مزایا و معایب شورلت نیوا، نظرات مشتریان. آیا باید شورلت نیوا بخرم؟ مزایا و معایب اصلی یک منفی بزرگ - عدم قابلیت اطمینان

لادا 4x4 یک SUV افسانه ای داخلی است. این مدل از سال 1977 به تولید انبوه رسیده است و به دلیل ویژگی های عملکردی خود مشهور است. از سال 2004، نیوا با نام تجاری Lada 4x4 تولید می شود.

بیایید در این مقاله به مزایا و معایب این مدل اشاره کنیم.

مزایای لادا 4x4

1. افزایش توانایی کراس کانتری خودرو، وجود جعبه انتقال دو مرحله ای و قفل دیفرانسیل مرکزی، پارامترهای هندسی عالی توانایی کراس کانتری.

2. سادگی طراحی و استقامت;

3. کم هزینه و عملاً بدون آنالوگ در بازار که باعث محبوبیت نیوا در کشورهای دیگر نیز می شود.

4. قابلیت نگهداری، بسیاری از قطعات یدکی و لوازم جانبی. بسیاری از مالکان هنوز هم خود Nivas خود را در گاراژ مرتب می کنند.

معایب لادا 4x4

1. استانداردهای ایمنی قدیمی برای مسافران.

2. عملکرد پایین رانندگی در آسفالت، هندلینگ متوسط.

3. راحتی پایین برای مسافران، عدم وجود آپشن های مدرن.

برای مدت طولانی، نام "Niva" متعلق به AvtoVAZ بود و یک SUV جمع و جور با طراحی شوروی تحت آن تولید شد. اما این خودرو در حال منسوخ شدن بود و در اواخر دهه 80 توسعه جایگزینی آن آغاز شد. اولین کانسپت در سال 1998 در نمایشگاه بین المللی خودرو مسکو ارائه شد. در همان سال، مونتاژ کوچک این مدل با نام رمز VAZ-2123 Niva آغاز شد.

بنابراین ماشین جدید تا سال 2002 تولید شد، زمانی که AvtoVAZ به همراه جنرال موتورز، شرکت GM-AvtoVAZ را با هدف تولید انبوه مدل ایجاد کردند. در نتیجه، مجوز خود SUV جمع و جور و همچنین حقوق نام آن به یک پروژه مشترک منتقل شد و از سال 2004 Niva اصلی 4 × 4 نامیده شد. شورولت نیوا از همان ابتدای تولید تقریباً دو برابر مدل قدیمی گران بود و رقیب نسبتاً جدی کیا اسپورتیج بود که در کالینینگراد تولید می شد.

در طول کل دوره تولید، شورولت نیوا تنها یک بازسازی عمده در سال 2009 داشته است. ظاهر خودرو تغییر چندانی نکرده است. بنابراین در سال 2017، این خودرو به روز رسانی دیگری خواهد داشت که به خودرو اجازه می دهد استانداردهای مدرن را رعایت کند. همچنین در سال 2014 نسل جدیدی معرفی شد. با این حال، تا کنون تقریبا هیچ چیز در مورد او شناخته شده است. اما تقریباً تمام کاستی های خودروی تولید شده شناخته شده است که با بررسی صاحبان نیوا شورلت تسهیل می شود.

بدن

برای این خودرو، پلت فرم خود توسعه داده شد؛ برای زمان خود (در زمان عرضه)، خودرو ظاهر نسبتاً جذابی داشت. در واقعیت های مدرن، ظاهر بیرونی قطعا منسوخ شده است. بازسازی سال 2009 نیز کمکی نکرد و طی آن اپتیک و همچنین قطعات پلاستیکی بدنه را تغییر دادند و سخت افزار را دست نخورده باقی گذاشتند. هیچ فایده ای برای توصیف ظاهر خودرو و تمام پیکربندی های آن وجود ندارد، زیرا مدت هاست که همه با آن آشنا هستند.

در حین عملیات، تمام ایرادات ساختار بدن پیدا شد. آهن 6-7 سال پس از شروع کار شروع به پوسیدگی می کند. تورم رنگ و همچنین «درپوش شیر زعفرانی» از محل اتصال دریچه مخزن گاز به بدنه، سقف با ستون‌ها، طاقچه‌ها، طاق‌ها و در قسمت پایینی درب تنه شروع می‌شود. علاوه بر این، دومی به مرور زمان مالیده می شود تا در نقطه تماس با درزگیر اتو شود. تاول های رنگ نیز روی هود دیده می شود. آنتن همچنین به تشکیل زنگ زدگی کمک می کند که پیچ و مهره آن به تدریج ضعیف می شود و دسترسی به آب را به فلز لخت باز می کند.

قرار دادن جک در قسمت میانی ماشین توصیه نمی شود، زیرا در آنجا است که اسپارها آسیب پذیرترین هستند و هنگام بلند کردن آنها به سادگی می توانند فرو بریزند. عدم استحکام طراحی آنها در هنگام پیچیدن نیز تأثیر می گذارد ، در نتیجه آنها می ترکند و محافظ را لمس می کنند. یک واشر لاستیکی که بین قطعات قرار داده شده است به حذف موقت صداهای اضافی کمک می کند. درهای عقب به دلیل عملکرد ضعیف قفل ها ممکن است با گذشت زمان شروع به گوه شدن کنند. برای باز کردن آنها در این مورد، باید گوشه بالایی در را فشار دهید (یکی که به صندوق عقب نزدیک تر است) و سپس دوباره امتحان کنید. به طور کامل قفل در 7 سال از خوردگی شکسته می شود. درب راننده به دلیل بیشترین استفاده، شروع به بازی می کند. دستگیره های خارجی بدون توجه به درب، در نهایت به دلیل شل شدن بست ها شروع به دور شدن از بدنه می کنند. مناطق مشکل دار نیز مخملی هستند که در هنگام کار کردن شیشه های برقی شروع به خراشیدن شیشه می کنند. خود شیشه ها اگر برقی باشند بعد از 6 یا 7 سال کارکرد میشکنند.

ضربه گیرها، به خصوص پس از بازسازی، کاملا شکننده هستند و نمی توانند ضربات قوی را تحمل کنند. در نتیجه، در شورولت نیوا، علیرغم توانایی آن در کراس کانتری، نباید در آفرود دخالت کنید. این باعث ایجاد تراشه و ترک در پلاستیک بیرونی می شود. راهنماهای سپر عقب با پرچ ها ثابت می شوند که به مرور زمان تحلیل می روند و افت می کنند. در نتیجه یک شکاف نسبتاً گسترده بین پلاستیک و تنه ایجاد می شود.

سالن و برق

در داخل، این خودرو ترکیبی از مدل های ارزان قیمت شورلت است که برای کشورهای جهان سوم طراحی شده است و یک خودروی VAZ که از خانواده دهم شروع می شود. اژدر از پلاستیک نرم ساخته شده است، داشبورد از ده ها تن گرفته شده است. فرمان سه پره است و فقط در ارتفاع قابل تنظیم است. داشبورد از "ده ها" گرفته شده است. پس از بازسازی، محفظه ها، جیب ها و محفظه های دستکش زیادی در کابین ظاهر شد که صاحبان نسل قبلی آنقدر کمبود داشتند.

مانند بدنه، فضای داخلی نیز پر از ایرادات جزئی است. پس از 30 هزار کیلومتر، "جیرجیرک ها" در ماشین راه اندازی می شوند که ترجیح می دهند از مکان های مختلف آواز بخوانند، به خصوص در ناحیه اتصالات داشبورد. از آفتاب داغ، به مرور زمان، درب محفظه دستکش بالایی شروع به تغییر شکل می‌کند، به همین دلیل است که تاب می‌خورد و در هنگام بسته شدن، ترک و سرسختی نشان می‌دهد. آب ممکن است از طریق آنتن ذکر شده در بالا و همچنین از طریق مهر و موم شفت فرمان یا اجاق گاز شروع به نفوذ کند.

ارگونومی در سطح متوسط ​​باقی می ماند، زیرا ابزار کمی در کنسول مرکزی وجود دارد. اما حتی در همان زمان، توسعه دهندگان موفق شدند با قرار دادن سوئیچ های پنجره ردیف جلو در کنسول مرکزی، درست در پشت اهرم دنده، "پیچ" را انجام دهند. دومی همچنین دارای یک مکان نامناسب، در نزدیکی "پایین" است. این باعث ایجاد مشکلاتی در هنگام درگیر شدن دنده معکوس و دنده به طور همزمان می شود. پاره شدن بساک اهرم‌ها می‌تواند بر ظاهر بادهای سرد در محفظه مسافر تأثیر بگذارد.

در مورد وسایل الکتریکی، Chevy Niva برگ برنده خاص خود را دارد. بارها و بارها، صاحبان متوجه شدند که چگونه خودرو بدون کلید، احتراق را روشن می کند. برای انجام این کار، فقط ابعاد و نور پایین را روشن کنید. واقعیت این است که طراحان دکمه روشن شدن چراغ را با یک پلاس ارائه کردند که به جرقه نیز متصل است. علاوه بر این "ترفندها"، چندین جنبه منفی دیگر از برقکارها وجود دارد:

1. سنسور سطح سوخت پس از 60 هزار کیلومتر از کار می افتد.
2. سنسور دمای مایع خنک کننده نیز همین منبع را دارد. علاوه بر این، اگر علاوه بر آن، دستگاه های دیگری نیز کار کنند، عملکرد آن کاهش می یابد.
3. کلیدهای استاندارد که مسئول عملکرد قفل مرکزی هستند، لحیم کاری ضعیفی دارند. در نتیجه عمر مفید کوتاهی دارند.
4. اگر تماس بدی در بلوک نصب رخ دهد، فیوزهای گرم کردن شیشه عقب و فن اجاق گاز می سوزند.
5. اگر لامپ را به طور کامل در یکی از ابعاد قرار ندهید، این امر منجر به ذوب شدن بازتابنده چراغ جلو و همچنین سوختن کارتریج می شود.
6. ژنراتور معمولی شارژ را به خوبی نگه نمی دارد و باتری را از بین می برد، بنابراین، پس از خرید، توصیه می شود آن را با یک ژنراتور قوی تر که برای 115 آمپر طراحی شده است، جایگزین کنید.

موتورها

در طول کل تولید، این خودرو به یک موتور VAZ 2123 مجهز بود که بر اساس یک مدل تزریقی نصب شده بر روی Niva کلاسیک بود. از نظر فنی ، این موتورها تقریباً کاملاً یکسان هستند: قدرت 80 اسب بخار و حجم 1.7 لیتر بود. تفاوت فقط در تغییر مکان پایه ها، هم خود واحد در داخل بدنه و هم در اتصالات است.

حتی برای شورلت نیوا سبک، این موتور نسبتا ضعیف بود و خودرو حتی در زمان خود تمایلی به گرفتن شتاب نداشت. علاوه بر این، این واحد تقریباً تمام بیماری های موتورهای VAZ از جمله سر و صدا، مصرف روغن و همچنین تمایل به لرزش و صداهای اضافی را دارد. علاوه بر آنها، زنجیره دارای یک سیستم کششی نسبتا ضعیف است که در یک نقطه می تواند به آن اجازه دهد تا به دندان بپرد. پس از آن، در بدترین حالت، باید "قارچ های عسل" را از سر بلوک بیرون بیاورید. در نتیجه، منبع موتور بسیار کوچک است و تنها 150 هزار کیلومتر است. حتی در خود کارخانه، آنها واقعاً به این موتور اعتقاد ندارند و منبع 80 هزار کیلومتری را در اختیار دارند.

اما علاوه بر تولید انبوه، حدود هزار خودرو با پیشوند "FAM-1" تولید شد. تفاوت آنها در زیر کاپوت آنها یک واحد قدرتمندتر و 122 اسب بخاری از Opel - Z18XER بود. حجم آن 1.8 لیتر بود. موتور نیوا را هم در آسفالت و هم در خارج از جاده به خوبی می کشید. البته او هم کاستی هایی داشت، اما کمتر اتفاق می افتاد و در مقایسه با همتای روسی کمتر احساس می شد.

ایراد اصلی کمبود بالابرهای هیدرولیک بود، به همین دلیل است که هر 100 هزار کیلومتر نیاز به تنظیم سوپاپ ها است. ترموستات Z18XER بهتر از VAZ نیست و اغلب قبل از مسافت پیموده شده اعلام شده خراب می شود. همین را می توان در مورد ماژول جرقه زنی نیز گفت. آخرین مشکل ماهیت انبوه، نشت روغن است که از کولر روغن مشاهده شده است. این یک چیز نسبتاً متداول است که چندان تعجب آور نیست. علاوه بر این، نیازی به نگرانی نیست، زیرا تعمیرات صرفاً یک پنی هزینه خواهد داشت. و علیرغم اکثر نقص ها، دستگاه دارای منبعی تقریبا دو برابر بیشتر از VAZ است که از 200 تا 250 هزار کیلومتر متغیر است. اما برای اینکه موتور بدون شکایت کار خود را انجام دهد، نیاز به نگرش دقیق دارد: تعمیر و نگهداری به موقع و استفاده از روغن و سوخت با کیفیت بالا.

انتقال

مانند موتور بومی VAZ، گیربکس شورولت نیوا نیز پر از شگفتی است. از بیرون، این یک مکانیک استاندارد پنج سرعته است. اما ارزش این را دارد که دنده ها را عوض کنید، و بلافاصله می توانید عکس العمل ناشی از اتصالات اسپلاین را احساس کنید. و هر چه ماشین قدیمی تر باشد، بازی بیشتر است. علاوه بر این، دستگاه به طور مداوم در حرکت وزوز می کند و ارتعاشات اضافی ایجاد می کند که هنگام تلاش برای جابجایی در 2500 یا 3000 هزار دور در دقیقه، کاملاً به اهرم منتقل می شود. برای تعمیر دومی، باید چنگال و همچنین برخی از بلبرینگ ها را تعویض کنید. پس از طی 100 یا 120 هزار کیلومتر، جعبه شروع به "تفک" می کند و شما باید برای جابجایی تلاش کنید. پس از شروع این بیماری، می توانید با خیال راحت منتظر زوزه های مخصوصاً بلند در دنده سه باشید.

پشت صحنه مکانیسم نیاز به تنظیم هر از گاهی دارد. در غیر این صورت ممکن است دنده های پنجم یا عقب بیفتند. یکی دیگر از مکان های "درد" صندوق عقب سیلندر کلاچ بود که می تواند حتی در یک ماشین جدید پاره شود یا ترک بخورد.

نیوا علاوه بر گیربکس معمولی، یک رازداتکا نیز دارد که برای کار باید تنظیم شود. برای اینکه چرخ دنده های مکانیسم را زودتر از موعد "کشتن" نکنید، باید به طور مستقل لحظه ای را که چرخش ها هماهنگ می شوند انتخاب کنید و تنها پس از آن قفل کلاچ را روشن کنید. گیربکس جلو پس از 130 هزار کیلومتر شروع به زوزه زدن می کند و پس از ده هزار کیلومتر دیگر نیاز به تعویض کاردان قدیمی SHRUS دارد.

تعلیق

سیستم تعلیق خودرو بسیار خوب است و در کنار فاصله نسبتاً بالایی از زمین، به غلبه بر موانع دشوار به راحتی کمک می کند. تغییرات در طراحی آن به سال ساخت و عملکرد ارائه شده بستگی دارد، با این حال، مشکلات تقریباً برای همه انواع سیستم تعلیق مشابه است. مشکلات پس از غلبه بر 60 هزار کیلومتر شروع می شود، زمانی که ضربه های خارجی در عقب سیستم تعلیق شروع می شود، که هنگام رانندگی از روی دست اندازها به وضوح قابل شنیدن است. دلیل این امر نیز خسته شدن باندهای لاستیکی میله های عقب است. از نظر بصری، آنها دست نخورده به نظر می رسند، اما داخل آنها بسیار فرسوده خواهد شد.

بلوک های بی صدا تا 80 یا 100 هزار کیلومتر دوام می آورند و پس از ظاهر شدن یک ضربه مشخص می توان یک براچ ایجاد کرد و پس از آن می توانند چندین ده هزار نفر دیگر را رانندگی کنند. توپ، به طور متوسط، 60 هزار کیلومتر بروید. بلبرینگ های چرخ موفق ترین طراحی نیستند، به همین دلیل باید هر 30 هزار کیلومتر سفت شوند. و این به شرطی است که آنها حدود 90 هزار کیلومتر را طی کنند.

نقاط ضعف در تعلیق جلو را می توان لولاهای لاستیکی-فلزی بازوی راست نامید. آنها خیلی نزدیک به سیستم اگزوز موتور قرار دارند، در نتیجه بسیار داغ می شوند و می توانند تغییر شکل دهند. نقطه ضعف دیگر می تواند میله های کمک فنر باشد. برای جلوگیری از شکستگی در خارج از جاده، هنگام تعویض کمک فنرها، انجام بریچ در زمانی که خودرو در حالت تعلیق است، توصیه نمی شود.

نتیجه

تا 60 هزار کیلومتر، شورولت نیوا یک خودروی خارجی کلاس اقتصادی خوب است که هم برای سفرهای شهری و هم برای خارج شدن از شهر به باغ یا طبیعت طراحی شده است. پس از عبور از این محدودیت، خودرو با خرابی های هفتگی و صداهای اضافی تبدیل به نماینده معمولی AvtoVAZ می شود. این خودرو حتی پس از یک تغییر ظاهری جزئی موفق به خلاص شدن از شر تقریباً یک نقص مدل های قبل از خود نشد. در عین حال، تمام معایب شرح داده شده در بالا چندان قابل توجه نیستند و به شما این امکان را می دهند که خودتان مسائل را تعمیر کنید یا به خدمات برسید.

چند سالی است که انتظار می رود نسل جدید و به روز شده شورولت نیوا عرضه شود. این بار خودرو کاملاً مدرن به نظر می رسد. بله، و آخرین مدل های ماشین مونتاژ شده در AvtoVAZ (صرف نظر از نام تجاری)، اگرچه کمی، اما کیفیت خود را افزایش دادند. بنابراین، تنها می توان امیدوار بود که نسل جدید بتواند حداقل کمی بهتر از نسل قبلی خود شود، که صادقانه بگویم، مدت هاست که بازنشسته شده است.

چیزی که فقط روس ها به آن نمی رسند، اگر فقط جاده ای نسازند.

حکمت عامیانه

من هنوز موافق نیستم که نیوا مورد علاقه مردم را نام جدیدش لادا 4x4 بگذارم. بنابراین، من به نوشتن کلمه Niva ادامه خواهم داد و به معنای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک VAZ است - تا به امروز.

ابتدا اجازه دهید در مورد مزایای غیرقابل انکار این خودرو صحبت کنیم.

جیپ ارزان

فقط در زمان شوروی حدود یک سوم گرانتر از سدان همان سازنده بود. و سپس، در دوران پرسترویکا، قیمت یک "تانک روسی" عملاً با قیمت خودروهای دیفرانسیل جلو که قبلاً ظاهر شده بودند برابر بود و گاهی اوقات حتی کمتر بود. اکنون، لادا 4x4 در پیکربندی غیرفانتزی تقریباً نصف قیمت «سوپر کراس‌اور» Vesta SW است.

به غذا دادن به مرد روسی ادامه می دهد

بله، شرکت فرانسوی رنو مالک اکثریت قریب به اتفاق سهام کارخانه خودروسازی ولگا است. اما، با وجود این، کارخانه در زمین ما، روسیه است، کارگران ما حقوق دریافت می کنند و یک ماشین بومی روسی - Niva - می سازند. شاید آنقدرها هم بد نباشد؟ از این گذشته ، مسکویچ و ولگا در تاریخ ماندند ...

نفوذپذیری - افزایش نمی یابد، اما بالا است

نفوذپذیری یک چرخ متقارن دائمی متقارن با دنده کاهش و قفل در جعبه انتقال نیوا را نمی توان بیش از حد تخمین زد. او از هر دو قطب سیاره بازدید کرد (و به علامت 5500 متر رسید). اما اینها سوابق تشریفاتی هستند و هزاران کارگر متواضع حمل و نقل افراد و بارهای کوچک را در شرایط خارج از جاده ما تضمین می کنند. و این واقعیت که در هر غنائم گلی تا به امروز، چهل سال پس از تولد، همراه با "دفس"، "UAZ" و "Geliks"، همیشه در یک باتلاق فرو می رود و بلافاصله - به لطف توده کوچکتر - بومی ما شنا می کند. نیوا.

قابلیت نگهداری

این خودرو چهل سال است که تولید شده است. بسیاری از گره ها اصلاً ارتقاء پیدا نکردند. نظر شما چیست، در این مدت چند قطعه یدکی برای نیوا تولید شده است؟ در هر مغازه کوچکی در بزرگراه دور از شهر، می توانید حداقل یک اتصال توپی، حداقل یک دیسک کلاچ بخرید. باز هم، اتحاد با خانواده کلاسیک ژیگولی به نفع کشاورزان مزرعه است. و همچنین اتحاد با کامیون ها وجود دارد! به عنوان مثال، نویسنده، زمانی که یک چراغ جلو را به دلیل یک سنگ پرنده از دست داد، آن را در عرض 15 دقیقه با یک چراغ جلو از کاماز خریداری شده در یک مغازه کنار جاده جایگزین کرد.

عملیات تعمیر مدتهاست که توسط رانندگان ما مورد مطالعه قرار گرفته است. به خصوص قطعات و مجموعه های بزرگ و سنگین در طراحی یافت نمی شود. جعبه دنده و جعبه انتقال مجزای نیوا را با یک واحد سنگین غول پیکر مانند Great Wall Hower مقایسه کنید.

تطبیق پذیری

نیوا یک ماشین کوچک و جمع و جور است. هم برای کار در یک کلان شهر و هم برای رانندگی در جاده های صحرایی یا حتی بدون آنها مناسب است. روی آن می‌توانید تا تئاتر بولشوی بروید و لاشه یک گراز وحشی را ببرید. برای کسانی که اصلاح معمولی سه در را به اندازه کافی جادار نمی دانند، یک اصلاح پنج در شاسی بلند در دسترس است. و بر اساس Niva، استودیوهای تیونینگ، از زره پوش گرفته تا هیولاهای روی چرخ هایی با قطر تقریباً شبیه چرخ های عقب تراکتور بلاروس، این کار را انجام دادند. من باید نیوا را در سراسر اروپا ملاقات می کردم. و بیشتر از هر خودروی داخلی دیگری.

یک منفی بزرگ - قابلیت اطمینان ناکافی

همه چیز در نیوا خراب می شود. تنها قسمت مستحکم خودرو بدنه است، اما مستعد خوردگی نیز هست. و خوردگی برای بدنه باربر بسیار خطرناک تر از بدنه SUV ساختار قاب است. نباید فراموش کنیم که این خودرو بر اساس واحدهای خودروی سواری چرخ عقب خانواده VAZ ایجاد شده است. در مورد خودروهای چهار چرخ متحرک، همه واحدها بار بیشتری دارند و منبع و قابلیت اطمینان عملیات کمتر است.

از خانواده دیفرانسیل عقب، و جوانه زده، ابعاد گروه سیلندر-پیستون که تقریباً تا حد مجاز افزایش یافته است. این تمایل به باد کردن بلوک سیلندر موجود به حداکثر جابجایی آن منجر به کاهش راندمان سیستم خنک کننده شد و این به نوبه خود تأثیر منفی بر قابلیت اطمینان داشت. جایگزینی طرح زنجیره زمان بندی با یک ردیفه (موتورهای Zhiguli دارای یک دو ردیفه بودند) نیز باعث افزایش قابلیت اطمینان موتور نشد.

گیربکس با حداقل تغییرات از خانواده خودروهای دیفرانسیل عقب از کارخانه ولگا گرفته شده است، اما بار روی گیربکس در یک SUV بیشتر است.

سال‌هاست که رانندگان از کمبود منابع دنده‌ها و محورهای کاردان شکایت دارند. و عجیب ترین مشکلات ملاقات کرد. بنابراین، نویسنده در سفر به قفقاز شخصاً نفس گیربکس جلوی نیوا را از دست داد و با واحدی پر از آب کوه از رودخانه آش به مسکو بازگشت.

سیستم تعلیق عقب، که از نظر ساختاری شبیه به سیستم تعلیق VAZ دیفرانسیل عقب است، دارای منبع محدودی از لولاهای اهرمی است. سیستم تعلیق جلو دارای حاشیه ایمنی قابل توجهی است، اما به اندازه کافی دوام ندارد. منابع یاتاقان چرخ بسیار محدود است.

به طور خلاصه می توان گفت که مهندسان شوروی ایجاد کردند که برای چهل سال ارتباط خود را از دست نداده است و مورد علاقه مردم است. وضعیت تا حدودی به دلیل کیفیت پایین ساخت قطعات و مجموعه های جداگانه خراب شده است. بدیهی است که نیوا به یک جانشین نیاز دارد، اما بگذارید او بهترین ها را بگیرد و اشتباهات ناگوار در گذشته باقی خواهد ماند.

رانندگان داخلی می پرسند: آیا ارزش خرید شورولت نیوا برای سفرهای کوتاه و طولانی را دارد؟ چقدر آیا یک SUV است و می تواند مثلاً رنو داستر را به نوعی پشت سر بگذارد؟ این مقاله به شما در انتخاب درست کمک می کند.

اگر در شهر زندگی می کنید ارزش خرید شورولت نیوا را دارد؟ به جای اینکه بله. این یک SUV تمام عیار است (در زیر خواهید فهمید که چرا چنین است) که به تنوع زندگی خسته کننده شهری کمک می کند. روی آن می توانید بر هر شیب و بلندی غلبه کنید، شیار عمیق و فرورفتگی را برانید.

مزایای اصلی شورولت نیوا

SUV داخلی چندین استدلال کاملاً سنگین دارد که آن را به خودرویی مطلوب در هنگام خرید تبدیل می کند:

• سیستم تعلیق انرژی بر و سیستم چهار چرخ محرک نیازی به معرفی ندارد. این بدان معناست که شما می توانید حتی به یک شهر دیگر، حتی به مادربزرگ خود در روستا که هنوز جاده معمولی وجود ندارد و رانندگی با یک سدان گران قیمت مشکل دارد، به یک سفر راحت و ایمن بروید.
• سیستم قفل دیفرانسیل اجباری به اضافه یک دنده کاهش، رانندگی خودرو را چندین برابر راحت تر می کند. این به ویژه برای آفرودهای جدی صادق است.
• شورولت نیوا دارای اورهنگ های کوتاه و زوایای نزدیک/خروج مناسب (به ترتیب تا 37 و 35 درجه) است. اگر ماشین شما فاصله چرخ 220 میلی متری داشته باشد، رمپ 24 درجه بالاتر می رود، عبور از موانع بسیار آسان تر است. نیازی به گفتن نیست که خودروهای معمولی توانایی داشتن چنین ویژگی هایی را ندارند.
• سطح ایمنی در نیوا شورلت یک "پنج" نیست، بلکه یک "چهار" است. به عنوان مثال، ABS و کیسه هوا نه تنها برای راننده، بلکه برای سرنشین جلو نیز وجود دارد. کمربندهای ایمنی دارای پیش کشنده های محدود کننده بار و راحتی هستند.
• و کمی بیشتر در مورد پر کردن فنی خودرو. دارای شفت محرک است، اتصالات دارای سرعت زاویه ای یکسانی هستند. چه مفهومی داره؟ رانندگی در هر محدوده سرعتی بسیار راحت تر می شود.

چه چیز دیگری نیوا جدید را جذب می کند، که در داخل یک VAZ "قدیمی و خوب" باقی مانده است، اما از نظر ظاهری شبیه یک ماشین خارجی است؟ احتمالاً قیمت فوق‌العاده پایین در مقایسه با سایر SUVها، اقتصادی، توانایی شگفت‌انگیز بین‌المللی و در دسترس بودن قطعات یدکی. تعمیر شورلت نیوا با توجه به هزینه پایین قطعات، اصلاً مشکلی ندارد.

معایب اصلی شورولت نیوا

چگونه ممکن است یک محصول منفی نداشته باشد؟ بنابراین شورلت نیوا ما ایرادات کمی، هرچند جزئی، اما هنوز هم پیدا کرد. آن ها اینجا هستند:

• قدرت موتور کم. وقتی یک ماشین تقریباً 1500 کیلوگرم وزن دارد و سعی می کند برف برف با قدرت 80 اسب در زیر کاپوت غلبه کند، این بسیار ناراحت کننده است.
• شتاب تا 100 کیلومتر در 19 ثانیه به طور کامل چنین برداشت اولیه بی ابری را خراب می کند. سبقت گرفتن از اتومبیل ها در مسیر ترسناک است - نوعی کندی و عدم اطمینان اتومبیل احساس می شود.
• مصرف سوخت مناسب اگر در یک جاده مستقیم در هر 100 کیلومتر، شورلت نیوا 9 لیتر بنزین مصرف می کند، در ترافیک شهری تمام 14 لیتر را "می خورد".
• طراحی قدیمی با این حال، امروزه ظاهر "نیوا جدید" اگر قدیمی نباشد، صراحتاً قدیمی به نظر می رسد.

خلاصه کنید. آیا باید برای مسابقه، تحویل کالا در سطح شهر، سواری با دوستان در کلوپ های شبانه خرید کنم؟ ما یک «نه» آهنین می گوییم. و ظاهر ماشین به خصوص در بین جوانان خسته کننده است. اما اگر اغلب مجبور به رانندگی در خارج از جاده هستید، قیمت نقش مهمی را ایفا می کند و عجله ندارید، از نظر کیفیت و هزینه فعلی، این خودرو یکی از جذاب ترین خودروهای بازار است.

06.12.2016

- ماشین کوچکی که در نگاه اول به نظر می رسد یک SUV است، اما در واقع یک SUV واقعی است. این خودرو به دلیل اندازه کوچک، پایه کوتاه، سیستم چهارچرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل متقارن، وجود قفل و دنده کم، قادر است تقریباً از هر باتلاقی خارج شود. در طول چهارده سال از عمر خود، این خودرو عملاً هیچ تغییری نکرده است، تنها چیزی که سازنده تصمیم گرفت اضافه کردن کیت بدنه پلاستیکی بود. اما آیا همه چیز از نظر قابلیت اطمینان بسیار پایدار است و از شورلت نیوا کارکرده چه انتظاری باید داشت، اکنون بیایید سعی کنیم آن را پیدا کنیم.

کمی تاریخ:

تاریخچه شورولت نیوا به سال 1998 برمی گردد، در همان زمان، در نمایشگاه خودروی سالانه در مسکو، مفهوم ماشین VAZ 2123 Niva برای اولین بار به عموم ارائه شد. این جدید قرار بود جایگزین مدل قدیمی VAZ 2121 Niva شود که بیش از 20 سال بدون هیچ تغییری تولید شده بود. اما، در آن زمان، نگرانی AvtoVAZ بودجه لازم برای راه اندازی تولید انبوه اقلام جدید را نداشت. در نتیجه، مدیریت AvtoVAZ تصمیم گرفت مجوز تولید Vaz 2123 و حق برند Niva را به کنسرت جنرال موتورز بفروشد. قبل از شروع فروش، طراحان کنسرت تغییرات زیادی را در ظاهر Niva که برای ما آشناست ایجاد کردند که باعث شد آن را یک مدل مستقل در نظر بگیریم.

این محصول جدید در سال 2002 در بازار جهانی عرضه شد. فرض بر این بود که نسخه قبلی متوقف شود، اما این اتفاق نیفتاد (نام را به "LADA 4 × 4" تغییر داد)، زیرا ظاهراً جدید تقریباً دو برابر گرانتر از نسخه قبلی خود است. شورولت نیوا در بازار از نظر قیمت با SUV های خارجی رقابت می کند ، اما افسوس که از نظر کیفیت نه. در سال 2009، یک نسخه به روز شده از SUV ارائه شد، این تغییرات تنها بر نمای بیرونی و داخلی تأثیر گذاشت، اما بخش فنی بدون تغییر باقی ماند.

مزایا و معایب نیوا شورلت با مسافت پیموده شده.

بدنه شورلت نیوا در پنجمین سال کار شروع به زنگ زدگی می کند، تقریباً در تمام مفاصل و گوشه های خودرو مراکز خوردگی ظاهر می شود. رنگ آمیزی بسیار ضعیف به خصوص روی المان های پلاستیکی بدنه است. بسیاری از مالکان شستن ماشین با واشر فشار قوی را توصیه نمی کنند، زیرا اغلب قطعات رنگ را از بین می برد. اگر دائماً با چرخ یدکی روی درب عقب رانندگی می کنید، با گذشت زمان، لولاهای آن به عقب کشیده می شوند و درب شروع به بسته شدن ضعیف می کند. برای جلوگیری از این مشکل، بسیاری از مالکان یک لاستیک زاپاس را در صندوق عقب حمل می کنند.

موتورها

دو موتور در این خودرو موجود است - 1.8 (125 اسب بخار) ساخته شده توسط Opel، آنها فقط به خودروهای صادراتی مجهز هستند و 1.7 لیتر (80 اسب بخار) تولید شده توسط AvtoVAZ، این موتور برای بازار CIS در نظر گرفته شده است. خودروهای با موتور 1.8 برای بازار ما عجیب و غریب هستند، بنابراین صحبت در مورد قابلیت اطمینان آن بی معنی است. موتور 1.7 منبع خوبی دارد و دارای تعدادی اشکالات قابل توجه است. درایو زمان بندی مجهز به زنجیر فلزی است. عیب اصلی این واحد طراحی غیرقابل اعتماد کشش زمان بندی استاندارد است که اغلب منجر به پرش زنجیره ای می شود. صدای تق تق از زیر کاپوت هنگام راه‌اندازی موتور سرد و صدای غرش دیزل در دور آرام به عنوان سیگنالی برای جایگزینی کشنده عمل می‌کند. اگر یک موتور در حال کار اغلب به طور تصادفی از کار می افتد، به احتمال زیاد نیاز به شستشو یا تعویض سنسور دریچه گاز و انژکتورهای سوخت است ( شستشو حداقل یک بار در هر 70-90 هزار کیلومتر توصیه می شود).

همچنین ، ماژول احتراق به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست ، سیگنالی در مورد نیاز به تعویض آن بدتر شدن عملکرد دینامیکی و خاموش شدن موتور خواهد بود. تقریباً هر 100000 کیلومتر یک بار بالابرهای هیدرولیک نیاز به تعویض دارند که اگر به موقع تعویض نشوند این امر منجر به خرابی زودرس رمپ و فرسودگی سوپاپ ها می شود که در نتیجه باعث کاهش قابل توجه تراکم در سیلندرها می شود. به منظور افزایش عمر بالابرهای هیدرولیک، متخصصان ایستگاه های خدمات مارک دار توصیه می کنند سطح روغن را کنترل کرده و آن را بالاتر از حد متوسط ​​نگه دارید. در خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، مصرف روغن افزایش می یابد - تا 300 گرم در 1000 کیلومتر. اغلب، علت افزایش مصرف روغن، سخت شدن سیل های میل سوپاپ است، به طور متوسط ​​هر 100000 کیلومتر یک بار، پمپ روغن، کنترل کننده سرعت در حالت دور آرام، سنسور جریان هوای جرم، واشر سرسیلندر و استارت نیاز به تعویض دارند.

سیستم خنک کننده با وقوع مکرر نشت رادیاتور ناامید کننده است و کیفیت مخزن انبساط در برابر انتقاد (ترک) مقاومت نمی کند ، در نتیجه باید هر 15-20 هزار کیلومتر تعویض شود. برای جلوگیری از نشت مایع خنک کننده، باید به طور دوره ای به وضعیت گیره های اتصال لوله پایین منتهی به رادیاتور توجه کرد. همچنین، براکت نصب منیفولد اگزوز به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست؛ صداهای خارجی شبیه به جغجغه به عنوان سیگنالی از نیاز به جایگزینی عمل می کند. عملکرد پر سر و صدا پمپ سوخت یک پدیده نسبتاً رایج است، این ویژگی به هیچ وجه درمان نمی شود. هر 4-5 سال یکبار وضعیت لوله های سوخت را که در زیر آن قرار دارند بررسی کنید، زیرا به مرور زمان مقدار زیادی کثیفی و معرف روی آنها جمع می شود که باعث خوردگی می شود که منجر به نشت بنزین می شود.

انتقال

شورولت نیوا تنها به یک گیربکس پنج سرعته دستی مجهز شده است. همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، مکانیک کاملا قابل اعتماد است، اما دارای نقص های جزئی کافی است. از اصلی ترین آنها می توان تشخیص داد: لرزش دستگیره دنده در سرعت های موتور بالا (2500 و بالاتر)، در اتومبیل های گارانتی، فروشنده مونتاژ اهرم را تحت ضمانت تغییر داد، اما این مشکل را برای مدت طولانی حل نکرد. برخی از مالکان با تعویض شاخک و بلبرینگ توانسته اند لرزش بازو را از بین ببرند. اگر روی ماشین شروع به ضربه زدن به دنده های پنجم و معکوس کرد، به احتمال زیاد، تنظیم پشت صحنه مکانیسم انتخاب دنده مورد نیاز است. شل کردن گیره پشت صحنه اغلب منجر به جابجایی اهرم به جلو می شود، در نتیجه دنده پنجم و عقب دیگر روشن نمی شوند. کلاچ منبع مناسبی دارد (80-100 هزار کیلومتر) ، اما یاتاقان آزاد کننده ممکن است نیاز به تعویض در 40000 کیلومتر داشته باشد و همچنین لازم است وضعیت بساک سیلندر کار نظارت شود. یکی دیگر از پاشنه آشیل رازداتکا در نظر گرفته می شود، نشت مهر و موم های جعبه انتقال یک پدیده نسبتاً رایج است. همچنین لازم به ذکر است که هر سومین خودرو، حتی یک جعبه ترانسفر قابل سرویس، در هنگام رانندگی زوزه های وحشتناکی می دهد.

عملکرد رانندگی شورلت نیوا با مسافت پیموده شده

سیستم تعلیق شورولت نیوا طراحی نسبتاً ساده ای دارد و مشکل خاصی ایجاد نمی کند. با توجه به ویژگی های طراحی، بلبرینگ چرخ ها باید حداقل هر 25000 کیلومتر یک بار تنظیم و سفت شوند و در صورت عدم توجه به این نیاز، بلبرینگ ها تا 80000 کیلومتر دوام خواهند داشت. همچنین فراموش نکنید که در هر تعمیر و نگهداری، بساک مفاصل CV را از نظر وجود ترک بررسی کنید و هر نیم سال یک بار، قطعات متقاطع را تزریق کنید. بیشتر اوقات ، میله های تعلیق عقب باید تعویض شوند - هر 40-50 هزار کیلومتر. معایب سیستم تعلیق جلو شامل بلوک های بی صدا بازوها و یاتاقان های توپ است که منبع آنها 50-70 هزار کیلومتر است. هر 70-90 هزار کیلومتر یک بار، لازم است یاتاقان های رانش، کمک فنرها و فنرهای آنها را تعویض کنید. هر پنج سال کار، لازم است شیلنگ های ترمز را با شیلنگ های جدید تعویض کنید. عمر مفید لنت های ترمز جلو تا 50000 کیلومتر ، عقب - تا 60-80 هزار کیلومتر است.

نتیجه:

شورولت نیوا یک SUV نسبتا قابل اعتماد، بی تکلف و ارزان است. این خودرو برای علاقه مندان به فضای باز (ماهیگیری، شکار) که نمی ترسند و دوست دارند تعمیرات را به تنهایی انجام دهند، گزینه عالی خواهد بود. به گفته دارندگان این خودرو و ایستگاه های خدمات تخصصی، مناطق مشکل ذکر شده فقط آماری از رایج ترین نقص ها هستند. هنگام خرید این خودرو، باید درک کنید که هر چیزی در اینجا ممکن است خراب شود، بنابراین، نیوا دوستی برای رانندگان بچه‌دار نیست. هنگام خرید این ماشین، خیلی به شانس بستگی دارد، به عنوان یک قاعده، افراد خوش شانس در مورد قابلیت اطمینان آن قصیده می خوانند، اما کسانی که بدشانس هستند باید دائماً نقص های جزئی آزار دهنده را برطرف کنند.

مزایای:

• عملکرد خوب خارج از جاده
• هزینه کم نگهداری و تعمیر.
• تعلیق متعادل

ایرادات:

• پایان رنگ ضعیف
• کیفیت مواد تکمیل.
• طراحی قدیمی