منبع واقعی موتور کیا سورنتو چیست؟ نقاط ضعف کیا سورنتو (کیا سورنتو)، آیا افزودنی ها کمک می کنند؟ بدون پیوندهای ضعیف: شاسی و فرمان

05.10.2016

کیا سورنتو، تقریبا بلافاصله پس از شروع فروش، محبوبیت بی سابقه ای در بین دوستداران کراس اوور به دست آورد. نسل اول انتقادات زیادی دریافت کرد: برای تعلیق بلوط، هندلینگ ضعیف و تجهیزات ضعیف. برعکس، نسل دوم این مدل یک کراس اوور تمام عیار با تجهیزات چشمگیر بود. با وجود این واقعیت که این خودرو در کره ساخته شده است، در خرید اولیه و نگهداری بیشتر آن را ارزان نامید. اما، اگر در مورد تعداد مشکلات فنی صحبت کنیم، به هیچ وجه نمی توان گفت که داشتن این خودرو یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت.

چند واقعیت:

کیا سورنتو 2 بر این اساس ساخته شده است و اولین بار در سال 2009 در نمایشگاه خودروی سئول معرفی شد. کار بر روی ظاهر سورنتو جدید تحت هدایت طراح برجسته این شرکت، پیتر شرایر انجام شد، بنابراین در نمای بیرونی خودرو به راحتی می توانید تمام ویژگی های برجسته کانسپت SchreyerLine را مشاهده کنید که اساس آن شده است. برای طراحی تمام مدل های جدید کیا. برخلاف نسل قبلی که از ساختار قاب استفاده می کرد، سورنتو 2 بر اساس بدنه باربر ساخته شده است.

فضای داخلی خودروی جدید کاملاً بازطراحی شده است - از مواد باکیفیت برای دکوراسیون داخلی استفاده شده است، جزئیات کاربردی جدید اضافه شده است و ظاهر پانل جلو به طور اساسی تغییر کرده است. همچنین لیست گزینه ها گسترش یافته است که شامل: دوربین دید عقب، سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش 6.5 اینچی، ناوبری ماهواره ای و سانروف شیشه ای پانوراما است. در سال 2013 یک بازسازی انجام شد که در نتیجه واحدهای قدرت و طراحی خودرو نهایی شد. در سال 2016 فروش نسل سوم آن آغاز شد.

نقاط ضعف کیا سورنتو 2 با مسافت پیموده شده

رنگ خودرو از بهترین کیفیت برخوردار نیست و به همین دلیل بدنه به سرعت با خط و خش پوشیده می شود. اما، با وجود این، بدن به خوبی در برابر هجوم بیماری قرمز مقاومت می کند. و اگر با یک ماشین با جیب های خوردگی روبرو شوید، به احتمال زیاد صاحب آن پس از تصادف پول خود را برای بازیابی پس انداز کرده است. اما المان های کرومی کیا سورنتو 2 تحت تاثیر معرف ها به سرعت با جوش های مختلف پوشیده می شوند.

واحدهای قدرت

کیا سورنتو 2 به یکی از انواع واحدهای نیرو مجهز است - بنزین 2.4 (175 اسب بخار) و دیزل 2.2 (190 اسب بخار). همانطور که تجربه کار داخلی نشان داده است، هر دو موتور بسیار قابل اعتماد هستند و موارد کمی وجود دارد که موتور نیاز به تعمیرات جدی داشته باشد. اصولاً تمام مشکلات مربوط به عملکرد نامناسب است. به عنوان مثال، کسانی که خودرو را تحت گارانتی سرویس می‌کنند و تعمیرات معمولی را به موقع انجام می‌دهند، می‌دانند که شمع‌ها حداقل یک بار در هر 30000 کیلومتر باید تعویض شوند. اما بسیاری از مالکان از گارانتی پشتیبانی نمی کنند و اغلب تعمیر و نگهداری را به تاخیر می اندازند، در نتیجه موتور شروع به کار ناپایدار می کند و نشانگر "Check Engine" روی داشبورد روشن می شود.

اگر از روغن با کیفیت استفاده نکنید، مهر و موم روغن میل لنگ به مرور زمان شروع به جریان می کند و در ماشین هایی با موتور دیزل، سنسور تقویت کننده از کار می افتد. بزرگترین مزیت موتور دیزل این است که بدون درد کیفیت سوخت دیزل ما را تحمل می کند، همچنین من نتوانستم یک بررسی واحد از مشکلات مربوط به راه اندازی موتور در یخبندان شدید پیدا کنم. مصرف سوخت، برای موتورهای دیزل، در حالت شهری 9 - 11 لیتر، در بزرگراه - 5 - 6 لیتر است. نسخه های بنزینی خودرو، در شهر، حدود 13 لیتر سوخت (با 15 لیتر محرک تمام چرخ) مصرف می کنند، در بزرگراه - 7 لیتر در صد.

انتقال.

گزینه های گیربکس شامل گیربکس شش سرعته دستی و شش سرعته اتوماتیک است. جفت شدن با هر یک از واحدهای برق، هم مکانیک و هم اتوماتیک می توانند کار کنند. خودروهای بسیار کمی با گیربکس دستی فروخته شد. اکنون در بازار ثانویه در بین خودروهای فروش، تعداد خودروهای دارای جعبه دستی از 10 درصد حجم کل کیا سورنتو 2 کارکرده فروخته شده فراتر نمی رود.بنابراین عملاً آماری از قابلیت اطمینان مکانیک وجود ندارد. گیربکس اتوماتیک یک هیدرومکانیک کلاسیک است و طبق استانداردهای مدرن، به طور مشروط، ابدی است و دویدن 300 - 350 هزار کیلومتر محدودیتی ندارد. اما برای اینکه گیربکس به طور صادقانه به شما خدمت کند، حداقل هر 70000 کیلومتر یک بار روغن را در آن عوض کنید و در عین حال باید کل حجم را تخلیه کنید، نه نصف، همانطور که اغلب ما انجام می دهیم (شما نیاز دارید 11 لیتر روغن برای تعویض) . اگر در مورد ویژگی های عملیاتی صحبت کنیم، در برخی از خودروها، هنگامی که اهرم در موقعیت "درایو" قرار می گیرد، گیربکس اتوماتیک لرزش را برای چند ثانیه به بدنه خودرو منتقل می کند.

نسخه‌های با موتور بنزینی می‌توانند هم دیفرانسیل جلو و هم تمام چرخ متحرک باشند، اما با خودروهای دیزلی، فقط چهار چرخ متحرک در دسترس هستند. چهار چرخ محرک دائمی نیست، اما با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی متصل می شود. این سیستم کاملا قابل اعتماد است، اما برخی از کاستی ها در آن هنوز شناسایی شد. بنابراین، به ویژه، موتورهای اتصال کوپلینگ، و همچنین سیم کشی آنها، به دلیل دوام معروف نیستند.

قابلیت اطمینان در حال اجرا کیا سورنتو 2

این مدل دارای سیستم تعلیق کاملا مستقل – جلوی مک فرسون با میله ضد رول، عقب – اهرمی فنر، با کمک فنر تلسکوپی و میله ضد غلتک می باشد. بیشتر اوقات ، در سیستم تعلیق کیا سورنتو 2 ، باید پایه های تثبیت کننده را تغییر دهید (هنگام رانندگی در اطراف شهر ، یک بار در هر 40000 کیلومتر ، خارج از جاده - هر 15 - 20 هزار کیلومتر) ، یاطاقان توپ - 40 - 60 هزار کیلومتر ، یاتاقان های رانش - 60 - 70 هزار کیلومتر. یاتاقان های چرخ و کمک فنرها 70 تا 90 هزار کیلومتر، اتصالات CV و بلوک های بی صدا - تا 120 هزار کیلومتر پرستاری می کنند. در 150000 کیلومتر، شیلنگ های ترمز باید تعویض شوند. در سیستم تعلیق عقب، حداقل یک بار در هر 40000 کیلومتر، توصیه می شود پیچ ​​های میله شکسته را روغن کاری کنید و اگر این کار انجام نشد، در هنگام تعویض آنها باید از آسیاب استفاده شود.

سالن

همچنین نظرات جزئی در مورد مواد تزئینی داخلی کیا سورنتو 2 وجود دارد. بنابراین، به طور خاص، خراش ها و ساییدگی ها به سرعت بر روی سطوح پلاستیکی براق و حتی براده هایی برای رانندگان غیر منظم ظاهر می شوند. نه به ندرت، صاحبان از سوت دریچه های هوا آزار می دهند. تعویض فیلتر کابین و روغن کاری بلبرینگ موتور به رفع مشکل کمک می کند. اگر هیچ دخالت خارجی در سیستم های الکترونیکی خودرو وجود نداشته باشد، هیچ مشکلی با آن وجود ندارد.

نتیجه:

نباید انتظار احساسات بزرگی از این خودرو داشته باشید، زیرا این خودرو با سبک رانندگی خود، بیشتر شبیه یک مبل بزرگ چرمی راحت به نظر می رسد تا یک کراس اوور شارژ شده برای فتح آفرود. کیا سورنتو 2 برای رانندگان عملی که برای عملکرد رانندگی و قابلیت اطمینان ارزش قائل هستند جذاب خواهد بود.

مزایای:

• طراحی مدرن.
• موتورها و گیربکس قابل اعتماد.
• مصرف سوخت کم.
• چهار چرخ متحرک.
• سالن بزرگ.
• تعداد زیادی گزینه، که از پیکربندی اولیه شروع می شود.

ایرادات:

• قدرت کافی برای سبقت گرفتن در مسیر وجود ندارد.
• پایان رنگ ضعیف
• تعلیق سفت و سخت.
• هزینه سرویس در نمایندگی مجاز.
• در زمستان، فضای داخلی برای مدت طولانی گرم می شود

اگر صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید، بیان کنید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

با احترام، سردبیران AutoAvenue

"لطفاً در مورد KIA Sorento II به ما بگویید. من به کل خودرو و به طور خاص دیزل 2.2، منابع آن، قابلیت نگهداری و همچنین گیربکس اتوماتیک نصب شده روی این خودرو علاقه مند هستم."

"هیچ داستان غم انگیزتری در جهان وجود ندارد..." در مورد نسل دوم KIA Sorento، می خواهم کمی متفاوت بگویم: "هیچ بررسی متناقضی در جهان وجود ندارد." در گزارش های خود همه از ماشین تعریف می کنند. برای ترکیب خوبی از قیمت / اندازه / کیفیت. برای یک موتور دیزلی با گشتاور بسیار بالا، اما مقرون به صرفه، به سادگی در هنگام شتاب گیری و سبقت گرفتن، کشش باورنکردنی را احساس می کنید، اما در عین حال، بعید است که کامپیوتر سواری هرگز مصرفی بالاتر از 8 لیتر در هر "صد" نشان دهد. برای تجهیزات خوب، صندوق عقب واقعا بی ته و فضای داخلی جادار. در عین حال ، حتی کسانی که قبلاً موفق به رول کردن 150-200 هزار کیلومتر شده اند از انتخاب خود راضی هستند - آنها می گویند که محتوا ارزان است ، هیچ کاستی مهمی وجود ندارد. به طور کلی، شما آن را می خوانید - و به این نتیجه می رسید که قطعاً می توانید آن را بگیرید: ارزان، راحت، بزرگ. و سپس جستجوی "مشکلات KIA Sorento II" را پر می کنید - و ما می رویم ...

سوالات در مورد نسل دوم سورنتو، همانطور که مشخص است، نیز کافی است. از کوچکترین مشکلات بگذریم. بسیاری از مالکان از رنگ شکایت دارند: به راحتی خراشیده می شود، تراشه یک چیز رایج است و ممکن است "اشکال" روی برخی از عناصر مانند درب صندوق عقب ظاهر شود. اگرچه این ظن وجود دارد که آخرین "بیماری" برای اتومبیل هایی از کلانشهرهای روسیه با معرف های "سمی" خود در جاده ها معمول است.

سالن برای سخت، اما در همان زمان به راحتی خراش پلاستیکی مورد انتقاد قرار گرفت. برای برخی از مالکان، بست صندلی شل می شود، اغلب در عقب، اما اتفاق می افتد که راننده. در مورد دریافت ضعیف ایستگاه‌های رادیویی، سوسو زدن نور پس‌زمینه همه دستگاه‌ها، کلید نامشخص "موقعیت" و همچنین صدای جیر جیر داخلی در فصل سرد و فرمان، "پوسته شدن" تنها در چند ساعت شکایت وجود داشت. سال ها. در همان زمان، هیچ شکایت انبوهی در مورد "اشکال" برقکاران، مشخصه تقریباً همه خودروهای مدرن، در رابطه با سورنتو وجود نداشت.

در مورد موتورها، وضعیت دوگانه است. موتور پایه بنزینی با حجم 2.4 لیتر و قدرت 175 اسب بخار. بدون مشکل در نظر گرفته شده است. هوتز، او خیلی زیاد "می خورد" (در چرخه متوسط ​​نمی توان روی کمتر از 15 لیتر حساب کرد)، اما او با مشکلات کوچک یا بزرگ حتی با مسافت پیموده شده زیاد آزار نمی دهد. با این حال - توجه! - به هیچ وجه موارد جدا شده از گیر کردن موتور در طول دوره گارانتی وجود ندارد. علاوه بر این، دلایل متفاوت بود، از گرسنگی نفت در سیلندر چهارم تا چرخاندن آسترها. البته توجه داشته باشید که این پدیده گسترده نیست.

محبوب ترین 2.2 لیتری توربودیزل، بر خلاف سلف 2.5 لیتری در "اولین" سورنتو، از اشتیاق به خود تخریبی رنج نمی برد. اما با توجه به سن و میانگین مسافت پیموده شده در حال حاضر، شما باید برای هر گونه مشکل مرتبط با سیستم سوخت، انژکتور یا پمپ های فشار بالا آماده باشید - این را می توان برای هر توربودیزل مدرن گفت. اما در مورد "بخش" ما به طور مستقیم ، او فقط می تواند با یک قرقره میل لنگ "مرده" و با دویدن نسبتاً کوچک ، تقریباً 70 هزار کیلومتر بترساند. شما می توانید این را با صدای زنگ فلزی تشخیص دهید، و اگر مشکل را به موقع حل نکنید، در یک لحظه خوب می توانید بدون فرمان برقی، ABS، ژنراتور و، به اندازه کافی عجیب، با پدال ترمز "بلوط" باقی بمانید. . اما، خوشبختانه، با یک موتور قابل سرویس - "استالینگراد"، یعنی ملاقات پیستون ها و سوپاپ ها، این تهدیدی نمی کند.

هیچ شکایت جدی در مورد گیربکس 6 بانده اتوماتیک که روی هر دو نسخه بنزینی و توربودیزل نصب می شود وجود ندارد. اگر در ایستگاه معمولی و در فواصل زمانی عادی سرویس می شد، همان 200 هزار کیلومتری که فعلاً مربوط می شود به راحتی قابل پرستاری است. مگر اینکه صاحبان نسخه های بنزینی شکایتی از انقباضات جزئی در هنگام تعویض و همچنین کلیک هنگام حرکت در ترافیک داشته باشند.

با این حال، مشکلات مربوط به "اتوماتیک" هنوز هم می تواند ایجاد شود و دلیل این امر ... گیربکس تمام چرخ متحرک خواهد بود! و همچنین یک توربودیزل بسیار قدرتمند. در هنگام استفاده شدید در جاده های بد، زمانی که اغلب از محور عقب استفاده می شود، خطوط روی "razdatka" را که وظیفه انتقال گشتاور به محور عقب را بر عهده دارد و روی دیفرانسیل "اتوماتیک" قطع می کند. یک کوپلینگ محور عقب گیر کرده مقصر این خرابی است، تعمیر بسیار گران است. پس حتماً عملکرد تمام چرخ متحرک را بررسی کنید!

بقیه مشکلات سورنتو II چندان حیاتی نیستند و همانطور که مالکان به اتفاق آرا اطمینان می‌دهند، تعمیر آنها ارزان است. یاتاقان های رانش یک نقطه ضعف در نظر گرفته می شوند - افراد با تجربه توصیه می کنند قبل از نصب موارد جدید آنها را با گریس پر کنید. تعلیق، اگر ماشین نه تنها روی آسفالت کار کند، نمی تواند از استقامت نیز ببالد، با این حال، اگر مالک با دقت رانندگی کند، بسیاری از تا 100 هزار کیلومتر چیزی به جز پایه های تثبیت کننده تغییر نمی دهند.

به طور کلی، چنین KIA Sorento II بحث برانگیز است. با قضاوت بر اساس بررسی های "چند رنگ" ، این خودرو فقط برای آن دسته از صاحبانی منفی است که به دلایلی آن را با یک قاب قبلی اشتباه گرفته و در همان حالت ها کار می کنند. در حالی که "شهروندان" و دختران ناراضی هستند به جز ترکیدن شیشه جلو در ناحیه گرم شدن برف پاک کن ها و صدای جیر جیر داخلی "در سرما". بنابراین، توصیه ما: به دنبال یک ماشین اثبات شده و نگهداری شده باشید، و نه "از فدراسیون روسیه، در حال حاضر" ترانزیت "- از مشکلات زیادی جلوگیری کنید.

نبض قیمت

در نسل دوم KIA Sorento ما، بیش از 50 نسخه به فروش می رسد. قیمت ها از حدود 12000 دلار شروع می شود.

علاوه بر این، اگر پیگیری کنید، می بینید که اکنون قیمت ها در مقایسه با بقیه دوره های سال گذشته حداقل است.

پاول کوزلوفسکی
سایت اینترنتی
عکس ها از منابع باز

سوالی دارید؟ ما پاسخ هایی داریم. موضوعات مورد علاقه شما توسط متخصصان یا نویسندگان ما به طور ماهرانه نظر داده می شود - نتیجه را در وب سایت خواهید دید. ارسال سوالات به [ایمیل محافظت شده]سایت و سایت را دنبال کنید

لوازم یدکی اورجینال کارکرده کیا سورنتو IIارزان - ببینید. Bamper.by - قطعات یدکی را به درستی جستجو کنید!

KIA Sorento به دلیل بی تکلف بودن، واحدهای قدرت قابل اعتماد و سیستم تعلیق مقاوم ارزش دارد. کراس اوور کره ای از سال 2002 تولید می شود و در این مدت سه نسل از این مدل تولید شده است. تا سال 2010، سورنتو برای بازار روسیه در IzhAvto، سپس در قزاقستان و در Avtotor در کالینینگراد مونتاژ می شد.

موتورهای سورنتو

نسل اول این خودرو به موتور 2.5 لیتری دیزلی D4CB و همچنین موتورهای بنزینی G4JS، G6CU، G6DB مجهز شد. حجم موتور بنزینی G4JS 2.4 لیتر و قدرت آن 139 لیتر است. با. G6CU - واحد 3.5 لیتری با ظرفیت 195 لیتر. با. در سال 2006 با یک موتور بنزینی 3.3 لیتری G6DB با ظرفیت 247 اسب بخار جایگزین شد. با.

نسل دوم این مدل که از سال 2009 تولید می شود، مجهز به موتور 2.4 لیتری بنزینی G4KE و موتور 2.2 لیتری D4HB دیزلی بود. قدرت آنها به ترتیب 197 و 175 اسب بخار است.

نسل سوم در سال 2014 ظاهر شد. این کیا سورنتو پرایم است. یک موتور دیزلی D4HB با ظرفیت حدود 200 اسب بخار برای کراس اوور موجود است. با.، و همچنین G4KE برای 188 لیتر. با. این خط با یک واحد بنزینی 3.3 لیتری G6DB با 250 اسب بخار تکمیل شد. با.

خرابی موتور سورنتو

موتورهای بنزینی کیا سورنتو بادوام هستند و به ندرت برای صاحبان خودرو مشکل ایجاد می کنند. اگرچه هر یک از آنها دارای نقاط ضعف مشخصی هستند، اما ویژگی های خاصی دارند. همه موتورهای بنزینی، از G6DB شروع و به G6DB ختم می‌شوند، موتورهای تنفسی معمولی هستند که از 12 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر مصرف می‌کنند.

پیشگام G4JS در سورنتو 2.4 حتی بنزین داخلی A-92 را "هضم" می کند. در فصل زمستان مستعد گرمای بیش از حد است که به دلیل خرابی ترموستات است. دینامیک یک کراس اوور با موتور 2.4 لیتری بنزینی متوسط ​​است. و با دویدن جدی، بیش از 200 هزار کیلومتر، مصرف روغن آغاز می شود. از ویژگی ها، شایان ذکر است که درایو محور پیچیده، که شامل وزنه های تعادل متعادل است و نیاز به تعمیر و نگهداری مناسب دارد.

نسخه های قدرتمندتر G6CU و G6DB مجهز به سیستم CVVT و کویل های احتراق فردی هستند که با وجود کیفیت پایین بنزین بدون مشکل در شرایط روسیه کار می کنند. این موتورها پرخور هستند. G6CU 3.5 لیتری طراحی قدیمی تری دارد و خود را به خوبی در پاجرو قدیمی ثابت کرده است. G6DB بسته به کیفیت خدمات و بارها از 300 هزار کیلومتر کار می کند. سپس افزایش مصرف روغن، کاهش سرعت، افزایش صدا وجود دارد. گاهی اوقات صاحبان سورنتو با موتور G6DB از خطاهای شناور شکایت دارند. به عنوان مثال، هر از گاهی خطای Check Engine روشن می شود، سرعت دور آرام افزایش می یابد. مشکل در مونتاژ دریچه گاز معیوب است.

اما همه موتورهای سورنتو شایسته ستایش نیستند. بنابراین، موتور 2.5 CRDi D4CB، که بر روی نسخه های پیش از سبک نسل اول نصب شده بود، در عملکرد دمدمی مزاجی است. با دویدن بیش از 160 هزار کیلومتر، شروع در سرد می تواند دشوارتر شود، وقفه در کار شروع می شود و سیستم سوخت نیز شگفتی های ناخوشایندی را ارائه می دهد. نازل‌ها با ناخالصی‌های فلزی مسدود می‌شوند و در پمپ سوخت فشار بالا خراش‌هایی ظاهر می‌شود. تا حدودی، این مشکلات در مورد خودروهای تولید شده پس از سال 2006 حل شده است. به لطف بازسازی، قدرت موتور احتراق داخلی به 170 اسب بخار افزایش یافت. با. مهندسان طرح جدیدی از نازل ها و توربین ها ارائه کرده اند. این نه تنها پیامدهای مثبت، بلکه منفی نیز به همراه داشت. سوء تفاهم با نازل ها، یا به عبارت بهتر، اتصال دهنده های آنها وجود داشت، که می تواند در مسافت بیش از 100 هزار کیلومتر شکسته شود.

در سال 2009، KIA Sorento شروع به نصب G4KE با ظرفیت 175 اسب بخار کرد. با. این آنالوگ واحد بنزینی دو لیتری G4KD است که منبع آن بیش از 250 هزار کیلومتر است. از جمله معایب معمولی افزایش سر و صدا است، برخی از صاحبان خودرو با سایش آسترها مواجه می شوند که می توانند بچرخند، که منجر به گیر کردن میل لنگ می شود. این، به عنوان یک قاعده، تنها با استفاده بسیار فشرده اتفاق می افتد. پس از همه، فرسایش مواد سطحی آستر رخ می دهد.

کیا سورنتو دیزلی با موتور D4HB در مقایسه با مدل قبلی خود که مجهز به موتور 2.5 CRDi بود بسیار جذاب است. طرفداران رانندگی پویا ممکن است با یک مشعل روغن مواجه شوند. اما این استثناء است تا رویه ثابت.

چه مواد افزودنی برای موتورهای KIA Sorento و سیستم سوخت مفید خواهد بود؟

موتور دیزلی چهار سیلندر خطی D4CB با توربین و سیستم تزریق مستقیم 8.5 لیتر روغن در خود جای می دهد. و در موتور D4HB کیا جدید 6.7 لیتر روغن. به صاحبان کراس اوورهای دیزلی سورنتو با این موتورها می توان توصیه های زیر را ارائه کرد:

• فرکانس تعمیر و نگهداری را از 15 هزار کیلومتر به 7.5-10 هزار کیلومتر کاهش دهید. تعمیر و نگهداری به موقع عمر موتور را نجات می دهد.
• از آنجایی که موتور احتراق داخلی توربوشارژ است، پس از رانندگی با سرعت بالا در بزرگراه، بلافاصله آن را خاموش نکنید. بگذارید موتور کمی کار کند. این باعث افزایش طول عمر توربین می شود.
• برای پردازش یک موتور دیزل 2.5 CRDi با علامت D4CB، از مواد افزودنی و. یک درمان دوگانه انجام دهید، هر بار 8 لیتر افزودنی را در موتور بریزید. شما می توانید بیشتر در مورد این در اینجا بخوانید.
• برای پردازش یک موتور دیزلی مدرن 2.2 لیتری D4HB، از یک افزودنی روغن استفاده کنید. پس از دویدن 400 تا 500 کیلومتر، این روش را تکرار کنید.

افزودنی تعمیر، لایه متراکمی از سرم را روی سطوح کار موتور ایجاد می کند و عمر توربوشارژر را افزایش می دهد. عملیات مضاعف نتایج زیر را به همراه دارد: کاهش مصرف روغن و سوخت، افزایش تراکم، راه اندازی آسان تر در دماهای زیر صفر. اما به خاطر داشته باشید که عملکرد موتور به سلامت سیستم سوخت رسانی، کیفیت سوخت دیزل مصرفی نیز بستگی دارد.

نقطه ضعف KIA Sorento 2.5 CRDi اورینگ مسی انژکتورها است. در صورت عدم تعویض به موقع، انژکتورها نیاز به تعمیر دارند. همچنین به دلیل استفاده از سوخت و روان کننده های بی کیفیت با دوده مسدود می شوند. این یک مشکل معمولی برای اکثر خودروهای دیزلی است که در شرایط روسیه کار می کنند. بنابراین، شایسته است در انتخاب پمپ بنزین رویکردی مسئولانه داشته باشیم و برای افزایش شاخص ستان، افزودنی به سوخت دیزل اضافه کنیم. این کار باعث کاهش بار روی نازل ها و جلوگیری از خوردگی وانادیوم می شود.

برنامه تعمیر و نگهداری بنزین KIA Sorento با موتورهای G4JS، G6CU، G6DB، G4KE نیز باید شامل درمان پیشگیرانه با افزودنی RVS Master باشد که به سادگی به روغن موتور اضافه می شود. این کار به طور کامل عملکرد موتور را حفظ می کند، واحدهای اصطکاک را تقویت می کند و میزان صدا و لرزش را کاهش می دهد.

گیربکس های کیا سورنتو

نسل اول کیا سورنتو به گیربکس دستی پنج سرعته و همچنین اتوماتیک چهار و پنج سرعته مجهز بود. برای نسل دوم این کراس اوور، گیربکس شش سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک توسعه یافته است. نسل سوم کیا پرایم تنها به گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز است. نسخه های جلو و تمام چرخ محرک موجود است.

اتومات چهار سرعته ای که در نسل اول سورنتو به کار رفت A44DE ساخت شرکت ژاپنی Aisin است. قطعاتی که در طول کارکردهای جدی در A44DE از کار می افتند عبارتند از یک کلاچ بیش از حد، یک پمپ روغن و یک بدنه سوپاپ. بعداً به جای منسوخ ، آنها شروع به استفاده از گیربکس اتوماتیک پنج سرعته مدرن A5SR1 از Jatco کردند.

علائم خرابی در گیربکس اتوماتیک در KIA Sorento را می توان تکان، لگد، لرزش، ترد کردن هنگام تعویض، زوزه کشیدن و زمزمه گیربکس در نظر گرفت. اما ظاهر شدن صدا یا ضربه به این معنی نیست که تعمیرات جدی، تعویض همان بدنه شیر یا پمپ روغن مورد نیاز است. این تنها پس از یک تشخیص جامع، عیب یابی روشن می شود.

اگر می خواهید عمر گیربکس اتوماتیک یا دستی را افزایش دهید، از افزودنی RVS Master استفاده کنید. برای پردازش گیربکس اتوماتیک KIA Sorento مناسب است. این افزودنی مستقیماً به روغن اضافه می شود و به عنوان پایه ای برای بازیابی چرخ دنده های فرسوده، یاتاقان ها و سایر سطوح اصطکاک با یک لایه فلزی-سرامیکی متراکم عمل می کند.

اما برای مکانیک سورنتو به یا نیاز دارید. از همین ترکیبات به عنوان افزودنی در پل و رازداتکا استفاده می شود که دارای نقاط ضعف مشخصه است. به عنوان مثال، به دلیل سایش جعبه پرکننده، رطوبت به محل اتصال جعبه انتقال با جعبه نفوذ می کند که باعث خوردگی، خرابی جفت اصلی جعبه ترانسفر و کیس دیفرانسیل در جعبه دنده می شود. این یک نقص طراحی است که افزودنی برای جعبه انتقال و پل نمی تواند آن را برطرف کند. اما از سوی دیگر، او قادر است سطوح اصطکاکی فرسوده را بازیابی کند، به عملکرد راحت تر و روان تر کیس انتقال دست یابد و زوزه و غرش پل را از بین ببرد.

اولین نسل خودروی کیا سورنتو و همچنین اصلاح مجدد آن در کارخانه های کره و بعداً در روسیه (از سال 2007 تا 2009) در شرکت IzhAvto مونتاژ شد. تشخیص هر دو نسخه با کد VIN - به ترتیب "KNE" و "XWK" آسان است. این ماشین محبوبیت خود را مدیون هزینه مناسب آن است، مانند شیرجه ثانویه. مناقصه برای نسخه های شش ساله کیا سورنتو با سوخت دیزل از 500 هزار شروع می شود و برای نسخه های سه ساله - از 600. یک جزئیات جالب نمونه های تازه است که گران تر از نمونه های دیزلی هستند، در حالی که نمونه های قدیمی برعکس هستند. . این باید در هنگام انتخاب واحد برق در نظر گرفته شود، زیرا دیر یا زود باید به فروش فکر کنید.

همانطور که در یک SUV معمولی باید باشد، بدنه روی یک قاب قدرتمند قرار گرفته است. بگذارید این طرح چندین برابر سنگین تر از بدنه نگهدارنده باشد، اما محکم تر است. این بدان معنی است که هیچ ادعایی قابل مشاهده نیست. با این حال، تراشه های رنگ ممکن است از قبل روی کاپوت سورنتو ظاهر شوند، و زنگ دیرتر شکوفا می شود. او همچنین "VIN" را می خورد که بر روی چرخ های قاب، نزدیک چرخ عقب سمت راست، مهر شده است. اگر سکته مغزی آسیب دیده باشد، باید انتظار داشت که در حین ثبت نام، عوارضی ایجاد شود.

در ماشین های مدرن از دسته های اولیه سیستم تهویه مطبوع اغلب اذیت می شود. دلیل آن در اتصال نادرست برق است - باید آن را محکم فشار دهید. مواردی وجود دارد که ترانزیستور قدرت که مسئول تغییر سرعت فن است خراب می شود. این عنصر ارزان است و تغییر آن دشوار نخواهد بود.

عملکرد و "زخم" موتورهای کیا سورنتو

بر روی خودروهای نسل اول، حجم های 2.4 و 3.5 لیتری سری Sirius 2 و Sigma نصب شده است. همچنین شایان ذکر است نسخه دیزلی "A-Engine" با حجم 2.5 لیتری است. پس از بازسازی، کپی یک موتور بنزینی 3.3 لیتری از سری لامبدا به دست آورد. در مورد گازوئیل هم همینطور باقی ماند اما قدرتش به جای 140 نیرو به 170 رسید. این امر از طریق معرفی نازل های دیگر و قادر به تغییر هندسه پره راهنما به دست آمد. همانطور که معلوم شد، قدرت توربین ها بسیار کمتر شده است. اگر سابق تا 120 هزار زندگی می کرد، جدیدها حتی کمتر هستند.

پس از نوسازی در تاسیسات با ظرفیت 170 اسب مشکلات انژکتوری بیشتر، یعنی با پیچ های بست آنها. اتصال دهنده ها اغلب قطع می شوند و نازل از موتور شلیک می شود، اما به دلایلی بیشتر از سیلندر چهارم یا سوم. اگر پیچ از سر افتاد - خوش شانس است. بدتر از آن، هنگامی که همراه با سر: باز کردن تراشه، شما باید سرهم بندی کنید. در هر صورت، تعویض پیچ و مهره های باقی مانده، حتی اگر کاملا سالم به نظر می رسند، مهم است. برای پیشگیری بهتر است هر 100 هزار کیلومتر هر نازل را بردارید. به دلیل وجود دوده، انجام این کار دشوار است. یک ترفند ساده: پیچ شمع را باز کنید و بیش از 100 گرم روغن موتور داخل سیلندر بریزید، سپس شمع را در جای خود پیچ ​​کنید و میل لنگ را روی پیچ قرقره بچرخانید. گاهی اوقات کمی تلاش برای بیرون آمدن و سالم ماندن کافی است. فقط فراموش نکنید که بعداً روغن را از سیلندر خارج کنید. و یک چیز دیگر: حتما حلقه های آب بندی را تعویض کنید.

تجهیزات سوخت بوش به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند.او نیز می تواند کشته شود اگر فقط خودرو با سوخت دیزل با کیفیت خاص پر شود یا سیگنال روی پانل ابزار نادیده گرفته شود که نشان دهنده انباشته شدن مقدار زیادی آب در مخزن فیلتر است.

واحد خط سیریوس 2 مجهز به یک درایو شفت نسبتاً پیچیده است: یک تسمه زمان بندی را کنترل می کند و وزنه تعادل دوم. اگر تعمیر اولی با احتیاط انجام شود، دومی به طور کلی نادیده گرفته می شود. برخی از "استادها" موفق می شوند علائم محورهای تعادل را در پادفاز تنظیم کنند، یعنی آنها را با یک دور از موقعیت واقعی خود جابجا می کنند (نوار تعادل دو برابر سریعتر از میل لنگ می چرخد). پس از آن، تسمه "غیر اصلی" به سرعت فرسوده شده و می شکند. "لرزش" موتور بدترین نیست. وقتی سنسور موقعیت میل لنگ زیر شلاق "راگاموفین" قرار می گیرد، بسیار بدتر است.

موتورهای محدوده لامبدا نسبتاً جوان هستند ، اما قبلاً موفق شده اند یک نقص شناور داشته باشند - وقتی سرعت بیکاری بدون دلیل افزایش می یابد و "" آزار دهنده روشن می شود. اگر مجموعه دریچه گاز را تعویض کنید، لامپ خاموش می شود.

بی تکلف ترین واحدهای سری سیگما هستند.موجود در هیوندای Terracan. با وجود ناراحتی های عملیاتی، هیچ خرابی معمولی کیا سورنتو مشاهده نشد. و با این حال، همان دسترسی متوسطی به شمع‌های روشنایی وجود دارد که در Lambdas (تعویض هر 60 هزار، از جمله زمان‌بندی و غلطک‌ها) وجود دارد. علاوه بر این، این خانواده علاقه زیادی به "خوردن" سوخت دارند.

گیربکس نقص کیا سورنتو

اصلاحات با گیربکس دستیدر بازار داخلی کافی نیست ، اما تقریباً همه یک ایراد دارند: وقتی گاز آزاد می شود ، جعبه در دنده خنثی غوغا می کند - اینگونه است که شفت میانی در تکیه گاه ها راه می رود ، بنابراین نباید بترسید. کارشناسان تمایلی به از بین بردن نقص ندارند، زیرا انتخاب شیم ها بسیار پر زحمت است: ساختار باید جدا شود و مونتاژ شود و دو بار. اما اعصاب داغ صاحبان ناراضی از سر و صداهای ماورایی، توسط کیا سورنتو خنک می شود. کلاچ بیش از 120 هزار کیلومتر عمر نمی کند- اولین بلبرینگ رهاسازی ترش. زیر سوت او می توانید بیش از 10 هزار کیلومتر تا ایستگاه خدمات رانندگی نکنید.

گیربکس های اتوماتیک"Jatco RXC" و همچنین جعبه های انتقال "EST" با سه حالت، قابلیت اطمینان خوبی دارند. فقط فراموش نکنید که مایع روغن را به موقع تعویض کنید. اما در مورد "TOD" سه حالته، کلاچ ها اغلب می سوزند، که باعث می شود ماشین در حرکت شروع به انقباض کند. دلیل آن صرفه جویی در مصرف روغن گیاه است. گاهی پس از پر شدن نوار نقاله، 0.7 لیتر دیگر وارد میل لنگ می شود.

مشکلات شاسی، سیستم تعلیق، فرمان

عملاً هیچ مشکلی در مورد چرخ دنده وجود ندارد. بوش ها و پایه های تثبیت کننده به ترتیب پس از 30 و 90 هزار نیاز به تعویض دارند. بلبرینگ هاب جلو تا 50 هزار زندگی می کنند. بلوک های بی صدا، نوک فرمان و اتصالات توپ 150 هزار کیلومتر طول می کشد.

لنت های ترمز بیش از 40 هزار نفر (به نوع انتقال بستگی ندارد) هر دو جلو و عقب خدمت می کنند. دیسک های ترمز برای چند مجموعه لنت کافی است، توسط سه - خیلی کمتر. اگر در پشت "درام" وجود دارد (که بسیار نادر است) ، دیگر لازم نیست نگران تعویض آنها برای 80 هزار کیلومتر باشید.

ویدئو: بررسی کیا سورنتو 2004 ("جاده اصلی")

کلاسیک بی انتها

سورنتو که تقریبا هشت سال پیش برای اولین بار عرضه شد، طرفداران زیادی دارد. به عنوان مثال، طبق نتایج فروش خودروهای جدید در سال 2006، او نه تنها از توآرگ مد روز در آن زمان، بلکه از پاجرو تقریباً افسانه ای نیز جلوتر بود. البته، ظاهر بسیار تحسین‌برانگیز برای موفقیت خودروی سراسری کره‌ای «مقصر» است، که به سختی از نمای بیرونی معتبرتر BMW X5 یا Lexus RX پایین‌تر است. بالاخره رسم است که با لباس ملاقات کنیم. بیایید فضای داخلی نسبتاً جادار و راحت، تجهیزات غنی را فراموش نکنیم - نسخه های با کنترل آب و هوا و فضای داخلی چرمی و همچنین یک زرادخانه آفرود چشمگیر غیر معمول نیستند. یک ساختار قاب جامد، یک محور عقب پیوسته، یک دنده کاهش قدرتمند در دوران تسلط گسترده "SUVs" در حساب ویژه ای برای رانندگان واقعی جیپ.

در عین حال ، "Kia" روی آسفالت بد نیست - در کنترل قابل اعتماد و به اندازه کافی سریع است. در نهایت، خودروهای زیادی با "اتوماتیک" در بازار ثانویه وجود دارد. به طور کلی، انتخاب بسیار بزرگ است.

من از ناهمواری متنفرم: انتقال

قبل و بعد از بازسازی سال 2006، قبل و بعد از بازسازی در سال 2006، یک جعبه اتوماتیک 4 و 5 سرعته و همچنین یک جعبه دستی روی نسخه های مختلف سورنتو نصب شد. اگر روغن را به موقع تعویض کنید، همه آنها قابل اعتماد هستند. طبق آمار، کلاچ با دویدن کمتر از 100000 کیلومتر نیازی به تعویض ندارد.

با این حال، چند نقطه ضعف در زرادخانه آفرود کیا وجود دارد. در مرحله اول، کلاچ جعبه انتقال با کنترل الکترونیکی بر روی نسخه‌های با تمام چرخ متحرک TOD نصب شده است. قبلاً افرادی که از کاهش دنده غفلت می‌کردند، کلاچ‌ها را پس از چند سورتی آفرود از بین می‌بردند. با این حال ، حتی در اتومبیل های صاحبان مرتب ، با گذشت زمان ، تکان ها و خراش های فلزی هنگام اتصال خودکار چرخ های جلو شروع شد. علاوه بر این، این خود را هم در سطوح لغزنده و هم در روسازی خشک به نوبت، زمانی که چرخ های داخلی و خارجی با سرعت های زاویه ای مختلف می چرخند، آشکار می شود. درست است، در نیمی از موارد، مکانیک ها با تعویض روغن در "razdatka" موفق شدند برای مدتی از علائم دردناک خلاص شوند - در دوره پس از گارانتی، این عمل 700 روبل هزینه دارد. اما اگر درمان کمکی نمی کرد، باید یک کلاچ اصطکاکی جدید نصب می شد.

صلیب محور پروانه جلو نیز با قابلیت اطمینان متمایز نمی شود. نشانه های سایش شدید قطعه، ارتعاشات حین حرکت است. متأسفانه قطعه متقاطع به طور جداگانه تغییر نمی کند، فقط همراه با کاردان.

عجیب است که اغلب بی احتیاطی اولیه مالک منجر به افزایش سایش قطعات می شود. به عنوان مثال، تفاوت فشار لاستیک چیز کوچکی است که بسیاری به آن توجه نمی کنند - سنسورهای الکترونیکی سیستم تمام چرخ محرک آن را به عنوان یک سرعت چرخ متفاوت درک می کنند و به طور غیر ضروری کلاچ اصطکاک را بار می کنند.

نه نمک و نه لجن وحشتناک است: بدن و تجهیزات الکتریکی آن

از نظر مقاومت در برابر خوردگی، بدنه سورنتو نمونه خوبی است. نمک و معرف های ضد یخ برای او چیزی نیستند، بنابراین حتی پس از 5-6 سال کار در مسکو، خودرو ارائه خود را حفظ می کند. لکه‌های زنگ‌زدگی فقط در مکان‌هایی که تعمیرات بی‌کیفیت هستند یا روی خراش‌ها و خراش‌هایی که به موقع بهبود نیافته‌اند، ظاهر می‌شوند.

آنها مکانیک و مشکلات خاص مرتبط با جزئیات داخلی را به یاد نمی آورند. صدای جیغ هایی که گاهی در گوشه سمت راست داشبورد شنیده می شود، طبق شرایط گارانتی شرکت، پدیده ای کاملاً قابل قبول است، بنابراین به صورت رایگان حذف نشد. همه چیز با سورنتو و با برق خوب است. در موارد جداگانه، یک مقاومت در موتور فن بخاری داخلی سوخت که منجر به از کار افتادن کل واحد کنترل آب و هوا شد. اصولاً صاحبان باید فقط لامپ هایی را که هر از گاهی می سوزند، عوض کنند.

زود یا دیر: موتورها

تقریباً نیمی از سورنتوهای موجود در بازار ثانویه به موتور 2.5 لیتری دیزل مجهز هستند. تا سال 2006، این واحد پر گشتاور و اقتصادی، 140 اسب بخار تولید می کرد. با.، و با دریافت یک واحد کنترل به روز و یک توربین با پره های چرخشی در حین بازسازی، و همه 170 "اسب". یک سلاح عالی برای یک جیپ واقعی، متأسفانه، چندان قابل اعتماد نبود. حتی مواردی از شکستگی شاتون ها وجود داشته است! بعدش مجبور شدم موتور نو نصب کنم البته با گارانتی. به هر حال، برای برخی از دارندگان سورنتو به روز شده، هنگام تعویض واحد در اسناد ایجاد تغییرات در TCP، واردکننده مدتی قدرت موتور قدیمی را نشان می دهد. به این ترتیب صاحب یک خودروی 170 اسب بخاری طبق اسناد رسمی با موتور دیزلی کم قدرت رانندگی کرده و از مزایای مالیاتی برخوردار شده است.

خوشبختانه شکستگی شاتون بسیار نادر است و به همین دلیل کیا حتی هیچ اقدام متقابلی انجام نمی دهد. اما با از دست دادن قدرت موتور D4CB و افزایش مصرف روغن مرتبط با خرابی حلقه های آب بندی مسی در مکان هایی که نازل ها در سر نصب شده بودند، بسیاری از صاحبان با آن مواجه شدند. تشخیص عیب آسان است. کافی است لوله انشعاب سیستم گردش گاز اگزوز را از سر سیلندر جدا کنید. اگر دود از درگاه فشار خارج شد، زمان تعویض حلقه های O فرا رسیده است. توصیه می شود در این مورد معطل نکنید، در غیر این صورت می توانید انژکتورهای جدید نیز خریداری کنید.

افسوس، دیر یا زود توربین نیز از کار می افتد و از طریق یک مهر و موم فرسوده شروع به هدایت روغن به منیفولد ورودی می کند. همانطور که مکانیک ها می گویند ، تقریباً در همه اتومبیل های دیزلی این اتفاق می افتد ، تنها تفاوت این است که برای صاحبان منظم ، سوپرشارژر می تواند صد هزار عمر کند و برای طرفدارانی که به طور فعال پدال گاز را فشار می دهند ، حتی به چهل هم نمی رسد. علاوه بر این، جایگزینی توربین، به عنوان یک قاعده، مستلزم شستشوی اینترکولر (2800 روبل) و تمیز کردن دریچه سیستم گردش گاز اگزوز (3500 روبل) است.

اگر، با وجود همه چیز، هنوز تصمیم به انتخاب یک موتور دیزل دارید، به خاطر داشته باشید که برای عملکرد مطمئن تر تجهیزات سوخت، باید حداقل هر 30 هزار یک بار آن را شستشو دهید. خود عملیات به علاوه حلال حدود 3000 روبل هزینه خواهد داشت.

توصیه می کنیم سورنتو بنزینی مصرف کنید. هم موتورهای 2.4 و 3.5 لیتری پیش ساخته و هم "شش" جدید خانواده لامبدا با حجم کاری 3.3 لیتر در عملکرد قابل اعتماد و بی تکلف بودند. روی هر کدام از آنها به ندرت پیش می آید که مجبور شوید شمع ها را قبل از مسافت 45000 کیلومتری که به آنها اختصاص داده شده تعویض کنید.

نه بدون پیوندهای ضعیف: شاسی و فرمان

صاحبان خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 120 هزار به ندرت از خدمات رسمی بازدید می کنند. با این حال، تمام قسمت های سیستم تعلیق سورنتو در سلامت کامل به چنین سن قابل احترامی نمی رسند، شاید تنها استثناء فنرها باشد. و اگر عمر مفید کمک فنرهای جلو و عقب 70-80 هزار کیلومتر را می توان کاملاً عادی در نظر گرفت ، پس فقط 50-60 هزار زندگی می کنید و رانندگان فعال حتی بلوک های خاموش و غیر قابل جابجایی اهرم های جلوی کمتری دارند - این در حال حاضر یک مشکل فنی است. علاوه بر این، لولاهای فلزی لاستیکی قوی تری در سورنتو بازسازی شده ظاهر شد، اما این تقریباً هیچ تأثیری بر عمر مفید نداشت. پایه های تثبیت کننده جلو از دوام خاصی برخوردار نیستند، به عنوان یک قاعده، آنها باید بعد از 30-40 هزار تغییر کنند.

در عین حال، قفسه فرمان، میله ها و نوک های آن کاملاً مقاوم هستند. با مقاومت در برابر سایش ترمزها همه چیز مرتب است. لنت های جلو و عقب به ترتیب 30 و 50 هزار کار می کنند و فقط با دو برابر مسافت پیموده شده نیاز به تعویض دیسک ترمز است.

خریداری کردن؟

با قیمت های امروزی، خرید دست دوم سورنتو به سختی منطقی است. همانطور که می گویند این طور نیست. این حتی این نیست که وسیله نقلیه کره ای تمام زمینی که دارای زرادخانه مناسبی برای رانندگی در خارج از جاده است، در شرایط سخت ماندگارترین نیست. به هر حال، قطعات و خدمات کیا در مقایسه با نرخ خدمات مثلاً شاسی بلندهای ژاپنی، نسبتاً مقرون به صرفه است. نکته دیگر این است که فقط نسخه هایی با موتور 2.4 لیتری بنزینی یا موتور دیزلی می توانند به طور جدی در هزینه صرفه جویی کنند. با این حال، توانایی های سورنتو اول به وضوح کافی نیست، در حالی که دومی مشکلات کافی با قابلیت اطمینان دارد. تغییراتی با بنزین "شش" وجود دارد.

اما حتی در اینجا نیز احتمال خرابی جعبه انتقال TOD وجود دارد، علاوه بر این، با قیمتی که چنین خودروهایی به خودروهای جدید نزدیک هستند. به جای پرداخت 800000 برای یک برنامه سه ساله با V6 بنزینی، به نظر ما، بهتر است فقط 39000 اضافه کنید و یک ماشین جدید بگیرید. حتی با توربودیزل اما در پوشش 5 سال گارانتی کارخانه. علاوه بر این، سورنتو پایه با گیربکس دستی به یک سیستم چهار چرخ محرک ساده اما قابل اعتمادتر مجهز شده است.

کیا سورنتو: اینطور نیست