مؤسسه آموزشی بودجه دولتی
آموزش حرفه ای شهر سواستوپل
"سواستوپل صنعتی و فنی
کالج به نام مارشال نیروهای مهندسی A.V. GELOVANI»
تست ها
برای کلاس های نظری در MDK 01.02 "دستگاه، نگهداریو تعمیر حمل و نقل جاده ای»
حرفه: 01/23/03 "مکانیک خودرو"
MDK 01.01 "آرایش خودرو"
تخصص: 23.02.03 "نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری"
موضوع: سیستم جرقه زنی
توسعه یافته توسط Minaev N.A.
سواستوپل
2016
تست های کلاس های نظری با موضوع "سیستم جرقه زنی" که بخشی از MDK 01.02 "تنظیم، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" حرفه 23.01.03 "مکانیک خودرو" و MDK 01.01 "دستگاه خودرو" از تخصص 23.0 است. 0.03 "نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری".
هدف از این آزمون ها تجمیع دانش دانش آموزان در طول مطالعه مطالب نظری در مورد موضوع "سیستم جرقه زنی" است که بخشی از MDK 01.02 "دستگاه، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" این حرفه 01.23.03 است. "مکانیک خودرو" و MDK 01.01 "دستگاه خودرو" تخصص 02/23/03 "نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری".
تست ها مطابق با الزامات برنامه ماژول حرفه ای PM.01 "تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" حرفه 23.01.03 "Auto mechanic" و PM.01 "تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" تدوین شده است. تخصص 23.02.03 "تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری » آموزش تمام وقت.
سازمان توسعه دهنده: بودجه کشور موسسه تحصیلی آموزش حرفه ایشهر سواستوپل "کالج صنعتی و فناوری سواستوپل به نام مارشال نیروهای مهندسی A.V. گلوانی"
توسعه دهنده: معلم Minaev N.A.
1. عناصر موجود در را فهرست کنید سیستم الکترونیکیآتش گرفتن:
الف) کویل احتراق
ج) خازن
د) شمع
و) سیم های فشار قوی
2. کنتاکت های بریکر چه مدار الکتریکی را باز می کنند؟
الف) مدار سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق
ب) مدار ثانویه سیم پیچ سیم پیچ احتراق
ج) مدار سیم پیچ تحریک
3. رگولاتور خلاء بسته به چه پارامترهایی زمان جرقه زنی را تغییر می دهد؟
الف) سرعت میل لنگ
ب) تغییرات ولتاژ در مدار سیم پیچ احتراق
ج) تغییرات بار موتور
د) روی تمام پارامترهای مشخص شده
4. کدام دستگاه از سیستم جرقه زنی تبدیل جریان را فراهم می کند ولتاژ پایینبه جریان ولتاژ بالا?
الف) کویل احتراق
ب) شکن-توزیع کننده
ج) شمع ها
5. چه ولتاژی در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ رخ می دهد؟
الف) 220 وات) 380 ولت) 30000 V6. جریان ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق کجا می رود؟
الف) روی تماس مرکزی درپوش توزیع کننده
ب) به کنتاکت های شکن
ج) شمع ها
7. زمان جرقه زنی با کاهش بار موتور چگونه تغییر می کند؟
الف) افزایش خواهد یافت
ب) کاهش یابد
ج) تغییر نخواهد کرد
8. کنترل کننده زمان اشتعال گریز از مرکز بریکر توزیع کننده بسته به چه پارامترهایی زمان جرقه زنی را تغییر می دهد؟
الف) بارهای قدرت روی موتور
ب) پارامترهای سرعت
V) عدد اکتانگازوئیل
د) تمام پارامترهای نامگذاری شده
9. جریان از کنتاکت های بریکر توزیع کننده کجا می گذرد؟
الف) روی سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق
ب) روی سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق
ج) روی خازن
د) در تمام دستگاه های نام برده شده
10. چه زمانی جرقه در الکترودهای شمع اتفاق می افتد؟
الف) هنگامی که جریان به مدار خازن اعمال می شود
ب) هنگامی که کنتاکت های بریکر توزیع کننده بسته است
ج) هنگام باز کردن کنتاکت های بریکر توزیع کننده
د) در تمام موارد فوق
11. چه وسیله ای بسته به بار موتور، زمان جرقه زنی را تغییر می دهد؟
الف) تصحیح کننده اکتان
ب) خازن
ج) تنظیم کننده خلاء
د) رگولاتور گریز از مرکز
12. گاورنر گریز از مرکز چگونه زمان جرقه زنی را تغییر می دهد؟
الف) توسط راننده به صورت دستی، چرخاندن محفظه شکن
ب) به طور خودکار با استفاده از وزنه های گریز از مرکز
ج) هر دو طرف
13. روتور توزیع کننده در موتور 4 سیلندر 4 زمانه در چه زاویه ای می چرخد اگر میل لنگیک دور بزنم؟
الف) 15 درجه ه) 270 درجه
ب) 45 درجه) 360 درجه
ج) 90 درجه g) 540 درجه
د) 180 درجه ج) 720 درجه
پاسخ به وظایف تست
1 - d، e;
2 - الف
3 - در;
4 - الف
5 - در;
6 - الف
7 - ب;
8 - ب;
9 - الف
10 - در؛
11 - در;
12 - ب;
13 - ج.
معیارهای ارزیابی
نمره "غیر رضایت بخش" - 7 پاسخ صحیح یا کمتر
نمره "رضایت بخش" - 8-10 پاسخ صحیح
رتبه "خوب" - 11-12 پاسخ صحیح
رتبه "عالی" - 13 پاسخ صحیح
فهرست ادبیات استفاده شدهGladov G.I. دستگاه ماشین: کتاب درسی برای دانش آموزان. موسسات متوسط پروفسور آموزش و پرورش / G.I. گلادوف، A.M. پترنکو. - چاپ سوم، پاک شد. - م.: مرکز نشر "آکادمی"، 1393. - 352 ص.
Pehalsky A.P. دستگاه ماشین: کتاب درسی برای دانش آموزان. موسسات متوسط پروفسور آموزش و پرورش / A.P. پخالسکی، I.A. پچالسکی. - چاپ هشتم، Rev. - م.: مرکز نشر "آکادمی"، 1392. - 528 ص.
1. تعمیر و نگهداری باتری ………………. 2. دستگاه ژنراتور ماشین GAZ-3110 "ولگا". نمودارهای اتصال ژنراتور نقص های احتمالی، علل و راه حل های آنها…………………………………………………………… 3. تأیید شرایط فنیتست و تنظیم دستگاه های سیستم جرقه زنی………………………………………………… 4. دستگاه و عملکرد استارت ماشین GAZ-3110 "Volga" بررسی استارت. نقص های احتمالی، علل و روش های رفع آنها…………………………………………………………… 5. وسایل اندازه گیری سرعت حرکت و فرکانس چرخش میل لنگ موتور…………………………………………………… 6. برف پاک کن با درایو الکتریکی، دستگاه و عملکرد………… 7. فهرست ادبیات استفاده شده………………………………….. |
1. تعمیر و نگهداری باتری.
سیستم الکتریکی خودرو مجموعه ای از لوازم الکتریکیو تامین تجهیزات کار معمولیماشین. در یک ماشین، انرژی الکتریکی برای روشن کردن موتور، احتراق استفاده می شود مخلوط کاری، روشنایی، سیگنالینگ، دستگاه های کنترل قدرت، تجهیزات اضافی و غیره. تجهیزات الکتریکی خودرو شامل منابع و مصرف کنندگان جریان است. منابع انرژی برق را برای تمام مصرف کنندگان خودرو تامین می کند. منابع جریان در خودرو ژنراتور و باتری هستند. باتری اکومولاتورانرژی شیمیایی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند.
باتری روی ماشین انرژی مصرف کننده را تامین می کند جریان الکتریسیتهوقتی موتور کار نمی کند یا با سرعت پایین میل لنگ کار نمی کند.
بسیاری از صاحبان خودرو وقتی متوجه می شوند که باتری نیز به "نگهداری" نیاز دارد، واقعا شگفت زده می شوند. این مایه تاسف است، زیرا کمی دقت و توجه می تواند باعث صرفه جویی در زمان و هزینه شود.
عمر و سلامت باتری تا حد زیادی به زمان و مراقبت مناسببرای او. باتری باید تمیز نگه داشته شود، زیرا آلودگی سطح آن منجر به افزایش خود تخلیه آن می شود. در طول تعمیر و نگهداری، لازم است سطح باتری ها را با محلول 10٪ پاک کنید آمونیاکیا خاکستر سودا، سپس با یک پارچه تمیز و خشک پاک کنید. در حین شارژ، در نتیجه یک واکنش شیمیایی، گازهایی آزاد می شود که فشار داخل باتری ها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. بنابراین، سوراخ های تهویه در شاخه ها باید به طور مداوم با یک سیم نازک تمیز شوند. با توجه به اینکه گاز انفجاری (مخلوطی از هیدروژن و اکسیژن) در حین کار با باتری تشکیل می شود، بازرسی باتری در نزدیکی آتش باز برای جلوگیری از انفجار غیرممکن است. به طور دوره ای لازم است پین ها و پایانه های سیم تمیز شوند.
آماده سازی الکترولیت و شارژ باتری. الکترولیت از اسید سولفوریک باتری (چگالی 1.83 گرم بر سانتی متر) و آب مقطر تهیه می شود. ابتدا آب را در ظرف پلاستیکی، سرامیکی، آبنیت یا سربی می ریزند، سپس اسید را با هم زدن مداوم می ریزند.
باتری های مونتاژ شده پس از تعمیر از صفحات تخلیه شده (الکترودها) پس از خنک شدن تا دمای 25 0C با الکترولیت با چگالی 1.12 گرم بر سانتی متر مکعب پر می شوند. باتری پر شده به مدت 2-4 ساعت نگه داشته می شود.
به عنوان منبع جریان برای شارژ باتری، از یکسو کننده های نوع BCA یا واحدهای شارژ ویژه استفاده می شود. شارژ با جریانی برابر با 0.1 ظرفیت باتری انجام می شود. ولتاژ هر باتری باید 2.7-3.0 V باشد. در طول شارژ، دمای الکترولیت کنترل می شود. نباید بیش از 45 درجه سانتیگراد افزایش یابد. اگر دما بالاتر است، کاهش دهید جریان شارژیا برای مدتی شارژ را متوقف کنید. پس از شروع تکامل گاز فراوان، شارژ را به پایان برسانید و چگالی الکترولیت تثبیت می شود و تا 2 ساعت تغییر نمی کند. پس از 30 دقیقه قرار گرفتن در معرض، چگالی الکترولیت بررسی می شود. اگر با آنچه برای این منطقه عملیاتی تعیین شده مطابقت ندارد، آب مقطر را به باتری (زمانی که چگالی بالاتر از حد معمول است) یا الکترولیت با چگالی 1.4 گرم در سانتی متر 3 (اگر چگالی کمتر از حد معمول است) اضافه کنید. . پس از تنظیم، لازم است به مدت 30 دقیقه شارژ را ادامه دهید تا الکترولیت مخلوط شود.
در طول تعمیر و نگهداری باتری ها، سطح الکترولیت، چگالی الکترولیت بررسی می شود، EMF و ولتاژ باتری تحت بار اندازه گیری می شوند.
EMF یک باتری، اختلاف پتانسیل در پایانه های قطب آن بدون بار (با مدار خارجی باز) است. این ویژگیبا درجه شارژ باتری و مقدار آن و همچنین با چگالی الکترولیت، می توان وضعیت باتری و نیاز به شارژ آن را ارزیابی کرد.
ولتاژ باتری اختلاف پتانسیل در پایانه های قطب آن در هنگام شارژ یا دشارژ (در حضور جریان در مدار خارجی) است. این مشخصه هنگام ارزیابی کیفیت شروع یک باتری استفاده می شود. برای ارزیابی کیفیت شروع باتری، از ویژگی های اصلی زیر تخلیه استارت استفاده می شود که در دمای الکترولیت 18 درجه سانتیگراد اندازه گیری می شود: جریان تخلیه در A، ولتاژ در ابتدای تخلیه در V (اندازه گیری شده در باتری های با یک محفظه پلاستیکی در 30 ثانیه تخلیه استارت)، زمان تخلیه بر حسب دقیقه (اندازه گیری زمانی که جریان تخلیه می شود، عددی برابر با 3 درجه سانتیگراد تا زمانی که ولتاژ باتری به 6 ولت کاهش یابد).
بررسی سطح الکترولیت هنگامی که از باتری ها استفاده می شود، سطح الکترولیت به تدریج با تبخیر آب کاهش می یابد.
به دلیل اینکه لبه های بالایی صفحات در معرض دید قرار دارند و تحت تأثیر هوا در معرض سولفیته شدن قرار می گیرند، نباید اجازه کاهش بیش از حد سطح الکترولیت داده شود و این منجر به خرابی زودرس باتری می شود. برای بازگرداندن سطح الکترولیت، فقط باید آب مقطر اضافه شود.
چندین سال پیش در حرکت بزرگ"باتری هایی که نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند" وجود داشت که از نظر ساختاری به آب بندی ناشنوا کاهش یافت پوشش بالایی. با گذشت زمان، این مد گذشت، زیرا، اگر به دلایلی، الکترولیت از بین رفت، دیگر امکان اضافه کردن آن وجود نداشت.
سطح نرمالالکترولیت برای باتری با گردن پرکننده(لوله)، باید به لبه پایینی سوراخ در لوله برسد. برای باتری هایی که لوله ندارند، سطح الکترولیت توسط یک لوله شیشه ای تعیین می شود. در این مورد، سطح باید 5-10 میلی متر بالاتر از سپر ایمنی باشد. در صورت عدم وجود لوله شیشه ای، سطح الکترولیت را می توان با آبنیت تمیز یا چوب چوبی بررسی کرد. برای این منظور نمی توان از میله فلزی استفاده کرد. هنگامی که سطح کاهش می یابد، آب مقطر را اضافه کنید، نه الکترولیت، زیرا در حین کار باتری، آب موجود در الکترولیت تجزیه و تبخیر می شود، اما اسید باقی می ماند.
به طور دوره ای چگالی الکترولیت را بررسی کنید تا میزان شارژ باتری را تعیین کنید. برای انجام این کار، نوک اسیدمتر در سوراخ پرکننده باتری پایین می آید، الکترولیت با یک لامپ لاستیکی مکیده می شود و طبق تقسیمات شناور داخل آن قرار می گیرد. فلاسک شیشه ایمقدار چگالی الکترولیت و میزان شارژ باتری را تعیین کنید.
تراکم الکترولیت را به حالت عادی برساند. در پایان شارژ باتری، یک چگالی الکترولیت ثابت برای چندین ساعت ایجاد می شود که گاهی اوقات با حالت عادی متفاوت است. در این حالت، چگالی الکترولیت باید به حالت عادی برسد. اگر چگالی الکترولیت بیشتر از حد معمول باشد، باید قسمتی از الکترولیت را از سلول گرفته، به جای آب مقطر اضافه کرده، صبر کنید تا الکترولیت مخلوط شود و دوباره چگالی را اندازه گیری کنید. اگر چگالی الکترولیت کم باشد، الکترولیت باید با چگالی 1.40 گرم بر سانتی متر پر شود.
نکته بعدی که باید به آن توجه کرد لرزش است. پس از دمای بالا و اضافه بار الکتریکی، این عامل اصلی فرسودگی باتری است. مکانیسم این اثر ساده است: هر "گفتگو" به تدریج ماده فعال را از صفحات جدا می کند. بنابراین، مطمئن شوید که باتری کاملاً ثابت است.
هنگام تعمیر باتری، باید قوانین ایمنی را رعایت کنید: الکترولیت حاوی اسید سولفوریک خالص شیمیایی را با احتیاط کنترل کنید. هنگام بررسی باتری، به دلیل احتمال جرقه زدن گازها روی الکترولیت و غیره، نمی توان آتش باز به آن وارد کرد.
2. دستگاه ژنراتور ماشین GAZ-3110 "ولگا". نمودارهای اتصال ژنراتور عیوب احتمالی، علل و راه حل های آنها.
ژنراتور - واحدی است که برای تامین برق تمام دستگاه های خودرو و شارژ باتری در زمانی که موتور در سرعت های بالا و متوسط کار می کند طراحی شده است. ژنراتور موازی با باتری به شبکه برق خودرو متصل می شود، تنها در صورتی که ولتاژ آن از باتری بیشتر باشد، دستگاه ها را تغذیه می کند و باتری را شارژ می کند، این در صورتی اتفاق می افتد که موتور با سرعت بالاتر از دور آرام کار کند، زیرا . ولتاژ تولید شده توسط ژنراتور به سرعت چرخش روتور آن بستگی دارد. اما با افزایش فرکانس چرخش روتور، ولتاژ ممکن است از مقدار مورد نیاز تجاوز کند. بنابراین، ژنراتور با هم کار می کند دستگاه الکترونیکی- یک تنظیم کننده ولتاژ که بسته به مارک خودرو از 13.6 - 14.2 ولت پشتیبانی می کند، یا در محفظه ژنراتور یا جداگانه نصب می شود.
ژنراتور روی یک براکت موتور مخصوص نصب شده است و از قرقره میل لنگ از طریق یک درایو تسمه هدایت می شود. در برخی از مدل‌های خودرو، این همان تسمه است که پمپ آب و فن خنک‌کننده موتور همیشه روشن را به حرکت در می‌آورد و در برخی مجزا است. کشش تسمه، هم در یک و هم در مورد دیگر، با انحراف محفظه ژنراتور تنظیم می شود.
ژنراتورهای 9422.3701 روی ماشین Volga-3110 نصب شده است. ژنراتورها یک ماشین الکتریکی سه فاز سنکرون با تحریک الکترومغناطیسی. یکسو کننده های سیلیکونی در ژنراتورها تعبیه شده اند، علاوه بر این، تنظیم کننده های ولتاژ در ژنراتورهای 9422.3701 تعبیه شده است. رگولاتور ولتاژ ژنراتور را در محدوده های مشخص شده حفظ می کند.
روتور ژنراتور توسط یک تسمه محرک آجدار V حرکت می کند واحدهای کمکیاز قرقره میل لنگ موتور.
خودروهای با موتور 4062 مجهز به دینام 9422.3701 و جزئی 2502.3771 هستند.
ژنراتور 9422.3701 یک ماشین الکتریکی سنکرون سه فاز با تحریک الکترومغناطیسی و یکسو کننده دیود سیلیکونی داخلی است. روتور ژنراتور از قرقره میل لنگ موتور توسط یک تسمه آجدار V حرکت می کند.
پوشش استاتور و ژنراتور با چهار پیچ سفت می شود. شفت روتور در یاتاقان های نصب شده در روکش ها می چرخد. بلبرینگ ها برای تمام طول عمر خود روغن کاری می شوند. بلبرینگ عقبروی شفت روتور و در قاب پشتی فشار داده می شود. بلبرینگ جلونصب شده با داخلپوشش جلو و با یک واشر با چهار پیچ سفت می شود. انتهای عقبژنراتور با یک پوشش پلاستیکی پوشانده شده است.
استاتور ژنراتور دارای دو سیم پیچ سه فاز است که طبق طرح "ستاره" ساخته شده و به صورت موازی به یکدیگر متصل می شوند. یکسو کننده یک مدار پل است، از شش دیود محدود کننده توان یا معمولی (در بخشی از ژنراتورها) تشکیل شده است. آنها را به دو صفحه آلومینیومی نعل اسبی شکل فشار می دهند. روی یکی از صفحات نیز سه دیود اضافی وجود دارد که از طریق آنها سیم پیچ تحریک ژنراتور پس از راه اندازی موتور تغذیه می شود.
سیم پیچ های تحریک ژنراتور روی روتور قرار دارند. سرنخ های سیم پیچ به دو حلقه لغزنده مسی روی شفت روتور لحیم می شوند. برق از طریق دو برس کربن به آنها می رسد. نگهدارنده برس از نظر ساختاری با تنظیم کننده ولتاژ یکپارچه شده است.
رگولاتور ولتاژ غیر قابل جدا شدن است و در صورت خرابی تعویض می شود.
برای محافظت از تجهیزات الکترونیکی خودرو از پالس های ولتاژ در سیستم جرقه زنی و همچنین کاهش تداخل رادیویی، یک خازن بین ترمینال " " و "زمین" ژنراتور نصب شده است.
سیم پیچ های داخلی ژنراتور و واحد یکسو کننده خنک می شوند فن های گریز از مرکزاز طریق پنجره های درب ژنراتور 2502.3771 مقداری دارد تفاوت های طراحی.
نقص های احتمالی ژنراتور، علل و راه حل های آنها.
علت خرابی | درمان |
دینام کار می کند اما باتری ضعیف شارژ می شود یا اصلا شارژ نمی شود. |
|
کشش ضعیف تسمه محرک دینام | تنش تسمه را تنظیم کنید |
آسیب رگولاتور ولتاژ | رگولاتور ولتاژ را تعویض کنید |
بسته شدن شل سیم ها روی ژنراتور یا باتری، پایانه های باتری اکسید شده، شکستگی سیم های برق | پایانه ها را سفت کنید، پایانه های باتری را تمیز کنید، سیم های آسیب دیده را تعویض کنید |
برس دینام فرسوده یا گیر کرده است | مجموعه نگهدارنده برس را با برس ها تعویض کنید یا تحرک برس ها را در جا برس بازگردانید. |
آسیب سیم پیچ تحریک | لحیم کاری سیم پیچ تحریک به حلقه های لغزنده را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را بازیابی کنید یا سیم پیچ تحریک را جایگزین کنید. |
یکی از دیودهای یکسو کننده شکسته است | یکسو کننده را تعویض کنید |
افزایش سایش برس ها و حلقه های لغزنده |
|
افزایش لغزش رینگ | بچرخانید و آسیاب کنید حلقه های لغزنده |
روغن کاری رینگ های لغزنده | از بین بردن علت روغن کاری و تمیز کردن حلقه های تماس با بنزین تغییر خاصیت ارتجاعی فنرهای برس |
تغییر خاصیت ارتجاعی فنرهای برس | جای برس را تعویض کنید |
شارژ مجدد باتری |
|
رگولاتور ولتاژ معیوب | رگولاتور ولتاژ را تعویض کنید |
باتری معیوب است | باتری را عوض کنید |
افزایش نویزدر طول عملیات ژنراتور |
|
خرابی بلبرینگ ژنراتور | بلبرینگ های معیوب را تعویض کنید |
برخورد روتور به قطب های استاتور | بلبرینگ های معیوب را تعویض کنید |
پوشیدن صندلیزیر بلبرینگ در پوشش ژنراتور | پوشش ژنراتور را تعویض کنید |
3. بررسی وضعیت فنی، تست و تنظیم دستگاه های سیستم جرقه زنی.
یک سیستم احتراق ترانزیستور غیر تماسی روی ماشین GAZ-3110 نصب شده است.
خرابی های معمولیسیستم های احتراق عبارتند از: تخریب عایق سیم ها و شمع ها. نقض تماس در مفاصل؛ دوده روی الکترودهای شمع؛ تغییر در شکاف بین الکترودهای شمع؛ مدارهای کوتاه (به ویژه در سیم پیچ اولیه) سیم پیچ احتراق را قطع کنید. تنظیم اولیه نادرست زمان احتراق؛ خرابی گریز از مرکز و تنظیم کننده های خلاء.
برای تشخیص سیستم جرقه زنی، تست کننده های موتور ثابت با لوله اشعه کاتدی، تست کننده های خودکار الکترونیکی قابل حمل (با نمایشگر دیجیتال) و همچنین رایانه های شخصی با دستگاه مخصوص نرم افزارو دستگاه های اتصال، که مزایای آن گسترده ترین عملکرد است.
محلی سازی خطاها، از جمله توسط سیلندرها، در اینجا بر اساس انتخاب فاز مربوطه تغییر ولتاژ در مدارهای احتراق اولیه و ثانویه در طول تکرار مکرر چرخه کار موتور (دو دور چرخش میل لنگ) انجام می شود. در صفحه CRT، تغییر ولتاژ به صورت بصری در مقایسه با استاندارد ارزیابی می شود. در این مورد، درک فرآیندهایی که منجر به تغییر ولتاژ می شوند ضروری است.
هنگام سرویس سیستم جرقه زنی خودرو، شکاف بین کنتاکت های شکن را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید، زمان احتراق را تنظیم کنید، شمع ها را بازرسی کنید و یاتاقان شفت توزیع کننده را روغن کاری کنید.
قبل از تنظیم شکاف بین کنتاکت های شکن، وضعیت را بررسی کنید سطح کارمخاطب. در صورت انتقال قابل توجه فلز از یک کنتاکت به کنتاکت دیگر یا وجود رسوب کربن روی کنتاکت ها، لازم است آنها را با سوهان مخملی صاف تمیز کنید. استفاده از پوسته آسیاب برای این اهداف غیرممکن است، زیرا ذرات ساینده روی تماس های آن باقی می مانند که منجر به جرقه و جرقه می شود. خروج زودرستماس های خارج از نظم برداشتن کامل بریدگی - یک دهانه روی تماس - یا صیقل دادن کنتاکت ها - در چند حرکت سوهان سوزن، می توانید کنتاکت ها را از غده و دوده پاک کنید.
پس از کندن کنتاکت های بریکر، کنتاکت های درپوش توزیع کننده و روی روتور را بررسی و در صورت لزوم تمیز می کنند. سپس با جیر تمیز و مرطوب شده با بنزین یا مواد دیگری که الیاف باقی نمانده است، تماس های بریکر و روتور، سطوح بیرونی و داخلی درپوش توزیع کننده را پاک کنید.
برای تنظیم فاصله بین کنتاکت های بریکر، لازم است با چرخاندن میل لنگ، بادامک بریکر را در موقعیتی قرار دهیم که کنتاکت ها تا حد امکان باز باشند. شما باید شکاف را با یک سنج حسگر بررسی کنید. اگر از مقدار مشخص شده (0.35 ... 0.45 میلی متر) فراتر رفت، پیچ های قفل صفحه تماس را باز کنید، یک پیچ گوشتی را در یک شیار مخصوص قرار دهید و با چرخاندن آن، شکاف مورد نظر را تنظیم کنید، سپس پیچ های قفل را ببندید.
لحظه احتراق در ماشین را می توان با یک استروبوسکوپ بررسی کرد - دستگاهی که به شما امکان می دهد یک جسم متحرک را ثابت یا با یک لامپ 12 ولتی ببینید. هنگام استفاده از استروبوسکوپ، لازم است یکی از گیره های آن را به ترمینال B سیم پیچ احتراق وصل کنید، پایانه های برق را وصل کنید و یک سنسور پالس را روی سیم سیلندر اول قرار دهید، سپس دور موتور را تنظیم کنید. حرکت بیکارو چراغ چشمک زن را روی علامت قرقره میل لنگ قرار دهید.
برای بررسی شمع ها، باید آنها را از موتور باز کنید و به دقت بررسی کنید: عایق نباید ترک داشته باشد. لازم است بررسی شود که آیا کربن روی مخاطبین وجود دارد یا خیر: اگر شمع با لایه نازکی از رسوبات کربن از خاکستری مایل به زرد تا قهوه ای روشن پوشیده شده باشد، نمی توان آن را حذف کرد، زیرا چنین رسوبات کربنی روی آنها ظاهر می شود. موتور قابل سرویسو در عملکرد سیستم جرقه زنی اختلال ایجاد نمی کند. دوده مشکی مات و مخملی نشان دهنده غنی شدن بیش از حد مخلوط و نیاز به بررسی سطح سوخت یا بیش از حد است. شکاف بزرگدر الکترودهای شمع دوده سیاه براق و روغن کاری شمع نیز نشان می دهد تعداد زیادی ازروغن در محفظه احتراق
اگر گلوله های فلزی روی دامن عایق شمع تشکیل شود، الکترودها و خود عایق می سوزند، در این صورت شمع بیش از حد گرم شده است. دلایل این ممکن است نصب نادرستزمان اشتعال، استفاده از بنزین کم اکتان نیز مخلوط بدون چربیخنک کننده ناکافی و در نتیجه گرم شدن بیش از حد موتور.
رسوبات کربن یک شمع را باید با یک برس مخصوص پاک کرد مایع مخصوصیا روی دستگاه سندبلاست مخصوص نوع E-203. اگر تمیز کردن شمع ها غیر ممکن باشد و لایه دوده قابل توجه باشد، شمع ها تعویض می شوند.
پس از تمیز کردن شمع ها، از یک پروب سیم گرد برای بررسی شکاف بین الکترودها استفاده کنید و با خم کردن الکترود جانبی آن را تنظیم کنید. فاصله باید 0.5 ... 0.9 میلی متر با سیستم منظمجرقه زنی و 1.0 ... 1.2 میلی متر با ترانزیستور.
هرگز نباید الکترود مرکزی شمع را خم کنید - این امر به ناچار منجر به ترک در عایق و خرابی شمع می شود.
شمع های پاک شده از رسوبات کربن، با شکاف تنظیم شده بین الکترودها، قبل از نصب روی موتور، باید بر روی دستگاهی برای آزمایش آنها تحت فشار بررسی شوند. که در شمع های قابل سرویسدر فشار 800 ... 900 کیلو پاسکال، جرقه باید به طور منظم بدون وقفه بین الکترود مرکزی و جانبی و بدون تخلیه سطحی ظاهر شود. در فشار 1 مگاپاسکال، جدید شمع شکستهباید کاملاً آب بندی شود: اجازه ندهید هوا از محل اتصال محفظه با مقره یا اتصال عبور کند. الکترود مرکزیبا عایق برای شمع هایی که روی موتور کار می کنند، عبور هوا تا 40 سانتی متر مکعب در دقیقه مجاز است.
در صورت عدم وجود جرقه در سیستم جرقه زنی موتور، لازم است سلامت مدارهای اولیه و ثانویه و همچنین سلامت خازن بررسی شود.
برای تشخیص نقص در مدار اولیه، یک لامپ آزمایشی بردارید و یکی از سیم های آن را به بدنه خودرو و سیم دیگر را به صورت سری (با احتراق روشن و کنتاکت های شکن باز) به کلید استارت، به ورودی و خروجی وصل کنید. پایانه های قفل و سیم پیچ احتراق و در نهایت به ترمینال قطع کننده ولتاژ پایین. عدم وجود کنتاکت در مدار در قسمتی خواهد بود که در ابتدای آن لامپ روشن است و در انتهای آن روشن نمی شود. عدم تابش لامپ متصل به ترمینال خروجی کویل احتراق یا ترمینال قطع کننده، علاوه بر مدار باز در این قسمت، ممکن است نشان دهنده نقص در عایق کنتاکت متحرک نیز باشد (قوت اتصال به خودرو بدن). یک اهرم تماس متحرک با عایق معیوب باید تعویض شود.
برای بررسی قابلیت سرویس مدار ولتاژ بالا (با مدار ولتاژ پایین کار)، درپوش توزیع کننده را بردارید، میل لنگ را بچرخانید تا کنتاکت های قطع کننده در حالت بسته شدن کامل قرار گیرند و سیم ولتاژ بالا را از آن جدا کنید. ترمینال مرکزیپخش کننده. سپس باید احتراق را روشن کنید و با نگه داشتن انتهای سیم در فاصله 3 ... 4 میلی متری از بدنه خودرو، تماس های شکن را با انگشت خود باز کنید. عدم وجود جرقه در انتهای سیم نشان دهنده نقص در مدار ولتاژ بالا یا خرابی سیم پیچ های خازن است. برای شناسایی در نهایت علل، لازم است خازن را تعویض کنید و مدارها را دوباره بررسی کنید: در صورت عدم وجود جرقه، سیم پیچ احتراق را تعویض کنید.
هنگام بررسی کارایی خازن در صورت عدم وجود پایه های تشخیصی خاص، باید آن را از محفظه توزیع کننده جدا کنید و آن را روی سر بلوک قرار دهید تا محفظه خازن اتصال قابل اعتمادی با بدنه خودرو داشته باشد. سپس باید کنتاکت های شکن را کاملاً بسته کنید، احتراق را روشن کنید، سیم ولتاژ بالا را به سیم خازن وصل کنید، شکاف کوچکی باقی بگذارید که از جهش جرقه اطمینان حاصل می کند. با بازکردن کنتاکت های بریکر با دست، خازن باید با سه یا چهار جرقه متوالی شارژ شود و سپس سیم خازن را به بدنه خود نزدیک کنید، تخلیه. اگر جرقه ای در حین تخلیه بپرد (یک کلیک شنیده می شود)، خازن خوب است. اگر جرقه ای ظاهر نشد خازن معیوب است و باید تعویض شود.
4. دستگاه و عملکرد استارت ماشین GAZ-3110 "Volga". بررسی استارت. نقص های احتمالی، علل و روش های حذف آنها.
استارت از نظر طراحی یک موتور الکتریکی DC با تحریک الکترومغناطیسی است. استارت دارای چهار قطب است. یک رله کششی در بالای محفظه استارت نصب شده است که دارای دو سیم پیچ است: جمع شدن و نگه داشتن. هنگامی که کلید در سوئیچ احتراق به موقعیت "II" می چرخد، مدار منبع تغذیه برای سیم پیچ های رله کششی روشن می شود، در حالی که آرمیچر رله جمع می شود و از طریق اهرم دنده استارت را با چرخ دنده حلقه ای درگیر می کند. چرخ فلای موتور در پایان سکته مغزی، آرمیچر مدار قدرت استارت را روشن می کند و همزمان سیم پیچ جمع شونده رله را خاموش می کند (قدرت فقط به سیم پیچ نگهدارنده تامین می شود). هنگامی که کلید به موقعیت "I" در قفل احتراق باز می گردد، مدار منبع تغذیه استارت و سیم پیچ نگهدارنده قطع می شود و تحت عمل فنر، آرمیچر دنده استارت را از چرخ دنده حلقه فلایویل جدا می کند.
در طول عملیات در استارت، عمدتا آسیب مکانیکیدرایوهای مرتبط با لغزش کلاچ چرخ آزاد، سایش یا گیر کردن دنده. این عیوب با تعویض درایو رفع می شوند. نقص عملکرد کمتر مدارهای الکتریکیاستارت به دلیل اکسیداسیون کنتاکت های برق و کنتاکت های رله، شکستگی سیم پیچ، روغن کاری کلکتور، سایش برس. در عین حال، کار استارت بدتر می شود که نیاز به حذف و مونتاژ مجدد آن دارد. در استارت حذف شدهدر یک پایه مخصوص، آنها گشتاور توسعه یافته، جریان مصرف شده در حالت کار و در حالت ترمز کامل، سرعت آرمیچر را در حالت کار بررسی می کنند. به طور مستقیم روی ماشین در استارت، می توانید جریان مصرف شده در حالت ترمز کامل را نیز بررسی کنید، که با بسته شدن مدارهای استارت به محفظه افزایش می یابد و با اکسید شدن کنتاکت ها، برس ها و کلکتور کاهش می یابد. اما این روش به دلیل پیچیدگی به ندرت در عمل مورد استفاده قرار می گیرد.
روش بررسی استارت به شرح زیر است:
1. تمام قطعات استارت را تمیز کنید.
2. وضعیت سیم پیچ استاتور را بررسی کنید. برای انجام این کار، لامپ تست را در یک مدار جریان متناوب با ولتاژ 220 ولت روشن کنید و آن را به یکی از پایانه های سیم پیچ استاتور وصل کنید، انتهای دیگر مدار باید به محفظه استاتور بسته شود. در این حالت لامپ نباید روشن شود. اگر لامپ روشن باشد، عایق سیم پیچ آسیب دیده است. در این حالت سیم پیچ یا استاتور را تعویض کنید. سیم پیچ دوم را به همین ترتیب بررسی کنید.
3. لنگر را بازرسی کنید. اگر کلکتور کثیف است یا روی آن آثار، خط و خش و غیره وجود دارد، کلکتور را با ماسه ریز شیشه ای سمباده بزنید. با زبری قابل توجه کلکتور یا بیرون زدگی میکا بین صفحات آن، کلکتور را روی ماشین تراش ماشین کنید و سپس آن را با کاغذ سنباده شیشه ای ظریف آسیاب کنید. خروجی کلکتور نسبت به پین های شفت نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند. اگر یک پوشش زرد از یاتاقان بر روی محور آرمیچر پیدا شد، آن را با کاغذ سنباده ریز بردارید، زیرا این امر می تواند منجر به گیرکردن چرخ دنده روی شفت شود. قابلیت اطمینان لحیم کاری سیم پیچ های آرمیچر به صفحات کلکتور را بررسی کنید. سیم پیچ در انتهای آرمیچر را بررسی کنید، قطر سیم پیچ باید کمتر از بسته آهنی آرمیچر باشد. در غیر این صورت، لنگر را تعویض کنید.
4. وضعیت سیم پیچ آرمیچر را با استفاده از دستگاه E-236 یا لامپ کنترلبا جریان متناوب با ولتاژ 220 ولت تغذیه می شود. ولتاژ به صفحه کلکتور و هسته آرمیچر اعمال می شود. لامپ نباید روشن شود. اگر لامپ روشن است، اتصال کوتاهی در سیم پیچ آرمیچر یا صفحه کلکتور به زمین وجود دارد. در این حالت لنگر را تعویض کنید.
5. درایو استارت را روی شفت آرمیچر قرار دهید، باید آزادانه، بدون گیر کردن، در امتداد خطوط شفت آرمیچر حرکت کند. در حالی که لنگر را نگه داشته اید، دنده استارت را در هر دو جهت بچرخانید: در جهت عقربه های ساعت، چرخ دنده باید آزادانه بچرخد و در خلاف جهت عقربه های ساعت نباید بچرخد. در غیر این صورت، درایو را تعویض کنید.
6. رله کششی. مقاومت سیم پیچ های رله کششی را با اهم متر بررسی کنید. مقاومت سیم پیچ جمع شونده باید در محدوده 0.300-0.345 اهم باشد و سیم پیچ نگهدارنده باید 1.03-1.11 اهم باشد. سیم پیچ ها را می توان با اتصال باتری به پایانه های سیم پیچ نیز بررسی کرد. برای بررسی سیم پیچ جمع شونده، ترمینال را از پیچ تماس 1 رله کششی جدا کنید. سپس "-" باتری را به ترمینال 2 و "+" را به پیچ ترمینال 1 (نمودار قرمز) وصل کنید. در این حالت آرمیچر رله باید به شدت جمع شود. برای بررسی سیم پیچ نگهدارنده (در حالی که ترمینال از پیچ تماسی 1 جدا شده است)، "+" باتری را به ترمینال 2 و "-" را به محفظه استارت وصل کنید. در این حالت آرمیچر رله کششی باید به آرامی جمع شود. در غیر این صورت رله کششی را تعویض کنید. آرمیچر رله کششی باید آزادانه در محفظه حرکت کند، بدون گیر کردن. پیچ های تماس را بررسی کنید. سرهای سوخته پیچ ها را با سمباده ریز تمیز کنید. در صورت سوختگی شدید سر پیچ‌ها، می‌توان پیچ‌ها را 180 درجه بچرخانید تا روی دیسک تماس با طرف نسوخته فشار داده شود. اگر سطح دیسک تماسی به شدت ساییده شده باشد، می توان آن را با سمت ساییده نشده به سمت پیچ های تماسی چرخاند.
7. حرکت برس های 1 را در نگهدارنده های 2 و 3 بررسی کنید؛ برس ها باید به راحتی و بدون گیر کردن حرکت کنند. چسباندن نگهدارنده های 2 و 3 برس ها را بررسی کنید، نگهدارنده ها نباید آویزان شوند. دارندگان 3 برس عایق نباید اتصال کوتاه به زمین داشته باشند (با یک لامپ آزمایشی بررسی کنید). نیروی فشار فنرها 4 برس ها را با استفاده از دینامومتر بررسی کنید. برای انجام این کار، شما باید نگهدارنده برس 5 را در پوشش کنار کلکتور نصب کنید، لنگر را وارد کنید، برس ها را روی کلکتور نصب کنید. در لحظه جدا شدن فنر از برس، نیرو باید در محدوده 8.5-14 نیوتن (0.85-1.4 kgf) باشد. انتهای فنرها باید روی وسط برس فشار بیاورند. برس های فرسوده شده تا ارتفاع 5.0 میلی متر باید تعویض شوند (سرنخ های برس لحیم شده).
پوشش های استارت را بررسی کنید و در صورت یافتن ترک، آن ها را تعویض کنید. در صورتی که بوشینگ های 1 در روکش هایی که محور آرمیچر روی آنها می چرخد فرسوده شده و یا دارای خراش، پوسته و ... هستند، تعویض روکش ها ضروری است.
قبل از اینکه به دنبال خرابی استارت باشید، باید باتری، سیم کشی و وضعیت پایانه های باتری را بررسی کنید. هنگام بررسی عملکرد استارت، یکی از مصرف کنندگان نور را روشن کنید و با تغییر رشته لامپ، ماهیت نقص را تعیین کنید.
عیوب اصلی به شرح زیر است:
1. هنگامی که استارت روشن می شود، آرمیچر نمی چرخد، اما رله کششی استارت های ST20-B، ST21 و ST101 روشن می شود. روشنایی نور با روشن شدن استارت تغییر نمی کند.
دلایل این امر ممکن است:
الف) نقض تماس بین کلکتورها و برس ها. برای رفع این عیب کلکتور و برس ها را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید، عدم چسبندگی محافظ های نگهدارنده برس را بررسی کنید، وضعیت فنرهای برس را بررسی کنید، برس های با ارتفاع کمتر از 6-7 میلی متر را تعویض کنید. کلکتور را با کاغذ سنباده C100 تمیز کنید؛ پس از جداسازی، عایق بین لایه ها نیازی به برش ندارد.
ب) از کار افتادن کنتاکت در کلید استارت در نتیجه سوختن یا ناهماهنگی کنتاکت. کنتاکت های سوخته باید تمیز شوند و در صورت عدم تراز، استارت باید برداشته و تنظیم شود.
ج) پاره شدن یا لحیم کردن سیم های داخل استارت. در این صورت استارت باید برای تعمیر به کارگاه فرستاده شود.
2. هنگامی که استارت روشن می شود، محور موتور بسیار کند می چرخد یا اصلا نمی چرخد. شدت نور به شدت کاهش می یابد.
در زیر به دلایل این نقص و نحوه رفع آنها اشاره شده است:
الف) باتری خالی یا معیوب است. در این مورد، باتری باید شارژ یا تعویض شود.
ب) اتصال کوتاه داخل استارت یا لمس آرمیچر توسط قطب ها. اگر مدار را نمی توان حذف کرد، استارت باید برای تعمیر به کارگاه ارسال شود.
ج) قطع شدن مدار که می تواند ایجاد شود تماس بدسیم یا جامپر شکسته بین موتور و بدنه، کابین یا قاب. در این صورت باید. مدار استارت را بررسی کنید و عیب یابی کنید.
د) شکستن پوشش استارت در سمت درایو.
3. هنگامی که استارت روشن است، شفت موتور نمی چرخد و شفت آرمیچر با گردش مالی بالا. دلایل این ممکن است.
الف) لغزش چرخ آزاد.
کلاچ معیوب باید تعویض شود.
ب) چند دندان روی تاج فلایویل شکسته است. تاج را تغییر دهید.
4. با روشن شدن استارت صدای جغجغه دنده استارت شنیده می شود که درگیر نمی شود.
ممکن است عیب ایجاد شده باشد دلایل زیر:
الف) گرفتگی دندان ها روی تاج فلایویل. اصلاح پانسمان دندان؛
ب) لحظه روشن شدن استارت اشتباه تنظیم شده باشد. تنظیم را بررسی کنید و در صورت لزوم، لحظه بسته شدن کنتاکت های اصلی را تنظیم کنید.
5. پس از روشن شدن موتور، استارت خاموش نمی شود.
دلیل این امر در خودروها ممکن است گیرکردن پدال باشد.
دلیل این امر همچنین ممکن است سینترینگ کنتاکت های اصلی سوئیچ و همچنین گیر کردن آرمیچر رله کشش الکترومغناطیسی باشد.
عیب باید فوراً پیدا و اصلاح شود.
5. دستگاه هایی برای اندازه گیری سرعت حرکت و فرکانس چرخش میل لنگ موتور.
این ابزارها شامل سرعت سنج و سرعت سنج هستند. در حین حرکت وسایل نقلیه باید سرعت حرکت و مسافت طی شده را مشخص کرد. برای این کار از دستگاهی به نام سرعت سنج استفاده می شود.
سرعت سنج از یک واحد سرعت تشکیل شده است که سرعت حرکت را در داخل نشان می دهد این لحظهو یک گره شمارشی که مسافت طی شده را شمارش می کند. هر دو گره دارای یک پایه مشترک هستند و از یک غلتک درایو کار می کنند. علاوه بر اجزای اصلی نشان داده شده، برخی از انواع سرعت سنج ها نیز دارند دستگاه های اضافی: کیلومتر شمار روزانه، سیگنالینگ نورمحدوده سرعت و غیره
با توجه به درایو، سرعت سنج ها به دستگاه هایی تقسیم می شوند که توسط یک شفت انعطاف پذیر و با یک درایو الکتریکی هدایت می شوند.
سرعت سنج خودرومعمولا توسط شفت های انعطاف پذیر هدایت می شود. یک سر شفت به دستگاه و دیگری به دستگاه متصل است شفت خروجیگیربکس ها شفت های انعطاف پذیر عملکرد قابل اعتماد سرعت سنج ها را برای مدت طولانی تضمین می کنند.
سرعت سنج با یک درایو الکتریکی از دو واحد همزمان کار می کند - یک سنسور و یک گیرنده - که توسط یک سیم محافظ متصل شده و در مدار الکتریکی خودرو گنجانده شده است.
سنسور محرک الکتریکی مستقیماً روی گیربکس نصب می شود. او نماینده " قطع کننده تماس، تبدیل شدن دی سیبه یک متغیر سه فاز تبدیل می شود که فرکانس آن متناسب با فرکانس چرخش کلکتور سنسور تغییر می کند.
عناصر اصلی سنسور عبارتند از: یک کلکتور چرخان با دو بخش حامل جریان
هنگامی که خودرو در حال حرکت است، آرمیچر سنسور می چرخد و جریان از شبکه الکتریکی خودرو از طریق دو برس تغذیه که در انتهای کلکتور قرار دارند به برس های جمع کننده جریان واقع در قسمت میانی کلکتور در همان صفحه با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر. هر برس جمع آوری جریان، پس از چرخش 180 درجه آرمیچر، در مدار تغذیه قرار می گیرد و جریان را به سیم پیچ مربوطه گیرنده می دهد. جهت جریان در هر 180 درجه چرخش آرمیچر تغییر می کند. لحظه تغییر جهت جریان در کلکتورهای جریان با 120 درجه زاویه چرخش آرمیچر جابه جا می شود. تغییر در جریان سه فاز ضربان دار در مدار گیرنده همزمان با چرخش آرمیچر سنسور است.
سرعت سنج ها برای اندازه گیری سرعت میل لنگ موتور طراحی شده اند و روی آن ها نصب می شوند داشبوردجلوی راننده همراه با ابزار دقیق دیگر. سرعت سنج ها از نظر طراحی تفاوت چندانی با سرعت سنج ها ندارند، از واحدهای یکسانی تشکیل شده اند و در برخی موارد دارای یک واحد شمارش هستند که کل دور میل لنگ را که مشروط بر ساعت موتور بیان می شود، محاسبه می کند.
6. برف پاک کن برقی شیشه جلو، دستگاه و عملکرد.
برف پاک کن از یک محرک الکتریکی شامل یک جعبه دنده و یک موتور الکتریکی تشکیل شده است. سوئیچ محدود، پایه سیستم اهرمی، برس ها و فیوز دو فلزی. کرم چرخ دنده همراه با شفت موتور ساخته می شود. یک چرخ کرم با کرم درگیر است که محور آن به یک سیستم اهرمی متصل است که برس ها را به حرکت در می آورد.
پس از خاموش کردن کلید، موتور الکتریکی بلافاصله خاموش نمی شود و برس ها تا زمانی که به حالت پایین برسند، روی شیشه به حرکت خود ادامه می دهند. در این مرحله، سوئیچ محدود، که به موازات کلید اصلی کار می کند، مدار را خاموش می کند، موتور متوقف می شود و برس ها در مهر و موم پایین قرار می گیرند. شیشه جلو.
فهرست ادبیات استفاده شده
1. Sarbaev V.I. تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل ها، روستوف n / a: "ققنوس"، 2004.
2. واخلاموف V.K. تکنیک حمل و نقل جاده ای.، م.: "آکادمی"، 1383.
3. Barashkov I.V. سازمان تیپ نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه. - م.: حمل و نقل، 1988.
4. دئوردیف اس.اس. باتری ها و مراقبت از آنها - کیف، تکنیک، 1985.
5. اتومبیل GAZ-3110. راهنمای نگهداری و تعمیرات. با توصیه مجله "پشت چرخ" - M .: انتشارات "پشت چرخ"، 1999
6. راهنمای تعمیر GAZ-3110 "WE REPAIR GAZ-3110". با توصیه های مجله «پشت چرخ».
7. Batyanova S.A. ماشین "ولگا" و تغییرات آن: دفترچه راهنمای عملیات چاپخانه JSC "GAZ"، 1996
8. Gribkov V.M., Karpekin P.A. کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری تجهیزات و تعمیر فعلیماشین ها. - M.: Rosselkhozizdat، 1984
9. یو.پ. چیژکووا، آکیموف A.V.، Akimov O.A.، Akimov S.V. تجهیزات الکتریکی خودروها: هندبوک، م.: حمل و نقل، 1993.
10. راهنمای تعمیر ماشین GAZ-3110 "Volga" - M .: "انتشار خانه روم سوم"، 1999
1. چه فرآیندی در باتری اتفاق می افتد؟
مرجع: ج.
2. علل چیست؟ مدار کوتاهصفحات باتری؟ ________________________________________________________________________________________________________________________________
3. سطح الکترولیت باتری چقدر باید باشد؟
الف) بالای صفحات 10-20 میلی متر؛
ب) بالای صفحات 10-15 میلی متر؛
ج) 20-25 میلی متر بالاتر.
د) بالای صفحات 8-12 میلی متر.
مرجع: ب.
4. علامت گذاری شمع را بنویسید A11HT ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5-هرچه باتری بیشتر شارژ شود،…
الف) حاوی آب و اسید سولفوریک بیشتری است
ب) آب و اسید سولفوریک کمتری دارد
ج) آب بیشتر و اسید سولفوریک کمتری در آن وجود دارد
د) حاوی آب کمتر و اسید سولفوریک بیشتری است
مرجع: (ب)
6. الکترولیت یک باتری کاملا شارژ شده دارای چگالی حدود ...
الف) 1.0 گرم بر سانتی متر مربع
ب) 1.1 گرم بر سانتی متر مربع
ج) 1.2 گرم بر سانتی متر مربع
د) 1.3 گرم بر سانتی متر مربع
مرجع: (د)
7. چه فلزی پیدا کردی؟ گسترده تریندر ساخت باتری های نصب شده بر روی ماشین های مدرن?
ب) سرب
د) آلومینیوم
مرجع: (ب)
8. واحد اندازه گیری توان باتری ...
مرجع: (ب)
9. چه فرآیندی در باتری انجام می شود؟
الف) انرژی شیمیایی به انرژی الکتریکی تبدیل می شود.
ب) انرژی الکتریکی به انرژی شیمیایی تبدیل می شود.
ج) انرژی الکتریکی به انرژی شیمیایی و انرژی شیمیایی به انرژی الکتریکی تبدیل می شود.
مرجع: ج.
10. دلایل اتصال کوتاه در صفحات باتری چیست؟ ________________________________________________________________________________________________________________________________
پاسخ استاندارد: تخریب جداکننده ها. رسوب یک لایه بزرگ رسوب.
11. سطح الکترولیت باتری چقدر باید باشد؟
الف) بالای صفحات 10-20 میلی متر؛
ب) بالای صفحات 10-15 میلی متر؛
ج) 20-25 میلی متر بالاتر.
د) بالای صفحات 8-12 میلی متر.
مرجع: ب.
12. هدف استارت های برقی را مشخص کنید
الف) تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی شیمیایی
ب) برای روشن کردن موتور
ج) تبدیل می شود جریان متناوببه صورت دائمی
مرجع: ب
13. سنسور دمای مایع خنک کننده کجا نصب شده است؟ _________________________________________________________________________________________________________________
14. همه چیز را فهرست کنید کنترل و اندازه گیریدستگاه هایی که روی ماشین نصب می شوند. ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
سوالات آزمون متمایز با نرخ "تجارت خودرو"
تست 18. باتری
1. منابع انرژی الکتریکی:
1) چراغ های جلو؛ 4) چراغ های ترخیص؛
2) استارتر؛ 5) باتری
3) ژنراتور
آنها یکدیگر را روشن می کنند:
6) متوالی؛
7) به صورت موازی
اصلی آنها:
8) چراغ های جلو؛
9) استارتر؛
10) ژنراتور؛
11) چراغ های ترخیص؛
12) باتری
2. مصرف کننده اصلی باتری (ACB):
1) استارتر؛
2) ژنراتور؛
3) سیستم جرقه زنی؛
4) سیستم روشنایی؛
5) سیستم سیگنالینگ نور.
همخوانی داشتن
3. الکترودهای ماده فعال:
1) PbO؛ الف. الکترود مثبت.
2) РbО 2 ; ب. الکترود منفی.
4. الکترولیت باتری استارتر مخلوطی از موارد زیر است:
1) قلیایی و آب؛
2) اسیدهای سولفوریک و هیدروکلریک.
3) اسید سولفوریک و اتیلن گلیکول.
4) اسید هیدروکلریکو اتیلن گلیکول؛
5) اسید سولفوریک و آب مقطر.
6) اسید کلریدریک و آب مقطر.
5. جزئیات باتری:
1) 5 بارت؛
2) 14 - پلاگین؛
3) 12 - بارت.
4) 2 - جدا کننده;
5) 3 - الکترودها;
6) 1 - الکترودها.
7) 6 - جدا کننده;
8) خروجی 14 قطبی.
9) 6 - سپر ایمنی;
10) 10- سپر ایمنی.
6. EMF باتری به موارد زیر بستگی دارد:
1) تخلیه آن؛
2) مواد جداکننده؛
3) مقدار الکترولیت؛
4) دمای الکترولیت؛
5) تعداد باتری ها؛
7) ضخامت شبکه های الکترود؛
8) خواص شیمیاییمواد فعال
متمم
7. ظرفیت باتری حداکثر مقدار __________ است که باتری می تواند با یک ___________ کامل آن را بدهد.
اعداد تمام پاسخ های صحیح را مشخص کنید
8. ظرفیت باتری به موارد زیر بستگی دارد:
1) تخلیه آن؛
2) مواد جداکننده؛
3) مقدار الکترولیت؛
4) دمای الکترولیت؛
5) مقدار جریان تخلیه؛
6) تعداد باتری ها؛
اندازه گیری شده در:
10) لیتر؛
11) ولت؛
12) آمپر ساعت؛
13) ولت آمپر.
9. مقاومت داخلی (اهمی) باتری به موارد زیر بستگی دارد:
1) چگالی الکترولیت؛
2) مواد جداکننده؛
3) مقدار الکترولیت؛
4) دمای الکترولیت؛
5) مقدار جریان تخلیه؛
6) تعداد باتری ها؛
7) مقدار جرم فعال.
8) ضخامت شبکه های الکترود؛
9) خواص شیمیایی مواد توده فعال.
1) تخلیه آن؛
2) مواد جداکننده؛
3) مقدار الکترولیت؛
4) دمای الکترولیت؛
5) تعداد باتری ها؛
6) مقدار جرم فعال؛
7) ضخامت شبکه های الکترود.
11. تخلیه باتری محصولات:
1) آب؛
2) اسید؛
3) سرب اسفنجی؛
4) سولفات سرب؛
5) دی اکسید سرب.
چگالی الکترولیت:
6) افزایش می یابد؛
7) پایین می آید.
12. حداکثر مقادیر مجاز دشارژ باتری
بر حسب ولتاژ، V:
1) 8,5;
2) 9,5;
3) 10,5.
بر اساس چگالی الکترولیت، G/CM 3:
4) 1,05;
6) 1,17.
13. خود تخلیه طبیعی:
1) 5٪ برای 14 روز برای باتری های سرویس شده؛
2) 10٪ برای 14 روز برای باتری های سرویس شده؛
3) 15٪ برای 14 روز برای باتری های سرویس شده.
4) 5٪ برای 90 روز برای باتری های بدون مراقبت.
5) 10٪ برای 90 روز برای باتری های بدون مراقبت.
6) 15٪ برای 90 روز برای باتری های بدون مراقبت.
در دمای الکترولیت:
7) 5-15 درجه سانتیگراد؛
8) 15-25 درجه سانتیگراد؛
9) 30-35 "S.
14. عمر باتری کاهش می یابد:
1) جریان شارژ بالا؛
2) جریان تخلیه بالا؛
3) سطح پایینالکترولیت؛
4) سطح بالاالکترولیت؛
5) نظارت مکرر از وضعیت او.
6) حرارتالکترولیت؛
7) ذخیره سازی در حالت تخلیه؛
8) افزایش تراکمالکترولیت؛
9) شدت بالای بهره برداری.
10) شارژ فقط از ژنراتور خودرو.
15. جداکننده:
1) به شکل صفحات؛
2) در قالب یک پاکت نامه؛
3) قابل نفوذ به الکترولیت.
4) غیر قابل نفوذ به الکترولیت.
5) باتری های باتری را قطع می کند.
6) الکترودهای مخالف را قطع می کند.
7) آبنیت؛
8) mipor;
9) vinipor;
10) میپلاست؛
مواد آن:
11) پلاستیپور;
12) پیچ خورده؛
13) پلی پروپیلن.
16. شبکه صفحات الکترود:
1) مس؛
2) فولاد؛
3) سرب؛
4) قلع
5) فلوئور؛
6) سدیم؛
7) آنتیموان;
8) آرسنیک
منتهی می شود به:
9) خروج شدید گاز.
10) کاهش وزن باتری؛
11) افزایش استحکام توری ها.
12) کاهش مقاومت باتری.
مورد استفاده در باتری:
13) خدمت کرده است.
14) بدون مراقبت
17. شارژ باتری با جریان مستقیم (براساس مقدار):
1) گذرا در زمان؛
2) نسبتا طولانی؛
18. شارژ باتری در ولتاژ ثابت:
1) گذرا در زمان؛
2) نسبتا طولانی؛
3) 100٪ شارژ را فراهم می کند.
4) روی ماشین اعمال می شود.
5) 90-95٪ شارژ را فراهم می کند.
6) در تاسیسات ثابت استفاده می شود.
7) به شما امکان می دهد چندین باتری را به طور همزمان شارژ کنید.
8) در ابتدا ارزش زیادی دارد.
19. سطح الکترولیت بالاتر از صفحات الکترود، MM:
1) 5-10; 4) 30-35;
2) 10-15; 5) 35-40.
3) 20-30;
20. شارژ باتری محصولات:
1) آب؛ 4) سولفات سرب؛
2) اسید؛ 5) دی اکسید سرب.
3) سرب اسفنجی.
چگالی الکترولیت:
6) افزایش می یابد؛
7) پایین می آید.
21. پایان شارژ باتری تعریف شده است:
1) توقف رشد تراکم الکترولیت در 0.5 ساعت.
2) توقف افزایش چگالی الکترولیت به مدت 1 ساعت.
3) توقف افزایش چگالی الکترولیت به مدت 2 ساعت.
22. 0.01 G/CM 3 کاهش چگالی الکترولیت با درصد کاهش درجه شارژ باتری مطابقت دارد:
1) 1-2; 4) 7-8;
2) 3-4; 5) 9-10.
3) 5-6;
23. چگالی الکترولیت یک باتری کاملاً شارژ شده در 20 "C، G / CM 3:
1) 1,25; 4) 1,31;
2) 1,27; 5) 1,32.
3) 1,30;
متمم
24. مقادیر چگالی الکترولیت با کاهش دمای آن برای هر 20 اینچ C باید با_G/CM 3 کاهش یابد و بالعکس.
اعداد تمام پاسخ های صحیح را مشخص کنید
25. ارزش ولتاژ یک باتری خوب هنگام آزمایش با دوشاخه بار آن برای 5 درجه سانتیگراد، نه کمتر:
1) 7,5; 4) 9,5;
2) 8,0; 5) 10,0;
3) 8,5; 6) 10,5.
26. اگر دمای الکترولیت بالاتر از 35 درجه سانتیگراد افزایش یابد:
1) به طور موقت شارژ را متوقف کنید.
2) جریان شارژ را 2 بار کاهش دهید.
3) الکترولیت سرد را اضافه کنید.
4) آب مقطر اضافه کنید.
5) قاب باتری را با محلول آمونیاک پاک کنید.
27. باتری های خارج از سرویس:
1) جداکننده به شکل پاکت؛
2) جداکننده به شکل صفحه؛
3) هیچ منشوری در پایین مونوبلوک وجود ندارد.
4) قلع در مواد رنده وجود دارد.
5) کلسیم در مواد شبکه وجود دارد.
6) ضخامت الکترودها و جداکننده ها افزایش می یابد.
7) ضخامت الکترودها و جداکننده ها کاهش می یابد.
8) اتصال آکومولاتورها از طریق پارتیشن های مونوبلاک.
تست وظایف توسط MDK 1.دستگاه، نگهداری و تعمیر خودرو
( ماژول حرفه ای " نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه، بخش PM 1.دمونتاژ و مونتاژ قطعات و مجموعه های وسایل نقلیه)
این ماده آزمون برای کنترل فعلی دانش دانش آموزان در حرفه آموزش حرفه ای ابتدایی ایجاد شده است 190631.01 مکانیک خودرو.
وظایف مطابق با الزامات استانداردهای آموزشی ایالتی فدرال جمع آوری شده است و امکان ارزیابی شکل گیری شایستگی های حرفه ای و عمومی دانش آموزان را فراهم می کند.
کتابچه راهنمای پیشنهادی با نوع پاسخ انتخابی شامل 17 موضوع اصلی در مورد ساخت خودرو می باشد. در هر مبحث چندین گزینه برای وظایفی وجود دارد که با یکدیگر متفاوت هستند و هر کار شامل 10 سوال تقریباً در همان سطح دشواری است. هر سوال چندین پاسخ ممکن دارد که تنها یکی از آنها صحیح و کامل است. هنگام حل تکالیف از سیستم پاسخ الفبایی استفاده می شود که هر سوال و تکلیف با اعداد مشخص می شود و پاسخ فقط یک حرف است. پاسخ به هر کار بر روی کاغذ در 1 برگ انجام می شود و مطلوب است که تمام وظایف مربوط به این موضوع روی آن تکمیل شود. برگه با پاسخ های دانش آموزان و یادداشت های معلم وظیفه ای است برای کار مستقلدرس گرفتن از اشتباهات این ماده تست با پردازش مناسب و استفاده از برنامه های خاص برای تست الکترونیکی نیز قابل استفاده است.
توسعه دهنده: معلم Savinova N.V.، موسسه آموزشی دولتی آموزش ابتدایی حرفه ای مدرسه حرفه ای شماره 22، Belovo.
تم ها
1. تاریخچه صنعت خودرو، طبقه بندی، دستگاه عمومیوسایل نقلیه، چرخه های عملیاتی و پارامترهای اساسی موتور
2.مکانیسم میل لنگ
3. مکانیزم توزیع گاز
4.سیستم خنک کننده
5. سیستم روغن کاری موتور
6. سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری
7.سیستم قدرت موتور دیزل
8.سیستم موتور گازی
9. تجهیزات الکتریکی خودرو. منابع فعلی
10. سیستم جرقه زنی
11. سیستم راه اندازی. شروع کننده
12. ابزار دقیق و تجهیزات اختیاری، EFU
13-14.کلاچ و گیربکس
15. گیمبال دنده اصلی، دیفرانسیل، محور محور، محرک چرخ های کنترل شده.
16. شاسی، بدنه، کابین
17. سیستم های کنترل: سیستم فرمان و ترمز
مواد آزمون می تواند توسط معلم یا دانش آموزان به طور مستقل در طول خودکنترلی دانش استفاده شود. این ماده را می توان هم بر روی کاغذ، جاری و هم استفاده کرد فرم الکترونیکیبا پردازش و قالب بندی مناسب، بدون مشارکت معلم.
تست ها قابل دانلود هستند
