35 36 37 38 39 ..

فورد فوکوس 3. کنترل گیربکس

این خودروها می توانند به گیربکس پنج سرعته دستی یا شش سرعته رباتیک مجهز شوند.

یک گیربکس دستی را طبق الگوی تعویض که روی دسته اهرم آن چاپ شده است، کار کنید. در حالت خنثی، اهرم به طور خودکار در موقعیت دنده 3 یا 4 قرار می گیرد که می توان آن را به ترتیب به جلو یا عقب حرکت داد. برای درگیر کردن دنده 1 یا 2، اهرم را تا جایی که می‌خواهید به سمت چپ حرکت دهید و سپس متناسب با آن به جلو یا عقب بروید. برای درگیر کردن دنده V، اهرم را تا جایی که می‌رود به سمت راست و جلو ببرید.

برای درگیر کردن دنده عقب، حلقه مسدود کننده واقع در زیر دسته اهرم را بلند کنید، اهرم را به سمت راست حرکت دهید تا متوقف شود و سپس به عقب برگردید.

هشدارها

دنده عقب را فقط زمانی درگیر کنید

وسیله نقلیه کاملا متوقف شده

برای جلوگیری از آسیب رساندن به گیربکس، هنگام لیز خوردن چرخ ها از تعویض دنده خودداری کنید.

گیربکس رباتیک
دارای شش دنده جلو و یک دنده عقب. گنجاندن هر دنده بسته به موقعیت اهرم انتخابگر دنده، سرعت خودرو و موقعیت پدال گاز به طور خودکار انجام می شود. گیربکس دارای دو برنامه "D" و "S" است. هنگامی که اهرم کنترل در موقعیت "D" تنظیم می شود، جعبه

گیربکس در حالت اقتصادی کار می کند و حداقل مصرف سوخت را فراهم می کند. هنگامی که برنامه ورزشی "S" انتخاب می شود، به دلیل تاخیر جزئی در تعویض دنده، از ویژگی های حداکثر قدرت موتور به طور کامل استفاده می شود.

توجه داشته باشید

در طول دوره خرابی یک وسیله نقلیه جدید، یا بلافاصله پس از وصل کردن باتری (پس از جدا کردن یا تعویض باتری)، تعویض دنده ممکن است مثل همیشه نرم نباشد. این نشان دهنده نقص نیست: پس از چندین تعویض دنده اتوماتیک، روند تعویض صاف می شود.
علاوه بر حالت کنترل خودکار، یک حالت دستی نیز ارائه شده است که در آن راننده می تواند به طور مستقل دنده ها را با فشار دادن کلید دنده بالا ("+") یا "-") تعویض کند (شکل 1.15).

توجه داشته باشید

برخلاف گیربکس دستی، گیربکس رباتیک در حالی که در حالت کنترل دستی است، به راننده این امکان را می دهد که بدون رها کردن پدال گاز، دنده را تعویض کند.
اهرم انتخاب گیربکس رباتیک روی تونل کف قرار دارد. مقیاس 5 (شکل 1.15) حالت کنترل خودکار روی پوشش تونل کف مشخص شده است. روی دسته 3 اهرم کلید 1 برای قفل کردن دنده وجود دارد.

عناوین زیر در مقیاس حالت کنترل خودکار اعمال می شود: "P" - پارکینگ. در این حالت گیربکس قفل می شود تا از حرکت خودروی پارک شده جلوگیری شود. اگر اهرم انتخابگر در این موقعیت باشد، موتور می تواند روشن شود.

برنج. 1.15. اهرم انتخابگر کنترل گیربکس رباتیک: 1 - کلید قفل دنده. 2 - کلیدهایی برای تغییر به دنده افزایش یافته ("+") یا کاهش یافته ("-"). 3 - دسته اهرمی; 4 - روکش اهرم انتخابگر برای کنترل گیربکس رباتیک. 5 - مقیاس حالت کنترل خودکار

"R" - معکوس. اهرم را فقط پس از توقف کامل خودرو به این موقعیت حرکت دهید.

هشدار هرگز اهرم انتخابگر را در موقعیت "P" (پارک) یا "R" (معکوس) در حالی که ماشین در حال حرکت است حرکت ندهید! این به گیربکس آسیب می رساند.
"N" - خنثی. در این موقعیت اهرم در جعبه دنده، هیچ دنده ای درگیر نمی شود. این موقعیت در هنگام توقف طولانی (به عنوان مثال، در ترافیک) استفاده می شود.

هشدار هنگام رانندگی هرگز اهرم انتخابگر را به موقعیت "N" (خنثی) نبرید! با انجام این کار، می توانید به طور تصادفی اهرم را به موقعیت "P" (پارک) یا "R" (معکوس) منتقل کنید که منجر به آسیب رسیدن به گیربکس می شود. علاوه بر این، ترمز موتور غیرممکن خواهد شد.

نکات مفید

برای حفظ کنترل خودرو، زمانی که اهرم در وضعیت "N" (خنثی) است و همچنین هنگام حرکت دادن اهرم به این موقعیت، همیشه پای خود را روی پدال ترمز نگه دارید.

اگر خودرو در یک شیب قرار دارد، هنگام روشن کردن موتور، اهرم انتخابگر باید در موقعیت "P" (پارک) تنظیم شود و نه "N" (خنثی).
"D" - حرکت رو به جلو. این

موقعیت اصلی اهرم انتخابگر که در بیشتر مواقع هنگام رانندگی در آن قرار دارد. در این حالت گیربکس رباتیک دنده ای را انتخاب می کند که برای سرعت و شتاب معین خودرو بهینه باشد. هنگام رانندگی در سراشیبی شیب دار، ممکن است یک دنده پایین به طور خودکار درگیر شود تا ترمز موتور موثرتری را فراهم کند.

"S" - حالت ورزشی (حالت کنترل انتقال دستی). در این حالت به دلیل تاخیر در تعویض دنده های بالاتر، از ذخایر توان موتور به طور کامل استفاده می شود. حالت اسپرت تا زمانی که با فشار دادن دکمه‌های دنده بالا ("+") یا "-") به طور دستی دنده را تغییر دهید یا اهرم دنده را به موقعیت "D" برگردانید فعال باقی می‌ماند.

چه خودرو در حال حرکت باشد و چه ساکن، اهرم انتخابگر را به موقعیت "S" ببرید تا حالت تعویض دستی را انتخاب کنید.

برای تعویض دنده بالاتر، کلید shift را فشار دهید

به دنده بالا ("+"). برای کاهش دنده، کلید downshift ("-") را فشار دهید. برای بازگشت به کنترل گیربکس اتوماتیک، اهرم انتخابگر دنده را به حالت "D" برگردانید.

هشدارها در حالت گیربکس دستی، تعویض دنده به طور خودکار انجام نمی شود. تعیین زمان تعویض دنده بالاتر با توجه به شرایط جاده به عهده راننده است. در این مورد، لازم است اطمینان حاصل شود که دور موتور از حداکثر مقدار مجاز تجاوز نمی کند (سوزن سرعت سنج وارد منطقه قرمز ترازو نمی شود).

دوبار فشار دادن سریع دکمه دنده ("-") به شما این امکان را می دهد که هنگام کاهش دنده از یک دنده رد شوید. به عنوان مثال، از دنده III به I یا از دنده VI به IV تغییر دهید. از آنجایی که در این حالت، ترمز ناگهانی موتور می تواند منجر به از بین رفتن کشش چرخ ها با سطح جاده شود، تعویض دنده ها به دنده های پایین تر باید با دقت و با در نظر گرفتن سرعت خودرو انجام شود.

یادداشت

برای اطمینان از کشش و ویژگی‌های دینامیکی لازم و ایمنی خودرو، گیربکس رباتیک ممکن است در صورت ناکافی بودن سرعت خودرو، به دنده بالاتر تغییر نکند، حتی اگر راننده دکمه افزایش دنده ("+") را فشار دهد. به طور مشابه، گیربکس ممکن است در سرعت بالا دنده را کاهش ندهد، حتی اگر راننده دکمه کاهش دنده ("-") را فشار دهد تا از افزایش بیش از حد دور موتور جلوگیری شود.

در حالت کنترل گیربکس دستی، هنگامی که سرعت خودرو کاهش می یابد، کاهش دنده به طور خودکار اتفاق می افتد. هنگامی که خودرو متوقف می شود، به طور خودکار روشن می شود.

انتقال می دهم.

برای سهولت شروع کار روی سطوح لغزنده، آن را روشن کنید

دنده 2: این کار باعث می شود که در جاده های لغزنده شروع به کار کنید.
برای جابجایی اهرم انتخابگر از موقعیت "P" (پارک) به موقعیت "R" (معکوس)، کلید 1 (شکل 1.15) قفل را در حالی که پدال ترمز را فشار می دهید فشار دهید.

اگر پدال ترمز را پایین نگه ندارید، یک وسیله قفل کننده خاص اجازه نمی دهد اهرم انتخابگر از موقعیت "P" (پارک) به موقعیت دیگری منتقل شود.
برای حرکت بیشتر اهرم به موقعیت های "N" (خنثی) و "D" (به جلو)، لازم نیست دکمه قفل را فشار دهید. برای عقب بردن اهرم از حالت "D" (به جلو) به موقعیت "N" (خنثی)، نیازی به فشار دادن دکمه قفل نیست، و برای حرکت بیشتر اهرم به سمت "R" (معکوس) و " موقعیت های P” (پارکینگ)، دکمه باید فشار داده شود.

هشدارها هر بار که اهرم انتخابگر از یک موقعیت به موقعیت دیگر منتقل می شود، دکمه قفل را فشار ندهید. این به یک عادت تبدیل خواهد شد و ممکن است هنگام حرکت خودرو به طور تصادفی اهرم را در موقعیت "P" (پارک) یا "R" (معکوس) قرار دهید و به گیربکس آسیب وارد کنید. هنگام رانندگی، هنگام حرکت اهرم انتخابگر از موقعیت "P" (پارک کردن) یا "N" (خنثی) به هر موقعیت دیگری، پدال گاز را فشار ندهید. این خطرناک است زیرا ممکن است وسیله نقلیه به طور ناگهانی به جلو یا عقب حرکت کند.

هنگامی که احتراق روشن است، صفحه نمایش رایانه سفر ابزارها تعیین موقعیت انتخابگر (حالت تعویض خودکار) یا تعداد دنده انتخابی (حالت تعویض دستی) را نشان می دهد.

در صورت تخلیه باتری یا خرابی تجهیزات الکتریکی، برای باز کردن قفل گیربکس روباتیک (حرکت اهرم انتخابگر از موقعیت "P")، عملیات زیر را انجام دهید.

گیربکس اتوماتیک Powershiftاز فورد یک جعبه پیش انتخابی با دو کلاچ و یک کلاچ دوبل است. یکی از ویژگی های این گیربکس تعویض دنده فوق العاده نرم است که بدون قطع برق اتفاق می افتد.

به مزایای گیربکس های اتوماتیک جابجایی قدرتشامل کاهش مصرف سوخت و بهبود دینامیک خودرو است.

جعبه فورد Powershift - اصل کار

طراحی این گیربکس مجموعه ای از گیربکس های مکانیکی موازی دوگانه است که مستقل از یکدیگر عمل می کنند. در حین حرکت، یک قسمت کلاچ شامل دنده های زوج است و قسمت دیگر وظیفه گنجاندن گام های فرد را بر عهده دارد. به این ترتیب از قطع برق جلوگیری می شود که ایمنی کارکرد خودرو با گیربکس اتوماتیک را افزایش می دهد. گیربکس های اتوماتیک PowerShift مصرف سوخت را تا 8 درصد کاهش می دهند.

نمودار انتقال قدرت

کدام خودروها مجهز به Powershift هستند

این اصلاح گیربکس های پیش انتخابی بر روی خودروی فورد نصب شده است. PowerShift از نظر ساختاری به گیربکس های کلاچ مرطوب و همچنین گیربکس های خشک مربوط می شود. این تأثیر مثبتی بر شاخص های قابلیت اطمینان و عملکرد بدون مشکل گیربکس دارد. در عین حال، لازم است تعویض روغن منظم اجباری (در مورد جعبه های مرطوب) را به خاطر بسپارید. در صورتی که مالک خودرو از روش تعویض روغن غفلت کند، ممکن است مشکلاتی در خنک سازی و روغن کاری تعداد زیادی از قطعات متحرک وجود داشته باشد.

گیربکس Powershift جمع و جور است و می توان آن را روی خودروهای مختلف نصب کرد

به دلیل ابعاد جمع و جور، گیربکس اتوماتیک PowerShift را می توان با موفقیت یکسان بر روی خودروهای سدان قدرتمند موندئو و خودروهای جمع و جور فورد فوکوس نصب کرد. گیربکس اتوماتیک با موتور طولی و عرضی قابل استفاده است. این به شما امکان می دهد تعداد مدل های خودروی فورد و ولوو را که این اصلاح گیربکس روی آنها نصب شده است، به میزان قابل توجهی افزایش دهید.

گیربکس اتوماتیک کنترل Powershift

گیربکس فورد پاورشیفت کاملاً الکترونیکی کنترل می شود. سیستم های اتوماتیک داخلی فشار روغن، دمای آن و سرعت چرخش شفت های داخلی و کوپلینگ را کنترل می کنند. مغز کامپیوتر (مکاترونیک) سرعت موتور و سرعت خودرو را به هم مرتبط می کند. الکترونیک تصمیم می گیرد دنده را عوض کند و این کار را در سریع ترین زمان ممکن انجام می دهد. تغییر مراحل در کسری از ثانیه اتفاق می افتد و برای راننده کاملاً نامرئی است. هیچ قطعی برق وجود ندارد، که باعث افزایش ایمنی در هنگام سبقت گرفتن و سایر مانورهای سرعت بالا می شود. گیربکس های PowerShift دارای عملکرد تعویض دستی هستند که به شما امکان می دهد مراحل را به درخواست مالک خودرو تغییر دهید. توجه داشته باشید که تغییرات خاصی در گیربکس ها شامل نصب سوئیچ های ستون فرمان ویژه روی فرمان است که به صاحب خودرو امکان می دهد بدون اهرم انتخاب گیربکس اتوماتیک دنده ها را تغییر دهد.

در حالت "D"، گیربکس زمانی که دور موتور به 2500 - 3000 دور در دقیقه می رسد، دنده را به طور خودکار تغییر می دهد. امکان روشن کردن حالت اسپرت وجود دارد که در آن گیربکس به شما امکان می دهد موتور را تا 5000 - 6000 دور در دقیقه بچرخانید. این یک سیستم ویژه را فعال می کند که به شما امکان می دهد از موتور در برابر عملکرد طولانی مدت در سرعت های بالا محافظت کنید حتی زمانی که حالت تعویض دنده دستی روشن است. در این حالت ، گیربکس به صاحبان خودرو اجازه نمی دهد تا به طور مستقل در دنده پایین تر شرکت کنند ، که در آن موتور با حداکثر عملکرد خود کار می کند. این امر دوام کار خود جعبه و موتور خودرو را تضمین می کند. همچنین یک سنسور دمای روغن داخلی وجود دارد که نه تنها دمای روان کننده را تعیین می کند، بلکه کیفیت ترکیبات روان کننده را نیز تجزیه و تحلیل می کند. در صورت لزوم، اتوماسیون به مالک خودرو در مورد مشکلات موجود در گیربکس هشدار می دهد.

چه نوع روغنی پر شود

چه روغنی در گیربکس از کارخانه پر می شود؟

• شماره قطعه WSS-M2C200-D2
• حجم مایع گیربکس -2.1 لیتر.

فرکانس توصیه شده که در آن تعویض روغن در گیربکس ضروری است در کتابچه راهنمای عملکرد خودرو نشان داده شده است، اما باید بسیاری از عوامل دیگر را در نظر گرفت: فصل، آلودگی، شرایط آب و هوایی، شدت استفاده از خودرو. روغن موجود در گیربکس برای عملکرد روان و همچنین برای اینکه دنده های گیربکس به یکدیگر ساییده نشوند مورد نیاز است. روغن محصولات خوردگی و عملکرد قطعات مکانیکی گیربکس را به هم متصل می کند و همچنین گرما را از قطعات خارج می کند.

داخل جعبه چه شکلی است؟

گیربکس اساساً از دو بخش مستقل تشکیل شده است.

هنگام رانندگی، یک بخش از گیربکس دائماً به صورت سینماتیک بسته است و در قسمت دیگر دنده بعدی قبلاً درگیر است، اما کلاچ این دنده همچنان خاموش است.
شفت ورودی از دو قسمت تشکیل شده و قلب گیربکس است. از یک شفت اولیه خارجی (توخالی) و یک محور اولیه داخلی (مرکزی) تشکیل شده است.
شافت اولیه (توخالی) دنده های یکنواخت (دنده دوم، چهارم و ششم) و همچنین از طریق چرخ دنده هرزگرد معکوس را به حرکت در می آورد.
شفت اولیه (مرکزی) دنده های فرد (دنده 1، 3 و 5) را به حرکت در می آورد.
هر دو محور ورودی به ترتیب از طریق چرخ دنده خارجی به دیسک کلاچ متصل می شوند.

انتقال گشتاور از طریق دیسک کلاچ مربوطه انجام می شود که به صورت موازی برای هر دو بخش گیربکس قرار دارد. به دلایل ایمنی، کلاچ دوبل به گونه ای طراحی شده است که در حالت استراحت باز باشد. از این نوع کلاچ به اصطلاح "کلاچ بسته" یاد می شود. در کلاچ های بسته تا زمانی که نیرویی به فنر اهرم وارد نشود نیروی رو به پایین صفر است. کلاچ ها مجهز به کنترل پیگیری تصحیح سایش داخلی هستند که حرکت لازم محرک را در محدوده های باریک و در نتیجه فضای نصب لازم را حفظ می کند.دمپرهای ارتعاش پیچشی در دیسک های کلاچ تعبیه شده اند تا لرزش پیچشی را کاهش دهند. قرقره محرک کلاچ دوگانه روی شفت گیربکس اولیه (کف) نصب شده است.

مشکلات گیربکس Powershift 6DCT250 - با چه چیزی روبرو می شوید؟

در حال حاضر، نقص اصلی نشتی در مهر و موم شفت ورودی است، روغن وارد کلاچ می شود و لغزش رخ می دهد. بنابراین، مواردی وجود داشت که چنگال های کلاچ (محرک) گیر کردند. در صورت نشتی روغن از گیربکس باید 2 عدد کاسه نمد روغن و خود کلاچ تعویض شود. در ابتدای سال 2012، سیستم عامل در جعبه تغییر کرد، قبل از آن فوکوس با تکان‌ها و لرزش‌ها - هنگام استارت زدن، تعویض دنده یا رانندگی با سرعت کم - آزار می‌داد.

در اکثر مواقع به دلیل عملکرد نامناسب گیربکس و عدم سرویس دهی مناسب، مشکلات PowerShift پیش می آید. به همین دلیل است که هنگام کار با این اصلاح گیربکس، توصیه می شود تمام مراحل لازم برای سرویس گیربکس را انجام دهید. گرم کردن گیربکس در فصل زمستان نیز ضروری است که باعث بهبود روانکاری آن و افزایش عمر بی دردسر گیربکس اتوماتیک می شود.

مشکلات گیربکس PowerShift می تواند در سبک رانندگی فعال و تهاجمی نیز رخ دهد. به گفته کارشناسان و صاحبان خودروهای دارای این نوع گیربکس اتوماتیک، این گیربکس رانندگی سریع و تعویض مکرر دنده را دوست ندارد.

حالت اضطراری

عملکردهایی در نرم افزار TCM وجود دارد که در صورت بروز نقص جدی، کنترل گیربکس را بر عهده می گیرند.
انتخاب استراتژی اعمال شده بر اساس ماهیت خطا انجام می شود.
خودرو تا حد محدودی کار می کند مگر اینکه در خود TCM یا سنسور TR (محدوده انتقال) خطایی وجود داشته باشد.
توجه داشته باشید:اگر TCM معیوب باشد، هر دو کلاچ از هم جدا می‌شوند و دیگر امکان سفر وجود ندارد. اگر سنسور TR از کار بیفتد، خودرو نمی‌تواند راه‌اندازی شود یا گیربکس در موقعیت N قرار دارد و سفر بیشتر دیگر امکان‌پذیر نیست.
بسته به اینکه خطا در کدام موقعیت دنده و در کدام موقعیت رانندگی رخ می دهد، اقدامات مختلفی انجام می شود.

اگر موتوری که محرک اهرم کلاچ را تغذیه می کند از کار بیفتد، TCM فقط موتور خوب را کنترل می کند. به عنوان مثال، اگر موتور الکتریکی 1 از کار بیفتد، این مسیر گیربکس مسدود می شود (دنده 1، 3 و 5). TCM اکنون فقط موتور 2 را کنترل می کند. کلاچ دنده عقب و همچنین دنده های 2، 4 و 6 را از طریق یک محرک اهرمی فعال می کند.

در صورت خرابی سیستم تعویض دنده یا سنسورهای سرعت، واکنش خطا می تواند از مسدود کردن تک دنده ها و مسدود کردن کل مسیر گیربکس (دنده های زوج / فرد) تا امکان رانندگی فقط در دنده ای که قبلاً درگیر شده است متغیر باشد.

در حالت اضطراری، پانل ابزار یک پیام متنی مربوط به نوع خطا را نشان می دهد و/یا MIL (چراغ هشدار سیستم مدیریت موتور) و/یا چراغ هشدار انتقال روشن می شود.
هنگامی که مجدداً راه اندازی می شود (شعله زنی به مدت تقریباً 15 ثانیه خاموش می شود)، یک خودآزمایی برای بررسی خطاهای سیستم انجام می شود. اگر خطا دوباره تکرار شود، حالت اضطراری دوباره فعال می شود. اگر خطایی وجود نداشته باشد، هیچ علامتی روی پانل ابزار وجود نخواهد داشت و MIL و/یا چراغ هشدار گیربکس روشن نمی‌شوند. با این حال، خطا در حافظه TCM باقی می ماند. در صورت بروز نقص توصیه می شود در صورت امکان به رانندگی در کوتاه ترین مسیر تا کارگاه ادامه دهید یا خودرو را در مکانی امن پارک کنید.

وظیفه اصلی TCM جمع آوری و تجزیه و تحلیل سیگنال های حسگر ورودی است. با پردازش تمام سیگنال ها، TCM از قبل محرک ها را کنترل می کند.

عملکرد اصلی TCM تعویض دنده و فشار دادن کلاچ است. TCM سیستم کلاچ و تعویض دنده را با استفاده از چهار موتور DC بدون جاروبک با سنسورهای سالن یکپارچه کنترل می کند.

اصل عملکرد گیربکس PowerShift.

گیربکس PowerShift از یک کلاچ خشک دوبل در ترکیب با تنظیم الکترومغناطیسی در داخل استفاده می کند
این گیربکس دو دنده را همزمان انتخاب می کند. در همان زمان، یک دنده در حالت رانندگی درگیر است،
دومی قبلا درگیر است، اما به دلیل باز بودن کلاچ دوم، فورا به کلاچ بعدی تغییر می کند.
انتقال. بسته به موقعیت پدال گاز و درخواست راننده، همزمان کلاچ دنده فعال شده قبلی باز شده و کلاچ دنده انتخاب شده قبلی بسته می شود. در نتیجه این همپوشانی کلاچ ها، هنگام تعویض دنده، از دست دادن نیروی کششی حداقل است.

انتخاب حالت های عملکرد گیربکس دستی توسط اهرم انتخابگر حالت های عملکرد گیربکس رباتیک انجام می شود که روی زمین بین صندلی های جلو نصب شده است و توسط یک کابل به گیربکس دستی متصل می شود.

کلاچ دوگانه - PowerShift (Focus 3، Ecosport، Fiesta).

1 - بلوک کلاچ.
2 - بلبرینگ دوبل آزاد کننده.
3 - دو محرک اهرمی الکترومکانیکی.
4 - دو موتور DC.

کلاچ ها مجهز به یک کنترل داخلی برای اصلاح سایش هستند. بنابراین، نگه داشتن ضربه لازم محرک در یک چارچوب باریک. لرزشگیرهای پیچشی در کلاچ تعبیه شده است.

آیا می دانستید که فورد فوکوس پرفروش ترین خودروی جهان است؟ با در نظر گرفتن یک نکته: فوکوس در تمام 140+ کشور جهان یکسان خوانده می شود و رویه اکثر سازندگان دیگر متفاوت است. به عنوان مثال نیسان تییدا در ایالات متحده ورسا نام دارد و نسل جدید تیدا در اروپا پولسار نام دارد. در روسیه، فوکوس از نظر تعداد خودروهای خارجی در ناوگان تمام روسیه (از مارس 2015) با اختلاف اندکی نسبت به تعداد خودروهای تویوتا کرولا در جایگاه اول قرار دارد.

در معرفی نسل چهارم فورد فوکوس جدید (یا به گفته سایر همکاران بازسازی نسل سوم)، متوجه شدیم که فوردها چیزی برای افتخار کردن دارند. فوکوس جدید نسبت به رقبای مستقیم خود مجهزتر است. سیستم تعلیق عقب مستقل در پایه، چراغ های جلو بای زنون تطبیقی، شیشه جلو و فرمان گرم شونده، ترمز خودکار و نظارت بر نقاط کور، و چند گزینه و امکانات دیگر که خودروهای جدید هم کلاس از آن بی بهره هستند (VW Jetta، Kia Ceed، مزدا 3 و دیگران). و هزینه Focuses در نمایندگی ها از نظر محدودیت های پایین و بالایی کمتر است - 710,000-1,045,000 روبل، به استثنای پیشنهادات ویژه. حداقل قیمت ممکن برای فوکوس جدید با احتساب تخفیف از 599000 روبل شروع می شود.

خارجی
چه چیزی در ظاهر خودرو تغییر کرده است؟ قابل توجه ترین تغییر جلوپنجره است که مطابق با کانسپت طراحی جدید فورد به شکل ذوزنقه درآمده است. بله، همان آلا استون مارتین بدنام. چراغ های جلو کشیده تر شده اند، یک نوار LED در بالا اضافه شده است. بای زنون فعال دارای 8 حالت نورپردازی بسته به سرعت حرکت و شرایط آب و هوایی است. چراغ های مه شکن گرد بودند و حالا به شکل مستطیل کشیده شده بودند. روی کاپوت در مرکز خم شده بود. به لطف همه اینها، خودرو به خصوص در آینه عقب بسیار جالب به نظر می رسد.

استیشن واگن بسیار هماهنگ به نظر می رسد و کلمه "بار" در رابطه با آن به هیچ وجه نمی خواهد به کار رود.

و دریچه دارای یک اسپویلر دیدنی بر روی در پنجم است.

تغییرات جانبی و عقب بسیار کمتر است. اگر به چیزهای کوچک توجه نکنید، پشت چهارمین فوکوس را نمی توان از سومی تشخیص داد. چراغ های عقب کمی باریک شده اند و منحنی های درب پنجم متفاوت است.

در پکیج Style Titanium رینگ های آلیاژی با لاستیک های 17 اینچی میشلن بر روی خودرو نصب شده است.

داخلی و الکترونیک
با تحسین ماشین از بیرون، به سالن حرکت می کنیم. در اینجا تغییرات بزرگتر است. حالا پنل وسط براق نیست و به اندازه فوکوس سوم به جلو بیرون نمی زند. و تعداد دکمه ها بسیار کاهش یافته است.

طراحی متفاوت فرمان و دکمه های روی آن و دکمه استارت موتور در سمت راست ظاهر شد. اما در عین حال، برای باز یا بسته کردن درها از بیرون، هنوز باید کلید را از جیب / کیف خود بگیرید. سازنده تصمیم گرفت بدون سیستم ورود بدون کلید کامل کار کند. معلوم شد که به صورت اختیاری همچنان می توانید دسترسی کاملاً بدون کلید را نصب کنید.

صفحه نمایش لمسی در پانل مرکزی به اندازه 8 اینچ به صورت مورب بزرگ شده است (با نصب سیستم SYNC2). عملکرد سیستم غنی شده است: ارتباط هندزفری با تلفن از طریق بلوتوث، کنترل صوتی (با خواندن پیامک با صدای ترکیبی)، ناوبری Nokia HERE با پشتیبانی از نمایش ترافیک از طریق کانال رادیویی، و دوربین معکوس اضافه شده است. با وجود این همه عملکرد، شکایات بزرگی در مورد صفحه نمایش لمسی وجود دارد. تا جایی که من متوجه شدم صفحه نمایش از مولتی تاچ پشتیبانی نمی کند. و حساسیت می تواند بالاتر باشد. این کاستی ها به ویژه هنگام تلاش برای کار با ناوبر، به عنوان مثال، هنگام بزرگنمایی و جابجایی نقشه ها آزاردهنده هستند. در اینجا متوجه می شوید که نیاز شدید به یک دسته "آهنی" جداگانه برای تغییر هموار مقیاس نقشه ها وجود دارد (مثلاً در SKODA).

از طرف صاحبان فوکوس سوم شکایت هایی در مورد کمبود فضای زانوها و موقعیت نامناسب تنها فندک وجود داشت. هر دو موضوع حل شده است. اهرم ترمز دستی کوتاه شد و بخشی از پانل روی دسته تعویض دنده باریک شد. درست است ، اکنون ناراحتی دیگری ظاهر شده است: دکمه قفل درب به درب راننده منتقل شده است ، اکنون بالای دکمه های کنترل شیشه برقی است.
کنترل آب و هوای دو منطقه ای را می توان با استفاده از دو دستگیره کنترل کرد. آنها دمای هر منطقه را تغییر می دهند. اما قدرت دمیدن را باید با دکمه هایی تغییر داد که پیدا کردن آنها در حرکت چندان آسان نیست. با این حال، اگر منطق کنترل آب و هوا مناسب باشد، این دکمه ها مورد نیاز نخواهند بود.

برای جلوگیری از ایجاد مزاحمت در هنگام شارژ، اکنون 4 فندک در خودرو وجود دارد. چهار، فریدریش! یکی در جای معمولی در تونل مرکزی، دومی در طاقچه ای زیر بغل، سومی در صندوق عقب و چهارمی، باورتان نمی شود، روی داشبورد زیر شیشه جلو. کجا دیگه اینو دیدی؟ با استفاده از فندک بالا، می توانید طول سیم های وسایل متصل به قسمت شیشه جلو را تا حد زیادی کاهش دهید. و اگر این برای شما کافی نیست، پس دو کانکتور USB دیگر وجود دارد که هم برای خواندن اطلاعات از درایو فلش USB و هم برای شارژ تلفن ها قابل استفاده است. یک اسلات SD نیز وجود دارد، اما توسط یک کارت داده برای سیستم ناوبری اشغال شده است.

صندلی ها کاملا راحت هستند، خستگی پس از یک تاکسی طولانی احساس نشد. صندلی راننده برقی و صندلی سرنشین دستی است. اما در هر دو صندلی جلو اهرمی وجود دارد که تکیه گاه کمر را به جلو می راند.

ادعای دیگر صاحبان فوکوس سوم با نمای کوچکی از پشت سدان همراه بود. فکر می کنم عکس زیر پاسخی به این سوال باشد که «آیا چیزی در اینجا به سمت بهتر شدن تغییر کرده است؟».

در فوکوس جدید، بیرون زدگی بدنه رو به جلو بالای آینه دید عقب سالن کمی در بررسی اختلال ایجاد می کند. در آنجا، طراحان سنسورهای زیادی از جمله یک لیدار قرار دادند که با سیستم ترمز خودکار کار می کند.

قاب عینک، میکروفون هندزفری، کم نور داخلی نور شب و رنگ این نور:

محفظه دستکش اکنون به گونه ای ساخته شده است که نیازی به بالا رفتن از عمق اشیاء ندارید، وقتی در را باز می کنید، همه آنها "بیرون می افتند".

علاوه بر سیستم ترمز خودکار که تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت کار می کند، این خودرو می تواند به سیستم پارک موازی و عمود بر خودکار نیز مجهز شود. سنسورهای پارک اضافی نصب شده در طرفین سپر عقب به شما این امکان را می دهد که تصویری از موانع نه تنها در پشت و جلو، بلکه در کناره های خودرو نیز داشته باشید. همین حسگرها می توانند هنگام خروج از پارکینگ به عقب، راننده خودروی عمود در حال حرکت را مطلع کنند.
تنه
حجم تنه در هر سه نوع بدنه کم به نظر نمی رسد. سعی کردیم با صندلی های تاشو روی هاچ بک بازی کنیم. متوجه شدیم که بالش‌های صندلی‌های عقب برداشته شده‌اند و پشتی‌ها به‌صورت یک طبقه صاف جمع می‌شوند.

بالا صندوق عقب یک استیشن واگن است، در زیر یک هاچ بک:

عملکرد رانندگی
و در نهایت، در مورد احساسات شخصی در حال حرکت پشت فرمان. این ارائه بر روی بهبود عایق صدا متمرکز شد. من این فرصت را نداشتم که این پارامتر را با خودروی نسل قبلی مقایسه کنم، بنابراین فقط عایق صدا را به عنوان یک چهار ثابت ارزیابی می کنم. روی سنگفرش کوبیده به نظر می رسید که طاق ها را می توان بیشتر پوشاند.
ما موفق شدیم هر دو موتور را امتحان کنیم: EcoBoost یک و نیم لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار. و اتمسفر 1.6 با ظرفیت 105 اسب بخار. بنابراین، EcoBoost جالب است! اولا، قدرت قابل توجه با چنین اندازه موتور کوچک. دوم، دینامیک شتاب، دوباره، با توجه به چنین جابجایی کوچک. و سوم، صدا! من نمی دانم طراحان چگونه به چنین غرش آبدار موتور در سرعت های بالا دست یافته اند. در شتاب سخت، صدای موتور طوری بود که گویی حداقل یک V8 بزرگ و سنگین زیر کاپوت وجود دارد. من می خواهم چشمان یک متخصص ماشین را ببندم، او را با EcoBoost در سالن فوکوس بگذارم و از ته قلب شتاب بگیرم. و سپس به نسخه های او در مورد حجم و نوع موتور در ماشین گوش دهید.

Atmospheric 1.6 چندان جالب به نظر نمی رسد. بله، و رانندگی چندان سرگرم کننده نیست، برای دینامیک قابل تحمل و سبقت گرفتن، باید موتور را تا 5-6 هزار دور در دقیقه بچرخانید. و با 4-5 نفر در کابین و صندوق عقب پر، قبل از تصمیم به سبقت باید بارها فکر کنید.
به طور کلی، تقریباً هیچ سؤالی در مورد ماشین در حال حرکت وجود ندارد. گیربکس های اتوماتیک، هر دو هیدرومکانیکی در EcoBoost و ربات PowerShift در اتمسفر 1.6، منطقی رفتار می کنند و به آرامی دنده ها را دقیقاً همانطور که پای راست راننده حکم می کند، تعویض می کنند. تنظیمات تعلیق شخصاً برای من کاملاً مناسب بود. بخش های شکسته از جاده های منطقه لنینگراد، فوکوس جدید بدون زحمت پرواز کرد. و به نظر می رسد چرخ های هفدهم برای این سیستم تعلیق ساخته شده اند. پس از آزمایش هر سه بدنه در حال حرکت، می توانم اضافه کنم که واگن نرم تر از هاچ بک است (ظاهراً به دلیل وزن). در لاستیک‌های پرمخاطب، راحتی بیشتری وجود خواهد داشت، اما واکنش‌ها به فرمان دیگر چندان سریع نخواهد بود.
خلاصه
در پایان بررسی، من آماده هستم که بگویم این ماشین بسیار موفق بود. فوکوس همیشه به خوبی با رانندگان روسی سازگار بوده است. فورد با جایگزینی موتورها با موتورهای مدرن، توانایی پر کردن بنزین 92 را حفظ کرد. مدرن و زیبا به نظر می رسد. سیستم تعلیق عقب مستقل، حتی در ساده ترین پیکربندی، در این کلاس نادر است. شیشه جلوی گرم شده... چقدر دلم برای آن در زمستان در سن پترزبورگ تنگ شده است! معایب کاملا قابل تحمل است. تو میتونی برداری. فقط من از ناوبری غافل خواهم شد. در یک گوشی هوشمند یا تبلت، چندین برابر راحت تر از مدل ارائه شده با SYNC2 خواهد بود. فورد باید شروع به نصب سخت افزار مدرن و قدرتمندتر در فوکوس به عنوان یک سیستم چند رسانه ای کند.

* پست را دوست داشتید؟

من را به عنوان یک دوست اضافه کنید، چیزهای بیشتری در راه است! بیا حرف بزنیم!
* می خواهید بیشتر بخوانید؟ فهرست پست های وبلاگ من را بررسی کنید! همچنین، پورتال اجاره خودرو را بررسی کنید!
* آیا می خواهید از مطالب وبلاگ من برای اهداف خود استفاده کنید؟ در شبکه های اجتماعی با من تماس بگیرید.
* می توانید در مورد همکاری با وبلاگ من اینجا بخوانید.
* ضبط را با دوستان خود به اشتراک بگذارید:

برچسب ها:چه جعبه ای در فورد فوکوس 3 اتوماتیک یا ربات وجود دارد

تبلیغات فورد فوکوس 3 در auto.ru ...

آیا ارزش خرید فورد 3 اتوماتیک 2.-0 را دارد؟ از سالن؟ این ماشین ها را چگونه دوست دارید؟ | نویسنده موضوع: نیکیتا

والنتین   ظهر بخیر! من بیش از یک سال است که برای فوکوس 3 رانندگی می کنم، مسافت امروز 21000 است، موتور 1.6، جعبه تامارا اتوماتیک است.
می توانم به شما بگویم: این ماشین را نخرید!! !
هنوز هم با گیربکس دستی، یک ربات در هیچ موردی، نیمی از اتومبیل ها با مسافت پیموده شده 15-25 هزار کیلومتر امکان پذیر است. بلوک کلاچ شکسته است قفسه فرمان برای بسیاری صدا می کند، سایش بسیار سریع لنت ترمز و دیسک جورج. جیرجیرک‌ها در کابین به‌طور تصاعدی چند برابر می‌شوند، در مسیر احساس می‌شود که در 9 قدیمی.
در حال حاضر برای خوب: هندلینگ عالی، ظاهر مدرن، کاملا راحت در صندلی راننده Artyom.
و در اینجا یک چیز دیگر وجود دارد: فروش یک ماشین بسیار دشوار است، زیرا همه این دسته ها قبلاً در انجمن های صاحبان شناخته شده اند و بسیاری از خرید ترفند می ترسند.
شهرت فورد به شدت توسط این مدل آسیب دیده است، به خصوص پس از یک میدان دوم بسیار قابل اعتماد.

ورونیکا  یک سال پیش، داشتم ماشین جدیدی انتخاب می کردم، در کانون سوم نشستم، صندلی را برای خودم تنظیم کردم. من در آن احساس ناراحتی کردم. خب با توجه به بدنه سیدان، صندوق عقب هم به طرز ناپسندی اجرا شده است. توضیح با کلمات زمان زیادی می برد، باید دید.
به طور کلی، من آن را اصلا دوست نداشتم، حتی تست درایو نگرفتم.

Zhanna  Avto زیبا است، اما، مانند همه برادرانش، از کشور توزیع کننده بسیار پیشی گرفته است ....

لئونید   روز بخیر، من واقعاً این مارک ماشین را دوست دارم، فورد ماشین قابل اعتمادی است، همیشه قطعات آن وجود دارد، من اینجا فورد خریدم، همیشه اینجا خدمات درجه یک دارم

بررسی مالک فورد III: فورد 3 2012، فوکوس یکسان نیست ...

10 Dec 2013 ... معیارهای اصلی انتخاب: قیمت، کیفیت، گیربکس اتوماتیک، ... هر چه فروشنده شما را پر کند، فوکوس 3 ربات است.

جعبه طلایی 1 میلیونی روی نوار نقاله گتراگ 2012

شرکت سازنده گیربکس Getrag وارد سرمایه گذاری مشترک با FoMoCo (شرکت فورد موتور) برای تولید گیربکس های پیش انتخابی دوکلاچه شده است. مانند DSG، آنها در دو نوع هستند:

• با کلاچ مرطوب WD (کلاچ دوگانه مرطوب)
• با کلاچ خشک DD (کلاچ دوگانه خشک)

گیربکس از نظر طراحی مشابه جعبه کلاچ مرطوب DSG است، تنها تفاوت در نرم افزار و تعداد دنده است: DSG حداکثر 7 و PowerShift دارای 6 است. برای VAG، بخش مکانیکی و نرم افزار توسط Borg توسعه داده شده است. وارنر، و برای فورد توسط گتراگ و لوک. DSG سفت‌تر است، با یک تکان خفیف در هنگام راه‌اندازی و ترمز خوب موتور در زیر گاز. PowerShift تقریباً مانند یک ماشین هیدرومکانیکی کلاسیک تعویض نرم تری دارد، اما شما می توانید به طور موثر موتور را فقط در حالت دستی کاهش دهید. سرویس تخصصی باشگاه DCT + عیب یابی و تعمیر ربات باکس فورد فوکوس 3 در مسکو را با ضمانت انجام می دهد.

رمزگشایی نمادها (Getrag)

DCL - آرایش طولی گیربکس (L)

DCT - گیربکس عرضی (T)

6DCT/7DCT - سرعت 6/7

250/450/750 - گشتاور انتقالی در N/m

برای DCTهای گشتاور کم (تا 300 نیوتن متر)، جعبه های کلاچ خشک DD نصب می شوند. برای خودروهای قدرتمندتر، یک کلاچ WD "خیس" (450/470 و غیره) وجود دارد.

فورد فوکوس 3 به 3 نوع گیربکس مجهز شده است: گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور، جعبه ربات ff3 Powershift (6DCT250 خشک و 6DCT450 مرطوب برای نسخه های دیزلی).

دستگاه 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 محصول جدیدترین گیربکس دوکلاچه Getrag است. آنها راحتی یک گیربکس اتوماتیک معمولی را با عملکرد و سطوح بالای کارایی گیربکس های دستی ترکیب می کنند. همه گیربکس های دو کلاچه Getrag بدون وقفه در جریان برق کار می کنند و کاهش CO2 را بین 4 تا 8 درصد به دست می آورند. در مقایسه با گیربکس‌های اتوماتیک مبدل گشتاور کلاسیک با کلاچ دوبل خشک و محرک الکترومکانیکی، DPS6 به کاهش مصرف سوخت تا 20% دست می‌یابد (در مقایسه با اتوماتیک معمولی، نه به طور کلی در خودرو).

طبق معمول، Getrag اعلام می کند که 6DCT250 مادام العمر با روغن پر شده است. اما هنوز ارزش تغییر را دارد تا از مشکلات پیش از موعد جلوگیری شود.

گیربکس 6 سرعته 6DCT250 برای کاربردهای عرضی FWD در بخش خودروهای جمع و جور توسعه داده شده است و برای گشتاور تا 280 نیوتن متر طراحی شده است. می توان آن را به طور جداگانه به سیستم چهار چرخ محرک و همچنین عملکرد Start-/Stop بدون تغییر در تجهیزات مجهز کرد. همچنین DPS6 را می توان در یک درایو هیبریدی (ترکیب با یک موتور الکتریکی) استفاده کرد.

مقایسه کارایی گیربکس دستی و 6DCT250

ویژگی های اصلی 6DCT250:

• از کلاچ خشک استفاده می کند که در روغن خنک نمی شود. راندمان افزایش می یابد.
• پر از روغن و مهر و موم شده برای مادام العمر (عمر تخمینی 10 سال یا 240000 کیلومتر)، نیازی به نگهداری دوره ای ندارد.
• دارای وزن خشک 73 کیلوگرم
• تعویض سریع‌تر دنده و کاهش گشتاور.
• محرک های الکترومکانیکی نیاز به خطوط هیدرولیک را از بین می برند.
• کلاچ خشک نیازی به خنک شدن ندارد
• پیچیدگی طراحی می تواند منجر به مشکلات و مشکلات در تعمیر شود

شایان ذکر است که سازندگان به دلیل قابلیت اطمینان و محدودیت‌های حرارتی بالاتر (حتی در کاربردهای گشتاور کم، که قلمرو کلاچ‌های خشک است) از گیربکس کلاچ خشک به مرطوب تغییر می‌دهند.

Powershift 6DCT250 شامل چه مواردی است:

همانطور که قبلا ذکر شد، DPS6 از نظر مکانیکی از 2 جعبه مکانیکی تشکیل شده است که با استفاده از تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی در تعامل هستند.

دو کلاچ و دو شفت ورودی

• 2 شفت ورودی وجود دارد که یکی توخالی (آبی) و دیگری توپر (زرد) است و به صورت هم محور در داخل شفت توخالی قرار می گیرد.
• شفت داخلی (زرد) دارای چرخ دنده های ثابت برای دنده های 1، 3 و 5 است. در حالی که شفت بیرونی (آبی) دارای دنده های ثابت برای 2، 4، 6 و بالعکس است. توجه داشته باشید که این شفت فقط 2 دنده دارد که هر کدام برای 2 دنده استفاده می شود.
• هر یک از این شفت ها از طریق اسپلاین در قسمت بیرونی شفت به یک کوپلینگ متصل می شوند.
• این چیدمان یک بسته فشرده برای هر دو کوپلینگ فراهم می کند.
• بر خلاف سایر کلاچ هایی که در گیربکس های دستی دیده می شود، در حالت استراحت معمولی کلاچ توسط فنرها نگه داشته می شود (یعنی گشتاور را منتقل نمی کند) و باید برای بسته شدن و بسته شدن توسط جریان نگهدارنده اعمال شده به محرک فعال شود.
• الکترونیک گیربکس اطمینان حاصل می کند که تنها یک کلاچ در هر زمان بسته است.

شفت های خروجی

• گیربکس دارای دو شفت خروجی است (به رنگ آبی نشان داده شده است). برخلاف ملاحظات اولیه، چرخ دنده های مربوط به شفت ورودی را حمل نمی کنند. در عوض، دنده‌هایی که حمل می‌کنند با دستور چنگال‌های انتخابگر تعیین می‌شوند.
• چرخ دنده های روی شفت های خروجی ثابت نیستند، اما آزاد هستند. مانند یک گیربکس دستی، آنها به سنکرومش برای مطابقت با سرعت و قفل دنده مجهز هستند.
• دنده های 1، 3، 4، 5، 6 و دنده عقب مجهز به یک سنکرونایزر تکی و دنده 2 مجهز به همگام سازی دوبل هستند.
• دنده دوم روی همان شفت به دنده عقب متصل می شود (اگرچه هر دو آزاد هستند اما با هم این کار را انجام می دهند).
• توجه داشته باشید که چرخ دنده های معکوس نارنجی رنگ در هر دو شفت خروجی مستقیماً به یکدیگر متصل می شوند. با این حال، آنها با شفت ورودی زرد یا آبی تعامل ندارند.
• در نتیجه، شفت های خروجی و شفت های ورودی در یک صفحه نیستند - در عوض آنها به صورت مثلثی مرتب شده اند.

دیفرانسیل

• هر دو شفت خروجی گشتاور را از طریق چرخ دنده خروجی به یک شفت دیفرانسیل مشترک (سبز) منتقل می کنند.
• این دیفرانسیل در همان صفحه شفت های خروجی نیست، دوباره افست می شود - 4 شفت به شکل متوازی الاضلاع مرتب شده اند.
• دیفرانسیل همان هدفی را انجام می دهد که یک ماشین مجهز به مکانیکی دارد - به هر یک از چرخ های محرک اجازه می دهد تا با سرعت متفاوتی بچرخند (مثلاً هنگام پیچیدن).

آستین با سنکرونایزر و چنگال انتخاب

• هنگام بحث در مورد شفت های خروجی، ذکر شد که هیچ یک از چرخ دنده ها به شفت ها متصل نیستند، اما در عوض آزادانه می توانند بچرخند.
• 4 همگام ساز (و مجموعه های منطبق) وجود دارد که به این چرخ دنده های چرخان آزاد اجازه می دهد تا با سرعت شفت خروجی مطابقت داشته باشند و چرخ دنده ها را مسدود کنند. 3 عدد از این بوش ها برای درگیری دو دنده (در زمان های مختلف) و 1 عدد آستین فقط برای یک دنده استفاده می شود.
• هر یک از این آستین های همگام ساز دارای یک دوشاخه تعویض دنده مربوطه است که می تواند آستین را در دو طرف (برای قفل کردن دنده) یا در وسط (برای باز کردن قفل دنده) حرکت دهد.

تا این مرحله، اجزایی که پوشش داده شده اند، همه آشنا هستند، زیرا آنها بسیار شبیه به گیربکس های دستی هستند - بلکه، دوگیربکس چون ما دو کلاچ، دو شفت ورودی و دو شفت خروجی داریم. فقط با دیفرانسیل هر دوی این واحدها در یک خروجی ترکیب می شوند. در مرحله بعد، اجزایی را در نظر خواهیم گرفت که تنها ویژگی کلی DCT Powershift 6DCT250 هستند.

درایوهای شیفت (محرک)

• در حال حاضر، ما باید روی دو موتور الکتریکی موجود در TCM تمرکز کنیم، زیرا آنها خروجی چرخشی را از TCM برای تغذیه دوشاخه های انتخابگر ارائه می دهند.
• موتورها طراحی بدون برس DC هستند. آنها دارای سنسورهای هال داخلی برای تعیین موقعیت روتور و شمارش تعداد چرخش های آن هستند.
• از طریق سیستم چرخ دنده‌های استوانه‌ای، این درام‌های انتخابی دوار با زاویه خاصی عبور می‌کنند (محدوده حرکت این درام‌ها 200 تا 290 درجه است).
• سوئیچ های جانبی دارای یک شکاف بر روی آنها هستند. دوشاخه سلکتور دارای یک زبانه است که در این سوکت قرار دارد.
• شیار به انتهای ضربه زاویه دارد به طوری که وقتی اهرم انتخابگر می چرخد، زبانه عمود بر جهت چرخش (یعنی موازی با محور طبل انتخابگر) مجبور می شود. اگر این اشتباه است، برای درک، تصور کنید که چگونه یک پیچ حرکت چرخشی یک پیچ گوشتی را به یک حرکت مستقیم تبدیل می کند.
• در نتیجه چرخشیحرکت تولید شده توسط موتورهای الکتریکی را می توان به در حال حرکتچنگال انتخاب عقب و جلو. این به چنگال های انتخابگر اجازه می دهد تا آستین های همگام ساز را به جلو یا عقب حرکت دهند تا دنده های خاصی را قفل و باز کنند.
• در مقایسه، در گیربکس دستی، چنگال های انتخابگر به صورت دستی با استفاده از اهرم تعویض دنده کار می کنند.

درایوهای کلاچ

• عملگر کلاچ نیز مانند محرک تعویض دنده، حرکت موتور الکتریکی را به حرکت جانبی تبدیل می کند.
• مجدداً از یک موتور DC بدون جاروبک استفاده می شود.
• همانطور که قبلا ذکر شد، کلاچ به طور پیش فرض با فشار فنر باز نگه داشته می شود و گشتاور را منتقل نمی کند.
• برای بستن کلاچ، موتور چرخ دنده حلزونی را می چرخاند که محرک کلاچ را فشار می دهد.
• برای بسته نگه داشتن کلاچ، یک جریان نگهدارنده به موتور اعمال می شود.
• 2 انیمیشن زیر نشان دهنده نحوه عملکرد هر کلاچ است. در DSG، اصل یکسان است.

ماژول کنترل گیربکس (TCM)

واحد کنترل TCM 6DCT250

تصویر محرک های شیفت قسمت صورتی را نشان می دهد که به عنوان TCM توصیف شده است. کمی بالاتر در تصویر که دارای کانکتورهای ورودی از ECU است. طرف مقابل این خروجی 2 موتوری است که قبلا دیدیم.

TCM ورودی را از حسگرهای مختلف جمع‌آوری می‌کند، ورودی را ارزیابی می‌کند و بر این اساس محرک‌ها را کنترل می‌کند.

ورودی های استفاده شده توسط TCM عبارتند از:

• فاصله انتقال (P / R / N / D / S / L و غیره)
• سرعت خودرو
• دور موتور و گشتاور موتور
• موقعیت دریچه گاز
• دمای موتور
• دمای محیط (برای تعیین میزان چسبناک بودن روغن دنده، برای استارت های سرد)
• زاویه فرمان (برای جلوگیری از رانندگی بیش از حد یا کاهش دنده هنگام پیچیدن)
• ورودی های ترمز
• سرعت شفت ورودی (برای هر دو شفت ورودی)
• وضعیت خودرو (شیب) از ماژول کنترل بدنه (BCM)

TCM موتورهای محرک را با استفاده از کنترل حلقه باز برای ارائه کنترل تطبیقی ​​کنترل می کند. این به TCM اجازه می دهد تا موارد زیر را شناسایی کرده و با آنها سازگار شود:

• نقاط درگیری کلاچ (طرفداران F1 در مورد "نقطه گاز گرفتن کلاچ" خواهند شنید)
• ضریب اصطکاک کلاچ
• موقعیت هر گره همگام ساز

اطلاعات مربوط به موارد فوق در RAM غیر فرار در TCM ذخیره می شود. این همان چیزی است که الگوهای کنترلی آموخته شده برای یک گیربکس خاص را تشکیل می دهد.

حسگرها

چندین سنسور وجود دارد که اطلاعات را از DCT و سایر نقاط خودرو جمع آوری و به TCM ارائه می کند. موارد مربوط به خود DCT:

• سنسور سرعت شفت ورودی (سنسور ISS) - سنسور مغناطیسی مقاومتی - یک عدد در هر شفت ورودی
• سنسور سرعت شفت خروجی (سنسور OSS) - دوباره یک سنسور مغناطیسی مقاومت - یک سنسور متصل به دیفرانسیل
• سنسور محدوده انتقال (سنسور TR) - برای تشخیص موقعیت اهرم انتخاب و تبدیل آن به سیگنال PWM

حالت های عملکرد Powershift DPS6

Sport (S) و SelectShift (+/-)

• حالت اسپرت (S) به موتور اجازه می دهد قبل از تعویض دنده بالاتر برود.
• این به درخواست های راننده اجازه می دهد تا با استفاده از دکمه +/- شیفت دنده را بالا و پایین ببرند.
• این‌ها فقط «درخواست‌ها» هستند زیرا TCM این را در رابطه با ورودی‌های دیگر قبل از شروع جابجایی ارزیابی می‌کند - به‌عنوان مثال، این کار از افزایش دنده جلوگیری می‌کند تا از ضربه زدن به بریدگی جلوگیری شود.

حالت پارکینگ (P)

حالت پارکینگ

• شفت خروجی پارکینگ ثابتی دارد تا از چرخش شفت خروجی جلوگیری کند.
• چفت (پین) دارای فنر است تا اطمینان حاصل شود که بیرون نمی پرد مگر اینکه جدا نشده باشد.
• هر دو کلاچ فعال نمی شوند، بنابراین هر دو به طور خودکار باز می شوند.
• محرک‌های تعویض دنده‌های 1 و R را مسدود می‌کنند - زیرا با بیرون کشیدن ماشین از P یکی از آن دنده‌ها انتخاب می‌شود.
• در دفترچه راهنمای مالک نیز توصیه می شود که یک ترمز دستی (ترمز دستی) نصب کنید تا اطمینان حاصل شود که این مکانیسم تمام بار روی وسیله نقلیه (مثلاً در یک شیب) را از بین نمی برد.

حالت کمکی به حرکت در سربالایی

• این عملکرد جزء جدایی ناپذیر 6DCT250 نیست، از سیستم ترمز نیز استفاده می کند.
• هنگامی که خودرو در شیب بیش از 3 درجه متوقف می شود، کمک فعال می شود.
• سیستم ترمز برای نگه داشتن خودرو تا زمانی که گشتاور کافی برای حرکت خودرو تنظیم شود تحت فشار قرار می گیرد. این ممکن است 2-3 ثانیه طول بکشد.
• این به موتورسوار اجازه می دهد تا پای راست خود را از ترمز به سمت پدال گاز حرکت دهد بدون اینکه دور بزند.

حالت خنثی (N)

• با اعمال ترمز، کلاچ ها باز می شوند.
• این امر مصرف سوخت را افزایش می‌دهد، کاهش دنده برای فرود را بهبود می‌بخشد و قابلیت اطمینان گرفتن را بهبود می‌بخشد.

حالت های هشدار

• اگر دمای کلاچ افزایش یابد، هشدارهایی ایجاد می شود تا به راننده دستور می دهد خودرو را تا زمانی که کلاچ خنک شود متوقف کند. راننده همچنین می تواند سرعت خودرو را افزایش دهد تا کلاچ را از طریق جریان هوا خنک کند (کلاچ ها ممکن است در هنگام توقف و رانندگی بیش از حد گرم شوند).
• برای کاهش حرارت کلاچ، کلاچ سریعتر از حالت عادی درگیر می شود و گشتاور موتور کاهش می یابد.
• اگر دمای کلاچ از 300 درجه سانتیگراد بیشتر شود، کلاچ ها جدا می شوند.
• اگر یکی از موتورهای درایو کلاچ از کار بیفتد، گیربکس فقط با استفاده از دنده های روی کلاچ دیگر با آن سازگار می شود.
• اگر سنسورهای سرعت روی شفت ورودی کار نکنند، دنده های این شفت مسدود می شوند.
• اگر خود TCM یا سنسور TR (محدوده گیربکس) کار نکند، هر دو کلاچ از هم جدا می شوند و خودرو نمی تواند هدایت شود.
• این حالت های خرابی MIL/CEL (چراغ نشانگر خرابی/چراغ نشانگر موتور) را فعال می کند.

مشکلات معمولی 6DCT250

اساساً مشکلاتی در کلاچ، واحد TCM، دوشاخه تعویض دنده و همچنین مشکلاتی در قسمت مکانیکی گیربکس وجود دارد (نمونه های کار را ببینید). مهر و موم محور اصلی نیز نشتی دارد.

موارد اصلی مربوط به بلوک TCM را در نظر بگیرید:

• گیربکس هنگام تعویض دنده از 1 به 2 تکان می خورد. به روز رسانی نرم افزار (سیستم افزار) برای واحد کنترل TCM مورد نیاز است.
• در حین کار، لامپ ESP روی پانل ابزار روشن می شود و پیام "دستیار در تپه در دسترس نیست" ظاهر می شود.
• انتقال ناپدید می شود (نه لزوما همه)، حالت خزش غیرفعال است

هنگام نصب یک واحد کنترل ربات جدید (TCM)، باید ثبت شود (VIN، کالیبراسیون). ما این خدمات را نیز ارائه می دهیم.

P0606 - خرابی پردازنده
P07A3 - گیر کردن در حالت روشن عنصر اصطکاک A گیربکس.
P0702 - نقص الکتریکی سیستم کنترل انتقال
P0707 - سوئیچ محدوده انتقال یک مدار ولتاژ ورودی پایین
P0715 - مدار یک سنسور سرعت شفت ورودی
P0718 - سیگنال متناوب در مدار الکتریکی سنسور سرعت شافت ورودی A
P0720 - مدار الکتریکی سنسور شفت خروجی
P0723 - سیگنال متناوب در مدار الکتریکی سنسور شفت خروجی
P0805 - مدار سنسور موقعیت کلاچ
P0806 - نقص مدار الکتریکی سنسور موقعیت کلاچ
P0810 - سنسور موقعیت کلاچ
P087A - مدار سوئیچ محدود در پدال کلاچ
P087b - نقص مدار الکتریکی سوئیچ پدال کلاچ
P0882 - سیگنال برق ورودی ولتاژ پایین
P0900 - شکست در مدار الکتریکی محرک کلاچ
P0901 - مشکلات کیفی محرک کلاچ
P090A - مدار محرک کلاچ باز است
P090b - نقض پارامترهای مدار محرک کلاچ
P0949 - جمع آوری داده های ASM تطبیقی ​​انجام نشد.
P1719 - سیگنال گشتاور موتور نادرست.
P1799 - مدار باز بین TCM و ABS.
P2701 - مشکلات عملکرد عنصر اصطکاک گیربکس.
P2765 - نقص سنسور چرخش شفت ورودی (توربین)
P2802 - ولتاژ ورودی پایین در مدار الکتریکی محدوده انتقال
P2831 - خرابی دوشاخه A
P2832 - مشکلات کیفیت چنگال شیفت
P2836 - شیفت دوشاخه موقعیت B مدار
P285C - پارامترهای مدار محرک چنگال A
P2860 - پارامترهای مدار محرک چنگال B
P2872 - کلاچ A در درگیری گیر کرده است
P287A - کلاچ B در درگیری گیر کرده است
P287B - کالیبراسیون چنگال دنده ثبت نشده است
P090C - مدار محرک کلاچ ولتاژ پایین B
P0607 - ویژگی های ماژول کنترل
U0294 - ارتباط با PMM قطع شد
U0415 - داده های نامعتبر دریافت شده از ماژول ABS
U1013 - داده های نظارتی نامعتبر ماژول کنترل داخلی دریافت شده از TCM
U0101 - ارتباط از دست رفته با TCM
U0028 - اتوبوس داده خودرو
U0073 - گذرگاه داده ماژول کنترل خاموش است

سازگاری کلاچ

نکاتی برای عملکرد صحیح 6DCT250 از Getrag

• قبل از قرار دادن ماشین روی "P"، راننده باید در حالی که پدال ترمز را نگه داشته است، ترمز دستی (ترمز دستی) را بالا بیاورد و تنها پس از آن می توان پیوند را به "P" منتقل کرد.
• در حالت‌های «R»، «D» و «S» نباید اجازه داد موتور برای مدت طولانی با پدال ترمز فشرده کار کند. در موقعیت انتخابگر "D" و با فشار دادن پدال ترمز، کلاچ ربات Powershift DPS6 6DCT250 به طور کامل باز نمی شود و کمی لیز می خورد، بنابراین پس از مدتی گرم شدن موضعی مجموعه امکان پذیر است. متخصصان این شرکت توصیه می کنند که بیش از دو یا سه دقیقه اینگونه بایستید و اهرم انتخابگر را به سمت "N" یا "P" حرکت دهید.
• بکسل کردن ماشین در حالت "N" تا 60 کیلومتر در ساعت مجاز است.

نمونه کارهای ما