مشکلات 1 گرم آهن موتورهای قراردادی - قیمت، جستجو و کیفیت

خانواده بزرگ در خط موتورهای شش سیلندر، که در پشت قرار گرفت - و خودروهای چهار چرخ محرکتویوتا. اولین نماینده خانواده - 1G-EU(تنها سری با 2 سوپاپ در هر سیلندر) در سال 1979 ظاهر شد، اما حداکثر "اوج" این خانواده موتور در اواخر دهه 80 رخ داد، زمانی که چهار اصلاح از این موتور به طور همزمان تولید شد. ویژگی خاص این سری این است که تمام موتورهای متعلق به آن مجهز بودند سیستم الکترونیکیتزریق سوخت توزیع شده (چند نقطه ای) (EFI - تزریق سوخت الکترونیکی) و جبران کننده های هیدرولیکی در مکانیزم شیر.

برگردیم به 1G-EU. این موتور طبق استانداردهای امروزی دارای مشخصات بسیار متوسطی بود: قدرت 125 اسب بخار. (طبق منابع دیگر 105 اسب بخار) در سرعت چرخش 5400 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 160 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه بود. آن را روی انواع مختلف گذاشتند تغییرات تویوتا CROWN (بدنه های GS 110/120); MARK II/CHASER/CRESTA (GX 60/70); SOARER (GZ10/20)، از کل سری 1G، متفاوت است بیشترین قابلیت اطمینانو همچنین سهولت نگهداری و تعمیر. در سال 1988، زمانی که جایگزین شد، متوقف شد 1G-FE.

به موازات تولید 1G-EU، شرکت تویوتا در سال 1983 شروع به تولید یک موتور جدید و "دوران" کرد - 1G-GEU، که اولین موتور تولیدی تویوتا با چهار سوپاپ در هر سیلندر شد. این موتور دارای دو میل بادامک در سر خود بود (یکی برای ورودی و دیگری برای سوپاپ های اگزوز) که هر کدام از طریق دنده خود رانده می شدند. کمربند مشترکتوزیع گاز به طور طبیعی، چنین طراحی فرض شده است تفاوتهای قابل توجهاز جانب 1G-EU- موتورها ناسازگار بودند مکانیزم های دریچه ای، تسمه تایم ، سرسیلندر و غیره به لطف تقویت و 4 سوپاپ در هر سیلندر، قدرت موتور 160 اسب بخار بود. در 6400 دور در دقیقه، گشتاور به 186 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه افزایش یافت. آنها آن را روی اصلاحات گران‌تر همان خودروهایی که آن را نصب کردند نصب کردند. 1G-EU(معمولاً اتومبیل هایی با چنین موتوری دارای کتیبه بودند دوربین دوقلو 24روی درب صندوق عقب و کوره رادیاتور). درست است که دیگر روی TOYOTA CROWN GS110 در دسترس نبود (از زمانی که این خودرو در سال 1983 متوقف شد)، اما روی آن نصب شد. SUPRA جدیددر قسمت پشتی GA70 که تولید آن در سال 1986 آغاز شد. تولید این موتور در سال 1988 با شروع تولید متوقف شد 1G-GE.

در سال 1986 تولید دو موتور جدید به طور همزمان آغاز شد که هر دو سوپرشارژ شدند: 1G-GZEتقویت با درایو کمپرسور از میل لنگموتور، و 1G-GTEUمجهز به توربوشارژر ( دود ترافیکتوربین را چرخاند).

همانطور که اشاره شد، 1G-GZEمجهز بودن کمپرسور مکانیکی- یک دمنده هوا که توسط میل لنگ موتور به حرکت در می آمد. این سیستمسوپرشارژر در مقایسه با سوپرشارژ توربین گاز دارای مزایا و معایبی است. از مزایای چنین سیستم های سوپرشارژر می توان به قابلیت اطمینان بیشتر (بالاخره، بدون توربین با سرعت چرخش تا 200000 دور در دقیقه)، عملکرد بهتر در گشتاور پایین (توربین در محدوده نسبتاً محدودی از دور موتور به طور موثر عمل می کند: از حدود 3000 تا 6000). دور در دقیقه). دقیقه). معایب سیستم های فشار مکانیکی، اول از همه، پایین تر است راندمان موتورمجهز به چنین سیستمی در مقایسه با موتور توربوشارژ (انرژی خالص گازهای خروجیبه هیچ وجه استفاده نمی شود و انرژی خود موتور صرف راندن کمپرسور می شود). قدرت 1G-GZEبه قدرت قابل احترام 170 اسب بخار رسید. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور به 230 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه افزایش یافت. این موتور در درجه اول برای CROWN سنگین در نظر گرفته شده بود (به نسخه های "لوکس" GS120 و GS130 مجهز شده بود) که فاقد نیروی رانش موتورهای تنفس طبیعی بودند. 1G-EU/FEو 1G-GEU/GE. با این حال، علاوه بر CROWN، تصمیم بر نصب چنین موتورهایی بر روی آنها گرفته شد سری جدید MARK II/CHASER/CRESTA (بدنه GX80، تولید در سال 1988 آغاز شد)، جایی که تا آگوست 1990 وجود داشت. روی CROWN، تا سال 1992 نصب شد. همه خودروهای دارای این موتور با "گشتاور" خوب متمایز می شوند و دارای پلاک نام هستند. SUPER CHARGER(معمولا علاوه بر کتیبه دوربین دوقلو 24) روی درب صندوق عقب و توری رادیاتور به علاوه تمامی موتورها 1G-GZEتنها با انتقال خودکارانتقال

نیروگاه، موتور 1 گرم آهن، دارای شش سیلندر است که به صورت خطی مرتب شده اند. کار آن در انجام می شود سوخت بنزین. طراحی و تولید این موتور توسط خودروساز ژاپنی تویوتا انجام شده است. این رویداد به سال 1988 برمی گردد. سلف آن واحد برق 1G اتحادیه اروپا است.

این پاوریونیت دارد عملکرد بالاقابلیت اطمینان و کیفیت پویا، با طراحی نسبتا ساده. او بیشترین است موتور موفق شرکت تویوتا، بنابراین آن را تنظیم کنید تعداد زیادی ازمدل ها، تقریبا 30 سال دوام آورد و در سال 2007 به پایان رسید.

نسل اول

به مدت هشت سال، طراحی آن بدون تغییر باقی ماند. با این حال، عرضه و بازسازی نسخه های جدید خودروها در سال 1996 مجبور شد شرکت ژاپنینوسازی را انجام دهد عناصر بدنو همچنین موتور، برای به دست آوردن پارامترهای قدرت بالاتر. در نتیجه این نوسازی، قدرت و گشتاور 5 برابر افزایش یافت قدرت اسبو به ترتیب دور در دقیقه تغییرات طراحی قابل توجه نبود.

تغییرات موتور

موتور 1G چندین اصلاح دارد که در زیر ارائه شده است:

1. 1G-EU - اولین نسخه از این موتور در سال 1979 بر روی Toyota Crown نصب شد. نسبت تراکم در آن 8.8 است، نشانگر قدرت، در سرعت میل لنگ 5400 دور در دقیقه، به 125 اسب بخار می رسد، نشانگر گشتاور 160 نیوتن متر، در سرعت چرخش 4400 دور در دقیقه است. در سال 1983 تنظیماتی انجام شد که به دلیل آن کاهش قدرت 20 واحدی و گشتاور 14 واحدی در همان سرعت های میل لنگ وجود دارد. نصب این واحد در تاریخ انجام شد مدل های زیر: تویوتا چیسر X60، Cresta X50/X60/X70، Crown S110، Mark 2 X60، Soarer Z10/Z.
2. 1G-GEU. انتشار آن 5 سال از سال 1983 تا 1988 به طول انجامید. این موتوری است که منیفولد آن مجهز به کنترل هایی برای تغییر هندسه جریان گازهای خروجی است و 24 سوپاپ در سرسیلندر آن تعبیه شده است. این به افزایش قدرت به 160 اسب بخار کمک کرد. و گشتاور تا 186 نیوتن متر. در سال 1985 طراحان تعداد اسب بخار این خودرو را به 140 دستگاه کاهش دادند. نصب با استفاده از داده ها انجام شد وسايل نقليه: تویوتا Chaser X70، Mark 2 X60/X70، Cresta X60/X70، Crown S120، Soarer Z10/Z20، تویوتا سوپراآ.
3. نسخه 1G GTEU - سابقه تولید این نوع سه سال طول کشید، از 1996 تا 1988. این موتور با این واقعیت متمایز می شود که یک عنصر توربو در آن نصب شده است. با این کار نسبت تراکم به 8.5 کاهش یافت. طراحی نیروگاه شامل دو توربوشارژر با برچسب CT در هنگام ایجاد فشار 0.5 بار، پارامترهای قدرت تولید شده توسط موتور برابر با 185 اسب بخار است. در سرعت میل لنگ 6200 دور در دقیقه. و مقدار گشتاور در دور موتور برابر با دور در دقیقه به نیوتن متر می رسد. وسایل نقلیه موتوری، با موتور 1G-GTEU نصب شده در زیر کاپوت: Toyota Chaser X70، Mark 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE از سال 1986 تا 1992 تولید شد. برخلاف موتور قبلی، توربین با یک واحد کمپرسور SC-14 جایگزین شد. نسبت تراکم آن 8 بود، بنابراین پیستون تعویض شد. همچنین برای اولین بار در این مورد استفاده شد واحد قدرتسیستم احتراق الکترونیکی. در 6000 دور در دقیقه، موتور 160 اسب بخار قدرت تولید می کند. هنگامی که مقدار سرعت سنج در حدود 4000 دور در دقیقه نگه داشته شود، پارامترهای گشتاور برابر با 210 نیوتن متر است. در نتیجه نوسازی محصول، که در سال 1989 تولید شد، آنها شروع به برچسب گذاری GZE کردند. فشار پمپ شده توسط کمپرسورها 0.5 بار بود. هنگامی که دور موتور به 6000 دور در دقیقه و 3600 دور در دقیقه می رسد، مقادیر قدرت و گشتاور 170 اسب بخار است. به ترتیب 230 نیوتن متر. موتورهای کمپرسور روی مدل‌های زیر خودروی تویوتا نصب شدند: Chaser X80، Mark 2 X80، Cresta X80، Crown S130 و Soarer Z20.
5. 1G-GE. شروع تولید آن به سال 1367 و تکمیل آن در سال 1372 برمی گردد و یک سنسور در آن نصب شد که مشخص شد فشار مطلق، که جایگزین سنسور شد جریان جرمیهوا. کاهش در آن وجود دارد حداکثر قدرت، نسبت به موتور GZE، 20 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 44 نیوتن متر. این پارامترها زمانی به دست می آیند که میل لنگ در سرعت های 6200 و 5400 دور در دقیقه می چرخد. خودروهای تولید شده با موتور 1G-GE: Toyota Chaser X80، Mark 2 X80، Cresta X80، Crown S130، Soarer Z20، Supra A70.
6. 1G-GTE نسخه اصلاح شده موتور 1G-GTEU است. سازنده میل لنگ، اینترکولر، انژکتورها و سیستم ورودی را مدرن می کند. با تشکر از این، فشار به 0.75 بار افزایش یافت. ارقام قدرت و گشتاور 210 اسب بخار بود. و 275 نیوتن متر در سرعت های میل لنگ 6200 و 3800 دور در دقیقه. نصب بر روی خودروهایی انجام شد که 1G-GE در آنها نصب شده بود، به استثنای Toyota Crown.
7. و در نهایت، آخرین، موفق ترین و طولانی ترین موتور، با علامت 1G-FE. اولین این موتوردر سال 1988 تولید شد و به مدت 17 سال به تولید ادامه داد. توسط ویژگی های طراحیشبیه 1G-GEU با سر سیلندر باریک با 24 سوپاپ است. این واحد جایگزین 1G-EU شد. 135 اسب بخار قدرت و 176 نیوتن متر گشتاور، این موتور تولید می کرد.

جدول مشخصات موتور

جدول مشخصات فنیخطوط موتور 1F

علامت گذاری موتور	دوره تولید	نشانگرهای قدرت / فرکانس چرخش میل لنگ	نشانگر گشتاور / سرعت میل لنگ	سطح فشرده سازی	تعداد سیلندر در هر شیر
1G-EU	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

پرتوهای 1G-FE

مرحله نوسازی عمده از این موتوردر سال 1998 صورت گرفت. در رابطه با عرضه مدل Altezza، طرح های تویوتا با وظیفه تضمین افزایش قدرت و افزایش قدرت مواجه شدند. ویژگی های پویا، بدون تغییر پیکربندی موتور.

در نتیجه فرکانسی که در آن می چرخد میل لنگموتور، همراه با نسبت تراکم افزایش یافت. همچنین مدرن لوازم برقی، در سرسیلندر استفاده شده است. این نوع موتور به روز شده را می توان با پیشوند Beams در انتهای علامت گذاری تشخیص داد. ترجمه شده از انگلیسی به این معنی است آخرین مرحلهمدرن بودن موتور که در سال 1998 آن را اشغال کرد.

نام نیروگاه هاپرتوهای 1G-FE و 1G-FE مشابه هستند، با این حال، از نظر ساختاری تفاوت قابل توجهی دارند. بنابراین، قابلیت تعویض قطعات این موتورها غیرممکن است.

به طور کلی، ناموفق ایجاد کنید مستقیم شش- یک کار دشوار! باید تلاش ویژه ای انجام دهید یا اصلاً با سر خود فکر نکنید - تویوتا دو بار در این کار موفق شد: اول آنها موتور یاماها این سری را تا حد پوچ کامل کار کردند. و بدون تشخیص مشکل پیچ های سر آن را از بازار خارج کرد 7M-GTE و بعد تشکیل خانواده داد 1جی - من ده ها موتور خراب را دیده ام و در اینترنت می توانید تعداد زیادی گزارش از تلاش های ناموفق تعمیر پیدا کنید.

به علاوه، با 1998 تویوتا به طور اساسی طراحی موتور را تغییر داد و همه چیزهای ناخوشایند قابل تصور را به آن اضافه کرد - یک سیستم "خام" و نیمه فکر شده VVT-iسیستمی برای تغییر هندسه منیفولد ورودی ( ACISETCS) و احتراق ناموفق بدون توزیع کننده. از این لحظه به بعد، موتور شایسته عنوان " شرم بر تویوتا!"، اما بیایید آن را به ترتیب در نظر بگیریم.

که در 1979 در سال، مهندسان تویوتا تصمیم گرفتند که می‌توانند به تنهایی، بدون کمک یاماها، یک شش خودروی درون خطی توسعه دهند.اولین نماینده خانواده 1G-EU- در هر سیلندر فقط 2 سوپاپ داشت و تولید شد 105 اسب بخار . در 5400 دور در دقیقه - نتیجه بیش از حد متوسط ​​است. متعاقباً همه نمایندگان این خانواده 4 سوپاپ در هر سیلندر دریافت کردند. برای صرفه جویی در زمان، من روی رایج ترین عضو خانواده - موتور تمرکز خواهم کرد 1 G-FE.

تا خود سال 1998 مشکل بزرگاین موتور سیستم روغن داشت. در مرحله اول، روغن از طریق یک سنسور فشار روغن با کیفیت پایین حذف شد (برنامه فراخوان، با وجود واضح بودن مشکل، راه اندازی نشد)ثانیاً پمپ روغن توسط تسمه تایم حرکت می کرد و فقط یک بلبرینگ داشت. تسمه با استفاده از فنر کشش کش کشیده می شد که اغلب منجر به کشش بیش از حد تسمه می شد. در هر صورت، انتهای فشرده چرخ دنده پمپ روغن همیشه دارای یک شکاف کج بود که باعث می شد سایش ناهموار. همچنین، هرگونه ذرات دوده و آلاینده‌های روغن جامد این فرآیند را تسریع می‌کند و خراش‌های جدیدی اضافه می‌کند - در نتیجه، افت فشار روغن و ناتوانی در حل مشکل تنها با تعویض پمپ با پمپ جدید (ساییدگی در پوشش موتور جلو رخ داده است. ).

دومین نقطه ضعف تسمه درایو، استارت سرد است. در زمستان، زمانی که روغن غلیظ می شود، بار روی تسمه چندین برابر افزایش می یابد، که می تواند منجر به پریدن تسمه چندین دندان یا به هم خوردن دندان ها شود. خوشبختانه، تا سال 1998سال‌ها، هنگام شکستن تسمه تایم، سوپاپ‌ها با پیستون‌ها برخورد نکردند. بعد از 1998سال، این "کاستی" برطرف شد... سومین ویژگی سیستم روغن وجود گیرنده روغن بلند است که پس از استارت سرد باعث کاهش سرعت عرضه روغن می شود.

چهارمین نشت روغن اضافی در محفظه تسمه تایم است.

لازم به ذکر است که مالکان معمولاً ادعا می کنند که اگر روغن این موتور را بیشتر تعویض کنید (مثلاً بعد از 3000 کیلومتر) و بیشتر بریزید. روغن گران قیمت، پس هیچ مشکلی با سایش پمپ وجود ندارد. کسی که نمی داند معمولاً در ژاپن اولین مالک به طور فعال می ریزد، می تواند این را باور کند روغن معدنیو فواصل تعویض را نقض می کند - موتورها از قبل کاملاً کک شده و فرسوده به سراغ ما می آیند.

بعدی درایو دستگاه های خدماتی است. فکر می‌کنم مهندسان تویوتا می‌خواستند با حداکثر استفاده، وارد کتاب رکوردهای گینس شوند کمربند بلندبرای موتور 2 لیتری بنزینی سریال ...

یا، شاید، آنها به سادگی آبجو گینس را دوست داشتند - در غیر این صورت چگونه می توان این واقعیت را توضیح داد که آنها پمپ را با همان کمربند رانندگی می کردند.

وقتی ژنراتور سوت می زند مالک باید چه کند؟ نماز خواندن! زیرا اگر این تسمه پاره شود ، اصلاً نمی توانید رانندگی کنید - بلافاصله بدون ژنراتور و بدون پمپ خواهید ماند ...

جالب است که با وجود کاستی هایی که در بالا توضیح داده شد، صاحبان این موتورها فعالانه آنها را تحسین کردند و این توهم را در بین خود ایجاد کردند که این تقریباً قابل اعتمادترین موتور تمام دوران است.

همه چیز پس از سال 1998 تغییر کرد، زمانی که، به منظور افزایش حداکثر قدرت 20 اسب بخار. بازاریابان طراحی بسیار ضعیفی را اضافه کردند VVT-iو همچنین سیستمی برای تغییر هندسه منیفولد ورودی ( ACIS، سپس دریچه گاز با به صورت الکترونیکی کنترل می شود (ETCS) و احتراق بدون توزیع کننده. به طور کلی، موتور تقریباً به طور کامل بازسازی شد - بیشتر قطعات با قدیمی قابل تعویض نیستند.

موتور به این شکل وجود داشت تا اینکه 2005، زمانی که تولید آن به طور کامل متوقف شد.

اگر مطالب خود را در مورد جنبه های منفی این موتور دارید، برای انتشار به این آدرس ارسال کنید.

نظرات خوانندگان:

27 04 10 19:18 تو یه احمقی من 10 سال است که صاحب 1G-FE هستم - مشکلی وجود ندارد! (نووسیبیرسک)

28 04 10 06:47 من در مورد نشت روغن از طریق سنسور فشار موافقم، اما این را می توان به راحتی درمان کرد، نکته اصلی این است که سطح روغن را از دست ندهید، حداقل یک بار در ماه میله را بیرون بکشید و سطح را بررسی کنید. در باره شروع سردبه طور کلی ، این مزخرف است ، خود Mark 2 فقط به پرتوها مجهز است ، زمستان امسال یخبندان در نووسیبیرسک شدید بود. در هنگام شروع سرد هیچ مشکلی وجود نداشت ، نکته اصلی تعویض روغن است ، در تابستان می توانید از 10W40 استفاده کنید ، در زمستان می توانید آن را با 5W40 پر کنید و سؤالی وجود ندارد. بر این لحظه، روی کیلومتر شمار ماشین من 200 هزار کیلومتر هست. سیستم VVT-I اصلا مشکلی ایجاد نمی کند. (نووسیبیرسک)

28 04 10 23:57 بیایید در مورد پرتوهای 1G-FE صحبت کنیم. شما از بسیاری جهات در اشتباه هستید و نکته اصلی این است که این موتور بدترین موتور در خط تویوتا است. مجدداً باید به شرایط عملیاتی اشاره کرد. به هر حال. شاید شما موتورهای مرده زیادی از این خط دیده باشید و من هم همینطور. و من هم در مورد گرسنگی نفت به عنوان علت مرگ آنها موافقم. من حتی موافقم که موتورهای 1G در دهه 90 روغن عرق می کردند، اما اینجا 100 درصد به روغن بستگی دارد. غلتک کشنده منجر به بار ناهموار روی تسمه نمی شود، دروغ نگویید. دلیل اصلی مرگ این موتورها قطع نول است، هر چقدر هم که خنده دار به نظر برسد. راننده ها اینطوری هستند. دنده روی میل لنگ با یک ترقه ثابت می شود که تحت چنین بارهای به شدت افزایش و کاهش تغییر شکل می دهد. با گذشت زمان، بازی رخ می دهد، که اجازه نمی دهد پمپ روغن به درستی کار کند، شکاف ها ظاهر می شوند و آسترها می چرخند. اما تا این لحظه هر چقدر هم که زورش بدی موتور در هر صورت 250000 کیلومتر رو طی میکنه. این اتفاق در بسیاری از موتورهای تویوتا، هوندا و نیسان رخ می دهد. یوروموتورها مشکلات کمی متفاوت دارند، اما نتیجه اغلب یکسان است. تویوتا را مبتذل نکنید، این زندگی ماست، ما روی آنها استراحت می کنیم، کار می کنیم، مسابقه می دهیم، مغرور و ناامید هستیم. من چندین ماشین خودم دارم، یک چیزر، یک کمری، یک کارینا و یک مرک W202 و یک اوپل امگا کاروان هم هست. هر کس در نوع خود خوب و بد است. اما در رده قیمتی خود، تویوتا هر چه می‌گوید پیشرو است. (نووسیبیرسک) پاسخ نویسنده:خوب ، در Mercs موتورها 250 هزار کیلومتر طول می کشند. به خاطر تقصیر سازنده نمیشکنند؟! باشه پس بدترین موتور تویوتا رو نام ببر!

29 04 10 14:47 نه خب آره...فقط تویوتا با موتور مشکل داره...به نظر میرسه دلیل محبوبیت ماشین های این برند همینه :) و حتی ماشین های دهه 90 هنوز روغن رو از طریق سنسور توی جاده ها میریزن. روسیه در مقادیر زیاد ...

موتور تویوتا 1G-FE برای خودروهای تویوتا مارک 2 در نظر گرفته شده بود ( تویوتا مارک II)، تویوتا چیسر، تویوتا کراون، تویوتا کرستا. این موتور در سال 1988 توسعه یافت و تا سال 1998 بدون تغییرات قابل توجهی تولید شد. در سال 1998 موتور مدرن شد و نام آن را دریافت کرد.
ویژگی های خاصموتور 1G-FE نماینده سری 6 سیلندر خطی دو لیتری G است. از ویژگی های طراحی می توان این واقعیت را برجسته کرد که میل بادامک ورودیتوسط تسمه تایم هدایت می شود و اگزوز توسط یک دنده هدایت می شود. منیفولد ورودیبا سیستم تغییر هندسه ACIS. این موتورها معروف هستند سطح پایینسر و صدا، ارتعاشات مختلف. خطاهای احتمالی: تسمه تایم ممکن است زمانی بپرد دمای زیر صفر، پمپ روغن رانده می شود تسمه تایم(نکته اصلی این است که اگر تسمه تایم شکسته شود، سوپاپ خم نمی شود!) یک سنسور فشار ناخواسته به طور دوره ای از کار می افتد.
شایان ذکر است که موتور به خوبی نیاز دارد روغن موتور. در سال 1996 موتور کمی اصلاح شد، قدرت این موتور 140 اسب بخار و گشتاور 185 نیوتن متر است. موتور 1G-FE دارای منبع بزرگو در شرایط عادیتا 300 هزار کیلومتر بدون مشکل اجرا می شود.

مشخصات موتور Toyota 1G-FE Mark 2, Chaser, Cross, Crown

پارامتر	معنی
پیکربندی	L
تعداد سیلندر	6
جلد، l	1,988
قطر سیلندر، میلی متر	75,0
کورس پیستون، میلی متر	75,0
نسبت تراکم	9,6
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4 (2 ورودی؛ 2 خروجی)
مکانیزم توزیع گاز	DOHC
دستور کار سیلندر	1-5-3-6-2-4
قدرت نامی موتور / در دور موتور	99.3 کیلو وات - (135 اسب بخار) / 5600 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور/در دور موتور	176 نیوتن متر / 4400 دور در دقیقه
سیستم تامین	تزریق توزیع شدهکنترل الکترونیکی (سیستم تزریق سوخت متوالی MPFI)
حداقل توصیه شده عدد اکتانگازوئیل	92
استانداردهای زیست محیطی	-
وزن (کیلوگرم	160

طرح

این موتور یک موتور بنزینی چهار زمانه شش سیلندر 24 سوپاپ با سیستم کنترل تزریق سوخت الکترونیکی، با سیلندرهای درون خطی و پیستون های چرخان یک میل لنگ مشترک، با دو میل بادامک بالای سر است. موتور دارد سیستم مایعخنک کننده نوع بستهبا گردش اجباری. سیستم روغن کاری ترکیب شده است.

بلوک سیلندر

بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است. بلوک می تواند خسته شود.

میل لنگ

پیستون

پارامتر	معنی
قطر، میلی متر	74,930 – 74,940

پین های پیستون فولادی لوله ای، از نوع شناور هستند. قطر خارجپین پیستون - 20 میلی متر، طول آن - 61 میلی متر.

سرسیلندر

سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم با دو میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر ساخته شده که بر اساس الگوی دمیدن عرضی ساخته شده است.

دریچه های ورودی و خروجی

قطر میل سوپاپ 5 میلی متر است. طول دریچه ورودی– 91.75 میلی متر، اگزوز – 91.54 میلی متر.

سرویس

تعویض روغن موتور 1G-FE.تعویض روغن خودروهای Toyota Mark 2، Cross، Chayzer، Crown با موتور 1G-FE طبق مقررات تویوتا باید هر 10 هزار کیلومتر یا 12 ماه یکبار انجام شود. برای موتورهای 1G-FE 2WD روغن های زیر مورد نیاز است: بدون تعویض فیلتر - 3.6 لیتر؛ با تعویض فیلتر - 3.8 لیتر. برای موتورهای 1G-FE 4WD: بدون تعویض فیلتر - 4.0 لیتر؛ با تعویض فیلتر - 4.2 لیتر. روغن استفاده شده بر اساس طبقه بندی های API- نه کمتر از SJ (SL). ویسکوزیته 10W-30، 5W-30، 5W-20.
تعویض تسمه تایمهر 100000 کیلومتر مورد نیاز است.
طبق آیین نامه هر 20 هزار کیلومتر شمع تعویض می شود. فاصله شمع 1.0-1.1 میلی متر است. شمع های دنسو K20R-U11، NGK BKR6EYA11.
زمان اشتعال در بیکار 8-12 درجه
فیلتر هواهر 40 هزار کیلومتر تغییر کنید.
مایع خنک کننده را تعویض کنیدهر 5 سال یک بار مورد نیاز است. سیستم خنک کننده موتور در خودروهای 2WD حاوی 6.5 لیتر مایع خنک کننده است. با 4WD - 7.2 لیتر.

خانواده بزرگی از موتورهای شش سیلندر خطی که در دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک نصب شده بودند. ماشین های تویوتا. اولین نماینده خانواده - 1G-EU(تنها سری با 2 سوپاپ در هر سیلندر) در سال 1979 ظاهر شد، اما حداکثر "اوج" این خانواده موتور در اواخر دهه 80 رخ داد، زمانی که چهار اصلاح از این موتور به طور همزمان تولید شد. ویژگی خاص این سری این است که تمام موتورهای متعلق به آن مجهز به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی توزیع شده (چند نقطه ای) (EFI - تزریق سوخت الکترونیکی).

برگردیم به 1G-EU. این موتور طبق استانداردهای امروزی دارای مشخصات بسیار متوسطی بود: قدرت 10 5 اسب بخار. در سرعت چرخش 5200 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 160 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه بود. آن را گذاشتند اصلاحات مختلف TOYOTA CROWN (بدنه GS 110/120); MARK II/CHASER/CRESTA (GX 60/70); SOARER (GZ10/20)، از کل سری 1G، با بیشترین قابلیت اطمینان و همچنین سهولت نگهداری و تعمیر مشخص می شود. در سال 1988، زمانی که جایگزین شد، متوقف شد 1G-FE.

به موازات تولید 1G-EU، شرکت تویوتا در سال 1983 شروع به تولید یک موتور جدید و "دوران" کرد - 1G-GEU، که اولین موتور تولیدی تویوتا با چهار سوپاپ در هر سیلندر شد. سر این موتور دارای دو میل بادامک (یکی برای ورودی و دیگری برای سوپاپ های اگزوز) بود که هر کدام توسط یک تسمه تایم مشترک از طریق دنده مخصوص به خود حرکت می کردند. به طور طبیعی، چنین طراحی متضمن تفاوت های قابل توجهی از 1G-EU- موتورها دارای مکانیسم سوپاپ، تسمه تایم، سر بلوک و غیره ناسازگار بودند. به لطف تقویت و 4 سوپاپ در هر سیلندر، قدرت موتور از 140 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه (برای CROWN) تا 160 اسب بخار متغیر بود. در 6400 دور در دقیقه (برای MARK II/CHASER/CRESTA)، گشتاور به 186 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه افزایش یافت. آنها آن را روی اصلاحات گران‌تر همان خودروهایی که آن را نصب کردند نصب کردند. 1G-EU(معمولاً اتومبیل هایی با چنین موتوری دارای کتیبه بودند دوربین دوقلو 24روی درب صندوق عقب و کوره رادیاتور). درست است که روی TOYOTA CROWN GS110 نبود (از آنجایی که این خودرو در سال 1983 متوقف شد) اما روی SUPRA جدید در بدنه GA70 نصب شد که تولید آن در سال 1986 آغاز شد. تولید این موتور در سال 1988 با شروع تولید متوقف شد 1G-GE.

در سال 1986 تولید دو موتور جدید به طور همزمان آغاز شد که هر دو سوپرشارژ شدند: 1G-GZEبا یک کمپرسور که از میل لنگ موتور هدایت می‌شد، بوست داشت و 1G-GTEUمجهز به توربوشارژر بود (گازهای اگزوز توربین را می چرخاند).

همانطور که اشاره شد، 1G-GZEمجهز به یک کمپرسور مکانیکی - یک دمنده هوا که از میل لنگ موتور از طریق یک تسمه هدایت می شود. این سیستم سوپرشارژ در مقایسه با سوپرشارژ توربین گاز دارای مزایا و معایبی است. از مزایای چنین سیستم های سوپرشارژر می توان به قابلیت اطمینان بیشتر (بالاخره، بدون توربین با سرعت چرخش تا 200000 دور در دقیقه)، عملکرد بهتر در گشتاور پایین (توربین در محدوده نسبتاً محدودی از دور موتور به طور موثر عمل می کند: از حدود 3000 تا 6000). دور در دقیقه). دقیقه). از معایب سیستم های شارژ مکانیکی می توان به راندمان پایین تر موتور مجهز به چنین سیستمی در مقایسه با موتور توربوشارژ اشاره کرد (از انرژی مفید گازهای خروجی به هیچ وجه استفاده نمی شود و انرژی خود موتور صرف راندن کمپرسور می شود). قدرت 1G-GZEبه 160 اسب بخار قابل احترام رسید. در 6000 دور در دقیقه (از سال 1988 - 170 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه) و گشتاور به 230 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه افزایش یافت. این موتور در درجه اول برای CROWN سنگین در نظر گرفته شده بود (به نسخه های "لوکس" GS120 و GS130 مجهز شده بود) که فاقد نیروی رانش موتورهای تنفس طبیعی بودند. 1G-EU/FEو 1G-GEU/GE. با این حال، علاوه بر CROWN، تصمیم بر این شد که چنین موتورهایی بر روی سری جدید MARK II/CHASER/CRESTA (بدنه GX80، تولید در سال 1988 آغاز شد) نصب شود، جایی که تا آگوست 1990 وجود داشت. در CROWN، تا سال 1992 نصب شد. تمامی خودروهای دارای این موتور دارای گشتاور مناسب و دارای پلاک هستند SUPER CHARGER(معمولا علاوه بر کتیبه دوربین دوقلو 24) روی درب صندوق عقب و توری رادیاتور به علاوه تمامی موتورها 1G-GZEتجمیع شده است فقطبا گیربکس اتوماتیک

بیایید به ادامه مطلب برویم 1G-GTEU.این موتور توربوشارژ اولین موتور بود موتورهای ژاپنی، که ترکیبی از 4 سوپاپ در هر سیلندر و توربوشارژ بود که خروجی بالای آن را از پیش تعیین کرد: قدرت 185 اسب بخار. در 6200 دور در دقیقه، گشتاور 245 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه. ویژگی این موتور این بود که دارای دو توربین (TWIN TURBO) بود که در سرعت های بهینه موتور متفاوت بودند که به لطف آن منطقه کار کارآمدتوربوشارژ افزایش یافته است. این موتورها برای تغییرات "داغ" MARK II/CHASER/CRESTA در بدنه GX70 و برای SOARER GZ10/20 و همچنین SUPRA GA70 در نظر گرفته شده بودند. روی خودروهای مجهز به این موتورها یک پلاک نام گذاشته شد GT TWIN TURBO. تولید این موتور در سال 1988 با جایگزینی آن متوقف شد 1G-GTE.

در سال 1988 همراه با تغییر نسل های MARK II/CHASER/CRESTA، تغییر نسل موتور 1G نیز رخ داد. موتورها با حرف Uبعد از خط تیره بیایید اولین نماینده خانواده جدید را در نظر بگیریم - 1G-GE. این موتور برای اصلاحات "متوسط ​​پیچیده" MARK II/CHASER/CRESTA در بدنه GX80 در نظر گرفته شده بود، برای CROWN در بدنه GS130، همچنین روی SOARER GZ20 و SUPRA GA70 نصب شده بود. به اندازه کافی عجیب، اما در مقایسه با آن سلف، که بود 1G-GEU، این موتور قدرت خود را از دست داد که به 150 اسب بخار رسید که قابل درک است زیرا در 6200 به دست می آید و نه در 6400 دور در دقیقه مانند قبل. گشتاور ثابت باقی ماند - 186 نیوتن متر، اما در 5600 دور در دقیقه، یعنی. با بیشتر به دست آمد سرعت بالا. به من راه دادند 1G-GEتا سال 1993، زمانی که SUPRA در بدنه 70 متوقف شد. در تمام خودروهای دارای این موتور، همانطور که در مورد آن وجود دارد 1G-GEUیک پلاک نام نیز وجود داشت دوربین دوقلو 24.

قدرتمندترین در تاریخ 1Gتبدیل شد 1G-GTE، که جایگزین شد برنامه تولیدتویوتا مدل قبلی خود - 1G-GTEU. قدرت 1G-GTEبه 210 اسب بخار رسید در 6200 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه بود. این بر روی تغییرات "داغ" MARK II/CHASER/CRESTA در بدنه GX80 (تولید 1988 - اوت 1990) و همچنین روی SOARER GZ20 و SUPRA GA70 (تولید 1988 - 1991) نصب شد. خودروهایی با این موتور دارای کتیبه بودند - GT TWIN TURBO.

بالاخره رسیدیم 1G-FE، که از سال 1988 تا به امروز تولید شده است (البته با حجم بالا تغییرات طراحی). این موتور تعویض شد 1G-EU، آن را بر روی اصلاحات "استاندارد" MARK II/CHASER/CRESTA در بدنه های GX80/90 نصب کرد و همچنین "ضعیف ترین" SOARER GZ20 و CROWN GS130/140 را تجهیز کرد. ویژگی خاص طراحی موتور این است که در هر سیلندر 4 سوپاپ دارد، اما تنها یک سوپاپ توسط تسمه تایم هدایت می شود. میل بادامک، شفت دیگر از شفت اول از طریق یک چرخ دنده (در 1G-GEبه عنوان مثال، هر میل بادامک از طریق چرخ دنده خود از تسمه تایم رانده می شود). به لطف این طراحی، سر بلوک دارای عرض کمی کوچکتر است (به اصطلاح "بادامک دوقلو با سر باریک"). قدرت موتور 135 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه، گشتاور 180 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه بود. خودروهای خانواده MARK II/CHASER/CRESTA در بدنه GX80 در پنجره عقبمعمولاً این کتیبه داشت: 24 VALVE EFI.

در سال 1996 با ورود مارک جدید II/CHASER/CRESTA (بدنه GX100) 1G-FEکمی مدرن شده قدرت آن 140 اسب بخار بود و گشتاور آن به 185 نیوتن متر افزایش یافت. با این حال، در سال 1998، این موتور دوباره مدرن شد: سپس تولید یک موتور جدید مدل ورزشی- تویوتا آلتزا. موتور همچنین برای مطابقت با خودرو ساخته شده است؛ اکنون به مکانیزم توزیع گاز با فازهای متغیر مجهز شده است (نام تجاری - VVTi) و در تعداد موتورهای زیر گنجانده شده است نام متداولتیرها. به لطف این تغییرات فنی و همچنین افزایش سرعت چرخش، قدرت موتور به 160 اسب بخار افزایش یافت. در 6200 دور در دقیقه و گشتاور 200 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه بود. طبیعتاً سهولت تعمیر و نگهداری که بود 1G-EUو اثری از آن نیست... این موتور علاوه بر مدل ALTEZZA بر روی MARK II/CHASER/CRESTA در بدنه GX100 همچنان نصب شد و مدل جدید- MARK II (GX110) که تولید آن در سال 2000 آغاز شد نیز این موتور را برای نصب بر روی ارزان ترین تغییرات خودرو دریافت کرد. در سال 2001 آغاز شد نسخه تویوتا ALTEZZA GITA (استیشن واگن مبتنی بر TOYOTA ALTEZZA) که به این موتور نیز مجهز است.

کل سریال 1Gبسیار قابل اعتماد در عملیات از مزایای این موتورها می توان به موارد زیر اشاره کرد: صدا و لرزش بسیار کم در حین کار، عمر طولانی (البته این مورد در مورد توربوشارژ صدق نمی کند). از معایب این موتورها می توان به افزایش حساسیت به کیفیت روغن موتور اشاره کرد. از جانب نقص های مشخصه"مرگ" مکرر سنسور فشار روغن در آن ذکر شد 1G-FE(به ویژه سال های مدل 88 - 92)، یعنی. وقتی همه چیز با سیستم روغن کاری مرتب است و لامپ سنسور به طور مداوم در هنگام روشن بودن موتور روشن است، به همین دلیل است که بسیاری از صاحبان خودروهای با 1G-FEما به شدت ترسیده بودیم و روی تعمیرات جدی آینده حساب می کردیم. بیشتر نقاط ضعفاین موتورها اینطور نیستند.

جدول خلاصه با داده های سری 1G

موتور	سال های ساخت	قدرت (اسب بخار)/در دور در دقیقه	گشتاور (N*m)/در دور در دقیقه	نسبت تراکم	سوپاپ در هر سیلندر
1G-EU	1979-88	105/5200	160/4400	9.2	2
1G-GEU	1983-88	140/6200 - 160/6400	186/5200	9.1	4
1G-GZE	1986-92	160/6000 - 170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
-	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

داده هایی که می تواند به تعمیرات و یافتن قطعات یدکی موتور کمک کند 1G-FE،در جدول آورده شده است (برخی از مشخصات ممکن است با موتورهای دیگر این سری مشترک باشد):

پارامتر	مقدار پارامتر
داده های پایه (مشترک در کل سری)
قطر سیلندر، میلی متر	75
کورس پیستون، میلی متر	75
تعداد سیلندرها	6
حجم کار، سانتی متر 3	1988
پین پیستون
قطر، میلی متر	20
طول، میلی متر	61
رینگ های پیستون
ارتفاع اولین حلقه فشاری، میلی متر	1,5
ارتفاع حلقه فشاری دوم، میلی متر	1,5
ارتفاع حلقه خراش روغن، میلی متر	4,0
بلبرینگ های اصلی
قطر دفترچه شفت، میلی متر	55,001
قطر تخت، میلی متر	58,999
عرض آستر، میلی متر	19,2
ضخامت آستر، میلی متر	1,994
بلبرینگ شاتون
قطر دفترچه شفت، میلی متر	41,998
قطر تخت، میلی متر	45
عرض آستر، میلی متر	19
ضخامت آستر، میلی متر	1,491
مهر و موم روغن میل لنگ جلو
قطر بیرونی، میلی متر	62
قطر داخلی، میلی متر	45
عرض، میلی متر	8
مهر و موم روغن میل لنگ عقب
قطر بیرونی، میلی متر	100
قطر داخلی، میلی متر	75
عرض، میلی متر	13
جعبه پر کردن میل بادامک
قطر بیرونی، میلی متر	50
قطر داخلی، میلی متر	38
عرض، میلی متر	8
جعبه پر کردن پمپ روغن
قطر بیرونی، میلی متر	30
قطر داخلی، میلی متر	18
عرض، میلی متر	7
ترخیص های حرارتیدر سوپاپ ها (روی موتور سرد)
فاصله حرارتی دریچه ورودی، میلی متر	0,20
شکاف حرارتی سوپاپ اگزوز، میلی متر	0,25
تسمه تایم
تعداد دندان ها	111
گام دندان، میلی متر	9,525
عرض تسمه، میلی متر	25,4