیش از حد حجمی روغن موتور است. و آنها به یاد آوردند که در سمینارهای خود ، برخی از تولید کنندگان روغن و اتومبیل ، که اخیراً شروع شده اند ، شروع به توصیه واضح کردند - اگر به طور ناگهانی روغن بیش از حد گرم شد ، باید فوراً و فوری به نزدیکترین مرکز خدمات بروید و آن را تغییر دهید!

ما سعی کردیم روغن موتور نیمکتی را بیش از حد گرم کنیم. انجام این کار برای ما دشوار نبود - باید جریان هوای خارجی موتور را خاموش می کردیم و حالت عملکرد مناسب را انتخاب می کردیم. برخلاف اکثر خودروها، دمای روغن ما به طور مداوم بر روی صفحه کنترل نمایش داده می شود. در واقع 20...25 درجه افزایش یافت. این شکنجه ساعت ها ادامه داشت. این دو روغن خوب کار می کردند و در برابر چنین سوء استفاده ای مقاومت می کردند. اما سومی به طرز عجیبی رفتار کرد - شروع به ضخیم شدن قابل توجهی کرد. و سپس، در ظرف تخلیه، جایی که بقایای آن برای چند روز باقی مانده بود، آثار جداسازی روغن کشف شد. حاوی همان «قطر» بود که روی دیواره‌های موتورهایی که توسط نفت کشته شده بودند مشاهده کردیم. آلودگی به طور قابل توجهی در سطح داخلی بلوک سیلندر و سطوح جانبی پیستون ها بیش از حد معمول بود.

بنابراین، ما یک گزینه برای مرگ نفت کشف کردیم. اما آنها از این لذت زیادی را تجربه نکردند - از این گذشته ، مشخص نیست که چگونه می توانید دمای واقعی روغن در مخزن را در یک ماشین زنده ردیابی کنید؟ در واقع، در اتومبیل های جدید حتی نشانگر دمای مایع خنک کننده حذف شده است! معلوم است که این اطلاعات اصلاً زائد نیست!

بریم جلو... یادمون افتاد که چطور شروع شد. همه چیز از نامه ای از خواننده ما شروع شد که با خرید یک قوطی روغن از یک شرکت بسیار معروف برای پر کردن، ناگهان در آن ... رسوبی نامفهوم کشف شد! و از پاسخ یک متخصص فنی از نمایندگی روسیه این شرکت که در پاسخ به درخواست ما برای توضیح وضعیت به معنای واقعی کلمه این را گفت: بدین وسیله به اطلاع شما می‌رسانم که وجود مقدار کمی رسوب مجاز است. در روغن موتور و گیربکس این می تواند ناشی از ارتباط ذرات کاتالیست ریز باشد که اندازه آنها کوچکتر از منافذ عنصر فیلتر کارخانه است. این رسوبات... می توانند به سیاهی تیره باشند. آنها نادر هستند و معمولاً فقط در آن دسته از روغن هایی هستند که بلافاصله پس از بارگیری مجدد یک کاتالیزور تازه در دستگاه تولید می شوند. آنها بر ویژگی های عملیاتی نفت تجاری تأثیر نمی گذارند و متعاقباً در حین کار دوباره به حالت پراکنده ریز تبدیل می شوند.

زمانی متخصصان نفت ما از این پاسخ شوکه شدند! یعنی یکی از اصلی ترین شرکت های تولید کننده نفت جهان صادقانه به احتمال نقض فاحش فناوری تولید نفت اعتراف می کند!

و آنچه نوشته شده بود و آنچه به چشم خود دیدیم مقایسه کردیم. از این گذشته، مرگ زودرس روغن بسیار شبیه به تصویری است که به دلیل شتاب شدید در سرعت اکسیداسیون روغن می‌توانیم ببینیم. این فرآیند است که با افزایش ویسکوزیته و تعداد اسیدی آن و کاهش عدد قلیایی همراه است. و چه چیزی می تواند در شتاب کنترل نشده واکنش شیمیایی، که در اصل، اکسیداسیون روغن است، کمک کند؟ دقیقا وجود یک کاتالیزور!

بله، البته، هنگامی که چنین روغن "کثیفی" ذخیره می شود، کاتالیزور ساکت خواهد بود - از این گذشته، برای فعال کردن کار آن، به شرایط، دما و فشار خاصی نیاز دارد. اما آنها دقیقاً در منطقه فعال واحدهای اصطکاک هستند. بنابراین، شما باید این را نیز بررسی کنید!

مشکل اصلی پیش روی ما این بود که این کاتالیزور را از کجا تهیه کنیم؟ فقط دفتر نمایندگی روسیه MOTUL به درخواست های ما برای کمک در این مورد پاسخ داد. به نظر می رسد که اتفاقاً فقط آنها هرگز در موارد مرگ زودرس نفت افشا نشده اند، لازم دانسته اند حقیقت را ثابت کنند! از این بابت از آنها صمیمانه تشکر می کنیم و اجازه دهید تشکر ما را تبلیغی برای این شرکت تلقی نکنند.

بنابراین، ما دو گزینه برای کاتالیست مورد استفاده در تولید روغن پایه هیدروکراکینگ داریم. ما گرانول های کاتالیزور بزرگ را به پودر ریزدانه با ترکیب کسری مورد نیاز تبدیل کردیم - به طوری که از طریق منافذ فیلتر روغن پرواز کند. این پودرها با روغن مخلوط شدند و بعد از نیم ساعت دیدند - اینجا یک باقی مانده مضر است!

این روغن در موتور بعدی که برای کشتار در نظر گرفته شده بود ریخته شد و یک چرخه نورد طولانی شروع شد. در ابتدا همه چیز خوب پیش رفت، اما پس از بیست ساعت آزمایش متوجه شدند که فشار روغن در حال کاهش است. و روغن روی میله به طور قابل توجهی ضخیم تر شد - به خصوص از آنجایی که آنها در ابتدا از 5W-30 "مصنوعی" بسیار خوب استفاده کردند که افزایش ویسکوزیته به ویژه قابل توجه بود! عجیب است - ویسکوزیته به وضوح در حال افزایش است، اما فشار در حال کاهش است ... شاید سایش ظاهر شده است؟ اما به نوعی این روند خیلی سریع پیش رفت. موتور تنها 40 ساعت تست را تحمل کرد و پس از آن فشار به طور کامل از بین رفت. بعد - همه چیز، طبق معمول، باز کردن، اندازه گیری، بازرسی.

اولین چیزی که نظرم را جلب کرد این بود که از چهار لیتر روغنی که ابتدا در موتور ریخته شد در نتیجه آزمایشات فقط یک و نیم لیتر از آن تخلیه شد! و این - فقط در 40 ساعت موتور در حالت های بسیار متوسط، معادل آن کمتر از 3000 کیلومتر است! و روغن به طرز وحشتناکی سیاه بود. اندازه گیری قطعات موتور هیچ سایش جدی را نشان نداد ، اگرچه قابل توجه بود - پوسته های بلبرینگ و ژورنال های میل لنگ به نحوی بسیار خوب جلا داده شده بودند. همچنین واضح است - پودر کاتالیزور مانند یک ساینده عمل می کند. پس چرا فشار روغن اینقدر افت کرد؟ بلافاصله متوجه وجود چند آگلومره سخت در تابه شدم که محکم روی دیواره ها می نشست. به نظر نویسندگان نامه بدبخت، ظاهراً اینها "تداعیات ذرات ریز" بسیار "بی ضرر" بودند. اما آنها به وضوح کمتر از حجم رسوب اولیه در روغن ریخته شده به موتور بودند. ما هم متوجه ذره ای در فیلتر نشدیم. یعنی قسمت عمده پودری که وارد روغن کردیم در کانال ها ته نشین شد! این دلیل کاهش فشار در سیستم روغن کاری است.

و تجزیه و تحلیل پارامترهای فیزیکوشیمیایی روغنی که با این پودر "بی ضرر" کار می کرد چه چیزی را نشان داد؟ ویسکوزیته روغن که در ابتدا 11.2 cSt در 100 درجه سانتیگراد بود، به 17.9 cSt افزایش یافت! یعنی روغنی که در ابتدا در کلاس SAE-30 بود در 40 ساعت کارکرد به کلاس گرانروی SAE-50 پرید! تعداد اسید بیش از 2.5 میلی گرم KOH/g افزایش یافت. به یاد بیاوریم که در آخرین بررسی منابع، بیش از 180 ساعت موتور، روغن ها اسیدیته خود را تنها 0.75 ... 1.0 میلی گرم KOH/g افزایش دادند! تعداد پایه کمتر کاهش یافت و رسوبات روی دیواره های میل لنگ موتور حداقل بزرگتر از حد معمول بود. علاوه بر این، روغن در دمای اتاق آنقدر غلیظ بود که نمی خواست از دیوارها تخلیه شود - ما هرگز چنین چیزی را ندیده ایم. به هر حال، تصویری که ما در آزمایش خود مشاهده کردیم به طرز مشکوکی یادآور تصویری بود که توسط یکی از روغن های "نیمه مصنوعی" در آزمایش قبلی ما تولید شد.

بنابراین، به گفته برخی از کارگران نفت، "بی ضرر"، پودر کاتالیزور روغن را از بین می برد و موتور را در مدت زمان نسبتاً کوتاهی تمام می کند. علاوه بر این، در این مورد، افسوس که حتی "سرمایه" نیز به او کمک نمی کند - از این گذشته، برداشتن شاخه هایی که کانال های روغن را مسدود کرده اند، با قضاوت بر اساس ساختار رسوبات در تابه، بسیار مشکل ساز خواهد بود. به هر حال، برخی از فروشندگان با وجدان خودروسازان بزرگ که با مشکل مشابهی مواجه شدند، بدون تردید بلوک های سیلندر یا کل مجموعه موتور را تعویض کردند.

نتایج به‌دست‌آمده به وضوح نشان می‌دهد که نه خودروسازان و نه صاحبان خودرو مقصر مشکلات پیش‌آمده نیستند. از این گذشته ، هم ناپایداری حرارتی برخی از انواع روغن ، که منجر به پلیمریزاسیون در هنگام گرمای بیش از حد حجمی می شود و هم وجود احتمالی رسوب کاتالیزور تهاجمی در آن ، به اذعان برخی تولید کنندگان روغن ، جدی ترین "پنچری" این شرکت ها است.

بیایید خلاصه کنیم، هنوز متوسط ​​است. البته یک نفر دوست دارد صدای بلندی بشنود: می گویند از شرکت های A، B و C نفت نخرید! و روغن شرکت D را بخرید: هرگز بیمار نمی شود! اما ما به دنبال تعویض کننده مقصر نبودیم، بلکه مشکل را بررسی کردیم. علاوه بر این، ده هزار خودرو با خوشحالی می توانند با روغن شرکت A حرکت کنند، اما ده هزار خودرو اولین کسانی هستند که در شرایط ناخوشایند قرار می گیرند. اما ما از نظر فنی ناهماهنگی حملات معمول به راننده لیوان را اثبات کردیم. علاوه بر این، ما توانستیم برخی از علل احتمالی موارد انبوه مرگ سریع روغن و موتور را به طور کلی پیدا کنیم.

ما صمیمانه می خواهیم باور کنیم که شرکت های تولید کننده نفت و بنزین به دقت یافته های ما را مطالعه خواهند کرد: این همان چیزی است که همه رانندگان انتظار دارند. در عین حال، توصیه می کنیم از توصیه های ما در مورد "روش های دفاع شخصی" استفاده کنید که به دنبال آن می توانید موتور را در شرایط بحرانی نجات دهید.

آزمون سقوط

یک قطره روغن را روی هر کاغذ متخلخل (در حالت ایده آل یک تکه فیلتر قهوه ساز یا حداقل یک تکه روزنامه) از میله روغن موتور سرد بریزید. اگر به سرعت در سراسر کاغذ پخش شود و چندین دایره متحدالمرکز تشکیل دهد، روغن زنده است. اما اگر نمی‌خواهد پخش شود و در جایی که افتاد به صورت یک قطره سیاه باقی ماند، فوراً آن را تعویض کنید!

آیا نمی دانید روغن خود را چک کنید؟ یک قطعه از روزنامه را پیدا کنید!

P.S. ناگفته نماند که در یکی از بررسی های بعدی روغن ها به طور جداگانه مقاومت آنها را در برابر جنایاتی که کشف کرده ایم مورد تجزیه و تحلیل قرار خواهیم داد. یک جهت جستجو در حال حاضر مشخص است: موج جدیدی از خرابی ها پس از شروع به کار یکی از پالایشگاه های شناخته شده پس از مدرن سازی مشاهده شد - از این گذشته ، از یک کاتالیزور مشابه در تولید بنزین با اکتان بالا استفاده می شود !!! اما آیا با این سوخت ظاهرا کاملا استاندارد وارد روغن نمی شود؟ و از منطقه دیگری اطلاعاتی در مورد تصادفی ظاهراً تصادفی مرگ موتورها طبق طرحی که ما توضیح دادیم با استفاده از سوخت حاوی دوز ممنوعه متانول ، که در کشور ما اکیداً ممنوع است ، به دست آمد. این نیز باید رسیدگی شود.

داغ؟ ترافیک؟ روغن را چک کنید!

روشهای دفاع شخصی

برای محافظت از خود در برابر فاجعه احتمالی، توصیه های خود را یک بار دیگر تکرار می کنیم:

1. فقط از روغن های خریداری شده از فروشگاه های معتبر استفاده کنید. بهتر است با قوطی روغن خود به تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده مراجعه کنید. پس از خرید، اجازه دهید کمی بماند و در صورت امکان بررسی کنید که آیا رسوبی در قوطی وجود دارد یا خیر. رسوب معمولاً با نگاه کردن به نوار اندازه گیری شفاف روی قوطی قابل مشاهده است.

2. حتی اگر موتور شما اشتهای بیشتری برای روغن ندارد، حداقل هفته ای یک بار زیر کاپوت بخزد و سطح و وضعیت روغن روی میله را کنترل کنید. باید فوراً از افزایش شدید مصرف روغن یا رقیق شدن ناگهانی آن یا برعکس غلیظ شدن آن آگاه شوید.

3. در تابستان، در طول مدت طولانی ایستادن در راهبندان یا در سفرهای طولانی با سرعت بالا، به ویژه مراقب روغن باشید. این زمانی است که گرمای بیش از حد حجمی روغن امکان پذیر است.

4. به اصطلاح اتخاذ کنید. "نمونه قطره ای" روغن. ماهیت و روش آن بسیار ساده است. یک قطره روغن را روی هر کاغذ متخلخل (بهینه یک تکه فیلتر قهوه ساز یا حداقل یک تکه روزنامه) از روی میله روغن موتور سرد بریزید. اگر به سرعت در سراسر کاغذ پخش شود و چندین دایره متحدالمرکز تشکیل دهد، روغن زنده است. و اگر نمی‌خواهد پخش شود و در محل سقوط یک قطره سیاه باقی مانده است، فوراً برای تعویض آن به پمپ بنزین بروید!

هر راننده ای به خوبی می داند که برای کار طولانی و بدون دردسر موتور، تعویض دوره ای روغن موتور مهم است. اگر رنگ آن تیره شده است، وقت آن است که آن را با یک رنگ جدید جایگزین کنید. متخصصان توصیه می کنند بلافاصله پس از افت فشار در موتور یا روشن شدن چراغ چک، آن را تعویض کنید. اگر مشکلات جدی برای روغن موتور ایجاد شود، ممکن است موتور به سادگی روشن نشود. اگر نمی‌خواهید روغن موتورتان سیاه شود، توصیه‌هایی را که خودروسازان می‌دهند را جدی بگیرید. مهندسان فواصل جایگزینی بهینه را محاسبه کرده اند که به طور متوسط ​​بین 5000 تا 15000 کیلومتر است.

نصیحت! صرف هزینه برای جایگزینی در خودرویی با مسافت پیموده شده، هیچ فایده ای ندارد، زیرا این امر به هیچ وجه بر کیفیت موتور تأثیر نمی گذارد، بلکه مشکلات مالی غیر ضروری را برای شما تضمین می کند.

اگر 20-30 کیلومتر پس از تعویض، رنگ معمولی روغن موتور از بین رفت و رنگ مشکی ظاهر شد، بلافاصله با مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید.

چرا بعد از یک شیفت سیاه می شود؟

یک پدیده مشابه زمانی امکان پذیر است که هنگام جایگزینی ترکیب قدیمی، آن را به طور کامل تخلیه نکنید.

توجه! حتی با تخلیه دقیق مخلوط استفاده شده، احتمال زیادی وجود دارد که 1-2 لیتر از ماده همچنان در موتور باقی بماند.

برخی از کارشناسان توصیه می کنند که روغن را با خلاء تخلیه کنید تا تا حد امکان روغن قدیمی از موتور خودرو خارج شود. این فناوری امکان استخراج حداکثری مخلوط زباله را از واحدهایی که برای زهکشی استاندارد غیرقابل دسترس هستند را ممکن می‌سازد، اما هنوز 100٪ از مخلوط حذف نمی‌شود.

توجه! اگزوز را با استفاده از روش اکسپرس با پمپ خلاء، ترجیحاً پس از 5000-15000 کیلومتر جایگزین کنید، این امر تجدید کامل ترکیب موتور را تضمین می کند.

بهترین گزینه برای تجدید روغن، جایگزینی چندین روش تخلیه است. الگوریتم جایگزینی در ویدیوی زیر ارائه شده است:

برای جلوگیری از تغییر رنگ روغن در موتور دیزلی، آن را با تخلیه استاندارد جایگزین می کنند. برای انجام این کار، ماشین روی بالابر قرار می گیرد، زباله ها در یک ظرف مخصوص خارج می شوند و پس از تمیز کردن موتور، یک ظرف جدید پر می شود.

در ضمن روغن موتور در صورت کثیف بودن فیلتر در صورت عدم تعویض به موقع رنگ خامه ترش خاکستری به خود می گیرد. تولید کنندگان فیلترهای مدرن آنها را به دریچه های مخصوص مجهز کرده اند که به لطف آنها می توانید از مشکل جریان ناکافی ماده به موتور حتی در صورت گرفتگی فیلتر خلاص شوید. این وضعیت عواقب منفی برای خود موتور ایجاد نمی کند، اما تعویض فیلتر همچنان ضروری است. اگر مخلوط سیاهی روی یک میله کثیف پیدا کردید، باید آن را با پارچه پاک کنید، سپس دوباره بررسی کنید. اگر فشار به طور کامل با استانداردها مطابقت داشته باشد و رنگ تغییر نکند، بنابراین دلیلی برای هشدار وجود ندارد.

در میان شرایط مرتبط با تغییر رنگ به سیاه یا خاکستری، ما توجه می کنیم:

نصیحت! سعی کنید یک ماده تمیز کننده مخصوص را داخل موتور بریزید و از آن برای تمیز کردن موتور ماشین استفاده کنید. از این ترکیب با احتیاط استفاده کنید، در غیر این صورت ممکن است واشرهای موتور دچار خوردگی شده، فشار در موتور کاهش یابد و یا موتور اصلا کار نکند.

جلوگیری

برای اینکه روغن رنگ قهوه ای عسلی خود را حفظ کند، رعایت کامل دستورالعمل های سازنده خودرو مهم است: فشار را کنترل کنید، روغن قدیمی را به موقع به روغن جدید تغییر دهید. رنگ مشکی برای اتومبیل هایی که اغلب در ترافیک گیر می کنند معمول است؛ صاحبان آنها مجبورند خیلی وقت ها آنها را تعویض کنند. در صورت شناسایی مشکلات، فوراً تشخیص کامل را انجام دهید، در غیر این صورت رانندگی خودرو خطرناک خواهد بود.

روغن مشکی در موتور

روغن سیاه در موتور باعث وحشت کامل بسیاری از علاقه مندان به خودرو می شود. آنها در مورد کیفیت محصول به تکنسین های مرکز خدمات و فروشندگان ادعا می کنند. در واقع رنگ آن به دلایل مختلفی می تواند تغییر کند. دلایل اصلی سیاه شدن پوست چیست؟ روغن موتور مدرن ممکن است به دلیل مواد افزودنی خاصی که باعث کاهش اصطکاک و تغییر مشخصات دما می شود، قهوه ای رنگ باشد.

به عنوان مثال، روغن موتوری که به رنگ café au lait است ممکن است به دلیل استفاده از مواد قلیایی باشد.. این ماده شیمیایی سوزاننده برای خنثی کردن اسید و همچنین برای جلوگیری از ایجاد رسوبات (رسوبات کربن، کثیفی) در موتور معرفی شده است.

همچنین افزودنی های خاصی وجود دارد که کیفیت روغن را بهبود می بخشد. بدون آنها "گرسنگی روغن" رخ می دهد ، رژیم دمایی عملکرد موتور مختل می شود ، بیش از حد گرم می شود ، کانال های روغن مسدود می شوند ، عملکرد میل بادامک مختل می شود و آسترها به اشتباه می چرخند. با استفاده طولانی مدت از یک ترکیب با محتوای قلیایی بالا، ممکن است سفید شود. اگر در حین استفاده تیره شود، این طبیعی است. متخصصان می گویند که اگر پس از استفاده طولانی مدت، مخلوط موتور شفاف بماند، این بد است. مشکل اصلی این است که آنها مقدار ناکافی روغن تولید می کنند که می تواند منجر به سایش سریع قطعات موتور خودرو شود.

نتیجه

در موتور، روغن به صورت دایره ای حرکت می کند. با استفاده از یک پمپ، مخلوط از میل لنگ پمپ می شود، سپس از طریق تمام کانال های روغن هدایت می شود. در حین حرکت باید تمام قسمت های موتور خودرو را روغن کاری کند، اضافی آن ته نشین می شود و ضایعات به تدریج از موتور خارج می شود. بنابراین در پاسخ به این سوال که روغن موتور باید چه رنگی باشد، متذکر می شویم که تیره شدن تدریجی آن طبیعی تلقی می شود.

فراموش نکنید که هنگام کار کردن موتور، روغن تا دمای 120 درجه گرم می شود و در نتیجه اثر روانکاری همراه با تیره شدن آن ایجاد می شود.اگر این ماده شبیه روغن کوره شود و پس از پاک کردن میله، لکه های سیاه باقی بماند، در موتور می سوزد. علت این پدیده اغلب ساییدگی و پارگی سیستم پیستون است. تمام سوخت اضافی که در سیلندرها نسوخته است به روغن ختم می شود. ترکیب، رنگ آن تغییر می کند و برای استفاده نامناسب می شود. در چنین شرایطی، تغییر رنگ مخلوط موتور یک سیگنال هشدار دهنده است. ویژگی های قدرت موتور کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد. اگر روغن به اشتباه انتخاب شده باشد (بدون در نظر گرفتن ویسکوزیته)، گرمای بیش از حد مداوم موتور امکان پذیر است.

برای بسیاری از دارندگان برندهای مختلف خودرو، این یک معما است که چرا روغن موتور به سرعت تیره می شود. دلایل متعددی وجود دارد که منجر به این نتیجه می شود. بیایید بفهمیم که چه چیزی باعث تیره شدن سریع روغن شده است و سپس بفهمیم که آیا برای ماشین خطرناک است یا خیر.

دلایل تیره شدن سریع روغن موتور

در حین کار موتور، روغن به تدریج تغییر رنگ داده و تیره تر و گاهی سیاه می شود. این باعث ترس و نگرانی بسیاری از مردم می شود. در واقع سیاه شدن روغن یک فرآیند طبیعی است. گاهی سریعتر اتفاق می افتد گاهی کندتر. اما اصلا چرا این اتفاق می افتد؟ به دلایل زیر:

• افزودنی قلیایی کمی در روان کننده وجود دارد.
• گروه پیستون فرسوده شده است که باعث می شود مقدار زیادی از محصولات احتراق و اکسیداسیون سوخت وارد روان کننده شود.
• موتور بیش از حد گرم می شود که منجر به جوشیدن روغن می شود. در نتیجه، مواد افزودنی از بین می روند و روان کننده تیره می شود.
• روان کننده بی کیفیت این معمولاً زمانی اتفاق می افتد که در بازارهای خود به خود یا از فروشندگان مشکوک خریداری شود.
• در مقابل، از روان کننده با کیفیت بالا استفاده می شود که به سرعت و به طور کامل موتور کثیف را شستشو می دهد.

واقعیت این است که در حالی که موتور کار می کند، روغن دائما در حال حرکت است، در حالی که رسوبات کربن، اکسیدها و سایر زباله ها را جمع آوری کرده و آن را به داخل میل لنگ می آورد. این خاصیت پاک کنندگی روغن به دلیل وجود مواد افزودنی مختلف در آن است. بسته به مارک روان کننده مورد استفاده، تعداد مواد افزودنی موجود در آن متفاوت خواهد بود و هر یک از آنها نقش خود را انجام می دهند:

• کاهش اصطکاک؛
• افزایش ویسکوزیته؛
• کنترل خواص دما و موارد دیگر.

یکی از افزودنی های مورد استفاده در روان کننده ها قلیایی است. این به شما امکان می دهد مواد شیمیایی وارد شده به موتور را حذف کنید، احتمال بارش را کاهش می دهد و رسوبات و کثیفی ایجاد شده را از بین می برد. اگر در روغن مورد استفاده قلیایی کمی وجود داشته باشد، موتور سریعتر فرسوده می شود و مقدار زیادی دوده و رسوبات مختلف سریعتر تشکیل می شود.

ویدئو: دلایل تیره شدن سریع روغن موتور

خطر روغن تیره چیست؟

برخی از رانندگان معتقدند که اگر روان کننده تیره شده باشد، عمر آن تمام شده است و باید تعویض شود. با این حال، همه چیز در اینجا به این سادگی نیست.

اگر به دلایلی واقعا از روغن ارزان و بی کیفیت استفاده کرده اید، اگر تیره شد، بهتر است آن را تعویض کنید. استفاده از چنین روان کننده ای منجر به گرفتگی سریع موتور با خاک، رسوبات کربن و سایر رسوبات می شود. در نتیجه قدرت آن کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد. اگر از چنین روغنی برای مدت طولانی استفاده کنید، موتور می تواند بسیار کثیف شود و باید آن را تعمیر اساسی کنید و این مستلزم سرمایه گذاری جدی در زمان و هزینه است.

از سوی دیگر، روغن با کیفیت بالا که به سرعت تیره می شود ممکن است نشان دهنده وضعیت نامناسب موتور و آلودگی شدید باشد. بنابراین، اول از همه، شما باید نه تنها به رنگ روان کننده، بلکه به عمر موتور، سن خودرو، دفعات و کیفیت مراقبت از آن، شرایط رانندگی و کیفیت بنزین نیز تکیه کنید.

اقدامات پیشگیرانه برای جلوگیری از تیره شدن سریع روغن

در حین کار موتور، حتی با کیفیت ترین و گران ترین روغن نیز به تدریج تیره می شود.برای جلوگیری از تیره شدن و آلودگی سریع آن، باید قوانین زیر را رعایت کنید:

• فقط از روغن با کیفیت بالا استفاده کنید و آن را فقط در فروشگاه های تخصصی و از فروشندگان قابل اعتماد خریداری کنید.
• برای خودروهای با مسافت پیموده شده بالا، از روان کننده با قلیایی کم استفاده نکنید.
• وضعیت موتور را زیر نظر بگیرید و در صورت لزوم آن را به موقع تعمیر کنید. این نقص موتور است که اغلب باعث آلودگی سریع روان کننده می شود.
• هنگام تعویض روغن، موتور را بشویید. بسیاری از صاحبان این مرحله را نادیده می گیرند. شما می توانید این روش را در یک ایستگاه خدمات یا به طور مستقل انجام دهید.

ویژگی های شستشوی موتور:

برخی از صنعتگران موتور را با نفت سفید یا گازوئیل شستشو می دهند. اگرچه آنها به تمیز کردن موتور نیز کمک می کنند، اما برخلاف مایع شستشو، خاصیت روان کنندگی ضعیفی دارند. چنین فعالیت های آماتوری می تواند منجر به خرابی موتور شود، بنابراین بهتر است آن را به خطر نیندازید.

ویدئو: نحوه شستشوی موتور

در پاسخ به این سوال که آیا روغن سیاه در موتور "خوب" یا برعکس "شر" است، می توان گفت که نسبتا خوب است. تیره شدن تدریجی گریس نشان می دهد که موتور به خوبی شسته شده است. اما اگر خیلی سریع تیره می شود، پس باید به وضعیت موتور توجه کنید.