با گذشت زمان، قطعات خودرو نه تنها شاسی، بلکه موتور نیز فرسوده می شوند. چرا آزمایش فشرده سازی سیلندر لازم است؟ به عنوان مثال، شما در حال خرید یک ماشین دست دوم هستید و برای اینکه بفهمید موتور در چه وضعیتی است، بهتر است آن را سالم بازی کنید و تراکم آن را بررسی کنید تا بعد از یکی دو ماه مجبور به تعمیر اساسی نشوید. . من 10 خود را در 5 سالگی خریدم؛ در آن زمان دیگر مسافت پیموده شده کم نبود (حدود 90000). هنگام بازرسی ماشین، یک متخصص همراهم بود که تراکم سیلندرها را بررسی می کرد.
حال بیایید نگاهی به نحوه انجام این کار بیندازیم. فوراً به شما هشدار می دهم که بهتر است فشار را با هم بررسی کنید، بنابراین از کسی بخواهید که به شما کمک کند.
پیشرفت کار
برای انجام کار ما نیاز داریم
- فشار سنج
- آچار شمع
برای 8 سوپاپ
برای 16 سوپاپ
اینجاست که شما فقط به یک دستیار نیاز دارید. او باید در ماشین بنشیند و با فشار کامل پدال گاز (باز شدن کامل دریچه گاز)، استارت را به مدت 5-10 ثانیه بچرخاند (ماشین را روشن کند). قرائت های دستگاه را ثبت می کنیم و فشار سیلندرهای باقی مانده را به همین ترتیب بررسی می کنیم.
فشرده سازی معمولی موتور VAZ 2110باید حداقل 1.0 مگاپاسکال (10 بار) در هر سیلندر باشد، تفاوت عملکرد بین سیلندرها نباید از 0.1 مگاپاسکال (1.0 بار) تجاوز کند.
در زمان خرید ماشین تراکم من 12 بار بود که نشانگر بسیار خوبی است الان واقعا نمی دانم تراکم چقدر نشان می دهد اما ظاهراً موتور مشکلی ندارد)) امیدوارم مقاله برای شما مفید بود، متشکرم!
تراکم فشاری است که در سیلندرهای موتور در انتهای کورس تراکم ایجاد می شود. اگر تراکم بیش از حد زیاد باشد، غلظت مخلوط هوا و سوخت بالا خواهد بود و باعث اشتعال سریع و انفجار می شود. در نتیجه موتور شروع به فروپاشی می کند.
فشرده سازی کم باعث کاهش قدرت موتور، کاهش دینامیک و رسیدن به حداکثر سرعت می شود. به علاوه، مصرف سوخت و روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
در فشار کم (تراکم)، مخلوط هوا و سوخت به آرامی مشتعل می شود و باعث گرم شدن موتور می شود. در صورت عدم رسیدگی به مشکل، پیامدهای مخرب اجتناب ناپذیر است.
علل خرابی
دلایل متعددی وجود دارد که چرا سطح فشرده سازی مورد نیاز ممکن است کمتر از استانداردهای تعیین شده باشد. بنابراین، قبل از بررسی فشار و انجام تعمیرات، باید دلایل احتمالی مشکل را درک کنید.
- واشر بلوک سیلندر سوخته است.
- سوختن پیستون یا سوپاپ؛
- گروه سیلندر-پیستون فرسوده شده است.
- صندلی های سوپاپ فرو ریخته است.
- یک ترک در دیسک سوپاپ اگزوز ایجاد شده است.
سازنده سطح تراکم معمولی و نسبت تراکم را برای هر موتور نشان می دهد. در عین حال، این ویژگی ها با در نظر گرفتن یکی از همان ویژگی ها، اشتباه می شوند. نسبت تراکم نسبت حجم کل سیلندر به حجم محفظه احتراق است.
برای محاسبه نسبت تراکم بهینه برای یک موتور، از فرمول استفاده کنید:
فشرده سازی = نسبت تراکم * ضریب K.
در مورد موتورهای بنزینی این ضریب 1.2 است در حالی که برای نسخه های دیزلی 1.8 است.
چرا بررسی کنید
اندازه گیری ها با باز و بسته دریچه گاز انجام می شود. هر گزینه تست نتایج و داده های خاص خود را در مورد وضعیت موتور ارائه می دهد.
بررسی با باز بودن دریچه به شما امکان می دهد تعیین کنید:
- مشکلات و آسیب در سطوح سیلندر؛
- تغییر شکل، فرسودگی دریچه ها؛
- چسباندن یا کک کردن رینگ های پیستون.
اگر فشرده سازی را با دریچه گاز بسته بررسی کنید، می توانید متوجه شوید:
- آیا دریچه ها گیر کرده اند؟
- آیا روی نشیمنگاه سوپاپ تناسب محکمی وجود دارد؟
- اگر شیر هیدرولیک وجود داشته باشد، وجود نقص در مشخصات بادامک میل بادامک مشخص می شود.
مواد و روش ها
دو روش اصلی وجود دارد که از طریق آنها می توانید خوانش تراکم در موتور را بررسی کنید.
معاینه
اکنون می توانید مستقیماً به تأیید صحت ادامه دهید.
- موتور را تا زمانی که به دمای کارکرد برسد گرم کنید، سپس اشتعال را خاموش کنید.
- پمپ بنزین را خاموش کنید. اگر پمپ مکانیکی باشد، لوله ها قطع می شوند و جریان سوخت قطع می شود. در مورد پمپ سوخت الکتریکی، به سادگی رله تامین سوخت را خاموش کرده و فیوز را خارج کنید.
- فشار داخل سیستم سوخت را کاهش دهید.
- موتور را روشن کن. به این ترتیب موتور قادر خواهد بود از تمام سوخت باقی مانده در سیستم استفاده کند. صبر کنید تا موتور کاملا متوقف شود.
- اکنون به اندازه گیری فشرده سازی ادامه می دهیم.
- ماژول جرقه زنی را جدا کنید.
- شمع ها را از مدارهای فشار قوی جدا کنید، سپس از یک آچار مخصوص شمع استفاده کنید تا آنها را از سوکت باز کنید.
- یک دستگاه اندازه گیری را در سوکت شمع قرار دهید. روی هر سیلندر، یعنی هنگام اتصال دستگاه به هر سوراخ، اندازه گیری ها به طور جداگانه انجام می شود.
- یک دستیار دعوت کنید وظیفه او این است که روی صندلی راننده بنشیند و پدال گاز را فشار دهد تا دریچه گاز باز شود.
- در همان زمان، موتور برای 5-10 ثانیه روشن می شود.
- در این لحظه شما از دستگاه اندازه گیری قرائت می کنید.
- با استفاده از روشی مشابه، باید روی هر سیلندر اندازه گیری کنید و خوانش های قبلی را روی دستگاه تنظیم مجدد کنید. یافته های خود را ثبت کنید.
برای موتورهای VAZ 2110، نشانگر تراکم معمولی 10 بار یا 1.0 مگاپاسکال در هر سیلندر است. تفاوت بین اندیکاتورها تا 1 بار یا 0.1 مگاپاسکال مجاز است، یعنی داده های عادی 11-11-11-11 یا 10-11-11-10 و نتایج آزمایش مشابه است. اگر از آنها منحرف شوید، باید به دنبال علل مشکل باشید.
چه چیزی روی خطا تأثیر می گذارد
اندازه‌گیری‌ها همیشه دقیق‌ترین نتایج را به دست نمی‌دهند، زیرا تحت تأثیر عوامل خاصی قرار دارند. در نتیجه با خطا مواجه می شویم.
عواملی که باعث خوانش فشرده سازی نادرست می شوند ممکن است عبارتند از:
- دریچه گاز کاملا باز نیست به همین دلیل مهم است که پدال گاز را تا انتها فشار دهید.
- فیلتر هوای کثیف؛
- شکاف کوچک بین شیرها این منجر به کاهش فشرده سازی می شود.
- دمای موتور داده های موتور سرد کمتر از موتور گرم خواهد بود.
- واشر سر سیلندر که آسیب دیده یا سوخته است.
- وجود سوخت در محفظه احتراق. به همین دلیل، خوانش ها کمتر از واقعی خواهند بود. بنابراین، تخلیه تمام سوخت در مرحله آماده سازی مهم است.
- عدم آب بندی مناسب گیج فشار یا شیر چک فشار سنج. از ابزار اندازه گیری با کیفیت بالا و قابل استفاده استفاده کنید.
- دور موتور پایین.
همچنین می توانید تراکم را در موتور سرد بررسی کنید. سپس قرائت ها در مقایسه با هنجار به نصف کاهش می یابد و انحراف طبیعی دیگر 1 نیست بلکه 0.5 بار است.
فشار ایجاد شده در سیلندرهای موتور در غیر این صورت فشرده سازی نامیده می شود. اگر سطح آن در سیلندر خیلی کم باشد، حجم زیادی توسط مخلوط سوخت و هوا اشغال می شود که غلظت کمی دارد که منجر به احتراق کند می شود.
همزمان انتقال حرارت افزایش می یابد و موتور بیش از حد گرم می شود. اگر سطح تراکم بسیار بالا باشد، احتراق سریع مخلوط سوخت و هوا رخ می دهد، به دلیل غلظت زیاد، انفجار یا انفجار مخلوط رخ می دهد.
در این زمان، موتور افزایش فشار را تجربه می کند که تأثیر مخربی روی قطعات آن دارد. شرایطی وجود دارد که فشرده سازی در سیلندرها در VAZ 2110 متفاوت است.
در این حالت، احتراق در یک سیلندر سریعتر، در سیلندر دیگر کندتر اتفاق می‌افتد و موتور به طور ناهموار شروع به کار می‌کند. عدم تعادل در عملکرد پیستون ها و شفت ها ایجاد می شود که بر وضعیت آنها تأثیر منفی می گذارد.
نحوه کنترل تراکم در سیلندرهای VAZ 2110
هر روش به تعیین دقیق تر نقص گره کمک می کندفشرده سازی اغلب با دریچه گاز در کاربراتور بسته و باز اندازه گیری می شود.
هنگامی که دریچه پس از اندازه گیری تراکم کاملاً باز است، می توان عیوب زیر را تشخیص داد:
- وجود ضربه زدن یا آسیب جدی به سطح سیلندر.
- بدون فرسودگی یا تغییر شکل دریچه.
- حلقه ها در شیارهای پیستون گیر کرده یا کک شده اند.
- پیستون شکسته یا سوخته
با بسته شدن دریچه گاز، پس از اندازه گیری تراکم، موارد زیر مشخص می شود:
- آیا دریچه گیر کرده است؟ اگر طرح دارای شیر آب هیدرولیک باشد، وجود نقص در مشخصات بادامک میل بادامک مشخص می شود.
- مناسب دریچه صندلی.
فشرده سازی سیلندرهای VAZ 2110، خودرویی بدون جبران کننده هیدرولیک (نگاه کنید به) با دمپرها باز اندازه گیری می شود.
اندازه گیری فشرده سازی
برای جلوگیری از پیامدهای منفی ناشی از انحراف تراکم در سیلندرها، باید اندازه گیری شود. برای انجام کارهای DIY از دستگاهی به نام متر فشرده سازی استفاده می شود.
قیمت آن نسبت به بودجه ای که در صورت نیاز به تعویض سیلندر در VAZ 2110 برای تعمیر موتور صرف می شود، ناچیز است.
بنابراین:
- هنگام انتخاب دستگاه، باید به سوئیچ محدود توجه کنید.به موتور متصل می شود و می تواند لاستیکی یا رزوه ای باشد.
نکته: اولویت باید به کلاهک انتهایی با نخ داده شود. کار با آن راحت تر است و می توانید بدون کمک خارجی این کار را انجام دهید.
- موتور در حال گرم شدن است.
- همه چیز باز شده و برداشته می شود.
نکته: بهتر است تراکم را در زمانی که موتور گرم است، با یک باتری خوب اندازه گیری کنید تا توان نامی استارت را تامین کند.
- سیم ها از سیم پیچ های احتراق جدا شده اند.
- پمپ بنزین خاموش می شود (نگاه کنید به). با یک دستگاه مکانیکی می توانید شیلنگ های تامین کننده سوخت را جدا کرده یا جریان آن را قطع کنید.
با پمپ سوخت برقی، فیوز برداشته می شود یا رله خاموش می شود تا منبع تغذیه قطع شود. - همانطور که در عکس نشان داده شده است، یک گیج تراکم به یکی از سیلندرها متصل است.
- استارت روشن می شود که میل لنگ موتور را تا زمانی که بالاترین فشار تنظیم شود میلنگ می کند. سرعت چرخش میل لنگ باید بین 200 دور در دقیقه تا 350 دور در دقیقه باشد.
نکته: باید توجه ویژه ای به موقعیت دریچه گاز شود، باید کاملاً باز باشد.
- حداکثر خواندن دستگاه با سطح فشرده سازی در سیلندر مطابقت دارد.
- این است که چگونه فشرده سازی در سیلندرهای یک VAZ 21102، یک به یک در هر سیلندر اندازه گیری می شود. جزئیات کار در ویدیو قابل مشاهده است.
- دستورالعمل ها نشان می دهد که فشار در سیلندرهای مختلف نباید بیش از 0.1 مگاپاسکال باشد و مقدار اسمی آن باید زیر 1.0 مگاپاسکال باشد.
- اگر در VAZ 2110 فشرده سازی در یک سیلندر وجود نداشته باشد یا کم باشد، این ممکن است نشان دهنده شل بودن در صندلی های سوپاپ، آسیب به واشر، سوختن یا شکستن رینگ های پیستون باشد.
- برای پی بردن به دلایل، باید سیلندری را که تراکم در آن کم است با حدود 20 سانتی متر مربع روغن موتور پر کنید و سپس تراکم را اندازه بگیرید.
اگر خوانش متر فشرده سازی افزایش یابد، به احتمال زیاد معیوب است. حفظ مقادیر تراکم نشان دهنده شل بودن صفحات سوپاپ با صندلی ها یا آسیب به واشر سر سیلندر است.
نکته: با پمپ کردن هوای فشرده به داخل سیلندر می توانید علت فشرده سازی ناکافی را دریابید. در این حالت، پیستون باید در نقطه مرگ بالای سکته فشرده سازی نصب شود.
برای انجام این کار، نوک را از فشار سنج بردارید و شیلنگ کمپرسور را به آن وصل کنید. نوک به سوراخ شمع وارد می شود و هوا تحت فشار 0.3 مگاپاسکال به سیلندر می رسد.
در این زمان، میل لنگ نباید بچرخد، بلکه با ترمز دستی محکم می شود. نشتی دریچه ورودی با نشت هوا از طریق مجموعه دریچه گاز و دریچه اگزوز با نشت هوا از طریق صدا خفه کن نشان داده می شود.
آسیب به واشر با خروج هوا از طریق گردن در مخزن انبساط یا به سیلندر مجاور مشخص می شود که با صدای خش خش مشخص مشخص می شود.
فشرده سازی یک شاخص بسیار مهم برای تشخیص قطعات موتور بدون جدا کردن آن است. بر اساس تفاوت مقادیر موجود در سیلندرهای مختلف و میانگین آن، می‌توانید با دقت کامل میزان فرسودگی شاتون و گروه پیستون موتور را تعیین کنید و خرابی‌های این گروه و قطعات را در مکانیزم سوپاپ شناسایی کنید.
ساده ترین و در دسترس ترین راه برای هر راننده برای تشخیص موتور، بررسی تراکم در سیلندرها است.
ما یک اندازه گیری فشرده سازی انجام می دهیم
منبع سوخت را خاموش می کنیم، شمع ها را خاموش می کنیم و فشرده سازی را اندازه گیری می کنیم، هم با دریچه گاز باز و هم بسته. طبیعتاً شما به یک دستیار نیاز دارید. ما یک نتیجه تاریک دریافت می کنیم - فشرده سازی متفاوت در .
این می تواند دلایل مختلفی داشته باشد: از کیفیت سوخت و عملکرد سیستم سوخت رسانی و پایان (در بدترین حالت) با نقص عملکرد خود پیستون ها، سوپاپ ها و سیلندرها. فراموش نکنید که در اینجا نقص های مهر و موم را اضافه کنید.
بلافاصله، یک سوال ناخوشایند مانند یک ابر تهدیدآمیز ظاهر می شود: آیا واقعاً لازم است که یک تعمیر اساسی موتور انجام شود؟ پاسخ تا اینجا روشن است - نه.
قرائت های تستر فشرده سازی وجود دارد، شما باید آنها را عملی کنید
اگر فشرده سازی کم در یک سیلندر قابل مشاهده باشد و دور آرام موتور ناپایدار باشد، احتمال سایش در بادامک میل بادامک که سوپاپ اگزوز را کنترل می کند، زیاد است.
اگر فشرده سازی طبق نمودار متفاوت باشد: در دو سیلندر مجاور کم است، به احتمال زیاد واشر بین آنها سوخته است.
و در نهایت، پس از اینکه کمی روغن موتور به هر سیلندر اضافه کردید و تست تراکم را تکرار کردید، خوانش ها افزایش یافت - رینگ های پیستون فرسوده شدند.
روش هایی برای از بین بردن فشرده سازی کم موتور
همانطور که قبلاً گفتیم دلایل زیادی وجود دارد که باعث می شود تراکم متفاوت در سیلندرها مشاهده شود. و اگر کتاب های "هوشمند" را دنبال کنید، به کالبد شکافی نیاز دارید، که، همانطور که می دانید، دلیل آن را نشان می دهد.
اما فقط این فکر که انبوهی از مشکلات بر سر شما قرار خواهد گرفت، وحشتناک است. و جایگزینی حلقه ها، جایگزینی "درپوش ها"، مهر و موم میل لنگ. و اگر شکاف بین پیستون و سیلندر شکسته شود، نمی توان از خسته کردن بلوک جلوگیری کرد. نه، هنوز برای فکر کردن به آن عجله نکنید.
بنابراین، کارشناسان توصیه می کنند که اولین دلیل ممکن برای تشکیل کم فشار در سیلندر، وقوع حلقه ها باشد. این زمانی است که آنها بیش از حد کک می شوند و عملاً به پیستون می چسبند. اگر گزینه توضیح داده شده در زیر مشکل تراکم متفاوت در سیلندرها را برطرف نکند، روش های رادیکال مورد نیاز خواهد بود.
یک راه محبوب برای از بین بردن حلقه های گیر کرده و افزایش فشرده سازی
این روش تضمین نمی کند که قرائت متر فشرده سازی تغییر کند. اما در واقع اگر فشرده سازی متفاوتی در سیلندرها دقیقاً به دلیل موقعیت حلقه ها ایجاد شود مؤثر است. حداقل، وجدان شما آسوده خواهد شد و سپس این مورد را از تشخیص حذف خواهید کرد.
- ما مایع تمیز کننده شیر با کیفیت بالا را خریداری می کنیم. دستورالعمل آن باید نشان دهد که به روغن موتور اضافه شده است.
- امروز عصر تمام شمع ها را باز می کنیم و 50-70 میلی لیتر داخل سیلندرها می ریزیم. این مایع با استفاده از یک لامپ یا سرنگ.
- صبح بعد از 12 ساعت موتور را بچرخانید، سپس شمع ها را تمیز کنید و شکاف ها را تنظیم کنید و فقط بعد آنها را در جای خود پیچ کنید.
- هنگام روشن کردن موتور، از کیفیت و کمیت دود ناشی از سیستم اگزوز نگران نباشید.
- برای عبور از بخش هایی با سرعت بالاتر وارد جاده می شوید. یعنی وظیفه این است که حداکثر بار را به موتور بدهیم. بنابراین، از قبل فکر کنید که کجا این کار را انجام خواهید داد. وضعیت سطح جاده، شرایط آب و هوایی و شدت ترافیک را در نظر بگیرید. در حالت ایده آل، این کار در جاده های روستایی انجام می شود.
- مهم! نکته قبلی باید رعایت شود، در غیر این صورت محصولات کک سازی که یک شبه شل شده اند زیر شیر می افتند و سپس از جدا کردن سرسیلندر جلوگیری نمی شود.
- پس از دویدن با سرعت 100-120 کیلومتر در ساعت در یک مقطع 10-20 کیلومتری. دوباره فشرده سازی را در سیلندرها اندازه گیری کنید.
اگر در یکی از "گلدان ها" فشار به طور قابل توجهی کمتر از سایرین باشد (به عنوان مثال، همه جا 11.5 و در تنها 6.0 اتمسفر است)، این نشان دهنده تفاوت در فشرده سازی است. به طور طبیعی، این بر عملکرد واحد برق تأثیر منفی می گذارد. اغلب افت فشرده سازی را می توان در چندین "گلدان" مشاهده کرد. با این حال، در این مورد، می توان با اطمینان گفت که موتور نیاز به تعمیرات اساسی دارد. دلایل زیادی برای افت فشار وجود دارد؛ حذف نیاز به جدا کردن سر سیلندر دارد. در اینجا دلایل اصلی ذکر شده است:
1. واشر سر سیلندر شکسته (سوخته شده). یکی از شایع ترین علل، با جایگزینی این عنصر "درمان" است.
2. سر سیلندر به اندازه کافی سفت نشده است. در واقع، دلیل فوق از این نتیجه می شود: واشر شروع به نشت فشار می کند و در نهایت می شکند.
3. حلقه ها نادیده گرفته می شوند. این پدیده در صورتی رخ می دهد که اورینگ ها به شدت فرسوده یا شکسته باشند. اگر فشار در یک "گلدان" کاهش یابد، حلقه ها تضمین می شوند که شکسته شوند. در این صورت نیاز به تعمیر اساسی موتور است.
4. کک کردن. رینگ ها به دلیل استفاده از روغن موتور بی کیفیت یا به دلیل مسافت پیموده شده با کک پوشیده می شوند. روغن می سوزد و حلقه ها در یک مکان می چسبند و نمی توانند در امتداد شیارهای خود حرکت کنند. فقط یک طرف آن زمین خورده است، به این معنی که موتور سریعتر فرسوده می شود. کک سازی با افت فشار در تمام سیلندرها نشان داده می شود.
5. سایش دیواره های بلوک سیلندر. این یک پدیده نادر است و اغلب به دلیل استفاده سازنده از مواد با کیفیت پایین رخ می دهد.
6. گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی. اگر موتور بیش از حد گرم شود، حلقه ها و دیواره های بلوک شروع به نشت فشار می کنند و همراه با آن روغن. تا حدی را می توان با دود آبی رنگ از لوله اگزوز شناسایی کرد.
7. فرسودگی پیستون. اگر پیستون شکسته شود، تراکم در سیلندرها عملاً صفر خواهد بود. می تواند هم از بالا و هم از کنار بسوزد. اغلب، زمانی که تسمه تایم شکسته می شود، پیستون ها می شکند که به دلیل نقض زمان بندی سوپاپ، با سوپاپ ها برخورد می کنند.
8. سوپاپ. فشار ممکن است به دلیل تنظیم نادرست، فرسودگی یا شکستگی هنگام شکستن تسمه تایم کاهش یابد.
اخیراً در وبلاگم سؤالی از من پرسیده شد - چرا ممکن است فشرده سازی متفاوت در سیلندرهای موتور وجود داشته باشد؟ این سوال، حقیقت را به شما می گویم، سوال جالبی است، من شخصاً مدت ها پیش زمانی که در حال بازسازی موتور بودم این را از خودم پرسیدم، اما اکنون کمتر و کمتر رایج می شود زیرا کم و بیش ماشین های جدید رانندگی می کنم. با این حال، برای کسانی که مسافت پیموده شده 150 تا 200000 کیلومتر دارند، این به ...
پس چرا این اتفاق می افتد - وقتی در یکی فشار بسیار کمتر از دیگران است؟ ممکن است دلایل مختلفی برای این وجود داشته باشد، همه از تجربه من، اما تقریباً همیشه باید سر سیلندر را بردارید:
1) واشر شکسته است . این اغلب زمانی اتفاق می افتد که واشر بین بلوک و سر بلوک می شکند - ما فقط آن را تعویض می کنیم.
2) سر سفت نشده است . این ادامه دلیل اول است - اگر سر به درستی سفت نشود، واشر نیز می تواند فشار را نشت کند.
اینها ساده ترین دلایل هستند، اما رایج ترین آنها هستند - به عنوان مثال، این اغلب در VAZ های جدید خریداری شده من اتفاق می افتد، به ویژه در VAZ 2114 و یکی از دوستان در VAZ 2110. بنابراین، اول از همه، ما به آنجا می رویم، در جدید "مارک های ما" - مشکل این 80٪ خواهد بود. سپس مشکلات پیچیده تری وجود دارد.
1) نشت اورینگ . این به دلیل ساییدگی و یا شکستگی آنها اتفاق می افتد. با این حال، اگر فشار در یکی از سیلندرها کاهش یافته باشد، به احتمال زیاد شکسته شده است. تعمیر پیچیده است، برای برداشتن پیستون ها باید خود بلوک را جدا کنید.
2) حلقه ها کک شده اند . تصمیم گرفتم آن را در یک بخش جداگانه قرار دهم - روغن موتور با کیفیت پایین می تواند باعث کک شدن حلقه ها شود.
روغن به سادگی در نقاط تماس می سوزد و حلقه ها را در یک مکان می بندد - اگرچه این درست نیست، حلقه ها در امتداد شیارهای خود حرکت نمی کنند و فقط یک طرف آن ماشین کاری می شود که منجر به سایش سریع می شود - اگرچه به این ترتیب فشار در هر 4 سیلندر کاهش می یابد. چون روغن هر 4 قطعه را روان می کند.
3) بلوک سایش دیوار . این نادر است - اما اتفاق می افتد، یعنی حلقه هیچ ربطی به آن ندارد، اما این دیوارها هستند که به آنها می سایند که رنج می برند. به احتمال زیاد، این مواد با کیفیت پایین است.
4) . هنگامی که بیش از حد گرم می شود، سفتی حلقه ها و دیواره های بلوک از بین می رود، آنها شروع به نشت فشار و روغن موتور می کنند. یک علامت غیر مستقیم - در حین کار.
5) سوخته - خود پیستون شکست . در چنین مواردی، فشرده سازی ممکن است به سادگی به "صفر" کاهش یابد.
گاهی اوقات خود پیستون می سوزد، می تواند یک "فرسودگی" کوچک در کنار یا بسیار بزرگ باشد - به عنوان مثال، در وسط. همچنین اتفاق می افتد که پیستون می شکند، به عنوان مثال از برخورد یک سوپاپ هنگام شکستن تسمه تایم - دوباره ما جو را از دست می دهیم.
6) دریچه ها . دلایل زیادی برای این وجود دارد. این نیز یک تنظیم نادرست است. و این اتفاق می افتد که یک سوپاپ می سوزد - فقط یک می سوزد، بنابراین فشرده سازی دقیقا در یک سیلندر متفاوت خواهد بود. همچنین در صورت پاره شدن تسمه تایم ممکن است بشکند.
اینها دلایل اصلی تفاوت مقادیر دقیقاً در یک گلدان از هر چهار گلدان هستند.
تعمیر
همانطور که در بالا نوشتم، انجام تعمیرات خود واقعاً دشوار است. البته اگر واشر دمیده ای نداشته باشید، امکان تعمیر آن وجود دارد، اما باز هم، این کار چندان آسان نیست. نحوه جایگزینی یک ویدیوی کوتاه
تشخیص با برداشتن سر سیلندر انجام می شود - در اینجا می توان نقص را 100٪ تعیین کرد. بعید است که خودتان این کار را انجام دهید؛ با متخصصان یک ایستگاه خدمات یا افرادی که درک می کنند تماس بگیرید.
