فضای داخلی تنگ فورد فوکوس 3. فورد فوکوس III: تست در جاده روسیه

02.07.2020

فورد فوکوس سال هاست که یکی از پرفروش ترین خودروهای خارجی در بازار روسیه بوده است. در طول تاریخ 16 ساله خود، بیش از 750 هزار خودروی فوکوس سه نسل در کشورمان به فروش رسیده است. اما با وجود محبوبیت این مدل، خریداران بالقوه فوکوس 3 علاقه مندند بدانند که این خودرو چه نوع خودرویی است، چگونه رانندگی می کند و چگونه در جاده رفتار می کند؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم ...

ظاهر برای بسیاری در انتخاب خودرو نقش اصلی را ایفا می کند و فورد فوکوس همه چیز را به درستی انجام می دهد: زیبا، ظریف، اسپرت و هوشمند است، هم در سدان و هم در هاچ بک. اما هیچ رفیقی از نظر سلیقه و رنگ وجود ندارد، بنابراین نیازی نیست روی ظاهر تمرکز کنید، بلکه مستقیماً به داخل ماشین بروید.

فضای داخلی "سومین فوکوس" خالی از لطف نیست و اضافه بودن آشکار انواع دکمه ها و اهرم ها در واحد سطح باعث رد شدن نمی شود. و کیفیت پلاستیک و مونتاژ عالی است.

تنها چیزی که می توانم از آن شکایت کنم نمایشگرهای آبی-بنفش و نور پس زمینه دکمه ها است. با وجود اینکه روشنایی آن کم شده بود، اما این "کبودی" هنوز کاملاً برای چشم خوشایند نیست. خبر خوب این است که ترازوهای ابزار دارای نور پس زمینه سفید هستند که نرم تر و بهتر درک می شوند.

در حین کار، ممکن است این تصور برای شما ایجاد شود که بخش زیادی از دکمه ها و نوشته های روی آنها خیلی کوچک شده اند. و در واقع همینطور است و با تنوع و چیدمان متراکمش، کنسول مرکزی شبیه کابین خلبان هواپیما است. هنگامی که برای اولین بار وارد "تمرکز سوم" می شوید، کمی گیج می شوید و جستجوی عملکرد مورد نظر را از دست می دهید. با این حال، شما به سرعت به همه چیز عادت می کنید، و شایان ذکر است که کنترل های اصلی روی ماشین از بیماری کوتوله رنج نمی برند.

فورد فوکوس با سیستم صوتی سونی با نمایشگر LCD 5 اینچی، شش بلندگو، کانکتور USB و AUX، پشتیبانی از بلوتوث، کنترل صوتی و قابلیت کنترل آن از روی فرمان چندگانه در دسترس است. علاوه بر این، یک صفحه نمایش رنگی 4.2 اینچی روی داشبورد وجود دارد که خوانش ها را از رایانه داخلی نمایش می دهد. موسیقی مناسب و با کیفیت به نظر می رسد، کنترل آن کاملا واضح و ساده است. اما خواندن خوانش های ناوبری خیلی راحت نیست، اما همه به این دلیل است که صفحه نمایش خیلی کوچک است.

صندلی های جلو در فورد فوکوس، صرف نظر از نوع بدنه، برای افراد با هر اندازه ای مناسب است - آنها به سادگی راحت هستند.
اما نشستن در صندلی عقب در هاچ بک راحت‌تر است، زیرا این سدان سقف شیب‌داری بیشتری دارد که فضای بالای سر شما را اشغال می‌کند.

محدوده موتور سدان و هاچ بک کمی متفاوت است: پایه پنج در یک واحد 1.6 لیتری با 85 اسب بخار قدرت و 141 نیوتن متر گشتاور است که با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود. در اینجا فقط می توانیم یک چیز بگوییم: اگر هنوز هم می توانید با چنین ماشینی کم و بیش با اطمینان در شهر رانندگی کنید، بهتر است در بزرگراه نروید، زیرا شتاب آن کند و نامطمئن است و کمبود نیرو به ویژه افزایش می یابد. حاد در بزرگراه های شلوغ

با یک موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخاری، می توانید هر دو "مکانیک" و یک "Robot" 6 سرعته PowerShift را با دو کلاچ ترکیب کنید. اما حتی این فورد فوکوس نیز دینامیک متوسطی دارد. اگر هنوز برای یک سواری آرام در چرخه شهر کافی است، بزرگراه و سبقت گرفتن کاملاً عنصر آن نیستند. به طور کلی، چرخاندن موتور بی فایده است: در سرعت های بالا صدای بسیار بیشتری نسبت به بلندگوها وجود خواهد داشت. و دوباره، بهتر است واحد 105 اسب بخاری را با یک گیربکس دستی ترکیب کنید، زیرا گیربکس رباتیک اجازه نمی دهد پتانسیل کامل (از قبل کوچک) آن آشکار شود. هدف آن این است که شما را با آرامش از نقطه A به نقطه B برساند و احتمالاً فقط برای یک راننده بلغمی مناسب است.

یک موتور 1.6 لیتری دیگر 125 اسب بخار قدرت و 159 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. در حالت های غیرنظامی کاملا بی صدا و مقرون به صرفه است اما اگر آن را خوب بچرخانید فعالیت خوبی را نشان می دهد. اما باز هم او می تواند استعدادهای خود را با یک گیربکس دستی پنج دنده کاملا آشکار کند. با گیربکس رباتیک PowerShift، فورد فوکوس 3 تنها یک فرد آرام را بدون جاه طلبی رانندگی راضی می کند. پاسخ‌ها به پدال گاز کاهش می‌یابد و "حالت ورزشی" به طور جدی تصویر را تغییر نمی‌دهد.

یک موتور دو لیتری با خروجی 150 "اسب" و 202 نیوتن متر گشتاور اوج بهترین گزینه برای دوستداران رانندگی پویا است. و برای درک کامل پتانسیل یک شاسی عالی تنظیم شده (در این مورد کمی بعدتر) امکان یک گیربکس دستی را فراهم می کند، علاوه بر این، اشتها متوسط و سطح سر و صدا کم است.
پشت سر هم یک واحد 150 اسب بخاری با گیربکس دستی، فوکوس را به ماشین راننده تبدیل می کند و به آن امکان می دهد به سرعت از حالت سکون بلند شود و همچنین با اطمینان از سرعت های متوسط شتاب بگیرد و سبقت گرفتن در بزرگراه را به یک لذت تبدیل کند. بله، و مطمئناً می‌توانید از چراغ راهنمایی به چراغ راهنمایی بدون اینکه روی صورت خود بیفتید در یک ماشین دو لیتری مسابقه دهید.
اما در این مورد سؤالاتی در مورد "ربات" وجود دارد. در چرخه شهر، PowerShift کار خود را به خوبی انجام می دهد، حتی در ترافیک، دنده را به وضوح و روان عوض می کند. مشکل جعبه رباتیک چیز دیگری است - شتاب گیری از سرعت های متوسط. به عنوان مثال، با حرکت با سرعت ثابت 70 کیلومتر در ساعت، جعبه به دلیل کارایی، دنده ششم را درگیر می کند و اگر نیاز به شتاب گرفتن (مثلاً سبقت گرفتن) دارید، دنده چهارم درگیر است، اما کشش به نظر می رسد. کاملاً ناکافی باشد - واحد دو لیتری در "دور در دقیقه" بالا به اوج ویژگی های خود می رسد. علاوه بر این، در "ربات" ذاتی است که قبل از چسبیدن به دنده مورد نظر کمی فکر کند. هنگام سبقت گرفتن، این رفتار مطمئناً احساسات مثبتی را اضافه نمی کند. به طور کلی، در طول هر گونه اقدام فعال، PowerShift تمایلی به تنزل رتبه ندارد. باز هم، با این موتور، "حالت ورزشی" کمک زیادی نمی کند. حتی تصوری وجود دارد که این شرکت اصلاً برنامه کنترل گیربکس را با موتور تنفس طبیعی 150 اسب بخاری تطبیق نداده است.

خوب، از نظر رفتار در جاده، فورد فوکوس "سومین" یک خودروی مشتاق و پاسخگو است که در صورت وجود پیچ های زیادی در مسیر، رانندگی با آن بسیار جالب تر می شود. بازخورد عالی به لطف سیستم فرمان ارائه می شود که با افزایش سرعت، وزن متناسب با افزایش سرعت فرمان را پر می کند. ماشین تا آخرین لحظه به آسفالت گاز می زند، بنابراین برای اینکه آن را به دریفت یا دریفت وارد کنید، باید تلاش زیادی کنید.
سیستم تعلیق فورد فوکوس راحت است: یک جهش جزئی روی امواج وجود دارد، برجستگی های سخت به صورت ارتجاعی غلبه می کنند و سوراخ ها و چاله های کوچک توسط لاستیک های 16 اینچی با اندازه 215/55 جذب می شوند. خودرویی با موتور 150 اسب بخاری مجهز به چرخ های 17 اینچی (215/50) است ، اگرچه نرمی سواری کمی از این موضوع آسیب می بیند ، اما فوکوس به چهارپایه تبدیل نمی شود. به طور کلی، سفتی خاصی از سیستم تعلیق خودرو قابل توجیه است و شدت انرژی آن بالا است.

هاچ بک کمی سبکتر از سدان است که بر رفتار آن تأثیر می گذارد. هیجان انگیزتر است و به دلیل ظاهر پویایی که دارد به عنوان خودرویی اسپرت تر تلقی می شود. در هاچ بک فورد فوکوس III، شما فقط می خواهید بنزین بزنید، هر چه سریعتر بپیچید یا فقط یک مسابقه با سرعت بالا از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی انجام دهید. اما فراموش نکنید که چه موتور و نوع گیربکسی روی خودرو نصب شده است. در یک سدان، شما می خواهید با آرامش و سنجیده رانندگی کنید.

در تمام سطوح تریم، فورد فوکوس "سومین" به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با کمک ترمز اضطراری مجهز شده است. برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) برای همه نسخه ها به جز نسخه اصلی موجود است، اما در برخی موارد یک گزینه و در برخی دیگر استاندارد است. به طور مداوم پارامترهای حرکتی دستگاه را کنترل می کند و در صورت لزوم تنظیمات موثری را انجام می دهد. شایان ذکر است که نمی توانید آن را به طور کامل غیرفعال کنید، اما می توانید از حالت "کمک محدود" استفاده کنید.
بد نیست به فناوری نوآورانه ترمز خودکار به نام Active City Stop که بر روی نسخه های گران قیمت فوکوس نصب شده است اشاره کنیم که به جلوگیری از برخورد با خودروهای دیگر در هنگام رانندگی با سرعت 30 کیلومتر در ساعت کمک می کند. هنگامی که سیستم خطر برخورد را تشخیص داد، به طور خودکار ترمزها را اعمال می کند (برای جزئیات به صفحه تست تصادف مراجعه کنید). همچنین شایسته توجه است زیرا جایزه پیشرفته EuroNCAP را برای ایمنی دریافت کرده است.

راز جذابیت فورد فوکوس برای زنان چیست؟ خلبان آزمایشی ما Eva Motornaya پس از آشنایی با پیکربندی برتر هاچ بک بازسازی شده، مجهز به موتور توربو بنزینی قدرتمند و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، متوجه این موضوع شد.

خانواده فورد فوکوس در سال 1999 وارد روسیه شد و از آن زمان تاکنون بیش از نیم میلیون خودروی هاچ بک، سدان و استیشن سه نسل از این مدل در کشورمان تولید و به فروش رسیده است. چه کسانی در بین خریداران بیشتر بودند - مرد یا زن؟ آمارهای موجود در دسترس عموم در این مورد ساکت هستند. با این حال، طبق مشاهدات شخصی، نمایندگان جنس منصفانه به ویژه از هاچ بک های عجیب و غریب و زیرک نسل اول حمایت می کردند.

مدل نسل دوم، به نظر ما، کاریزمای کاملاً مردانه داشت. این خودروها با مفاهیم "احترام" و "مفید" مرتبط بودند - ویژگی هایی که مردان در یک ماشین ارزش بیشتری دارند. اما با خانواده نسل سوم همه چیز به حالت عادی بازگشت. خطوط گسترده بدنه، طراحی داخلی آوانگاردتر و «جاذبه‌های» طراح، شاید بتوان گفت فوکوس را به وضعیت مورد علاقه خانم‌ها برگردانده است. حداقل، هاچ بک بازسازی شده ای که ما برای آزمایش به Eva Motornaya تحویل دادیم، بسیار منطقی تر است که آن را شیک تر از خودروی نسل قبلی بدانیم.

مخلوط کنید اما تکان ندهید

برای ایوا، مهم است که فوکوس پنج در منحصر به فرد و اسپرت به نظر برسد. «ماشین نسل قبلی من را به یاد نوعی برگر انداخت که ریشه در محافظه کاری او داشت. اکنون او یک ورزشکار با کت و شلوار مناسب است. جلوپنجره رادیاتور لا استون مارتین، کناره‌های باریک و دو سر بال‌ها – به نظر من این اشاره‌ای ظریف به باند است. همچنین خوب است که تزئینات خارجی بیش از حد نباشد - حس تناسب طراحان از بین نرفت. تاکیدات لازم فقط روی نوارهای LED در چراغ های جلو، صدا خفه کن نقره ای و آستر پنجره ها و مشبک رادیاتور انجام می شود. خوب، از آنجایی که ما با بسته تیتانیوم "بالا" سروکار داریم، راه حل های دیدنی و حتی وضعیتی زیادی در اینجا وجود دارد. به عنوان مثال، هنگامی که قفل ها را باز می کنید، ماشین نه تنها آینه ها را باز می کند، بلکه فضای نزدیک درهای جلو را نیز روشن می کند - من فقط در خودروهای کلاس بالاتر، به عنوان مثال در مدل های جگوار و لکسوس، چنین نورهای خوشایند را دیده ام. موتورنایا اولین برداشت های خود را به اشتراک می گذارد.

در مورد سالن چطور؟ ایوا می‌گوید: «چیزهای کوچک بسیار خوبی در اینجا وجود دارد. انگار صندلی راننده مخصوص من بریده شده است.» فرمان، با بافت نرم و گرمایش، به کلیدهای زیادی مجهز شده است - می توانید تماس های تلفنی بگیرید، کروز کنترل را روشن کنید و در مسیرهای رادیویی چرخید. یا نمادهای رایانه داخلی را بردارید. وقتی نور پایین را روشن می کنم، ماشینی با چراغ های جلو روی صفحه ظاهر می شود. چطور ممکن است این را دوست نداشته باشید؟ علاوه بر این - بیشتر: با یک دکمه روی واحد روشنایی سقف می توانید یکی از هفت سایه روشنایی را برای جیب درها، دستگیره ها، واحدهای پدال و جا لیوانی انتخاب کنید - می خواهید، روشنایی را متناسب با لباس خود انتخاب کنید یا می خواهید - متناسب با آن خلق و خوی شما

نیسان سنترا
(سدان 4 در)

هیوندای النترا
(سدان 4 در)

آلفارومئو جولیتا
(هچ بک 5 در)

به گفته شریک آزمایشی من، نمی توان به ویژگی های خوبی مانند سوکت 12 ولتی واقع در بالای پانل جلویی توجه کرد. می‌توانید یک ضبط‌کننده ویدیو یا آشکارساز رادار وصل کنید، و سیم‌ها حاشیه‌ای نامرتب روی اهرم انتخاب ایجاد نمی‌کنند. و در نهایت، شخصیت اصلی - صفحه نمایش لمسی مرکزی 8 اینچی چند رسانه ای - هم راحت و هم دارای وضعیت است. بیشترین کاربردها - ایستگاه های رادیویی، ناوبری، کنترل آب و هوا و منوی یک تلفن هوشمند متصل - در منوی مرکزی قرار می گیرند و نیازی به بیرون آوردن آنها از اعماق آن نیست. یا می توانید از دستورات صوتی استفاده کنید، به عنوان مثال، دمای مورد نظر را برای کنترل آب و هوا تنظیم کنید.

در ریتم شهر

ایوا معتقد است که فوکوس با الگوریتم زندگی یک زن شهری، از نظر سودمندی کاملاً مطابقت دارد. فضای داخلی هاچ بک خیلی جادار نیست؛ مسافران قد بلند در ردیف عقب کمی احساس تنگی می کنند. اما برای من شخصا ابعاد مناسب است. و پسر کلاس ششم من در ردیف عقب به سرعت ساکن شد. در اختیار او یک زیر دستی جمع شونده با یک جفت جا لیوانی، جیب‌هایی در پشت صندلی‌های جلو، یک پریز برق و یک شیار USB در دسته وسط قرار دارد. صندوق عقب نیز اندازه رکوردی ندارد، اگرچه برای نیازهای روزمره، به عنوان مثال، سفر به سوپرمارکت عالی است.» Motornaya خلاصه می کند.

او ادامه می دهد: «در عین حال، با ابعاد جمع و جور هاچ بک، پیدا کردن فضایی در یک پارکینگ تنگ راحت تر است. به دلیل وجود ستون‌های بزرگ عقب، شاید عقب‌نشینی چندان آسان نبود. اما یک دوربین فیلمبرداری و حسگرهای پارک حساس وجود دارد که فاصله جانبی را نیز کنترل می کند. علاوه بر این، خودروی آزمایشی مجهز به دستیار پارک موازی و عمود بر هم است. درست است، من این سیستم را فقط به عنوان یک آزمایش آزمایش کردم - به تکیه بر قدرت خودم عادت کردم. با این حال، برای رانندگان تازه کار این گزینه به هیچ وجه اضافی نیست. همچنین هنگام خروج از پارکینگ مملو از وسایل نقلیه کمک می کند. اما من سیستم نظارت بر نقاط کور را به همه توصیه می کنم - نشانگرها در آینه های جانبی به طور موثر، اما بدون مزاحمت کار می کنند، " Motornaya تجربه خود را به اشتراک می گذارد. و سپس دانش دیگری را به یاد می‌آورد که گویی در ذهن زنان معرفی شده است: «راحتی یک مخزن سوخت بدون درپوش پیچ (سیستم فورد EasyFuel نامیده می‌شود) را به سختی می‌توان بیش از حد برآورد کرد. به راحتی می توانم تصور کنم که در زمستان خود را در یک پمپ بنزین در جایی دور از مسکو دیدم. در بسیاری از ماشین‌های دیگر، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود پیچ را خودتان باز کنید و به مانیکور آسیب وارد کنید. بنابراین، در این فوکوس نیازی به باز کردن چیزی نیست. من نازل سوخت گیری را داخل باک گذاشتم و تمام.»

خلبان آزمایشی ما در مورد هندلینگ چه خواهد گفت؟ به گفته او، این یکی دیگر از برگ برنده های قوی در دستان هاچ بک است. چرخاندن فرمان بسیار آسان است که برای من مهم است و عبارت رایج «خودرو کاملاً از فرمان فرمان می‌کشد» دقیقاً در مورد این مدل است. مزیت دیگر موتور توربو پاسخگو است (این Eva در مورد واحد توربو 1.5 لیتری Ecoboost است که به تزریق مستقیم سوخت و سیستم های زمان بندی متغیر مستقل سوپاپ مجهز شده است). پویایی برای نیازهای من کافی است، من هم در شهر و هم در جاده کمربندی مسکو با اعتماد به نفس سبقت گرفتم. "Automatic" نیز به آرامی و سریع کار می کند."

JONNYmsk › وبلاگ › تست درایو Ford Focus III

صندلی راننده: 5
همه چیز در مورد صندلی راننده شایسته بالاترین امتیاز است. صندلی های جلو عالی هستند - راحت، استحکام مناسب، حمایت کمری، پشتیبانی جانبی خوب. محدوده تنظیم واقعاً بسیار زیاد است. هر دو صندلی جلو قابل تنظیم ارتفاع هستند. فرمان کمی پرمدعا، با جزر و مد برای گرفتن صحیح است و در دو جهت قابل تنظیم است. وضعیت صندلی به طور کلی پایین تر از مدل قبلی است، اما این بر راحتی تأثیر نمی گذارد؛ افراد تقریباً با هر قد و هیکلی می توانند به راحتی در اینجا قرار بگیرند.

پنل جلو: 4
اجازه دهید بحث در مورد موضوع طراحی را کنار بگذاریم. من یک اشتباه اصلی را در فوکوس جدید به یاد می‌آورم - تکیه‌گاه بازو خیلی بالا و نزدیک به اهرم گیربکس قرار گرفته است که تعویض دنده‌های زوج را دشوار می‌کند. همچنین کنسول وسط بسیار عریض است و در عین حال از پایین به نظر می رسد که سرنشینان جلو را زیر پا بگذارد. این منجر به این واقعیت می شود که زانوی راست راننده دائماً آن را لمس می کند و بین پلاستیک های نرم رویی و سخت پایینی اتصالی وجود دارد ... اهرم ترمز دستی به طور کلی یک جسم خارجی است - نوعی چماق با اندازه باورنکردنی، اینطور نیست. به سمت خود بکشید، اما به سمت بالا - یک کپی ناموفق از هوندا سیویک. آنها همچنین با سیستم صوتی هوشمند شدند - مدت زیادی است که من چنین پراکندگی چند دوجین دکمه کوچک را ندیده ام. نکته مثبت این است که کنترل‌های نور و تهویه مطبوع به شیوه‌ای آشنا قرار گرفته‌اند و کنترل‌ها بصری هستند. علاوه بر این، همانطور که در بروشورهای تبلیغاتی به درستی ذکر شده است، به نظر می رسد پانل جلویی راننده را در آغوش می گیرد، اینجا دنج است.

تابلوی ابزار: 5
دستگاه ها زیبا و آموزنده هستند. فونت تا حدی بازیگوش است، اما در خواندن ابزار تداخلی ایجاد نمی کند. چندین نشانگر از رایانه داخلی به طور همزمان روی یک صفحه نمایش کوچک بین سرعت سنج و سرعت سنج نمایش داده می شوند. گرافیک عالی و تصاویر واضح.

آب و هوا: 5
آب و هوای داخل کابین با کنترل آب و هوای دو منطقه ای آشنا از فوکوس دوم با کنترل های آسان و قابل درک کنترل می شود. تنها شکایتی که می توانم داشته باشم این است که فونت نمایش خیلی کوچک است.

دید: 4
در نگاه اول، دید بدتر شده است. خط شیشه ای بلند است، شیشه جلو کوچک است و دید به سمت عقب به دلیل سقف کم و ستون های باریک عقب با مشکل مواجه می شود. اما این تصور تا حدودی گمراه کننده است. هیچ مشکلی در حرکت وجود ندارد. آینه های جانبی راحت هستند و به راحتی در ترافیک مانور می دهند. فقط دید عقب کمی بدتر از فوکوس قدیمی است.

پایان: 4
با وجود این واقعیت که سازنده قول بهبود قابل توجه کیفیت را می دهد، در واقعیت همه چیز چندان خوب نیست. در واقع، پلاستیک بالایی خوب، نرم، انعطاف پذیر و دلپذیر است. پایین تر سخت تر است، اما این چندان مهم نیست. تناسب قطعات نیز به طور محسوسی بهتر از مدل قبلی است. می توانید از کنسول مرکزی بیش از حد عظیم ساخته شده از پلاستیک مشکی براق که در لمس لغزنده است انتقاد کنید. بی ارزش و ارزان به نظر می رسد. اما این چیز اصلی نیست. احساس کیفیت و قابلیت اطمینان از بین رفته است. در یک خودروی جدید، فضای داخلی ضعیف و ظریف است. پنل مرکزی براق آنقدر نازک و ضعیف است که با کوچکترین فشاری جای خود را از دست می دهد. آیا احساس خوشایندی را در خودروهای آلمانی خوب می دانید، وقتی هر دکمه دارای موقعیت های روشن و خاموش است؟ در فوکوس این حتی نزدیک نیست. دکمه های روی فرمان و رادیو شل هستند و جوی استیک های چهار طرفه در واقع در همه جهات حرکت می کنند. البته جنبه های مثبتی هم دارد. به عنوان مثال، واحد کنترل تهویه مطبوع از کیفیت بسیار بالایی ساخته شده است (البته به نظر می رسد به سادگی از مدل قبلی منتقل شده است)، واحد کنترل برای شیشه های برقی، آینه ها و دکمه استارت موتور بی عیب و نقص هستند.

تجهیزات: 5
خودروی آزمایشی تقریباً کاملاً مجهز بود. آینه های برقی، پنجره ها، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای، چراغ های جلو بای زنون، کروز کنترل، سیستم صوتی سونی با نمایشگر رنگی پنج اینچی و کنترل فرمان، گرمکن صندلی ها و شیشه جلو، چراغ های مه شکن، رینگ های آلیاژی 16 اینچی. قیمت چنین خودرویی نزدیک به 780 هزار روبل است که با در نظر گرفتن گزینه های جالب، آن را قابل مقایسه یا حتی کمی ارزان تر از رقبای خود می کند.

سالن: 4
فضای داخلی خودرو برای کلاس خود معمولی شده است. وسعت و فضای سر در همه جهات مربوط به گذشته است. سرنشینان جلو اکنون توسط یک کنسول جلو قدرتمند پشتیبانی می شوند، عرض کابین کاهش یافته است و هیچ شکایتی از ارتفاع وجود ندارد. فضای داخلی عقب نیز باریک تر شده است، اما اکنون فضای کمی برای زانو وجود دارد. پشت سرم نشسته بودم و به سختی پشتی صندلی های جلو را لمس کردم. اگر آن را با نزدیکترین رقبای خود مقایسه کنیم، فضای داخلی فوکوس اکنون بزرگتر از تویوتا کرولا و مزدا 3 نیست. آسترای جدید کمی بزرگتر است و هوندا سیویک اکنون جادارترین خودرو است - زمانی که دوباره به داخل آن رفتم. ماشین من، احساس می کردم در کلاس D هستم. انصافاً باید گفت که صندلی های سرنشین خوب است و سوار شدن به ماشین راحت است.

تنه: 4
از نظر ظاهری، این خودرو تقریباً از نظر اندازه بدون تغییر باقی مانده است؛ مشخصات فنی رسمی نشان می دهد که حجم صندوق عقب حفظ شده است. اما در واقع به میزان قابل توجهی کاهش یافته است و اکنون بسیار کوچک است. شکل مستطیلی منظمی دارد، اما آستانه بالا و ارتفاع کم دارد؛ در واقع هیچ طاقچه جانبی وجود ندارد. در کل چیز خاصی در مقایسه با هاچ بک های دیگر نیست. متاسفانه نتوانستیم این سدان را ببینیم.

راحتی: 5
خوشبختانه، هیچ شگفتی ناخوشایندی در اینجا وجود نداشت. تمرکز روی چرخ های 16 اینچی تاثیر بسیار مثبتی بر جای گذاشت. راحتی صوتی به طور چشمگیری افزایش یافته است. با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، سکوت در کابین حاکم است. خودرو به آرامی از دست اندازهای متوسط عبور می کند و سرعت گیرها را بی سر و صدا می بلعد. جریمه ها اصلا به کابین منتقل نمی شود. در عین حال، تعلیق محکم و جمع شده است، من متوجه هیچ گونه نوسانی نشدم و رول کوچک است. آفرین مهندسان! حالا باید نمره راحتی سیویکم رو نیم امتیاز کم کنم :)

موتور: 5
اکنون فوکوس به یک موتور 1.6 لیتری مدرن با قدرت 125 اسب بخار مجهز شده است. ماشین در سرعت های پایین خوب رانندگی می کند و بعد از حدود دو هزار موتور ماشین سختی را به خوبی می کشد. اما به نظر می رسد که دینامیک هنوز به طور کامل با قدرت اعلام شده مطابقت ندارد. تفاوت با سیویک من فقط 15 اسب است، اما بعد از فورد، هوندا بسیار سریعتر رانندگی می کند.

شتاب: 4.5
موتور 1.6 لیتری برای رانندگی پویا در شهر کاملاً کافی است. موتور به شما این امکان را می دهد که با اطمینان جلوتر از جریان باشید و در مواقعی شوخی کنید. به نظر می رسد در بزرگراه کافی خواهد بود، اما ذخیره انرژی کم است. یک بار دیگر تکرار می‌کنم که نمی‌توانم از این احساس خلاص شوم که همه اسب‌ها با تمام ظرفیت کار نمی‌کنند.

گیربکس: 5
مکانیک مانند مدل قبلی است. اهرم راحت، تعویض دنده های نسبتاً واضح، نسبت دنده به خوبی انتخاب شده است. یکی از کاستی ها این است که ضربات اهرم می توانست کوچکتر باشد.

فرمان: 4
در سرعت های پایین شهر، واکنش فرمان بسیار نرم و حتی کند است. می توانید به سرعت فرمان را به چپ و راست تکان دهید و ماشین مستقیم به حرکت خود ادامه می دهد. محتوای اطلاعاتی کافی وجود ندارد و صفر عملا بیان نمی شود. اما به محض اینکه با سرعت بیشتری رانندگی کنید، بازخورد خوبی ظاهر می شود، تلاش تا حدودی افزایش می یابد و ارتباط با خودرو بهبود می یابد. من این فوکوس را خیلی بیشتر دوست دارم، حتی بهتر از قبل است. فقط این یکی بیشتر اوقات و تقریباً در همه حالت های رانندگی مرا خوشحال می کرد.

ترمز: 5
پدال ترمز سبک، حساس و مسیر کوتاه است. کنترل نیرو آسان است و ترمزها بسیار دقیق هستند. آنها حتی من را به یاد BMW می انداختند و من آنها را بیشتر از سیویک دوست داشتم. در هنگام کاهش سرعت شدید، پدال روی زمین نمی رود. ترمزهای فوکوس قدیمی هم مرتب بود، اما محتوای اطلاعاتی جدید حتی بهتر شده است.

در جاده: 4.5
من چندین پیچ را به سرعت در حد مجاز طی کردم و بسیار راضی بودم. اولاً در چنین حالت هایی فرمان بهترین سمت خود را نشان می دهد و ثانیاً رول حداقل است. همه چیز عالی به نظر می رسد، اما ماشین هنوز به پنج نفر برتر نمی رسد. و به همین دلیل. نه هر بار که در حد مجاز رانندگی می کنیم، ماشین باید حتی در هنگام رانندگی بی سر و صدا خوب رفتار کند. اما در اینجا واکنش های فرمان بسیار نرم است و بازخوردی وجود ندارد. پدال های سبک و سکوت در کابین نیز باعث ایجاد احساس نمی شود؛ سواری خسته کننده است. به طور کلی بد نیست، اما برای کسب رتبه برتر انتظار چیز بیشتری دارم. با بازگشت پشت فرمان سیویک، احساس رانندگی با یک ماشین اسپرت را به من دست داد. فوکوس جدید به اندازه قبلی هیجان انگیز نبود.

مصرف سوخت: 4
در تست فوکوس، میانگین مصرف سوخت بیش از 10 لیتر بود. این تعجب آور نیست، زیرا برای یک رانندگی آزمایشی کوتاه، مردم معمولا سعی می کنند ماشین را در همه حالت های رانندگی امتحان کنند :)

نتیجه:
متأسفانه فورد فوکوس 3 مزیت اصلی خود - تعادل را از دست داده است. افزایش قابل توجهی در راحتی رانندگی وجود دارد، طراحی به طور قابل توجهی تازه شده است، اما خودرو برخی از ویژگی های خود را از نظر ارگونومی و هندلینگ از دست داده و سفت تر شده است. و مهمتر از همه، او دیگر در بین همکلاسی هایش ایستادگی نکرد. و اگر قبلاً قیمت پایین، فضای داخلی جادار و هندلینگ بحث جدی بود، اکنون چنین مزایای قابل توجهی نسبت به رقبا نمی بینم.

تست درایو فورد فوکوس 3

chervyakov86 › وبلاگ › فورد فوکوس III. نظر بعد از تست درایو.

ظاهر خودروها توسط پرچمدار این برند دیکته می شود. در روسیه پرچمدار فورد Mndeo است که به تازگی آپدیت شده و پس از آن فوکوس آپدیت شده است. Focus به روز شده تنها در پاییز نمایش داده می شود. بله، و فقط از نظر ظاهری با "قدیمی" فرق خواهد کرد و سپس فقط در صورت ... خوب، تغییرات در فضای داخلی بسیار جزئی خواهد بود.

امیدهای زیادی به فوکوس 3 بسته شد و سازنده سعی کرد تا حد امکان از مهر "واشر اعتباری" که این خودرو در کشور ما با نسل های 1 و 2 به دست آورده بود، دور شود. بنابراین، آنها آن را کمی از آنچه "لوکس" نامیده می شود، ساختند، و طراحی را با دقت بیشتری ترسیم کردند. چه نتیجه داد یا نه، نظرها تقسیم شد و به اصطلاح ماشین آماتور بود. به طور کلی، طراحی خودرو کاملا هماهنگ به نظر می رسد، تنها چیزی که می توانید از آن ایراد بگیرید اپتیک چراغ های جلو است. چراغ های جلو به نوعی بی چهره و محو شده اند، مانند چشمان یک زامبی از فیلم های محبوب. من فکر می کنم اگر چنین قیمتی برای ماشین بپرسید حداقل می توان در چراغ های جلو لنز و زنون در حداکثر تریم قرار داد ...
بیایید بیشتر به سالن نگاه کنیم. هنگامی که سوار ماشین می شوید و در را پشت سر خود می بندید، بلافاصله احساسات ناخوشایندی را از دستگیره در احساس می کنید. خیلی نازک است و اگر در را با قدرت ببندید، احساس می‌کنید که چگونه خم می‌شود و لبه‌های تیزی دارد که در کف دست شما فرو می‌رود که این نیز به راحتی کلی نمی‌افزاید. اگر قد شما از 180 سانتی متر بیشتر باشد، فضای داخلی تنگ می شود، مثلاً بعد از اینکه صندلی را روی قدم تنظیم کردم، وقتی سرم را به سمت چپ چرخاندم تا مثلاً هنگام چرخش به چپ، جاده را ببینم، این را دیدم:

شما پشت فرمان کاملاً احساس راحتی می کنید (اگر ستون B را فراموش کنید و این تنها چیزی است که اگر قد شما بیش از 180 سانتی متر باشد می بینید)، صندلی آنقدر پشتیبانی جانبی متوسط دارد که شما را پرتاب نمی کند. در اطراف کابین هنگام پیچیدن، و این کافی است. فرمان، به نظر من، محدوده تنظیم کمی برای دسترسی دارد. نان شیرینی به خودی خود اندازه و ضخامت مناسبی دارد. چیزی که برای من نامفهوم شد تصمیم به قرار دادن کلیدهای کنترل موسیقی و BC روی قسمتی از فرمان بود که هنگام استفاده از بوق باید روی آن فشار دهید. صندلی های گرم کن رولی روشن میشه و 5 حالت شدت داره... 2011... چرا دکمه نمیذاری؟ شکل و موقعیت پوکر ترمز دستی تا حدودی نامفهوم است، اگرچه این بیشتر یک عادت و زیبایی است و نه یک نقص ارگونومیک، درست مانند پدال آویزان از بالا، و نه روی زمین، یک موضوع عادت است. پانل شکل عظیمی دارد و احتمالاً به همین دلیل است که در ترکیب با فضای داخلی تنگ، در تمام طول سفر احساس ناراحتی داشتم.
این خودرو در وسوولوژسک مونتاژ شده است و البته مشکلات خود را دارد. مانند شکاف بین درب و کارت درب، و صدای تیز داخلی.

موتور تنفس طبیعی 2000 سانتی متر مربعی 150 اسب بخار قدرت و 202 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه تولید می کند. نمی توانم بگویم که ماشین دینامیک طوفانی دارد، و این تصور را داشتم که موتور فقط از پایین تا 4000 دور در دقیقه می کشد، هیچ فایده ای برای چرخاندن آن تا زمان قطع وجود ندارد. یک مثال ساده: در طول یک آزمایش بسیار فعال، در راه فرودگاه، به یک کیا Ceed چسبیدم و هرگز نتوانستم به عقب برسم. DANGERSURGUT فرض کرد که در مکانیک است، اما این واقعیت همچنان یک واقعیت است. خود موتور کاملاً قابل اعتماد است و من حتی یک واقعیت را نمی دانم که 2 لیتر برای صاحبان آن مشکل ایجاد کند. اکثر شکایات مربوط به 1.6 PowerShift است.

جابجایی قدرت. این نقطه ضعف این خودرو است. گیربکس اتوماتیک رباتیک با دو کلاچ. در اصل گیربکس 6DCT250 آنالوگ 7DSG است؛ همچنین در محیط خشک کار می کند و مانند DSG نسل های اول مشکلاتی دارد. بیایید از ساده به پیچیده شروع کنیم، آنچه ممکن است صاحب خودرو با چنین رباتی با آن روبرو شود:

لرزش در شروع
- تکان خوردن هنگام تعویض دنده 1 به 2.
- نشتی مهر و موم روغن شفت ورودی.
- سایش سریع دیسک های کلاچ.
- خرابی ماژول کنترل گیربکس.
- خرابی شاخک هایی که دنده را عوض می کنند.

تعویض کلاچ باعث ایجاد مشکل بزرگ برای مالک می شود، حتی اگر خودرو تحت گارانتی باشد و کار روی آن انجام شود، چون فروشنده چنین قطعات یدکی را در انبار ندارد، همه چیز باید سفارش داده شود. زمان تحویل می تواند تا 2 ماه باشد. تعمیر کلاچ توسط خودتان می تواند هزینه های جدی را به همراه داشته باشد. از آنجایی که میزان سایش دیسک‌های کلاچ صرفاً به عملکرد بستگی دارد، غیر معمول نیست که مالکان چندین بار در سال برای تنظیم شکاف‌ها برای تطبیق مراجعه کنند. و اگر همه اینها در اتومبیل هایی که هنوز 40 - 50 هزار کیلومتر رانده نشده بودند پیدا نمی شد همه چیز خوب بود. عقیده ای وجود دارد که دوباره فلش کردن ربات این مشکلات را حل می کند، اما باز هم نه همیشه، و فقط خدا می داند که همه چیز به چه چیزی بستگی دارد.
می خواهم توجه داشته باشم که در موندئو جدید، فورد گیربکس های رباتیک را رها کرد و به مبدل های گشتاور کلاسیک بازگشت. در فوکوس تغییر شکل داده شده، هنوز PowerShift وجود خواهد داشت، و من فکر می کنم بدون تغییر باقی می ماند، بیشترین کاری که آنها انجام می دهند تغییر سیستم عامل در واحد کنترل است. صبر کن و ببین.

این ترکیب موتور احتراق داخلی و گیربکس خودروی 1337 کیلوگرمی را در 9.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند. و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است که برای یک هاچ بک کلاس C "بودجه" کافی است.
از نظر سیستم تعلیق، این خودرو یک طرح کلاسیک برای یک هاچ بک اروپایی شهری دارد: مک فرسون در جلو، چند لینک در عقب. خودرو در پیچ‌های طولانی و محکم روی چرخ‌های خود می‌ایستد و عملاً در هنگام تغییر لاین پویا در ترافیک غلت نمی‌خورد. هیچ نشانه ای از دریفت یا لغزش حتی در لاستیک های میخ دار زمستانی وجود ندارد. با همه اینها، سیستم تعلیق سفت نیست، تعادل بین هندلینگ خوب، راحتی و مصرف انرژی حفظ می شود. در بین دریچه های کلاس C، از نظر سیستم تعلیق، من این خودرو را در رتبه چهارم پس از فولکس واگن گلف، اشکودا اکتاویا و مرسدس بنز کلاس A قرار می دهم. و حریفان ساده ترین نیستند، بنابراین نتیجه بسیار خوب است.

خلاصه کردن این خودرو بسیار دشوار است؛ از یک سو، خودرو به اندازه کافی بد نیست، مانند سایر خودروها، لیستی از مزایا و معایب خود را دارد. شخصاً این خودرو هیچ احساسی را برای من برانگیخته نیست. و نکته اصلی این است که از آنجایی که عاشق چیزهای کوچک هستم، همه چیز بر خلاف درک من از ماشین است. من سوالات زیادی در مورد ارگونومی و جادار بودن فضای داخلی، ظاهر، کیفیت مواد تکمیلی دارم...

به طور کلی، این خودروی محکم و ایمن است که بد رانندگی نمی‌کند، ظاهر بدی ندارد، اگر فقط می‌توانستند مشکل ربات را حل کنند یا به گیربکس اتوماتیک کلاسیک برگردند.
نتایج EURO NCAP - 5 ستاره.

تست درایو فورد فوکوس III: چهار لیتر برای دو

در جاده مارپیچ سواحل دریای سیاه، پورتال Kolesa.ru از هندلینگ عالی فوکوس های جدید لذت می برد و به طور همزمان به تفاوت بزرگ در دو موتور با همان حجم اشاره می کند.

جمع آوری چند ده فورد فوکوس III و دو برابر روزنامه نگاران در سواحل دریای سیاه کار آسانی نیست. به خصوص در اواخر مهر. اما سازمان دهندگان با آن برخورد کردند. درست در پارکینگ فرودگاه گلندژیک، پنج نفر از فوکوس‌های "سوم" از هر خطی منتظر مطبوعات بودند - قبلاً موتورهایشان روشن است.

از آنجایی که قبلاً فوکوس را در بدنه هاچ بک آزمایش کرده بودیم، بلافاصله چشممان به سدان افتاد. علاوه بر این، رویداد سازماندهی شده، به طور کلی، همزمان با شروع تولید این نوع بدنه در روسیه است. اگر چه، صادقانه بگویم، من امیدوار بودم که یک استیشن واگن ببینم، اما اولین نمایش "ماشین" و در عین حال نسخه "شارژ" ST، تنها در سال آینده در روسیه برگزار می شود.

از نظر خارجی، فوکوس III سه جلدی مانند یک Mondeo کوچکتر است. مفهوم طراحی «Matryoshka» برای مدل‌های بخش ممتاز به آرامی راه خود را به برندهای انبوه باز می‌کند. اگرچه طراحان موفق شدند اسپورت نسخه پنج در را در ظاهر بدنه محکم تر حفظ کنند: عقب لاغر با اسپویلر کوچکی که روی درب صندوق ساخته شده است، سدان را سریع تر می کند.

با باز کردن درب صندوق سدان فوکوس، بلافاصله متوجه شدم که با برداشتن یک کیف تجاری تخت به جای چمدان مسافرتی در یک سفر سه روزه، انتخاب درستی کردم. همانطور که در مورد هاچ بک، عملی بودن قربانی طراحی شیک شده است: دهانه محفظه بار باریک است و حجم صندوق عقب، تحت فشار یک لاستیک زاپاس فول سایز، از 467 لیتر در قبلی کاهش یافته است. نسل فعلی به 372 لیتر می رسد. تفاوت تقریبا 100 لیتری به وضوح به نفع ساکنان تابستانی نیست!

این را مدیران ارشد فورد در یک کنفرانس مطبوعاتی عصرگاهی که در سالن کنسرت هتل کمپینسکی برگزار شد تأیید کردند. سبک جدید نسل سوم فورد فوکوس برای جذب مخاطبان جوان تر به پرفروش ها طراحی شده است که در بیشتر موارد به ارزش های عمل گرایانه اهمیت نمی دهند. درست است ، هیچ کلمه ای در مورد این واقعیت گفته نشد که با چنین رویکردی Focus جدید می تواند مخاطبان هدف نسل قبلی و محافظه کار عملی را بترساند.

صبح روز بعد، با نگاهی به صفحات عملکرد روی شیشه جلوی فوکوس‌های پارک شده، با شماره 2.0 در بخش "موتور" روبرو شدم. و کتیبه "گیربکس دستی" در نهایت تصمیم من را برای یک هاچ بک قرمز روشن انتخاب می کند.

این انتخاب تصادفی نبود. اولاً، مهم نیست که چقدر متناقض به نظر می رسد، من از گیربکس های اتوماتیک خسته شده ام: در طول شش ماه گذشته، از تمام خودروهایی که آزمایش کرده ایم، در بهترین حالت، دو خودرو با گیربکس دستی را به یاد دارم. ورزش کردن دست راست و پای چپ بیکار مطمئناً آسیبی نخواهد داشت. ثانیاً، در یک خودروی سواری با وزن 1310 کیلوگرم، ترکیب گیربکس دستی با یک موتور بنزینی دو لیتری تنفس طبیعی با قدرت 150 اسب بخار نوید بسیاری از احساسات مثبت را می داد، به خصوص پس از فورد فوکوس III 125 اسب بخاری "گیاهی" با یک موتور 1.6.

با این حال، اولین کیلومترهای پیموده شده با Focus III 2.0 GDI در امتداد خیابان‌های دنج غرق آفتاب در استراحتگاه گلندژیک تأثیری دو چندان بر جای گذاشت. به نظر می رسد که فوکوس به خوبی شتاب می گیرد و مانند چیزی نمی کشد، اما به نظر می رسید که سیگنال ناشی از فشار دادن پدال گاز قبل از یافتن دریچه گاز، مدت زیادی در اعماق محفظه موتور سرگردان بود. خودرو به طرز دردناکی به عرضه سوخت و حتی با تاخیر دوم پاسخ داد. شاید در بزرگراه یک موتور دو لیتری با تنفس هوای پاک کوهستان پتانسیل خود را آشکار کند؟

پس از بیرون آمدن از شهر در گستره های مارپیچ خط الراس مارکوتخ، نمی توانستم لذت آزمایش فورد فوکوس III را به طور کامل انکار کنم. خوشبختانه، من هنوز خاطرات خوشایندی از شاسی و فرمان کاملاً تنظیم شده Focus "سوم" دارم که در جولای امسال آزمایش کردیم.

ما ده دور اول را در حالتی که حالت گرم کردن نامیده می شود، طی کردیم. هاچ بک قرمز آتشینی که از مسکو به اینجا آورده شد، با حرص و طمع پیچ و خم های جاده کوهستانی را بلعید، گویی متوجه شده بود که دفعه بعد به زودی به چنین مسیری نخواهد رسید و به احتمال زیاد هرگز نخواهد رسید.

افزایش سرعت رفتار فورد را تحت تأثیر قرار نمی دهد: فوکوس که به جاده چسبیده است، به وضوح مسیر مشخص شده را دنبال می کند و بدون کوچکترین اشاره ای به چرخش در یک نفس از یک سری پیچ های کوهستانی می گذرد. تنظیمات تقویت کننده الکتریکی را می توان یکی از بهترین ها در این کلاس دانست. فرمان پر از سنگینی الاستیک با صفر واضح، امکان کنترل زاویه چرخش چرخ ها را تا یک درجه در هنگام ورود به خم بعدی فراهم می کند.

تنها تحریک آشکار می‌تواند نسل سوم پرفروش‌ها را از مسیر خارج کند: من واقعاً می‌خواستم محدودیت‌های قابلیت‌های شاسی را پیدا کنم. زیر دریچه گاز "باز" وارد پیچ ملایم دیگری می شوم که در پشت صخره به یک پیچ 180 درجه تبدیل می شود. بدون اینکه گاز را رها کنم، فرمان را به شدت به سمت راست می چرخانم. در زیر جیغ لاستیک و ناله ESP، که فوراً سرعت موتور را کاهش داد، فوکوس که موفق می شود به گلگیر جلوی چپ روی آسفالت ضربه بزند، به پیچ پیچ می شود و فقط کمی از خط خارج می شود. براوو!

اما موتور دو لیتری بنزینی شایسته ستایش ما نبود. موتور که با هر چهار سیلندر با هر فشار روی پدال گاز مقاومت می کرد، به شدت و زیبایی غرش کرد و سوزن سرعت سنج را به منطقه قرمز پرتاب کرد، اما از رانندگی با 150 اسب بخار قدرت خودداری کرد. حتی یک گیربکس دستی و هوای کوهستانی نمی تواند فورد فوکوس III 2.0 GDI را به "فندک" تبدیل کند. تمام امیدها برای فوکوس دیگری باقی ماند، آن هم دو لیتری که فقط با سوخت سنگین کار می کرد. و او ناامید نشد!

ما مجبور بودیم به معنای واقعی کلمه از همکارانمان برای یک فورد فوکوس III خاکستری تیره با موتور دیزلی 2.0 TDCi از خانواده Duratorq با 140 اسب بخار التماس کنیم. آنها نمی خواستند از ماشین جدا شوند. و بعد از حدود دویست کیلومتر رانندگی در جهت مخالف متوجه شدیم که چرا.

در حالی که 10 اسب بخار قدرت را به حریف بنزینی خود از دست می داد، موتور دو لیتری دیزل تقریباً یک و نیم برابر از نظر گشتاور برتری داشت. و "حلقه" محیطی روی موتور دیزل چندان احساس نمی شود. موتور حتی با یک گیربکس پیش انتخابی PowerShift با یک جفت کلاچ خشک جفت شده بود، موتور تقریباً بلافاصله به دستورات پای راست پاسخ می داد. اگرچه به طور رسمی سرعت فورد فوکوس III 2.0 TDCi تا 100 کیلومتر در ساعت از خودروهای با موتور دو لیتری بنزینی پایین تر است، اما در منطقه سرعت و سرعت متوسط، فوکوس دیزلی تنها می تواند با موتورهای بنزینی فورد از خانواده اکوبوست رقابت کند. .

علاوه بر این، فوکوس دیزلی به دلیل یکپارچگی تکنولوژیکی که در آن همه اجزای خودرو کار می‌کردند، بسیار خوشایند بود: موتور، گیربکس، شاسی و فرمان. هر یک از این عناصر سهم برابری داشتند و در یک زنجیره واحد از لذت رانندگی بسته شدند. متأسفانه، یک پیوند ضعیف وجود داشت که انتظار می رفت از بخش مالی آمده بود: قیمت دیزل فوکوس به سرعت هر تمایلی برای غلبه بر چنین خودروی با استعدادی را تبخیر کرد، حتی با وجود تعداد سیستم های الکترونیکی جدید که برای سفارش در دسترس بودند.

به عنوان مثال، من هر دو دست خود را روی "چشم" الکترونیکی دارم که مناطق "مرده" را نظارت می کند. نکته اصلی این است که وقت کافی برای توجه به چراغ چشمک زن کوچک در آینه های دید عقب داشته باشید. من همچنین انیمیشن فوق العاده و محتوای اطلاعاتی دو نمایشگر سیستم های کمکی را دوست دارم که قبلاً به آن اشاره کردیم.

طرفداران زنگ و سوت الکترونیکی قطعا سیستم پارک خودکار را دوست خواهند داشت. درست است، ما موفق شدیم برای هفتمین بار به یک فضای مشروط بین دو فوکوس دیگر برویم، زمانی که فضای پارک بیش از حد کافی برای یک فورد موندئو وجود داشت و هر راننده ای که حس خوبی از ابعاد داشت، دو برابر سریعتر پارک می کرد.

نقطه اوج فناوری خودروهای کامپیوتری فورد، سیستم تعاملی Sync خواهد بود که می‌تواند دستورات صوتی راننده را تشخیص دهد و به عنوان یک روتر Wi-Fi برای برقراری ارتباط با شبکه جهانی وب عمل کند. اگرچه کنترل صوتی به زبان انگلیسی در حال حاضر به عنوان یک گزینه در دسترس است، یک سیستم همگام‌سازی کامل باید بعداً در فوکوس‌های مونتاژ شده روسی ظاهر شود، اما بلافاصله به شکل روسی‌شده.

اما سیستمی نخواهیم داشت که خط کشی های جاده را کنترل کند و همچنین در صورت کاهش فاصله، سیستم ترمز خودکار را نخواهیم داشت. آنها می گویند که هیچ تضمینی وجود ندارد که در واقعیت های ما این معجزات فکری فناورانه به درستی عمل کنند. علامت‌گذاری در جاده‌های ما در همه جا و نه همیشه یافت می‌شود و یک فاصله‌سنج لیزری اگر سطح انعکاسی شفافی را به شکل پلاک تمیز ماشینی که از جلو می‌رود نبیند، می‌تواند کور شود.

خوب، جهت دهی مجدد به جوانان "پیشرفته" موفقیت آمیز بود. فورد فوکوس III شیک، مد روز و کامپیوتری که به یک خودروی گجت تبدیل شده است، قطعاً با زمان همگام است و با آخرین روندها روبرو می شود و آنها را به توده ها معرفی می کند. نکته اصلی این است که نگرانی فورد به طور کامل فراموش نمی کند که یک ماشین نه تنها برای دسترسی به اینترنت مورد نیاز است.

یکی از منابع توصیف اسب تروا می گوید که 50 جنگجوی منتخب اسپارتی در آن پنهان شده بودند. با خرید همین تعداد استیشن نسل سوم فورد فوکوس، یکی از شرکت های تاکسیرانی می تواند در سرنوشت تروی سقوط کرده سهیم شود.

زمانی این شرکت که ناوگان و خدمات خود را دارد به طور فعال از نسل دوم فوکوس استفاده می کرد که به عنوان یک تاکسی عالی بود. تعداد خودروها به یک و نیم هزار دستگاه رسید و برخی از آنها همچنان در خدمت هستند. هنگام به روز رسانی ناوگان، شهرت خوب سلف آن به نفع فوکوس 3 بود - قرار بود 700 خودرو سفارش داده شود. اما همه چیز فراتر از خرید آزمایشی پنجاه نسخه نبود.

42 خودرو در ناوگان این شرکت در مسکو باقی مانده است - هشت مابقی به سن پترزبورگ فرستاده شدند. همه خودروها دارای موتور 1.6 لیتری (105 اسب بخار) و گیربکس دستی (یک گزینه سنتی برای شرکت های تاکسیرانی) هستند. به طور معمول، خودروها به مدت سه سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده استفاده می شوند. ترفندهای جدید کمتر از سه سال قدمت دارند و تا کنون سریعترین آنها 160000 کیلومتر را طی کرده است.

سرویس خودروها طبق مقررات سازنده انجام می شود. در طول دوره گارانتی - فقط در خدمات فروشنده. سپس در صورت عدم امکان توافق بر سر شرایط مساعد در مرکز فنی شما. سومین فوکوس نیز در پارک ZR زندگی می کند (2011، شماره 4، 10، 11؛ 2012، شماره 6؛ 2013، شماره 11). او قبلاً موفق به جمع آوری تعداد کافی زخم شده است ، اما همه آنها خود را در اتومبیل های تاکسی نشان ندادند.

خارج از پرواز

بزرگترین مشکل بدنه است، از چیدمان داخلی گرفته تا قرار گرفتن اجزای مختلف زیر کاپوت.

اکثر مشتریان از فضای داخلی تنگ شکایت دارند و هنگام سفارش تاکسی، درخواست ارسال هر ماشین دیگری را دارند.

هزینه بازیابی قسمت جلویی خودرو پس از تصادف نسبت به مدل قبلی خود به طور قابل توجهی افزایش یافته است: عناصر بیشتری آسیب دیده و علاوه بر این، قطعات یدکی گران تر شده اند. در بسیاری از موارد، شرکت های بیمه خودروها را به دلیل غیرعملی بودن تعمیرات خارج می کنند. درب صندوق عقب نیز گران شده است - به دلیل پوشش پلاستیکی بزرگ روی آن.

هنوز هیچ مشکلی در کیفیت نقاشی وجود ندارد. آستانه های بالقوه آسیب پذیر با پوشش های پلاستیکی پوشانده شده اند.

واحد کنترل موتور بسیار ضعیف واقع شده است - در پشت بال چپ جلو، تقریباً در قسمت داخلی گلگیر (مانند یک Mondeo). هزینه آن حدود 35000 روبل است و حتی در تصادفات جزئی آسیب می بیند. بله، و باید ماشین را با دقت بشویید. در شرکت تاکسی، "روش های حمام" دو بار در روز انجام می شود - و آب به نحوی داخل می شود. در نتیجه، خوردگی نه تنها بر روی کانکتورهای خود واحد، بلکه بر روی دسته سیم‌ها نیز تأثیر می‌گذارد که هزینه مشابهی دارد. تغییر شکل آستر گلگیر به دلیل تغییرات دما نیز به آتش سوخت می افزاید: به همین دلیل، آب و معرف ها حتی بیشتر به داخل نفوذ می کنند.

ساندویچ موتور و رادیاتورهای تهویه مطبوع بسیار نزدیک به جلوی خودرو قرار دارد. یک تصادف جزئی - و قطعات باید تعویض شوند.

فاصله از زمین به طور قابل توجهی کمتر از فوکوس دوم است. هنگام عقب نشینی از حاشیه، حتی یک ضربه خفیف سپر برای شکستن رادیاتورها کافی است. در عین حال، لوله تهویه مطبوع که در زیر قرار داده شده نیز آسیب دیده است. این سه واحد بدبخت قبلاً روی 35 دستگاه تعویض شده اند!

فاصله ناکافی از سطح زمین (120 میلی متر) برای رانندگانی که مجبورند برای تحویل گرفتن مشتری به کلبه های تابستانی خود سفر کنند سردرد است.

سیب از درخت سیب

موتور مانند فوکوس قبلی قابل اعتماد است. تنها عیب عمر کوتاه کمربند اتصال است.

دو ماشین با گیربکس مشکل داشتند: هر دو در گیربکس دوم گیر کردند (همان مشکل برای فوکوس سرمقاله ما اتفاق افتاد). فروشنده جعبه ها را تحت گارانتی تعویض کرد، اما نمی خواست جزئیات نقص را فاش کند. آنها موفق به تعویض کلاچ پنج خودرو با مسافت پیموده شده در حدود 40000 کیلومتر شدند. اما در اینجا دلیل آن بیشتر به دلیل عملیات نه چندان دقیق است. به اندازه کافی عجیب، مهر و موم گیربکس سمت راست در هیچ یک از خودروها نشت نکرد، اگرچه این یک اتفاق نسبتاً رایج است.

نقطه ضعف سیستم تعلیق بلبرینگ چرخ های جلو و کمک فنرهای عقب بود. منابع آنها بسیار کم است. کمک فنرها بار کامل خودرو را تحمل نمی کنند: آنها در 32 خودرو پس از 25000 کیلومتر تعویض شدند. عمر مفید قطعات یدکی جدید تقریباً یکسان است. بلبرینگ های پشتیبانی جلو دو برابر دوام بیشتری نسبت به فوکوس سرمقاله داشتند: آنها برای 80000 کیلومتر کافی هستند. کمک فنرهای جلو فقط روی دو ماشین بعد از 70000 کیلومتر تعویض شد.

ریل برقی تا الان بدون عیب کار می کند. معلوم شد که قابل اعتمادتر از هیدرولیک قبلی است که به دلیل صداهای ضربه زدن در همه ماشین ها قبل از 160000 کیلومتر تعویض شده است.

تنظیم کننده های پنجره راننده اغلب خود را احمق می کنند: در حالت خودکار هر چند وقت یک بار کار می کنند. هیچ مشکل دیگری در سیستم برق داخلی وجود نداشت.

شیشه های جلوی گرم شونده بسیار ظریف هستند و به دلیل تغییرات دما دائماً می ترکند.

در فوکوس سوم، لامپ‌های چراغ‌های جلو بسیار کمتر از مدل قبلی خود می‌سوزند. مهندسان همچنین از شر آب وارد شده به مکانیزم قفل درب صندوق عقب خلاص شدند (در فوکوس 2 اغلب گیر می کرد).

متاسفم، خداحافظ

این شرکت تاکسیرانی از سال 2005 به طور فعال با فورد همکاری می کند. بسیاری از آن به طور خاص برای "ترفند" ساخته شده است. تصمیم برای امتناع از همکاری بیشتر بسیار دشوار بود، اما باید آن را پذیرفت: فوکوس 3 برای کار در تاکسی مناسب نیست و دائماً ضرر می آورد.

در نتیجه، شرکت تاکسیرانی اکتاویای جدید را انتخاب کرد. مزایای آن قبلاً در مرکز فنی محلی و در جاده های عمومی قدردانی شده است و ما موفق شدیم به سرعت با سازنده همکاری کنیم. اما اگر فوکوس 2 هنوز در حال تولید بود، ناوگان این شرکت عمدتاً از آنها تشکیل می شد.

نظرات

مکانیک: "فوکوس 3" مانند نسخه قبلی خود قابل تعمیر باقی ماند. برخی از کارها آسان تر شده اند (به عنوان مثال، تعویض فیلتر کابین)، اما برخی دشوارتر شده اند - به ویژه، تغییر بلبرینگ چرخ جلو. اما در کل معماری خودرو تغییر اساسی نکرده است.

فرمان تیز است - 2.5 چرخش از قفل به قفل. ماشین به حرکات دست راننده به سرعت پاسخ می دهد، اما نه به شدت. فرمان فوکوس قبلی چندان تیز نیست (2.9 دور) اما از نظر محتوای اطلاعاتی بهتر است. واقعیت این است که در مدل جدید تقویت کننده هیدرولیک با یک تقویت کننده الکتریکی جایگزین شد و بازخورد تا حدودی مصنوعی شد. با این حال، اگر اجازه ندهید همه چیز سر بخورد، فرمان عالی کار می کند. تنها چیزی که من نمی فهمم این است که چرا دایره چرخش نسبت به مدل قبلی خود از 10.4 به 11 متر افزایش یافته است. برای خودروهای کلاس "C" این مقدار غیر قابل بخشش است.

کیفیت سواری استیشن واگن به نظر من عالیه. جاده‌های صربستان در مواقعی بهتر از جاده‌های ما نیستند - چاله‌هایی با شکاف‌ها، لکه‌های شلخته و کوهان‌هایی با فرورفتگی وجود دارد. سیستم تعلیق فوکوس واگن به نرمی و انعطاف پذیری تقریباً تمام بی نظمی های موضعی را کنترل می کند و به بدنه اجازه تکان نمی دهد. در صندلی های عقب، ضربه ها کمی بیشتر احساس می شود، اما حتی در اینجا کاملا راحت است. در مقایسه با مدل قبلی خود، شاسی سفت‌تر و جمع‌آوری‌شده‌تر به نظر می‌رسد، اما در عین حال بی‌نظمی‌ها را به‌طور قابل توجهی بهتر برطرف می‌کند. علاوه بر این، مدل نسل جدید کم صداتر است. سر و صدای لاستیک ها به خصوص در صندلی های عقب همچنان وجود دارد، اما کمتر مزاحم شده است. با این حال، همه چیز به انتخاب لاستیک بستگی دارد. اما در سرعت های بالا باد بسیار آرام سوت می زند و تصویر کلی نویز کاملاً راحت است.

هنگام تنظیم شاسی خودرو، طراحان همیشه مجبور به سازش هستند و بین هندلینگ و نرمی تعادل برقرار می کنند. اگر شاسی را راحت تر کنید، هندلینگ خراب می شود، اما اگر هندلینگ را بهتر کنید، نرمی سواری آسیب می بیند. اما تیونرهای سیستم تعلیق فورد هیچ پولی دریافت نمی کنند. فوکوس جدید، صرف نظر از نوع بدنه، سواری نرم را با هندلینگ عالی ترکیب می کند.

این خودرو از پایداری "روی ریل" خود در یک خط مستقیم - حتی در سرعت بالا و در جاده های ناهموار - خوشحال است. با افزایش سرعت، فرمان سنگین‌تر می‌شود و به راننده اجازه استراحت می‌دهد. سلف نمی توانست به چنین ثبات جهتی ببالد - با سرعت زیاد شروع به تاب خوردن و آبشستگی روی سطوح ناهموار کرد. و در نوبت، استیشن واگن کاملاً رفتار می کند و با کمال میل بینی خود را به جایی که راننده دستور می دهد نشان می دهد. در پیچ های تند، می توانید فرمان سیستم تعلیق عقب را احساس کنید و خودرو را در جهت درست "هل" می کند. فوکوس جدید با اشتیاق بیشتری نسبت به فولکس واگن گلف استاندارد در این کلاس رانندگی می کند و عملاً از نظر قابلیت اطمینان کمتر از آن نیست.

از نظر رفتار رانندگی، نسخه استیشن واگن تفاوتی با سدان و هاچ بک ندارد. تنظیمات سیستم تعلیق عقب کمی سفت تر عملاً احساس نمی شود. در عین حال، استیشن واگن بسیار جادارتر و کاربردی تر است. اروپا مدتهاست که این نوع بدنه را امتحان کرده است و در روسیه همه چیز رو به جلو بوده است. خریداران بیشتر و بیشتر در حال انتخاب واگن های استیشن هستند و فورد فوکوس واگن جدید یکی از بهترین معاملات در این بخش است.

گزینه ها و قیمت ها
استیشن واگن جدید Focus در حال حاضر در نمایندگی های خودرو روسیه به فروش می رسد. ساده ترین اصلاح با موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 85 اسب بخار است. این فقط با گیربکس 5 سرعته دستی ارائه می شود و قیمت آن 634000 روبل است که 25000 روبل گرانتر از نسخه مشابه با بدنه سدان و 35000 روبل گرانتر از نسخه با بدنه هاچ بک است. ارزان ترین گزینه با موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخاری و گیربکس دستی 646000 روبل به فروش می رسد. گزینه های گیربکس اتوماتیک PowerShift قیمت را 35000 روبل افزایش می دهد. یک اصلاح با نسخه 125 اسب بخاری همان موتور 670000 روبل با "مکانیک" و 705000 روبل با PowerShift هزینه دارد. گزینه بعدی مجهز به یک واحد بنزینی 2 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار است. با گیربکس دستی به قیمت 713000 روبل و با گیربکس اتوماتیک از 748000 روبل فروخته می شود. و گران ترین اصلاح در حال حاضر در خط مدل، با توربودیزل 140 اسب بخار، حداقل 872500 روبل برای خریدار هزینه خواهد داشت. این روزها توربودیزل گران است.

خودتان را مقایسه کنید

امروز می خواهیم استیشن واگن به روز شده فورد فوکوس 3 را در حداکثر پیکربندی به شما معرفی کنیم. بیایید همه جوانب مثبت و منفی را در نظر بگیریم و به سوال اصلی پاسخ دهیم - آیا ارزش خرید دارد یا خیر؟ این خودرو عملکردهای جالب بسیاری را تحت کنترل خود دریافت کرد: عایق صوتی پیشرفته، پارک موازی و عمود بر خودکار و غیره. بیایید کمی از نزدیک با او آشنا شویم.

بررسی ویدیویی

فورد فوکوس 3 استیشن واگن

هر مرد خانواده ای که به خود احترام می گذارد آرزوی داشتن یک ماشین بزرگ، لوکس و در عین حال سریع را دارد. استیشن واگن های مدرن مدت هاست که از سنت های قدیمی خود دور شده و به چیزی واقعاً جدید و جهانی تبدیل شده اند. استیشن استیشن نسل سوم فورد فوکوس به روز شده تمامی ویژگی های فوق الذکر این خودرو را دریافت کرده است. لازم به ذکر است که این مدل در حداکثر پیکربندی ممکن توسط فورد سولرز در اختیار ما قرار گرفته است.

شاید باید با مهمترین چیز شروع کنیم - قیمت. با توجه به نابسامانی های موجود در بازار ارز، هزینه یک ماشین در این پیکربندی بعید است کسی را خوشایند کند، 1300000 و چند کوپک که دقیقاً چقدر باید برای این معجزه بپردازید. البته می‌توانید برخی از آپشن‌ها را حذف کنید و قیمت آن به یک میلیون کاهش پیدا کند، اما باز هم نمی‌توان گفت که فورد فوکوس 3 جدید ارزش این پول را دارد. قیمت اصلی ترین نقطه ضعف این خودرو است، اما بعید است که خبره های واقعی خودروهای فورد را بترساند، زیرا تعداد بیشتری از آنها در جاده ها وجود دارد.

در واقع، باید قبول کنیم که فورد در سال‌های اخیر جهشی قوی به جلو داشته است. فورد مجهز به فناوری پیشرفته، طراحی برتر و سازگاری عالی با شرایط روسیه، موفق شد استیشن واگن فوکوس 3 را بسازد. حالا بیایید در مورد ظاهر خودرو صحبت کنیم.

خارجی

مدل استیشن فوکوس 3 بازسازی شده فراتر از همه انتظارات بود، زیرا خودرو واقعاً تغییر کرده است و با نگاه کردن به قسمت جلوی آن بلافاصله می توان متوجه این موضوع شد. جلوپنجره کرومی قدرتمند، چراغ‌های جلوی با زنون تطبیقی کاملاً جدید، که توانسته اند تا حدی جدیت را به خودرو ببخشند. اگر در مدل قبلی ماشین بیشتر شبیه یک "مرد خندان" به نظر می رسید، اکنون فوکوس 3 به رقیبی جدی برای بسیاری تبدیل شده است. اما یک چیز وجود دارد: از جلوی ماشین، اگر با چشم غیر مسلح به آن نگاه کنید، گاهی اوقات شبیه یک فورد فیستای بزرگ شده می شود.

از نظر بیرونی، کناره خودرو تغییر خاصی نداشته و مشابه مدل قبلی خود است. با این حال، تغییرات بر عایق صدا تأثیر گذاشت. فورد فوکوس 3 به روز شده دارای پانل های جاذب صدا اضافی در درها نصب شده است و عایق صوتی پانل های کف تقویت شده است، اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد.

قسمت عقب خودرو نیز تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. چراغ‌های جلو کمی متفاوت، یک اسپویلر بزرگ در پیکربندی بالایی ظاهر شد، به علاوه یک درج کرومی در سیستم اگزوز.

به طور کلی، فوکوس سوم از نظر ظاهری بسیار دلپذیر شده است و با توجه به افزایش فاصله از زمین، عملا می توان آن را به لیست استیشن واگن های همه کاره اضافه کرد، اما برای انجام این کار، تنها چیزی که باقی می ماند اضافه کردن سیستم چهار چرخ متحرک است. و در حالت ایده آل، ماشین را کمی بیشتر کنید.

داخلی

بیایید با محفظه چمدان شروع کنیم. حجم صندوق عقب 490 لیتر است، اما اگر صندلی های عقب را تا کنید، این رقم تقریبا 3 برابر افزایش می یابد - 1502 لیتر. محفظه های مختلفی برای اقلام کوچک مختلف وجود دارد، حتی سوکت 12 ولت را فراموش نکردند، به عبارت دیگر، صندوق عقب این خودرو بزرگ و کاربردی است.

فضای کافی برای سرنشینان عقب وجود دارد، اما به شرطی که دو نفر از آنها باشند. بعید است که سه مرد بالغ در آنجا جا شوند، اما کودکان به راحتی در آنجا جا می شوند. اینجا من هنوز دوست دارم کنترل تهویه هوا را ببینم، اما متاسفانه اینجا نیست، اگرچه با توجه به قیمت، می شد آنها را نصب کرد. با ارتفاع 1.80 متر، مسافر احساس راحتی بیشتری می کند، سقف های بلند، زانوها در مقابل صندلی جلو قرار نمی گیرند.

پنل جلویی خودرو بیش از آموزنده است. از جمله تغییرات قابل توجه سیستم چندرسانه ای جدید SYNC است که کاملاً متفاوت شده است. اگر قبلاً می‌توانستیم پنل جلویی یکسان را در همه مدل‌ها ببینیم، در فوکوس 3 به روز شده همه چیز کمی متفاوت شد.

داشبورد غنی و آموزنده بدون تغییر باقی می ماند، همه چیز در رنگ های روشن است، در شب شما مانند یک درخت کریسمس احساس می کنید. فورد همیشه عاشق ایجاد فضایی دلپذیر و در عین حال غنی در کابین بوده است.

فرمان چند پره چرمی، پنل جلویی نرم، سیستم کنترل آب و هوای راحت و بسیاری از ویژگی‌های دلپذیر دیگر، همه اینها نمی‌توانند از شما لذت ببرند.

همچنین شایان ذکر است که داشبورد میانی خودرو نیز قابل توجه است؛ در زیر اهرم گیربکس اتوماتیک یک محفظه نسبتاً بزرگ برای چیزهای کوچک وجود دارد که با یک پرده شیک بسته می شود. به علاوه، لازم به ذکر است که یک محفظه مخفی وجود دارد.

وجود تکیه گاه دستی بسیار خوشایند است، با توجه به دسترسی قابل تنظیم است، بعلاوه فضای کمی برای اقلام کوچک مختلف دارد، همچنین یک سوکت 12 ولت و یک اسلات برای کارت حافظه (GPS) وجود دارد.

در اصل، هیچ چیز ماوراء طبیعی در اینجا وجود ندارد؛ تنها چیز خوب این است که فورد همچنان توانسته است فضای داخلی خودرو را در مقایسه با پیشینیان خود متحول کند.

موتور

فورد در نهایت موتور 2 لیتری را رها کرد و تصمیم گرفت یک راه حل توربوشارژ نصب کند. در مورد ما، خودرو یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ (Eco Boost) با قدرت 150 اسب بخار دریافت کرد. (240 نیوتن بر متر در دسترس از 1600 دور در دقیقه). یک موتور بسیار جالب که از پایین بالا می رود و جالبتر از همه این است که حس بسیار بهتری نسبت به محلول 2 لیتری دارد. خیلی سریع شتاب می گیرد و اگر حالت اسپرت را روشن کنید، حتی فکر می کنید که در حال رانندگی یک ماشین اسپرت هستید. این موتور به صورت پشت سر هم با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کار می کند.

اما هر چیزی معایبی دارد. کیفیت ساخت قطعا ناامید کننده است. بلافاصله آشکار است که "استادان" روسی ما آن را با استفاده از نوار الکتریکی مونتاژ کرده اند، که مطمئناً آن را در جایی که باید می پیچیدند. برخی از سیم ها به هیچ وجه عایق نیستند، به این معنی که با گذشت زمان صاحبان خودروها با شروع پوسیدگی با مشکلات سیم کشی مواجه می شوند.

مشکل دومی که ممکن است پیش بیاید، البته عمر موتور است. بله، موتور قدرت فوق العاده بالایی تولید می کند، یک توربین وجود دارد که قدرت اضافی می دهد. با این حال، موتور بسیار خسته خواهد شد، جایی که مشکلات مختلف به مرور زمان شروع می‌شود و همانطور که همه می‌دانند، حفاری در خودروهای فورد چندان آسان نیست. به احتمال زیاد، این فقط یک ترفند بازاریابی است، زیرا ایجاد و فروش خودروهایی که برای مدت طولانی دوام می آورند سودی ندارد. اما فقط یک چیز می توانیم بگوییم، موتور رده بالا 1.5 لیتری 150 اسب بخار است. شتاب فوق العاده سریع را فراهم می کند. در مقام مقایسه، فوکوس 3 ما تنها نیمی از ماشین پشت سر BMV X3 دیزلی قرار داشت.

مصرف سوخت

طبق گفته سازندگان، میانگین مصرف سوخت خودرو به کمی بیش از 6 لیتر می رسد. با این حال، هر چقدر هم تلاش کردیم، هرگز نتوانستیم به چنین شاخص هایی دست پیدا کنیم. تنها خوبی این است که ماشین را می توان با خیال راحت با AI-92 پر کرد. نتیجه به شرح زیر بود:

چرخه شهری - 8.5 لیتر در 100 کیلومتر (AI-95)
بزرگراه - 7.2 لیتر در 100 کیلومتر (AI-95)

تعلیق

هیچ مشکلی در مورد شاسی خودروهای فورد وجود نداشته است، حداقل در مواردی که ما موفق به آزمایش آنها شدیم. در Focus 3+، به نظر می رسد همه چیز جالب تر شده است، سیستم تعلیق نرم و در عین حال کاملا سفت است، یعنی نمی توان آن را با کلمات معمولی توضیح داد. تیم فورد حد وسط ایده آلی پیدا کرد و در نهایت به عملکرد ایده آل دست یافت. در جلو یک سیستم تعلیق مک فرسون مستقل وجود دارد که خود را در جاده های ما ثابت کرده است و در عقب یک اتصال چندگانه وجود دارد. به عبارت دیگر، ما هیچ سوالی در مورد تعلیق نداشتیم.

شهر

این خودرو برای چرخه شهری ایده آل است. مصرف نسبتا کم، عایق صوتی عالی در کابین، فضای داخلی جادار، صندوق عقب بزرگ، شخصیت اسپرت، چه چیز دیگری برای شاد بودن نیاز دارید؟

فوکوس تغییر شکل داده شده مطمئناً توجه را به خود جلب می کند، به خصوص اگر صاحب مفتخر یک مدل سطح بالا باشید. این خودرو به معنای واقعی کلمه دارای عملکردهای زیادی است که به شما در ترافیک شهری کمک می کند، من به خصوص سنسورهای نقطه کور و سیستم هشدار هنگام خروج از پارکینگ را دوست داشتم. خوب، نباید فراموش کنیم که ماشین دارای عملکرد پارک خودکار است که قبلاً بیش از یک بار در مورد آن صحبت کرده ایم.

به طور کلی، ماشین به معنای واقعی کلمه برای ساکنان فعال شهر ایجاد شده است که نه تنها روی آسفالت، بلکه در حومه شهر نیز حرکت می کنند و اغلب در بزرگراه می روند. به علاوه، به همه اینها باید یک سیستم ترمز خودکار اضافه کنید که می تواند شما را از تصادف نجات دهد. اما در مورد این توابع کمی بعدتر بیشتر می شود.

مسیر

در پیست خودرو احساس می کند که در محیط خود قرار دارد. یک موتور قدرتمند به شما امکان مانور سریع در هنگام سبقت را می دهد و سیستم تعلیق متعادل تقریباً تمام چاله ها را کاملاً جذب می کند و شما واقعاً متوجه آنها نمی شوید. در مورد عایق صدا، در کمال تعجب، در بزرگراه فقط صدای موتور و چند چرخ وارد کابین می شود. شما می توانید بدون بلند کردن صدای خود با مسافران ارتباط برقرار کنید و این خبر خوبی است. سر و صدا در اینجا فقط عالی است.
ماشین در هنگام پیچیدن زیاد غلت نمی زند و کاملاً در هر یک از آنها قرار می گیرد. خودرو در سرعت های کروز با آرامش حرکت می کند و در عین حال شما کاملا مطمئن هستید که در امنیت کامل هستید. اگر راه دور بروید، کروز کنترل کمک می کند.

حومه شهر

فاصله 160 سانتی متری از زمین به شما امکان می دهد نه تنها بخش های آسفالت جاده را فتح کنید، بلکه با آرامش به حومه شهر، به کشور سفر کنید یا حتی برای چیدن قارچ به جنگل بروید. مطمئناً نمی توانید خاک این ماشین را پاک کنید، اما می توانید به تعطیلات بروید. اما یک مشکل وجود دارد: حسگرهای متعددی که ماشین به معنای واقعی کلمه با آنها پر شده است، بعید است که مثلاً در یک مزرعه، صدای بوق را متوقف کنند.

فن آوری ها

حال اجازه دهید کمی بیشتر در مورد قابلیت ها و فناوری های حاصل از استیشن فورد فوکوس 3+ صحبت کنیم. صادقانه بگویم، عملکردهای زیادی در اینجا وجود دارد که قطعاً از نیمی از آنها استفاده نخواهید کرد، به خصوص اگر قبلاً یک راننده با تجربه باشید. بیایید با پاداش های اصلی آشنا شویم.

بیایید با سیستم چند رسانه ای Sync شروع کنیم که طراحی بسیار جالبی دارد. البته در هنگام خرید این سیستم، خرید کارت حافظه با سیستم جی پی اس را فراموش نکنید که اگر از جنبه اطلاعاتی آن را در نظر بگیریم کاملا خود را نشان می دهد، اما از نظر برنامه ریزی مسیر همه چیز غم انگیز است. مدت زیادی طول می کشد تا آدرس مقصد خود را وارد کنید، سنسور بسیار سخت واکنش نشان می دهد، شما باید به شدت روی صفحه فشار دهید. از اینجا می توانید آب و هوای کابین را تنظیم کنید، تماس بگیرید و این کار را با استفاده از دستورات صوتی انجام دهید.

این خودرو مجهز به دوربین دید عقب است که در هوای نامشخص، هیچ فایده ای ندارد، زیرا دائماً در خاک پوشیده شده است. در این رابطه، اگر چنین فرصتی وجود دارد، بهتر است از آن خودداری کنید؛ سنسورهای پارک به اندازه کافی وجود خواهد داشت. به علاوه، به همه اینها باید یک عملکرد پارک خودکار اضافه کنید. زیبایی این است که اکنون ماشین می تواند به طور مستقل نه تنها موازی، بلکه به صورت عمود پارک کند؛ به نظر می رسد که این راه حل برای نیمه منصفانه بشریت عالی است.

همانطور که قبلاً گفتیم این خودرو مجهز به سیستم مانیتورینگ نقاط کور است. هشدار روی آینه های جانبی، جایی که چراغ های نارنجی روشن می شوند، قرار دارد. یک عملکرد بسیار راحت و کاربردی که به شما امکان می دهد از تغییر مسیر در ترافیک شهری نترسید.

علاوه بر این، Focus 3 به روز شده فناوری Cross Traffic Alert را دریافت کرد، یعنی یک سیستم هشدار هنگام خروج از پارکینگ. این عملکرد به شما امکان می دهد تا با دید محدودی از جاده، تمام اتومبیل هایی را که ممکن است متوجه آنها نشده باشید، نظارت کنید. یک راه حل بسیار راحت، مخصوصاً زمانی که معکوس می کنید.

یک ویژگی به همان اندازه خوب، چراغ های جلو با زنون تطبیقی است که با وضعیت رانندگی فعلی سازگار است. هنگامی که مسیر خود را تغییر می دهید، چراغ های جلو به طور مستقل می چرخند. به عبارت دیگر، یک راه حل بسیار مفید که هر صاحب خودرو دوست دارد.

فورد در این خودرو یک سیستم ترمز خودکار به نام Active City Stop تعبیه کرده است. این یک ویژگی بسیار مفید است، به خصوص اگر هنوز یک راننده با تجربه نیستید. نکته عملکرد آن این است که در صورت وجود مانعی در جلوی خودرو، ترمزها به طور خودکار فعال می شوند. اما باید در نظر داشت که سرعت شما نباید از 50 کیلومتر در ساعت بیشتر شود. یعنی برای رانندگان بی احتیاط، این فناوری به سادگی بی معنی است.

احتمالاً بسیار عجیب خواهد بود ، اما در این لحظه ما به سادگی نمی توانیم آن را نادیده بگیریم - این سوکت در مرکز پانل بالایی نزدیک شیشه است. چیزی است، اما ما قطعاً چیزی شبیه به این را ندیده‌ایم، شرکت فورد مطمئن شد که سیم‌ها را از داخل تریم داخلی عبور دهید و چیزی در آنجا خراب نشود. در ابتدا، شما شروع به فکر می کنید که این نوعی دکمه برای خارج کردن یا فعال کردن برخی عملکردها است، اما معلوم می شود که همه چیز بسیار ساده تر است. باید از فورد به خاطر نبوغش تشکر کنیم.

نتایج

به طور خلاصه باید گفت که فورد موفق شده است یک استیشن واگن عالی بسازد که برای هر موقعیتی مناسب است. Focus 3+ به روز شده را هم خانواده ها و هم برای افراد مجرد عادی می توانند با خیال راحت خریداری کنند. اما یک مشکل وجود دارد و البته آن قیمت است. هزینه ماشین واقعاً بسیار بیش از حد برآورد شده است ، زیرا اگر تقریباً 1400000 روبل در دست دارید ، در بازار ثانویه می توانید اتومبیلی با کلاس بسیار بالاتر ، راحت تر و بهتر پیدا کنید ، البته جدید نخواهد بود و 2-3 سال متفاوت خواهد بود، اما هنوز . من شخصاً بیش از یک میلیون روبل برای حداکثر پیکربندی پرداخت نمی کنم. در هر صورت، تیم فورد باید یک امتیاز بزرگ برای یک پیشرفت خوب ارائه دهد.