سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس. بررسی وضعیت فنی قطعات سیستم تعلیق عقب در خودروی هیوندای سولاریس تعلیق عقب هیوندای سولاریس هاچ بک

161 169 ..

بررسی وضعیت فنی قطعات تعلیق عقب در خودرو - هیوندای سولاریس

همه بررسی ها و کارها را از زیر ماشین، نصب شده بر روی بالابر یا گودال بازرسی (با چرخ های عقب آویزان) انجام دهید.

بررسی کنید که آیا ترک یا آثار تماس با موانع جاده یا بدنه در قسمت های تعلیق وجود دارد یا تغییر شکل قسمت های عقب بدنه در مکان هایی که واحدها و قطعات تعلیق متصل شده اند.

وضعیت لولاهای لاستیکی-فلزی (بلوک های بی صدا)، فنرهای تعلیق و کمک فنرها را بررسی کنید.

در صورت پارگی و برآمدگی یک طرفه لاستیک و همچنین هنگامی که سطوح انتهایی آنها تراشیده می شود، لولاهای لاستیکی-فلزی و قطعات لاستیکی باید تعویض شوند.

تعلیق روی قطعات لاستیکی مجاز نیست:

• علائم پیری لاستیک؛
• آسیب مکانیکی.

موارد زیر در لولاهای لاستیکی فلزی مجاز نیستند:

• علائم پیری، ترک ها؛
• برآمدگی یک طرفه توده لاستیکی.

قطعات معیوب را تعویض کنید.

آسیب مکانیکی (تغییر شکل، ترک و غیره) به عناصر تعلیق را بررسی کنید.

هنگام بررسی، موارد زیر را به دقت بررسی کنید.

1. بوش های لاستیکی و سفت اتصالات رزوه ایپایین تر...

2. ... و کمک فنر بالایی نصب می شود.

3. وضعیت درپوش های محافظ کمک فنر را بررسی کنید.

4. چکمه را پایین بیاورید و میله کمک فنر را بررسی کنید. نشت مایع در طول میله مجاز نیست.

5. لولاهای لاستیکی-فلزی (بلوک های بی صدا) تیرهای تعلیق عقب.

6. بلبرینگ توپی چرخ عقب.

7. فنرها و بافرهای فشاری برای تعلیق عقب.

بدنه هیچ خودرویی از طریق فلز به شاسی متصل نیست. این کار از طریق محصولات لاستیکی انجام می شود. همه به منظور کاهش دامنه ارتعاشات و یا حتی خلاص شدن از شر آنها به طور کلی. این جنبه دیگری را فراهم می کند - امکان حرکت بدون مانع سیستم تعلیق نسبت به جزء بدنه باربر. این ایده در طراحی تیر عقب بسیاری از خودروهای کوچک پیاده سازی شده است.

هزینه تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب خودرو هیوندای سولاریس چقدر است و چه زمانی باید آنها را تعویض کرد

سیستم تعلیق عقب نه تنها شامل یک لوله پیچشی قدرتمند است که به آن پرتو نیز می‌گویند. کل سیستم ضربه گیر، از جمله پایه ها و فنرها، به آن گره خورده است. بازوهای طولی که حاوی لولاهای لاستیکی-فلزی هستند نیز به آن جوش داده شده اند. با کمک آنها، کل مجموعه لولای عقب از حرکت در جهت های طولی و عرضی ثابت می شود.

تمرین نشان می دهد که تغییر "سکوت" اغلب با مسافت پیموده شده ارتباطی ندارد. آنها می توانند هم بعد از 50000 کیلومتر و هم بعد از 215000 کیلومتر غیر قابل استفاده شوند. بهترین شاخص نیاز به نصب قطعات جدید یکی از عوامل زیر است:

1. در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار که از عقب می آید ضربه می زند.
2. اثر فرمان محور عقب.
3. انحراف از بردار مستقیم جهت حرکت.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو علاقه مند هستند که هزینه تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب در هیوندای سولاریس یا قیمت چنین تعمیراتی در یک کارگاه خصوصی چقدر است - همه اینها به منطقه بستگی دارد. بنابراین، در یک فروشنده، هزینه کار از 4000 روبل شروع می شود. در پایتخت، برچسب قیمت رسمی تا 10000 روبل می رسد.

متخصصان گاراژ از مسکو و سن پترزبورگ آماده هستند تا با 3500 تا 4500 روبل وارد کار شوند. همین فرآیند برای یک مکانیک خصوصی، مثلاً در منطقه Tver یا Pskov، 2-2.5 ساعت در زمان و 1500-2000 روبل هزینه خواهد داشت.

چه "ساکت" برای خرید

بازار همراه با بلوک های اصلی، محصولاتی از شرکت های زیر را برای بررسی ارائه می دهد:

• بهترین.
• نقطه پشتیبانی
• سدم.
• منبع X5

بررسی ها می گویند که آنالوگ های پلی اورتان سه شرکت اخیر بیش از حد سخت هستند. بهترین طرفداران هیوندای سولاریسخرید آنها به هیچ وجه توصیه نمی شود زیرا عمر مفید آنها گاهی حتی از 10000 کیلومتر هم نمی رسد.

جهت اطلاع شمااتصالات لاستیکی و فلزی اصلی دارای کد 55160 1R000 می باشد. مقدار آنها از 1500 تا 2500 روبل در هر 1 قطعه متغیر است.

ما بلوک های بی صدا پرتو عقب را در هیوندای سولاریس با دست خود جایگزین می کنیم: دستورالعمل های دقیق

مشکل اصلی در این عملیات تعمیر با فشار دادن "بی صدا" استفاده شده مرتبط است. به طور کلی، عملیات پیچیده تر از این نیست یا انژکتورهای دیزلی کار را می توان بر روی یک پرتو برچیده شده یا مستقیماً روی یک وسیله نقلیه انجام داد - همه اینها به مهارت اپراتور مکانیک بستگی دارد. بیایید به هر دو مورد نگاه کنیم.

تعویض اتصالات لاستیکی و فلزی در خودرو

هنگام شروع کار بر روی یک وسیله نقلیه جک دار، باید به درستی در برابر حرکت ایمن شود. دنده اول درگیر یا انتخابگر خودکار روی «P» قرار می‌گیرد و توقف‌هایی که در زیر چرخ‌های جلو قرار می‌گیرند گام‌های مناسبی برای بی‌حرکت کردن خودرو هستند.

جایگزینی با دقت برنامه ریزی شده بلوک های بی صدا پرتو عقب در سولاریس با دستان خود با انتخاب ابزار شروع می شود. کلیدهای "19"، حذف کننده اتصال لاستیکی به فلز و دستگاهی برای از بین بردن فنرها مفید خواهند بود.


کار به طور متناوب انجام می شود: ابتدا در سمت چپ، سپس در سمت راستیا برعکس. فرآیند فنی با باز کردن پیچ مهره های چرخ شروع می شود. پس از آن کار اجرا می شود تثبیت قابل اعتمادبازگشت. پس از بالا بردن چرخ، توقف یا موارد دیگر را جایگزین می کنیم دستگاه های خانگی. مراحل مشابه را با چرخ عقب دیگر تکرار می کنیم. فرآیند آویزان پرتو عقب کامل شده است. عملیات های مرتبط زیر در یک طرف هستند:

• آستر گلگیر را بردارید.
• پایه را بردارید ترمز دستیو لوله ترمز
• سنسور ABS را بردارید.
• تیر را بالا ببرید و پیچ‌هایی را که آن را روی بدنه محکم می‌کنند بردارید.
• پایه تعلیق عقب را پایین بیاورید.
• با استفاده از کلید تنظیم شده روی "19"، پایه را از بست پایینی جدا کنید.
• چشمه را بیرون بیاور
• کنار کشیدن سمت کارتیرها

پس از این، بلوک سایلنت قدیمی با استفاده از یک کشنده مخصوص فشرده می شود. بعد، یک لولا لاستیکی فلزی جدید نصب می شود و کار به ترتیب معکوس با در نظر گرفتن این لحظه انجام می شود: فنر پس از نصب کمک فنر نصب می شود. با استفاده از دستگاه از قبل فشرده می شود. کارهای بعدی در طرف دیگر به روشی مشابه انجام می شود.

تعویض یک قطعه با حذف پرتو

این اغلب یک مرحله انتقالی است به دلیل این واقعیت که لولای لاستیکی-فلزی خیلی محکم در آن قرار دارد. بازوی پشتی. کشنده قادر به حذف آن نیست، بنابراین باید بوش لاستیکی را از قسمت عظیم تعلیق عقب جدا کنید. این کار را نمی توان مستقیما روی ماشین انجام داد.

به همین دلیل است که قیمت تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب هیوندای سولاریس بسیار بالاست. بررسی ها به بی اهمیت بودن این روش اشاره می کنند که با آن قابل مقایسه نیست توسط ظاهرالکترودهای آنها اما در عین حال بر وجود هزینه های بالای انرژی در اجرای آن تاکید دارند.

بخش اعظم فرآیند حذف پرتو در پاراگراف قبل مشخص شده است. شایان ذکر است که فرآیند فنی فوق برای هر دو طرف بدون جداسازی و مونتاژ مجدد متناوب انجام می شود.

در ماشین های با ترمز دیسکیتنها چیزی که باقی می ماند این است که آزاد شود لوله ترمزاز براکت طبق دفترچه راهنمای تعمیر این عمل با جدا کردن مهره و فیتینگ انجام می شود. عواقب این امر نیاز به تخلیه مدار ترمز است. کارشناسان مردم راهی برای دور زدن توصیه سازنده پیدا کرده اند: برشی در چشم با آسیاب ایجاد می شود و خط آزادانه از پرتو جدا می شود. باقی مانده است که برچیده شود توقف پشتیبانیو آن را به صورت طاق روی سیم آویزان کنید.

وسایل نقلیه با ترمز درام عقب نیاز به قطع خط دارند زیرا سیلندر ترمزروی پرتو است در این شرایط لازم است کابل ترمز دستی نیز از قسمت درام جدا شود. بعد از مونتاژ مجددسیستم در حال خونریزی است.

در نهایت

روش خود جایگزینیبلوک های بی صدا در هیوندای سولاریس تنها از یک جنبه می توانند دشوار باشند: فشار دادن لولا لاستیکی-فلزی. این عملیات به دلیل نیاز به استفاده از کشنده مخصوص پیچیده می شود. گاهی اوقات او هم نمی تواند کنار بیاید. سپس یک چکش و اسکنه به کمک می آیند. گاهی اوقات یک قطعه از داخل بایگانی می شود و سپس کوبیده می شود. بسته به پیچیدگی این انتقال، روش انجام فرآیند فنی تعیین می شود:

• اگر نتیجه فقط با استفاده از کشنده به دست آید، می توان آن را مستقیماً روی ماشین سازماندهی کرد.
• در صورت نیاز به ناک اوت، فقط روی پرتو حذف شده.

جایگزینی فروشنده رسمی 4000-10000 روبل هزینه خواهد داشت. یک متخصص خصوصی کار را برای 1500-4500 روبل انجام می دهد. خرید بلوک سایلنت اصلی (55160 1R000) توصیه می شود. قیمت آن بین 1500-2500 روبل است.

بسیاری از صاحبان خودرو به این سوال علاقه مند هستند که چیست سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس? برای دانستن پاسخ این سوال، باید ویژگی های طراحی این عنصر از خودرو را درک کنید. این موضوع در مقاله امروز به تفصیل مورد بحث قرار خواهد گرفت. پس از مطالعه دقیق مطالب ارائه شده، قادر به درک خواهید بود سیستم تعلیق عقب سولاریس،بدون کمک مکانیک ماهر

اجزاء

سیستم تعلیق عقب حرکت صاف خودرو را تضمین می کند و به طور همزمان ناهمواری های سطح جاده را صاف می کند. در واقع طراحی سیستم تعلیق جلو پیچیده تر از سیستم تعلیق عقب است. درک درستی از ساختار و اصل عملکرد این عنصر مکانیکی برای یک عاشق تازه کار خودرو مفید خواهد بود.

سیستم تعلیق عقب سولاریسشامل:

• تیرها که عنصر اصلی هستند;
• عنصر چفت و بست اهرمی؛
• ضربه گیر;
• عنصر بهار؛
• اهرم
• واحد هاب؛
• پدها در پایین و بالای فنر؛
• بافر واشر.

سیستم تعلیق عقب سولاریسنوع فنر نیمه مستقل طراحی آن شامل یک تیر تقویت شده و کمک فنر است. اهرم ها مجهز به لبه هایی هستند که محور چرخ ها و گیره های نگهدارنده روی آنها قرار دارند. در قسمت جلو، اهرم ها به بوش های جوش داده شده مجهز شده اند، جایی که بلوک های بی صدا وجود دارد که تیر و بدنه را به هم متصل می کند. در نقش عناصر الاستیکفنرها بیرون زده

بهار

که در سیستم تعلیق عقب سولاریسفنر توسط واشرهای مخصوص ساخته شده از لاستیک با کیفیت بالا پشتیبانی می شود. که در سیستم تعلیق عقب سولاریسسیم پیچ پایینی در مقابل سیم پیچ بالایی قطر کمتری دارد.

فنرها در طبقه بندی متفاوت هستند که توسط شاخص های سختی تعیین می شود. برای تعریف یک کلاس، سازنده ها عناصر را در آن رنگ می کنند رنگهای متفاوت. هر طرف از فنرهای هم کلاس و مدل استفاده می کند. هنگام تعویض فنرها، نمی توانید عناصری را که با کلاس قبلی متفاوت هستند نصب کنید قطعات نصب شده. عملکرد یک محدود کننده در طول فشرده سازی توسط بافرهای نصب شده در مرکز عنصر پشتیبانی بالایی انجام می شود.

کمک فنرها مجهز به چشمه های مخصوص در پایین و بالا هستند. آنها حاوی لولاهای فلزی یا لاستیکی هستند. در قسمت داخلی لولا یک بوش با یک پیچ عبوری وجود دارد، مانند بستبین بدنه و کمک فنر سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس دارای بلبرینگ هایی است که در واحد هاب قرار گرفته است. این دستگاه نیازی به روغن کاری منظم ندارد و در صورت خرابی باید تعویض شود.

چرخ های محور عقب دارای موقعیت ثابتی هستند و امکان تنظیم را ندارند. آنها را می توان با استفاده از تجهیزات ویژه برای شناسایی مغایرت با هنجار بررسی کرد. اگر پس از بررسی، مغایرت با مقادیر اولیه آشکار شد، تشخیص این قطعات ضروری است.

اطلاعات تکمیلی

داده های بررسی شده نشان می دهد که نصب و برچیدن کار می کند عناصر منفرد سیستم تعلیق عقب سولاریسانجام نسبتا آسان هستند. شرط اصلی برای انجام کار نصب و برچیدن، در دسترس بودن تجهیزات لازم است.

تعلیق

بیشتر علاقه مندان به خودرو، خود را اصلاح می کنند سیستم تعلیق عقب سولاریس.چنین رویدادی شامل استفاده از قطعات با کیفیت بالا است. در برخی موارد صاحبان خودرو فنرهای تقویت شده نصب می کنند که بر اساس کیفیت نامطلوب کاملاً موجه است. سطح جادهدر مناطق روسیه

بهبود سیستم تعلیق عقب سولاریسانجام آن تنها در مواقع ضروری منطقی است. به موارد مشابهرا می توان نسبت داد عملیات ثابتوسیله نقلیه در سطح جاده های نامناسب یا در شرایط خارج از جاده. تقویت بی دلیل سیستم تعلیق عقب سولاریسمعمولاً منجر به هزینه های مالی غیرضروری و هدر دادن پول می شود در این موردبی معنی و بی اثر

در طلوع صنعت خودرو، خودروها ساختاری ساده از یک قاب، چرخ، موتور و صندلی بودند. آنها فقط برای حرکت از یک نقطه به نقطه دیگر در نظر گرفته شده بودند و هیچ صحبتی از راحتی وجود نداشت.

با این حال، زمان گذشت، طراحی خودرو بهبود یافت و تقاضای مصرف کنندگان تغییر کرد. با گذشت زمان، عناصر مفید شروع به ظاهر شدن کردند، مانند بدن بسته، گرمایش داخلی، شیشه برقی و غیره

امروزه تصور خودرویی بدون سیستم تعلیق دشوار است. او نه تنها در آن حضور دارد ماشین های سواری، بلکه در کامیون ها، اتوبوس ها، واگن برقی ها و سایر انواع حمل و نقل. دقیقا سیستم تعلیق به خودرو اجازه می دهد تا به آرامی حرکت کند و نواقص جاده را نرم کند. بدون این سیستم، استفاده از خودرو غیرممکن خواهد بود. لرزش ها نیز مانند سر و صدا آسیب قابل توجهی به بدن انسان وارد می کنند.

انواع سیستم تعلیق خودرو

امروزه دو نوع سیستم تعلیق خودرو وجود دارد - وابسته و مستقل. آنها در طراحی، راحتی و هزینه نگهداری متفاوت هستند. شایان ذکر است که تعلیق وابستهقابل استفاده بر روی خودروهای سواری و کامیون ها است و سیستم مستقل فقط بر روی خودروهای سواری استفاده می شود. تنها یک توضیح برای این وجود دارد - تعلیق مستقل نمی تواند مقاومت کند بار های سنگینو نگهداری آن گران است که برای خودروهای تجاری غیرقابل قبول است.

اغلب در ماشین های سواریهر دو نوع تعلیق به طور همزمان استفاده می شوند. یک سیستم تعلیق مستقل در محور جلو و یک سیستم تعلیق وابسته یا نیمه مستقل در محور عقب نصب می شود. این کار برای کاهش هزینه طراحی و کاهش هزینه های نگهداری انجام شد.

به نوبه خود، سیستم تعلیق مستقل بسته به طراحی به چندین نوع تقسیم می شود:

• مک فرسون؛
• سیستم با محورهای نوسانی؛
• با اهرم های دوتایی؛
• سیستم با اهرم های مورب؛
• با بازوهای طولی و عرضی؛
• سیستم پیچشی؛
• سیستم بازوی عقبی;
• تعلیق هوا؛
• سیستم تعلیق تطبیقی

همانطور که می بینید، انواع بسیار زیادی وجود دارد. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، تقریباً 50٪ از اتومبیل هایی که در جاده های فدراسیون روسیه رانندگی می کنند تقریباً ترکیبی مشابه از استرات مک فرسون در محور جلو و یک سیستم محور عقب وابسته یا نیمه مستقل دارند. این کاملاً ساده توضیح داده شده است. واقعیت این است که این ترکیب دارای درجه بالایی از قابلیت اطمینان و استقامت است. در عین حال، نگهداری آن ساده و گران نیست.

ترکیب بالا برای. اگر در مورد تعلیق بادی یا چند پیوندی صحبت کنیم ، آنها را می توان در اتومبیل های گران قیمت تر و معتبرتر مشاهده کرد. البته، آنها راحتی بیشتر و هندلینگ بهتری را ارائه می دهند، اما هزینه آنها بسیار بالا است.

سیستم تعلیق هیوندای سولاریس

یک مثال عالی ماشین مقرون به صرفهبا ترکیب کلاسیک مک فرسون در جلو و سیستم نیمه مستقل در عقب. یادآوری می کنیم که این خودرو از سال 2010 در بازار روسیه به فروش می رسد و در مدت 5 سال به دلیل نسبت قیمت به کیفیت عالی خود توانسته شیفته خودروهای معمولی شود.

سیستم تعلیق هیوندای سولاریس با وجود سادگی، در عین حال فراهم می کند هندلینگ خوب، راحتی و قابلیت اطمینان.

این با استفاده از عناصر سیستم با کیفیت بالا به دست آمد. همانطور که تمرین نشان می دهد، حتی در جاده های نه چندان باکیفیت در کشورهای مستقل مشترک المنافع، سولاریس می تواند مسافت بسیار طولانی را بدون تعمیرات قابل توجه تعلیق "پرورش" کند.

با این حال، معایبی نیز در آن وجود دارد این ماشین. بنابراین، برخی از صاحبان خودرو خاطرنشان می کنند که سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس بیش از حد نرم است. این خود را در این واقعیت نشان می دهد که وقتی صندوق عقب و فضای داخلی به طور کامل بارگیری می شوند خودرو به شدت افت می کنددرمان این مشکل بسیار آسان است.

بسیاری از تولید کنندگان قطعات یدکی غیر استاندارد پیشنهاد می کنند مجموعه ای از فنرها و کمک فنرها را با استحکام افزایش یافته خریداری کنند که به شما امکان می دهد به سرعت مشکل را حل کنید. اما، در این مورد، شما باید کمی راحتی را فدا کنید.

این راه حل برای مشکل تعلیق عقب نیز می تواند هندلینگ آن را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد. واقعیت این است که در تعقیب آسایش باید کنترل پذیری را قربانی می کردیم. در نتیجه، با رانندگی نسبتاً فعال، عقب خودرو تمایل به لیز خوردن دارد و به شدت روی سطوح ناهموار تاب می‌خورد. این واقعیت مالکان خودرو را مجبور می کند کمک فنرها و فنرها را به کمک فنرهای سفت تر تغییر دهند که باعث از بین رفتن تاب خوردن و نرمی بیش از حد می شود.

ما یاد می گیریم همدیگر را درک کنیم. اما برای این باید صحبت کنیم، به اشتراک بگذاریم. زمان انزوا در حال گذر است. زمان برقراری ارتباط و ابراز وجود در زندگی فرا می رسد! ما همین هستیم که هستیم. اما شما نمی توانید برای همیشه ثابت بایستید. ما باید بهتر باشیم! بر خود غلبه کن! خودت را باور کن! استانداردهای بالایی برای خود تعیین کنید و به اهداف خود برسید! این تنها راه بهبود زندگی خود و عزیزانتان است!

به آنچه در اطراف شما می گذرد نگاه نکنید. به درون خود نگاه کن! سعی کن خودت رو بفهمی! سعی کنید بفهمید چه چیزی به شما انگیزه می دهد و اگر چیزی را که به شما انگیزه می دهد دوست ندارید، آن را تغییر دهید. خودت را طوری تنظیم کن که موتور زندگیت باشی نه محیطت. آن وقت آدم می شوی و به تو احترام می گذارند.

یک هدف عالی این است که روی خودتان کار کنید! به هر حال، با کار کردن روی خود، دنیای اطراف خود را تغییر می دهید. برای بهتر شدن اوضاع، باید برای بهتر شدن تلاش کنیم. نه آرزو، بلکه رویاپردازی، نه برای افراط، بلکه برای عشق ورزیدن. جایگاه خود را در زندگی بیابید و به نفع جامعه باشید، به مردم اطراف خود کمک کنید.

چرا به ارتقاء سیستم تعلیق نیاز دارید؟ بیش از پنج سال است که آنها خودرویی را تولید می کنند که محبوبیت زیادی در بین دارندگان خودرو به دست آورده است. این هیوندای سولاریس است

و کیا ریو که کمتر محبوب نیست.

خودروهای کره ای که بازار ما را موجی فرا گرفته اند. این برندها در مدت زمان بسیار کوتاهی محبوبیت پیدا کرده اند. و اینطور نیست کلمات ساده. شعار این خودروها قبل از هر چیز طراحی نوآورانه، مطمئناً اشکال هماهنگ زیبا است. نمای بیرونی و داخلی که تمام طیف را زنده کرد ماشین های سواریبالا بردن نوار و با گذشت زمان، می بینیم که چگونه طراحی های موفقی بر روی برندهای دیگر به شکلی اجرا می شود، ردپایی وجود دارد. بنابراین حرکت درست بود. اما پلت فرم اصلی در سولاریس و ریو چندان موفق نبود. و مدرنیزاسیون سه گانه مشکلات اصلی تعلیق را اصلاح نکرد. و بنابراین، هنگام خرید یک ماشین برای بیش از نیم میلیون، من دوست دارم یک ماشین با سیستم تعلیق مناسب داشته باشم. متاسفانه روسیه دو مشکل دارد. من در مورد اول صحبت نمی کنم، اما دومی جاده های ما است. و اینجا لذت خرید به سرعت می گذرد. ولی ماشین خوبه آیا امکان شخصی سازی آن برای خود وجود دارد؟ چرا که نه؟ البته ممکن و ضروری است. از این گذشته، ما چیزهای کوچک مختلفی را برای زیبایی یا راحتی می خریم، گاهی اوقات پول زیادی برای آن می پردازیم. چرا نمی توانید ماشین خود را از نظر رفتار در جاده بهبود ببخشید؟ این مهم ترین چیز نیست؟

آیا به ثبات در بزرگراه نیاز دارید؟ مشکلی نیست نباید هیچ نوسانی وجود داشته باشد؟ این قابل حل است. آیا سیستم تعلیق سست و خراب است؟ و راه حلی وجود دارد. چیزهای کوچک نقطه پنجم را چکش می کنند؟ این را می توان حل کرد و صدای ناهمواری جاده را کاهش داد. این همه قابل حل است. و بنده حقیر شما این را خودش تصمیم گرفت. من تقریباً سه سال این را با علاقه مطالعه کردم و مطالعه کردم. و او به یک مفهوم خاص رسید که در آن می توان تعلیق این پلت فرم را نه در قالب ماکت در کلمات، بلکه در عمل واقعی با پیشرفت ها و آزمایش های واقعی بهبود بخشید. زمان آزمایش و بررسی‌های صاحبان کسانی که تصمیم به انجام مجدد تعلیق گرفتند. تمام شده است سه سال. سال 2015. در این لحظهآیا مشکل در کارخانه حل شده است؟ به طور رسمی بله! تکان شدید برداشته شد و سیستم تعلیق تقویت شد. اما نیازی به فریب دادن خود در این مورد نیست. مشکل هنوز حل نشده است. چرا این را می گویم و تغییرات قبلینتیجه کمی وجود داشت و آخرین تناسخ نتایج را کاملاً بدتر کرد. و این یک بیانیه بی اساس نیست، بلکه نتیجه کار با مکاتبات است. بررسی های واقعیصاحبان سایت ها، نامه هایی که من دریافت می کنم مقادیر زیادشکایات مشابهی در مورد تعلیق دارند. نکته اصلی ثبات ناکافی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت است. کافی نیست مدیریت روشنهنگام انجام مانورها غیر قابل پیش بینی بودن رفتار خودرو در سطوح ناهموار تعلیق ضعیف تا خرابی. موضوعی در این مورد در انجمن وجود دارد فکر کنم هیوندای سولاریس من سیستم تعلیق بدی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 و برای انصاف میگم تاپیک دیگه ای هست فکر کنم سولاریس من سیستم تعلیق خوبی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 اما در تاپیک اول 127 و در تاپیک دوم 123 ورودی وجود دارد اما بازدید در اولی 56 هزار است در دومی 36 هزار. این نشان می دهد که این مشکل به احتمال زیاد چیزی نیست. علاوه بر این، همه نمی خواهند به سادگی و صادقانه در مورد ماشین خود بنویسند زیرا پول زیادی داده شده است. و از نظر تعداد بازدید، اولی یک و نیم برابر بیشتر است. این نشان دهنده وجود مشکل است. دلیل دیگری مبنی بر وجود مشکل علاقه به موضوع در وب سایت "Нуundai Solari-Club Russia" انطباق شاسی سولاریس با جاده های روسیه http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 بیش از 3000 پست و بیش از 450000 بازدید! و همچنین یک موضوع در سایت " کیا ریو-کلابروسیه" من تعلیق را دوباره انجام می دهم http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. البته می توانید مشکل را نادیده بگیرید و می توانید آنچه را که دارید داشته باشید. اما آیا اگر چنین فرصتی وجود دارد نمی خواهید بهترین ها را داشته باشید؟

و بنابراین بیایید با آنچه اتفاق افتاد شروع کنیم. همه چیز با سولاریس از اولین دسته تولید شده در سال های 2010-2012 شروع شد. ماشین بسیار خوب، زیبا، قابل اعتماد و ساده است، نگهداری آن ارزان است.

من یک ماشین از این مقدار دارم. حتی در حین خرید و انتقال متوجه شدم که قسمت پشتی سولاریس روی سطوح ناهموار می تازد و به خصوص روی امواج به طور ناخوشایندی تاب می خورد. اما ماشین جدید، عینک رز رنگ است و این اولین ماشین خارجی است. در جریان خودروها با خطوط روان خود به طور قابل توجهی متفاوت بود؛ اکنون بسیاری از سازندگان، تا حدی یا دیگری، این طرح را انتخاب کرده اند. اما سولاریس اولین خودروی نسبتاً ارزان با طراحی زیبا است. اما اجازه دهید به اصل مسئله برگردم. حتی در همان ابتدا، در انجمن ها http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 شروع به ابراز خشم خود از تعلیق کردند، در ابتدا من حتی از تعلیق دفاع کردم. اما زندگی همه چیز را سر جای خودش قرار داد. وقتی بهار آمد و جاده جذابیت های خود را آشکار کرد، اولین چیزی که تجربه کردم ضعف سیستم تعلیق در خرابی بود و سیستم تعلیق جلو و عقب به راحتی در سرعت های پایین شکسته می شد. بنابراین مجبور بودیم مدام سرعت حرکت را کنترل کنیم. اگر به دلایلی سرعت کمی بالاتر بود، پس از آن یک خرابی قوی به دنبال داشت، به خصوص در سیستم تعلیق جلو. واقعیت دیگری روشن شد: عقب ماشین روی امواج تکان می خورد. یک روز در حالی که وارد پیچی روی موج می شدم، احساس کردم که عقب به شکل لغزشی می لغزد. ماشین به سمت بیرون پیچ چرخید. سپس آن را به شدت به طرف دیگر پرتاب کرد و به همین ترتیب تا سه بار. و سرعت 80 کیلومتر بر ساعت بیشتر نبود بعد از این اتفاق ترسیدم اگر موج و دست انداز در جاده ها بود تند رانندگی کنم. جالب بود ببینم چطور گلدان های کلاسیک! به راحتی سبقت بگیرید و خودروهای دیفرانسیل جلو عموماً سبقت گرفتن را بدون دردسر می کردند. کمتر از دو ماه پس از خرید، ناامیدی شروع شد. چگونه می توان یک ماشین با مبلغ مناسب 500 هزار خریداری کرد. با موتور عالی و نسبتا قدرتمند، دینامیک خوب و سرعت اعلام شده 190 کیلومتر در ساعت

در واقعیت احتمالا ایده آل است شرایط جاده. بنابراین، معلوم شد که یکی دیگر از ایرادات بسیار ناخوشایند سیستم تعلیق، ناتوانی در نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم در باد متقابل است؛ هنگام مواجهه با کامیون ها، ماشین در امتداد بزرگراه پرتاب می شد و من مجبور بودم دائماً هدایت کنم. در همان زمان، سرعت به شدت کاهش یافت، فقط رانندگی بسیار ترسناک و ناامن بود. در همان زمان، انجمن به معنای واقعی کلمه با خشم در مورد تعلیق منفجر شد. نه گیاه و نه OD. هیچ کس به این سوال پاسخ دقیقی نداده است. هیچ شرکت فراخوانی وجود نداشت، اما بیشتر از همه شعار این است که سیستم تعلیق سولاریس به جاده های روسیهشبیه تمسخر بود بسیاری از مالکان به سرعت خودروهای خود را دست دوم فروختند تا دلیل واقعی فروش را پنهان کنند. بسیاری به سادگی خود را به این مشکل رها کرده اند. من هم تقریباً ماشین را فروختم، اما این رویای من بود و به همین دلیل تصمیم گرفتم سیستم تعلیق و عملکرد آن را خودم تغییر دهم.

وقتی به زیر ماشین نگاه کردم خیلی تعجب کردم. چرا طراحان ته کمک فنرها را به سمت تیر انباشته کردند و آنها را از محور چرخ دور کردند؟

این سیستم تعلیق جمع و جور است و کمک فنرهای آن طاقچه ای در صندوق عقب اشغال نمی کند. اما آیا این خوب است؟ هنگامی که بازوی اهرم، فنر و جرم توپی چرخ اینرسی ایجاد می کنند که قادر به چرخاندن اهرم است.

کمک فنر در این زاویه چگونه کار خواهد کرد؟

در نتیجه این امر، تجمع رخ می دهد.

ابتدا، من به طور کامل پارامترهای تعلیق سهام کارخانه را مطالعه کردم.

هنگامی که کمک فنر از وضعیت عمودی انحراف داشته باشد، بار وارده بر آن به نسبت مستقیم افزایش می یابد و نیروی اینرسی حرکت توده شانه به نسبت مستقیم افزایش می یابد.

این کمیت فیزیکی ناشی از موقعیت هندسی خود کمک فنر است. خیلی به این بستگی دارد. اگر کمک فنر به صورت عمودی نصب شود، حرکت تعلیق کاهش می یابد، اما نیروهای اینرسی جرم و بار وارده بر کمک فنر کاهش می یابد. این پایه که دارای 4 موقعیت است، به مالک خودرو این امکان را می دهد که سفتی تعلیق مورد نیاز را تنظیم کند و در نتیجه خودرو را برای خود شخصی سازی کند. با تغییر زاویه، رفتار خودرو در جاده، بزرگراه و جاده روستایی تغییر می کند.

کینماتیک سیستم تعلیق با کمک فنرهای شیبدار به خصوص از مرکز محور چرخ باعث ایجاد جرم بر روی شانه می شود و در هنگام حرکت اینرسی جرمی ایجاد می شود. کمک فنر نمی تواند به اندازه کافی ارتعاشات را تعدیل کند مگر اینکه کاملاً بسته شود. در این حالت بار روی بلوک های سایلنت افزایش می یابد. در واقع، کمک فنرها با بیرون آوردن بلوک های بی صدا، شکستگی شانه را کاهش می دهند.

کمک فنر مستقیم حرکت طولانی تری دارد، اما کاملاً بازو را از لبه خود در جایی که مرکز محور قرار دارد نگه می دارد. کمک فنر راحت تر در دست است و هر گونه لرزش کوچک یا بزرگ را جبران می کند. این به درستی کار می کند، در طول زیادی. مثال نیوا مدرن شده. جلوی او زمینی بود که کمک فنرهایش کج شده بود، خیلی کم می پرید. بر ماشین جدیدکمک فنرها عمودی هستند و دارند حرکت بزرگ، ماشین واقعاً از پریدن از روی سطوح ناهموار متوقف شد ، اثر تاختن ناپدید شد. سیستم تعلیق فشرده هیوندای سولاریس، کیا ریو، کیا ونگا، کیا سراتو قبلی، هیوندای النترا جدید، دارای پرتوهای عقب مشابه و کمک فنرهای شیبدار هستند، همه آنها به درجات متفاوتی اثر تازی، تاب دادن عقب را دارند، به ویژه هنگام بارگذاری مشخص می شود. تغییر زاویه باعث تغییر رفتار خودرو در جاده می شود. به نظر شما چرا خیلی ها بیش از یک بار کمک فنر را عوض کرده اند! در موارد صلب و نیمه صلب، در نهایت کمک فنرها به حالت عمودی تری منتقل شدند، زیرا قانون فیزیک در اینجا کار می کند. بهتر است سطل را در دست بگیرید تا چوبی که جلوی شماست. حتی اگر قوی باشی. سپس، هنگام حمل یک سطل روی چوب، تاب می خورد و بازوی شما را می پیچد. در مورد ما، بلوک های خاموش. با حمل یک سطل در دست، هیچ چیز را نمی توان پیچاند، اینجا همه چیز به قدرت متجاوز، یعنی به نیروی مقاومت کمک فنر بستگی دارد. این یک قانون ساده است. کسی که آن را اجرا می کند انرژی کمتری صرف می کند. عدم رعایت هندسه سینماتیک نوید فشار بیش از حد اجزاء و عملکرد ضعیف سیستم تعلیق را می دهد.

فنر جلو 2010-2011

فنر جلو 2014-2016

خود فنر دارای طول 4.7 ویکس و ضخامت میله 12 میلی متر است

چنین فنری بدنه را نگه می دارد، اما تحت یک بار آنی، مانند برخورد با مانع، به راحتی مانند مبل فنری قدیمی خم می شود، بنابراین سیستم تعلیق خراب می شود، نمی تواند بدنه را به طور معمول بر روی سطوح ناهموار نگه دارد و زمانی که در معرض آن قرار می گیرد. جریان های هوا به لطف تحقیق و آزمایش، توانستم دو نوع فنر را به دست بیاورم که می توانند عملکرد خود را به خوبی در این سیستم تعلیق انجام دهند. اینها فنرهای مجموعه های "Carrier"، "Universal"، "Cross"، "Nature"، "Sport-DS" و "Rural Option" ساخته شده از فنرهای عقب استاندارد 06 مدل های Oryol و VAZ هستند. داشتن طول از 5.3 تا 6.75 دور بسته به ترخیص به درخواست مشتری.

فنرهای استوانه‌ای در تمام طول دارای ویژگی‌های بارگذاری برابر بر روی سیم‌پیچ‌ها هستند، برخلاف فنرهای بشکه‌ای شکل که برای صرفه‌جویی در فلز اختراع شده‌اند.

بشکه ها قطر کمی در پایه و قطر زیادی در مرکز دارند. این نوع چشمه عمدتاً به دلیل قسمت مرکزی آن کار می کند. در جایی که قطر سیم پیچ کاهش می یابد، فنر با بار برابر در هر سیم پیچ بسیار کمتر کار می کند. به نوبه خود، این فنر بشکه‌ای شکل است که در برابر بار آسیب‌پذیرتر است و سیم‌پیچ‌هایی با قطر کوچک با گذشت زمان سریع‌تر می‌افتند و فاصله زمین را کاهش می‌دهند؛ فنر دیگری از این قبیل می‌تواند روی یک سیم پیچ کوچک شکسته شود.

در این حالت، فنر استوانه‌ای از نظر عملکرد نسبتاً مطلوبی با فنر استوانه‌ای مقایسه می‌کند مقدار زیادچرخش های کاری، در حین فشرده سازی، مقاومت به نسبت مستقیم با بار افزایش می یابد و از خرابی سیستم تعلیق جلوگیری می کند. چنین فنری با قطر کمی کوچکتر به سرعت بدون ارتعاشات فانتوم آرام می شود. بنابراین، هیچ تجمعی وجود نخواهد داشت.

با اضافه کردن یک بالش معمولی با بانداژ به طرح به جای نوار لاستیکی استوک، به نتیجه بسیار خوبی می رسیم. نتیجه خوب. نرمی + عایق صوتی بهتر.

فنرهای عقب 2010-2011

فنرهای عقب 2014-2016

فنرهای تعلیق عقب بدون بلند کردن آماده شده است. ضخامت میله 11.2 میلی متر است؛ تعداد چرخش ها بسته به افزایش از 8 تا 8.8 است.

پس از نصب براکت هایی با سفتی کمک فنر قابل تنظیم و همچنین تعویض فنرها، خودرو تغییر شکل می دهد، سیستم تعلیق الاستیک می شود اما در مفهوم خود سفت و سخت نیست.

رانندگی با ماشین خوشایند است و ترسی از جاده ندارد. سرعت متوسط ​​افزایش می یابد و ولتاژ کنترل کاهش می یابد. این به ویژه در یک سفر طولانی قابل توجه است.

تثبیت کننده از طریق یک براکت لاستیکی محکم می شود. با استفاده از گیره و بوش لاستیکی به تیرچه محکم کنید.

اگر وسیله نقلیه مجهز باشد مجموعه کاملمدرنیزاسیون، او پادشاه جاده است، تابستان زمستان پاییز، او هرگز شما را ناامید نخواهد کرد.

با بروز مشکلاتی در تاب خوردن عقب سولاریس، طراحان کمک فنرهای سفت تری را در قسمت عقب خودرو نصب کردند. کمک فنرهای اول، نرم ترین، L-000، کمک فنرهای دوم با نام L-001، با علامت زرد مشخص شده اند، کمک فنرها 10 درصد از نظر فشرده سازی سفت تر هستند. این پس از نوسازی آگوست 2011 بود.

سیستم تعلیق عقب شروع به نوسان کمتری روی امواج کرد، اما همچنان لرزش ها و همچنین خرابی سیستم تعلیق باقی ماندند و پایداری فقط کمی بهبود یافت. همان کمک فنرها روی اولین مدل های کیا ریو نصب شد. علاوه بر این، با تاکید بر اینکه با KIA-Rio هیچ مشکلی در سیستم تعلیق وجود نخواهد داشت. کیا سولاریس نیست. اگرچه این درست نیست، اما پایه کاملاً یکسان است. و مشکل کمی بعد آشکار شد که صاحبان خودرو را در حال حرکت امتحان کردند. در طول آزمایشات در مجله "پشت چرخ" آنها از عدم قابل درک بودن کنترل ها شکایت کردند. اما اینطور است، به جز کمک فنرهای عقب، چیزی در طراحی تغییر نکرده است. پس از شکایات بیشتر مصرف کننده، تلاش دیگری برای مدرن سازی سیستم تعلیق سولاریس و قبلا کیاریو. این مدرنیزاسیون معمولاً پس از فوریه نامیده می شود. همانطور که پیش بینی کرده بودم، طراحان با هم پیش رفتند راه ساده. کمک فنرهای عقب سفت شده اند و باعث می شود که آنها در فشار و کشش سفت تر شوند. چنین کمک فنرها نام L-002 را دریافت کردند و شروع به علامت سبز روی آنها کردند.

اگرچه در بزرگراه سرعت بالاماشین شروع به ایستادن یک مرتبه از قدر بهتر، به ضرر راحتی. همچنین صدایی از سیستم تعلیق اضافه می‌شد، زیرا اکنون کمک فنرها به صورت فشرده شروع به کار کردند و در مقابل ضربه‌های رو به جلو روی بدنه مقاومت می‌کردند. پس از مدتی معلوم شد که سیستم تعلیق جلو تقریباً به همان روشی که در مدل های اول وجود داشت شکسته می شود. در هوای بادی، نگه داشتن یک وسیله نقلیه سبک در یک مسیر مشخص دشوار است.

1393/07/14 بیش از سه سال گذشته است و همه چیز هنوز وجود دارد. تلاش دیگری برای بهبود. سیستم تعلیق جلوی سولاریس و کیا ریو اکنون به فنرهای تقویت شده مجهز شده است. تفاوت بین چنین مدرن سازی چیست؟ به نظر می رسید که 1 میلی متر میله اضافی باید سیستم تعلیق را متراکم تر و در برابر واقعیت های جاده های ما مقاوم کند. به جای استاندارد 12 میلی متر و بعداً 12.2 میلی متر، میله فنری ضخیم تر شد، یعنی 13 میلی متر. اما شکل فنر ثابت ماند، علاوه بر این، فنر پایین تر ساخته شد. 10 میلی متر پایین تر از نمونه اول است و همچنان همان 3.5 چرخش کاری را دارد. اما فاصله اعلام شده از زمین 160 میلی متر حفظ شد.

در سمت راست یک فنر از سال 2011 است. در سمت چپ یک فنر از سال 2014 است. من کامبریک را در پایین فنر برداشتم. این تفاوت است.

با تقویت فنر آن را کوتاهتر کردند. راز چیست؟ پارامترهای تعلیق یکسان باقی می مانند. اگر فنر نسخه قبلی با ولتاژ بالاتر شارژ بیشتری داشت، حالا به دلیل کوتاهتر بودن فنر، سیستم تعلیق همین حرکت را دارد، فقط سفت تر نیز شده است. جد حالا چیزهای کوچک را خوب می خواند. کامبریک نصب شده در پایین فنر، یک دمپر زنگ فنر، سیستم تعلیق را تا حدودی بی صداتر می کند، اما راحتی به شدت از سفتی آسیب می بیند. و خرابی های تعلیق به همان شکل خود باقی ماندند. به هر حال، معجزه در این سکته مغزی تعلیق اتفاق نمی افتد؛ غیرممکن است که سیستم تعلیق را هم پایدار و هم راحت کرد. خوب، اگر آن را بالا نبرید، به این ترتیب یک و نیم تا دو سانتی‌متر فاصله از زمین را اضافه کنید، که در هنگام برخورد با مانع بسیار کم است. یک وقت بنده حقیر شما بیش از یکی دو فنر قطع کرد. و من در نسخه استوک با میله فنری به ضخامت 13 میلی متر همین کار را انجام دادم. تعلیق در حال شکستن است. 160 میلی متر اعلام شده در واقع 80 میلی متر فشرده سازی برای سیستم تعلیق باقی می گذارد)))) و سپس بنگ! و در سرعت، حتی با ماشین بار نشده، این یک خرابی مستقیم با ضربه به کل بدن است. فقط کمی 20 میلی متر از دست رفته است، و سپس حتی اگر خرابی رخ دهد، روی یک مانع جدی قرار می گیرد و فقط یک لمس خواهد بود و نه یک ضربه با پتک. به همین دلیل است که تمام کیت‌هایی که من ارائه می‌دهم دارای درجه‌ای از ذخیره سفر تعلیق برای خرابی هستند. از 15 تا 28 میلی متر در این سینماتیک با این پایه ها این بهترین گزینه است. بنابراین اگر چیزی را تغییر می‌دهید، باید سینماتیک سیستم تعلیق را به طور کامل دوباره کار کنید و از پایه‌ها استفاده کنید با سرعت عالی. اما آسان نیست و نیاز به سرمایه گذاری دارد. آخرین بهبوداین یک قدم به عقب است فنر کوتاه‌تر مشکل را حل نمی‌کند، و پایداری بدتر می‌شود، زیرا وقتی استرات فشرده می‌شود، قسمت بالایی خالی می‌شود، بنابراین هنگام چرخش غلت می‌خورد و در هوای بادی صافی ناپایدار است. خوب، بیایید خودمان تعلیق را بهبود دهیم. علاوه بر این، انجام این کار دشوار نیست. وگرنه هم سولاریس هم کیا ریو خیلی ماشین های خوب، بسیاری از گره ها برای مدت طولانی اجرا می شوند، اما در مورد آن در بخش دیگری بیشتر توضیح داده شده است. یه چیزی شبیه اون.

از سال 2014 شرکت هیوندایسولاریس را راه اندازی کرد که دستخوش تغییرات اساسی شده است. این خودرو بیشترین به روز رسانی را در بخش فنی و به ویژه در سیستم تعلیق جلو دریافت کرد. به لطف به روز رسانی موتورها، سیستم تعلیق، گیربکس و سایر اجزاء، هیوندای سولاریس به یکی از محبوب ترین خودروهای جهان تبدیل شده است. بخش قیمتبا توجه به شاخص هایی مانند:

• کیفیت مواد؛
• ایمنی مسافر؛
• قابلیت کنترل

خودروی سولاریس هیوندای یک پروژه بلند مدت مهندسان کره ای است که در طول عمر خود نقدهای متملقانه زیادی دریافت کرده است. با این حال، انتقال سازنده به تجهیزات جدید امکان ارائه یک سولاریس کاملا متفاوت را به جهان فراهم کرد. اولین خودرو با ویژگی های اصلی مشخص می شد که نشان دهنده توانایی طراح برای تفکر خارج از جعبه بود.

محصول جدید با عملکرد خود بسیاری را مجذوب خود کرده است واحدهای قدرت، که در نتیجه هیچکس توجه زیادی به وجود کاستی در کار نکرد وسیله نقلیه. با این حال، با گذشت زمان، بسیاری از مالکان خودرو از استفاده از خودرو کمتر خرسند و راضی شدند و از مدیریت خواستند تا بهبودهایی را انجام دهد.

سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس بیشترین شکایات را دریافت کرده است. به گفته صاحبان خودرو، این خودرو فقط روی سطوح کاملاً صاف می تواند به خوبی کار کند. اگر مجبور بودید در سراسر روسیه سفر کنید، راننده با مشکلات زیادی در سیستم تعلیق روبرو می شد.

مدیریت شرکت کار خود را عالی انجام می دهد و با کمال میل خواسته های مشتریان خود را در نظر می گیرد. در نتیجه، با هر بار بازسازی خودرو، سازنده سعی می کند تمام کاستی ها را برطرف کند.

در سال 2014، این شرکت خودرویی را برای فروش عرضه کرد که تمرکز اصلی تغییرات در آن روی سیستم تعلیق بود. مهندسان نتایج خود را از قبل اعلام کردند انتشار سولاریس. بسیاری از علاقه مندان به خودرو از این خبر خوشحال شدند و همه مشتاقانه منتظر عرضه رسمی این خودرو بودند. اطلاعات اعلام شده از این شرکت درست بود: علاوه بر برخی تغییرات در طراحی بیرونی خودرو، طراحی سیستم تعلیق جلو و عقب نیز تغییر کرد و خط جدیدگیربکس ها به لطف این تغییرات، سولاریس در جاده ها بسیار کاربردی تر شده است.

سیستم تعلیق جلوی هیوندای به شکل طراحی منحصربه‌فردی با استفاده از پایه‌های مک فرسون ساخته شده است. نوع تعلیق مستقل است، به همین دلیل فراهم می کند:

• چسبندگی عالی روی سطح جاده؛
• هندلینگ عالی هم در هنگام پیچیدن و هم در بخش های مسطح مسیر؛
• قابلیت اطمینان بالاو ایمنی ترافیک

پویایی این خودرو در جاده ها با استفاده از کمک فنرهای جدید انرژی بر توسط مهندسان این شرکت حاصل می شود. فنرها به همراه کمک فنرها از استحکام بیشتری برخوردار شده اند.

در نتیجه، ما موفق شدیم خودرویی به دست آوریم که به خوبی بر بخش های جاده بد غلبه کند. یک نسخه جدید از ماشین، بر خلاف مدل قبلیبه آرامی و بی سر و صدا حرکت می کند و به راحتی از دست اندازهاهای مختلف در سطح جاده جلوگیری می کند. بازنگری در طراحی سیستم تعلیق خودرو این امکان را به وجود آورده است که میزان تجمع قبلی در حال توسعه را کاهش دهد.

علیرغم مونتاژ عالی خودرو، بازوهای تعلیق جلو و کمک فنرها مستعدترین عناصر تعمیر هستند. اگر در حین رانندگی وجود دارد ضربه های بیگانهیا سایش ناهموار لاستیک رخ می دهد، لازم است سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس را تعمیر کنید. می توانید بازوی تعلیق جلو خم شده یا شکسته را خودتان در گاراژ تعویض کنید. برای انجام این کار، باید مجموعه ای از ابزارها و بر این اساس، یک قسمت جدید را ذخیره کنید. روش تعویض اهرم به شرح زیر است:

1. بالا بردن جلو؛
2. یک تکیه گاه ایمنی قرار دهید؛
3. چرخ را بردارید؛
4. سپس باید مهره پین ​​توپ را بردارید.
5. انگشت با استفاده از کشش به بیرون فشار داده می شود.
6. اهرم از بند فرمان جدا شده است.
7. در مرحله بعد ، باید مهره پیچ جلویی را که اهرم را به عضو متقاطع محکم می کند بردارید.
8. پس از برداشتن مهره، لازم است پیچ را از بلوک بی صدا جدا کنید.
9. سپس پیچ و مهره بست عقب را نیز بردارید.
10. سپس مجموعه اهرم با توپ برداشته می شود.
11. نصب قطعه به ترتیب معکوس انجام می شود.

پس از تعویض اهرم، لازم است زاویه چرخ را در ایستگاه تنظیم کنید نگهداری. اگر پس از تعویض اهرم، ضربه متوقف نشد، باید کمک فنر تعلیق جلو را بررسی کنید. برای حذف آن باید:

1. باید در زیر قرار گیرد چرخهای عقبمیله ضد رول خودرو;
2. مهره ها را شل کنید چرخ جلو;
3. در زیر کاپوت، درپوش های محافظ مهره های بست کمک فنر را بردارید.
4. مهره را شل کنید - این کار با دو کلید انجام می شود ، یکی میله را از چرخش نگه می دارد ، کلید دوم خود مهره را باز می کند.
5. مهره بالایی را بردارید؛
6. واشر تراست را بردارید.
7. قسمت جلویی را بلند کنید و چرخ را بردارید.

در یک یادداشت! هنگام برداشتن کمک فنر سمت راست، ابتدا باید پیچ ​​براکت سنسور چرخش را باز کنید. لبه، سپس سیم ها را بردارید. اگر ماشین دارد سیستم ABS، سپس سنسورها در دو طرف نصب می شوند.

سپس مهره لولای تثبیت کننده بالایی باز می شود و پین برداشته می شود.

در مرحله بعد، پیچ‌هایی را که پایه را روی بند انگشت محکم می‌کنند، بردارید.

پس از برداشتن پیچ و مهره ها از سوراخ ها، مشت به پهلو منتقل می شود و مجموعه پایه برداشته می شود.

سپس باید فنر را با استفاده از گیره فشرده کنید و مهره میله را باز کنید.

سپس بلبرینگ پشتیبانی برداشته می شود.

فنجان های پشتیبانی از میله برداشته می شوند.

سپس فنر و لاستیک محافظ برداشته می شوند.

اگر قفسه دارای عیوب مختلف به صورت رگه یا ترک باشد، باید تعویض شود.

قبل از نصب کمک فنر، باید آن را تخلیه کرد تا از عملکرد صحیح آن اطمینان حاصل شود. پمپ کنید تا میله کاملاً پایین بیاید و بالا بیاید. هیچ شکستی نباید وجود داشته باشد.

مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود. لازم به ذکر است که فنر در انتهای خود در یک نشیمنگاه مخصوص ثابت می شود.

کمک فنرهای جلو باید به صورت جفت تعویض شوند. پس از تعمیر، باید تراز چرخ را تنظیم کنید.

بازسازی انجام شده در سال 2014 به سولاریس مزایای زیادی نسبت به مدل های قبلی خود داد. با این حال، همه علاقه مندان به خودرو از کیفیت سیستم تعلیق راضی نبودند. در نتیجه، بسیاری از صاحبان خودرو شروع به استفاده از انواع مختلف کردند روش های مستقلمدرن سازی ها که در نتیجه سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس کمی تغییر کرده است. تنظیم آن از روش های زیر تشکیل شده است.

برای ارتقا باید کمک فنرهای جلو را تعویض کرد. درایورها باید قطعه را از آن نصب کنند کیا سولبه جای بومی این روشمحبوب ترین است.

1. در ابتدا لازم است ماشین را با جک بالا ببرید.
2. سپس چرخ برداشته می شود.
3. کمک فنر استاندارد برداشته می شود.
4. کمک فنر کیا کمی طولانی تر است، بنابراین لازم است آن را مطابق با قسمت اصلی ماشین تراش دهید.
5. سپس پمپ می شود کمک فنر نو(4 پاس)؛
6. مونتاژ ماشین

به لطف این روش تنظیم، می توان به استحکام بالایی دست یافت جاده های بدعلاوه بر این، خودرو کیفیت های بهبود یافته ای را در قالب ثبات و کنترل به دست می آورد.

روش دیگر نوسازی استفاده از عناصر خریداری شده است. طراحی منحصر به فرد آن تعلیق مکعبی نامیده می شود. علیرغم محبوبیت اندک این آویز، بسیاری با تملق در مورد عملکرد آن صحبت می کنند. سیستم تعلیق مبتنی بر استفاده از فنرهای جلویی است که استحکام آن بسیار بیشتر از فنرهای معمولی است. به لطف این، خودرو حتی پویاتر و قابل کنترل تر می شود.

حق انتخاب با راننده باقی می ماند. این اوست که تصمیم می گیرد سیستم تعلیق را ارتقا دهد و از نظر ویژگی ها ماشین کاملاً متفاوتی تهیه کند یا در هزینه خود صرفه جویی کند و برای تعمیر هزینه کند.

تکثیر مواد فقط با موافقت کتبی مالک قرارداد کاربر مجاز است | سیاست حفظ حریم خصوصی

هیوندای سولاریس - کافی است ماشین جدیدروی ما ظاهر شد بازار خودرودر سال 2011. طراحان کره ای کار خوبی روی آن انجام دادند. خودروها هنوز تحت گارانتی هستند، بنابراین تعداد کمی از افراد تیونینگ خودروهای هیوندای سولاریس را انجام داده اند. درست است، مدل های 2011 یکی دارند اشکال قابل توجه- خیلی زیاد تعلیق نرم، به دلیل آن سرعت های بالارفتار ماشین غیر قابل پیش بینی می شود.

برای سفت‌تر کردن سیستم تعلیق سولاریس، می‌توانید از دو راه استفاده کنید. اولی گران ترین و پرهزینه ترین است. برای این کار به استودیو تیونینگ یا سرویس ماشین مراجعه کنید، سفارش دهید تعلیق جدیدو پس از زمان توافق شده، خودرو را با خودروی جدید نصب شده تحویل می گیرید تعلیق ورزشی. راه دوم ارزان تر است - نصب فنرهای اره شده از VAZ: در جلوی عقب "کلاسیک" قرار دارد و در پشت از VAZ 2110 است.

فنرهای جلویی از بالا باید کمی به سمت داخل خم شوند، زیرا قطر آنها بزرگتر از قطر فنجان پشتیبانی است.در مرحله بعد ، باید انتخاب کنید که چقدر فنرها را برش دهید (و در هر صورت باید آنها را حداقل با نیم چرخش برش دهید - در غیر این صورت جا نمی شوند). اما خوشایندترین گزینه، که بر طراحی سیستم تعلیق (و بر این اساس، گارانتی) تأثیر نمی گذارد، نصب کیسه هوا در داخل فنرها است.

با استفاده از کمپرسور یا پمپ دستی، بالش ها باد می شوند فشار مورد نیازو در همان ارتفاع سیستم تعلیق را سفت تر کنید. بالشتک ها به عنوان مهار کننده عمل می کنند و خرابی ها را از بین می برند. بنابراین، تعلیق بیشتر جمع می شود.

یکی دیگر از مزایای سیلندرهای پنوماتیک، قابلیت تنظیم سریع استحکام، به عنوان مثال، هنگام حمل و نقل کالا است. فشار مطلوب برای یک بالش سه لیتری 0.5 بار است. بنابراین، اگر تصمیم به تهیه این دستگاه دارید، فشار سنج با مقدار تقسیم بیش از 0.1 بار را فراموش نکنید.

محبوب ترین و مورد اعتمادترین تولید کننده سیستم تعلیق بادی، شرکت آمریکایی Air Lift است. چنین تیونینگ خودروهای هیوندای سولاریس در کشورهای مستقل مشترک المنافع حدود 200-220 دلار هزینه دارد. تنها عیب فنرهای بادی این است که آنها را فقط می توان در داخل فنرها، یعنی در عقب نصب کرد (سولاریس در جلو دارای پایه است). اما این ترسناک نیست، زیرا موتور و گیربکس در جلو قرار دارند، به این معنی که خود جلو سفت تر است.

بقیه فقط به درخواست مالک یک ظاهر طراحی سبک است. برای اضافه کردن اصالت، می توانید یک اسپویلر یا نورپردازی زیر بدنه و چرخ ها را وصل کنید. می توانید ماشین خود را با تصاویر چاپ شده روی آن تزئین کنید راه های مختلف– به عنوان مثال، با تماس با یک استودیو تخصصی، ایربراشینگ با فیلم را انجام دهید. لذت ارزان نیست، اما آنها طیف گسترده ای از طرح ها و انتخاب را ارائه می دهند طرح رنگیدقیقا برای ماشین شما می توانید چاپ تمام رنگی روی فیلم را سفارش دهید و در صورت خسته شدن از طرح یا محو شدن، بدون هیچ مشکلی حذف می شود.

در فروشگاه های تیونینگ می توانید لوازم جانبی مختلفی را برای هیوندای سولاریس خریداری کنید که نسخه ای از اکسنت شناخته شده است. یکی از متداول ترین پیشنهادات، مشبک رادیاتور اصلاح شده است. علاوه بر این، می توانید چندین گزینه را به طور همزمان پیدا کنید، که در میان آنها نسخه هایی با روز وجود دارد چراغ های در حال اجرا، عناصر کروم یا بدون آنها.

اگر هدف این است که سیلوئت سولاریس سریعتر شود، پس متنوع است عناصر آیرودینامیک. این اول از همه یک اسپویلر و کیت بدنه است. گزینه های زیادی وجود دارد و هرکسی این امکان را دارد که طرحی را به سلیقه خود انتخاب کند.

عناصر کارخانه ای که آیرودینامیک خودرو را بهبود می بخشد برای خودروهای تولید شده از سال 2010 ارائه می شود.

خارجی روشناییهیوندای سولاریس از نظر تیونینگ LED قابل تغییر است. این کار نه برای تمرین بلکه برای زیبایی انجام می شود. برای سولاریس، بازار مقدار قابل توجهی از اپتیک های جایگزین با LED، از جمله مدل هایی با نور کامل LED، ارائه می دهد.

پس از سوار شدن در کابین سولاریس، یک راننده بی تجربه ممکن است از راحتی صدا کاملا راضی باشد، اما برای کسانی که چیزی برای مقایسه با آن دارند، بعید به نظر می رسد عایق صوتی این خودرو ایده آل به نظر برسد.خوشبختانه موضوع قابل رفع است. شرکت های مختلف تیونینگ کیت های آماده عایق صوتی سولاریس را ارائه می دهند. با استفاده از مواد خاص فضای درونکابین علاوه بر عایق بندی از موارد زیر است:

تنظیم چرخ می تواند تقریباً هر خودرویی را متحول کند. و هیوندای سولاریس نیز از این قاعده مستثنی نبود. این دستگاه فشرده برای مدرن مناسب است چرخ های آلیاژی. اگر شرایط مالی اجازه می دهد، بهتر است به جای ریخته گری، از جعلی استفاده کنید. اگر هنوز تصمیم به صرفه جویی در هزینه و توقف در ریخته گری دارید، خرید آن توصیه می شود تنظیم جدید، از آنجایی که دیسک های استفاده شده ممکن است دارای ترک های داخلی باشند که ایمن نیست.

امروزه، بسیاری از علاقه مندان به خودرو نه چندان بر روی بیرونی، که بر روی آن تمرکز می کنند تنظیم داخلی. این در مورد تطبیق فضای داخلی خودرو با مفهوم راحتی شماست. ساده ترین راه تماس با یک شرکت تیونینگ است که طراحان آن پروژه ای را برای یک فضای داخلی جدید ایجاد می کنند و مالک می تواند تغییرات خود را در آن ایجاد کند.

تیونینگ داخلی معمولاً با روکش کردن فضای داخلی آغاز می شود. می تواند به کار رود مواد مختلفمثلا چرم طبیعی یا به اصطلاح اکو یا ترکیبی از هر دو. اما هر ماده ای که انتخاب شود، باید در برابر سایش مقاوم باشد. شما نمی توانید از انواع چرم های ظریف یا چرم های بی کیفیت استفاده کنید، زیرا چنین روکش هایی خیلی سریع فرسوده می شوند و ظاهر خود را از دست می دهند.

کنسول استاندارد و داشبوردرا می توان به نسخه های بافت دار تغییر داد. انتخاب بزرگ است - از فیبر کربن گرفته تا چرم و چوب عجیب و غریب. مرکز ترکیب داخلی است فرمان، که به اتمام آن توجه زیادی می شود. امکان نصب روکش فرمان مجهز به دکمه های کاربردی وجود دارد.

هیوندای سولاریس از آن دسته خودروهایی است که وسیع ترین میدان را برای تیونینگ فراهم می کند. این خودرو غیرقابل تشخیص قابل تغییر است. سولاریس یک یافته واقعی برای افرادی است که سرگرمی آنها تنظیم است. در عین حال، صاحبان این خودرو می توانند با حداقل تغییرات، راحتی را به میزان قابل توجهی افزایش دهند و لذت بیشتری از رانندگی ببرند.

در پایان، من می خواهم برای همه دارندگان سولاریس آرزوی موفقیت خلاقانه در مسیر بهبود خودروهای خود کنم. در انتخاب عناصر خاص نیازی به عجله نیست. ابتدا باید نگاهی به طیف وسیعی از موارد موجود بیندازید، با پروژه های قبلاً اجرا شده آشنا شوید و تنها پس از آن در نهایت در مورد طراحی آینده تصمیم بگیرید.

ویدیوی جالب: تجربه شخصی از تیونینگ هیوندای سولاریس

النترا خودرویی است که عملاً هیچ نقصی ندارد. قابل اعتماد، جادار، اقتصادی و کاملا بازیگوش. صاحبان این خودروها از آنها کاملا راضی هستند، n.

توسان - محبوب کراس اوور کره ایطبقه متوسط. است " برادر جوانتر - برادر کوچکتر» سانتافه که ویژگی های بسیاری را از آن به ارث برده است. هنر پایین.

در نگاه اول ظاهر هیوندای اکسنت حس مهربانی و ساده لوحی را ایجاد می کند. "چشمان" کاملا باز چراغ های جلو، "لبخند" خوش اخلاق سپر، pla.

ساعت S: 14:46:41 | تولیاتی

در مورد رنگ آمیزی، صاف کردن و پرداخت ماشین