امروز به شش کراس اوور نگاه خواهیم کرد: تویوتا RAV4، هوندا CR-Vمزدا CX-5 سوزوکی گراند ویتاراو فورد کوگا به دو محصول جدید بسیار تازه، تصمیم گرفتیم که اولین محصولات سال 2015 را اضافه کنیم تا تست درایو کراس اوورهای 2017 کاملتر شود. تنها استثنا گراند ویتارا دیروز است که توانسته است لباس خود را به تن کند.

با ورود به سایت تست درایو، متوجه شدیم که در دایره اتومبیل ها نه تنها کوگا جدید، بلکه RAV4 جسورانه نیز وجود دارد. با این حال، ما آن را دوست داشتیم میتسوبیشی اوتلندرکه از روی نشان و ابعاد آن به راحتی قابل تشخیص بود تا سایر ویژگی های مشخصه.

با این حال، هوندا CR-V شگفت انگیز به نظر می رسید. بله، مزدا CX-5 از توجه محروم نشد، بدون توجه به اینکه به زودی به سال اول فروش خود می رسد.

چه بگوییم؟ ظاهرا SUV ها یکنواخت تر می شوند.

فقط باید از نزدیک نگاه کنید. همه عناصر یکنواخت می شوند: ستون های بدنه، خطوط ضربه گیر، فانوس ها، چراغ های جلو - همه یکسان به نظر می رسند.

شاید تفاوت اصلی در داخل باشد؟ حتماً نگاهی به آنجا خواهیم انداخت، شاید چیز جالبی پیدا کنیم؟

جدید فراموش شده...

شاید سوزوکی گرند ویتارا؟ با کمال تعجب، این اتفاق می افتد که شما از یک ماشین انتظار زهد دارید، اما در عمل چیزی که بیرون می آید کمی هوای سطوح بالای فضای داخلی و افزایش استفاده از پلاستیک بژ است.

بله، و در صورت لزوم باید مبل پشتی را فشار دهید. فرمان فقط با زاویه قابل تنظیم است و نمایشگر در هوای آفتابی روشن می شود. با این حال، با نگاهی به گرند ویتارا، نوعی شادی غیرقابل نابودی را احساس می کنید که فقط در خودروهای کاملاً جدید می توانید پیدا کنید.

با تجزیه و تحلیل هوندا CR-V، متوجه می شوید که قطعاً همدردی خواهد کرد. در همان زمان، صندلی در چنین خودرویی به وضوح ما را ناامید کرد. بالش کوتاه شده او، به طور دقیق. دید خودرو نیز ضعیف است. با این حال، تنوع عناصر فردی را فقط می توان حسادت کرد. علاوه بر آنچه در اینجا گفته شد، بلافاصله می توانید ببینید:

• جادار بودن قسمت جلویی کابین؛
• چیدمان عالی سازها؛
• پدانت های راحتی

پنل جلویی که شکل غیرعادی دارد، خودرو را پایین می‌آورد. واقعیت این است که تزئینات گران قیمت را با صفحه های محو شده و ساعت هایی که سبک دهه شصت دارند ترکیب می کند.

علاوه بر این، ما می خواهیم بر احساسی که راننده در CR-V می نشیند تأکید کنیم. از این گذشته، هنگامی که یک هوندا CR-V را آزمایش می کنید، احساس می کنید که این خودرو چگونه یک خودروی سواری ساده به نظر می رسد.

پس از تجزیه و تحلیل هوندا، شروع به غر زدن در مورد میتسوبیشی می کنید، زیرا چنین است: صندلی دارای محدوده تنظیم ارتفاع ناکافی است و پلاستیک به رنگ یک ماده سیاه تیره است (خوب، نرم است). در چنین فضای داخلی احساس ناراحتی و افسردگی می کنید.

این اثر همچنین توسط خوشه ابزار، ساخته شده در سبک ASX تقویت شده است (این عنصر در کل فضای داخلی درخشان ترین است). و سپس متوجه می شوید که نکته اصلی در چنین مدلی عملکرد است. به هر حال، پنج نفر می توانند به راحتی در کابین جا شوند.

تست درایو مزدا CX-5 نشان داد که این خودرو جادارتر از اوتلندر در جلو است، اما در عقب تنگ است. با این حال، در داخل خود را از جنبه کاملا متفاوت نشان داد: هم در طراحی و هم در کار.

همچنین ابزار صندلی راننده عالی و. تنها چیزی که می توانید از آن انتقاد کنید ابزارهایی است که نشانگر سوخت در آنها چشمان شما را آزار می دهد.

بنابراین، آیا باید فورد کوگا یا تویوتا راو4 را انتخاب کنید؟ گزارش هر چقدر هم که غم انگیز باشد، اما این پیروزی نصیب یک پدند نه چندان معروف می شود. توسط پانل جلویی با شکل غیرعادی از پایه اش پایین انداخته شد. از این گذشته، روکش گران قیمتی دارد و با صفحه‌های محو شده و ساعت‌هایی که در دهه هفتاد مد بودند ترکیب شده است.

کنسول مرکزی که با حجیم بودن برخی دکمه ها و سوئیچ ها را می پوشاند نیز در هیچ فریمی قرار نمی گیرد. می توان نتیجه گرفت که یافتن فضای داخلی سنگین مشابه در هر خودرویی بسیار دشوار است.

ارگونومی نیز خوشایند است، اما پدال ترمز به طور نامناسبی قرار دارد (وقتی پای خود را حرکت می دهید، زانوی شما می شکند). افسوس که چنین خودرویی خالی از کاستی نیست.

اینها در درجه اول مربوط به موقعیت سفت صندلی جلو است که در فورد بسیار تنگ است. مقصر آن کنسول وسط عریض باشید!

نقش های مختلف - وظایف مشابه

ویژگی های رانندگی اتومبیل ها را می توان مانند ارتش به گروه های پشتیبانی و دستگیری تقسیم کرد. البته اصلی ترین آنها فورد کوگا است. از این گذشته ، این موتور توربین 180 اسب بخاری دارد که دائماً در تلاش است تا از راه دور بلند شود.

تست رانندگی فورد کوگا نشان داد که به محض فشار دادن پدال گاز، بلافاصله از رانندگی لذت واقعی می برید. البته ممکن است به نظر برسد کیفیت خوبدر ابتدا. اما به محض اینکه با آرامش بیشتری سوار می شوید، متوجه می شوید که رام کردن خلق و خوی چنین اسبی چندان آسان نیست.

تست درایو فورد کوگا:

به عنوان مثال، شما قصد دارید در هنگام پیچیدن تحت تنش رانندگی کنید، اما معلوم می شود که گیربکس با کوچکترین حرکت پدال گاز شروع می شود.

این خودرو همچنین دارای هندلینگ مناسب (با آتش) است که به شما امکان می دهد در پیچ های سریع مذاکره کنید. همچنین در آن خوب است که توسط یک سیستم تعلیق خوب پشتیبانی می شود.

راحتی صوتی خودرو نیز خوب است. اما تویوتا خود را خودروی متعادل تری نشان داد. موتور عالیو حساس هستند، آنها به خوبی احساسات و اشتیاق را شبیه به کوگا (اما بدون هیاهو) می دهند.

با این حال، اگر شتاب دهنده را به شدت فشار دهید، همه چیز به درستی و سریع اتفاق می افتد. هندلینگ RAV4 به خوبی طراحی شده است، که خود را جمع آوری و تنظیم کرد. تنها انتقاد، حرکت مصنوعی خفیف در واکنش هاست.

تست درایو تویوتا RAV4:

این بسیار قابل توجه است زمانی که همه چیز بی عیب و نقص است. و تنها پس از آن راننده عملکرد سیستم های تثبیت کننده را کشف می کند.

سیستم تعلیق البته اینجا پر سر و صدا و لرزان است. به خصوص در موارد کوچک متوجه این موضوع می شوید. غیر قابل احترام در سرعت بالا(100 کیلومتر در ساعت) و صدای لاستیک. از چنین کراس اووری من می خواهم چیزی پیشرفته تر و راحت تر را انتظار داشته باشم.

سوزوکی در ترکیب نبرد سوم در نظر گرفته شد. به لطف انعطاف‌پذیری موتور و همچنین خودکار پاسخ‌گو و آسان برای استفاده، در این فهرست قرار گرفت. از جهات دیگر چنین خودرویی متاسفانه حتی در عملکرد رانندگی با محصولات جدید رقابت نمی کند. آیا فقط راحتی صوتی خوب است؟

تست سوزوکی رانندگی کنیدگراند ویتارا:

ویتارا ترمزهای ضعیفی دارد و رفتار جاده ای نسبتاً دشواری دارد. در وضعیت خاصچنین ماشینی وقتی که برجستگی ها و پیچ ها وجود دارد شروع به خم شدن می کند، انگار از خط حرکت می پرد.

سیستم تعلیق در اینجا برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده است. این کاملاً سفت و انعطاف پذیر است و می تواند با اعتماد به نفس خود غافلگیر شود، اما راحتی کمی ندارد.

واقعیت این است که تنظیمات خودکار چنین متقاطع حاوی قانون پرش زودرس به دنده های بالا است. به همین دلیل، وقتی پدال گاز را به شدت فشار می دهد، به این شکل «فکر می کند».

با این حال، زرادخانه مزدا شامل موارد زیر است:

• ترمزهای حساس؛
• راحتی صوتی کافی؛
• سیستم تعلیق مونتاژ شده حرکت نرم و خوبی را ارائه می دهد.

اگر RAV4 و CX4 را با هم مقایسه کنیم، پس آخرین مدلکوچکترین اشاره ای به "مصنوعی" وجود ندارد. اما شما می توانید احساسات مثبت زیادی را از شفافیت رفتار خودرو احساس کنید. قدرت خودرو در نشان دادن طبیعی این اصل نهفته است که موتور شاخص اصلی نیست.

تست درایو مزدا CX-5:

نبرد جاده ای بین اوتلندر و هوندا نبردی بین عملی بودن و احساسات است. به هر حال، قابلیت های CR-V آن را بیش از یک کراس اوور واقعی نشان می دهد.

آزمایش رانندگی میتسوبیشی اوتلندر نشان داد که این خودرو برای جاده های متوسط ​​طراحی شده است، بنابراین شبیه سوزوکی است. که در مشخصات اوتلندردر دسترس:

• کافی ترخیص کالا از گمرک زمینی;
• حفاظت موتور خوب (فولادی)؛
• سیستم تعلیق انرژی بر و راحت؛
• ترمزهای عالی که با قابلیت اطمینان مشخص می شوند.
• هندلینگ پایدار

با این حال، شاسی میتسوبیشی هنگام رانندگی بر روی سطوح کوچک جاده، پر سر و صدا و خشن بود. هنگام شتاب گیری می توانید صدای موتور را بشنوید. آهنگ و واریاتور را با صدای آزار دهنده اش به این اضافه می کند.

تست درایو میتسوبیشی اوتلندر:

بنابراین، چنین خودرویی به عنوان یک وسیله نقلیه راحت تلقی نمی شود. با این حال، CVT به سرعت به رفتار راننده پاسخ می دهد. چنین ویژگی هایی مزایای زیادی به چنین خودرویی اضافه می کند، زیرا موتور آن قوی ترین نیست.

در نگاه اول به نظر می رسد که ترکیب موتور و گیربکس شکل ایده آلی به خود می گیرد. حتی با یک لمس جزئی گاز، ماشین با قاطعیت و نرمی (بدون عصبی شدن) سرعت می گیرد.

تست درایو هوندا CR-V:

دکوراسیون داخلی

بیایید تست درایو سوزوکی گرند ویتارا را با طراحی شروع کنیم. توسعه دهندگان با هیچ ترفندی نتوانستند سن خودرو را پنهان کنند. این مجموعه از تجهیزات در دهه پنجاه محبوبیت داشت.

کنترل آب و هوای ساده و بدون تنظیمات وجود دارد. درب بسته فقط روی شیشه راننده نصب می شود و فقط به سمت پایین کار می کند. در چنین خودرویی اصلاً کانکتورهایی برای اتصال دستگاه های خارجی پیدا نمی کنید.

با این حال، لمس مدرنیته نیز قابل مشاهده است. این عمدتاً برای دسترسی بدون کلید از طریق درهای جلو یا صندوق عقب و همچنین راه اندازی موتور با دوشاخه پلاستیکی اعمال می شود.

دو سوکت فندک بسیار نزدیک به اهرم گیربکس اتوماتیک وجود دارد و یک چراغ جداگانه در صندوق عقب وجود دارد. در سوزوکی، توسعه دهندگان این فرصت را برای نصب تجهیزات گران قیمت فراهم کرده اند.

با این حال، یک نقطه ضعف آشکار وجود دارد - تابش خیره کننده از خورشید مانیتورهای تک رنگ سیستم تهویه هواو سیستم های صوتی بعدی در لیست تویوتا RAV4 است.

حتی با وجود فناوری بالا، می توان انتظار داشت که از فضای داخلی RAV4 تأثیر بهتری داشته باشد. تست درایو تویوتا RAV4 به وضوح نشان داد که گران ترین خودروی کل آزمایش تنها یک شیشه جلو نزدیکتر دارد که گویای این موضوع است.

اما به طور کلی مجموعه تجهیزات او بد نیست. در چنین ماشینی خوشحال خواهید شد:

• ورود بدون کلید از درهای جلو؛
• کنترل آب و هوا دو فصل؛
• صندلی راننده برقی؛
• سیستم کنترل خروج از خط

کنسول وسط مجهز به یک جک موسیقی استاندارد و یک سوکت فندک است. علاوه بر این، توسعه دهندگان یک درایو صندوق عقب الکتریکی را روی RAV4 نصب کردند. فقط به روشی ساده باز می شود، اما حیف است که بدون تماس نیست.

صفحه نمایش لمسی تویوتا بسیار بزرگتر از CX-5 به نظر می رسد و هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. واقعیت این است که هیچ نقشه ناوبری بارگذاری شده در ماشین آزمایشی وجود نداشت. و آنچه بی حرکت است.

اگر هوندا CR-V را در نظر بگیریم، پس آن را دارد. بنابراین، برای شروع آن به یک کلید نیاز دارید. علاوه بر این، چنین متقاطع فاقد موارد زیر است:

• تنظیمات صندلی برقی؛
• ورود بدون کلید؛
• سیستم های ناوبری

اما همه چیز در سطح رقبا است. در این ماشین لذت خواهید برد:

• گرمایش صندلی دو مرحله ای؛
• کنترل آب و هوا دو منطقه ای؛
• بسته برای تمام پنجره ها

سرنشینان عقب CR-V، مانند کوگا، مجهز به دفلکتور هستند. در تکیه گاه دست ورودی های AUX و USB را خواهید دید. و در صندوق عقب یک واحد نور جداگانه نصب شده است.

یک صفحه نمایش پنج اینچی که در بالای پنل قرار دارد، اطلاعاتی در مورد وضعیت کراس اوور، زمان و ویدئو از دوربین های نظارتی نمایش می دهد. تنظیمات گران قیمت CR-V ها مجهز به سیستم هدایت ناوبری هستند.

ویژگی جالب هوندا قابلیت پایین آوردن خودکار آینه در هنگام دنده عقب است. که چند نکته را به سهولت استفاده از چنین خودرویی اضافه می کند.

میتسوبیشی اوتلندر به صاحبان خود پیشنهاد می دهد:

• ورود بدون کلید از درهای جلو؛
• صندلی های دو مرحله ای گرم کن؛
• آب و هوای دو منطقه ای؛
• درایو صندلی برقی برای راننده

سیستم های امنیتی مدرن یا ویژگی های محبوب را در میتسوبیشی نخواهید یافت. اما یک تفاوت را می توان یافت. این خودرو مجهز به شیفترهای پدال برای تنظیم واریاتور است. علاوه بر این، می توانید سومین چراغ اضافی را در صندوق عقب بیابید.

این اصلاح دارای یک صفحه نمایش 6.1 اینچی است که نمی تواند نقشه مسیر را نمایش دهد. بنابراین قابلیت های چند رسانه ای دستگاه تنها شامل نمایش وضعیت دوربین دنده عقب می شود. شایان ذکر است که صدای موسیقی خوب است، اما دوربین عقب نیز بی حرکت است.

از نظر تعداد امکانات اضافی و لوازم الکترونیکی، فورد کوگا جلوتر از همه اولین هاست. در اینجا می توانید متوجه حضور شوید:

• نوکر اتوماتیک؛
• ورود بدون کلید؛
• صندوق عقب هوشمند؛
• بسته های درب برای همه درها؛
• کنترل آب و هوا دو منطقه ای؛
• سیستم سفارشی سونی که به کانکتورهای (AUX و USB) در دسته‌ها متصل است.

صندلی راننده به صورت برقی تنظیم می شود و سرنشینان عقبیک صندلی و یک سوکت 220 ولت با یک جفت بازتابنده وجود دارد. تنها ناامیدی سیستم چند رسانه ای است. اولین ناراحتی کنترل سیستم است که با استفاده از جوی استیک واقع در کنسول انجام می شود.

دومین ایراد، وضوح صفحه نمایش برای نمایش نقشه های ناوبری است. اندازه صفحه نمایش آن 5 اینچی است و تصویر ابتدایی و بی وقار به نظر می رسد. همین را می توان در مورد نمایش تصویر نمای عقب روی نمایشگر نیز گفت - تصویر بسیار کوچک!

کراس اوور مزدا CX-5 را نمی توان هوشمند نامید. با این حال، در مقایسه با فورد، چنین خودرویی خود را به عنوان یک خویشاوند فقیر نشان نمی دهد. بگذارید صندوق عقب "بدون هوشمندی" در CX-5 باز شود، اما می توانید پیدا کنید:

• سیستم کنترل خطوط؛
• نظارت بر مناطق غیرقابل دید؛
• "شروع پایان"؛
• چرخش چراغ جلو؛
• مجموعه ای از درب برای تمام پنجره ها؛
• باز شدن بدون کلید صندوق عقب و درهای جلو؛
• در تکیه گاه دست واقع در مرکز ورودی های AUX و USB وجود دارد.
• سوکت فندک؛
• درایو الکتریکی برای قرار دادن صندلی راننده.

صدای موسیقی از سیستم صوتی Bose هر شنونده ای را به وجد می آورد. صفحه نمایش چند رسانه ای از 5.8 اینچ تجاوز نمی کند، اما استفاده از آن بسیار راحت تر است و صفحه نمایش لمسی راحتی بیشتری را اضافه می کند.

علاوه بر همه موارد فوق، چنین خودرویی را می توان با استفاده از یک کنترلر مناسب که بین صندلی ها یافت می شود، کنترل کرد. دوربین دید عقب مانند فورد متحرک است (می تواند حرکت کند).

محدودیت امکانات

ما کنترل پذیری خودروها را در شرایط شدید ارزیابی کردیم. اگر وضعیت را به طور کلی تجزیه و تحلیل کنیم، آنگاه همه کراس اوورها مانند وسایل نقلیه ساده دیفرانسیل جلو رفتار می کنند. تنها استثنا سوزوکی است. این به وضوح در نمونه تویوتا و میتسوبیشی دیده می شود. هر دو خودرو به لغزش محور عقب و رها شدن دریچه گاز پاسخ یکسانی دادند. با این حال، معلوم شد که اوتلندر نسبت به لغزش محور عقب حساس تر است، در حالی که در RAV4، برعکس، لغزش محور جلو مشاهده شد.

هوندا رو نگه دار جاده لغزندهسخت تر بود هنگامی که کشش کافی روی سطح وجود نداشت، او به هیچ وجه نمی توانست بچرخد، بلکه فقط چرخ های خود را می لغزید. وقتی لوازم الکترونیکی را خاموش می کنید و می خواهید ماشین را تکان دهید تا لغزش کند، ممکن است در انجام این کار با مشکل مواجه شوید.

سوزوکی و مزدا دارای تثبیت کننده غیرفعال در حالت های معمولی هستند. بنابراین هنگام سر خوردن خودرو را بسیار جسورانه به عقب می کشند. اما یک راننده باتجربه که با وسایل الکترونیکی بازی می کند، می تواند از تاخیر در پاسخ استفاده کند. این به او فرصت می دهد تا با دریفت های جزئی سوار شود.

هنگامی که جعبه انتقال را روشن می کنید، سپس سیستم الکترونیکیکاملا خاموش خواهد شد در عین حال، راننده این فرصت را خواهد داشت که آزادانه حرکت کند. در چنین شرایطی گراند ویتارا تمام مزایای خود را نشان می دهد.

این به شما امکان می دهد تا از ترکیبات مختلف زاویه فرمان و دریچه گاز لذت ببرید. اما شایان ذکر است که ویتارا خلق و خوی خشن دارد و اشتباهات فاحش را نمی بخشد. با این حال، تیم ما همچنان موفق شد از رانندگی با سوزوکی لذت ببرد.

• اخبار
• کارگاه

نیسان مونتاژ یکی از مدل های خود را در روسیه از سر می گیرد

رومن اسکولسکی، مدیر روابط عمومی دفتر نمایندگی نیسان، در این باره به Auto Mail.Ru گفت. نیسان تیدااز سال 2007 در روسیه فروخته می شود. در ژانویه 2015، مونتاژ نسل جدید Tiida در کارخانه ایژفسک آغاز شد. این خودرو با موتور 1.6 لیتری 117 اسب بخاری همراه با گیربکس دستی یا CVT عرضه شد. با این حال، در اوت 2015 ...

به روس ها پیشنهاد خرید داکار داده خواهد شد رنو داستر

همانطور که در بیانیه رسمی سازنده بیان شده است، سری جدید کراس اوورها "پروژه مشترک رنو و داکار است که برای تقویت جایگاه داستر در بخش خود طراحی شده است." Renault Duster Dakar Edition را از هم متمایز کنید نسخه معمولیخودرو را می توان به محافظ پلاستیکی ویژه برای قوس چرخ مجهز کرد، روکش محافظ کروم روی آن سپرعقب, ...

در روسیه، تعداد افرادی که جریمه های پلیس راهنمایی و رانندگی را پرداخت نمی کنند، به شدت افزایش یافته است

بنابراین، در مقایسه با ژانویه-ژوئن 2015، تعداد متخلفان عمدی دو برابر شده است. TASS این را با اشاره به سرویس دادرسی فدرال (FSSP) گزارش می دهد. در عین حال، محدودیت هایی برای سفر به خارج از کشور برای دو سوم افرادی که جریمه را پرداخت نمی کنند، اعمال شده است. به عنوان یک قاعده، بدهکاران مشمول جریمه رانندگی در حالت مستی بر اساس مواد ...

Delimobil لغو شد جریمه چند هزار دلاریبرای سولاریس شکسته

همانطور که در بیانیه رسمی Delimobil آمده است، این شرکت قوانین مسئولیت مالی مشتریان را اصلاح کرده است. اکنون حداکثر مبلغ پرداختی برای کاربران اشتراک خودرو در صورت تصادف 150000 روبل خواهد بود. علاوه بر این، از 1 ژوئن 2016، Delimobil تعرفه جدیدی دارد که بر اساس آن هزینه هر دقیقه برای اجاره ماشین 10 روبل است. نرخ...

کارشناسان: رونق فروش خودروهای اعتباری دوباره اتفاق خواهد افتاد

در سال 2011، سهم خودروهای خریداری شده با وجوه قرض گرفته شده 40٪ بود، در سال 2012 - 45٪، در سال 2013 این رقم به اوج خود رسید: 50٪ از خودروها با پول بانکی فروخته شدند. ایزوستیا با اشاره به مطالعه Sequoia Credit Consolidation در این باره می نویسد. اکنون تحلیلگران سکویا دوباره خاطرنشان می کنند ...

اتومبیل برای همه نیست: چه چیزی اغلب در مسکو خریداری می شود؟

تنها در پنج ماه سال جاری، 920 خودرو از این نوع در مسکو فروخته شد که 19.5 درصد بیشتر از مدت مشابه در سال 2015 است. آژانس Autostat این را با اشاره به تحقیقات خود گزارش می دهد. در رتبه دوم خودروهای گران قیمت پایتخت، مرسدس بنز GLC با نتیجه 819 دستگاه قرار گرفت که فروش آن از دومین ...

به گزارش اینترفاکس، این پیشنهاد در لایحه اصلاحات قانون تخلفات اداری که از طرف معاون اول رئیس دولت فدراسیون روسیه ایگور شووالوف تهیه شده و در پورتال پیش نویس اقدامات قانونی نظارتی منتشر شده است، آمده است. هدف از این لایحه ایجاد مسئولیت اداری برای رانندگی خطرناک است که ممنوعیتی برای آن در قوانین راهنمایی و رانندگی در 8 ژوئن 2016 وضع شد. یادآوری می کنیم که تحت شرایط خطرناک ...

قدرتمندترین سوپراسپرت ایتالیایی. عکس و فیلم

این خودرو بر اساس کوپه Mazzanti Evantra ساخته خواهد شد که شرکت ایتالیایی در سه سال گذشته در حال تکمیل آن بوده است. اما اگر ابرخودروی Mazzanti Evantra مجهز به موتور هفت لیتری هشت سیلندر با قدرت 751 اسب بخار باشد. (860 نیوتن متر)، سپس Mazzanti EV-R کوپه یک موتور 7.2 لیتری توئین توربو V8 دریافت می کند که گشتاور تولید می کند.

انتخاب خودرو: "اروپایی" یا "ژاپنی" هنگام برنامه ریزی برای خرید یک خودروی جدید، یک علاقه مندان به خودرو بدون شک با این سوال روبرو می شوند که چه چیزی را ترجیح می دهند: یک فرمان چپ "ژاپنی" یا یک فرمان راست - قانونی. - "اروپایی". ...

نحوه انتخاب خودرو، خرید و فروش.

چگونه یک ماشین انتخاب کنیم امروزه بازار به خریداران پیشنهاد می دهد انتخاب بزرگاتومبیل هایی که فقط چشمان شما را وحشی می کنند. بنابراین قبل از خرید خودرو باید به نکات مهم زیادی توجه کرد. در نتیجه، با تصمیم گیری دقیقاً چه چیزی می خواهید، می توانید خودرویی را انتخاب کنید که ...

2018-2019: رتبه بندی شرکت های بیمه کاسکو

هر مالک خودرو تلاش می کند تا از خود در برابر موقعیت های اضطراری مربوط به تصادفات جاده ای یا آسیب های دیگر به وسیله نقلیه خود محافظت کند. یکی از گزینه ها انعقاد قرارداد کاسکو است. اما در شرایطی که ده ها شرکت در بازار بیمه خدمات ارائه می دهند...

نحوه انتخاب رنگ ماشین، رنگ ماشین را انتخاب کنید.

نحوه انتخاب رنگ اتومبیل بر کسی پوشیده نیست که رنگ اتومبیل در درجه اول بر ایمنی جاده تأثیر می گذارد. علاوه بر این، کاربردی بودن آن به رنگ خودرو نیز بستگی دارد. ماشین ها در همه رنگ های رنگین کمان و ده ها رنگ آن تولید می شوند، اما چگونه رنگ "خود" را انتخاب کنیم؟ ...

نحوه سفارش ماشین از ژاپن، ماشینی از ژاپن در سامارا.

نحوه سفارش خودرو از ژاپن خودروهای ژاپنی در سرتاسر جهان پرفروش هستند. این ماشین‌ها به دلیل قابلیت اطمینان، کیفیت، مانورپذیری و سهولت تعمیر ارزش دارند. امروزه صاحبان خودرو می خواهند مطمئن شوند که خودرو مستقیماً از ژاپن آمده است و ...

بیشترین خودروهای دزدیده شده در مسکو در سال 2018-2019

رتبه بندی بیشترین خودروهای دزدیده شده در مسکو چندین سال است که تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. روزانه حدود 35 خودرو در پایتخت به سرقت می رود که 26 دستگاه آن خارجی است. برندهای دزدیده شده به گزارش پرتال بیمه پرایم، بیشترین خودروهای سرقتی سال 2017 در...

نحوه انتخاب و خرید خودرو، خرید و فروش.

نحوه انتخاب و خرید خودرو انتخاب خودروهای نو و کارکرده در بازار بسیار زیاد است. و به شما کمک می کند که در این فراوانی گم نشوید. حس مشترکو یک رویکرد عملی برای انتخاب خودرو. به اولین میل برای خرید ماشینی که دوست دارید تسلیم نشوید، همه چیز را با دقت مطالعه کنید...

کدام سدان را انتخاب کنید: آلمرا، پولو سدان یا سولاریس

یونانیان باستان در اسطوره های خود از موجودی با سر شیر، بدن بز و مار به جای دم صحبت می کردند. کیمرا بالدار به عنوان یک موجود کوچک متولد شد. در همان زمان، او از زیبایی آرگوس برق زد و از زشتی ساتر وحشت کرد. این هیولای هیولاها بود." کلمه...

ماشین برای مردان واقعی

چه نوع ماشینی می تواند به یک مرد احساس برتری و افتخار بدهد؟ یکی از پر تیتراژترین نشریات، مجله مالی و اقتصادی فوربس، سعی کرد به این سوال پاسخ دهد. این نشریه چاپی سعی کرد بیشترین را تعیین کند ماشین مردانهبا رتبه فروش آنها به گفته سردبیران ...

ستارگان در قرن بیستم و امروز چه حرکتی داشتند؟

همه مدتهاست که درک کرده اند که ماشین فقط یک وسیله حمل و نقل نیست، بلکه شاخصی از وضعیت در جامعه است. با نگاه کردن به خودرو به راحتی می توانید تشخیص دهید که مالک آن متعلق به کدام کلاس است. این برای هر دو صدق می کند به انسان عادی، و به ستاره های پاپ. ...

• بحث
• در تماس با

اکنون تعداد زیادی کراس اوور وجود دارد مدل های مختلف، پیکربندی، ویژگی ها و طراحی. برای ارزیابی مشخصات خودرو با جزئیات بیشتر و پیدا کردن اینکه کدام خودرو بهتر خواهد بود، نمایندگی های رسمیشرکت های متقاطع تست درایوهای حرفه ای را انجام می دهند.

تعداد زیادی ویدیوی تست درایو از کراس اوورها در اینترنت وجود دارد که می توانید به صورت بصری تمام قابلیت ها و ویژگی های خودرو را بررسی کنید.

انتخاب ماشین برای تست

معمولاً کراس اوورهای یک کلاس برای تست درایو انتخاب می شوند، بنابراین ما چندین مورد را انتخاب می کنیم کراس اوورهای سایز متوسط. از جمله 5 مدل هوندا CR-V، سوبارو فارستر، تویوتا راو4، مزدا CX5 و میتسوبیشی اوتلندر. بیایید نگاهی به داخل این واحدها بیندازیم.

• سوبارو فارستر همراه است موتور بنزینیحجم 2 لیتر قدرت 150 اسب بخار. ما می‌توانیم این مرد خوش‌تیپ را با هوشمندی رقبای خود برای کسب عنوان قهرمانی به یاد بیاوریم. پیکربندی دوم یک موتور 2.5 لیتری بنزینی با قدرت 172 اسب بخار است. پیکربندی سوم: موتور 2 لیتری توربو دیزل با قدرت 240 اسب بخار. گیربکس 6 سرعته دستی است، امکان نصب واریاتور Lineartronic نیز وجود دارد. سیستم چهار چرخ محرک با توزیع کشش فعال عرضه می شود.

• هوندا CR-V با موتور 2.4 لیتری بنزینی با قدرت 190 اسب بخار عرضه می شود. گیربکس 5 پله اتوماتیک. سیستم چهار چرخ محرک به طور خودکار متصل می شود.

• تویوتا RAV4 با یک موتور 2 لیتری بنزینی با ظرفیت حداکثر 151 اسب بخار، پیکربندی دوم یک موتور بنزینی 2.5 لیتری با ظرفیت 180 اسب بخار و یک موتور 2.2 لیتری توربودیزل با ظرفیت 150 اسب بخار عرضه می شود. جعبه مکانیکیدنده های 6 سرعته، امکان نصب گیربکس 6 سرعته اتوماتیک یا واریاتور مدل Multidrive S وجود دارد.سیستم دیفرانسیل جلو، به طور خودکار با قفل مرکزی، تمام چرخ محرک را درگیر می کند.

• میتسوبیشی اوتلندر دارای یک موتور 2 لیتری بنزینی با قدرت 145 اسب بخار یا یک موتور 2.4 لیتری بنزینی با قدرت 167 اسب بخار است. جعبه دنده - واریاتور CVT Invecs-III و تمام چرخ محرک با عملکرد قفل مرکزی.

• مزدا CX5 با موتور 2 لیتری بنزینی 150 اسب بخاری یا 2.5 لیتری با 192 اسب بخار عرضه می شود. گیربکس – گیربکس ۶ سرعته دستی یا ۶ سرعته اتوماتیک. چرخ جلو محرک و به طور خودکار به تمام چرخ متحرک متصل می شود. از نظر خارجی، ماشین بسیار شبیه به.

مقایسه کردن سیاست قیمت گذاریبا این واحدها، می توان با اطمینان گفت که قیمت هوندا CR-V نسبتاً پایین است. نسخه اصلی میتسوبیشی اوتلندر مقرون به صرفه ترین است و بنابراین جایگاه دوم را در رده قیمتی به خود اختصاص می دهد. پس از آنها سوبارو فارستر، تویوتا راو4 و مزدا CX5 قرار می گیرند. برای دریافت ویدیو تست های کراس اوورهای میتسوبیشی اوتلندر، سوبارو فارستر، تویوتا راو4، هوندا CR-V و مزدا CX5 را تماشا کنید. ویژگی های مورد نیازو از نظر بصری این مدل ها را تشخیص دهید.

ارزیابی ظاهر خودرو

بنابراین، برای مثال، با نگاه کردن به فضای داخلی یک خودرو، می توانید تعدادی از ویژگی های متمایز را شناسایی کنید. همه کراس اوورها می توانند تنظیم صندلی را تغییر دهند، اما میتسوبیشی اوتلندر و سوبارو فارستر نمی توانند تکیه گاه کمر را تغییر دهند، که بر راحتی صندلی تأثیر می گذارد. ردیف دوم این کراس اوورها می تواند زوایای پشتی را تغییر دهد؛ تویوتا وسیع ترین زاویه را خواهد داشت.

در کراس اوورهای تویوتا و میتسوبیشی، پشتی ها در داخل کابین جمع می شوند؛ همانند سایر کراس اوورها، از سمت صندوق عقب نیز می توانند جمع شوند. هوندا مجهز شده است طراحی جالب، به محض کشیدن بازوی صندلی، پشتی سر، بالش و پشتی صندلی شروع به جمع شدن می کند.

تویوتا، میتسوبیشی و سوبارو دارای پیشرانه الکتریکی سقف هستند محفظه چمدان، برای سایر کراس اوورها این گزینه در نسخه های گران قیمت موجود است. برای برخی حتی درب آن با صدای جیر جیر ناخوشایند باز می شود.

درایو آزمایشی از نمای بیرونی و داخلی کراس اوورها را تماشا کنید و توانایی های آنها را در ویدیو مقایسه کنید آزمون مقایسه ایدرایوهای متقاطع

علاوه بر این، خودروها تعدادی ویژگی خاص خود را دارند، به عنوان مثال، هوندا یک آینه برای نظارت بر ردیف عقب صندلی ها نصب کرده است. این مدل دارای سنسورهای ویژه ای است که به خودروها در "نقطه کور" سیگنال می دهد.

کراس اوور سوبارو دید عقب بسیار خوبی دارد، به علاوه دوربین های نصب شدهبه شما کمک می کند به خوبی در معکوس مانور دهید.

مزدا به طور موثری مسیر حرکت را هنگام چرخاندن فرمان با استفاده از جلو و سنسورهای پارک عقب. این مدل همچنین مجهز به سنسورهایی برای وسایل نقلیه عبوری است؛ این سیستم نه تنها به صورت بصری در مورد وسایل نقلیه در حال حرکت سیگنال می دهد، بلکه سیگنال را با صدا نیز منتقل می کند. این تنها ماشین، که بدون روشن کردن چراغ راهنما، هنگام عبور از خط تقسیم، زمزمه ترسناکی را روشن می کند که بلافاصله راننده را از اشتباه خود آگاه می کند (در صورت تمایل می توان این عملکرد را خاموش کرد).

تویوتا دارای سنسورهای حرکتی عقب است. در میتسوبیشی با بسته شدن درها، آینه های جانبی به صورت خودکار بسته می شوند.

خود خریدار باید تصمیم بگیرد که چرا به یک ماشین نیاز دارد و چه پارامترهایی برای او مهم هستند: حجم، سهولت استفاده از قطعات خاص، فضای داخلی یا سایر ویژگی ها. با تماشای ویدیوی مقایسه تست درایو متقاطع می توان تمامی احتمالات را ارزیابی کرد.

مهم است که تمرین ویدئویی متقاطع را با ویدئوی تست درایو متقاطع اشتباه نگیرید. این ویدیو ربطی به پمپاژ ماهیچه های سینه ای ندارد؛ تنها شباهت آن این است که در حین تست رانندگی، کراس اوور یک سری تمرینات را انجام می دهد تا ویژگی ها و قابلیت های ماشین را پیدا کند.

تست هندلینگ و شتاب

بیایید حرکت این خودروها را در نظر بگیریم.

میتسوبیشی اوتلندر از دریفت آهسته و پیوسته با جاده های هموار لذت می برد. مزدا CX5 دارد نگاه قدرتمنداما در جاده با دقت، بی صدا و پویا حرکت می کند. در تجهیز حرکت روان به دسته رهبران تعلق دارد. تویوتا RAV4 سواری سختی در جاده دارد. این مدل با توربودیزل عرضه می شود. هوندا CR-V برای سگمنت آمریکایی طراحی شده است، مقرون به صرفه تر است و برای بنزین اکتان کم طراحی شده است.

بر توانایی سوبارو در کراس کانتری Forester تحت تاثیر سفتی بدن است. موتور 2.5 لیتری می تواند در دو حالت هوشمند و اسپرت کار کند. در تنظیمات اسپرت، ماشین بسیار تیزتر است، به راحتی و بدون استرس شتاب می گیرد. با افزایش سرعت این ویژگیناپدید می شود. با تنظیمات هوشمند، کراس اوور نیز به سرعت بلند می شود و در جاده مطیعانه رفتار می کند.

این که آیا سوبارو یا مزدا در هنگام ترمزگیری بیشترین توقف را دارند، به احتمال زیاد همه چیز به لاستیک خودرو بستگی دارد. بهتر است ویدیوهای مقایسه کراس اوورها را تماشا کنید، جایی که متخصصان اتومبیل ها را آزمایش می کنند و می توانند تمام مزایای یک کراس اوور را نشان دهند و همچنین به شما بگویند که چگونه عملکرد آن را افزایش دهید. این درایو تست ویدیوی متقاطع برای سرعت نامیده می شود.

این کراس اوورها برای رانندگی روی آسفالت طراحی شده اند؛ برخی از قوانین استثنایی برای زمین های آرام خارج از جاده وجود دارد. بنابراین، برای مثال، تویوتا و میتسوبیشی می توانند کلاچ مرکزی را مسدود کنند. مزدا و هوندا به دلیل فاصله کم از زمین از رانندگی در چنین زمینی منع شده اند و همچنین درگیر شدن با سیستم چهار چرخ محرک ممنوع است زیرا بکسل طولانی مدت می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد کلاچ مرکزی شود.

فقط سوبارو با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، اورهنگ های جمع شده و فاصله زیاد از سطح زمین، اعتماد به نفس بیشتری دارد. سیستم X-Modeکه با سرعت 40 کیلومتر بر ساعت به طور خودکار فعال می شود، کراس اوور را به حالت آفرود که در آن سیستم فرود از تپه فعال می شود، دوباره پیکربندی می کند.

تست های دیگر

همچنین تست های خاصی برای تعیین بدنه و راحتی خودرو وجود دارد که عبارتند از: فضای داخلی در جلو و عقب، راحتی صندلی، دید برای سرنشینان، حجم صندوق عقب، کیفیت تکمیل و عایق صدا، راحتی آب و هوا، سواری نرم ماشینی پر و خالی

تست پیشرانه تعیین می‌کند که یک خودرو با چه سرعتی می‌تواند شتاب بگیرد، حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، عملکرد گیربکس، مصرف سوخت، ذخیره نیرو، هندلینگ، پایداری، مانورپذیری و عملکرد سیستم ترمز.

یک درایو آزمایشی در نماینده رسمیدر شهر خود توانایی های واحد خریداری شده را خودتان تجربه کنید.

ویدیو را تماشا کنید، کراس اوورها در خارج از جاده احساس خوبی دارند:

میتسوبیشی اوتلندر، رنو کولئوس، سوبارو فارستر، فولکس واگن تیگوانو نیسان ایکس تریل.

بر میتسوبیشیبهتر است از جاده های برفی عمیق پیاده روی کنید. اگر متوقف شوید، احتمالاً کابل را دنبال خواهید کرد. واریاتور کشش را لکه دار می کند و مستعد گرم شدن بیش از حد است.

CVT ما کولئوساپس از چند دقیقه رانندگی در مزارع بیش از حد گرم شد و ماشین را برای یک ربع ساعت کاملاً بی حرکت کرد.

کمترین فاصله از زمین مانعی ندارد: تیگوانبهترین در این شرایط! موتور گشتاور عالی همراه با یک گیربکس اتوماتیک حساس، شایسته تحسین است. سیستم چهار چرخ محرک نیز خوب است.

مسیرها را در برف سست زیر پا بگذارید ایکس تریلآن را دوست ندارد و آن را به وضوح بدون لذت انجام می دهد. در اکثر مواقع کولئوس و اوتلندر را پشت سر می گذارد، اما در نهایت منتظر می ماند تا Forester یا Tiguan به کمک بیایند. همانطور که در مورد رقبا، هیچ کس خطر گرم شدن بیش از حد متغیر را لغو نکرده است.

چند وجهی

X-Trail قدیمی با شاخص T31 برای من بسیار آشنا است. پدرم چنین ماشینی دارد و من هر از گاهی فرصت را برای سوار شدن به آن از دست نمی دهم. بنابراین، از اولین دقایق پشت فرمان X-Trail جدید متوجه شدم: پیشرفت آشکار است. اما ابتدا در مورد فضای داخلی که تقریباً شبیه قشقایی است به شما می گویم.

من هیچ مخالفتی با یکپارچگی مد روز ندارم: شاسی مدولار و موتورهای مدولار عالی هستند. این رویکرد به تولید کنندگان و در نتیجه ما کمک می کند تا در هزینه خود صرفه جویی کنیم. اما پانل جلویی "مژولار" به طرز غیرقابل تحملی خسته کننده است. من صمیمانه امیدوارم که نیسان راه سوبارو (ایمپرزا، ایکس وی، فورستر، دبلیو آر ایکس - همگی داشبورد یکسانی با کمترین تغییرات دارند) نرود و در مدل های دیگر شاهد یک چیز اصلی باشیم.

کیفیت مواد تکمیلی در بین تمام خودروهای ژاپنی در تست بهترین است. پلاستیک قابل انعطاف در بالای پانل، پوست خوبروی صندلی ها، یک سیستم چندرسانه ای عالی، که هر تلفنی را می توان از طریق بلوتوث در کمترین زمان به آن متصل کرد (هی، سوبارو!). اسلات های چند رسانه ای، همانطور که باید باشد ماشین مدرن، در پایین کنسول قرار دارد. از روی عادت به شیشه های برقی بدنام بدون حالت اتوماتیک و کیفیت وحشتناک (نسبت به قیمت ماشین) چرم روی فرمان سرزنش می کنم. اما علیرغم نظرات، فضای داخلی ایکس تریل در کنار تیگوان مدعی بهترین بودن است. خودتان انتخاب کنید که چه کسی چه چیزی را دوست دارد.

نیسان ایکس تریل. چرم مناسب روی صندلی‌ها، پلاستیک نرم، کنترل‌های راحت و چندرسانه‌ای هوشمند با سیستم دید همه جانبه. تنها ناامیدی عدم بسته شدن اتوماتیک شیشه ها و چرم خشن روی فرمان است.

پشت سر وسعت است. در مقایسه با خودروی نسل قبلی، فاصله بین دو محور 75 میلی‌متر افزایش یافته است - تا 2705 میلی‌متر، و این بهترین نشانگر در آزمایش است. طول مبل عقب اکنون قابل تنظیم است: قطعات تقسیم شده به نسبت 2:1 نسبت به یکدیگر حرکت می کنند.

اما فضای کمتری در صندوق عقب وجود دارد (طبق اندازه گیری های ما فقط 348 لیتر). و سازمان دهنده راحت که قبلاً زیر زمین بود ناپدید شد: در عوض، یک "طبقه دوم" به شکل یک پارتیشن پرده ظاهر شد.

با این حال، اینها همه چیزهای جزئی هستند. یک شگفتی واقعی در حال حرکت در انتظار شماست. ترکیب تغییر یافته موتور و متغیر غیرقابل تشخیص است. از این به بعد این دو در یک طول موج زندگی می کنند. صدای موتور قوی تر و غنی تر شده است - حتی یک پژواک از آهنگ خسته کننده "جاروبرقی" واحدهای قبلی باقی نمانده است. و دینامیک عالی است: سیستمی برای تنظیم فازهای سوپاپ اگزوز و افزایش نسبت تراکم از 9.6 به 10.0 موتور را احیا کرد.

عایق صدا بد نیست اما سرنشینان عقب کمی از صدای جاده اذیت می شوند. و اگرچه تازه وارد از فریادهای هیستریک میتسوبیشی به دور است، ما به اتفاق آرا فولکس واگن را به عنوان ساکت ترین شناخته شدیم. آفرود، نیسان متوسط ​​است. زاویه رویکرد متوسط، CVT. ما نتوانستیم آن را بیش از حد گرم کنیم، اما سهام بزرگنیازی به انتظار قدرت نیست نیسان به آرامی و بی میلی در خاک بکر می خزد و تله های برف را عمدتاً به صورت معکوس بر جای می گذارد. خط پایانی: نیسان به طرز محسوسی پشت سر سوبارو و فولکس واگن آفرود قرار دارد، اما میتسوبیشی و رنو را پشت سر گذاشته است.

من عاشق تست هایی هستم که در آنها نمی توانم با اطمینان قبل از محاسبه نمرات مورد علاقه خود را نام ببرم. فعلی یکی از آنهاست. فقط در مورد خارجی شکی وجود نداشت.

شما می توانید میتسوبیشی اوتلندر را تنها در صورتی ترجیح دهید که 100 تا 200 هزار روبل آن را از رقبای خود جدا می کند. به غیر از صندوق عقب بزرگ و ردیف عقب جادار، اوتلندر هیچ برگ برنده واقعی ندارد.

رنو کولئوس می تواند شما را عاشق فضای داخلی دنج و متفکر خود کند. راحت، مجهز و اصلی است. با این حال ، در پشت تنگ است و سن ماشین را نمی توان پنهان کرد - حیف است که این نکات به هیچ وجه در برچسب قیمت منعکس نمی شود.

سوبارو فارستر گران‌ترین خودروی پنج‌گانه است. جالب، همه کاره، سواری عالی در آسفالت و جاده های روستایی. تنه متوسط ​​و عدم جلا دادن داخلی مانع از رسیدن او به رهبران شد. من خیلی حساس نیستم، اما فقدان انحراف هوای بالایی برای سرنشینان عقب در خودرویی که 1924000 روبل هزینه دارد یک فاجعه است.

فولکس واگن تیگوان در آسفالت و آفرود غافلگیر شد. یک کراس اوور باشکوه با عادات ماشین مانند و فضای داخلی خیره کننده اروپایی. من به راحتی می توانم چشم خود را بر تمام کاستی های آن ببندم - ردیف دوم تنگ و یک تنه کوچک.

اما اگر این ویژگی ها نیز برای شما مهم هستند، به نیسان ایکس تریل توجه کنید. روی آسفالت تقریباً به خوبی است و آفرود ناامیدکننده نیست. سریع، جادار، مجهز. و خدا رحمتش کند با طرح "مربع" که در فراموشی فرو رفته است. علیرغم کنار گذاشتن فرم های خرد شده، مهندسان و بازاریابان ژاپنی وضعیت بازار را از زاویه مناسب دیدند. این خودرو عملاً هیچ نقطه ضعفی ندارد و به همین دلیل با شایستگی این پیروزی را ربود.

نور و سایه

گنادی املکین

میتسوبیشی (1)، رنو (2)، سوبارو (3) و فولکس واگن (4) دارای چراغ‌های زنون هستند، در حالی که رقیب آنها نیسان X-Trail (5)، که با تریم LE شروع می‌شود، دارای اپتیک LED است. برای شناسایی مزایا و معایب آن، آزمایشی انجام دادیم: یک راهرو از مخروط ها ساختیم و هر ده متر با استفاده از لوکس متر اندازه گیری کردیم. تیگوان در حالت نور پایین عالی بود. توزیع نور بهینه و انتقال صاف از نور به سایه دارد. نه تنها قسمت عریض شانه عبوری به وضوح قابل مشاهده است، بلکه خط مقابل با شانه خود نیز قابل مشاهده است. در عین حال، افراد روبرو را کور نمی کند. ایکس تریل جای خود را به تیگوان داد. یک خط برش تیز باعث ناراحتی می شود. روشنایی کنار جاده در حال عبور خوب است، اما مشکل حاشیه جاده این است که اجسام در فاصله بیش از 30 متر به وضوح قابل مشاهده هستند و سپس تاریکی زمین وجود دارد. اگر شخصی از طرف مقابل به جاده بیاید یا مثلاً ماشینی از چهارراه بیرون بیاید، دیگر برای دیدن او دیر می شود. به نظر من، مهندسان نیسان در تلاش خود برای محافظت از راننده مقابل در برابر کور شدن زیاده روی کردند. خط برش نیاز به تنظیم دارد. Outlander، Forester و Koleos به طور مساوی اجرا کردند. هیچ شکایتی در مورد توزیع نور وجود ندارد. حتی راننده کولئوس که در جایگاه آخر قرار گرفت، کمبود نور را احساس نخواهد کرد. در حالت نور بالا X-Trail بدون قید و شرط بهترین بود. تنها چیزی که دوست نداشتم این بود که تغییر خودکار از زیاد به پایین نسبت به ترافیک روبرو بسیار حساس است. حتی گاهی اوقات به انعکاس چراغ های جلوی خودش از علائم جاده واکنش نشان می دهد. در همان زمان، ما نور Forester را برای چشم دلپذیرترین دیدیم. نتایج بقیه شرکت کنندگان به وضوح در عکس قابل مشاهده است. آیا اپتیک ال ای دی در آینده ای قابل پیش بینی جایگزین زنون خواهد شد؟ کاملاً ممکن است. با این حال، همانطور که آزمایش‌های ما نشان داده است، تولیدکنندگان فضایی برای پیشرفت دارند.

اگر به دنبال یک کراس اوور جادار، سریع و همه کاره هستید... خانواده بزرگ، پس با عرضه X-Trail جدید، انتخاب بیش از هر زمان دیگری آشکار است. میخائیل کولشوف

کراس اوورها به راهپیمایی پیروزمندانه خود در سراسر روسیه ادامه می دهند. در ژانویه - فوریه، RAV4 نه تنها به محبوب ترین مدل تویوتا تبدیل شد، بلکه توانست رتبه هفتم را در رده بندی کلی همه خودروهای موجود در بازار به خود اختصاص دهد. در میان خودروهای چهارچرخ محرک، تنها خودروی پیش رو داستر بسیار مقرون به صرفه تر است، در حالی که لادا 4×4 و شورولت نیوا در حال پیشرفت هستند. چه زمانی دیگر این اتفاق افتاده است؟

هوندا CR-V نیز رتبه اول را در بین مدل های این شرکت دارد که تنها سه مدل از آن در بازار ما باقی مانده است، اما حجم فروش با تویوتا فاصله زیادی دارد.

چه کسی شانس رسیدن به "رافیک" را دارد؟ "کره ای ها"! یک حرکت خوب در حال تازه شدن است هیوندای توسان. اما امروز ما در درجه اول به کیا اسپورتیج تازه پخته شده علاقه مندیم. سال گذشته، تنها RAV4 عملکرد بهتری نسبت به مدل قبلی خود داشت. اسپورتیج جدیدقیمت خیلی افزایش پیدا نکرد و بنابراین با اشتیاق خاصی آن را برای آزمایش گرفتیم. علاوه بر این، قبل از شروع فروش موفق به دریافت آن شدیم.

همه خودروها مجهز به موتورهای دو لیتری بنزینی تنفس طبیعی با قدرت مشابه هستند. RAV4 دارای CVT است، بقیه دارای گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی هستند. مشخصات برتر به طور کلی، همه در یک موقعیت برابر هستند.

مد برای همه نیست

به یاد دارید که چگونه شش سال پیش نسل قبلی اسپورتیج با ظاهر خارق‌العاده‌اش سروصدا به پا کرد؟ جدید هم باعث چرخش سر می شود! جلوی روشن با جلوپنجره بزرگ رادیاتور و چراغ‌های جلوی بلند تهاجمی است (این فقط من هستم یا واقعاً چیزی از سوبارو B9 ترایبکا در این "ظاهر" وجود دارد؟) و عقب شیک است. ماشین را برای یک دقیقه در فروشگاه رها می کنید و کنجکاوها از قبل جمع می شوند.

ساخته شده بر روی یک پلت فرم، آن را نیز هیچ سست نیست. اما RAV4 به روز شده واقعاً مرا شگفت زده کرد: فناوری نور باریک آن از دور مجذوب خود می شود. فقط هوندا CR-V نمی تواند به آن برسد - آشنا شده است.

نسل چهارم اسپورتیج در نمایشگاه خودروی فرانکفورت سال گذشته معرفی شد و فروش آن در روسیه در آوریل 2016 آغاز شد. برای اولین بار در تاریخ این مدل در نسخه اسپرت GT Line نیز عرضه می شود.

موتورها:

• بنزین 2.0 (150 اسب بخار) - از 1189900 روبل.
• بنزینی 1.6 توربو (177 اسب بخار) - از 2,069,900 روبل.
• دیزل 2.0 (185 اسب بخار) - از 1819900 روبل.

فضای داخلی اسپورتیج جلوه چشمگیرتری را ایجاد می کند. کابین خلبان! کنسول میانی که کمی به سمت راننده چرخیده است، انتخابگر خودکار L شکل، توپی گرد فرمان و پدال گاز روی زمین، فضایی اسپرت را ایجاد کرده است. اما چیزی که بیش از همه به خود جلب می کند، مواد و کیفیت ساخت است: مشابه کراس اوورهای گران قیمت. دکمه‌های سوئیچ با بازخورد تأیید شده، روکش‌های تزئینی با کندوپاش یون پلاسما، لوله‌های متضاد روی صندلی‌ها. همکار معمولی سابق به یک شیک پوش واقعی تبدیل شده است! و نشستن پشت فرمان راحت است، با این تفاوت که کوسن صندلی کمی کوتاه است. صندلی های جلو نه تنها به گرمایش، بلکه به تهویه نیز مجهز هستند - در این بخش فقط توسان می تواند از چنین لوکسی ببالد.

سال گذشته اولین بازی خود را انجام داد. اولین ماشین کره ایروی این نوع امتحان کرد موتور توربو بنزینیو جعبه رباتیکانتقال اما تقاضای اصلی تغییراتی با گیربکس های تنفس طبیعی و اتوماتیک است.

موتورها:

• بنزین 1.6 (132 اسب بخار) - از 1،199،900 روبل.
• بنزین 2.0 (150 اسب بخار) - از 1400900 روبل.
• بنزینی 1.6 توربو (177 اسب بخار) - از 1585900 روبل.
• دیزل 2.0 (185 اسب بخار) - از 1710900 روبل.

هیوندای با وجود تهویه صندلی، کمی ساده‌تر طراحی شده است. یا شاید به عمد این کار انجام شده تا چیزی به چشم نخورد؟ آنها فقط فراموش کردند که نور آبی ابزارها را "خاموش کنند" - به چشم آسیب می رساند (در کیا قرمز است). اما اینها چیزهای جزئی هستند، سلیقه ای است. و در "علوم بنیادی" - ارگونومی، تجهیزات و انتخاب مواد - فضای داخلی توسانت بدتر نیست. و چگونه می تواند غیر از این باشد؟

نسل چهارم پرفروش ترین های ژاپنی در سال 2013 عرضه شد. در پایان سال 2015 یک نسخه ارتقا یافته وارد بازار شد. در حال حاضر، RAV4 در حال واردات است، اما چند ماه دیگر مونتاژ آن در کارخانه ای در سن پترزبورگ آغاز می شود.

موتورها:

• بنزین 2.0 (146 اسب بخار) - از 1281000 روبل.
• بنزین 2.5 (180 اسب بخار) - از 1829000 روبل.
• دیزل 2.2 (150 اسب بخار) - از 1829000 روبل.

RAV4 پس از بازسازی، سرانجام از شر ساعت های الکترونیکی قدیمی که به بحث شهر تبدیل شده بودند خلاص شد و مواد تکمیلی دلپذیرتری به دست آورد. بازسازی لوازم آرایشی با دوربین های همه جانبه، سیستم تشخیص علائم جاده و سیستم ترمز خودکار در مقابل یک مانع تند شد. و در زیر کنسول مرکزی یک پلت فرم برای شارژ بی سیم گوشی های هوشمند وجود دارد. با این حال، 5 اینچی من در آنجا جا نمی شد - از دارندگان فبلت های جدید خواسته می شود نگران نباشند.

اولین نمایش جهانی آخرین نسل CR-V در سال 2012 انجام شد. بهار گذشته این خودرو مدرن شد. در حال حاضر این کامپکت ترین و مقرون به صرفه ترین هوندا در بازار روسیه است.

موتورها:

• بنزین 2.0 (150 اسب بخار) - از 1399900 روبل.
• بنزین 2.4 (188 اسب بخار) - از 1849900 روبل.

هوندا متواضع ترین تاثیر را می گذارد. درهای نازک شل به نظر می رسند. انتخابگر خودکار نه بر اساس تونل مرکزی، بلکه بر روی جزر و مد پانل جلویی است - راه حلی که سایر سازندگان مدت هاست آن را رها کرده اند. سیستم چندرسانه ای بیگانه به نظر می رسد، گویی نه در کارخانه، بلکه در یک مرکز خدمات خودرو در نزدیکی نصب شده است. تصویر با یک فرمان نازک با دکمه های ناخوشایند تکمیل می شود. در انتها، برف پاک کن های برقی شیشه جلو با صدایی خسته کننده و بلند مبهوت شدند. هوم، فضای داخلی CR-V نمی تواند با رقبای خود رقابت کند.

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

قدرت 225 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7.8 ثانیه، قیمت از 4907700 روبل.

آئودی Q7 3.0TFSI کواترو

قدرت 333 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6.1 ثانیه، قیمت از 5121275 روبل.

قدرت 249 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7.1 ثانیه، قیمت از 5320258 روبل.

دامنه روور اسپورت SDV8

قدرت 339 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6.9 ثانیه، قیمت از 5896005 روبل.

BMW X5 xDrive 40d

قدرت 313 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5.9 ثانیه، قیمت از 6495350 روبل.

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

آئودی Q7 3.0TFSI کواترو

مرسدس بنز GLE 350D 4MATIC

رنج روور اسپرت SDV8

BMW X5 xDrive 40d

آئودی Q7، BMW X5، MB GLE 350 D، Volvo XC90 D5، RR Sport SDV8

SUV سایز کامل برند پریمیومبرای بسیاری این یک رویای گرامی مصرف کننده است. و برای بسیاری، این رویا، افسوس، محقق نشده باقی می ماند. ما معتقدیم که رویاها باید به حقیقت بپیوندند و پنج ماشین را در یک زمان و در یک مکان جمع آوری کردیم - یکی بهتر از دیگری. یا بهتر نیست؟ حالا بیایید بفهمیم!

متن واسیلی اوستروفسکی، عکس آرتم پوپوویچ

همه ماشین ها فوق العاده جاری هستند. "قدیمی ترین" Range Rover Sport است: فروش آن در تابستان 2013 آغاز شد. BMW X5 در پایان همان سال ظاهر شد و Volvo XC90، Audi Q7 و Mercedes-Benz GLE اخیراً به روسیه آمدند.

صادقانه بگویم، مقایسه خودروهای مشابه بیشتر جنبه علمی دارد تا عملی. با صحبت در مورد قالبی به عنوان یک SUV گران قیمت با منشأ نجیب، باید نه تنها پارامترهای "فیزیکی" خودرو، بلکه ویژگی های "معنوی" آن را نیز در نظر گرفت. تصور این که فردی که به رانندگی مرسدس بنز فکر می‌کند سخت است، ملخ آبی و سفید خودرویی با ایدئولوژی متفاوت را به رویای پر ستاره‌اش ترجیح دهد. و بعید است که یک Anglomaniac به فن آوری توتونی طمع داشته باشد: به نظر او، تنها چیزی که بهتر از Range است، محدوده گران تر است.

اما آئودی و ولوو تا حدودی از هم جدا هستند. با این حال، Q7 قبلاً یک آیتم وضعیت بود، در حالی که XC90 تنها اکنون به سطح سایر خودروها رسیده است و به طور قابل توجهی گرانتر از مدل قبلی خود شده است. خوب، مشاهدات ما جالب تر خواهد بود.

آئودی Q7 3.0TFSI کواترو

تقریباً ده سال از اولین نمایش دو نسل Q7 می گذرد - دوره ای که با استانداردهای امروزی تقریباً غیرقابل تحمل است. "Ku" جدید به طرز چشمگیری با قدیمی متفاوت است: اگر ماشین قدیمیبه نظر می رسید مانند یک هفلام گرد، اما اکنون آئودی لبه های خود را تیز کرده است و دیگر شبیه یک SUV نیست. اما یک کراس اوور بزرگ به سادگی باید چشمگیر باشد!

برداشت از سالن نیز مخلوط شده است. رتبه اول باحال است. دستگیره های کنترل آب و هوا به شکل جالبی طراحی شده اند که روی آن ها دما و حالت کار نمایش داده می شود. درج های چوبی مشکی با بافت مات و راه راه های نازک به خوبی ساخته شده اند.

دستگاه‌های کاملا دیجیتالی نیز چشمگیر هستند: گرافیک به خوبی طراحی شده‌اند و عملکرد در بالاترین سطح است. با این حال، آخرین ویژگی- یک شمشیر دو لبه: بیش از حد خواندن در صفحه نمایش به طور قابل توجهی درک را پیچیده می کند. من نیز از جهت گیری بسیار شگفت زده شدم داشبورد: رو به اندام های بینایی راننده نیست، اما به نظر می رسد به سمت پایین کج شده است. با گذشت زمان به آن عادت می کنید، اما سوال این است که "چرا؟" هنوز باقی مانده است

ماشین شاسی بلند؟ بیشتر شبیه یک استیشن واگن بزرگ است. خیلی بزرگ! و همچنین - محکم، سخت، راحت. با رانندگی با این خودرو احساس اعتماد به نفس و آسیب ناپذیری می کنید. اتمام عالی، هندلینگ مناسب و شتاب قدرتمند از V6 بنزینی. فضای صندلی عقب تقریبا بیشتر از حد نیاز است! و همه چیز از جلو خوب است: صندلی های راحت، یک رابط زیبا و در اصل قابل درک. اینجا چه چیزی برای شکایت وجود دارد؟ اما من نسخه با موتور دیزلی را ترجیح می دهم، حتی به قیمت دینامیک. سپس Q7 قطعا گزینه خوبی برای من خواهد بود.

وقتی قفل ماشین را باز می کنید، نوارهای سفید روشن روی پنل جلویی و درها چشمک می زند که پس از مدتی رنگ قرمز جایگزین آن می شود. دیدنی و جذاب - تماشایی! من این اجرا را دوست داشتم، اما همه کارشناسان از چنین زیبایی قدردانی نکردند و آن را به طرز آزاردهنده ای سرزده می دانستند.

با این حال، وقتی نوبت به سهولت مدیریت رابط چندرسانه ای رسید، اختلاف نظر وجود نداشت: آلمانی ها کار دیوانه وار انجام دادند. پد لمسی، مملو از دکمه‌ها، همراه با یک کنترلر گرد و کلیدهایی برای انتخاب بخش‌های مختلف منو، ذهن شما را متحیر می‌کند. علاوه بر این، دکمه کنترل صدا دور از تاچ پد بی فایده قرار دارد و همچنین برای چرخاندن ساخته شده است. در نتیجه تنظیم صدا برای مسافر راحت تر از راننده است. وای از دل!

آئودی آن را دوست دارد تعلیق نرم: ماشین به نحوی نامفهوم حتی از دست اندازهای بزرگ بدون تکان دادن چرخ ها یا تکان دادن بدنه عبور می کند. و صندوق عقب بزرگ است، علاوه بر این، حجم آن را می توان نه تنها با تا کردن ردیف عقب، بلکه با حرکت دادن قطعات جداگانه آن به جلو و عقب تنظیم کرد. با این حال، هر چقدر هم که تلاش کردم، نتوانستم زبان مشترکی با سیستم مبتکرانه موجود در هواپیما پیدا کنم: انباشته شدن کنترل ها در تونل مرکزی من را پر از وحشت کرد. به خدا این نوعی باکانالیای ارگونومیک است! من صفحه نمایش را به جای داشبورد دوست نداشتم: درک اعداد متعدد آسان نیست، و برای من یک معمای حل نشدنی باقی می ماند که چرا در زاویه رو به پایین نصب شده است.

کپی ما در پیکربندی عجیبی بود: اگرچه گزینه های نسبتاً گران قیمتی مانند سیستم صوتی Bang & Olufsen داشت، اما ماشین از حافظه صندلی های جلو و کنترل آب و هوا برای مسافران مبل محروم بود. ستون فرمان اصلاً برقی نبود - درست مانند ولوو. با این وجود، هیچ شکایتی در مورد صندلی ها وجود ندارد - محدوده تنظیم بیش از حد کافی است. صندلی های عقبهمچنین قابل تنظیم: تک تک قسمت های مبل را می توان به صورت طولی جابجا کرد و تکیه گاه را می توان در محدوده بسیار وسیعی کج کرد. از نظر فضا و سهولت ورود/خروج، آئودی بی رقیب است.

تکیه گاه به دو قسمت مساوی تقسیم می شود،

که طول هر کدام قابل تنظیم است. در عین حال ، خود "انبار" در اعماق خود از نظر حجم بسیار کم است

پد لمسی انتظارات را برآورده نمی کند:

راننده می خواهد از آن به عنوان وسیله ای برای ناوبری منو استفاده کند، اما فقط برای ورودی "انگشت" مناسب است که به ندرت از آن استفاده می کنید.

خیلی فرمان راحت

قسمت های دستگیره با چرم نرم و سوراخ دار تزئین شده است. یک شادی خاص یک دکمه ویژه برای تنظیم صدای سیستم ناوبری است

از بین پنج خودرو، فقط Q7 به موتور بنزینی 333 اسب بخاری مجهز بود و از نظر قدرت فقط نسبت به Range پایین تر بود. البته با دینامیک، کراس اوور در نظم کامل قرار دارد. و بهترین تاثیر را عملکرد نرم Ku-7 بر جای گذاشت. تعلیق راحت تر را به خاطر نمی آورم! کراس اوور به طور کامل بی نظمی های کوچک را از بین می برد و موارد بزرگ را به اندازه های ناچیز کاهش می دهد. می توانید بدون کاهش سرعت، آن را روی سرعت گیرها برانید. عالی!

اما هندلینگ ماشین هشدار دهنده بود. از یک طرف ، "آلمانی" چسبندگی عالی را در پیچ ها نشان می دهد - از طرف دیگر ، اصلاً تلاش نمی کند اطلاعات قابل اعتمادی در مورد زاویه چرخش چرخ ها به راننده بدهد: فرمان سبک اطلاعات کافی ندارد. محتوا، و شما باید تقریباً به طور تصادفی وارد یک نوبت شوید.

در مورد توانایی کراس کانتری، آئودی در این رشته قوی نیست، حتی با وجود وجود سیستم تعلیق بادی با قابلیت تغییر فاصله از زمین: فاصله بین دو محور طولانی و برآمدگی های بزرگ بهترین کمک در جاده ها نیستند.

BMW X5 xDrive 40D

در پایان قرن گذشته، مونیخ به تمام دنیا ثابت کرد که یک SUV می‌تواند عادات یک خودروی اسپورت را داشته باشد: X5 پس از ظهور در سال 1999، به راننده‌پسندترین کراس اوور تبدیل شد (هنوز سه سال تا پایان کار باقی مانده بود. ظاهر کاین). و حتی اکنون "X-Fifth" همچنان رانندگی را "با چوب بالا نگه داشته" تحریک می کند. نکته دیگر این است که در مقایسه با مدل قبلی خود E70، خودروی فعلی سری F15 بسیار راحت تر شده است: کیفیت سواری عالی مزیت اصلی X5 است.

مانند مرسدس بنز، کراس اوور باواریا به سنت وفادار است: از نقطه نظر "راننده بومتر"، همه چیز در کابین در جای خود است. با این حال، تفاوت اصلی بین سنت گرایی مونیخی و اشتوتگارت این است که از نظر یک فرد عادی، هیچ مشکلی در ارگونومی BMW وجود ندارد. با هر نسل جدید، X-5 بیشتر و بیشتر از وسایل الکترونیکی اشباع می شود، اما تراکم بالای آن در هر متر مربع از ماشین با سهولت استفاده در تضاد نیست - به استثنای ناوبری، که کنترل آن با استفاده از دور کاملاً ناخوشایند است. کنترل کننده اوه، یک صفحه نمایش لمسی معمولی در اینجا خوب است...

«هپنجم» داستان و تصویر خاصی است. او مانند اسب نجیبی است که در آرزوی شکستن یک تاخت. اما چه نوع کسالتی در سالن وجود دارد؟ این یک کراس اوور از بخش پریمیوم است! تجمل عمدی که نزدیکترین رقبای شما سخاوتمندانه به شما می دهند کجاست؟ به نظر می رسد که همه چیز با او است - "هم پوست و هم صورت". و با این حال، انگار چیزی از دست رفته است - نوعی براقیت عمدی، یا چیزی ... اما صندوق عقب با یک در جداگانه چیز مناسبی است. اگر از تصویر خاص "بومر" انتزاع بگیریم، نتیجه نهایی جهانی، اما شیطانی خواهد بود. ماشین سریع، به خوبی برای نیازهای یک زوج بزرگسال با چند کودک کوچک که روی مبل نه چندان جادار عقب راحت هستند، مناسب است.

در مقایسه با رقبای خود، فضای داخلی X-5 حتی ممکن است کمی محافظه کارانه به نظر برسد: علیرغم این واقعیت که رابط چندرسانه ای دارای قدرت های بسیار گسترده ای است، عملکردهای اصلی همچنان روی دکمه های معمولی آویزان هستند. در میان ناراحتی ها، شایان ذکر است که سوئیچ های ستون فرمان بدون قفل (فقط یک فرد با شهود توسعه یافته می تواند تعیین کند که برف پاک کن ها در چه حالتی کار می کنند) و همان جوی استیک خودکار.

صندلی های جلوی BMW شاهکار هستند - بدون اغراق. علاوه بر میلیون ها نوع تنظیم معمولی، صندلی های جلو نیز به نصف می شکنند: زاویه شیب قسمت بالایی آن را می توان به طور جداگانه تنظیم کرد. به طور کلی، صندلی را می توان به راحتی با هر شکل، حتی غیر استانداردترین شکل تنظیم کرد. براوو!

ب ام و به نظر من بیش از حد پیچ ​​خورده به نظر می رسید: با جهش شتاب می گیرد و سرعتش را به شدت کاهش می دهد - پدال ترمز خیلی حساس بود. من همچنین از این واقعیت خوشم نمی آمد که رکاب ها به هیچ وجه از خاک محافظت نمی شوند - از این نظر ، آئودی و رنج روور ترجیح داده می شوند. اما هیچ مشکلی در نرمی سواری وجود ندارد. من همچنین از عدم تعلیق بادی با تنظیم فاصله تعجب کردم: به نظر من در این کلاس و برای این پول باید تجهیزات اجباری باشد.

باواریایی ها مدت هاست که خودروهای گران قیمت خود را به نمایشگرهای هدآپ مجهز می کنند و X5 نیز از این قاعده مستثنی نیست. کیفیت ارائه اطلاعات بی عیب و نقص است: به نظر می رسد یک تصویر رنگی واضح در بالای جاده شناور است. ولوو HUD هم دارد اما سوئدی ها پیاده سازی ساده تری دارند.

نورپردازی داخلی محیط

به شما امکان می دهد رنگ روشنایی را به صلاحدید راننده انتخاب کنید - یک مورد مربوطه در منوی سیستم روی برد به این عملکرد اختصاص داده شده است.

تکیه گاه دو لنگه

دسترسی به جعبه در تونل مرکزی را باز می کند، که در آن بخش قابل توجهی از حجم توسط قفسه زیر گرفته شده است. تلفن همراه. به هر حال، BMW از اتصال همزمان دو گوشی پشتیبانی می کند

لاکونیک ترین داشبورد

ادراک بدون ابر از مهم ترین اطلاعات را فراهم می کند. علاوه بر این، برخی از داده ها بر روی نمایشگر هدآپ نمایش داده می شود

X5 اصلا خجالت نمی کشد که مهارت های ورزشی خود را به نمایش بگذارد.

با وجود این واقعیت که "X-5" فعلی کمی آرام شده است و سختی سواری را با یک سواری نرم جایگزین کرده است، هنوز هم در به رخ کشیدن مهارت های ورزشی خود تردیدی ندارد - به خصوص برای اصلاح با موتور دیزلی 313 اسب بخاری. توسط یک جفت توربین سنگین تقویت شده است. موتور دیوانه است! و گیربکس کاملاً مناسب او است: دنده ها به سرعت اما به آرامی تغییر می کنند.

فرمان شفاف، تیز است - و در عین حال با عصبی بودن بیش از حد آزار دهنده نیست. به نظر می‌رسید که حالت اسپرت یک کاربرد محدود باشد: تحسین‌برانگیز بودن سبک و محجوب از بین می‌رود و دسته‌ای از اعصاب را آشکار می‌کند - به ازای هر فشار گاز، ماشین بیش از حد فعال به جلو حرکت می‌کند و گاهی اوقات شما را مجبور به ترمز کردن می‌کند. به هر حال، ترمزهای X5 نیز بسیار حساس هستند - باید به این ویژگی عادت کنید.

از نظر توانایی متقابل کانتری، بی‌ام‌و قطعاً از رهبران پایین‌تر است: با وجود فاصله مناسب از سطح زمین و تقلید عملکرد خوب از قفل‌های دیفرانسیل، X5 فاقد برد پایین‌تر و سیستم تعلیق بادی با فاصله متغیر است.

مرسدس بنز GLE 350 d 4MATIC

به طور معمول، GLE یک مدل جدید در نظر گرفته می شود، اما در واقع، مرسدس بنز قدیمی ترین شرکت کننده در آزمایش ما شد: در واقع، این یک نسل سوم ML است که بازسازی شده است.

در طول مدرنیزاسیون، فضای داخلی تغییر چندانی نکرد: به جای نمایشگری که در پنل جلویی تعبیه شده بود، یک "تبلت" روی آن بزرگ شد، یک فرمان جدید ظاهر شد و یک چرخ کوچک برای مرور در منوی سیستم روی برد. جای خود را به یک کنترلر عظیم با یک صفحه لمسی که بالای آن آویزان بود، داد.

مرسدس خودرویی کاملا متعادل به نظر می رسد

سوابی ها، با اینرسی، از سوئیچ ستون فرمان سمت چپ استفاده می کنند، که با عملکردهای زیادی بارگیری می کند، که اگر این اولین مرسدس بنز شما باشد، زمان زیادی طول می کشد تا با آن سازگار شوند. نمی توان به سرعت به این واقعیت عادت کرد که برف پاک کن ها در سمت چپ فرمان روشن می شوند و نه به سمت راست. اما شما خود را با انتخابگر خودکار که به جای اهرم برف پاک کن ها از ستون فرمان خارج می شود، وفق می دهید. وقتی بعد از مرسدس بنز به بی‌ام‌و رفتم، به‌جای رانندگی، شیشه جلو را تمیز کردم.

مرسدس برای من یک برند خاص است: از کودکی نسبت به خودروهایی با ستاره سه پر ضعف داشتم. فضای داخلی GLE مانند یک دفتر دنج است که نمی خواهید آن را ترک کنید. همه چیز اینجا کامل، تقریبا محافظه کارانه - و در عین حال مدرن، محترمانه و اشرافی است. همچنین هیچ نظری در مورد کیفیت سواری وجود ندارد - آنها تا حدی براق هستند. و این برند برای خود صحبت می کند: کلمه "مرسدس" نیازی به توضیح برای کسی ندارد. درسته من دوست ندارم سیستم جدیدنام‌ها - اکنون تقریباً غیرممکن است که یک SUV را از طریق گوش تشخیص دهید.

صندلی های جلوی GLE ما کاملاً برقی شده بودند. کنترل های آنها به طور سنتی روی در قرار دارد، با این حال، دکمه هایی نیز در پایه صندلی ها وجود دارد - به ویژه، آنها پشتیبانی کمری را تنظیم می کنند. به هر حال، یک ویژگی جالب: با عقب بردن صندلی ها، پشت سر آنها به طور خودکار بالا می رود - به نظر من، این کاملاً منطقی است.

شگفت آور است که تولیدکنندگان دیگر هنوز به انجام این کار فکر نکرده اند. این واقعیت کمتر عجیب نیست که مرسدس بنز بنا به دلایلی از صندلی استفاده نکرده است تا راننده را راحت تر کند: هنگامی که احتراق خاموش می شود، فقط فرمان دور می شود.

از نظر فضای روی مبل، مرسدس بنز از آئودی و ولوو پایین تر است، اما بی ام و و رنج را شکست می دهد. هیچ مشکلی برای ورود یا خروج وجود ندارد، اگرچه هنوز هم احتمال کثیف شدن شلوار شما وجود دارد - درها از آستانه ها در برابر کثیفی محافظت نمی کنند.

از بین هر پنج خودرو، این مرسدس است که تصور قوی ترین خودرو را می دهد. همه چیز در مورد آن کاملاً خوب است: ظاهری نجیب، فضای داخلی راحت و صندوق عقب جادار. درست است، با استفاده از چند رسانه ای، به نظر من آلمانی ها از خود زیاده روی کرده اند: صفحه لمسی در تونل مرکزی در اینجا به وضوح اضافی است. اما تصویر روی صفحه نمایش خوب است: کیفیت تصویر بسیار واضح است و فونت به اندازه کافی بزرگ است - هیچ مشکلی در درک اطلاعات وجود ندارد. و کار سیستم دید همه جانبه از ستایش خارج است! من همچنین این واقعیت را دوست داشتم که برای GLE می توانید سفارش دهید مورد انتقالیبا یک چرخ دنده کاهش: با کمک آن، بیرون کشیدن یک تریلر با قایق از آب چند چیز کوچک است. با این حال، همه چیزهای دیگر برابر هستند، من GL بزرگتر را ترجیح می دهم - صرفاً به دلیل اندازه آن.

از منظر حمل بار، فضای داخلی GLE به خوبی طراحی شده است. و اگرچه بالش ها و تکیه گاه ردیف عقب باید به طور جداگانه جمع شوند، زیر سرها را به موقعیت پایینی پایین بیاورید، این عمل منجر به تشکیل یک کف کاملاً صاف می شود.

ساده ترین کنترل صوتی تا کنون

با توجه به این واقعیت که راننده این امکان را دارد که راه تعامل با آن را انتخاب کند - از طریق منوی رابط چند رسانه ای، با کلیدهای روی فرمان یا دکمه های روی کنسول مرکزی

نمای همه جانبه جالب با تصویری واضح،

که یک چهار دوربین را تشکیل می دهد، یک ابزار کار عالی است: رانندگی در معکوس، تنها با هدایت صفحه نمایش، به آسانی شلیک گلابی در مرسدس بنز است.

چرم سبک داخلی خیلی چسبناک بود:

یک ماشین کاملاً جدید با کمتر از هزار کیلومتر روی آن قبلاً متمایز شده است رنگ آبی

ستون فرمان با اهرم های زیادی پر می شود -

سه در سمت چپ و یکی در سمت راست. با این حال، اگر خیلی سریع به انتخابگر خودکار عادت کنید، تسلط بر اهرم چند منظوره اختصاصی با چراغ های راهنما و برف پاک کن ها چندان آسان نیست.

موتور سه لیتری دیزلی که GLE 350 d را تامین می کند به طور منظم در "مالیات" 249 اسب بخار گنجانده شده است (در اروپا همان موتور 258 اسب بخار قدرت تولید می کند) و مجهز به گیربکس 9 سرعته اتوماتیک است. این پشت سر هم عالی عمل می کند: شتاب سریع اتفاق می افتد، اما به آرامی مانند مرسدس بنز. عایق صدا به دقت کار شده است، سیستم تعلیق کاملاً آموزش داده شده است - سواری نرم حتی در حالت ورزشی. مرسدس به طور کلی تصور یک خودروی کاملاً متعادل را به جا می گذاشت.

بله، او تقریباً در احساسات عقیم است - حتی یک نظر در مورد رفتار او وجود ندارد! در عین حال، به سختی می توان کراس اوور اشتوتگارت را خسته کننده خواند – به نظر می رسد GLE موجودی بسیار سرزنده و چابک باشد. شخصیت او عمداً یکنواخت است، اما این دقیقاً همان جایی است که جذابیت این ماشین نهفته است: از همه چیز می توان احساس کرد که در پشت چنین رفتار محدود یک کار مهندسی باشکوه وجود دارد.

در مورد کیفیت های آفرود مرسدس بنز، آفرود تنها پس از محدوده رتبه دوم را دارد، و حتی در آن زمان فقط کمی: در زرادخانه GLE 350 d، تکمیل شده توسط بسته آفرود همراه با سیستم تعلیق بادی، وجود دارد. یک دنده کاهش، قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی و فاصله قابل تنظیم از زمین که حداکثر مقدار آن به 285 میلی متر می رسد.

رنج روور اسپرت SDV8

نسل از Discovery ساخته شد، سپس جانشین آن بر روی یک پلت فرم مشترک با محدوده بزرگتر ساخته شد. در دوران تناسخ، RRS چهارصد کیلوگرم سبکتر شد و موتورهای جدیدی به دست آورد - به ویژه یک توربودیزل 4.4 لیتری که دقیقاً همان چیزی بود که زیر کاپوت ماشین ما قرار داشت. چنین موتور قدرتمندی می تواند به راحتی یک تانک را با خود بکشد - نه مانند یک SUV! در پاسخ به فشار دادن پدال گاز، اسپورت که کمی روی محور عقب نشسته است، به فضای زیر صدای رحمی V8 دیزل حمله می کند. و اگرچه Range در درگ از هر دو BMW و آئودی پایین‌تر خواهد بود، اما شتاب‌گیری همچنان بسیار قوی است: شما بلافاصله احساس می‌کنید در یک خودروی بزرگ و سنگین، اما در عین حال فوق‌العاده سریع هستید که احساس برتری کامل را ایجاد می‌کند. نسبت به سایر کاربران جاده

این توهم با یک صندلی بلند نیز تقویت می شود - شما در ترافیک به همسایگان خود از پایین نگاه می کنید. دید خوبی را فراهم می کند، اما دسترسی به ماشین را پیچیده می کند: شما نمی نشینید یا حتی وارد محدوده نمی شوید، بلکه بالا می روید. پریدن به داخل کابین برای افراد کوتاه قد دشوارتر از افراد با قد متوسط ​​خواهد بود. و روند فرود در جبهه صندلی مسافردخترانی با دامن های تنگ تبدیل به یک استریپ شو می شوند!

من واقعاً "ورزش" قدیمی را دوست نداشتم - با همه ظلم هایش، روستایی به نظر می رسید. محدوده جدید موضوع متفاوتی است! او خوش تیپ و ظریف است، اگرچه چشمگیر و تهدیدآمیز به نظر می رسد. توسط سازمان فضای داخلی"بریتانیایی" تا حدودی شبیه یک BMW است - به عنوان مثال، در ردیف عقب، با توجه به قد من، فضای کافی ندارم، و نشستن در آنجا ناراحت کننده است - ستون شیب دار بدنه مانع می شود. از نظر هندلینگ، نسبت به کراس اوور باواریا پایین تر است - اما به وضوح قادر به شاهکارهای خارج از جاده است، که من شخصاً بعید به نظر می رسد که هرگز بتوانم آن را انجام دهم.

SUV بریتانیا هنگام فرود با یک سیستم دسترسی راحت کامل و آستانه هایی که همیشه تمیز باقی می مانند ، ناراحتی ها را جبران می کند - آنها کاملاً با درهای مهر و موم بسته می شوند.

همچنین برای سرنشینان عقب Range آسان نیست: علاوه بر موقعیت مکانی بلند بالای زمین، ورود و خروج با قوس چرخ‌های بیرون زده و ستون بدنه به شدت متمایل شده است. و فضای پای کمتری نسبت به سایر خودروها وجود دارد، هرچند بیشتر از BMW. و اینجا بزرگترین دسته دسته است که شامل کنترل پنل نیز می شود سیستم سرگرمی– برای هر مسافر یک مانیتور و یک ست هدفون ارائه می شود.

من ماشین انگلیسی رو بیشتر از بقیه دوست داشتم. اگر به برخی ناراحتی ها مانند مشکلات روشن کردن صندلی های گرم شونده توجه نکنید، Range با سهولت فرود آن را تحت تاثیر قرار می دهد. فرمان و صندلی دور می‌شوند و بیرون آمدن را آسان‌تر می‌کنند و رکاب‌ها توسط درها از خاک محافظت می‌شوند. این چه نوع موتوری است؟ او نه تنها مجبور است ماشین بزرگبه سرعت سرعت را افزایش می دهد، اما مصرف سوخت نامتناسبی نیز دارد. من فقط گیج شدم مشکلات احتمالیبا قابلیت اطمینان

زندگی در ردیف اول راحت تر است. با این حال، این نیز ویژگی های خاص خود را دارد. برای مثال، گرمایش و تهویه صندلی فقط با استفاده از صفحه نمایش لمسی قابل فعال شدن است سیستم چند رسانه ای، اگرچه بلافاصله با فشار دادن یک دکمه خاص در کنسول مرکزی به آیتم منوی مورد نظر می رسید. به هر حال، فقط در محدوده می توانید با فشار دادن انگشت خود روی ناحیه مورد نظر در نمودار صندلی روی نمایشگر، پشتی یا بالشتک صندلی را جداگانه گرم یا خنک کنید.

متأسفانه RRS بدون انتظار برای سیستم چندرسانه ای جدید منتشر شد که در جگوار XE عرضه شد: قدیمی دارای گرافیک ابتدایی است که به وضوح با وضعیت خودرو مطابقت ندارد. من همچنین دوست نداشتم با درایوهای USB کار کنم: سیستم همه درایوهای فلش را نمی شناسد و به دلایل ناشناخته از پخش آهنگ های فردی امتناع می کند.

به طور کلی، فضای داخلی "بریتانیایی" تأثیر بسیار دلپذیری ایجاد می کند - چرم درجه یک در مجاورت آلومینیوم و پلاستیک جلا داده شده است که لمس آن دلپذیر است.

نمایش تصویر تقسیم شده

یکی از ویژگی های ماشین های بریتانیایی در نظر گرفته می شود: راننده و سرنشین جلو به طور همزمان تصویر متفاوتی را می بینند

انتخابگر دنده بدون قفل

استفاده از آن بسیار آسان است، اما واشر براق است. که ماشین اتوماتیک را در محدوده های دیگر کنترل می کند، شیک تر به نظر می رسد و از نظر سهولت استفاده حتی به جوی استیک ارجحیت دارد.

نمایش با گرافیک قدیمی -

اینجا مشکل اصلیدستگاه های چند رسانه ای رنج روور با این حال، می توانید داشبورد مجازی را به نفع ابزارهای آنالوگ معمولی رها کنید

سیستم دسترسی راحت

در یک ماشین بریتانیایی، روند قرار گرفتن در پشت فرمان را بسیار ساده می کند: فرمان بالا می رود و روی پانل جلو فشار می یابد و صندلی به عقب حرکت می کند.

تنه این "رنج" - ظاهراً به دلیل "ورزش" بودن - کاملاً ساخته نشده است. اولا، ارتفاع قابل توجه بارگیری، قرار دادن چمدان های سنگین را دشوار می کند. ثانیاً، اگر مبل پشتی را تا کنید، کف صافی نخواهید داشت. ثالثاً، فقط یک فرد با آمادگی جسمانی خوب می تواند یک لاستیک زاپاس فول سایز سنگین را از زیر زمین جدا کند.

با وجود موتور قدرتمند، ورزش برای رانندگی در مسیرهای مسابقه مناسب نیست، اگرچه می تواند سریع حرکت کند: سرعت کروزبرای او بسیار فراتر از «صد» است. نرمی سواری بد نیست، اما هنگام رانندگی بر روی بی نظمی های کم و بیش بزرگ، متوجه می شوید که چرخ های یک SUV چقدر حجیم هستند: لرزش ها توده های فنر نشدهاحساس بهتری نسبت به آنچه می خواهیم داشته باشیم.

اما از نظر توانایی کراس کانتری، Range برابری ندارد! سیستم تعلیق دارای اتصال چشمگیر است و فنرهای هوا به بدنه اجازه می دهد تا حداکثر 335 میلی متر از سطح زمین بلند شود. همچنین در لیست مزایای خارج از جاده "بریتانیایی" یک جعبه انتقال با دنده کم و همچنین قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی و عقب قرار دارد.

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

مانند آئودی Q7، کراس اوور پرچمدارولوو در آغاز کار دیر بود: نسل اول XC90 تنها در دوازدهمین سال خود جای خود را به جانشین خود داد. با این حال ، انتظار برای ماشین جدید ارزشش را داشت - "نودم" موفقیت بزرگی بود!

هر دو موتور بنزینی و دیزلی که XC90 را تامین می کنند دارای پیکربندی یکسانی هستند: دو لیتر، چهار سیلندر، به علاوه درجات مختلف سوپرشارژ.

ولوو به شیوه ای اسکاندیناویایی محتاطانه به نظر می رسد، اما در عین حال مدرن و کاملاً قابل تشخیص است. نمادگرایی جامد: مشبک رادیاتور نشان مریخ را دارد و چراغ‌های جلو با چکش ثور تزئین شده‌اند - شکل T چراغ‌های LED باید به این صورت تفسیر شود. فقط حیف است که به دلایلی سوئدی ها آستانه را با درها نپوشانند: هنگام سوار شدن، اگر مراقب نباشید به راحتی شلوار خود را کثیف کنید.

ظاهر خودروی سوئدی به نظر من خسته کننده است. اما در داخل، کراس اوور نسل دوم نه تنها با طراحی داخلی بسیار هنری، بلکه با راحتی آن شگفت زده شد: همه چیز در اینجا برای یک شخص است. و "تبلت" روی کنسول وسط در اینجا کاملاً مناسب است ، به خصوص که با لمس کنترل می شود و نه با پیچ و تاب و چرخش نامطلوب. و چه صدای فوق العاده ای از سیستم صوتی! حیف که ولوو اینقدر گران شده است: اگر XC90 جدید با قیمت قبلی برابری می‌کرد، مطمئناً موفقیت‌آمیز بود!

هنگامی که وارد ولوو می‌شوید، فوراً آرام می‌شوید، و احساس می‌کنید که «جوی رفاه» است که طراحان با دقت داخل آن را آغشته کرده‌اند. فضای داخلی XC90 با سلیقه بسیار ساخته شده و پر از لطف است. چه ارزشی دارد؟ دکوراسیون داخلیدرها: سطح مجسمه ای، ترکیبی از بافت ها، رنگ ها، خطوط صاف مواد به هم پیوسته آن را به یک اثر هنری تبدیل می کند. عناصر فردی که به عنوان ویژگی های مارک ارائه می شوند، دور از ذهن به نظر نمی رسند: "جواهرات" وجهی برای راه اندازی موتور و انتخاب حالت های رانندگی نه تنها کاربردی است، بلکه استفاده از آن نیز آسان است. در هر صورت، کیفیت پایان XC90 به هیچ وجه کمتر از خودروهای آلمانی و بریتانیایی نیست. تنها نگرانی، پلاستیک مشکی لاکی است که دکمه‌های روی پره‌های فرمان و پانل‌های درها از آن ساخته شده‌اند، همچنین قاب‌بندی انحراف‌گرهای کنترل تهویه مطبوع و نمایشگر روی کنسول میانی. همه اینها مد روز به نظر می رسند، اما در واقعیت معلوم می شود که به راحتی کثیف می شوند.

به هر حال، در مورد صفحه نمایش: یک تبلت لمسی عمودی با رابط Sensus که پر کردن آن توسط متخصصان Mitsubishi Electric کار شده است، دارای گرافیک خوب و عملکرد کافی است. فهمیدن منو ساده تر از چیزی بود که به نظر می رسید، خوشبختانه سیستم روی برد از فقدان منطق رنج نمی برد. اما ابزارهای مجازی چشمگیر نبودند - پس از صحبت با آئودی، نمی توانم احساس کنم که سوئدی ها فقط بر بخش کوچکی از پتانسیل چنین داشبوردی تسلط دارند.