v

راه حل.

جواب: 20.

جواب: 20

ماشین برفی مستقیماً در دریاچه یخ زده با سرعتی حرکت کرد که ماژول آن خاموش شد. اگر ضریب اصطکاک لغزشی بین دونده سورتمه و یخ باشد، اجازه دهید س، که ماشین برفی قبل از توقف کامل آن را طی می کند برابر است با... m.

راه حل.

ماژول سرعت اولیه، مدول شتاب و فاصله ترمز با این رابطه مرتبط هستند: در یک سطح افقی، ماژول شتاب ناشی از نیروی اصطکاک برابر است با بنابراین،

جواب: 81.

جواب: 81

در یک بخش مستقیم افقی از جاده آسفالت خیس، راننده ماشینی که با سرعتی حرکت می کند که ماژول آن اعمال می شود ترمز اضطراری. اگر ضریب اصطکاک لغزشی بین چرخ ها و آسفالت، فاصله ترمز س، طی شده با ماشین تا توقف کامل ... م.

راه حل.

ماژول سرعت اولیه، مدول شتاب و فاصله ترمز با این رابطه مرتبط هستند: در یک سطح افقی، ماژول شتاب ناشی از نیروی اصطکاک برابر است با بنابراین،

جواب: 50.

جواب: 50

در قسمت مستقیم افقی یک جاده آسفالته خشک، راننده ترمز اضطراری را اعمال کرد. فاصله ترمز خودرو تا توقف کامل بود. اگر ضریب اصطکاک لغزشی بین چرخ ها و آسفالت باشد، ماژول سرعت v 0 حرکت ماشین در ابتدا فاصله ترمزبرابر...

راه حل.

ماژول سرعت اولیه، مدول شتاب و فاصله ترمز با این رابطه مرتبط هستند: در یک سطح افقی، ماژول شتاب ناشی از نیروی اصطکاک برابر است با بنابراین،

جواب: 16.

جواب: 16

یک خودرو که با سرعت در امتداد بخش افقی مستقیم جاده حرکت می کرد، شروع به ترمز اضطراری کرد. در قسمتی از طول مسافت ترمز، مدول سرعت خودرو به ضریب اصطکاک لغزشی بین چرخ ها و آسفالت کاهش می یابد و سپس مدول سرعت کاهش می یابد. v 0 حرکت خودرو در ابتدای فاصله ترمز...

راه حل.

ماژول سرعت اولیه، مدول سرعت نهایی، مدول شتاب و فاصله ترمز با این رابطه مرتبط هستند: در یک سطح افقی، ماژول شتاب ناشی از نیروی اصطکاک برابر است با بنابراین،

جواب: 20.

جواب: 20

تی= 1.0 ثانیه، و ماژول شتاب خودرو در هنگام ترمزگیری است، پس مسیر توقف س

راه حل.

در حال حرکت س

آ x = -آ.

مسیر کامل است

جواب: 63.

جواب: 63

یک خودروی سواری در طول بزرگراه با سرعتی حرکت می کند که مدول آن . ناگهان یک گوزن به سمت جاده پرید. اگر زمان واکنش راننده تی= 0.80 ثانیه، و ماژول شتاب خودرو در هنگام ترمزگیری است، سپس فاصله توقف س(از لحظه ظهور مانع تا توقف کامل) برابر است با ... m.

راه حل.

از لحظه ظاهر شدن گوزن تا شروع ترمز، خودرو مسافتی را طی کرد.

در حال حرکت س 2 خودرو بعد از شروع ترمز و قبل از توقف:

پیش بینی شتاب بر روی جهت حرکت آ x = -آ.

مسیر کامل است

جواب: 66.

جواب: 66

یک خودروی سواری در طول بزرگراه با سرعتی حرکت می کند که مدول آن . ناگهان یک گوزن به سمت جاده پرید. اگر زمان واکنش راننده تی س(از لحظه ظهور مانع تا توقف کامل) برابر است با ... m.

راه حل.

از لحظه ظاهر شدن گوزن تا شروع ترمز، خودرو مسافتی را طی کرد.

در حال حرکت س 2 خودرو بعد از شروع ترمز و قبل از توقف:

پیش بینی شتاب بر روی جهت حرکت آ x = -آ.

مسیر کامل است

پاسخ: 93.

پاسخ: 93

یک خودروی سواری در طول بزرگراه با سرعتی حرکت می کند که مدول آن . ناگهان یک گوزن به سمت جاده پرید. اگر زمان واکنش راننده تی= 0.60 ثانیه، و ماژول شتاب خودرو در هنگام ترمزگیری است، سپس فاصله توقف س(از لحظه ظهور مانع تا توقف کامل) برابر است با ... m.

راه حل.

از لحظه ظاهر شدن گوزن تا شروع ترمز، خودرو مسافتی را طی کرد.

در حال حرکت س 2 خودرو بعد از شروع ترمز و قبل از توقف:

پیش بینی شتاب بر روی جهت حرکت آ x = -آ.

مسیر کامل است

جواب: 28.

جواب: 28

یک خودروی سواری در طول بزرگراه با سرعتی حرکت می کند که مدول آن . ناگهان یک گوزن به سمت جاده پرید. اگر زمان واکنش راننده تی= 0.95 ثانیه، و ماژول شتاب خودرو در هنگام ترمزگیری است، سپس فاصله توقف س(از لحظه ظهور مانع تا توقف کامل) برابر است با ... m.

راه حل.

از لحظه ظاهر شدن گوزن تا شروع ترمز، خودرو مسافتی را طی کرد.

در حال حرکت س 2 خودرو بعد از شروع ترمز و قبل از توقف:

پیش بینی شتاب بر روی جهت حرکت آ x = -آ.

مسیر کامل است

جواب: 33.

یک ماشین متحرک تحت تأثیر تعدادی نیرو قرار می گیرد که برخی از آنها در امتداد محور حرکت اتومبیل و برخی با زاویه نسبت به این محور هدایت می شوند. اجازه دهید موافقت کنیم که اولی از این نیروها را طولی و دومی را جانبی بنامیم.

برنج. نمودار نیروهای وارد بر چرخ محرک.
الف - حالت بی حرکتی؛ ب - حالت حرکت

نیروهای طولیمی تواند هم در امتداد و هم در مقابل وسیله نقلیه هدایت شود. نیروهایی که در جهت حرکت هدایت می شوند در حال حرکت هستند و تمایل به ادامه حرکت دارند. نیروهایی که بر خلاف جهت حرکت هستند، نیروهای مقاومتی هستند و تمایل دارند ماشین را متوقف کنند.

خودرویی که در امتداد یک بخش افقی و مستقیم جاده حرکت می کند تحت تأثیر نیروهای طولی زیر قرار می گیرد:

• نیروی کشش
• نیروی مقاومت هوا
• نیروی مقاومت غلتشی

هنگامی که خودرو در سربالایی حرکت می کند، نیروی مقاومت در برابر خیز به وجود می آید و هنگامی که خودرو شتاب می گیرد، نیروی مقاومت در برابر شتاب (نیروی اینرسی) ایجاد می شود.

نیروی کشش

گشتاور تولید شده توسط موتور خودرو به چرخ های محرک منتقل می شود. مکانیسم های انتقال در انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک نقش دارند. گشتاور در چرخ های محرک به گشتاور موتور و نسبت دنده گیربکس و درایو نهایی. در نقطه ای که چرخ ها با سطح جاده برخورد می کنند، گشتاور باعث ایجاد نیروی محیطی می شود. مقاومت جاده در برابر این نیروی محیطی با نیروی واکنشی که از جاده به چرخ محرک منتقل می شود بیان می شود. این نیرو در جهت حرکت خودرو هدایت می شود و به آن نیروی هل دادن یا کشش می گویند. نیروی کشش از چرخ ها به محور محرک و سپس به چارچوب منتقل می شود و باعث حرکت خودرو می شود. مقدار نیروی کشش بیشتر است، گشتاور موتور بیشتر است و نسبت دندهگیربکس و درایو نهایی. نیروی کشش روی چرخ های محرک می رسد بزرگترین ارزشهنگامی که ماشین با دنده کم حرکت می کند، بنابراین هنگام استارت زدن ماشین با بار، هنگام رانندگی ماشین خارج از جاده، از دنده کم استفاده می شود. میزان نیروی کشش روی چرخ های محرک خودرو به دلیل چسبندگی لاستیک ها به سطح جاده محدود می شود.

نیروی گرفتن چرخ

اصطکاکی که بین چرخ های محرک ماشین و جاده ایجاد می شود کشش نامیده می شود. نیروی چسبندگی برابر است با حاصل ضرب ضریب چسبندگی و وزن گرفتن، یعنی وزنی که روی چرخ های محرک ماشین می افتد. ضریب چسبندگی لاستیک ها به کیفیت و شرایط بستگی دارد سطح جاده، شکل و وضعیت الگوی آج لاستیک، فشار هوا در لاستیک.

در خودروهای سواری، وزن کل تقریباً به طور مساوی بین محورها توزیع می شود. بنابراین وزن چسبندگی آن را می توان معادل 50 درصد وزن کل در نظر گرفت. برای کامیون ها، هنگامی که به طور کامل بارگیری می شود، وزن چسب (وزن در هر محور عقب) تقریباً 60-70 درصد وزن کل را تشکیل می دهد.

مقدار ضریب چسبندگی برای عملکرد وسیله نقلیه و ایمنی ترافیک اهمیت زیادی دارد، زیرا توانایی خودرو در عرض کشور، عملکرد ترمزگیری و امکان لغزش و لغزش چرخ‌های محرک به آن بستگی دارد. با ضریب چسبندگی کم، استارت زدن خودرو با لیز خوردن و ترمزگیری با لغزش چرخ ها همراه است. در نتیجه گاهی اوقات خودرو نمی تواند حرکت کند و هنگام ترمزگیری فاصله ترمز به شدت افزایش می یابد و لغزش رخ می دهد.

در روسازی های بتنی آسفالتی، قیر در هوای گرم به سطح می آید و جاده را چرب و لغزنده تر می کند که ضریب چسبندگی را کاهش می دهد. ضریب چسبندگی به ویژه هنگامی که جاده توسط اولین بارندگی خیس می شود، هنگامی که فیلمی از گل مایع که هنوز شسته نشده است، به شدت کاهش می یابد. جاده های برفی یا یخ زده به ویژه در هوای گرم که سطح آب می شود خطرناک است.

با افزایش سرعت رانندگی، ضریب چسبندگی کاهش می یابد، به خصوص در جاده خیس، از آنجایی که برجستگی های الگوی آج لاستیک زمان عبور از لایه رطوبت را ندارند.

وضعیت خوب الگوی آج لاستیک هنگام رانندگی در جاده های خاکی، برف، شن و ماسه و همچنین در جاده های با سطح سخت پوشیده از یک لایه گل یا آب از اهمیت زیادی برخوردار است. به دلیل وجود برجستگی در الگو، ناحیه نگهدارنده کاهش یافته و در نتیجه فشار ویژه روی سطح جاده افزایش می یابد. در این حالت فیلم گل به راحتی پرس می شود و تماس با سطح جاده برقرار می شود و در خاک سبک برآمدگی های الگو مستقیماً با خاک درگیر می شوند.

افزایش فشار هوا در لاستیک سطح نگهدارنده آن را کاهش می دهد و در نتیجه فشار مخصوص آن به حدی افزایش می یابد که هنگام استارت زدن و ترمزگیری ممکن است لاستیک از بین برود و چسبندگی چرخ ها در جاده کاهش یابد.

بنابراین، مقدار ضریب چسبندگی به شرایط زیادی بستگی دارد و می تواند در محدوده های بسیار قابل توجهی تغییر کند. از آنجایی که بسیاری از تصادفات جاده ای به دلیل گرفتن ضعیفسپس رانندگان باید بتوانند مقدار ضریب چسبندگی را به طور تقریبی تخمین زده و سرعت و تکنیک های کنترل را مطابق با آن انتخاب کنند.

نیروی مقاومت هوا

هنگام حرکت، خودرو بر مقاومت هوا غلبه می کند که از چندین مقاومت تشکیل شده است:

• درگ (حدود 55 تا 60 درصد کل مقاومت هوا)
• ایجاد شده توسط قطعات بیرون زده - زیرپایی اتوبوس یا ماشین، بال ها (12-18٪)
• هنگام عبور هوا از رادیاتور و محفظه موتور(10-15%) و غیره

جلوی ماشین هوا را فشرده و منبسط می کند در حالی که قسمت عقب ماشین خلاء ایجاد می کند که باعث ایجاد گرداب می شود.

نیروی مقاومت هوا به اندازه شیشه جلو، سطح خودرو، شکل آن و همچنین به سرعت حرکت بستگی دارد. ناحیه جلویی یک کامیون به عنوان حاصل ضرب مسیر (فاصله بین لاستیک ها) و ارتفاع وسیله نقلیه تعریف می شود. نیروی مقاومت هوا متناسب با مجذور سرعت ماشین افزایش می یابد (اگر سرعت 2 برابر افزایش یابد، مقاومت هوا تا 4 برابر افزایش می یابد).

برای بهبود کارآمدی و کاهش مقاومت هوا شیشه جلوخودرو به صورت مایل قرار گرفته است و قطعات بیرون زده (چراغ های جلو، گلگیرها، دستگیره درها) همسطح با خطوط بیرونی بدنه نصب می شوند. برای کامیون ها، مقاومت هوا را می توان با پوشاندن تخت بار با یک برزنت که بین سقف کابین و درب عقب کشیده شده کاهش داد.

نیروی مقاومت غلتشی

هر چرخ خودرو دائماً تحت بار عمودی قرار می گیرد که باعث واکنش عمودی جاده می شود. هنگامی که یک وسیله نقلیه حرکت می کند، تحت نیروی مقاومت غلتشی قرار می گیرد که به دلیل تغییر شکل لاستیک ها و جاده و اصطکاک لاستیک ها در جاده اتفاق می افتد.

نیروی مقاومت غلتش برابر است با حاصل ضرب وزن کل وسیله نقلیه و ضریب مقاومت غلتشی لاستیک ها که به فشار هوای لاستیک ها و کیفیت سطح جاده بستگی دارد. در اینجا برخی از مقادیر ضریب مقاومت غلتشی لاستیک آورده شده است:

• برای روسازی بتنی آسفالت - 0.014-0.020
• برای پوشش شن - 0.02-0.025
• برای شن-0.1-0.3

نیروی مقاومت بالابر

این جاده از صعود و فرود متناوب تشکیل شده است و بندرت دارای بخش های افقی با طول زیاد است.

هنگام رانندگی در سربالایی، خودرو مقاومت بیشتری را تجربه می کند که بستگی به زاویه شیب جاده به افق دارد. هر چه وزن وسیله نقلیه و زاویه شیب جاده بیشتر باشد، مقاومت در برابر بلند شدن بیشتر است. هنگام نزدیک شدن به یک صعود، لازم است به درستی احتمالات غلبه بر صعود را ارزیابی کنید. اگر صعود کوتاه باشد با شتاب دادن به ماشین قبل از صعود برطرف می شود. اگر صعود طولانی باشد، در یک دنده کم غلبه می شود و در ابتدای صعود به آن تغییر می کند.

هنگامی که خودرو در سراشیبی حرکت می کند، نیروی مقاومت در سربالایی در جهت حرکت هدایت می شود و نیروی محرکه است.

نیروی مقاومت شتاب

بخشی از نیروی کشش در طول شتاب صرف شتاب دادن به توده های دوار، به طور عمده چرخ طیار می شود. میل لنگموتور و چرخ ماشین. برای اینکه خودرو با سرعت معینی شروع به حرکت کند، باید بر نیروی مقاومت شتاب برابر با حاصل ضرب جرم و شتاب خودرو غلبه کند. هنگام شتاب دادن به خودرو، نیروی مقاومت شتاب در جهت مخالف حرکت هدایت می شود. هنگام ترمزگیری خودرو و کاهش سرعت حرکت آن، این نیرو در جهت حرکت خودرو هدایت می شود. مواردی وجود دارد که در هنگام شتاب گیری ناگهانی، محموله یا مسافران از روی صندلی باز موتورسیکلت سقوط می کنند و زمانی که ترمز سختمسافران ضربه زدند شیشه جلویا در قسمت جلوی ماشین برای جلوگیری از چنین مواردی، لازم است به تدریج سرعت میل لنگ موتور را افزایش دهید، بر نیروی مقاومت شتاب غلبه کنید و خودرو را به آرامی ترمز کنید.

مرکز گرانش

یک خودرو، مانند هر بدنه دیگری، در معرض گرانش است که به صورت عمودی به سمت پایین هدایت می شود. مرکز ثقل خودرو نقطه ای از خودرو است که وزن خودرو از آنجا به طور مساوی در تمام جهات توزیع می شود. مرکز ثقل خودرو بین محورهای جلو و عقب در ارتفاع حدود 0.6 متر برای خودروها و 0.7-1.0 متر برای کامیون ها قرار دارد. هر چه مرکز ثقل کمتر باشد، خودرو در برابر واژگونی پایدارتر است. هنگام بارگیری یک وسیله نقلیه با بار، مرکز ثقل بالا می رود ماشین های سواریتقریباً 0.3-0.4 متر و برای کامیون های باری 0.5 متر یا بیشتر بسته به نوع محموله. اگر بار به طور یکنواخت قرار نگیرد، مرکز ثقل نیز ممکن است به جلو، عقب یا به طرفین جابجا شود و بر پایداری خودرو و سهولت کنترل تأثیر بگذارد.

معرفی

علل اصلی اکثر تصادفات و تصادفات عبارتند از: آموزش ضعیف رانندگان، استفاده غیر منطقی از مشخصات سرعت خودرو، عدم رعایت نکات ایمنی در هنگام رانندگی در شهر، استفاده نادرست از ترمز، اشتباه در مانور هنگام لغزش، تخلف. قوانین سبقت، رانندگی در تقاطع ها، گذرگاه های راه آهن، عدم رعایت فاصله ، اقدامات نادرست هنگام کور شدن توسط نور ترافیک روبرو.

آمار نشان می دهد که 60 تا 70 درصد تصادفات جاده ای ناشی از اقدامات نادرست (خطاهای) راننده به عنوان عنصری از سیستم راننده-وسیله نقلیه-جاده است، 20-30 درصد ناشی از نارضایتی است. شرایط جادهو 10-15٪ - انحراف در شرایط فنیماشین، یعنی ضعیف ترین و غیر قابل اطمینان ترین لینک در این سیستم درایور است. قابلیت اطمینان یک راننده تا حد زیادی با سطح آموزش و مهارت حرفه ای او تعیین می شود.

یکی از مولفه های اصلی آموزش رانندگان، آموزش آنهاست اقدامات صحیحدر شرایط ترافیکی شدید

حرکت ماشین روشن است جاده خاکی

جاده خاکی جاده ای است که سطح آن به هیچ عنوان تقویت نشده و از خاک طبیعی تشکیل شده است. اگر سطح جاده خاکی با مواد بادوام (ماسه، شن و غیره) تقویت شود، به آن جاده خاکی بهبود یافته می گویند.

تمرین نشان می دهد که به استثنای جاده های شنی می توانید به راحتی در هر جاده خاکی رانندگی کنید.

خشک لایه عمیقشن و ماسه مقاومت زیادی در برابر حرکت وسیله نقلیه ایجاد می کند و ارائه نمی کند گرفتن مورد نیازچرخ با جاده عبور بخش های شنی جاده در شرایط مرطوب بهبود می یابد.

خاک رس هنگام مرطوب شدن رفتار متفاوتی دارد. تبدیل به پلاستیک می شود که منجر به تشکیل شیارها و در نتیجه افزایش نیروی مقاومت غلتشی چرخ ها و در عین حال کاهش شدید قدرت چسبندگی آنها به جاده می شود.

چرنوزم مانند خاک رس وقتی مرطوب شود برای خودروها غیر قابل عبور می شود.

در فصل بهار و پاییز، مسیر جاده های خاکی اغلب توسط آب تخریب می شود. در نقاط پست، برآمدگی ها، چاله ها و شیارهای عمیق پر از آب تشکیل می شود.

در کباب زمان تابستاندر یک جاده خاکی خشک ظاهر می شود تعداد زیادی ازگرد و غبار که بلند شده و دید را مختل می کند.

برای رانندگی موفقهنگام رانندگی با خودرو در جاده خاکی، مهم است که بتوانید جهت و سرعت حرکت را به درستی انتخاب کنید، نیروی کشش لازم را فراهم کنید و همچنین از تکنیک ها و وسایل مختلف برای بهبود توانایی عبور و مرور به موقع استفاده کنید. برای غلبه بر بخش های دشوار جاده، باید به سرعت به دنده پایین تر تغییر دهید. تاخیر در تعویض دنده منجر به کاهش سرعت و گیرکردن خودرو می شود.

بنابراین، در طول دوره ذوب، باید خاکی را برای رانندگی انتخاب کنید که کمتر در معرض نفوذ رطوبت باشد و عمیقاً خیس نشود.

توصیه می شود بر بخش های دشوار جاده، زمانی که کوتاه، مسطح، با خاک نرم هستند، از شتاب با استفاده از اینرسی خودرو غلبه کنید.

در زمین نرم، اما نه در منطقه باتلاقی، بهتر است رد خودروی جلویی را دنبال کنید. وقتی شیار خیلی عمیق نیست می توانید در امتداد شیار حرکت کنید. در غیر این صورت توصیه می شود آن را از بین چرخ ها رد کنید. اگر چرخ‌ها وارد شیار عمیقی شدند و نتوانید ماشین را بیرون بیاورید، باید آن را متوقف کنید، سطح جاده را زیر چرخ‌های محرک پاک کنید، در صورت لزوم شاخه‌ها و تخته‌ها را زیر آنها قرار دهید و از شیار خارج شوید.

مشکلات بزرگی هنگام رانندگی در جاده‌های خاکی خیس به وجود می‌آیند، زیرا خاک رس مرطوب به چرخ‌ها می‌چسبد، گیره‌های آج را می‌پوشاند و چسبندگی چرخ‌ها را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. در نتیجه، چرخ‌های محرک لیز می‌خورند یا می‌لغزند و خطر سر خوردن خودرو از جاده به داخل یک گودال را ایجاد می‌کنند. بهتر است از مناطق خیس رسی خودداری کنید. اگر این کار انجام نشد، باید فعال کنید دنده پایینو حرکت کنید سرعت کمبدون توقف، ترمز یا پیچ های تند. برای جلوگیری از سر خوردن به داخل گودال، ترجیحاً چرخ ها را در امتداد مسیرهای وسیله نقلیه ای که قبلاً در حال عبور است هدایت کنید. در مناطق به خصوص دشوار، باید از مواد موجود استفاده کنید. نباید اجازه داد چرخ ها برای مدت طولانی لیز بخورند.

اگر ماشین گیر کرد - مثلاً در یک گودال - می توانید سعی کنید با استفاده از تکان دادن آن را بیرون بیاورید که با تعویض سریع دنده های جلو و عقب انجام می شود. معکوس: عقب و جلو، عقب و جلو. هنگامی که خودرو کمی به جلو و عقب حرکت می کند، زوایای صعود کاهش می یابد و مقداری اینرسی حرکت رخ می دهد. اگر با این روش نمی‌توانید ماشین را جدا کنید، باید لبه‌های گودال یا گودال را با بیل جدا کنید، آن‌ها را صاف‌تر کنید و در صورت لزوم، مواد بداهه را زیر چرخ‌های محرک قرار دهید یا از ماشین دیگری استفاده کنید. کشش

هنگام رانندگی در جاده خاکی با شیب های زیاد و صعودهای شیب داربهتر است مسیرهای صعود را دور بزنید، به یاد داشته باشید که رانندگی در یک جاده خوب، حتی طولانی، همیشه مقرون به صرفه تر از رانندگی در یک جاده کوتاه اما بد است.