وسیله نقلیه موتوری، ماشین، خودرو، چرخ، چرخ، چرخ دستی، تکه آهن، اتو، ماشین کوچک، چمدان، لاستیک، اسب آهنی, قلع, موتور, ( آهنی , چهار چرخ ) دوست , (خودکار ) شاسی , عضو حامل , ون , قابل تبدیل دیکشنری مترادف روسی . خودرو… … فرهنگ لغت مترادف

فرهنگ لغت مترادف شهاب روسی. گلوله آتشین n.، تعداد مترادف: 2 ماشین (369) شهاب ... فرهنگ لغت مترادف

مسابقه ماشین مرسدس کلاس بنزفرمول 1، 2011 ... ویکی پدیا

فهرست اصطلاحات مربوط به مسابقات اتومبیل رانی و تعاریف کوتاه آنها. # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V X T W ... ویکی پدیا

خودرو- (خودروها) محتویات مطالب 1. تاریخچه ایجاد اولین ماشین 2. تاریخچه برندهای آستون مارتین بنتلیبوگاتی کادیلاک شورلتدوج دیویژن فراری فورد جگوار 3. طبقه بندی بر اساس هدف بر اساس اندازه بر اساس نوع بدنه بر اساس جابجایی ... ... دایره المعارف سرمایه گذار

I m. یک شهاب سنگ درخشان با دم درخشانی که به سمت زمین می افتد. دوم متر ماشین مسابقه ای با موتور سنگین. فرهنگ لغت توضیحی افرموا. T. F. Efremova. 2000 ... نوین فرهنگ لغتزبان روسی Efremova

گلوله آتشین- (فرانسوی بولید، از یونانی bolis (bolidos) نیزه پرتاب)، پرسرعت ماشین مسابقه … فرهنگ لغت خودرو

- ... ویکیپدیا

20 تا از بهترین خودروهای تاریخ فرمول 1

دو دوجین اتومبیل مسابقه ای که در تاریخ موتوراسپرت اثر قابل توجهی از خود به جای گذاشته اند در رتبه بندی سایت قرار دارند.

همه فرمول 1 را به خاطر پیروزی های هیجان انگیز مسابقه دهندگان درخشان دوست دارند ماشین های ضعیف، اما آنها فقط بر تقدم تکنولوژی تاکید دارند. از فراری قرمز نمادین دهه 1950 تا مک لارن فراموش نشدنی اواخر دهه 1980، 22 اتومبیلی که اثر قابل توجهی در تاریخ مسابقات از خود به جای گذاشته اند توسط سایتی با عکس های آرشیوی عالی رتبه بندی می شوند.

مک لارن M23 (1973-1978: 16 پیروزی)

به طور معمول، یک شاسی بلند فرمول 1 برای 1-2 فصل عمر می کند و پس از آن با وسایل نقلیه جدیدتر و سریعتر جایگزین می شود. با این حال، سرنوشت M23 واقعا منحصر به فرد است - از سال 1973 تا 1978 انجام شد و بهترین نتایجدر فصول 1974 و 1976 اتفاق افتاد، زمانی که امرسون فیتیپالدی و جیمز هانت قهرمان مسابقات جهانی شدند. مزیت اصلی شاسی گوه ای، تنوع آن، توانایی استفاده از آن در پیکربندی های مختلف بود. علاوه بر این، دستگاه بسیار متعادل و به خوبی تنظیم شده بود، به طوری که هانت که در ابتدا M23 را غیرقابل کنترل می خواند، خیلی زود نظر خود را تغییر داد. در مجموع، 16 مسابقه‌دهنده در M23 اجرا کردند - آخرین راننده شخصی که ماشین را رانندگی کرد، نلسون پیکه جوان برزیلی بود ...

لوتوس 78 (1977-1978: 7 برد)

همانطور که آدریان نیوی به عنوان بهترین طراح امروز در نظر گرفته می شود، در دهه های 60 و 70 قرن گذشته، کالین چپمن گورو فنی شناخته شده در فرمول 1 بود. در فصل 1977، چپمن به همراه جف آلدریج و مارتین اوگیلوی خودرویی ساختند که برای همیشه جوهر مسابقات اتومبیل رانی را تغییر داد. لوتوس 78 "ماشین بال" از به اصطلاح "اثر زمین" استفاده می کرد که ماشین را به جاده فشار می داد و در نتیجه به آن اجازه می داد با سرعت های قبلاً دیده نشده بپیچد. مدل انقلابی در ابتدا چندان قابل اعتماد نبود، اما پس از اصلاح آن و همچنین ظاهر شدن مدل تکاملی 79، ماریو آندرتی بدون هیچ مشکلی عنوان قهرمانی را از آن خود کرد. اختراع تیم چپمن به قدری مهم بود که در سال 1979 یک خودروی فرمول 1 بدون "افکت زمین" قبلاً رفتار بدی به حساب می آمد.

لوتوس 72 (1970-1975: 20 برد)

پشت ظاهرماشین‌های مدرن فرمول 1، می‌توانیم از طراحان لوتوس کالین چپمن و موریس فیلیپ تشکر کنیم. ایجاد آنها با شاخص 72A (و تغییرات آن 72B، 72C، 72D، 72E و 72F) بود که بر توسعه طراحی خودرو در مسابقات اتومبیل رانی تأثیر گذاشت. شاسی لوتوس شکل گوه‌ای داشت، ورودی هوا از جلو ناپدید شد (خنک کردن موتور از طریق ورودی‌های هوا در کناره‌های کابین انجام می‌شد) و این راه حل نیروی رو به پایین را بهبود بخشید و کاهش داد. کشش آیرودینامیکیماشین. علیرغم این واقعیت که ماشین بسیار سریع بود (همانطور که دو عنوان قهرمانی نشان می دهد)، مانند هر لوتوس دیگری، همیشه قابل اعتماد نبود. در تمرین گرندپری ایتالیا، یوخن رینت که اولین قهرمان جهان پس از مرگ شد، به دلیل شکستگی میل ترمز درگذشت.

لوتوس 25 (1962-1967: 14 برد)

برای قهرمانی سال 1962، کالین چپمن یک شاسی مونوکوک انقلابی طراحی کرد که با مدل های قبلی خود تفاوت داشت، زیرا سفت تر، قوی تر و فشرده تر بود (و در نتیجه ایمن تر و سریع تر). طبق افسانه های رایج، کالین در هنگام ناهار با طراح تیم، مایک کاستین، طرحی از ماشین را روی دستمالی کشید. این واقعیت که یکی از بهترین مسابقات اتومبیلرانی تمام دوران، جیم کلارک، پشت فرمان ماشین بود، نشان می دهد که لوتوس با چنین ترکیبی به موفقیت های بزرگی دست یافته است. در واقع، کلارک عنوان را به گراهام هیل از دست داد، فقط به این دلیل که در مسابقه آخر یک پیچ در ماشین شل شد و باعث نشت روغن شد و اسکاتلندی بازنشسته شد. با این حال، در سال 1963، جیم به طور کامل برگشت و 7 مرحله از 10 مرحله قهرمانی را برد. اما تاریخ 25 به اینجا ختم نشد - این ماشین تا سال 1965 در مسابقات به نمایش گذاشته شد و در مجموع 14 پیروزی به دست آورد.

تایرل 003 (1971-1972: 8 برد)

در سال 1970، کن تایرل، مالک تیم همنام، از شاسی که از شرکت مارس خریداری می کرد ناامید شد و به همین دلیل طراح درک گاردنر را برای ساخت آن استخدام کرد. ماشین جدید. اولین خودروی مهندس انگلیسی بسیار سریع بود، اما تکامل ماشینی که شاخص 003 را دریافت کرد، موفقیت بیشتری به دست آورد. ماشین متعادلاعمال نمی شود ایده های انقلابی، اما این واقعیت مانع از آن نشد که جکی استوارت در فصل 1971 هفت پیروزی کسب کند و زودتر از موعد قهرمان جهان شود. شایان ذکر است که طبق شرایط قرارداد انحصاری، فقط قهرمان اسکاتلندی می توانست 003 را خلبان کند، در حالی که شریک او فرانسوا سورت از شاسی متفاوتی استفاده می کرد.

فراری 500 (1952-1957: 14 برد)

خودروی فوق‌العاده موفقی که توسط Aurelio Lampredi در اوایل دهه 50 ساخته شد. اولین حضور آن در جایزه بزرگ سوئیس در سال 1952 انجام شد و راهپیمایی پیروزمندانه در امتداد مسیرها تا پایان سال 1953 ادامه یافت (اگرچه تاجران خصوصی حتی در سال 1957 با آن مسابقه دادند!). مولفه های اصلی موفقیت بودند بهترین موتورو... نبود رقیب. آلفارومئو رفت و مازراتی و گوردینی نزدیک ترین رقبا بودند. علاوه بر این، حداکثر 7-8 شرکت کننده (تقریبا یک سوم پلوتون) به شروع برخی از مسابقات در 500th رفتند - برای درک تصویر آن سال ها، می توان تصور کرد که امروز چهار تیم برتر از ماشین RB7 آدریان نیوی استفاده می کنند. با این حال، در آن سال ها، قابلیت اطمینان بسیار بدتر بود، بنابراین 9 پیروزی متوالی آلبرتو آسکاری - به هر حال، رکوردی که تاکنون شکسته نشده است - نه تنها برای راننده، بلکه برای تکنیک او نیز احترام ایجاد می کند.

مک لارن MP4/13 (1998: 9 برد)

ماشین آدریان نیوی به قدری خوب بود که رقبای خود را در جریان تست های پیش فصل شوکه کرد. FIA کمی دیرتر به خود آمد، و همچنین رقبای فراری، که شروع به تعقیب میکا هاکینن کردند، اما هیچ کس نتوانست فنلاندی را متوقف کند.

ویلیامز FW11/FW11B (1986-1987: 18 برد)

از نظر بصری، این خودرو در پلوتون چندان به چشم نمی آمد، اما سلاح اصلی آن سوپرموتور ژاپنی هوندا بود که نه تنها قدرتمند، بلکه مقرون به صرفه بود. در سال 1986، برای موسس تیم مرگبار (قبل از شروع فصل، فرانک ویلیامز دچار سانحه رانندگی شد که در نتیجه او به زنجیر بسته شد. ویلچرنایجل منسل و نلسون پیکه 9 پیروزی مشترک داشتند و همچنان در آخرین مسابقه از کسب عنوان قهرمانی بازماندند. با این حال، با دریافت یک نسخه کمی تغییر یافته از FW11B در سال 1987، این مرد انگلیسی و برزیلی دوباره در 9 مسابقه پیروز شدند و برای رقبا دور از دسترس بودند و این عنوان را بین خود بازی کردند. قابل توجه است که مدل 1987 برای اولین بار ظاهر شد دستگاه هوشمند، که بعدها "تعلیق فعال" نام گرفت و چند سال بعد تیم را به موفقیت های جدیدی رساند.

"Vanwall" VW5 (1957-1958: 9 پیروزی)

در دهه 50، در مسابقات جایزه بزرگ، موقعیت های پیشرو عمدتا توسط تیم های ایتالیایی - آلفا رومئو، مازراتی، فراری اشغال شد. مرسدس آلمان در اواسط دهه آمد، برد، سپس رفت، اما تمبرهای انگلیسیو نتوانست به موفقیت ببالد. کارآفرین تونی واندرول متعهد به اصلاح این وضعیت شد که ابتدا مهارت های تیم را در مورد ماشین های خریداری شده فراری افزایش داد و سپس با کمک طراح فرانک کاستین شروع به تولید خودروی خود کرد. ماشین های مسابقه ای. اولین موفقیت برای استبل انگلیسی در سال 1957 به دست آمد - برای اولین بار در چندین دهه، یک ماشین سبز در مسابقه جایزه بزرگ اول شد و در سال 1958، خلبانان استرلینگ ماس و تونی بروکس شش پیروزی از 9 پیروزی ممکن را به دست آوردند. درست است که مایک هاثورن از فراری قهرمان جهان شد، اما وانوال اولین قهرمانی سازندگان در تاریخ فرمول 1 را به دست آورد. با این حال، این موفقیت آخرین موفقیت واندروول بود، زیرا سلامتی ناموفق او به زودی مسابقه را ترک کرد و تیم را تعطیل کرد.

ویلیامز FW14B (1992: 10 پیروزی)

سال 1992 شاهد دوران اوج الکترونیک مسابقه در فرمول 1 بود، اما ABS، کنترل کشش، سیستم تعلیق فعال و سایر سیستم ها بهترین عملکرد را در خودروی ویلیامز FW14B داشتند. علاوه بر این، بهترین خودروی آیرودینامیک قهرمانی به یک موتور 10 سیلندر رنو مجهز بود که واحد هوندا را از عرش موتور حذف کرد، بنابراین نایجل منسل فناوری واقعا شگفت انگیزی را در دست داشت. جای تعجب نیست که مرد انگلیسی که گاهی حریفانی را برای چند ثانیه در مقدمات می آورد، به راحتی قهرمانی را به دست آورد.

ردبول RB6 (2011: 9 برد) RB7 (2012: 12 برد)، RB9 (2013: 13 برد)

هنگامی که مقررات فنی در فرمول 1 در سال 2009 تغییر کرد، کمتر کسی می توانست تصور کند که اصطبل فروتن میلتون کینز به نیروی غالب در پلوتون تبدیل شود. ساخت ردبولز شش ماه طول کشید و سپس ماشین‌هایی که توسط گروهی از مهندسان به رهبری آدریان نیوی ساخته شد، شروع به در هم شکستن رقبای خود کردند. ویژگی اصلیخودروهای با شاخص RB به نیروی رو به پایین بالا تبدیل شدند که به دلیل طراحی دقیق آیرودینامیک خودرو و راه حل های غیر استاندارد، مانند "دیفیوزر دمیده".

نتیجه چهار عنوان قهرمانی برای سباستین فتل، چند ده مقام اول در جایزه بزرگ، یک رکورد بود. رگه پیروزیدر نیم فصل دوم 2013 و تغییر دیگری در قوانین جام جهانی.

مرسدس W196/W196s (1954-1955: 9 پیروزی)

در سال 1952، پس از یک مکث طولانی (ناشی از جنگ)، مرسدس بنز دوباره تصمیم گرفت به مسابقات گرندپری بازگردد. با این حال، آلمانی ها می خواستند نه تنها یک شرکت کننده در مسابقات قهرمانی، بلکه یک برنده شوند و برای رسیدن به این هدف، مدیریت یک هدف بلندپروازانه برای طراحان تعیین کرد - ساخت بهترین ماشین مسابقه. توصیف مزایای منحصر به فرد W196 زمان زیادی می برد ، بنابراین ما به نکته اصلی توجه می کنیم: هنگام ایجاد ماشین ، مهندسان تقریباً تمام نوآوری های آن زمان را به کار گرفتند. دسمودرومیک قطار سوپاپ، تزریق مستقیم سوخت، موتور 20 درجه کج شده (که باعث می شود بدنه صاف تر باشد)، کارآمد (و مخفی) مخلوط سوختو همچنین طراحی ساده شاسی ساخته شده است بسته فنی"مرسدس" بهترین در مسابقات اتومبیل رانی. در نتیجه، در دو سال، تیم در 9 مسابقه از 12 مسابقه پیروز شد و خوان مانوئل فانجیو دو عنوان را به دست آورد.

مرسدس F1 W05 (2014: 9 برده)

تغییر دیگری در مقررات و بازگشت موتورهای توربو منجر به شیفت جدیدرهبر - پست بهترین تیم F-1 در سال 2014 توسط مرسدس بنز گرفته شد. برتری لوئیس همیلتون و نیکو روزبرگ نسبت به رقبا آنقدر چشمگیر بود که پس از اولین مسابقات قهرمانی صحبت هایی در مورد پیروزی های پایدار براکلی در تمام گرندپری های فصل وجود داشت. اما پس از 12 مرحله، درصد پیروزی های خودروی F1 W05 به 75 کاهش یافت و این به این دلیل است که مدیریت مرسدس اجازه مبارزه بین خلبانان خود را داده است. به طور بالقوه، همیلتون و روزبرگ می توانند هر 7 گرندپری باقی مانده را برنده شوند، اما با توجه به تشدید درگیری بین این دو ورزشکار با استعداد، چقدر این احتمال وجود دارد؟

Williams FW18 (1996: 12 برد)

در حالی که مایکل شوماخر در تلاش برای احیای تیم فراری بود، و برعکس، بنتون فلاویو بریاتوره، نزول خود را از المپوس مسابقه ای آغاز کرد، آدریان نیوی و پاتریک هد به توسعه ایده های تجسم یافته در خودروی بسیار خوب ویلیامز در سال 1995 ادامه دادند. در نتیجه، FW18 متولد شد - قابل اعتماد مانند یک تانک، و سریع مانند یک موشک. مشکلات رقبا و برعکس ثبات در ویلیامز منجر به این شد که از 16 مسابقه فصل 1996 ، دیمون هیل و ژاک ویلنوو 12 مسابقه را بردند.

مک لارن MP4/2 (1984: 12 برد)

اولین خودروی قهرمانی مک لارن که توسط ران دنیس هدایت می شود. از نظر بصری، شبیه به سلف خود - MP4 / 1 بود، اما در هر چیز دیگری متفاوت بود. اول، MP4/2 سبک تر و همچنین از نظر آیرودینامیکی کارآمدتر بود. ثانیاً این خودرو مجهز به موتور 6 سیلندر TAG Porsche بود که یکی از بهترین های مسابقات قهرمانی شد. سرانجام، جان بارنارد از ترمزهای کربنی انقلابی در طراحی خودرو استفاده کرد که به کاهش کمک کرد. فواصل ترمزخودرو 40 درصد MP4/2 چنین بود ماشین خوب، که پس از فصل قهرمانی 1984 در انواع مختلف مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع، MP4/2، MP4/2B و MP4/2C برنده 22 مسابقه و سه قهرمانی جهان شده اند.

فراری F2002 (2002: 15 برد)، F2004 (2004: 15 برد)

این اتفاق افتاد که در سال 2004، رقبای فراری کنار رفتند. ویلیامز با آزمایش‌های آیرودینامیک سرگردان شد و خودرویی با «عاج‌های دریایی» ساخت که راه‌اندازی و مدیریت آن دشوار بود و مک‌لارن مدل MP4-19 را که حتی قبل از شروع مسابقات قهرمانی منسوخ شده بود، در پیست عرضه کرد. از سوی دیگر، اسکودریا مسیر توسعه محافظه‌کارانه را به مدلی که برای او کاملاً شناخته شده بود ترجیح می‌داد و زندگی اش در اوایل دهه 2000 آغاز شد. علاوه بر این، فراری لاستیک‌های بریجستون را «به‌صورت سفارش» در اختیار داشت و همچنین می‌توانست مسافت پیموده شده را در مسیر آزمایشی خود تقریباً در تمام طول سال به پایان برساند. از سال بعد، همه چیز تغییر کرد، اما در سال 2004، فراری و مایکل شوماخر برای رقبا دور از دسترس بودند.

در مورد F2002، از نظر آماری نسبت به مدل 2004 پایین تر بود (این خودرو در 14 مسابقه در سال 2002 و یک مسابقه در سال 2003 برنده شد)، اما همچنان در پیست فوق العاده سریع بود.

مک لارن MP4/4 (1988: 15 برد)

در سال 1988، مک لارن بهترین‌ها را در فرمول 1 داشت که فقط می‌توان تصور کرد: بهترین موتور توربو در مسابقات قهرمانی - هوندا، بهترین زن و شوهرسواران - آلن پروست و آیرتون سنا، و همچنین یکی از بهترین طراحان- گوردون موری. MP4/4 که توسط یک مهندس با استعداد ساخته شد، خودرویی سریع، محکم و قابل اعتماد بود که تنها نقطه ضعف آن گیربکس ناقص بود. با این حال، او مانع از پیروزی دو خلبان درخشان در 15 مسابقه از 16 مسابقه فصل نشد.

عکس: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive

ماشین فرمول 1 بهترین نیست ماشین سریعدر جهان. بله، و خودمفرمول 1 ، سریعترین سری مسابقه ای نیست. سریال های آمریکایی مانندو ایندیکار، و در آنجا، حداکثر سرعت به طور قابل توجهی بالاتر از در است F1. با این حال، این فرمول 1 است که ملکه ورزش های موتوری در نظر گرفته می شود. و باور کن— آن را بدون به طور کامل نیست!

در ماشین های فرمول 1, از چنین فناوری هایی استفاده می شود که استفاده از بخش کوچکی از آن باعث افتخار گران قیمت ترین و اصیل ترین ابرخودروهای جهان است. تعمیر و نگهداری یکی از این خودروها، در سال، حداقل 15 میلیون دلار هزینه دارد! گران ترین ورزش جهان است. در مورد آن فکر کنید! - حتی برای فوتبال مورد علاقه همه، پول بسیار کمتری از آنچه در فرمول 1 ریخته می شود خرج می شود. F1 گران تر از ورزش های قایقرانی یا سوارکاری است. حامیان مالی بیش از 1 میلیارد دلار در سال برای سازماندهی و توسعه این مسابقات که مدتهاست به افسانه تبدیل شده اند، خرج می کنند.

ماشین فرمول 1 مدرن، از بیش از 80000 قطعه تشکیل شده است!
سری ماشینفرمول 1، نه به صورت یک تکه بلکه در جعبه وارد کشور میزبان مسابقه می شود! بنابراین، پس از ورود به گودال، 10 تا 15 مکانیک فوق العاده خنک، در طول نیم روز، این یکی را مونتاژ کنید. مکانیزم پیچیدهو آن را برای مسابقه آماده کنید.

فقط فکر کن! - طول کابل های گذاشته شده در داخل Bolid مدرنF1، برابر با 1 کیلومتر است. و هزینه لوازم الکترونیکی ماشیناف1 میشه 4 میلیون$! چشمگیر؟ - در نتیجه گیری عجله نکنید،— این تازه شروع کار است).

• درباره ظاهر:

نگاهی به عکس ماشین فرمول 1 بخصوص به المان های آیرودینامیک ماشین توجه کنیدفرمول 1
شما می توانید تصور کنید که در حال حاضر با سرعت 180 کیلومتر در ساعت، عناصر آیرودینامیکی یک ماشین مدرن استF1، نیروی رو به پایین برابر با جرم این ماشین ایجاد کنید؟ و با سرعت 300 کیلومتر در ساعت، با حداکثر زاویهحملات، بال جلو و عقب، داون فورس 3000 کیلوگرم است!

در اینجا، چنین نیروی گیره قوی، برخی از پیچ‌ها باید با سرعت بیشتری طی شوند، زیرا در سرعت‌های پایین‌تر، زمانی که نیروی رو به پایین آنقدر قوی نیست، خودرو می‌تواند به سادگی از مسیر خارج شود.

تقریبا 25% نیروی رو به پایینمجهز به بال جلو؛ یک 35% یک شایستگی هستند - عقب. هر کدام از این دو عنصر آیرودینامیکی بیش از 100 هزار قیمت دارند$! و برای فصل، به 10 تا 20 مجموعه بال عقب نیاز دارید!

مونوکوک فیبر کربن یک ماشین مسابقه ای فرمول 1 تنها 35 کیلوگرم وزن دارد! و او ارزش دارد یکی, 115 000 $. در عین حال، وزن یک ماشین فرمول 1 پر شده، با یک خلبان، تنها 691 کیلوگرم است!

یک لاستیک چنین ماشینی 800 قیمت دارد$ ; و برای فصل شما به 720 عدد از این لاستیک ها نیاز دارید و این فقط برای یک ماشین است!

ضمنا دیسک جلو و عقب سیزدهم منیزیم اینجا نصب شده 10000$ — برای هر. لاستیک ماشین؛— 245s در جلو و 325s در عقب.

مهره های چرخ در اینجا آلومینیومی هستند. قیمت یکی 110 دلار است،
و برای فصل فقط برای یک ماشین 500 عدد نیاز دارند.

شما نمی توانید آن را در عکس ببینید، اما دیسک ترمزاینجا در فیبر کربن ترمز چنین ماشینی در دمای 1000 درجه کار می کند! یک عدد دیسک ترمز، کالیپر و لنت های ترمزقیمت 6000$. برای فصل به 180 نیاز دارید دیسک های ترمز، فقط برای یک ماشین!

این آویزها ماشین های فوق العاده، ساخته شده از تیتانیوم و فیبر کربن. هزینه جلو و بازوهای کنترل عقب، 200000 است$ و برای فصل مسابقه چنین اهرم هایی برای یک ماشین 20 ست نیاز دارید.

• درباره کابین خلبان:

هم فرمان و هم صندلی چنین ماشینی برای یک خلبان خاص ایجاد شده است. فرمان، حمل و داشبورد، و نهادهای حاکم. در صورت لزوم می توان صندلی کابین را همراه با خلبان جدا کرد.— این بسیار مهم است، زیرا در صورت تصادف، سوارکار به سادگی می تواند هوشیاری خود را از دست بدهد.

باورش سخت است اما دوربین به تنهایی که بالای ورودی هوای اصلی نصب شده است 140000 قیمت دارد.$. و به هر حال،— این متعلق به تیم مسابقه نیست، بلکه به مدیریت تعلق داردفرمول یک.

• مشخصات فنی ماشین فرمول 1

سرعت ماشین فرمول 1،اساسا آن را تعریف می کند، فقط یک موتور غیر واقعی.
با حجم 2.4 لیتر، جویV10خودروی فرمول 1، 755 اسب بخار قدرت تولید می کند. با این قدرت غیرواقعی شگفت انگیز که در 19500 دور در دقیقه صادر می شود. حداکثر گشتاور 290 نیوتن متر در 17000 دور در دقیقه به دست می آید. همانطور که می بینید، در پس زمینه چنین قدرتی، رانش موتور ماشینفرمول 1،اصلا بزرگ نیست

آیا می توانید میانگین سرعت پیستون 22.5 متر را در یک ثانیه تصور کنید؟ پیستون موتور ماشیناف1، وزن 220 گرم؛ یک مجموعه کامل از حلقه های روی آن، وزن 9 گرم. آ پین پیستونوزن 66 گرم و برای بار 3133 کیلوگرم طراحی شده است.

و آنچه حتی قابل توجه تر است، این یکی، فوق العاده مدبر استv10،خیلی خیلی کوتاه
; — با قطر سیلندر 98 میلی متر، حرکت پیستون تنها 39.77 میلی متر است!

سوخت به محفظه های احتراق چنین ماشینی با فشار 100 بار تزریق می شود.

موتور ماشیناف1، از 5000 قسمت تشکیل شده است. مونتاژ یکی از این موتورها طول می کشد130 ساعت و هر 1000 کیلومتر یک بار موتور باید تعمیر اساسی شود. منبع چنین ابر واحدی 3000 کیلومتر است. و تیم مجاز به ساخت تنها 5 موتور در هر فصل، برای یک ماشین است. و این با وجود این واقعیت که طول کلتمام مراحل فصل، 8000 کیلومتر است.

تا 100 کیلومتر در ساعت، چنین خودرویی در 1.7 ثانیه شتاب می گیرد. در 3.8 ثانیه - تا 200 کیلومتر؛ و در 8.6 ثانیه از حالت سکون - تا 300 کیلومتر در ساعت.

نه کمتر از شتاب، ترمزها نیز در اینجا چشمگیر هستند. فقط تصور کنید که از 100 کیلومتر تا 0، ماشینF1فقط در 1.4 ثانیه، در امتداد حدود 17 متر متوقف می شود! از 200 تا 0، چنین تجمعی در 2.9 ثانیه، در یک بخش 55 متری کاهش می یابد. و برای توقف کامل از سرعت 300 کیلومتر در ساعت فقط به 4 ثانیه نیاز دارید.

موافقم، این داده ها چشمگیر هستند! در هنگام ترمز شدید، خلبان نیروی g 5 را تجربه می کندg.

حداکثر سرعت خودروهای فرمول 1 340 کیلومتر در ساعت است.

گیربکس در اینجا رباتیک، هفت سرعته، در جعبه کربن است. چنین گیربکسی در 20-40 میلی ثانیه روی دنده ها کلیک می کند و 130000 قیمت دارد.$. به هر حال برای 6000 کیلومتر طراحی شده است،— تعداد کمی با توجه به منابع واحدهای دیگر.

و به هر حال، برای یک مسابقه خاص، موتورv10،مجهز به منیفولدهای اگزوز مختلف این قطعه تاثیر مستقیمی بر قدرت و کشش موتور دارد.

• نتایج:

بعد از هر مسابقه، هر ماشین یک عیب یابی کامل را پشت سر می گذارد و این فقط خواست تیم برای پیروزی نیست، بلکه نیاز مدیریت است.F1.مرحله به پایان رسید، عیب یابی و جداسازی هیولای مسابقه انجام شد،— بازگشت به هواپیما، و به جلو - به گوشه ای دیگر از جهان، زیرا اینF1،و نمایش باید ادامه یابد

مشخصات خودرو بر اساس مقررات فنی شکل می گیرد که توسط مهمانداران فدراسیون بین المللی ورزش موتوری رعایت می شود.

خودروی فرمول 1 یک مونوبلوک فیبر کربنی با 4 چرخ است که در خارج از بدنه قرار دارد که 2 چرخ عقب و چرخ های جلو رانده می شوند. خلبان در یک کابین باریک (کاکپیت) جلوی خودرو قرار می گیرد و با استفاده از فرمان و پدال های ترمز و گاز آن را کنترل می کند.

اگرچه سرعت اتومبیل های فرمول 1 اغلب از 300 کیلومتر در ساعت فراتر می رود سرعت مطلقفرمول 1 را نمی توان سریعترین سری مسابقات اتومبیل رانی به هیچ وجه در نظر گرفت ، زیرا تقریباً تمام پارامترهای موتور در آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد (حجم محدود است ، توربوشارژ ممنوع است و غیره). با این حال، توسط سرعت متوسطدر یک دایره مسابقه رینگ بزرگراه (به جز به اصطلاح "بیضی") فرمول 1 برابری ندارد. این امر به دلیل کارایی بسیار زیاد امکان پذیر است سیستم ترمزو آیرودینامیک تقویت کننده های ترمزو ترمز ضد قفل ممنوع است.

قدرت موتور 750-770 اسب بخار سیستم های پیش خنک کننده هوا ممنوع است. علاوه بر این، رساندن چیزی غیر از هوا و سوخت به موتور ممنوع است.

با شروع فصل 2009، اتومبیل های فرمول 1 بازیابی انرژی جنبشی (KERS) را معرفی می کنند - دستگاه ویژه ای که به شما امکان می دهد انرژی جنبشی ماشین را در مکان های ترمز جمع کنید و آن را در هنگام شتاب انتقال دهید. در این صورت اصل خاص بازیابی به هیچ وجه تجویز نمی شود.

لاستیک ها در فرمول 1 اهمیت زیادی دارند.

بر خلاف خودروهای جاده ای، تایرهای فرمول 1 برای دوام طراحی نشده اند (1 مجموعه برای بیش از 200 کیلومتر طراحی شده است)، ویژگی های اصلی آن استحکام، وزن سبک و چسبندگی است. اجزای اصلی تایرها لاستیک، نایلون و پلی استر هستند. به منظور تغییر سفتی لاستیک، نسبت قطعات اضافه شده به آن تنظیم می شود: کربن، گوگرد و روغن.

اندازه لاستیک جلو و عقب در حال تکامل است فرمول های مسابقه ایمدام تغییر کرد، حالا جلو و لاستیک های عقبمتفاوت است، اندازه لاستیک های جلو از عرض 305 تا 355 میلی متر، عقب از 365 تا 380 میلی متر محدود شده است. در عین حال، قطر کل نمی تواند از 660 میلی متر برای لاستیک ها برای هوای خشک و 670 میلی متر برای آب و هوای مرطوب تجاوز کند. اندازه گیری ها در فشار تایر 1.4 بار انجام می شود. طبق بند 12.7.1 مقررات فنی فرمول 1، تایرها را فقط می توان با هوا یا نیتروژن پر کرد.

شتاب از سکون تا 100 کیلومتر بر ساعت: 1.7 ثانیه.

شتاب صفر تا 200 کیلومتر بر ساعت: 3.8 ثانیه.

شتاب از سکون تا 300 کیلومتر بر ساعت: 8.6 ثانیه.

حداکثر سرعت: حدود 340 کیلومتر در ساعت.

ترمز از 100 کیلومتر بر ساعت: 1.4 ثانیه و مسافت 17 متر.

ترمز از 200 کیلومتر بر ساعت: 2.9 ثانیه و مسافت 55 متر.

ترمز از 300 کیلومتر بر ساعت: 4 ثانیه.

اضافه بار خلبان در هنگام ترمز: حدود 5G.

نیروی رو به پایین برابر با وزن خودرو با سرعت حدود 180 کیلومتر در ساعت به دست می آید.

حداکثر نیروی رو به پایین (حداکثر تنظیم) در 300 کیلومتر بر ساعت: تقریباً 3000 کیلوگرم.

مصرف سوخت در حالت رقابتی: حدود 75 لیتر در 100 کیلومتر.

هزینه هر کیلومتر طی شده: حدود 500 دلار.

پایه ای ویژگییک ماشین فرمول 1 مطمئناً دارای نیروی رو به پایین است. این اوست که اجازه می دهد تا با سرعت های غیرقابل دستیابی به پیچ ها بپیچد ماشین های اسپرت. یک نکته قابل توجه در اینجا وجود دارد: تقریباً در تمام چرخش ها خلبانان فقط باید با سرعت بسیار بالایی حرکت کنند تا نیروی رو به پایین بتواند ماشین را در مسیر نگه دارد، اما اگر آن را به زمین پرتاب کنید، می توانید از مسیر پرواز کنید زیرا نیروی رو به پایین باعث می شود که از مسیر خارج شوید. کوچک شدن

در آخر هفته مارس، پس از چهار ماه وقفه، بهترین رانندگانسیارات موتورهای خود را برای اولین دور فصل جدید فرمول 1، جایزه بزرگ استرالیا، دوباره راه اندازی کردند. مسابقات قهرمانی 2017 به لطف قوانین و مقررات جدید نوید دیدنی تر بودن را می دهد مقررات فنی، که منجر به سبقت بیشتر و سرعت بالای جدید می شود.

برخی از جالب‌ترین نوآوری‌ها تغییرات در طراحی خودروها است که در میان آن‌ها موارد بیشتری وجود دارد لاستیک های پهنو بال هایی که برای بهبود نیروی رو به پایین و به حداکثر رساندن کشش طراحی شده اند، که بیشتر فراهم می کند سرعت های بالادر حین پیچیدن

خودروهای فرمول 1 جدیدی که امسال در ملبورن به میدان رفتند، هیچ شبیه نیستند ماشین های اولیه آلفا رومئو از مسابقات سال 1950 یا اتومبیل هایی که جکی استوارت افسانه ای آرزوی پیروزی های خود را در دهه 60 و 70 داشت. امروزه آنها طولانی تر، پایین تر، سریع تر و مجهز به مقدار زیادی هستند: از سیستم تعلیق فعال تا سیستم های مختلفکنترل پایداری.

نگاهی به چگونگی تکامل اتومبیل های مسابقه فرمول 1 در شش دهه گذشته بیندازید:

قهرمان جهان فرمول 1به طور رسمی در سال 1950 شروع به کار کرد و تشخیص اتومبیل های آن سال ها برای یک طرفدار مدرن بسیار دشوار بود. در اولین فصل مسابقه، ماشین های برند آلفا رومئوبرابر نبود

عکس: جایزه بزرگ بریتانیا، سیلورستون (1950)

در اواسط دهه 1950، محدودیت های اندازه موتور در قوانین مسابقه ظاهر شد، اگرچه در آن زمان تیم ها این فرصت را داشتند که از توربین ها و انواع سوپرشارژرها در موتورها استفاده کنند. در سال 1958، مقررات جدید تیم ها و ماشین هایشان را ملزم به سوزاندن استاندارد می کرد سوخت بنزین، به جای الکل که در آن سال ها استفاده می شد.

عکس: استرلینگ ماس در حال رانندگی با ماشین کوپر در گودوود

در سال 1968، در تلاش برای بهبود عملکرد آیرودینامیکی، استفاده از بال‌های بزرگ عقب که بر روی پایه‌های بلند نصب شده بودند، در بین تیم‌ها رایج شد. به گفته مورخ ورزش اتومبیلرانی دان کپس، این ایده از مسابقات Can-Am ایالات متحده و کانادا به عاریت گرفته شده است. آن سال به ویژه غم انگیز بود و جان پنج خلبان را گرفت. به زودی رهبری قهرمانی بال های بلند را ممنوع کرد و قوانین ایمنی جدیدی را معرفی کرد.

عکس: راب واکر در حال رانندگی با ماشین لوتوس در گرندپری آلمان

دهه 1970 داد فرمول 1فرمت آشناتر مقدار زیادنوآوری های تکنولوژیکی و افزایش سرعت. ماریو آندرتی در سال 1978 قهرمان شد فرمول 1رانندگی شگفت انگیز لوتوس 79خودرویی که از آیرودینامیک جدید استفاده می‌کرد و عملاً قسمت زیرین خودرو را به یک بال بزرگ برای نیروی رو به پایین تبدیل می‌کرد.

عکس: ماشین لوتوس 79

RS01اولین خودروی مدرنی بود که توربوشارژر روی آن نصب شد ، اگرچه طبق قوانین بیش از 10 سال پیش مجاز به انجام این کار بود. مشکلات اولیه با قابلیت اطمینان این فناوری به دلیل ابرهایی که به طور دوره ای منتشر می شوند، نام مستعار "کتری زرد" را به خودرو داده است. دود سفید. در سال 1979، این خودرو به بهترین شکل خود را نشان داد، پس از آن فناوری توربو به سرعت توسط تیم های دیگر پذیرفته شد.

عکس: ماشین رنو RS01، لانگ بیچ، کالیفرنیا، 1978

در سال 1981 ماشین جان واتسون MP4شاید انقلابی به نظر نمی رسید، اما اولین ماشین مسابقه ای بود که به صورت یک تکه ساخته شد مونوکوک کامپوزیتفیبر کربن نه فلز این طراحی باعث شد تا خودرو فوق العاده سبک، سفت و محکم باشد. علیرغم نگرانی تیم ها در مورد مسائل ایمنی در تصادفات، این راه حل به سرعت به استاندارد در ساخت اتومبیل های مسابقه تبدیل شد.

در سال 1983، نیروی داون فورس شدید به طور کامل توسط مقامات مسابقه ممنوع شد. اثر زمین، در رابطه با آن در توپ های آتشین مانند برابهام BMW BT52نلسون پیکه، قسمت پایین و کناره ها اصلاح شده است. در آن زمان، موتورهای توربو حریصه در اتومبیل ها نصب شده بود، بنابراین پیت استاپ برای سوخت گیری مجدداً به مسابقات وارد شد. با این حال، آنها دوام زیادی نداشتند و در سال 1984 دوباره ممنوع شدند.

دهه 80 عصر "توربو" بود. تا سال 1986، قدرت موتور به بالاترین حد خود رسیده بود و در برخی نسخه ها از 1300 نیز فراتر رفت قدرت اسب. در تلاش برای مهار قدرت دیوانه کننده موتورهای فرمول 1 و ایمن تر کردن مسابقات، در اواخر دهه 80، محدودیت هایی برای فشار مجاز توربین ها ایجاد شد و در سال 1989 موتورهای توربو به طور کامل ممنوع شدند. موتورها با فناوری های 8-12 سیلندر به حجم چشمگیر 3.5 لیتر بازگشتند.

عکس: راننده افسانه ای آیرتون سنا در مک لارن MP4/5 خود در جایزه بزرگ بریتانیا در سال 1989.

تقریباً یک دهه بدون اتفاق غم انگیز در مسابقه می گذرد، زمانی که مسابقه دهنده برجسته آیرتون سنا ویلیامز FW16در سال 1994 در گرندپری سن مارینو در یک تصادف درگذشت. در آن سال، تیم ها به طور گسترده ای از وسایل الکترونیکی در طراحی ماشین ها استفاده می کردند و ماشین ها را به سیستم ها مجهز می کردند تعلیق فعال، فرمان برقی و گیربکس نیمه اتوماتیک و در نتیجه کاهش نقش خلبان در مسابقه. مرگ سنا یک سری دیگر از محرومیت های فنی را از سوی رهبری قهرمانی به دنبال داشت.

در پایان دهه 2000، به لطف اتومبیل های همسان و قابل اعتماد، مسابقات به تدریج پویایی سابق خود را از دست داد و برای تماشاگران خسته کننده شد. در پاسخ، مدیریت دوباره قوانین را به روز کرد و سرعت موتور را کاهش داد و به بال‌های قابل تنظیم اجازه داد تا آیرودینامیک را در طول مسابقه تغییر دهند.

عکس: فراری F150 در حین آزمایش در پیست ریکاردو تورمو در اسپانیا.

سال 2014 شاهد حرکت به سمت موتورهای 6 سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژ ساده تر بود. در همان زمان، تیم‌ها مجاز به استفاده از سیستم‌های بازیابی انرژی جنبشی KERS پیشرفته‌تر بودند، که در هنگام ترمز، انرژی یک چرخ در حال چرخش را جمع می‌کردند تا بعداً در هنگام شتاب‌گیری از آن استفاده کنند.

عکس: ماشین تیم RB10 روشن تست های زمستانیدر خرز د لا فونترا، اسپانیا.

در فصل 2017 توجه ویژهدر قسمت مدیریت مسابقه، سبقت داده می شود که در ارتباط با آن لغو محدودیت های مختلف آیرودینامیکی برای تیم ها همراه است. ماشین های جدید فرمول 1 آنها حتی پایین تر، ساده تر و با لاستیک های پهن "دوباره پوشیده شده اند" که به آنها امکان می دهد در پیچ ها سریعتر حرکت کنند و مسابقه را برای تماشاگران هیجان انگیزتر می کند. MP4-X که خلبان حتی بدون فرمان هم می تواند آن را کنترل کند . مثلامروزه تصور مفهوم افراطی سخت است، اما 60 سال گذشته این فناوری را نشان می دهد فرمول 1برای مدت طولانی در جای خود نمانید

عکس: ماشین مفهومی الکتریکی مک لارن MP4-X. با توجه به مواد: سیمی

آیا افزوده ای به اطلاعات مقاله پیدا کردید یا متوجه خطایی شدید؟ لطفا در مورد آن در نظرات زیر برای ما بنویسید.