تویوتا لندکروز، UAZ Hunter و دیگر خودروهای نظامی که غیرنظامی شده اند. تقریباً یک نفربر زرهی

در حالی که تعداد زیادی از محصولات جدید با انواع مدرن توابع الکترونیکی، بسیاری از خبره های خودروهای چهار چرخ محرک مدل های کلاسیک را انتخاب می کنند. هزاران نفر از طرفداران آفرود در طول سالیان متمادی دیده اند که وسایل نقلیه ای مانند لند روور دیفندر، Y61 و خانواده تویوتا لندرزمناوها در هر شرایطی و در هر جاده ای قابل اعتماد هستند. سازندگان چنین خودروهایی با دقت به خواسته های مشتریان بالقوه خود گوش می دهند که اکثر وسایل نقلیه مدرن تمام چرخ متحرک را دوست ندارند و بنابراین تا به امروز SUV های آشنا برای بسیاری در دسته های کوچک تولید می شوند. در این تست درایو، در مورد لندکروزر پنج در HZJ76 با موتور دیزلی، سه ردیف صندلی و گیربکس دستی صحبت خواهیم کرد.

تاریخچه این سری از خانواده لندکروز حتی قبل از سال 1984 شروع شد، زمانی که در صنعت ژاپن بود مرکز تویوتاسیتی، اولین خودروهای این سری از خط مونتاژ خارج شدند. این SUV به طور کامل منعکس کننده تمام اصولی است که در اولین خودروی این برند تویوتا BJ که سه دهه پیش ظاهر شد، تعیین شده است. هنوز هم بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود و توانایی خوبی در بین کشورهای مختلف دارد. با گذشت زمان، SUV از فاتحان ساده خارج از جاده به نوعی نماد موفقیت با توانایی خوب برای غلبه بر جاده های دشوار تبدیل شده است. و حتی معروف که برای مدت طولانی با آماتورها موفقیت آمیز بود SUV های کلاسیک، اکنون به تدریج به یک کراس اوور "نفخ" تبدیل شده است.

و با این حال زمان SUV های کلاسیک به جایی نرسیده است. برای بازارهایی که چنین ماشین هایی مورد تقاضا هستند، "شکارچی" افسانه ای نیز تولید می شود. نسخه مدرنالبته این جیپ تفاوت قابل توجهی با خودروهای سال های گذشته دارد. اما شایان ذکر است که همه این تغییرات باعث شده است که این خودرو فقط از مدل قبلی خود بهتر شود.

بیایید دقیقاً در مورد چه تغییراتی صحبت می کنیم صحبت کنیم. طراحی مدل از همان قاب قابل اعتماد و قدرتمند استفاده می کند و محورهایی که توسط جعبه انتقال حرکت می کنند با استفاده از سیستم تعلیق جلو مستقل و فنر روی بدنه "تکیه" می کنند. سیستم تعلیق عقب. پایه بدنه نیز بسیار شبیه است مدل های قبلی، اما هنوز نوآوری های خاصی در آن وجود دارد. قابل توجه ترین در میان آنها نمای جلوی جدید و برخی تغییرات در فضای داخلی خودرو است. قسمت جلویی مشخصه ماشین، که به لطف آن لندکروز سری "هفتادم" به طور قابل توجهی با نسخه های قدیمی تفاوت دارد، در سال 2007 ظاهر شد و بسیار جوان شد. ظاهرجیپ کلاسیک جلوپنجره بزرگ و اپتیک "کریستالی" تویوتا لندکروزر 76 شکارچی، همچنین چراغ های مه شکن و سپرهای مدرن کمی یادآور پرچمدار مدرن لندکروز 200 و گلندواگن افسانه ای آلمان است که از یک SUV وحشیانه به یک SUV تبدیل شده است. ستاره احزاب اجتماعی

فضای داخلی خودرو با ارگونومی عالی، همراه با سادگی و دقت متمایز است. ماشین نر. فرود در ماشین شبیه به فرود در یک کامیون کوچک است، اما در عین حال، یک SUV احساس یک ماشین زاهدانه را ایجاد نمی کند و برای آن کاملا دلپذیر به نظر می رسد. سفرهای طولانی. نسخه ای از خودرو که موضوع این تست درایو بود، دارای ویژگی های زیادی برای اطمینان از راحتی راننده و سرنشینان است، مانند آینه های بیرونی برقی، کامپیوتر روی برد, ست کامل شیشه برقی, تهویه مطبوع, قفل مرکزی، آنتن صوتی تاشو، پخش کننده CD/MP3 و نمایشگر رنگی بزرگ. که در آن توجه بزرگتوسعه دهندگان به ایمنی خودرو توجه کردند. علاوه بر ABS استاندارد در درایو ترمز، نسخه جدید دارای کیسه هوای جلو است سرنشین جلوو راننده

حالا بیایید در مورد "پر کردن" این SUV صحبت کنیم. به جای موتورهایی که در نسخه های اولیه این خودرو استفاده می شد، مدت هاست که از واحدهای قدرت جدید استفاده شده است. زیر کاپوت خودروی آزمایشی قرار دارد موتور شش سیلندربا ظرفیت 129 اسب بخار و حجم 4.2 لیتر. گیربکس این SUV پنج سرعته دستی است.

و اکنون بیایید نحوه رفتار آن را ارزیابی کنیم SUV جدیدهنگام رانندگی خارج از جاده: در شن و ماسه، در جاده هایی با سنگ های زیاد و موانع کوچک آبی. بلافاصله می توانید متوجه شوید که اگرچه این خودرو برای رانندگی در خارج از جاده طراحی شده است، اما فاصله بین دو محور بزرگ باعث می شود خودرو به اندازه نسخه های کوتاه قبلی این SUV همه کاره نباشد. اما در عین حال، چنین خودرویی برای سفرهای طولانی توسط یک شرکت بزرگ عالی است: علاوه بر دو ردیف صندلی استاندارد، دو نیمکت تاشو دیگر نیز در کناره های بدنه قرار دارند که در صورت لزوم می توان از آنها استفاده کرد. و کلیه وسایل شخصی مسافران قابل جابجایی می باشد تنه خارجیکه بر روی پشت بام نصب می شود. وحشیگری اضافی به تصویر یک SUV توسط یک وینچ واقع در آن داده می شود سپر جلوو همچنین یک اسنورکل محفظه موتورو به هم زدن.

از نظر مشخصات رانندگی روی آسفالت، لندکروزر کمی شبیه یک کامیون کوچک است. این به دلیل وزن دستگاه است عملکرد آیرودینامیکیو نکات دیگری که مربوط به کارکردهای آفرود خودرو می باشد.

درایو تست تویوتا لندکروز HZJ76

به منظور صرفه جویی در مصرف سوخت، چهار چرخ محرکرا می توان خاموش کرد، برای این کار از اهرم "razdatki" استفاده می شود و هاب ها به سمت چرخش می روند محور جلو. طراحی کلاسیک خودرو باعث ایجاد احساس اعتماد به نفس می شود، زیرا همه چیز توسط مکانیک کنترل می شود، نه الکترونیک، که هر لحظه می تواند غیرقابل پیش بینی رفتار کند. ترخیص کالا از گمرک زمینیخودروی 230 میلی متری، این امکان را فراهم می کند تا از چاله های بزرگ و سایر موانع بدون ترس از آسیب رساندن به کف خودرو عبور کنید.

به عنوان جمع بندی، می توان گفت که "شکارچی" مدت ها است که خود را به عنوان یک SUV قابل اعتماد و با کیفیت تثبیت کرده است و بنابراین طیف گسترده ای از تیونینگ های مختلف برای این خودرو در بسیاری از بازارها ارائه می شود.

جالب است.

با توجه به انتقال از جرم به دیگر نسخه محدود، اکنون «شکارچیان» در تاریخ تولید نمی شوند کارخانه تویوتاشهر، و در Yoshiwara در کارخانه Toyota Auto Body. در سال های سومای محبوبیت زیاد این خودرو، در ونزوئلا مونتاژ شد.

جالب است.

علاوه بر نسخه های دیزلی، امروز در روسیه می توانید لندکروز سری "هفتادم" را خریداری کنید که مجهز به موتور بنزینی 1GR-FE. این واحد 6 سیلندر 4 لیتری در مدل هایی مانند لند نیز موجود است رزمناو پرادو، توندرا، فورچونر، تاکوما و هایلوکس. قدرت این موتور 239 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن 337 نیوتن متر است. در بازار ما، شما فقط می توانید نسخه را با جعبه مکانیکیچرخ دنده ها

جالب است.

از زمان عرضه این سری از SUV ها و تا سال 1999، تویوتاچندین شاخص بدنه برای نسخه های مختلف چنین تویوتا لندکروزر ایجاد کرد. نسخه های 70 و 71 به فاصله محوری کوتاه تری مجهز بودند و نسخه های 73 و 74 به فاصله محوری متوسط ​​مجهز بودند که نسخه های 75 و 77 طولانی ترین بودند. در سال 1980، یک نسخه پیکاپ از لندکروزر 79 و همچنین یک نسخه دو در شاسی بلند با قسمت بالایی قابل جابجایی برای حمل و نقل ظاهر شد. تعداد زیادیمسافران

پس از تغییرات در سال 2007 و تکمیل تولید شاسی بلندهای کوتاه و متوسط، تنها مدل چهار در "76" در خط مونتاژ باقی ماند و همچنین مدل دو درحامل سرباز و پیکاپ به روز شده.

ویدیوی آفرود تویوتا لندکروزر ۷۶ هانتر

مشخصات SUV تویوتا لندکروز HZJ76 4.2 LX

موتور 6 سیلندر دیزل 12 سوپاپ 4163 سی سی سانتی متر

حداکثر گشتاور 284 نیوتن متر

حداکثر توان 129 اسب بخار

گیربکس 5 سرعته دستی

پلاگین تمام چرخ متحرک

ابعاد بدنه 4685x1690x1910 میلی متر

ظرفیت مخزن سوخت- 90 لیتر

فاصله از زمین - 230 میلی متر

فاصله بین دو محور 2730 میلی متر

وزن 2430 کیلوگرم

خودت را بساز وسیله نقلیه اعزامینیکلاس برای مدت طولانی خواب دید. و چشم انداز تیونینگ به طور جدی او را مجذوب خود کرد ، زیرا از کودکی شروع به فعالیت در تجهیزات خودرو و موتور سیکلت کرد. اکنون در گاراژ او هستند دوچرخه موتور کراسو یک ATV، هر دو در مسیر (!)، آئودی با تیونینگ اسپرت و حتی یک "پنی" با موتور 16 سوپاپ سوپرشارژ. اتفاقاً در بهار، نیکولای قول داد که این ماشین را به ما معرفی کند.

گزینه های زیادی برای نقش یک ماشین "شکار" از جمله داخلی وجود داشت شکارچی UAZ. اما در میان الزامات، راحتی و قابلیت اطمینان بود، بنابراین انتخاب بر روی آن افتاد SUV ژاپنی. در حال عبور مرکز نمایندگی، نیکلای تویوتا لندکروزر 105 GX 2005 را با مسافت 50 هزار کیلومتر دید. بی عیب توسط شرایط فنیخودرویی با موتور دیزل اتمسفر با گشتاور بالا 1HZ با حجم 4.2 لیتر، با مجموعه کامل قفل و گیربکس دستی، محورهای جامد ... به علاوه حداقل وسایل الکترونیکی که می توانند در شرایط سخت آسیب ببینند، سهولت تکمیل، و همچنین درب عقب لولایی (در نسخه گران تر VX - یک درب به سمت بالا باز می شود).

ماشین اصلی به قدری خوب بود که تصمیم گیری برای شروع بهبود آسان نبود: دست بلند نشد! نیکولای تغییرات اصلی را به متخصصان سپرد مرکز فنیتیونینگ حرفه ای

یک ماشین شکار همیشه یک "UAZIK" لرزان و پر سر و صدا نیست. او می تواند مانند تویوتا باشد

ما به شکار نرفتیم، اما جنگل پوشیده از برف در نزدیکی مسکو با مسیرهای باریک کافی بود تا نیکولای توانایی شگفت‌انگیز خودروی آفرود را در میان کانتری نشان دهد.

مقصد ما یک روستای قرون وسطایی زیبا است که توسط فیلمسازان برای فیلمبرداری نوعی فیلم تاریخی ساخته شده است. در تابستان هنوز هم می توانید به اینجا بروید ماشین معمولی، اما از پاییز این سایت فقط برای وسایل نقلیه تمام زمینی آموزش دیده در دسترس است که الهام بخش جیپرها است. هر از گاهی برای مینی گردهمایی اینجا جمع می شوند. نیکولای، که در نزدیکی زندگی می کند، مقاومت در برابر وسوسه شرکت در مهمانی آسان نیست. و هر بار حتی عالمان دنیا را با قابلیت های ماشینش متحیر می کند. من همچنین باید مطمئن می شدم که هیچ مانع غیرقابل عبوری برای این SUV وجود ندارد. اگر اتفاقی بیفتد، او راه خود را از میان انبوه می‌گذراند - به همین دلیل است که سپرهای برق "در یک دایره" می‌چرخند. و اگر ناگهان گیر کرد، یک وینچ قدرتمند کمک خواهد کرد. علاوه بر این، یک Hi-Jack بزرگ به سقف بسته شده است و یک تبر و یک بیل در صندوق عقب قرار دارد. اما همه اینها فقط برای بیمه است ...

با چنین توانایی باورنکردنی کراس کانتری، خودرو نیز راحت است. جادار، گرم، نرم است و حتی موسیقی پخش می شود (صاحب آن همچنین از یک سیستم صوتی مناسب مراقبت کرده است). شما فقط مثل یک پادشاه سوار می شوید.

به طور طبیعی، تنظیم زمان زیادی را صرف کرد و نیاز به سرمایه گذاری مالی قوی داشت. اما نیکولای از آنچه خرج کرده پشیمان نیست: "برای تمام مدت مالکیت ، من کوچکترین ناامید نشده ام!"

برنامه ها یکی هستند، اما یک اصلاح جدی موتور - نصب سوپرشارژ برای افزایش قدرت: "گشتاور عالی، 285 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه، اما تنها 135 نیرو وجود دارد. برای رانندگی در بزرگراه کافی نیست. به همین دلیل تصمیم گرفتم که سوپرشارژ را نصب کنم."

ماشین واقعا عالی بود همانطور که صاحب اعتراف می کند، او عاشق او است و سعی می کند تا حد امکان با 105 رانندگی کند - اگر نه برای شکار، حداقل برای پیاده روی با سگ ها در جنگلی نزدیک یا برای مهمانی با جیپر، که هر بار عالی می شود. لذت

لیست بهبودها

جلو سپر قدرت ARB

سپر برقی عقب ARB

رکاب برقی با محافظ گلگیر ARB

قفسه اعزامی ARB، کامیون های شنی، Hi-Jack

اپتیک هلا اضافی

سیم طناب های فولادی

اسنورکل (مصرف هوای خارجی) سافاری

وینچ جلو Come-Up Winch 12000 با کابل کولار

کمپرسور ثابت Viair

سیستم تعلیق OME با بالابر 75 میلی متری

رینگ های Pro.Comp Alloys، لاستیک های 35 اینچی Pro.Comp Xtreme M/T

پیش گرمکن Webasto

فیلتر سوخت جدا با گرمایش، خط سوخت و گرمایش مخزن

کنسول بالای سر با کلیدهای نور در فضای باز

رادیو CB

هد یونیت صفحه نمایش لمسی Prology 2650T

بلندگوهای جلوی اجزای هرتز HSK

اسپیکر عقب جزء مورل

تقویت کننده کرانچ 1800.4

ساب ووفر Vibe Active 10 اینچی

به نظر من...

این خودرو نمونه ای از رویکرد صحیح و متمدنانه برای تیونینگ است. مالک دقیقاً می دانست که می خواهد چه چیزی به دست آورد و تمام پیشرفت ها برای دستیابی به یک هدف خاص انجام شده است. در اینجا عملا هیچ چیز اضافی وجود ندارد، به استثنای برچسب ها. اما از سوی دیگر، آنها روحیه نیکولای را منعکس می کنند که معتقد بود یک لندکروز سیاه و سفید جامد ارزش کمی "شوق" را دارد. آنچه به ویژه مهم است ، تنظیم یک وضعیت کاملاً قانونی دارد: نویسنده از مشکلات نترسید و تأیید متخصصان NAMI را دریافت کرد. همچنین مهم است که تمام تجهیزات اضافی را می توان با بازگشت به ماشین از بین برد نمای اصلی. اگرچه بعید است که نیکولای هرگز از این فرصت استفاده کند.

البته اول از همه در مورد شرکت کننده افسانه ای جنگ جهانی دوم صحبت خواهیم کرد که نامش به یک نام آشنا تبدیل شده است. در 17 ژوئیه 1940 آقای کارل پروبست ارائه کرد شرکت خودروسازینقاشی بانتام آمریکایی به نام BRC (Bantam Reconnaissance Car).

اولین دسته از SUVهای طراحی شده برای سفارش نیروهای مسلح ایالات متحده از خطوط مونتاژ سه کارخانه به طور همزمان خارج شدند: Willys Overland، Ford Motor Co. و بانتام آمریکایی هر سازنده اصلاحات خود را منتشر کرده است - Willys MA، Ford GP و Bantam BRC-40. مردم شروع به نامگذاری نسخه اختصاری فورد GP (ji pi) کردند، اما این برند تنها در سال 1950 توسط Willys Overland پس از یک دعوای طولانی با یک شرکت رقیب آمریکایی Bantam به طور رسمی ثبت شد.

تا پایان جنگ جهانی دوم، در مجموع بیش از 600000 خودروی آفرود نظامی برای ارتش ایالات متحده و متحدانش تولید شد که از این تعداد 51000 خودرو تحت برنامه Lend-Lease وارد شوروی شد. در اواسط دهه چهل، Willys Overland ارتش را با نیازهای غیرنظامی تطبیق داد و یک نمونه اولیه تحت شاخص CJ، یعنی یک جیپ غیرنظامی (جیپ غیرنظامی) منتشر کرد.

نسخه جدید و راحت تر مجهز به گیربکس بهبود یافته، برف پاک کن ها، درب عقب تاشو، چراغ های جلو ارتقا یافته، و همچنین خودرو را به درپوش باک بنزین روی گلگیر عقب و لاستیک زاپاس مجهز کرده است. CJ نمونه اولیه برای بعدی شد تغییرات سریالکه چندین دهه به طول انجامید. جیپ رانگلر معروف را می توان جانشین مدرنی دانست که ویژگی های خارجی سنتی CJ را حفظ کرده است.

هاموی

در سال 1979، پنتاگون مسابقه ای را برای ایجاد "چرخ چرخ های چند منظوره بسیار متحرک" اعلام کرد. وسیله نقلیه"- HMMWV (خودروی چرخدار چند منظوره با تحرک بالا). یک خودروی جنگی به نام هاموی توسط AM General ساخته شد و در سال 1981 وارد خدمت ایالات متحده شد. کار با آن آسان بود، زرهی سبکی داشت که سلاح های مختلف به راحتی روی آن نصب می شد. او غسل تعمید آتش خود را در اوایل دهه 1990 در جریان عملیات نظامی طوفان صحرا علیه عراق در خلیج فارس دریافت کرد.

با در نظر گرفتن تجربه به دست آمده در سال 1992، آمریکایی ها ایجاد کردند نسخه ارتقا یافته M-1097 با سیستم تعلیق تقویت شده و افزایش بار. همزمان شرکت عمومیموتورز نسخه غیرنظامی هاموی را با نام هامر H1 عرضه کرده است. ده سال بعد، تولید نسخه مدرن H2 آغاز شد و در سال 2005 طیف مدل با H3 جدید تکمیل شد. در ابتدا، SUV های وحشیانه موفقیت آمیز بودند، که به زودی محو شدند و بخش GM با مشکلات مالی روبرو شد.

دو جدیدترین مدل هابه مدت سه سال در روسیه در کالینینگراد جمع شدند که در نتیجه آن 5000 نفر SUV های آمریکایی. با این حال، در سال 2010، جنرال موتورز بخش هامر را به دلیل عدم سوددهی منحل کرد.

مرسدس بنز گلاندواگن

اولین تلاش‌ها برای ایجاد Gelandewagen، که در زبان آلمانی به معنای "وسیله نقلیه آفرود" است، در سال 1926 انجام شد، زمانی که مرسدس بنز G1 با دومین خودرو متولد شد. محور عقببرای بهبود نفوذپذیری و یازده سال بعد، SUV کامپکت چابک G5 از خط مونتاژ خارج شد سیستم منحصر به فردچرخاندن چرخ های جلو و عقب

احیای Gelandewagen در سال 1975 آغاز شد، زمانی که یکی از سهامداران و شیخ محمدرضا پهلوی پاره وقت ایرانی، 20000 خودروی SUV را از مرسدس بنز برای ارتش خود سفارش داد. در آن زمان، سازنده آلمانی به همراه شرکت اتریشی Steyr-Daimler-Puch AG پروژه ای را توسعه دادند. ماشین جهانیبا کد H2 که شخص سلطنتی را به خود جلب کرد. اما در رابطه با انقلابی که در ایران رخ داد، شیخ با عجله به آمریکا گریخت و دولت جدید به طور کامل از اجرای مفاد قرارداد با آلمانی ها خودداری کرد. آنها به نوبه خود تا آن زمان موفق شده بودند مبالغ هنگفتی را برای آماده سازی SUV برای تولید انبوه هزینه کنند.

در نتیجه، خودرو همچنان خط مونتاژ را ترک کرد و برای نیروهای مسلح آلمان، آرژانتین، نروژ و سایر کشورها مفید بود. با گذشت زمان، تولید نسخه های غیر نظامی Gelandewagen از تیراژ نسخه های نظامی فراتر رفت و مجلات براق شروع به نوشتن در مورد SUV آلمانی به عنوان "نماد سبک" کردند. متأسفانه، در پایتخت روسیه، مدل آلمانی اخیراً اغلب در گزارشات مربوط به حوادث ظاهر می شود.

تویوتا لندکروز

جیپ در اواسط قرن بیستم چنان قلب ارتش ژاپن را به دست آورد که در اوایل دهه 1950 آنها به معنای واقعی کلمه "سرباز آمریکایی" را شبیه سازی کردند و آن را ساده و صادقانه - تویوتا جیپ نامیدند. اولین نمونه اولیه یک کپی از Willys MA بود و دسته اولیه SUVها نیز برای استفاده نظامی در نظر گرفته شده بودند. راه اندازی مدل تولیدتویوتا BJ در سال 1953 شروع به کار کرد و وقتی ژاپنی ها سه سال بعد تصمیم گرفتند آن را به خارج از کشور بفروشند ، نام جدیدی ظاهر شد - Land Cruiser که می تواند به عنوان "لندکروز" ترجمه شود.

اقتباس شده برای مصرف کننده غیرنظامی، سری 20 شامل تغییرات متعددی با انواع بدنه و فاصله بین دو محور مختلف بود و طراحی آن توسط آمریکایی ها لیسیده شد. تغییرات جزئیهمچنین برای سی سال دیگر از موفقیت لذت برد. یادآوری می کنیم که در حال حاضر نسل نهم 200 در بازار جهانی عرضه می شود.

UAZ-460

دو نمونه اولیه از صدساله آینده، که اکنون به عنوان شناخته می شود، در اواخر دهه 1950 توسط گروهی از مهندسان به رهبری P. I. Muzyukin به دستور نیروهای مسلح طراحی شد. اتحاد جماهیر شوروی. یکی از آنها - UAZ-460 - یک تعلیق وابسته را از "لوف" معروف قرض گرفت و دیگری - UAZ-470 - یک تعلیق مستقل را دریافت کرد که قبلاً برای آن ساخته شده بود. وسیله نقلیه آبی خاکی مفهومی. آزمایش و اصلاح SUV جدید در مجموع تا سال 1972 ادامه یافت، زمانی که UAZ-469B جایگزین معروف GAZ-69 در نوار نقاله شد.

اول از همه، بین واحدهای نظامی و پاسگاه های مرزی جمهوری های اتحادیه و همچنین کشورهای پیمان ورشو توزیع شد. این مدل در چندین اصلاح نظامی، غیرنظامی، پزشکی و پلیس تولید شد و با پتانسیل خوب خارج از جاده، اما در عین حال شرایط اسپارتی متمایز شد.

در حالی که طیف گسترده ای از محصولات جدید با انواع عملکردهای الکترونیکی در بازار انبوه خودروهای شاسی بلند ظاهر می شوند، اکثر خبره های وسایل نقلیه تمام چرخ محرک را ترجیح می دهند. مدل های کلاسیک. هزاران نفر از طرفداران SUV در طول تاریخ وجود خود از تجربه خود دریافته اند که وسایل نقلیه ای مانند لندروور دیفندر و همچنین خانواده تویوتا لندکروزر در هر شرایطی و تحت هر شرایطی قابل اعتماد هستند. شرایط جاده. سازندگان این خودروها به خواسته‌های خریداران بالقوه خود توجه زیادی می‌کنند که نگرش منفی نسبت به وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک مدرن دارند و بنابراین در حال حاضر شاسی‌بلندهای آشنا برای بسیاری را در دسته‌های کوچک عرضه می‌کنند. در این تست درایو لندکروزر 5 درب HZJ76 مجهز به موتور دیزلو انتقال مکانیکی

آغاز داستان

آغاز تاریخ خانواده لندکروزر کمی زودتر از سال 1984 اتفاق افتاد، زمانی که اولین خودروهای این سری شروع به خارج شدن از خط مونتاژ مرکز صنعتی ژاپنی تویوتا سیتی کردند. SUV کاملاً مطابق با تمام اصولی است که در اولین اتومبیل های برند تویوتا BJ که تقریباً 30 سال پیش ظاهر شد ، تعیین شده بود. هنوز هم بسیار قابل اعتماد است و دارد صلیب خوب. طی سال‌ها، خودروی آفرود از یک فاتح معمولی خارج از جاده به نمادی واقعی از موفقیت با قابلیت آفرود عالی تبدیل شده است. و حتی لندکروزر پرادو معروف که برای مدت طولانیدر میان طرفداران SUV های کلاسیک موفق ترین بود، به تدریج تبدیل به یک کراس اوور "نفخ" شد.

و هنوز زمان SUV های کلاسیک به پایان نرسیده است. برای بازارهایی که هنوز مورد تقاضا هستند، "شکارچی" افسانه ای تولید می شود. نسخه مدرن این دستگاه البته دارد تفاوتهای قابل توجهدر مقایسه با خودروی سال های گذشته، اما باید به این نکته اشاره کرد که هر یک از این تغییرات باعث می شود خودرو تنها بهتر از مدل قبلی خود باشد.

بیایید نگاهی بیندازیم که دقیقاً چه چیزی تغییر کرده است. در طراحی مدل از همان قاب قابل اعتماد و قدرتمند استفاده شده است. محورهایی که توسط جعبه انتقال هدایت می شوند، روی بدنه خودرو "تکیه" می کنند و از سیستم تعلیق فنر عقب و سیستم تعلیق مستقل جلو برای این کار استفاده می کنند. اساس بدنه نیز در بیشتر موارد شبیه مدل های قبلی است، با این حال، نوآوری های خاصی هنوز در آن وجود دارد. قابل توجه ترین نوآوری نمای جلوی جدید و همچنین تغییرات خاصی در فضای داخلی SUV است.

قسمت جلویی خودرو که از قبل آشنا بود، که به لطف آن سری "هفتادم" به طور قابل توجهی با نسخه های قبلی متفاوت بود، برای اولین بار در سال 2007 ظاهر شد و به طرز چشمگیری جوان شد. ظاهرجیپ کلاسیک مشبک بزرگ رادیاتور و اپتیک خودرو "کریستالی" در ترکیب با چراغهای مه شکنو سپرهای مدرن این خودرو را شبیه به یک پرچمدار مدرن 200 و همچنین "Gelandewagen" معروف آلمانی می کند که از یک SUV بی رحم به خودرویی برای مهمانی های مختلف سکولار تبدیل شده است.

فضای داخلی کاملا ارگونومیک است، ترکیبی از سادگی و سختی یک ماشین واقعی برای مردان است. فرود در ماشین تا حدودی شبیه به فرود در یک ماشین کوچک است واگن باری، اما در عین حال ، SUV اصلاً یک ماشین زاهدانه نیست ، کاملاً دلپذیر و راحت به نظر می رسد. در نسخه ماشینی که قهرمان شد این تست درایو، عملکردهای زیادی برای اطمینان از راحتی رانندگان و مسافران نصب شده است. این توابع عبارتند از:

• آینه های بیرونی برقی
• کامپیوتر روی برد
• تهویه کننده هوا
• پنجره های قدرت
• آنتن صوتی تاشو
• قفل مرکزی
• پخش کننده CD/MP3
• نمایشگر رنگی بزرگ

توسعه دهندگان توجه زیادی به موضوع ایمنی خودرو داشتند. علاوه بر سیستم ترمز ضد قفل استاندارد، نسخه جدیدکیسه هوای جلو نصب شد

ویژگی های فنی

حالا بیایید در مورد "پر کردن" این SUV بحث کنیم. علاوه بر موتورهایی که در نسخه های اولیه این خودرو استفاده می شود، مدت هاست که از واحدهای قدرت جدید نیز استفاده می شود. زیر کاپوت SUV آزمایش شده یک موتور شش سیلندر با قدرت 129 اسب بخار و حجم 4.2 لیتر قرار دارد. این SUV از یک گیربکس پنج سرعته دستی استفاده می کند.

حالا بیایید ببینیم که یک SUV هنگام رانندگی خارج از جاده چگونه رفتار می کند: در جاده ها با مقدار زیادسنگ ها و موانع کوچک آب، روی ماسه و غیره. اول از همه، من می خواهم به این نکته اشاره کنم که علیرغم اینکه این خودرو یک SUV در نظر گرفته می شود، فاصله بین دو محور بزرگ باعث می شود خودرو به اندازه تمام نسخه های قبلی آن همه کاره نباشد. ماشین برای سفرهای طولانی ایده آل است شرکت بزرگ: علاوه بر دو ردیف صندلی اجباری، دو نیمکت تاشو دیگر نیز وجود دارد که در کناره های بدنه قرار گرفته اند. بیشتر وسایل مسافران را می توان در صندوق عقب خارجی که روی سقف ماشین قرار دارد، قرار داد. وحشیگری اضافی به تصویر ماشین توسط یک وینچ که در سپر جلو قرار دارد داده می شود.

در حال اجرا مشخصات زمینرزمناو روی پیاده رو شبیه ویژگی های یک کامیون کوچک است. این را می توان با جرم خودرو، عملکرد آیرودینامیکی آن و برخی نکات دیگر که ارتباط نزدیکی با عملکردهای خارج از جاده خودرو دارد توضیح داد.

به منظور صرفه جویی بیشتر در سوخت، می توان سیستم چهار چرخ محرک را به طور کلی خاموش کرد. برای انجام این کار، فقط باید اهرم "razdatka" را بچرخانید و توپی ها را در محور جلو بچرخانید. طراحی سنتی SUV باعث ایجاد احساس اعتماد به نفس می شود، زیرا همه چیز در خودرو توسط مکانیک کنترل می شود، نه سیستم های الکترونیکی، که در هر زمان ممکن است شکست بخورد یا به طور غیرقابل پیش بینی شروع به کار کند.

فاصله خودرو از زمین 230 میلیمتر است که امکان غلبه بر گودالهای بزرگ و سایر موانع را بدون ترس از آسیب رساندن به کف خودرو فراهم می کند.

در خاتمه می توان گفت که " شکارچی» مدتهاست که توانسته است خود را به عنوان یک SUV قابل اعتماد و با کیفیت معرفی کند، بنابراین بسیاری از بازارهای خودرو طیف گسترده ای از تیونینگ های مختلف برای این خودرو دارند.

با توجه به انتقال از تولید انبوه به تولید محدودتر، هانتر در حال حاضر در کارخانه تویوتا سیتی تولید نمی شود، بلکه در کارخانه بدنه خودرو تویوتا، که در یوشیوارا قرار دارد، تولید می شود. زمانی که این خودرو محبوبیت بیشتری پیدا کرد، در ونزوئلا ساخته شد.

علاوه بر نسخه دیزلی این خودرو، در حال حاضر در کشورمان می توانید لندکروز سری «هفتادم» را خریداری کنید که مجهز به 6 سیلندر است. موتور بنزینی 1GR-FE با حجم 4 لیتر. قدرت آن 236 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن 337 نیوتن متر است. در بازار خودرو ما نسخه ای فقط با گیربکس دستی وجود دارد.

از زمانی که تولید این سری از SUV ها شروع شد و تا سال 1999، تویوتا تعدادی شاخص بدنه برای نسخه های مختلفتویوتا لندکروز. نسخه های 70 و 71 به فاصله بین دو محور کوتاه تر، نسخه های 73 و 74 دارای فاصله محوری متوسط ​​و نسخه های 75 و 77 طولانی ترین ها بودند. در سال 1980 منتشر شد نسخه پیکاپ لندکروزر 79و همچنین نسخه بلند دو در با رویه قابل جابجایی که امکان جابجایی مسافران بیشتری را فراهم می کرد.

پس از اعمال تغییرات در سال 2007 و تکمیل تولید شاسی بلندهای میانی و کوتاه، تنها مدل چهار در نسخه 76، مدل دو در Troop Carriet و یک پیکاپ به روز شده در تولید قبلی باقی ماندند.

مشخصات فنی

• موتور دیزل شش سیلندر با 12 سوپاپ
• حداکثر قدرت - 129 اسب بخار
• گیربکس پنج سرعته دستی
• چهار چرخ متحرک با قابلیت غیر فعال کردن
• ابعاد بدنه - 4685x1690x1910 میلی متر
• فاصله از زمین - 230 میلی متر
• فاصله بین دو محور- 2730 میلی متر.
• وزن پایین - 2430 کیلوگرم

چرا هنوز مد و تا حدودی جهت را دیکته می کند توسعه فنی، این شرکت به تولید SUV های قدیمی منسوخ ادامه می دهد؟ خوب، در کلمبیا، جایی که "هفتاد" از خط مونتاژ کارخانه تویوتا سوفاسا خارج می شود. احتمالا هیچ جاده ای وجود ندارد. اما در ژاپن؟! ظاهراً در سرزمین طلوع خورشید هنوز هم جیپرهایی هستند که به کشش تراکتور و پل های پیوسته بیشتر از راحتی و کنترل بودن اهمیت می دهند. ما، مردم ایرکوتسک، فقط از آن احساس خوبی داریم. چون نه، نه، بله، این خودروها وارد بازار ما می شوند.

در تمام انواع خودروهای آفرود ایجاد شده در 10-15 سال گذشته، بعید است که حداقل پنج نسخه وجود داشته باشد که کیفیت آنها در خارج از جاده در سطح آن "سرکش های" سازش ناپذیری باشد که در طلوع ساختمان جیپ زمانه الان نیست. می دانید، راحتی و نرمی، پویایی و کنترل پذیری را به مشتریان ارائه دهید. و تعداد کمی از طرفداران چهار چرخ متحرک اکنون به کیفیت های واقعی خارج از جاده فکر می کنند. با این وجود، برخی از تولیدکنندگان جهانی هنوز جنگنده های صادق آفرود را در ترکیب خود باقی می گذارند. در این میان البته تویوتا است که هنوز هم سری هفتاد لندکروزرها را تولید می کند. و در چارچوب آن، به خدا، دکور واقعی کل خانواده جیپ تویوتا، HZJ 73 پایه وسط سه در با نام مستعار شکارچی است. این خودرو بیش از آنکه کمیاب باشد، حتی در خود ژاپن هم یک کنجکاوی است. در مورد سیبری چه می توانیم بگوییم. اگرچه هنوز ده ها "شکارچی" در منطقه ما وجود دارد. با یکی از آنها آشنا شدم.

زندگی ادامه دارد

در اکتبر 2003، سری 70 14 ساله می شود. حدود 14 سال تولید بدون توقف، که طی آن این خودرو بیش از یک بار مدرن شد. به عنوان مثال، موتورهای مختلف زیر کاپوت پیوند زده شد. در ابتدا، یک 2L-T مرده در تغییرات مختلف آن به عنوان یک واحد استفاده شد. سپس موتور سه لیتری KZ آمد. و همین اواخر، لندکروزر 70 از برادر بزرگتر سری 80 یک دیزل 4.2 لیتری تنفس طبیعی "شش" و یک بنزین 4.5 لیتری نیز R6 دریافت کرد. تغییر "دهه هفتاد" و ظاهر. روزی روزگاری جیپ با اپتیک سر مربعی تولید می شد. در حال حاضر در جلو واقع شده است چراغ های جلو گرد، که به ماشین شباهت "چهلم" می دهد.

این در مورد لندکروزر 70 در شاسی بلند پنج در و فاصله بین دو محور کوتاه است. نسخه های سه در. شکارچی سایز متوسط ​​با پایه 29 سانتی متری نسبت به "مرد قد کوتاه" همیشه مرتد بوده است. برای هیچ چیزی که فقط یک سال پس از اولین حضور کل خانواده ظاهر شد. همچنین به طور خاص با خویشاوندان خود تفاوت داشت. او در ابتدا به عنوان BJ / FJ "چهل سالگی" تلطیف شد. و در همان زمان، او بلافاصله واحدهای 4.2 و 4.5 لیتری با حجم بالا را به دست آورد. به این شکل، شکارچی تا به امروز زنده مانده است.

چاره ای نیست

"شکارچی" که مورد بحث قرار خواهد گرفت، در نوامبر 2001 خریداری شد. پس از مطالعه طولانی در مورد ادبیات خارج از جاده ای که به دست آمد، خریداری شد. از این گذشته ، تجربه کار با ژاپنی دست دوم در آن زمان کاملاً وجود نداشت. فقط یک "نیوا" وجود داشت - یک پنج در، که به دلیل جاده چندان مناسب نبود پایه بلندو موتور ضعیف نتیجه جمع آوری اطلاعات، تمایل زیادی برای به دست آوردن دقیقاً هانتر بود. بنابراین، با پیدا کردن یکی در بازار، بدون تردید زیاد، آن را خریدم. علاوه بر این، برای چندین ماه جستجو، "شکارچی" در یک نسخه پیدا شد. نوعی انحصاری

این خودرو اولین سال 1990 را بدون دویدن با همان 4.2 لیتری 1HZ بدون توربین با ظرفیت 130 اسب بخار گرفت. با. این فقط گیربکس اتوماتیک بود. چنین جیپی که در خارج از جاده بالا می رود، چندان مناسب به نظر نمی رسد. با این حال، تجربه بعدی نشان داد که گیربکس اتوماتیک در گل کاملاً قادر است. علاوه بر این، حتی با لغزش چرخ های طولانی بسیار بسیار قابل اعتماد است. اما کلاچ با هندلینگ نامناسب باید اغلب تعویض شود.

به طور کلی، هانتر برای همه ترتیب داد. و موتور، و جعبه، و هر دو پرتوهای جامد، و سیستم تعلیق فنری، و حتی بیشتر از آن سیستم چهار چرخ محرک. آخرین بدون دیفرانسیل مرکزی، همچنین یک "کلاسیک" نبود. واقعیت این است که 4WD در "Hunter" با دو دکمه - H4 و Hub Lock روشن می شود. اولی "razdatka" را به میل محرک جلو متصل می کند. دومی شامل موتورهای الکتریکی در هاب است که شفت های محور را مسدود می کند. پیشرفته ترین طرحی که قطع کامل تمام اجزای جلوی گیربکس را تضمین می کند چیست؟ جعبه انتقال. و در نتیجه به طور قابل توجهی منابع خود را افزایش می دهند. علاوه بر این، هاب‌های خودکار راحت، نیاز به خروج برای مسدود کردن دستی آنها را از بین می‌برند. به علاوه یک کاهش یافته وجود دارد. در یک کلام، سیستم چهار چرخ محرک HZJ 73 در نگاه اول چیزی نبود که من دوستش داشته باشم، اما، بیایید بگوییم، هیچ ترسی را برانگیخت. با این حال، پس از مدتی این نظر به نظری کاملاً مخالف تغییر کرد. چون هاب ها شکست خوردند. به طور دقیق تر، موتور الکتریکی تنها در یک کلاچ بیش از حد پوشیده شده بود. با این وجود، این امر مستلزم جداسازی هاب، قطع کردن این موتور و گیر کردن محکم هاب بود. البته فقط می شد رفت درایو عقب، اما چنین راه حلی برای مشکل حداقل جدی نیست. چگونه در آفرود سوار شویم؟ با این حال، مسدود کردن محکم یک اقدام موقتی است. با این حال ، اکنون محورهای محور دائماً در حال چرخش هستند ، فقط کلاچ در "razdatka" خاموش است. اما گیربکس شکارچی نباید برای این کار طراحی شده باشد.

بنابراین تصمیم گرفته شد تا هاب ها را تغییر دهیم. و نه به صورت اتوماتیک، بلکه در حالت دستی. الکترونیک دردناک در شرایط ما قابل اعتماد نیست. اما ... "شکارچی" به طور کلی یک مهمان نادر در ایرکوتسک است. به خصوص در تخریب. در عین حال، کلاچ های بیش از حد برای سایر جیپ های تویوتا (مثلاً از Surf) مناسب نیستند. بله، و امکان بازسازی آنها، به عنوان مثال، از UAZ وجود ندارد، همانطور که صاحبان سافاری اغلب انجام می دهند. در نتیجه، مجبور شدم قطعات را نه تنها در هر کجا، بلکه در مسکو سفارش دهم.

قلب یک لوکوموتیو

در مواد BJ43 ("A + C" N13/2003)، من گفتم که 3 لیتری 3 ولت کشش واقعاً دیزلی را توسعه می دهد. شاید کمی اغراق کردم. نه، گشتاور در 3 ولت واقعا خوب است، اما در 1HZ بهتر است، یعنی بیشتر! علاوه بر این، حداکثر آن نیز در حد رسیده است دور پایین. این شرایط در گل و لای عمیق یا برف که در آن باید محکم حرکت کنید کمک زیادی می کند. و همچنین در فراز و نشیب ها.

در همان زمان، در طول تقریبا یک سال و نیم بهره برداری، برخی از مشکلات نشان داده شد که برای "محموله" و 3B قدیمی معمولی نیست (ظاهراً هرچه پیشرفت بیشتر حرکت کند، در اجرای آن مشکلات بیشتری ایجاد می شود). بنابراین، در یک نقطه پس از آن تشخیص موتورمالک مجبور شد جفت پیستون را عوض کند. به نظر می رسد 1HZ از سولاریوم ما خوشش نیامد. یا آب زیادی در آن است، یا گوگرد، یا چیز دیگری، یا شاید به یکباره. به هر حال، اما پیستون "خود را پوشانده است."

علاوه بر او، مالک به طور جدی با استارتر حفاری می کرد. او نمی خواست بعد از روشن کردن موتور خاموش شود. در نهایت البته سوخت. آنها آن را برداشتند، آن را جدا کردند و در صورت عدم وجود آنالوگ فروش، آن را تعمیر کردند. سیم پیچ را پیچاندند و نیکلهای استارت کاماز را وارد کردند. در غیر این صورت، "شش" جوی نیازی به درمان خاصی ندارد. میل بادامک در بلوک قرار دارد - سر و صدا با تسمه یا زنجیر در اصل مستثنی است. ولتاژ در شبکه داخلی 24 ولت - یک جفت باتری هر چیزی را می چرخاند. حتی تا روغن یکپارچه منجمد شده است. بنابراین، اگر در تابستان موتور Agip 15W40 "آب معدنی" دریافت کند، در زمستان فقط BP "نیمه سنتتیک" با ویسکوزیته 10W30 است. درست است، شکارچی در یک گاراژ گرم است. پس روغن را با فیلتر عوض کنید، گازوئیل را پر کنید و بدون مشکل رانندگی کنید. کاری که صاحب «شکارچی» در واقع انجام می دهد.

تقریباً یک نفربر زرهی

ماشین های قابل اعتماد که هنوز یک بار ساخته شده اند. منظورم از "راه رفتن" است. اکنون زمانی است که حتی شاسی بلندهای خنک گاهی اوقات به طور کامل به آن تغییر می کنند تعلیق های مستقل، مزایای پل های پیوسته را می توان به راحتی به معایب تبدیل کرد. سپس، در سال 1990، تولیدکنندگان جیپ تنها به طرح‌های مستقل روی آوردند، و حتی در آن زمان فقط در جلو بودند. پرتوهای جامد به عنوان سنگر یک منبع بزرگ و حرکت قابل اعتماد خارج از جاده عمل می کردند. علاوه بر این، در اصل، طراحی آنها در تویوتا از سال 1954 تغییر نکرده است - زمانی که سری 40 ظاهر شد. یعنی هر چیزی که در BJ دیدم، در هانتر پیدا کردم - گیربکس ها به طرفین منتقل می شوند، پرتو به آن وصل می شود. بند انگشتبا استفاده از بلبرینگ های مخروطی، چشمه ها زیر پل هستند. طرحی قدرتمند و تقریباً نابود نشدنی. علاوه بر این، او یک مزیت دیگر دارد - سادگی. بدون توپ یا بلوک های بی صدا. علاوه بر این، کمک فنرهای عقب از ولگا مناسب هستند. خوب، فنرها... با فنرها مشکلی وجود داشت که صاحب شکارچی تصمیم گرفت به نحوی آن را تغییر دهد. می خواستم ماشین آویزان را کمی بلند کنم. اما با یافتن پیشنهادهایی برای فروش فنرها (بله، نه موارد ساده، بلکه افزایش فاصله از زمین تا بدنه تا 7.5 سانتی متر)، صاحب بسیار شگفت زده شد. پیشنهاد شده بود برای این کیت 860 دلار بپردازید. ضعیف نیست! به طور کلی، در حالی که از این ایده خودداری کرد. من فنرهای استاندارد را از یکی از شرکت ها سفارش دادم، که البته قیمت آن نیز یک پنی بسیار خوب است، اما هنوز هم ارزان تر از آنهایی که شامل بلند کردن هستند.

در تعلیق قاطعانه تر هیچ هزینه. و این در حالی است که هانتر دائماً در جاده ها بیرون می آید، جایی که جایی برای این همه جیپ متمدن مانند "SUV" وجود ندارد.

ماده لاستیک

بدون شک آفرود «شکارچی» در محیط خود. لحظه دیزل در قسمت پایین، چهار چرخ محرک سفت و سخت، فاصله زیاد از زمینخوب را تعیین کند کیفیت های خارج از جاده. تنها چیزی که از خودرو کم شده، دیفرانسیل عقب خود قفل است. به هر حال، بسیاری از جیپ ها با مشکل مشابهی روبرو هستند.

و در گل و برف، موضوع "لاستیک" بسیار حاد است. در این ما یک بار دیگرما در همان "سند باکس" که یک ماه قبل یک آزمایش جیپ برگزار شد، مطمئن شدیم. برخی از جاده ها که چهار هفته ترش شده بودند، اصلاً نمی خواستند تایرهای فالکن با ابعاد 265 / 75R15 را با آج کمی فرسوده قبول کنند. و اگرچه هانتر با لذت در حمام های گلی فرو رفت ، اما صعود را انجام نداد ، که در طول آزمایش بدون مشکل صعود کرد. کمی تا بالای سرش کافی نبود - تکان خورد، در تشنج جمع شد و به پایین غلتید. فقط راننده سرش را تکان داد. پس «لاستیک» سر همه چیز است.

خلاصه، من تصویر شکارچی را رمانتیک نمی کنم. طرفداران او این کار را برای من انجام خواهند داد. من ترجیح می‌دهم جنبه عمل‌گرایانه بهره‌برداری از چنین جیپ سازش ناپذیری را لمس کنم. از این گذشته ، بسیاری از تحسین کنندگان SUV ها دقیقاً به دلیل هزینه بالای نگهداری از خرید آنها امتناع می ورزند. و در مورد «شکارچی» چه می بینیم؟ تقریباً یک سال و نیم استفاده تقریباً بدون تعمیر. استارتر به حساب نمی آید به تنهاییمقابله کرد. جعبه پر کردن "دستورالعمل" - چه کسی برای آن اتفاق نمی افتد، و مطمئنا، همه چیز یک پنی هزینه خواهد داشت. فنر؟ مطمئنم کسی از تعویض آن امتناع می کرد یا شروع به هوشمند شدن با قطعات یدکی UAZ می کرد. همه نوعی اقتصاد باقی جفت پیستون. خوب، ما در روسیه زندگی می کنیم. بنابراین، معلوم می شود که تعمیر "شکارچی" از نظر مالی خیلی سنگین نیست.

مورد دیگر خدمات است. تخمین بزنید، باید یک سطل روغن داخل موتور بریزید، فیلترها را عوض کنید. و این بعد از 5 هزار کیلومتر است. علاوه بر این، یک سطل ضد یخ وارد سیستم خنک کننده می شود. دو لیتر گیربکس در گیربکس ها و همچنین یک "razdatka" و یک گیربکس وجود دارد. در پایان، لاستیک‌های آفرود کاملاً وحشی را به خاطر بسپارید که هر کدام مقدار خوبی را بیرون می‌کشند. در یک کلام، سرویس شکارچی (و در واقع هر سرویس دیگری جیپ بزرگ). ولی لعنتی ماشین خوبیه