هیوندای توسان نسل دوم. بررسی هیوندای توسان

➖ عایق صدا
➖ تنه کوچک
➖ صندلی های جلو برقی (فقط برای پیکربندی بالا)

طرفداران

➕ طراحی
➕ دینامیک
➕ دید
➕ مدیریت پذیری
➕ ارگونومی

مزایا و معایب هیوندای توسان 2018-2019 در بدنه جدید شناسایی شده بر اساس بررسی ها صاحبان واقعی. مزایا و معایب دقیق تر هیوندای توسان 1.6 و 2.0 با مکانیک، اتوماتیک، دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک و همچنین با موتور دیزل و ربات را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

در زمستان هوا در کابین سرد است. هنگام تنظیم دمای صفحه نمایش روی 25 یا بیشتر، در حالت ایستاده، دمای صفحه ابزار بسیار سریع کاهش می یابد.

عایق صدا قوس چرخمخصوصا عقبش خیلی ضعیفه در عقب کابین، چیزی به طور مداوم کلیک می کند، کلیک می کند، توجه را از جاده منحرف می کند.

سرگئی میرونوف با هیوندای توسان 1.6 (177 اسب بخار) در سال 2015 رانندگی می کند.

قد من 187 سانتی متر است، در رانندگی با هیوندای توسان 3 جدید احساس راحتی می کنم و در کمال تعجب، نشستن پشت من نیز راحت است و محدودیتی ندارد. فضای کافی در کابین برای همه سرنشینان وجود دارد. تنها نکته منفی یک صندوق عقب کوچک است (کالسکه به سختی در آن جا می شود)، اما فکر می کنم این مشکل اکثر کراس اوورهای مدرن است.

بررسی فوق العاده است، همه چیز به وضوح در آینه های بزرگ قابل مشاهده است. چرخ خیلی راحت می چرخد. ماشین به صورت مطیع و پاسخگو کنترل می شود. کار سیستم تعلیق به طور کلی نسبتاً خشن است، اما این خوب است، هیچ رول وجود ندارد و جاده با اطمینان ادامه می یابد.

در مورد موتور و دینامیک، پس از آن پاسخ دریچه گاز در شهر به اندازه کافی برای چشم وجود دارد. مصرف 14 لیتر به بالا بسته به نحوه رانندگی شما. جعبه به آرامی تعویض می شود. عایق صدا روشن است جامد چهار، صدای غرش کمی از قوس های جلو به گوش می رسد.

حالا برای معایب. من هنوز نمی توانم بفهمم چرا یک ماشین 1700000 دلاری لایق داشتن حداقل یک صندلی راننده برقی نیست!؟ (مجموعه کامل سفر). بچه ها، "پیچش" وجود دارد، مانند یک نه! نه حتی اهرم. من غافلگیر نمی شوم، فقط با این پول می شد در چیز دیگری پس انداز کرد.

مالک یک هیوندای توسان 2.0 (150 اسب بخار) با یک اتومات 2016 رانندگی می کند.

هندلینگ توسان جدید در بالاست! فرمان بسیار دقیق است، ماشین مطیع است. شومکا خوب است، کابین خلوت است، اصلا جیرجیرک وجود ندارد! فرود راحت است، فرمان قابل تنظیم برای ارتفاع و دسترسی است که بسیار راحت است. بر صندلی رانندگییک منحنی کمری قابل تنظیم الکتریکی وجود دارد.

دستگاه تنظیم شیب پشتی صندلی - پیچ و تاب معمولی. فقط می توانست یک اهرم درست کند. اما من از چرخ یدکی با اندازه کامل راضی بودم دیسک تیتانیومی. اژدر هم چشم نواز است. همه چیز در جای خود و در دسترس است. داشبورد - زیبا. منو به زبان روسی است، همه چیز ساده و واضح است + گزینه های زیادی.

وقتی یک سازنده به چیزهای کوچکی مانند قلاب کت، تنظیمات قفل و باز کردن درب، تاخیر خاموش شدن چراغ جلو و غیره توجه می کند، بسیار خوب است.

البته نکات منفی هم دارد. در مرحله اول، من تعجب کردم که کلید احتراق را می توان در هر موقعیتی از اهرم گیربکس اتوماتیک بیرون کشید. اولین کره ای من، قبل از آن فقط ژاپنی ها بودند و به همین ترتیب ژاپنی ها، کلید احتراق را فقط زمانی می توان بیرون کشید که اهرم گیربکس اتوماتیک در موقعیت "P" قرار داشت.

ثانیاً مسیر تعلیق کوتاه است که به نظر من می تواند روی باز بودن خودرو در زمستان تأثیر بگذارد.

من دینامیک ماشین را دوست دارم ظاهرخوب، فقط فوق العاده است، به خصوص طراحی و نور چراغ های پارکینگبا یک توری بزرگ ترکیب شده است. سالن بزرگ است نشستن هم برای راننده و هم برای همه سرنشینان راحت است. پشتی صندلی های ردیف عقب قابل تنظیم شیب هستند. صندوق عقب جادار است، یک قفسه جمع شونده، سوله های جانبی وجود دارد.

مالک یک هیوندای توسان 2.0 (150 اسب بخار) در سال 2015 رانندگی می کند.

بررسی ویدیویی

طراحی ماشین بسیار دلپذیر است. از نظر راحتی، صندلی ها واقعا راحت تر از مدل قبلی خود هستند، پشتیبانی جانبی افزایش یافته است. اما بعد از i40 تنظیمات برقی صندلی به اندازه کافی وجود ندارد. علاوه بر این، ما با همسرم تغییر می کنیم.

ارگونومی نیز کاملا راحت است. شیشه‌های جلو باریک‌تر شده‌اند و جلوی دید را نمی‌گیرند. از نظر عایق صدا، دستگاه نسبت به ix35 کم صداتر شده است.

ما یک هیوندای توسان 3 با چهار چرخ متحرک سوار شدیم. در حالت عادی، مانند اکثر موارد دیگر، دیفرانسیل جلو است. چهار چرخ متحرک یا به خودی خود کار می کند یا می توانید با یک دکمه آن را به زور روشن کنید. سپس تا 40 کیلومتر در ساعت کار می کند، سپس خاموش می شود، زمانی که سرعت کاهش می یابد، دوباره روشن می شود. کمی روی برف بررسی شد لاستیک های تابستانی- سواری).

با توجه به سیستم تعلیق - ماشین خراب است و نه خیلی غلت می خورد و نه خیلی سخت - همین است. ما در یک جاده مرده رانندگی کردیم، در کابین خلوت است، جیرجیرک وجود ندارد. مزیت دیگر ماشین این است که اینجا مونتاژ نمی شود (خودروها از لهستان می آیند).

مالک یک هیوندای توسان 2.0 (150 اسب بخار) مدل 2015 رانندگی می کند.

از کجا میتوانم بخرم؟

با 40000 هزار مسافرت فقط روغن ها و فیلترها را طبق مقررات و تعمیر و نگهداری تعویض کردم ، هیچ مشکلی مشاهده نشد ، فقط ONE - در یخبندان (یا بعد از شستشو در یخبندان) سنسور درب راننده از کار می افتد ، یعنی در واقع بسته است. ، اما روی مانیتور نشان می دهد که نه! من دو بار به فروشنده رفتم، اما او چیزی به من نگفت و چنین چیزی نخواهد گفت.

از نظر مصرف سوخت در شهر - 12.0 لیتر ، 7.9 لیتر در بزرگراه را نشان می دهد ، اما این دروغ است - 10 لیتر قطعاً خواهد بود!

یکی می نویسد هنگام سبقت گرفتن در بزرگراه کافی نیست. در اینجا به دنبال آنچه برای مقایسه است. اگر با Gelenvagen 5.5، پس بله، اگر با کرولا یا پاتریوت، پس برای چشم ها کافی است، من واقعاً نگران این نیستم.

بررسی هیوندای توسان 2.0 (150 اسب بخار) با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک

قدرت کافی برای چشم ها وجود دارد و برداشتن حتی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ارزش بیشتری دارد. سیستم تعلیق به وضوح نرم تر است، که جای تعجب نیست، زیرا ماشین قبلی من یک فریم (پاجرو اسپرت) بود.

به هیچ وجه مسیر را احساس نمی کند (تا 150 کیلومتر در ساعت)، اما در سرعت های بالاتر باید فرمان را با دو دست بگیرید. میانگین مصرفبرای 1000 کیلومتر 7.8 لیتر بود، با توجه به اینکه من هرگز پول پس انداز نکردم، اما همیشه برای لذت خودم رانندگی کردم، نتیجه چشمگیر بود.

این بسته پیش از حداکثر سفر است، زیرا، متأسفانه، حداکثر سرعت برای یک موتور دیزل در دسترس نیست. از فرمان گرم شده بسیار راضی هستم، به طرز دیوانه کننده ای در سرما کار می کند. به سرعت گرم می شود، هوای گرم بلافاصله از مجاری هوا شروع به جریان می کند.

چراغ‌های زنون دو لنزی نه تنها شیک به نظر می‌رسند، بلکه بهتر از هالوژن در Pajero می‌درخشند. چراغ های جلو گوشه ها را روشن می کنند. عملکرد جالب است، اما به خصوص مفید نیست، اما همه واقعا آن را دوست دارند.

از معایب، من می خواهم توجه داشته باشم تنه کوچک. بعد از پاجرو اصلا دلم براش تنگ شده. درب عقب برای بسته شدن در هوای کثیف بسیار ناخوشایند است. گرفتن از داخل راحت نیست، درایو الکتریکی کافی وجود ندارد (حداکثر سرعت وجود دارد). همچنین گرمایش کافی برای برف پاک کن ها و انژکتورها وجود ندارد. و من اصلاً از چند رسانه ای معمولی خوشم نمی آید، بنابراین تصمیم گرفتم آن را جایگزین کنم، GU دیگری با صفحه نمایش 10.0 اینچی در اندروید قرار دهم. در حالی که راضی است.

بررسی هیوندای توسان 2.0 دیزل اتوماتیک 2016

من فوریه 2017 ماشین خریدم قبلش i40 بود. به طور کلی - ماشین فوق العاده است! در حین کار، مصرف از 12 به 7.4 لیتر کاهش یافت (من قرائت ها را از تاریخ خرید تنظیم مجدد نکردم). با جاده های ما، بر خلاف یک سدان، می توانید با خیال راحت بدون ترس از چاله رانندگی کنید (البته در حد منطق).

راستش را بخواهید، به دلیل بررسی های انتقادی خودروهای VAG با گیربکس های مشابه، یک ماشین با ربات با عدم اطمینان زیادی خریدم، اما اکنون بیشتر و بیشتر دوست دارم با این ماشین رانندگی کنم.

از مزایا، من بلافاصله می خواهم به نمای بیرونی اشاره کنم (شما ناخواسته متوجه می شوید که چشم عابران پیاده و رانندگان روبرو را به خود جلب می کند) و همچنین هندلینگ و فضای داخلی خوب.

چراغ های جلوی نور پایین عالی. الکترونیک و اتوماسیون به خوبی کار می کنند، اگرچه زمانی که باران می بارد اتفاق می افتد که سنسور فعال سازی برف پاک کن به موقع کار نمی کند.

بعد از i40، پانل ابزار روستایی به نظر می رسید، اما من یک نکته مثبت نیز در این پیدا کردم - خواندن اطلاعات آسان تر است. نور بالانسبتا ضعیف تنظیم مکانیکیصندلی های جلو و موقعیت نامناسب چرخ تنظیم پشتی.

بررسی هیوندای توسان 1.6 بر روی ربات چهار چرخ متحرک در سال 2016

شاید این خودرو بود که بخش را باز کرد کراس اوورهای موجودوسط بدجنس ها غیر قابل توصیف، ارزان ... اما آیا قابل اعتماد است؟ رفتیم سرویس ماشین و همه چیز را مرتب کردیم نقاط ضعفآه ماشین

کمی تاریخ

توسان ("Tussant" یا همانطور که ما آن را "Jerboa" نامیدیم) کاملاً دارد داستان کوتاه. او تنها یک نسل داشت که از سال 2004 تا 2009 تولید شد. ادامه آن هیوندای ix35 بود که به طور کامل نام و طراحی خود را تغییر داد تا خود را از جد "خاکستری" جدا کند. چه شگفت انگیز است "برادر" کیا اسپورتیجبه ریشه ها وفادار ماند و کمی از این موضوع گم شد.

تحویل این خودروها به روسیه تنها در سال 2005 آغاز شد و قبل از آن با دور زدن نمایندگی ها وارد شدند و چنین نمونه هایی از سراسر جهان سفر کردند: از ایالات متحده آمریکا، اروپا و کره. وقتی ماشین ها رسما رفتند، ابتدا فقط داشتند موتورهای بنزینی(2 و 2.7 لیتر)، چهار چرخ محرک، جعبه های "مکانیک" یا "اتوماتیک". از سال 2007، آنها شروع به واردات نسخه های تک درایو و موتورهای دیزلی کردند.

پیشنهادات در بازار

توسان بسیار خوب فروخته شد - از این رو تعداد زیادی ازپیشنهادات در "ثانویه". 70 درصد خودروها دارای چهار چرخ متحرک هستند و در 30 درصد موتور فقط محور جلو را می چرخاند. 60٪ از تمام خودروهای موجود در بازار دارای گیربکس اتوماتیک هستند، "روی دسته" - حدود 40٪. در مورد موتورها، 87 درصد خودروها با بنزین و 13 درصد با سوخت دیزل کار می کنند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

محدوده قیمت ها از 350،000 تا 700،000 روبل است، اما میانگین قیمت ها در طول سال ها از 420،000 تا 540،000 هزار در نوسان است.

میانگین قیمت هیوندای توسان

موتور

موتورهای بنزینی به طور کلی قابل اعتماد هستند، خواه یک موتور 2 لیتری خطی با 140 اسب بخار باشد. یا یک موتور 2.7 لیتری V6 با قدرت 173 اسب بخار. هر دوی آنها کاملاً بنزین ما را هضم می کنند و هیچ مشکل مزمنی ندارند. درست است که با V6 هیچ گیربکس چهار چرخ متحرک و اتوماتیک جایگزینی نخواهید داشت و با موتور "جونیور" می توانید هم درایو و هم گیربکس را انتخاب کنید. تسمه تایم موتورها باید از قبل در مسافت 60000 کیلومتر تعویض شود و بهتر است این کار همراه با تعویض انجام شود. غلتک کششی. سیستم سوخت باید دو بار بیشتر شسته شود.

پیشرانه 175 اسب بخاری "شش" با "اتوماتیک" جفت می شود که بر خلاف چهار سرعت قدیمی، توانایی تعویض دنده ها را به صورت دستی فراهم می کند. اما شروع موازی بارها و بارها برنده توسان است! و در حالت دستی، و به صورت خودکار. موضوع چیه؟ در تنظیمات پدال گاز که در هیوندای تیزتر است و روی کیا میرایی. بنابراین معلوم می شود که در همان ابتدا اسپورتیج آن چند متر را از دست می دهد که پس از آن قادر به برنده شدن نیست.

Kolesa.ru، 2005

تشخیص دیزل "روسی" از وارداتی از اروپا فقط توسط شماره VIN، اما بدانید که ماشین دنیای قدیم سریعتر رانندگی می کند. این خودروها دارای توربین با هندسه متغیر هستند که باعث افزایش راندمان موتور می شود. نسخه سوخت "سنگین" مشکلاتی دارد سیستم سوختیا بهتر است بگوییم انژکتور و پمپ تزریق. علاوه بر این، اولی را می توان تمیز کرد، اما دومی، به احتمال زیاد، باید به عنوان یک مونتاژ تغییر کند. فراموش نکنید که فیلتر هوا را در هر ثانیه تعویض کنید. مخزن سوخت- این ویژگی دستگاه است.

انتقال

گشتاور در ماشین هایی با فرمول 4WD به طور پیش فرض به چرخ های جلو منتقل می شود. فقط در صورت لزوم، کلاچ الکترومغناطیسی BorgWarner می تواند به طور خودکار تا 50٪ از گشتاور را به محور عقب منتقل کند. همچنین، کلاچ را می توان به زور با یک دکمه مسدود کرد، اما به یاد داشته باشید که هر 4 چرخ توسان فقط می توانند تا 40 کیلومتر در ساعت بچرخند. کلاچ خود قابل اعتماد است و اگر راننده قبلی از رانندگی خارج از جاده و سر خوردن در برف سوء استفاده نکرده باشد، نباید مشکلی ایجاد کند. یک راه ساده برای تشخیص این است که کلاچ را از بیرون برای نشتی روغن بررسی کنید، که نشان دهنده یک مهر و موم روغن "شکسته" است.

که در حالت خودکارگیربکس Torque-On-Demand Borg-Warner 99٪ از گشتاور را به محور جلو می فرستد و خودرو فقط برای رانندگی مناسب است. جاده لغزندهیا پرایمر متراکم فشرده. با استفاده از چرخ‌های جلو، محور عقب به هم متصل می‌شود کلاچ الکترومغناطیسیو لحظه اتصال همیشه قابل پیش بینی نیست و حتی با فشار محسوس همراه است. با این حال، این امر بر قابلیت اطمینان کنترل تأثیر نمی گذارد، زیرا حتی زمانی که کلاچ در طول پیچ فعال می شود، توسان به وضوح مسیر را حفظ می کند.

Kolesa.ru، 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

کلاچ در گیربکس پنج سرعته دستی تقریباً 100000 کیلومتر را تحمل می کند و به صورت مجموعه ای تغییر می کند. به گیربکس اتوماتیک چهار سرعته هیدرومکانیکی ساده و بسیار طراحی قوی، بدون شکایت با این حال، در سال های اولیه، تعداد مناسبی از جعبه های موتور 2.7 توسط نمایندگی ها تحت گارانتی جایگزین شدند. به دلیل سیستم عامل نامناسب، هنگام کیک داون روی یک V6 قدرتمند، کل بسته کلاچ از کار افتاد. سپس نرم افزار در آن دسته از گیربکس های اتوماتیک که زمان "مردن" را نداشتند در طول کمپین فراخوان تغییر یافت و مشکل حل شد. جالب است که طبق اطمینان استادان، "ماشین های اتوماتیک" در V6، پس از اصلاح، حتی نرم تر از موتورهای 2 لیتری شروع به کار کردند.

علاوه بر این، طبق مکانیک، در یک موتور V6 بسیار نرم تر از یک موتور 2 لیتری کار می کند. لازم است روغن را در "اتوماتیک" هر 45000 کیلومتر و در گیربکس دستی - هر 90000 کیلومتر تغییر دهید.

تعلیق

تقریباً از همه بدون استثنا صاحبان توسانمی توانید شکایات مربوط به ضربه زدن به شاسی را بشنوید. این متاسفانه مشکل دستگاه است و هیچ درمانی برای آن وجود ندارد. فقط بلوک‌های بی‌صدا در اینجا نسبتاً ضعیف هستند، به خصوص در جایی که زیرفریم تعلیق جلو وصل شده است.

حتی اگر همه باندهای لاستیکی را با نوارهای جدید جایگزین کنید، پس از یک یا دو سال همه چیز دوباره اتفاق می افتد، بنابراین بسیاری از رانندگان به سادگی به آن عادت کردند. کمک فنرها نیز ضربه می خورند، اغلب آنهایی که جلو هستند، اما در عین حال جریان ندارند و نباید بلافاصله برای تعویض آنها بدوید. خود قفسه های جلو (مک فرسون وجود دارد) و عقب (چند لینک وجود دارد) به ندرت تا 80000 - 100000 کیلومتر درخواست تعویض می کنند.

ریل رانندگان دقیق می تواند 150000 کیلومتر "راندن" کند.

تغییر دادن لنت های ترمزهر دو جلو و عقب نیاز به هر MOT دوم، و دیسک های ترمز- هر چهارم

بدنه و داخلی

در کابین، صدای جیر جیر مزاحم اصلی است. با این حال، خودرو یکی از خودروهای مقرون به صرفه است، بنابراین پلاستیک سخت است و تناسب قطعات کامل نیست. تکیه گاه بازو، نازل های تهویه، جعبه دستکش و دیواره های صندوق عقب اغلب شروع به ترک خوردن می کنند. در توشکان مشکلاتی از لحاظ سفتی وجود دارد، بنابراین اولین کاری که باید انجام دهید این است که ناحیه کیف عینک را از نظر نشتی آب بررسی کنید.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اولین نگاه به ماشین بلافاصله همه کارت ها را گیج می کند. توسان محکم، که "در یک دایره" توسط زره ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ محافظت می شود، به عنوان یک گزینه کاری تلقی می شود. ترسی از ترک آسفالت شهری و وارد شدن به ماجراجویی سبک آفرود بدون خطر آسیب دیدن بدنه نیست.

Kolesa.ru، 2005

اما برای بدن، یا بهتر است بگوییم به رنگ آن، هیچ شکایتی وجود ندارد. توسان با کیفیت بالایی رنگ آمیزی می شود و در سن 10 سالگی به خودی خود شروع به زنگ زدن نمی کند. اگر خوردگی دیدید، به احتمال زیاد این عنصر تحت تأثیر خارجی (ضربه) قرار گرفته و صاحب قبلی آن را ضعیف رنگ کرده است. در موارد جداگانه، رانندگان متوجه تشکیل زنگ زدگی در ناحیه دریچه شدند، بنابراین، اگر در مقابل شما حداکثر تجهیزات، دریچه را با دقت بررسی کنید.

تجهیزات الکتریکی

در اینجا نیز هیچ مشکل آشکاری وجود ندارد، زیرا تمام برق ها ساده هستند. از چیزهای کوچک، شایان ذکر است که تقلب رایانه روی برد، که دست کم می گیرد مصرف واقعیسوخت و همچنین عملکرد نادرست دماسنج در فضای باز. رانندگان می گویند که در گرمایش پنجره عقباغلب بالاترین موضوع گرمایش کار نمی کند. معمولا این مشکل"درمان" در طول دوره گارانتی، اما او گاهی اوقات پس از اتمام آن ملاقات کرد.

هزینه نگهداری در نمایندگی های رسمی

قیمت تعمیر و نگهداری توسان برای بازار متوسط ​​است، کار تعمیر و نگهداریآنها فقط در دوره تعویض روغن در گیربکس متفاوت هستند: در گیربکس اتوماتیک لازم است هر 45000 کیلومتر تعویض شود و در گیربکس دستی دو برابر به ندرت. ما قیمت های تعمیر و نگهداری را در مجموع برای کار و قطعات یدکی می دهیم.

مسافت پیموده شده	فهرست آثار	هزینه کار، مالش.
تا 115000 کیلومتر		5 300
تا 2 30000 کیلومتر	تعویض روغن با فیلتر، کابین و فیلتر هوا, تعویض شمع, تعویض روغن ترمز	6 700
تا 3 45000 کیلومتر	تعویض روغن با فیلتر تعویض مایع خنک کننده تعویض فیلتر هوای تهویه مخزن سوخت تعویض روغن گیربکس اتوماتیک گیربکس محور عقبو جعبه انتقال	9 300
تا 4 60000 کیلومتر		19 100
تا 575000 کیلومتر	تعویض روغن با فیلتر و فیلتر کابین	5 300
تا 690000 کیلومتر	تعویض روغن با فیلتر، تعویض مایع خنک کننده، تعویض فیلتر هوای تهویه مخزن سوخت، تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک / گیربکس دستی، گیربکس محور عقب و جعبه انتقال	6 700
تا 7 105 000 کیلومتر	تعویض روغن با فیلتر و فیلتر کابین	5 300
تا 8 120 000 کیلومتر	تعویض روغن با فیلتر، بنزین، کابین و فیلتر هوا، تعویض شمع، تعویض روغن ترمز، تعویض تسمه تایم	19 100

قیمت برخی از قطعات

هیوندای توسان همیشه در جایگاه پیشرو در فروش برترین کراس اوورها در روسیه بوده و اخیراً در ماه مارس به روز شده است. در نمایشگاه خودروی نیویورک، یک مدل بازسازی شده نسل 3 به نمایش گذاشته شده است که در نگاه اول نسل جدیدی به نظر می رسد.

تغییرات ظاهری، داخلی و مهمتر از همه بخش فنی را تحت تاثیر قرار داد که در بازسازی به ندرت اتفاق می افتد. حتی قبل از خود بررسی باید گفت که این شغل تمام وقتو ارزان نیست شگرد بازاریابیبرای افزایش علاقه و افزایش فروش

طرح

اولین چیزی که خریدار به آن توجه می کند ظاهر است. در اینجا وقتی از دور مشاهده می‌شود، به نظر می‌رسد که سپر و چراغ‌های جلو کمی اصلاح شده‌اند، اما با نگاهی نزدیک‌تر می‌توان متوجه شد که تغییرات بسیار بیشتری دارد.

در جلو، ما یک هود صاف بالا را مشاهده می کنیم که توسط اپتیک دیود باریک تاکید شده است. روزانه چراغ های در حال اجراهمیشه روی LED خواهد بود و اپتیک دیود با واشر از پیکربندی Lifestyle ظاهر می شود.

در مرکز، سبک تهاجمی توسط یک جلوپنجره کرومی جدید تأکید شده است، دوباره کروم فقط در نسخه های برتر خواهد بود، پایه هیوندای توسان 2018-2019 یک تریم پلاستیکی نقره ای دریافت خواهد کرد. سپر عظیم فرم های عضلانی تر، چراغ های مه شکن شیک، که از قبل در پایه نصب شده اند و یک محافظ پلاستیکی کوچک به دست آورده است.

از بغل تغییراتی در انبساط قوس چرخ ها، تغییر سبک خط آیرودینامیکی بالایی و در واقع همه چیز محسوس است. خط بالایی از قوس جلو سرچشمه می گیرد، از روی دستگیره های در می گذرد و در نزدیکی دستگیره عقب به دو قسمت تقسیم می شود و به قسمت بالایی و مرکزی می رود. اپتیک عقب. کروم روی دستگیره های درها نیز فقط در ظاهر شد سطوح تریم گران قیمتو همچنین لبه پایینی شیشه.

در پشت، شکلی آشناتر، اما روتوش شده را می بینیم. سبک اپتیک تغییر کرده است، نرم تر شده است، اما به دلیل باریک شدن، پرخاشگری می کند. درب صندوق عقب متورم شد و سپر صاف تر شد. درب صندوق عقب برقی فقط در سطوح بالای تریم ظاهر می شود.

ابعاد بدن تغییر چندانی نکرده است:

• طول - 4480 میلی متر؛
• عرض - 1850 میلی متر؛
• ارتفاع - 1655 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2670 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 182 میلی متر.

خوب، تغییرات جدی است، تعداد زیادی از آنها وجود دارد و همه آنها ظاهر طراوت می بخشند. این کراس اوور اکنون در جاده ها بیشتر دیده می شود و تهاجمی است سبک هیوندایتوسان به سازنده کمک می کند تا خریداران جوان را جذب کند و بعید است که مخاطب بزرگسال را ناراحت کند.

پالت رنگ کمی تحت تاثیر قرار گرفته است. پیشنهادی:

• سفید - اساسی؛
• قرمز روشن - اساسی؛
• رنگ قهوه ای؛
• سیاه؛
• قرمز؛
• سبز تیره؛
• متالیک خاکستری؛
• متالیک بژ روشن؛
• نقره فلزی؛
• متالیک آبی تیره؛
• متالیک آبی تیره

تمام رنگ ها به جز رنگ های اصلی 15000 روبل برای خریدار هزینه دارند.

داخلی به شدت تغییر یافته است

معماری داخلی دست نخورده است، اما سبک مدرن تر شده است. ما همان داشبورد 2 قسمتی را می بینیم، اما اکنون بیشتر متورم و عضلانی شده است. در برخی تنظیمات قسمت مرکزیداشبورد زیر کربن پوشانده شده است.

صندلی ها یکسان باقی می مانند، در پایه آنها به صورت مکانیکی قابل تنظیم هستند و با روکش پارچه ای پوشانده می شوند. در سطوح گران قیمت، تنظیمات چرم و قدرت ظاهر می شود. رنگ پارچه یا چرم را می توان انتخاب کرد، مشکی و رنگ بژ. پشت یک مبل معمولی است، فضای خالیبه اندازه کافی، به علاوه یک دسته تاشو با دو جا لیوانی وجود دارد.

به صورت اختیاری، یک پانورامای بزرگ در سقف وجود دارد که سرنشینان عقب می توانند به طور کامل از آن لذت ببرند.

فرمان 3 پره هیوندای توسانا 2018-2019 با تزئینات چرمی و دکمه های کنترل چند رسانه ای به هیچ وجه تغییر نکرده است. کمی لمس شده است داشبورد، تجسم تغییر کرده است و بنابراین همچنان از 2 سنسور آنالوگ و یک 4.2 اینچی آموزنده تشکیل شده است. کامپیوتر روی برددر مرکز.

کنسول مرکزی در بالا یک صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای 8 اینچی جدید با Apple CarPlay و Android Auto دریافت کرد. در زیر همان واحد کنترل تهویه مطبوع جداگانه با مانیتور و واشر وجود دارد. تونل عوض شد، در جلوی اهرم انتخاب دنده پلت فرمی برای گوشی هوشمند وجود داشت شارژ بی سیم. روی تونل یک اهرم تعویض دنده، دو جای لیوان و چندین دکمه برای تنظیم حالت های رانندگی وجود دارد.

صندوق عقب بدون تغییر باقی مانده است، در حالت اولیه حجم آن 488 لیتر است و با مبل عقب تا شده 1478 لیتر است. زیر زمین یک اندازه کامل است چرخ زاپاسو کیت تعمیر

مشخصات فنی

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت	تعداد سیلندر
بنزین	2.0 لیتر	150 اسب بخار	192 H*m	10.6 ثانیه	186 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	1.6 لیتر	177 اسب بخار	265 H*m	9.1 ثانیه	201 کیلومتر در ساعت	4
دیزل	2.0 لیتر	185 اسب بخار	400 H*m	9.5 ثانیه	201 کیلومتر در ساعت	4

خط كش واحدهای قدرتبدون تغییر، سه موتور نیز پیشنهاد می شود:

1. R2.0 دیزل - موتور 2 لیتری توربو دیزل در 185 قدرت اسبو 400 H*m گشتاور. مصرف این موتور در شهر 8 لیتر و در بزرگراه 5.4 لیتر است. دینامیک برابر با 9.5 ثانیه و حداکثر سرعت 201 کیلومتر در ساعت است.
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT یک واحد بنزینی 1.6 لیتری برای هیوندای توسان 2018-2019 است که 177 اسب بخار و 265 واحد گشتاور تولید می کند. مصرف پاسپورت در شهر 9 لیتر و در بزرگراه 6.5 لیتر است. حداکثر سرعت در همان علامت است و شتاب تا صدها 9.1 ثانیه است.
3. Nu 2.0 MPI D-CVVT - 2 لیتر بنزین ICE، بدون توربین کار می کند و 150 اسب بخار قدرت و 192 واحد گشتاور تولید می کند. در اینجا، مصرف در حال حاضر بیشتر است - 10.7 لیتر در شهر و 6.3 لیتر در بزرگراه. حداکثر سرعت از 186 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و شتاب صدها تا حداکثر 10.6 ثانیه.

موتورها با 6 سرعته دستی، 6 سرعته اتوماتیک هیدرومکانیکی یا ربات 7 سرعته برای موتور 1.6 لیتری جفت می شوند. لحظه در اکثر سطوح تریم به محور جلو منتقل می شود، اما تغییراتی در سیستم چهار چرخ محرک وجود دارد که از طریق سیستم کنترل HTRAC کار می کند.

سیستم تعلیق، ترمز و فرمان توسان جدید

صرف نظر از پیکربندی، دستگاه است تعلیق مستقلبا تثبیت کننده ها ثبات رولروی دو محور محور جلو - مک فرسون، عقب - چند لینک. هندلینگ بهتر شده است، علاوه بر سیستم تعلیق، سیستم های الکترونیکی در مدیریت کمک می کنند.

کراس اوور متوقف می شود به دلیل ترمزهای دیسکیبا تهویه در محور جلو. فرمانقفسه و پینیون با تقویت کننده برقی. به همین دلیل، محتوای اطلاعاتی بهترین نیست، اما همچنان بد نیست. تعداد دور فرمان 2.51، شعاع چرخش 5.3 متر است.

ایمنی

سازنده انواع سیستم های ایمنی حرکت را نصب کرده است:

• ترمز خودکار در مقابل مانع، تجزیه و تحلیل اطلاعات از طریق دوربین جلو؛
• تجزیه و تحلیل از طریق دوربین عقب، که به طور خودکار هنگام خروج از پارکینگ خودرو را متوقف می کند، اگر ماشین دیگری در حال رانندگی باشد.
• مانیتورینگ نقطه کور کلاسیک؛
• سوئیچ خودکار اپتیک به نور کم در مورد اتومبیل روبرو.
• کروز کنترل تطبیقی؛
• کنترل خط.

تمام این فناوری‌ها، بدنه قوی و 6 کیسه هوا به ما اجازه می‌دهد تا حداکثر امتیاز را کسب کنیم یورو NCAPدر 5 ستاره همه این سیستم ها از قبل برای صاحبان آشنا هستند.

قیمت هیوندای توسان

هزینه کراس اوور جدید اندکی افزایش یافته است. تنظیمات زیادی ارائه شده است که قیمت هر یک از آنها را می توانید در جدول مشاهده کنید. تجهیزات ست های کامل را می توانید در سایت سازنده مشاهده کنید، ما حداقل و حداکثر نسخه را به شما خواهیم گفت.

تجهیزات اولیه اولیه 1،399،000 روبل هزینه دارد، تجهیزات آن:

• تهویه کننده هوا؛
• سنسور فشار باد لاستیک؛
• کروز کنترل؛
• چرخ های 17 اینچی؛
• روکش پارچه ای؛
• فرمان چرمی;
• مه نوری؛
• گرمکن صندلی های جلو؛
• حسگر روشنایی؛
• سیستم صوتی با USB، AUX و بلوتوث.

نسخه برتر High-Tech Plus 2،089،000 روبل هزینه دارد، دوباره پر می شود:

• سیستم نظارت بر نقاط کور؛
• کمک به شروع سربالایی؛
• سیستم جلوگیری از برخورد؛
• کنترل آب و هوا جداگانه؛
• کروز کنترل تطبیقی؛
• دوربین دید عقب؛
• ورود بدون کلید؛
• صندلی های قابل تنظیم برقی؛
• درب صندوق عقب برقی؛
• چرخ های 19 اینچی؛
• داخلی چرم؛
• تهویه صندلی؛
• سانروف با پانوراما؛
• سنسور باران؛
• نوری LED;
• چند رسانه ای 8 اینچی با ناوبری.

هیوندای توسان جدید 2018-2019 در خرید واقعا بهتر و جذاب تر شده است. با مطالعه بررسی، شما بسیار روشن می شوید، زیرا ماشین با قیمت کمی خنک است، اما قبل از خرید بسته را با دقت مطالعه کنید. متاسفانه حتی خنکی بصری در نسخه پایهمانند بالا نیست، اما در حال حاضر بسیار گران تر است.

بررسی ویدیویی توسان

هیوندای توسان - بسیار ماشین مهمدر تاریخچه برند کره ای توسان به هیوندای کمک کرد تا وارد بخش SUV مدرن شود و در لیست فروش در بسیاری از کشورهای جهان قرار گیرد.

هیوندای توسان همزمان با عرضه نسل دوم ظاهر شد. از نظر فنی، ماشین ها یکسان هستند. آنها دارند طراحی کلیبدنه، شاسی، موتور و گیربکس. شباهتی در ظاهر وجود دارد، اگرچه هر یک از آنها طراحی اصلی خود را دارند.

در سال 2008، توسان یک بازسازی را پشت سر گذاشت که طی آن محدوده واحدهای قدرت و ظاهر اصلاح شد. مهندسان روی برخی از قطعات کار کرده اند. اول از همه، تنظیمات شاسی و فرمان بهبود یافته و همچنین با افزایش قطر، کارایی ترمزها افزایش یافته است. دیسک های ترمز. در سال 2010 تولید کراس اوورها به پایان رسید.

داخلی.

هیوندای توسان جادار بودن خوبی را نشان می دهد. چهار بزرگسال از کمبود جا شکایت نخواهند کرد. با این حال، ما سه نفر می توانیم روی مبل پشتی بنشینیم، به جز افراد بسیار لاغر اندام. فضای سخاوتمندانه برای پا و صندلی ردیف دوم خوابیده به شما کمک می‌کند تا به راحتی بتوانید آن را در خود جای دهید.

چیزهای بدتر با صندوق عقب است. تابه 320 لیتری بسیار عقب تر از رقبا است. تسلی بخش شیشه باز شدن در پنجم خواهد بود که دسترسی سریع و آسان به محفظه بار را فراهم می کند.

شما نمی توانید کلمات متملقانه ای در مورد کیفیت ساخت و مواد انتخاب کنید. طراحی داخلی برای ماشین های کره ایاز آن دوره - مواد با کیفیت متوسط ​​و طراحی متوسط.

موتورها

خط واحدهای قدرت هیوندای توسان، اگرچه متوسط ​​است، اما نیازهای مالکان را به طور کامل برآورده می کند. یکی از رایج ترین موتورها یک موتور 2 لیتری بنزینی تنفسی با ظرفیت 142 اسب بخار بود. و گشتاور 184 نیوتن متر. این موتور برای کار در شهر و همچنین برای نصب مناسب است تجهیزات گاز. این واحد شاید مطمئن ترین و ارزان ترین کارکرد باشد.

بالای این محدوده توسط یک V6 بزرگ با حجم 2.7 لیتر و قدرت 175 اسب بخار اشغال شده است. برخلاف تصور رایج، دینامیک مناسبی ارائه نمی دهد، زیرا منحصراً با یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته که در اصل از دهه 90 میلادی ساخته شده است، جفت می شود. اما پس از نصب تجهیزات گازسوز، موتور از نظر هزینه های عملیاتی نسبتاً اقتصادی و کاملاً جذاب می شود.

یک 4 سرعته اتوماتیک نیز می تواند با قوی ترین توربودیزل 140 اسب بخاری نصب شود. همان موتور 2 لیتری دیزلی با درجه اجبار کمتر، بازدهی 112 اسب بخاری داشت. پس از بازسازی، قدرت موتور دیزلی 140 اسب بخاری به 150 اسب بخار افزایش یافت.

تمام نسخه‌های SUV می‌توانند دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک باشند، به استثنای نسخه بنزینی V6 که همیشه به جعبه‌دنده تمام چرخ متحرک مجهز بود.

چه چیزی می شکند؟

توربودیزل 2 لیتری آن زمان دارای یک و طراحی مدرن. موتور تزریق Commn Rail سری RA420 توسعه یافته است شرکت ایتالیایی VM. این مخفف باعث وحشت در بین افرادی می شود که تجربه مالکیت "قدیمی" را داشته اند. مدل های دیزلیجیپ و کرایسلر. نگران نباش! این بار موتور موفق و کاملاً ساده (با استانداردهای امروزی) بود.

واحد برق دارد بلوک چدنی، یک میل بادامکبا درایو تسمه تایم و 16 سوپاپ. نسخه 112 اسب بخاری با فشار تزریق کمتر و توربوشارژر هندسی ثابت کار می کند. تغییرات با بازگشت 140 و 150 اسب بخار. مجهز به توربوشارژر هندسه متغیرکه با توجه به آن میزان گشتاور از 245 نیوتن متر به ترتیب به 305 و 310 نیوتن متر افزایش یافت. در برخی از وسایل نقلیه با بیشترین دیزل قدرتمندفیلتر ذرات استفاده می شود.

موتور دارای علامت CRDI هیچ نقطه ضعف یا عیب معمولی ندارد. با این حال، در خودروهای قدیمی تر از 10 سال، بعید است که بتوانید از مشکلات نازل، توربوشارژر و فلایویل دو جرم جلوگیری کنید. اما این هنجار برای سن زیاد و مسافت پیموده شده و همچنین نقص در سیستم گردش مجدد گاز اگزوز است. با این حال، تمام موارد بالا نسبتاً ارزان هستند و تعمیر آنها زیاد گران نیست.

قابل توجه است که چرخ فلایویل دو جرم یک موتور دیزلی 112 اسب بخاری سریعتر فرسوده می شود. همه چیز در مورد منحنی لحظه است که تقریباً هرگز سقوط نمی کند و به سرعت رشد می کند. رانندگانی که به رانندگی عادت دارند دور پایینباید این نکته را در نظر گرفت مزیت بزرگ این موتور – طراحی سادهتوربوشارژر و منبع طولانی آن هزینه یک توربو شارژر جدید از 40 تا 60 هزار روبل است.

تنها عنصری که ارزش توجه دارد سیستم کنترل دمپر است منیفولد ورودی. عملکرد نادرست آن با کاهش قدرت و شتاب کند در محدوده دور وسط و بالایی آشکار می شود. اما خوشبختانه هیچ چیز خراب نمی شود و داخل موتور نمی افتد.

موتور به خدمات پیچیده نیاز ندارد. بهتر است تعویض تسمه تایم را با دویدن 90-120 هزار کیلومتر (16000 روبل برای مجموعه با پمپ) و به روز رسانی روغن حداکثر تا 10000 کیلومتر برنامه ریزی کنید. یک بازدید برنامه ریزی نشده از سرویس ممکن است به دلیل فیلتر DPF(در صورت موجود بودن). با توجه به هزینه ماشین و نو فیلتر ذرات(70000 روبل) بهتر است به جایگزینی فکر نکنید. حذف آن راحت تر است.

گیربکس ها نیز مشکل خاصی ایجاد نمی کنند. دستگاه برای مدت طولانی دوام خواهد آورد جایگزینی منظمنفت - هر 50000 کیلومتر. کلاچ به اندازه کافی قابل اعتماد و چند صفحه ای.

با شفت کاردان اوضاع کمی بدتر است. طراحی تا سال 2006 نیاز به تعویض داشت شفت کارداندر صورت بروز هرگونه واکنش با پشتیبانی مونتاژ می شود. گزینه جایگزینفرصتی وجود داشت نوسازیدر یک سرویس غیر رسمی پس از سال 2006، طراحی تغییر کرد و اجازه داد که هم شفت و هم تکیه گاه به طور جداگانه تغییر کنند که به طور قابل توجهی هزینه تعمیرات را کاهش داد.

هیوندای توسان ندارند مشکلات جدیو با برق، اگرچه گاهی اوقات برخی از سنسورها ممکن است از کار بیفتند، برای مثال دما گازهای خروجی. سیستم تعلیق نیز ثابت کرد که کاملا بادوام است. استخوان جناغمحور جلو دارای بلوک های خاموش قابل جابجایی و مفصل توپ. بر محور عقبفقط دو اهرم ساده روی هر یک از چرخ ها و یک بند مک فرسون.

هزینه های عملیاتی.

هیوندای توسان را می توان یکی از ارزان ترین ها در کلاس خود دانست. همه به لطف نسبتا قابلیت اطمینان بالاو هزینه تعمیر پایین جایگزین های زیادی وجود دارد و هزینه قطعات یدکی اصلی از نمایندگی ها بسیار کمتر از قطعات مشابه در خدمات تویوتا یا میتسوبیشی است.

نتیجه.

هیوندای توسان خیلی ماشین خوش شانس، که تنها اشکال دارد - یک تنه کوچک. اگرچه برخی ممکن است به عنوان یک نقطه ضعف جدی به نظر برسد و واقعاً فقدان آن موتور قوی. بطور کلی، کراس اوور کره ایکاملا قابل اعتماد و ارزان برای کار.

دوباره به همه اینجا خوش آمدید!

بررسی من برای کسانی که Toussaint را می شناسند یا صاحب آن هستند پیش پا افتاده خواهد بود. این بررسی بیشتر برای کسانی است که (مثل من یک ماه و نیم پیش) به دنبال جایگزینی برای پوزوترکای خود هستند و چک‌سوم مشخصی از اسکناس‌ها را در منطقه 600t.r جمع کرده‌اند. با ماشین با افزایش فاصله از زمین برای حرکت مطمئن تر بدن آنها از نقاط A و B به مناطقی که همیشه مجهز نیستند. جاده های خوب. بله، و من فقط می خواهم چیزی بزرگتر، بلندتر، جدیدتر ... چیزی شبیه به این ...

نوشتن در مورد انتخاب بی معنی است، واضح است: Out، Kashak، Santa، Tussan، SGV و غیره. و غیره V درجات مختلفکشته و سال های مختلفرهایی. من از همه کراس اوورها جدا نمی شوم، فقط SGV، توسان و اسپورتیج واقعا قادر به "احساس" آنها بودند. هرکس چیزی را دوست داشت، چیزی را نه. ولی در وضعیت خوبتوانست تنها توسان را در چرخ جلو با تفنگ پیدا کند. ماشین برای مدت طولانی مورد نظر بود، اما هنگام انتخاب اجباری نبود. من بلافاصله برای خودم تصمیم گرفتم - ماشین در خارج از جاده شنا نمی کند، بنابراین به چهار چرخ متحرک نیازی نیست. حداکثر جنگل، پرایمر، حاشیه‌ها و خندق‌های یخ زمستانی در حیاط‌ها (آلمرها هنگام هجوم به آنها فاصله کافی نداشتند). بله، و من می خواستم ماشین تا حد امکان بدون دردسر باشد، و سیستم چهار چرخ محرک یک مزخرف و هزینه اضافی برای نگهداری است.

و او اینجاست - یک اسب آبی سیاه در دروازه من!

قیمت این واحد 2008، 2 لیتر، گیربکس اتوماتیک، خودروی محورجلو، مسافت پیموده شده 50t.km - 615t.r. گرونه یا نه... به نظرم اشکالی نداره. اطمینان فروشنده مبنی بر عدم شکستن خودرو درست نبود، اخیراً متوجه شدم که درست است در پشتینقاشی شده و این حتی برای من - بی تجربه - قابل مشاهده است ترمیم بدن. وقتی آن را خریدم آن را ندیدم - در سرخوشی بودم :) ، اگرچه همه چیز را به طور کامل بررسی کردم. هیچ تغییر شکلی در بدنه وجود ندارد، در و شیشه بومی هستند، درب به راحتی بسته می شود و شکاف ها یکنواخت هستند - یعنی خراشیده شده است ... و با این حال، نمی دانم ارزش تعویض بوش های پلی یورتان را دارد که روی دست اندازها می خرند. برای بومی های لاستیکی ... به نظر می رسد که دوام بیشتری دارند. ولی جیر میزنن یا بهتره بگم جیغ میزنن :) روغن کاریشون یه هفته اثر میده بعد دوباره مربا... ولی در غیر اینصورت همه چی یه مشته. موبایل استارت می زند و سوار می شود یا بهتر بگویم مثل تانک عجله می کند، بعد از آلمریا، البته تاثیر دارد. بالاتر می نشینید، با اطمینان بیشتری رانندگی می کنید، کنار جاده ها و حاشیه ها دیگر آنقدر ترسناک نیستند، و به نوعی راحت تر به جنگل می روید. در کل هدف محقق شد.

مصرف در kompukteru 9-10l در شهرستان. در بزرگراه 8. Lew 92nd. جالبه اگه 95 بریزیم مصرف کم میشه؟ من متفاوت رانندگی می کنم، گاهی اوقات هنگام سبقت شلیک می کنم، گیربکس اتوماتیک بسته به میزان غرق شدن "کتانی" در کف، برای کسری از ثانیه و کیک داون فکر می کند. به طور کلی ، من قبلاً با گیربکس اتوماتیک سازگار شده ام - شما پدال را کمی بیشتر فشار می دهید و 1 دنده را پایین می آورد ... کافی نیست؟ شما بیشتر فشار می آورید و او دنده دیگری را تنظیم مجدد می کند - در اینجا دوز شتاب است. آیا باید خیلی سریع سبقت بگیرید؟ - دمپایی کاملاً روی زمین است و با صدای یک ماشین اسپرت به دوردست ها برده می شوید. جلسه ای نیست؟ می توانید با خیال راحت بدون فشار آوردن به موتور و گیربکس سبقت بگیرید. نیشتیاک پر. شخصا یک موتور 2 لیتری برای من کافی است. همچنین می توانید به صورت دستی گیربکس را ترک کنید، از مزایای گیربکس اتوماتیک نوع تیپ ترونیک. مصرف در شتاب های تندو رانندگی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت - 11 لیتر. روی کامپیوتر هست کی بیشتر داره یعنی تو بیشتر داری :)

سالن راحت و جادار است. ورود/خروج چقدر راحت است. از وجود 3 سوکت (جلو، عقب و در صندوق عقب) خوشحال است - جاروبرقی فضای داخلی راحت است. پشت آن بهشت ​​است، مبل پهن است، هیچ تونلی در کف وجود ندارد، پشت ها را می توان به حالت نیمه خوابیده کج کرد، واقعاً فضای زیادی وجود دارد. و حتی از ظاهرش هم نمی توان فهمید. من خودم قبلاً از نظر حجم به نوعی در مورد توسان شک داشتم تا اینکه در انجمن های تخصصی شوخی کردم و در آن نشستم ... بعد از آلمریا فقط نشان می دهد که چقدر جادار است. و صندوق عقب ... به نظر می رسد که خیلی بزرگ نیست ... اما نه ... فقط به نظر می رسد ... 644l طبق گذرنامه .... بله انجیر همراه با پاسپورت - کالسکه کلاسیک بدون جدا کردن، فقط پاهای تاشو مناسب است. در عین حال، هنوز جا برای کیسه های مواد غذایی و کیسه ها وجود دارد و هنوز جا هست! هورا! در Almera، مجبور شدم کالسکه را جدا کنم، بالا را از پایین جدا کنم، و هر چیز دیگری را به داخل کابین فشار دهم. خوب، شاید 1 کیسه هنوز هم در کناره قرار بگیرد. خوب، یک ویژگی خوب - توسان دارای یک شیشه جداگانه در درب عقب است که هنگام بارگیری "به کره چشم" یا فقط هنگام پارک کردن نزدیک به دیوار راحت است و درب دائماً کشیده نمی شود. برای خانم های دوست داشتنی، این چه چیزی است ویژگی مفید- همسرم خیلی خوشش آمد. من در مورد پلاستیک داخل کابین نمی نویسم - من آن را برای دندان امتحان نکردم، کاملا معمولی است، جامد است، چیزی نمی ترکد، و خدا را شکر.

Shumka - ساکت تر از Almere. سیستم تعلیق نرم تر است، اما تجمع طولی بیشتر است، هنگام رانندگی از میان دست اندازها در یک پیچ، سوسیس سخت تر می شود. در مسیر مطمئن تر است، سرعت به هیچ وجه احساس نمی شود. 140 هر دو پیاده. حمل و نقل آسان است، من حتی Almere را به این راحتی رانندگی نکردم. تبدیل به نوبت آسان تر از Almera و سرعت بیشتر، اگرچه قبلاً برای من سوله استاندارد کنترل پذیری بود. در کل سریع به توسان عادت میکنی انگار همیشه سوارش بودی. همه چیز ساده، راحت و متفکرانه است. و دستگاه باعث لذت بردن از روند رانندگی می شود - شما به جایی رفتید و حتی به یاد نمی آورید که در حال رانندگی هستید. اصلا خسته نمیشی سفر به آناپا نیز تایید دیگری بر این امر است. این اولین ماشینی است که پس از آن پس از حمله 1500 کیلومتری کمر آسیبی ندید.

چراغ های جلو عالی هستن در Almere، نور یخ نبود.

لاستیک‌ها کومهو معمولی هستند، آج آن در حال اتمام است. زمستان، بریج آیس کروزر 7000 اسپک جدید را گرفت. بعد از خرید هیچ تغییری در ماشین انجام ندادم چون ماشین سالم است و مالک قبلی قبل از فروش همه چیز (روغن، فیلتر) را تعویض کرده و حتی داخل آن را تمیز کرده است. احترام به او برای این، زیرا آن را خوب به خرید تمیز و ماشین خوب نگهداری شده، انگار یک جدید گرفته :). این سرویس گفت که می‌توانید با خیال راحت تا TO-60 رانندگی کنید. آمین

در زمستان اشتراک را لغو می کنم، "در زمستان چگونه است" :)

PS: ویژگی جالبمن فقط 2 تا قلاب پشت مبل عقب دارم و همه توسان های دیگه ای که دیدم 3 ... واتافک دارن؟ ویژگی مدل 2008؟ من واقعاً به آن نیاز ندارم، اما به نوعی جالب است)

آرزوی موفقیت برای همه ما و هورمون شادی علاوه بر این :)!

مریض نشوید و مریض نشوید، بهتر است اتومبیل را انتخاب کنید ...